Procedimasjdhaksdentos de Segurança para o Içamento de

1
UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJA

CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS
DA TERRA E DO MAR
Curso de Tecnologia em Construo Naval
PROCEDIMENTOS DE SEGURANA PARA O IAMENTO DE

CARGA COM PONTE ROLANTE E GUINDASTE EM ESTALEIRO
OFFSHORE
MARCELO DEVENS
ITAJA, 2012
UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJA

MARCELO DEVENS
PROCEDIMENTOS DE SEGURANA PARA O IAMENTO DE CARGA COM

PONTE ROLANTE E GUINDASTE EM ESTALEIRO OFFSHORE
Trabalho
desenvolvido
para
obteno do ttulo de Tecnlogo em
Construo Naval do Curso Superior
de Tecnologia em Construo Naval
- Centro de Cincias Tecnolgicas
da Terra e do Mar da Universidade
do Vale do Itaja.
Prof. Orientador: Sandro Rogrio
Urban
ITAJA, 2012
MARCELO DEVENS

PONTE ROLANTE E GUINDASTE EM ESTALEIRO OFFSHORE
Esta monografia foi julgada adequada para a obteno do ttulo de Tecnlogo em

Construo Naval e aprovada pelo Curso de Tecnologia em Construo Naval
Centro de Cincias Tecnolgicas da Terra e do Mar Universidade do Vale do Itaja.
rea de Concentrao: 3.11.05.00-9 Tecnologia de Construo Naval e de Sistemas

Ocenicos
Itaja, 03 de julho de 2012.
_______________________________________
Prof. Sandro Rogrio Urban
UNIVALI CTTMar
Presidente da banca e Orientador
_______________________________________
Prof. Rubens Birch Gonalves
UNIVALI CTTMar
Avaliador
_______________________________________
Prof. Carlos Frederico da Cunha Teixeira
UNIVALI CTTMar
Avaliador
PERMISSO PARA PUBLICAO
ITAJA, 03 de julho de 2012.
Autorizo que este Trabalho de Concluso de Curso de minha autoria e cujo tema
PONTE ROLANTE E GUINDASTE EM ESTALEIRO OFFSHORE, seja publicado na
pgina do curso de Tecnologia em Construo Naval do site da Universidade do
Vale
do
Itaja
(www.univali.br)
no
Blog
(http://navalunivali.wordpress.com/).
___________________________________________
MARCELO DEVENS
da
Naval
DECLARAO DE ISENO
ITAJA, 03 de julho de 2012.
Declaro, para todos os fins de direito, que assumo total responsabilidade

pelo aporte ideolgico conferido ao presente trabalho, estando ciente do disposto no
Art. 60 pargrafo nico, do Regulamento de Estgio e na Lei n 9610 de 18/02/1998,
isentando a Universidade do Vale do Itaja UNIVALI, o Curso de Tecnologia em
Construo Naval, a Banca Examinadora e o Orientador de TCC, de toda e qualquer
responsabilidade acerca do mesmo.
Assinatura do acadmico:__________________________________
MARCELO DEVENS
" melhor atirar-se luta em busca de dias

melhores, mesmo correndo o risco de perder tudo,
do que permanecer esttico, como os pobres de
esprito, que no lutam, mas tambm no vencem,
que no conhecem a dor da derrota, nem a glria de
ressurgir dos escombros. Esses pobres de esprito, ao
final de sua jornada na Terra no agradecem a Deus
por terem vivido, mas desculpam-se perante Ele, por
terem apenas passado pela vida".
Bob Marley
RESUMO
Diante do aumento do tamanho das embarcaes, houve a necessidade dos

estaleiros aprimorarem seu modo de construo, necessitando assim de
equipamentos que auxiliassem e transformassem a construo de embarcaes em
algo mais rpido e mais seguro, com isso os estaleiros passaram a utilizar
equipamentos de movimentao de cargas, dentre eles as pontes rolantes e os
guindastes. Porm com as facilidades, houve tambm o crescimento das
preocupaes relacionadas segurana do trabalho durante a utilizao destes
equipamentos. Perante essas preocupaes decidiu-se como objetivo deste
trabalho, demonstrar os procedimentos de segurana na movimentao de carga
com pontes rolantes e guindastes em estaleiros de construo naval de
embarcaes offshore. Realizou-se o levantamento bibliogrfico, e com base nele
elaborou-se listas de checagens para guindastes e pontes rolantes, que foram
aplicadas em um estaleiro do Vale do Itaja. Durante a aplicao foi possvel
perceber que a maioria dos equipamentos encontra-se em bom estado de uso,
porm os operadores dos mesmos so pouco qualificados, sendo que em sua
maioria desconhecem as normas para a operao.
Palavras chaves: Segurana; Guindaste; Ponte Rolante.
ABSTRACT
Given the increasing size of vessels, there was the need for shipyards hone
their mode of construction, thus requiring equipment that would help and transform
boat building into something faster and more secure with it the shipyards began
using handling equipment loads, including cranes and derricks. But with the facilities,
there were also concerns about the growth of job security during the use of such
equipment. Given these concerns it was decided to aim of this study demonstrate the
safety procedures in cargo handling with cranes and cranes in shipyards of offshore
vessels. We carried out the literature, and based on it was drawn up lists of checks
for cranes and cranes, which were applied in a shipyard in the Vale do Itajai. During
the application it was revealed that most of the equipment is in good use, but the
operators of these are unskilled, and largely unaware of the rules for the operation.
Keywords: Security; Crane, Overhead Crane
LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Navios Lanados e Entregues entre 1960 e 1998 .................................
22
Figura 2. Estrutura dos nveis tecnolgicos de estaleiros .....................................
25
Figura 3. Ponte rolante ..........................................................................................
26
Figura 4. Exemplo de ponte rolante e seus movimentos ......................................
27
Figura 5. Ponte rolante apoiada univiga ................................................................ 29

Figura 6. Pontes rolantes monoviga Demag tipo ELKE (linha leve) ...................... 29
Figura 7. Ponte rolante apoiada dupla-viga ........................................................... 30
Figura 8. Pontes rolantes dupla-viga Demag ........................................................
30
Figura 9. Ponte rolante suspensa .......................................................................... 31

Figura 10. Pontes Suspensas Demag tipo EDKE .................................................
31
Figura 11. Guindaste treliado sobre pneus e seus elementos apresentados ...... 32
Figura 12. Guindaste telescpico sobre pneus e seus elementos apresentados .
33
Figura 13. Guindaste sobre esteira com lana treliada .......................................
34
Figura 14. Guindaste sobre caminho com lana treliada ..................................
34
Figura 15. Guindaste hidrulico sobre caminho com lana telescpica .............. 35
Figura 16. Guindaste autopropulsor com lana telescpica .................................. 35
Figura 17. Guindaste sobre pedestal ....................................................................
36
Figura 18. Escolha da corrente como Linga .......................................................... 37

Figura 19. Alguns tipos de cordas .........................................................................
39
Figura 20. Ilustrao do cabo de ao do exemplo ................................................. 40

Figura 21. Toro das pernas do cabo de ao ...................................................... 41
Figura 22. Lang nos cabos de ao ........................................................................
41
Figura 23. Alguns tipos de cabo de ao ................................................................
42
Figura 24. Como medir o cabo de ao ..................................................................
42
Figura 25. Algumas cintas e suas respectivas cores ............................................
43
Figura 26. Etiqueta das cintas de polister ...........................................................
44
Figura 27. Forma como a etiqueta se apresenta nas cintas de polister .............. 44
Figura 28. Cores das cintas conforme o peso suportado ...................................... 45
Figura 29. Formas de utilizao das cintas ...........................................................
45
Figura 30. Movimentao de cargas com cintas ...................................................
46
Figura 31. Principais defeitos das cintas ...............................................................
46
10
Figura 32. Linga de corrente .................................................................................
47
Figura 33. Linga de amarrao grau 8 com catraca de tensionamento ................
48
Figura 34. Corrente de ao forjado e amarras at 3" ............................................
48
Figura 35. Lingas de corrente ................................................................................ 49

Figura 36. Sistema de classificao de grau das correntes (Fabricante RUD) ..... 50
Figura 37. Lingas duplas, triplas e qudruplas ...................................................... 50
Figura 38. Acidente fatal no Parque Elico de gua Doce - SC ...........................
51
Figura 39. Acidente causado pelo vento ...............................................................
52
Figura 40. Acidente devido ao excesso de carga .................................................. 52

Figura 41. Acidente devido a falha de operao ...................................................
53
Figura 42. Sinais utilizados durante a movimentao de carga ............................
57
Figura 43. Tabela de classificao de carga .........................................................
60
Figura 44. Extintor de incndio .............................................................................. 61

Figura 45. Buzina ..................................................................................................
61
Figura 46. Pra-brisa e limpador ...........................................................................
62
Figura 47. Instrumentos no painel de comando ....................................................
62
Figura 48. Retrovisor .............................................................................................
63
Figura 49. Vidros das portas .................................................................................
63
Figura 50. Dispositivo indicador do ngulo da lana .............................................
64
Figura 51. Freio de estacionamento ...................................................................... 64

Figura 52. Freio de servio .................................................................................... 65
Figura 53. Freio do giro e trava .............................................................................
65
Figura 54. Alarme sonoro de marcha r ................................................................ 66

Figura 55. Gancho/Trava do gancho (gato) ..........................................................
66
Figura 56. Faris de iluminao ............................................................................
67
Figura 57. Luz de freio ........................................................................................... 67

Figura 58. Vazamentos hidrulicos e pneumticos ............................................... 68
Figura 59. Filtro de ar do sistema pneumtico ......................................................
68
Figura 60. Hidrulico da lana ............................................................................... 69

Figura 61. Hidrulico da patola .............................................................................. 69
Figura 62. Pneu/Esteira (presso/folga) ................................................................ 70
Figura 63. Pisca alerta ........................................................................................... 70
Figura 64. Piscas direcionais ................................................................................. 71
11
Figura 65. Sinalizao das patolas ........................................................................ 71

Figura 66. Sinalizao dos pra-choques .............................................................
72
Figura 67. Cabo de elevao de carga .................................................................
72
Figura 68. Cabo de elevao de lana .................................................................. 73

Figura 69. Anilhas, manilhas, cintas e ganchos ....................................................
73
Figura 70. Nvel de gua do radiador e ventiladores ............................................. 74

Figura 71. Nvel do combustvel ............................................................................
74
Figura 72. Nvel da engraxadeira automtica ........................................................ 75

Figura 73. Anemmetro ......................................................................................... 75
Figura 74. Lmpada de sinalizao noturna na ponta de lana ............................ 76
Figura 75. Realizar APR ........................................................................................ 76
Figura 76. Isolar a rea antes do incio do iamento ............................................. 77
Figura 77. Movimento de translao da ponte ......................................................
77
Figura 78. Movimento de translao do trole ........................................................
78
Figura 79. Alarme de movimentao ..................................................................... 78

Figura 80. Freio (sensores) ...................................................................................
79
Figura 81. Freio (parada de emergncia) .............................................................. 79

Figura 82. Parada do gato antes do fim do curso superior e inferior ....................
80
Figura 83. Gancho/trava do gancho (gato) ............................................................ 80

Figura 84. Estado de conservao do cabo ..........................................................
81
Figura 85. Cabo auxiliar ........................................................................................
81
Figura 86. Polias da catarina ................................................................................. 82

Figura 87. Estado de conservao das manilhas .................................................. 82
Figura 88. Pontos de ancoragem ..........................................................................
83
Figura 89. Fixao de cabo guia ...........................................................................
83
Figura 90. Marcador de peso aferido ....................................................................
84
LISTA DE TABELAS
Tabela 1. Crescimento dos navios petroleiros no perodo de 1900 a 1980 ..........
22
Tabela 2. Evoluo na movimentao de materiais............................................... 23

Tabela 3. Identificao das fibras nas cordas por cores .......................................
38
Tabela 4. Cargas de ruptura dos produtos e bitolas mais usuais .........................
39
Tabela 5. Tabela de peso e carga de ruptura .......................................................
43
12
Tabela 6. Tabela de medidas e pesos aproximados ............................................ 49
13
SUMRIO
1. INTRODUO ..................................................................................................
15
1.1. Objetivos .....................................................................................................
17
1.1.1 Objetivo geral ..........................................................................................
17
1.1.2. Objetivos especficos ............................................................................
17
2. JUSTIFICATIVA ...............................................................................................
18
3. FUNDAMENTAO TERICA ........................................................................
20
3.1. Histria da construo naval no Brasil ....................................................
20
3.2. Movimentao de cargas ..........................................................................
23
3.3. Pontes rolantes ..........................................................................................
26
3.4. Guindastes ..................................................................................................
32
3.5. Equipamentos utilizados para amarrar as cargas durante a sua

movimentao .....................................................................................................
36
3.5.1. Cordas ...................................................................................................
38
3.5.2. Cabos de ao ........................................................................................
40
3.5.3. Cintas ....................................................................................................
43
3.5.4. Correntes ..............................................................................................
47
3.6. Riscos que envolvem a movimentao de cargas .................................
50
3.7. Normas que regulamentam a utilizao dos equipamentos de

movimentao de cargas ...................................................................................
54
4. METODOLOGIA ...............................................................................................
58
5. RESULTADOS OBTIDOS ................................................................................
59
6. CONCLUSES .................................................................................................
86
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................
88
8. ANEXOS ...........................................................................................................
91
14
8.1. Tabela de ruptura de cargas das cintas ...................................................
91
9. APNDICES .....................................................................................................
92
9.1. Apndice A. Lista de checagem de operao para ponte rolante ........
92
9.2. Apndice B. Lista de checagem de operao para guindaste .............
93
15
1. INTRODUO
A indstria martima mundial enfrenta um efeito cclico, em alguns momentos

os armadores conseguem construir grandes fortunas e em outros arcam com
prejuzos ocasionados pela queda no setor. Segundo Santos (2007), a indstria
martima mundial um sistema complicado, que pode ser dividido em quatro
subsistemas, sendo eles: o mercado de frete, o mercado de navios de segunda mo,
a indstria da construo naval e a indstria de demolio, explorando neste estudo
o subsistema da indstria da construo naval.
Segundo Guerra (1994 apud SANTOS, 2007), a histria da construo naval
no Brasil anterior a sua independncia, em 1763 foi criado o Arsenal de Marinha
do Rio de Janeiro, tendo como objetivo principal a manuteno dos navios da
esquadra imperial portuguesa, e o Arsenal da Bahia era o responsvel pela
construo de novos navios. No ano de 1824 iniciou-se a construo de um dique no
Arsenal da Marinha do Rio de Janeiro, sendo concludo em 1861, dando fim assim
as operaes de vira carena, que eram realizadas somente aps a retirada dos
mastros e tambm de todo o maquinrio de dentro do navio e tinham como inteno
a limpeza e manuteno dos cascos dos navios.
Com o passar dos anos houve a introduo das mquinas a vapor, que
sofreram resistncia por parte das Marinhas de Guerra, pois diminuam a
capacidade do poder de fogo dos navios, alm de deixar os navios mais pesados e
vulnerveis a ataques. Entre os anos de 1840 e 1865 ocorreram grandes
contribuies de engenheiros europeus no Arsenal, e em 1865 a direo do mesmo
passou a ser dos engenheiros brasileiros Carlos Braconnot e Antonio Gomes de
Matos, ambos formados em Engenharia Mecnica na Europa. Mais tarde Joo
Batista Level, que se formou em Engenharia Naval tambm na Europa voltou a
direo da Diretoria de Construo Naval, ocorrendo assim uma grande revoluo
na construo naval brasileira (SANTOS, 2007).
No ano de 1889 houve a proclamao da Repblica e a Marinha perdeu seu
prestgio poltico, tendo como consequncia a decadncia do Arsenal. Para agravar
essa crise, a Marinha decidiu comprar navios no exterior, isso ocorreu durante 70
anos, sendo que os navios eram em sua grande maioria de segunda mo, fazendo
com que a indstria naval brasileira perdesse sua experincia acumulada (SANTOS,
2007).
16
Santos (2007) afirma que em 1955 por meio de um Decreto foi criado o
primeiro curso de engenharia naval no Brasil, sendo viabilizado por meio de um
convnio entre a Marinha do Brasil e a Universidade de So Paulo em 8 de maio de
1956, e em 1959 devido as presses de estaleiros iniciou-se o curso na
Universidade Federal do Rio de Janeiro, tendo grande contribuio da poltica do
Presidente Juscelino.
Pode-se afirmar que at 1960 houve uma fase de implantao de grandes
estaleiros e modernizao dos existentes no pas, entregues nessa poca,
principalmente navios de cargas geral. Entre os anos de 1961 e 1967 os estaleiros
se consolidaram no Brasil, conquistando clientes como a Petrobrs, Companhia Vale
do Rio Doce, Companhia Siderrgica Nacional e tambm armadores particulares, no
ano de 1964 iniciou-se a exportao de navios, onde um dos primeiros compradores
foi o Mxico (JESUS; GITAHY, 2009).
Foi no ano de 1979 que a indstria naval brasileira alcanou seu pice na
produo de navios, sendo estes dos mais variados portes, fazendo com que o
Brasil alcanasse o ttulo de segundo maior construtor naval do mundo, porm ainda
neste ano houve o incio da crise, que se estende at os dias atuais (SANTOS,
2007).
Segundo Jesus e Gitahy (2009) na dcada de 80 e 90 a crise se intensificou
devido a abertura do mercado de navegao para empresas internacionais, porm
ainda no fim da dcada de 90, iniciou-se um processo de retomada na construo
naval brasileira, processo este que estava altamente ligado a expanso da
explorao offshore de petrleo, tendo estmulos como a Lei do Petrleo (abriu o
mercado de refino e explorao de petrleo) e o Programa Navega Brasil (modificou
o acesso as linhas de crdito para armadores e estaleiros).
Diante da reao e do atual crescimento da indstria da construo naval
brasileira, foi preciso que a mesma fosse em busca de equipamentos mais
modernos para poder acompanhar o mercado mundial, equipamentos esses que
possibilitam que navios de grande porte sejam construdos em blocos, dentre eles
pode-se citar as pontes rolantes e os guindastes, que possibilitam o iamento de
cargas e peas de grande porte, e que so o foco deste estudo.
Segundo Moraes (2009), a movimentao de cargas com equipamentos se
remete desde a histria do Egito antigo, como ser demonstrado no decorrer do
estudo.
17
Inicialmente o deslocamento/transporte de material era realizado de duas

maneiras, ou atravs do esforo fsico humano, ou utilizando o esforo de animais
de trao. Com o passar dos anos, o homem passou a utilizar-se de outros meios,
como a utilizao de equipamentos rudimentares, toras de madeiras, e tambm com
o uso de carroas, e mais tarde o uso de outros meios de transporte, como os
navios. Posteriormente, diante do aumento das dimenses das cargas e das
dificuldades dos transportes, o homem passou a empregar tambm outros
dispositivos, torres, polias associadas, rampas, em aclives ou declives, carretilhas, e
outros meios, chegando aos guindastes e as pontes rolantes que suportam vrias
toneladas de capacidade de carga (NAVARRO, 2012).
Pode-se afirmar que os equipamentos utilizados na movimentao de cargas
trouxeram para a indstria de modo geral, grandes vantagens, pois possibilitam o
deslocamento de materiais em um espao de tempo mais curto e com menor esforo
fsico, porm o a movimentao de cargas pode ser algo perigoso, pois exige
ateno e preparo das pessoas envolvidas, alm da manuteno para o bom
funcionamento dos equipamentos.
1.1. OBJETIVOS
1.1.1. Objetivo geral

Demonstrar os procedimentos de segurana na movimentao de carga com
pontes rolantes e guindastes em estaleiros de construo naval de embarcaes
offshore.
1.1.2. Objetivos especficos

a. Identificar os procedimentos de segurana previstos nas normas tcnicas
nacionais;
b. Elaborar uma lista de checagem dos equipamentos antes do incio de sua
operao;
c. Investigar se durante a operao dos equipamentos so respeitados os
procedimentos de segurana previstos nas normas;
d. Elaborar possveis recomendaes relacionadas a operao das pontes
rolantes e guindastes.
18
2. JUSTIFICATIVA
Em sua maioria, os estaleiros so compostos por clulas com produo sob

encomenda, como tubulao, chapas, perfis, mecnica, eltrica (layout de job
shops), clulas com produo repetitiva e a fabricao de painis e montagem de
blocos (layout de flow shops), e tambm uma clula com produo por projetos
(edificao) (FAVARIN, 2011).
A construo de navios pode ser considerada uma atividade com alto grau de
complexidade, mesmo os navios mais simples passam por essa exigncia. Alm da
complexidade relacionada aquisio e instalao dos sistemas mecnicos e eletromecnicos que compem um navio, tambm se destaca o planejamento, o controle
de fabricao e a montagem da estrutura do casco do navio, que so compostas por
estruturas grandes e pesadas, formadas por diferentes componentes, desta forma
necessrio que a fabricao e tambm sua montagem sejam realizadas em
partes/unidades, tambm conhecidas como blocos, que podem assim serem
deslocados at o local de montagem final (SOUZA, 2009).
O transporte, deslocamento de qualquer carga representa riscos, podendo
ocorrer acidentes como a queda da prpria carga ou do veculo transportador, atingir
o veculo que faz o transporte, a carga, pessoas, o patrimnio de modo geral,
causando enfim uma srie de transtornos e tambm prejuzos (NAVARRO, 2012.).
Todo esse processo de movimentao de cargas depende de equipamentos
prprios para isso, podendo ser citados vrios deles, porm neste projeto o foco
principal ser a movimentao de cargas realizadas especificamente com pontes
rolantes e guindastes em estaleiros offshore, pois percebesse a falta de literatura
que discorra sobre o assunto, e que tambm descreva os principais cuidados que
antecedem a operao dos equipamentos, o que auxiliaria em um manuseio mais
seguro, evitando possveis acidentes, como os noticiados em alguns jornais.
No Correio da Manh1, foi divulgada a seguinte matria: "Acidente fere cinco
em estaleiros navais", este acidente ocorreu durante os testes de segurana de um
navio, quando o barco salva-vidas da embarcao estava sendo iado para dentro
do navio com cinco pessoas em seu interior, e devido a problemas nos cabos de
iamento o salva-vidas acabou sofrendo uma queda na gua, ferindo cinco pessoas.
1
Correio da Manh: notcia disponvel na ntegra em <http://www.cmjornal.xl.pt/detalhe/noticias/ultimahora/acidente-fere-cinco-em-estaleiros-navais>.
19
Outra notcia mais recente foi divulgada pela Federao Nacional de Petroleiros2:
"Acidente em estaleiro mata um trabalhador e fere outro", o acidente ocorreu quando
um guindaste iando um bloco no navio acabou caindo sobre os dois trabalhadores.
Por meio destas notcias, pode-se perceber a importncia que se deve ter nos
cuidados antes e durante a operao de equipamentos de movimentao de cargas.
Assim devido a todos estes e outros acontecimentos envolvendo cargas,
que se faz necessrio um procedimento para verificar a segurana na movimentao
e iamento de materiais. Este procedimento baseado na segurana dos itens dos
equipamentos que fazem estes procedimentos, como por exemplo, os guindastes e
as pontes rolantes.
Federao Nacional dos Petroleiros: notcia disponvel na integra em: <http://fnpetroleiros.org.br/?p=1716>.
20
3. FUNDAMENTAO TERICA
3.1. Histria da construo naval no Brasil

A construo naval brasileira antiga e se remete por volta do sculo XVI,
quando em 1531 foram construdas as primeiras naus no Rio de Janeiro por Martin
Afonso de Souza, porm nesta poca as melhores embarcaes ainda eram
construdas em Portugal, sendo a Junta das Fbricas da Ribeira, quem desenvolveu
o primeiro projeto padronizado, que deveria ser replicado na colnia, restando ao
Brasil apenas experimentar a utilizao de novos tipos de madeiras na construo
(FAVARIN, 2011).
Durante o sculo XIX, o Arsenal da Marinha da Corte que antes era
responsvel somente pelos reparos da esquadra brasileira, passou tambm a
produzir caldeiras, hlices, eixos, condensadores, bombas e outros equipamentos,
iniciando tambm o abastecimento do mercado nacional, porm com tempo o
estaleiro tornou-se pequeno, sendo necessria a terceirizao, proporcionando a
criao de oficinas na regio que produziam diversas peas (FAVARIN, 2011).
A indstria da construo naval passou por grandes avanos, sendo o ano de
1860 considerado o ano que iniciou-se a navegao moderna, j que neste ano
conseguiu-se construir pela primeira vez um navio economicamente vivel com o
casco de ao e mquina a vapor, tornando possvel assim o planejamento e a
execuo da navegao. Outras evolues importantes podem ser citadas, como o
caso da insero do motor a diesel, a substituio do rebite pela solda e tambm a
automatizao dos navios, que reduziu pela metade o nmero de tripulantes para
manusear o navio durante a navegao (STOPFORD, 1997 apud SANTOS, 2007).
Segundo Favarin (2011), a indstria naval brasileira se viabilizou somente na
metade do sculo XX, durante o governo do ento presidente Juscelino Kubitschek,
atravs do Plano de Metas, que estimulou a indstria, j que os principais setores
beneficiados eram o de Energia e de Transportes. Em abril de 1958 houve a criao
da Lei 3.381, que instituiu o Fundo da Marinha Mercante, capitalizado atravs do
Adicional de Frete da Marinha Mercante e de aportes governamentais, cujos
recursos financiariam a renovao da frota mercante, o que garantia encomendas
nacionais, fomentando ainda a exportao.
Surgiram ento estaleiros nacionais, porm com tecnologias internacionais,
como o estaleiro Verolme (tecnologia holandesa), o EMAQ (alem), o Mau e o
21
Caneco (inglesa), dentre outros estaleiros, o que impulsionou o processo de

qualificao de mo-de-obra e o desenvolvimento de uma cadeia de fornecedores
locais, distribuindo motores e hlices, que atualmente so fabricados em poucos
pases (FAVARIN, 2011).
No auge da construo naval brasileira, est chegou a ter a participao de
3,5% da produo mundial de embarcaes, e empregou diretamente cerca de
40.000 pessoas, chegando a atingir a segunda posio no ranking mundial de
fabricantes de navios, exportando at 1,5 milhes de toneladas de porte bruto por
ano para pases como Estados Unidos, Frana, Inglaterra, Grcia e Alemanha
(SANTOS, 2007).
Porm, diante da falta de controle dos financiamentos, que eram abundantes
na poca, ocasionou-se uma falta de competitividade na indstria, que acabou
ruindo diante da crise econmica na dcada de 80, e as embarcaes nacionais
passaram a ter um preo superior aos dos concorrentes internacionais, deixando a
desejar tambm na qualidade (FAVARIN, 2011).
Com a demanda crescente da explorao do petrleo por plataformas e
embarcaes de apoio, na metade da dcada de 90, houve um breve alivio da crise
no setor. No ano de 2000 o governo federal lanou o programa Navega Brasil, que
aumentou os financiamentos e o prazo de pagamento para os armadores, porm
ainda no foi o suficiente para estruturar a indstria naval remanescente, j que a
demanda ainda era pequena (FAVARIN, 2011).
A Figura 1 foi adaptada de Telles (2001, apud SANTOS, 2007) demonstra de
maneira resumida o que foi o crescimento e a decadncia da indstria de construo
naval no perodo de 1960 e 1998. Na figura o eixo das abscissas indica o ano e o
eixo das ordenadas indica a soma do deslocamento desses navios em Toneladas
por Porte Bruto (TPB), havendo uma melhor indicao do nvel de utilizao dos
estaleiros ao longo desses anos.
22
Figura 1. Navios Lanados e Entregues entre 1960 e 1998

Fonte: Santos (2007, p.39)
Com o avano da indstria naval, houve tambm o crescimento do tamanho

mdio dos navios, sendo na indstria petrolfera a mudana mais visvel, pois no
sculo XX o tamanho mdio dos navios cresceram de 4.000 para 95.000 toneladas,
representando ainda, uma reduo nos custos de no mnimo 75% (STOPFORD,
1997 apud SANTOS, 2007).
Com o intuito de ilustrar o crescimento do porte dos navios, a tabela seguir
apresenta alguns valores de capacidade dos maiores petroleiros de cada poca.
Tabela 1 - Crescimento dos navios petroleiros no perodo de 1900 a 1980
Ano
Navio
Capacidade (t)
1903
Narraganseti
12.500
1945
Nash Bulk
23.814
1959
Universe Apollo
122.867
1980
Seawise Giant
555.843
Fonte: Santos (2007, p.65).
No ano de 2008, a Petrobrs lanou o Programa de Renovao da Frota de

Apoio Martimo (PROREFAM), que visava a contratao de 146 embarcaes de
apoio martimo, que deveriam ser construdas no Brasil, as aes governamentais, e
as polticas pblicas voltadas para o setor naval so suporte ao novo momento da
23
indstria naval brasileira, fazendo com que gradativamente, ela se torne novamente
competitiva a nvel internacional (FAVARIN, 2011).
Diante do aumento do tamanho das embarcaes, e do crescimento da
demanda, houve a necessidade da modernizao dos estaleiros navais e tambm
de seus equipamentos e ferramentas, dentre eles, podemos citar os equipamentos
responsveis pela movimentao de materiais. Segundo Moura (2005, p. 5 apud
MORAES, 2007) "nenhuma tecnologia est mais alinhada para vencer este desafio
que a movimentao de materiais".
3.2. Movimentao de cargas

O homem sempre buscou maneiras de se locomover e tambm de
movimentar e transportar materiais para garantir sua sobrevivncia da melhor
maneira possvel. Desta forma passou a desenvolver dispositivos que necessitavam
de menos esforos, utilizando-se por exemplo da aplicao de alavanca, da roda, da
polia e tambm do plano inclinado, o que tornava o trabalho de levantar, movimentar
e carregar mais rpido, fcil e seguro (MORAES, 2009).
Segundo Moura (2005, apud MORAES, 2009) a movimentao de objetos se
remetem ao Egito antigo, quando eram movimentados blocos e pedras para as
grandes construes, evoluindo ainda mais com o crescimento da populao
mundial e dos sistemas de manufaturas onde foi preciso o desenvolvimento de
equipamentos que reduzissem os esforos fsicos e aumentassem a produtividade,
chegando at a atualidade.
A Tabela 2 demonstra um breve resumo da evoluo na movimentao de
materiais.
Tabela 2. Breve histrico da Movimentao de Materiais
EVOLUO NA MOVIMENTAO DE MATERIAIS
Pr-histria
Alavanca, plano inclinado, polias, rodas, etc.
3.500 A.C.
1 carrinho que se conhece (museu do Egito).
1.500 A.C.
Egito: armazns para 7 anos de abundncia e 7 anos de escassez.
450 A.C.
Movimentao de 2.300.000 blocos para a construo da pirmide de

Queops.
30 A.C.
Fluxos na escrita "A Arquitetura, por Marcus Eitrubius Pollio.
1436
Os venezianos estabelecem uma linha (1 linha) de montagem para a

construo de navios.
24
1500
O livro "De Re Metallica", de G. Agricola, mostra: carrinho de mo, veculos

de trao para minas, sarilho, bombas de suco, moinhos de gua.
1700
Josiah Wedgewwod (Inglaterra) aplica a movimentao mecnica na

produo de louas de porcelana.
1780
Oliver Vans (USA) cria seu moinho de farinha "automtico" prximo a

Philadelphia (Relatado no livro: "The Young Mill Wright and Miller's Guide",
publicado em 1795).
1796
Bolton e Walf (Inglaterra) criam os guindastes giratrios e aparelhos de

elevao.
1860
Bolton e Wright instalam a 1 ponte rolante.
1860
So introduzidos os primeiros transportadores contnuos para granis.
1880
Taylor estuda os movimentos (manuseios) nos postos de trabalho.
1906
Primeira empilhadeira motorizada.
1913
Henry Ford introduz a linha de montagem progressiva.
1914
Ford introduz a padronizao de embalagens.
1920
Era da "Produo em Linha". Uso de paletes, empilhadeiras manuais,

empilhadeiras motorizadas, moto trilhos, etc.
1930
Introduo da aplicao de carga unitizada na indstria e no comrcio.
1946
Cantoneiras metlicas e perfuradas para estanteiras.
1950
Era da Mecanizao. Os problemas de Movimentao de Materiais so

equacionados pela aplicao do equipamento.
1960
Computadores e automatizao se tornam um meio de controle da atividade

de Movimentao de Materiais.
1966
Transelevadores em armazenagem automtica.
1970
Evoluo para Logstica Integrada.
1980
Just-in-Time/Qualidade Total.
1988
Globalizao. /ISO 9000.
1992
Tecnologia da Informao.
1994
ISO 14000 - Logstica Reversa.
1996
Condomnios e Consrcios Modulares.
1998
Comrcio Eletrnico.
2000
Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento.
2005
RFID - Identificao por Radiofrequncia.
Fonte: Moura (2005, apud MORAES, 2009, p.22).
25
Segundo Perbras (s.d., p.04), a movimentao de cargas "uma tcnica

utilizada para iar ou transportar uma determinada carga at o seu local de
montagem ou armazenagem", podendo ser realizada manualmente ou por meio da
utilizao de equipamentos prprios, neste caso guindastes e pontes rolantes.
comum indstrias dos mais variados portes utilizarem alguns tipos de
equipamentos para a movimentao de materiais. Esse sistema de movimentao
normalmente planejado para atender requisitos essenciais para as empresas de
forma geral, como a reduo de custos, o aumento da capacidade produtiva e
condies de trabalho (MORAES, 2009).
Nos estaleiros navais tambm no diferente, a evoluo tecnolgica ocorreu
principalmente devido a introduo de sistemas de gesto, da automao industrial,
da utilizao de grandes equipamentos com movimentao de carga e da reduo
do tempo de fabricao (FAVARIN, 2011).
Na Figura 2, uma demonstrao da evoluo e as caractersticas que definem
nveis tecnolgicos de estaleiros navais.
Figura 2. Estrutura dos nveis tecnolgicos de estaleiros

Fonte: Favarin (2011, p.40).
Favarin (2011), afirma que a movimentao de carga est ligada ao

equipamento de transporte utilizado na regio da edificao de embarcaes e limita
o tamanho dos blocos, que ocorre conforme a capacidade de iamento de carga do
26
local. Desta forma pode-se citar como aliadas ao processo de movimentao de

materiais, as pontes rolantes e os guindastes.
A movimentao de cargas compreende basicamente trs fases, sendo:
elevao (ou carga), manobra livre (ou movimentao) e assentamento (ou
descarga) (FURTADO, 2010).
Como todo processo de trabalho, a movimentao de materiais tambm
representa um risco segurana se alguns cuidados no forem tomados durante o
procedimento. Navarro (2012) afirma, que as probabilidades dos riscos aumentam
ainda mais conforme a dimenso e a geometria da carga, o peso, o equipamento
envolvido, o trajeto da movimentao e a quantidade de pessoas empenhadas no
processo, alm disso, alguns fatores climticos, como o vento e temporais, e o piso
do ambiente onde se desenvolve essa movimentao podem ser fatores que
ampliem os riscos de acidentes.
Todos os elementos da estrutura, mecanismo, fixao e acessrios dos
aparelhos de movimentao devem ser mantidos em bom estado de conservao e
funcionamento, justificando inspees dirias antes do incio das operaes com os
equipamentos de movimentao de cargas (FURTADO, 2010).
3.3. Pontes rolantes

As pontes rolantes so "mquinas utilizadas para o levantamento de cargas" e
possui uma rea de operao limitada, "normalmente so dotadas de vigas apoiadas
sobre trilhos e uma talha eltrica, pneumtica ou manual que corre pendurada nas
mesmas" (MORAES, 2009, p.31).
Figura 3. Ponte Rolante

Fonte: Demag Cranes & Components (2009).
27
Os tipos de pontes rolantes variam em funo dos fabricantes, possuindo

vrias opes disponveis no mercado, porm de modo geral, as menores tm uma
capacidade de carga at 30000N (3t) e as grandes, chegam a ter a capacidade de
carga de 1200000N (120t). Elas podem ser montadas em vos pequenos de
aproximadamente 8m, at vos grandes, que chegam a 30m (FURTADO, 2010).
Segundo o manual do operador de ponte rolante da empresa Demag, a ponte
rolante " um equipamento para movimentar cargas, dentro de uma rea definida
pelo respectivo caminho de rolamento, que permite o movimento da carga em pelo
menos trs eixos" (DEMAG CRANES & COMPONENTS, 2009, p.4), esses eixos
so: subir/descer; translao transversal (no sentido do vo) e translao
longitudinal (no sentido do caminho de rolamento).
Furtado (2010) afirma que dependendo do tamanho e potncia da ponte, seus
movimentos podem ser comandados por um operador na cabine ou por uma
botoeira instalada ao nvel do piso. Em relao aos seus movimentos, o autor afirma
ainda que o movimento longitudinal esquerdo ou direito feito pelas rodas sobre os
trilhos, o transversal esquerdo ou direito feito pelo carro sobre a ponte e o
movimento vertical ascendente ou descendente feito pelo enrolamento ou
desenrolamento do cabo de ao ou corrente.
Figura 4. Exemplo de ponte rolante e seus movimentos

Fonte: Furtado (2010, p.22).
28
Existem dois tipos de pontes, que podem ser apoiadas ou suspensas. As

pontes apoiadas se deslocam em cima do caminho de rolamento significando que as
cabeceiras da ponte com as respectivas rodas ficam apoiadas nos trilhos, sendo
este o tipo de ponte mais utilizadas nas grandes indstrias. As pontes rolantes
suspensas se deslocam embaixo do caminho de rolamento, significando que as
cabeceiras da ponte ficam embaixo do caminho. Este caminho constitudo
geralmente por perfis estruturais suspensos diretamente nas trelias/telhado do
prdio (DEMAG CRANES & COMPONENTS, 2009).
As pontes rolantes apoiadas e as suspensas podem ter uma ou duas vigas,
neste caso as ponte que possuem uma viga normalmente so utilizadas para
capacidades at 12,5 t e vos at 30 m, e o comando feito atravs de uma
botoeira suspensa ou por um controle remoto, sendo rara a utilizao de uma
cabine. E as pontes rolantes de duas vigas possuem uma capacidade maior,
podendo ser fabricadas para grandes vos e permitindo o controle de velocidade e
tambm de cabines de comando (DEMAG CRANES & COMPONENTS, 2009).
Convenientemente as pontes rolantes so divididas em grupos, conforme a
sua capacidade de carga. O grupo leve engloba as pontes de 30000 a 150000N (3 a
15t); o grupo mdio, as de 200000 a 500000N (20 a 50t) e o grupo pesado, as de
500000 a 1200000N (50 a 120t). Os grupos mdios e pesados possuem um gancho
auxiliar no carro, permitindo assim uma maior versatilidade no levantamento e
posicionamento da carga (FURTADO, 2010).
Os tipos de pontes rolantes mais comuns so:
a) ponte rolante apoiada univiga ou monoviga (figura 4 e figura 5), que suportam
cerca de 15000 kg.
29
Figura 5. Ponte rolante apoiada univiga

Figura 6. Pontes rolantes monoviga Demag tipo ELKE (linha leve)

b) ponte rolante apoiada dupla-viga (figura 6 e figura 7), que suportam uma carga de
at 50000 kg.
30
Figura 7. Ponte rolante apoiada dupla-viga

Figura 8. Pontes rolantes dupla-viga Demag

c) ponte rolante suspensa (figura 9 e figura 10), suportam at 10000 kg podendo

ainda serem combinadas com outras pontes.
31
Figura 9. Ponte rolante suspensa

Figura 10. Pontes Suspensas Demag tipo EDKE

Fonte: Demag Cranes & Components (2009)
As pontes rolantes possuem alguns elementos bsicos, que so conhecidos

como mecanismos de elevao, sendo eles a talha eltrica; o carro guincho; o
trole/carro; as cabeceiras; a viga principal (ou as vigas principais); o equipamento
eltrico, que composto pelos contatores, fusveis, reles; o acionamento de
transio e os freios (DEMAG CRANES & COMPONENTS, 2009).
32
3.4. Guindastes
Os guindastes so mquinas construdas com o intuito de iar, movimentar e
abaixar materiais pesados, mais utilizados na construo civil, indstrias e na rea
porturia. Com avano das tecnologias e com as diferentes aplicaes para
equipamentos utilizados para erguer os mais diversos tipos de materiais, foram
criados diferentes grupos de guindastes, determinados de acordo com as suas
caractersticas especficas (BARBOSA; SANTANA, 2009).
Furtado (2010, p.15) afirma ainda, que guindaste " um aparelho com lana
giratria e sistema de levantamento de carga, construdo segundo o princpio da
gangorra". Quando o equipamento est bem dimensionado e sendo operado
corretamente traz rapidez e segurana operao, o autor afirma ainda que "com
manuteno preventiva em dia, o guindaste dificilmente falhar quando solicitado".
A figura a seguir demonstra algumas das partes de um guindaste
Figura 11. Guindaste treliado sobre pneus e seus elementos apresentados

Fonte: Campbell (1988 apud BARBOSA; SANTANA, 2009, p.11)
33
Figura 12. Guindaste telescpico sobre pneus e seus elementos apresentados

Fonte: Campbell (1988 apud BARBOSA; SANTANA, 2009, p.12)
Segundo Furtado (2010), os tipos mais comuns de guindastes so:

a) guindaste sobre esteira com lana treliada: utilizado em servios repetitivos e
onde no seja necessria a variao do tamanho da lana, indicado para locais de
difcil acesso e com o piso irregular ou sem firmeza, possui grande capacidade de
carga, podendo movimenta-se com a mesma, porm no aconselhado para
percorrer grandes distncias.
34
Figura 13. Guindaste sobre esteira com lana treliada

Fonte: Furtado (2010, p.16)
b) guindaste sobre caminho com lana treliada: possui acionamento independente

do caminho, utilizado em servios repetitivos e onde no seja necessria a
variao do tamanho da lana, pode percorrer grandes distncias, possui grande
capacidade de carga, porm no deve se movimentar com a mesma, precisa de um
piso firme e regular.
Figura 14. Guindaste sobre caminho com lana treliada

c) guindaste hidrulico sobre caminho com lana telescpica: acionamento

independente do caminho, utilizado nos mais variados servios, pois permite a
variao de tamanho da lana, necessita do terreno firme e regular para operar com
35
segurana, pode locomover-se grandes distncias, possui grande capacidade de

carga, mas no pode locomover-se com a mesma.
Figura 15. Guindaste hidrulico sobre caminho com lana telescpica

d) guindaste autopropulsor com lana telescpica: utilizado em servios repetitivos e

onde haja variao de comprimento da lana, precisa de terreno firme e regular,
ideal para servios em reas apertadas, um equipamento verstil no
deslocamento, pois possui os comandos de acionamento do guindaste na mesma
cabine dos comandos de deslocamento.
Figura 16. Guindaste autopropulsor com lana telescpica

36
e) guindaste sobre pedestal: equipamento de grande capacidade de carga, porm

no pode ser deslocado do local aonde opera, utilizado em servios repetitivos,
onde no haja necessidade de variao do comprimento da lana.
Figura 17. Guindaste sobre pedestal

3.5. Equipamentos utilizados para amarrar as cargas durante a movimentao

Normalmente
para
iamento
das
cargas,
so
utilizados
alguns
equipamentos conhecidos como lingas e dispositivos de movimentao, como

exemplo de lingas pode-se citar os cabos, as correntes, as cintas e os laos
sintticos. Pode-se considerar como dispositivo de movimentao, os objetos que
fazem um acoplamento direto ou por meio de uma linga carga, dentre os
dispositivos de movimentao esto os ganchos e garras especiais, os suportes
para eletroims, os travesses, dentre outros. Usualmente a escolha da linga se d
conforme o objeto a ser movimentado, quase sempre sendo o operador do
equipamento o responsvel por essa escolha (FURTADO, 2010).
37
Figura 18. Escolha da corrente como linga

Alguns exemplos de utilizao das lingas (FURTADO, 2010):

a) Cabos de ao: para cargas com superfcie lisa, oleosa ou escorregadia, assim
como laos de cabos de ao com ganchos para aplicao nos olhais da carga;
b) Correntes: para materiais em altas temperaturas e cargas que no tenham chapas
ou perfis. Lingas de correntes com ganchos podem ser acoplados aos olhais da
carga;
c) Cintas e laos sintticos: para cargas com superfcies extremamente
escorregadias ou sensveis, como por exemplo peas prontas e pintadas, eixos;
d) Cordas de sisal e sintticas: para cargas com superfcie sensvel de baixo peso,
como tubos, peas de refrigerao, objetos passveis de amassamento de modo
geral;
e) Combinao cabo e corrente: para o transporte de perfis e trefilados. Neste caso
a corrente deve ficar na rea de desgaste onde possivelmente existam cantos vivos
e o cabo fica nas extremidades, exercendo a funo de suporte e facilitando a
passagem da linga por baixo das cargas.
Casos onde no so indicados o uso de determinada linga (FURTADO,

2010):
38
a) Cabos de ao: para materiais que possuam cantos vivos ou em altas

temperaturas;
b) Correntes: para cargas com superfcies lisas ou escorregadias;
c) Cintas e laos sintticos: para cantos vivos e cargas em altas temperaturas.
3.5.1. Cordas
Furtado (2010) afirma que as cordas so os tipos mais antigos de linga se que
conhece, so produzidas partir de fibras que podem ser torcidas, encapadas ou
mesmo tranadas. As fibras mais conhecidas utilizadas na fabricao dessas cordas
eram as naturais, como o sisal e o cnhamo, porm na atualidade essas fibras foram
substitudas pelas fibras sintticas, como a poliamida, o polister, que possuem
nomes comerciais como nylon, trevira dentre outros.
Em geral essas fibras podem ser diferenciadas pelas suas cores, ou seja, as
cordas a partir de 3mm devem possuir uma filaa de uma determinada cor, levando
em considerao que cada fibra possui uma capacidade de carga diferente, porm
cordas abaixo de 16mm de dimetro no deveriam ser utilizadas para a
movimentao de cargas, devido sua baixa resistncia (FURTADO, 2010).
Tabela 3. Identificao das fibras nas cordas por cores (normatizao internacional)
FIBRA
COR QUE IDENTIFICA A FIBRA
Cnhamo
Verde3
Sisal
Vermelho
Cnhamo de Manilha
Preto
Poliamida
Verde3
Polister
Azul
Polipropileno
Marrom
Vale salientar que a cor verde do Cnhamo e da Poliamida no se confundem devido o acabamento de cada
material, sendo o Cnhamo um acabamento rstico e a Poliamida um acabamento muito liso.
39
Figura 19. Alguns tipos de cordas

Tabela 4. Cargas de ruptura dos produtos e bitolas mais usuais (Cargas em Kg)
PRODUTO
DIMETRO EM POLEGADAS
1/8 5/32 3/16 1/4 5/16

Torcidas
52 100 140 200 350
polietileno
Tranadas 83 148 230 330 600
nylon
Sisal fibra
_
_
_
190 340
vegetal
Fonte: http://elevaflex.com/cordas.html
3/8
545
1/2
770
9/16
5/8
3/4
7/8
1
1045 1400 1750 2550 3050
870
1230 1580 2000 2480 3750 4420
440
670
900
1260 1500 2380 2850
40
3.5.2. Cabos de ao
Segundo Furtado (2010), os cabos de ao possuem uma terminologia
especfica, onde:
Perna: o agrupamento de arames torcidos de um cabo;
Alma: o ncleo do cabo de ao (um cabo de ao feito com diversas pernas
em redor de um ncleo ou alma).
Em relao ao tamanho do cabo, a leitura feita da seguinte forma, por
exemplo, cabo 6 x 19, onde o primeiro nmero, que neste caso o 6, representa a
quantidade de pernas que o cabo constitudo, e o segundo nmero, 19, refere-se a
quantidade de arames que compem cada perna. Neste exemplo pode-se afirmar
que o cabo 6 x 19 tem 6 pernas, tendo cada perna 19 fios, totalizando 114 fios.
Figura 20. Ilustrao do cabo de ao do exemplo

Quanto alma dos cabos de ao (FURTADO, 2010):

AF - Alma de fibra (cnhamo), possui maior flexibilidade;
AA - Alma de ao, possui maior resistncia trao;
AACI - Alma de ao com cabo independente, possui a combinao de
flexibilidade com resistncia trao.
Normalmente os cabos que possuem a alma de ao (AA) so 7,5% mais
resistentes trao e 10% mais pesados quando so comparados aos cabos com
alma de fibra (AF).
Os cabos podem ainda apresentar toro direita, que quando as pernas
do cabo so torcidas da esquerda para direita, toro esquerda, onde as pernas
so torcidas da direita para esquerda, toro regular, aonde os fios de cada perna
so torcidos em sentido oposto toro das prprias pernas (em cruz), e toro
lang, quando os fios e as pernas so torcidas na mesma direo (paralelo),
aumentando a resistncia abraso e sendo mais flexvel (FURTADO, 2010).
41
Figura 21. Toro das pernas do cabo de ao

Figura 22. Lang nos cabos de ao

Os cabos de ao so divididos em tipos, sendo eles o Warrington, que possui

as pernas do cabo construdas com duas bitolas de arame, bastante flexvel e
menos resistente ao desgaste, pois os arames mais finos encontram-se na periferia,
o Seale, que possui as pernas do cabo construdas com trs bitolas de arame,
sendo o cabo menos flexvel da srie, porm o mais resistente a abraso, os cabos
tipo Filler, que possui as pernas do cabo construdas com vinte e cinco arames,
sendo seis de enchimento, apresentando assim uma boa flexibilidade e por ltimo o
Comum, quem tem as pernas construdas por um s tipo de arame, sendo um
intermedirio se comparado com os anteriores em relao a sua flexibilidade e a
resistncia ao desgaste (FURTADO, 2010).
42
Figura 23. Alguns tipos de cabo de ao

Fonte: http://elevaflex.com/tipos_de_cabo.html
Para se medir o tamanho (dimetro) de um cabo de ao utiliza-se o

paqumetro.
Figura 24. Como medir o cabo de ao

43
Tabela 5. Tabela de peso e carga de ruptura
Fonte: http://www.centercabos.com.br/cabos.htm
3.5.3. Cintas
As cintas normalmente so produzidas a partir de fibras sintticas, como o
polister, a poliamida, o nylon, dependendo do material que so produzidas,
possuem alta resistncia quanto ao calor e solventes, alm de certa elasticidade
(FURTADO, 2010).
Figura 25. Algumas cintas e suas respectivas cores

Fonte: http://www.internacionalcabos.com.br/cintas-de-elevacao-levtec.htm
44
As cintas de polister possuem uma etiqueta azul, que serve de rotulagem

possibilitando assim obter informaes, como a de procedncia e peso mximo
suportado pela cinta (FURTADO, 2010).
A Figura 26 e 27 demonstram a etiqueta azul, lembrando que esta etiqueta
possui um padro a ser seguido, mas cada empresa fabricante coloca sua marca
como procedncia, segundo a NBR - 156374 , proibido o uso da cinta sem a
etiqueta que garanta sua rastreabilidade.
Figura 26. Etiqueta das cintas de polister

Fonte: http://www.tecnotextil.com.br/?q=suporte/dossie-de-movimentacao-emanuseio/etiqueta-azul-das-cintas-levtec
Figura 27. Forma como a etiqueta se apresenta nas cintas de polister

Fonte: http://www.tecnotextil.com.br/?q=suporte/dossie-de-movimentacao-emanuseio/etiqueta-azul-das-cintas-levtec
4
Esta norma pode ser encontrada integralmente em: <

http://www.abnt.org.br/imagens/imprensa/Editais_e_afins_Boletim/Bol_122008_Encarte_Boletim_Normalizaca
o.pdf>
45
As cintas de poliamida por sua vez possuem uma etiqueta verde, as de

polipropileno etiqueta marrom, porm seja qual for o material da cinta, ela deve
possuir uma etiqueta de identificao, sendo que a falta desta etiqueta, pode
inclusive inutilizar a cinta (FURTADO, 2010).
Alguns fabricantes seguem normas internacionais, e produzem as cintas de
diferentes cores, ou seja, a cor da cinta definida conforme a quantidade/peso que
ela deve suportar.
Figura 28. Cores das cintas conforme o peso suportado

Fonte: http://www.tecnotextil.com.br/?q=suporte/dossie-de-movimentacao-emanuseio/cores-na-movimentacao
Segundo Furtado (2010), os tipos mais comuns de cintas so as sem fim, com
olhais sem reforo e com olhais reforados e com terminais metlicos. Algumas
cintas utilizam outros materiais como proteo, como o couro, que auxiliam na
diminuio do desgaste da mesma. Conforme o tipo de material a ser movimentado,
pode ser escolhido o tipo de cintas e a maneira mais adequada de utiliz-la.
Figura 29. Formas de utilizao das cintas

Fonte: Furtado (2010, p. 43)
46
Figura 30. Movimentao de cargas com cintas

Fonte: http://www.internacionalcabos.com.br/cintas-de-elevacao-levtec.htm
importante lembrar que as cintas tambm necessitam de inspeo, devendo

alguns cuidados serem tomados antes da sua utilizao.
Figura 31. Principais defeitos das cintas

Fonte: http://www.tecnotextil.com.br/?q=suporte/cartilha-de-inspecao-e-manuseio
47
A Figura 31 demonstra os principais danos nas cintas, sendo todos eles

fatores que deveriam ser determinantes para a inutilizao da mesma, podendo ser
cortes transversais ou longitudinais (1,5,6,8,9), desgaste localizado (2), que pode ter
sido causado por algum canto afiado, aquecimento por atrito (3), um n que foi
torcido ou atado (4) reduzindo a capacidade de carga da cinta, ataques qumicos (7),
falta de identificao na etiqueta (10), acessrios de tamanhos inadequados (11), ou
mesmo danos por calor ou frico (12), que podem ocasionar a ruptura da cinta.
Devido ao tamanho da imagem, optou por colocar em anexo (Anexo 1.) a
tabela de ruptura das cintas.
3.5.4. Correntes
As correntes so fabricadas das mais diversas formas, porm basicamente
todas elas, primeiramente possuem seus elos dobrados, para depois serem
soldados, seguir feito o tratamento trmico (correntes de grau) e o ensaio de
trao, sendo realizados diversos testes para que as correntes sejam certificadas
(FURTADO, 2010).
Figura 32. Linga de corrente

Fonte: http://www.geocities.ws/olcacabos/
48
Segundo Furtado (2010, p.43), as correntes obedecem uma regra simples

para serem utilizadas na amarrao e movimentao de cargas, "somente correntes
que tenham elos com passo igual a trs vezes o seu dimetro", isso ocorre pois as
correntes assim construdas, quando so aplicadas em ngulos retos, os elos se
apoiam nos elos vizinhos, evitando assim que a corrente se dobre.
Figura 33. Linga de amarrao grau 8 com catraca de tensionamento

Fonte: http://www.rud.com.br/produtos/movimentacao-amarracao-cargas/amarracaocargas/grau-8/
Um dos tipos de correntes so as correntes soldadas, elas so comuns,

galvanizadas, calibradas (especiais para talhas).
Figura 34. Corrente de ao forjado e amarras at 3"

Segundo Furtado (2010), outro tipo de correntes so as forjadas, que so

correntes calibradas, possuindo as medidas exatas, so testadas em mquinas de
provas de acordo com a Tabela 6 e com o coeficiente 2 (100% da carga admissvel,
carga de segurana).
49
Tabela 6. Tabela de medidas e pesos aproximados
As lingas de correntes podem ser simples, fabricadas em ao forjado, so

usadas em fundies, pontes rolantes, outros tipos de construes e em trabalhos
onde seja necessrio o uso de guindastes (Furtado, 2010).
Figura 35. Lingas de corrente

50
Figura 36. Sistema de classificao de grau das correntes (Fabricante RUD)

Fonte: http://www.rud.com.br/produtos/movimentacao-amarracao-cargas/
Figura 37. Lingas duplas, triplas e qudruplas

3.6. Riscos que envolvem a movimentao de cargas

A movimentao de cargas algo diversificado, podendo ser realizado
manualmente ou por meio de equipamentos especficos. Esse processo de
deslocamento envolve alguns riscos, quanto maior a dimenso da carga, sua
geometria e seu peso, maior ser o risco (NAVARRO, 2012).
51
Diversos fatores podem influenciar nas questes de segurana durante a

movimentao da carga, como as condies climticas, onde os ventos, um
temporal inesperado podem atrapalhar o processo (NAVARRO, 2012).
Como exemplo, pode-se utilizar o acidente ocorrido no dia 20 de julho de
2011, que foi ocasionado devido ao vento. Um guindaste iava as hlices e o rotor
para a montagem no Parque Elico, na cidade de gua Doce - SC, quando uma
rajada de vento deslocou a carga para um dos lados, fazendo com que a lana do
guindaste dobrasse, caindo em cima da cabine do operador, matando-o na hora5.
Neste caso alm dos prejuzos financeiros, com o guindaste e o restante do
equipamento, houve tambm a perda de uma vida.
Figura 38. Acidente fatal no Parque Elico de gua Doce - SC

Fonte: http://zonaderisco.blogspot.com.br/2011_08_01_archive.html
As condies climticas tambm so causadoras de acidentes no mar, como

o caso da Figura 39, onde a lana quebrou devido ao forte vento, ocasionando a
queda da carga.
Notcia disponvel na ntegra em: http://zonaderisco.blogspot.com.br/2011_08_01_archive.html
52
Figura 39. Acidente causado pelo vento

Fonte: Navarro (2012, p.6)
Outro fator que tambm pode ocasionar acidentes durante a movimentao

de cargas, o mal dimensionamento da carga, ou seja, o peso, a dimenso e a
geometria da carga devem estar adequadas a capacidade do equipamento, estando
ainda corretamente dimensionada no espao (local), para que no ocorra a quebra
do equipamento ou mesmo a queda da carga (NAVARRO, 2012).
Na Figura 40, houve negligncia ao ser utilizado o guindaste para transportar
uma carga maior do que a suportada, causando a dobra da lana.
Figura 40. Acidente devido ao excesso de carga

53
Figura 41. Acidente devido a falha de operao

Na Figura 41, pode-se perceber que alm do limite de peso excedido, ocorreu
ainda uma falha do operador, dimensionando a carga de forma inadequada.
Segundo Navarro (2012), outro importante fator de risco, so os
trabalhadores, ou seja, falha humana, que em algumas situaes ocorrem devido a
falta de preparo das pessoas envolvidas, estresse do operador, um mal sbito,
impercia ou mesmo outros fatores, as falhas mais comuns esto relacionadas ao
excesso de carga alm do limite do equipamento.
Dentro da falta de preparo das pessoas envolvidas, o autor (NAVARRO,
2012) observou ainda, a falta de planejamento do processo e a superviso das
atividades, muitas vezes no obedecendo os procedimentos de segurana, como
isolar a rea de trabalho, por exemplo, que poderia ter evitado o acidente de
trabalho que tirou a vida de um funcionrio na Orgus, de Vargem Grande Paulista. O
trabalhador Benedito Pereira da Silva manuseava um molde de 480 kg na ponte
rolante, quando enroscou um cabo de ao em outro molde de 460 kg, que estava
numa prateleira prxima, o qual foi puxado e caiu sobre a lateral de sua cabea, de
acordo com o relato da reunio extraordinria da Cipa6, levando o funcionrio a bito
alguns dias depois.
Outros fatores que tambm devem ser observados durante o procedimento de
movimentao de materiais, so o estado do terreno onde est se realizando a
6
Notcia na ntegra em: http://sgsst.com.br/2010/10/acidente-com-ponte-rolante-em-agosto2010.html
54
movimentao, os equipamentos (acessrios) como as Lingas, que devem estar em

bom estado de conservao, alguns suportes que seguram as cargas, como os
olhais, dentre outros (NAVARRO, 2012).
3.7.
Normas
que
regulamentam
utilizao
dos
equipamentos
de
movimentao de cargas
Tantos as pontes rolantes quanto os guindastes possuem normas de
segurana e cuidados especficos que devem ser tomados antes e durante a sua
operao, ou seja, devem ser utilizados apenas por pessoas maiores de 18 anos,
que estejam aptas fsica e mentalmente, que tenham passado por treinamento
especfico para a operao dos equipamentos e demonstrado aptido para tal
(DEMAG CRANES & COMPONENTS, 2009 e BARBOSA; SANTANA, 2009).
"O operador deve sempre utilizar todos os elementos de segurana pessoal
necessrios. culos de segurana, protetores auditivos, calados especiais, luvas,
capacetes, etc" (DEMAG CRANES & COMPONENTS, p.14, 2009), porm nem
sempre as normas de segurana so respeitadas, fazendo com que acidentes que
poderiam ser evitados, ocorram.
No Brasil alm das orientaes dadas pelos fabricantes dos equipamentos de
movimentao de cargas, preciso ainda basear-se em normas especficas, como a
NR 11 e a NR 34.
A Norma Regulamentadora 11 tem o ttulo de: Transporte, Movimentao,
Armazenagem e Manuseio de Materiais. Esta norma estabelece os principais
requisitos de segurana que devem ser seguidos no ambiente de trabalho, quando
se diz respeito a movimentao e a armazenagem de materiais, devendo ser
seguida tanto de forma mecnica, quanto manual, podendo desta forma evitar
acidentes (BRASIL, NR 11).
Essa NR foi criada devido ao grande nmero de acidentes que ocorriam,
causados durante a utilizao dos equipamentos de iamento e transporte de
materiais. A NR 11 est assegurada no nvel da legislao ordinria, nos artigos 182
e 183 da Consolidao das Leis do Trabalho (CLT) (BRASIL, NR11).
A NR 11 possui alguns documentos complementares em qual ela se baseia,
sendo eles:
v ABNT NBR 5418 - Instalaes eltricas em atmosferas explosivas;
v ABNT NBR 6327 - Cabo de ao para uso geral: requisitos mnimos;
55
v ABNT NBR 7500 - Identificao para transporte terrestre, manuseio,

movimentao e armazenamento de produtos;
v ABNT NBR 9518 - Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas;
v ABNT NBR 11900 - Extremidades de laos de cabo de ao;
v ABNT NBR 13541 - Movimentao de carga: lao de cabo de ao:
especificao;
v ABNT NBR 13542 - Movimentao de carga: anel de carga;
v ABNT NBR 13543 - Movimentao de carga: laos de cabo de ao: utilizao
e inspeo;
v ABNT NBR 13544 - Movimentao de carga: sapatilho para cabo de ao;
v ABNT NBR 13545 - Movimentao de carga: manilhas;
v Captulo V do Ttulo II da CLT - Refere-se Segurana e Medicina do
Trabalho;
v Conveno OIT 127 - Peso mximo das cargas que podem ser transportadas
por um s trabalhador;
v Portaria MTE/GM n 86, de 03/03/05 - Aprova o texto da NR 31, relativa
segurana e sade no trabalho na agricultura, pecuria, silvicultura,
explorao florestal e aqicultura;
v Portaria MTE/SIT/DSST n 56, de 17/09/03 - Aprova e inclui na NR 11 o
Regulamento Tcnico de Procedimentos para Movimentao, Armazenagem
e Manuseio de Chapas de Mrmore, Granito e outras Rochas;
v Resoluo ANTT n 420, de 12/02/04 - Instrues complementares ao
Regulamento de Transporte Terrestre de Produtos Perigosos.
Em relao a NR 34, seu ttulo : Condies e meio ambiente de trabalho na

indstria naval da construo e da reparao naval. Esta norma estabelece os
requisitos mnimos para as medidas de preveno acidentes, sade e ao meio
ambiente de trabalho nas atividades da indstria de construo e reparao naval
(BRASIL, NR 34).
A Norma Regulamentadora 34 aborda assuntos como responsabilidades, a
capacitao e o treinamento de pessoal, a documentao, a movimentao de
cargas e os diversos tipos de trabalho que so realizados na indstria de construo
e reparao naval (BRASIL, NR 34).
O item que se refere movimentao de cargas na NR 34 diz o seguinte:
56
34.10.1. As operaes de movimentao eletromecnicas de cargas somente devem

ser realizadas por trabalhador capacitado e autorizado [...].
34.10.4. Antes de iniciar a jornada de trabalho, o operador deve inspecionar e
registrar em lista de verificao (check-list), no mnimo, os seguintes itens:
a) freios;
b) embreagens;
c) controles;
d) mecanismo da lana;
e) anemmetro;
f) mecanismo de deslocamento;
g) dispositivos de segurana de peso e curso;
h) nveis de lubrificantes, combustvel e fluido refrigerante;
i) instrumentos de controle no painel;
j) cabos de alimentao dos equipamentos;
k) sinal sonoro e luminoso;
l) eletroim.
Est
Norma
Regulamentadora
aborda
ainda
outros
itens
sobre
movimentao de cargas, porm estes itens no sero abordados especificamente

neste trabalho.
Vale salientar ainda que antes do incio dos trabalhos, deve-se realizar algo
semelhante uma simulao, onde os principais riscos relacionados ao iamento da
carga devero ser descartados, h esse processo d-se o nome de Plano de
Rigging, cujo qual possui um supervisor, ou algum preparado para traar esse
plano, essa pessoa responsvel pelo Plano de Rigging, normalmente designa outra
pessoa, tambm conhecida como sinaleiro, que far sinais ao operador do
equipamento, esses sinais so conhecidos como sinais de Rigger.
57
Figura 42. Sinais utilizados durante a movimentao de cargas

Fonte: http://seguranca-paratodos.webnode.com.br/products/sinais-para-guindaste/
58
4. METODOLOGIA
Como esta pesquisa buscou proporcionar maior conhecimento do problema,

pode-se afirmar que uma pesquisa exploratria, onde o objetivo principal foi o
aprimoramento de idias e a descoberta de intuies. A pesquisa classifica-se como
exploratria, pois seu planejamento mais flexvel, possibilitando a considerao
dos mais variados aspectos relativos ao assunto estudado (GIL, 2002).
Inicialmente foi realizado um levantamento bibliogrfico para se verificar as
normas de segurana existentes e os procedimentos indicados na mesma para a
movimentao de cargas com pontes rolantes e guindastes, propondo-se ainda a
contextualizar de forma mais profunda os equipamentos e suas utilizaes. Com
base no levantamento bibliogrfico foi elaborada uma lista de checagem para ser
utilizada antes do incio da operao dos equipamentos (guindaste e ponte rolante).
Verificou-se atravs da aplicao das listas de checagem se os procedimentos de
segurana so respeitados durante a utilizao do maquinrio. A observao e a
validao quanto utilizao da lista de checagem de segurana na movimentao
de cargas das pontes rolantes e dos guindastes foram realizadas em um estaleiro
localizado no Vale do Itaja.
59
5. RESULTADOS OBTIDOS
Inicialmente optou-se por fazer um levantamento bibliogrfico sobre o tema,

demonstrando um pouco da histria da construo naval no Brasil, a movimentao
de cargas e seu breve histrico, juntamente com a histria do guindaste e da ponte
rolante, alm desses tpicos realizou-se uma demonstrao de determinados
equipamentos que auxiliam no processo de movimentao de cargas, os principais
riscos, com a descrio de acidentes ocorridos, alm das normas regulamentadoras.
Essa conceituao, foi necessria para que se pudesse ter um conhecimento
acerca do tema do trabalho, levando em considerao que cada um desses tpicos
possui sua particularidade, ou seja eles so independentes um dos outros, os
guindastes e pontes rolantes no foram criados exclusivamente para uso na
construo naval, sendo necessrio desta forma esta prvia definio de cada um
deles em separado. Podendo desta forma servir de base para a elaborao e
aplicao das listas de checagens e tambm para auxiliar na observao dos
procedimentos utilizados durante o processo de movimentao de materiais.
Aps a elaborao das listas de checagem (Apndice A e B), baseadas nas
NR 11 e NR 34, optou-se pela aplicao em um estaleiro de construo naval7,
localizado no Vale do Itaja, aps haver a autorizao dos responsveis pela
empresa, iniciou-se ento pela observao, para que fosse definida a melhor
estratgia de abordagem dos funcionrios envolvidos. Definiu-se ento que seriam
abordados inicialmente os supervisores dos setores envolvidos. Durante a
abordagem dos mesmos, realizou-se ento a explicao dos objetivos do trabalho e
lhes foi apresentado as listas de checagem, aps a adeso destes supervisores,
buscou-se ento, seus respectivos encarregados e tambm os operadores dos
equipamentos (pontes rolantes e guindastes), sendo novamente explicado os
objetivos do trabalho e demonstradas as lista de checagem.
A aplicao das listas de checagem durou em torno de vinte dias, sendo
aplicadas em diferentes dias e horrios, conforme as necessidades de uso dos
equipamento. Foram aplicadas no total de 93 listas de checagem, sendo 42 de
guindastes e 51 de pontes rolantes, os dados sero apresentados seguir da
seguinte maneira: primeiro as listas de checagem para guindastes, apresentando
7
Por questes ticas e por no influenciar nos resultados obtidos, optou-se por no divulgar o nome da
empresa.
60
cada item individualmente na forma de grficos utilizando percentuais, em seguida

as listas de checagem para pontes rolantes, que seguir o padro adotado para as
listas de checagem para guindastes, na forma de grficos, utilizando percentuais,
salientando que a marca dos equipamentos no sero levadas em considerao, j
que no influenciam nos dados. Lembrando que as listas de checagem foram
aplicadas conforme a necessidade de utilizao dos equipamentos e tambm
quando os operadores aceitavam participar.
LISTA DE CHECAGEM DE OPERAO PARA GUINDASTE:
1. Tabela de classificao de carga
Figura 43. Tabela de classificao de carga
Neste primeiro item verificou-se que todos os guindastes possuam a Tabela

de classificao de carga.
61
2. Extintor de incndio
Figura 44. Extintor de incndio
Na grande maioria dos guindastes (62%), verificou-se que a existncia do

equipamento em boas condies de uso, porm em outros guindastes (38%),
percebeu-se a necessidade de realizar uma nova reviso no extintor de incndio.
3. Buzina
Figura 45. Buzina
Em relao a buzina dos guindastes, a metade dos operadores dos

guindastes verificou que o equipamento estava satisfatrio para operar e a outra
metade que o equipamento precisava passar por novas revises.
62
4. Pra-brisa e limpador
Figura 46. Pra-brisa e limpador
No grfico 4 percebeu-se que a maioria (43%) dos operadores dos

guindastes classificou o equipamento como satisfatrio, 39% revisar, e 18%
classificou como insatisfatrio, o que ocorreu devido as condies dos limpadores de
pra-brisa, que encontravam-se em mal estado de conservao, sugerindo a
substituio do mesmo.
5. Instrumentos no painel de comando
Figura 47. Instrumentos no painel de comando
63
Grande parte dos guindastes (81%), apresentou os instrumentos no painel de

comando funcionando em perfeito estado, porm alguns guindastes (cerca de 19%),
apresentou alguns tipo de problema neste item.
6. Retrovisor
Figura 48. Retrovisor
Segundo os operadores dos guindastes, boa parte dos retrovisores (46%),

apresentava algum problema, alguns estava quebrados, outros trincados, mas a
maioria (54%) estava dentro dos padres exigidos para a utilizao.
7. Vidros das portas
Figura 49. Vidros das portas
64
Todos os operadores classificaram os vidros das portas como satisfatrio, no

havendo nenhuma necessidade de reviso.
8. Dispositivo indicador do ngulo da lana
Figura 50. Dispositivo indicador do ngulo da lana
Percebeu-se por parte dos operadores que todos os guindastes possuam

este item funcionando.
9. Freio de estacionamento
Figura 51. Freio de estacionamento
Em todos os guindastes o freio de estacionamento estava funcionando de

maneira satisfatria.
65
10. Freio de servio
Figura 52. Freio de servio
Em apenas 7% dos equipamentos foi encontrado algum problema com o freio

de servio, e em 93% o freio estava funcionando perfeitamente.
11. Freio do giro e trava
Figura 53. Freio do giro e trava
Na maioria dos guindastes (74%), o freio do giro e trava, estava funcionando

de forma satisfatria, porm em 26% dos guindastes, esse freio apresentava algum
tipo de falha, que exigia um maior cuidado com esse item.
66
12. Alarme sonoro de marcha r
Figura 54. Alarme sonoro de marcha r
Todos os guindastes apresentaram este item de forma satisfatria.
13. Gancho/Trava do gancho (gato)
Figura 55. Gancho/Trava do gancho (gato)
Grande parte (75%) dos guindastes apresentou o gancho/trava do gancho

funcionando de forma satisfatria, apenas alguns (25%), mostraram uma pequena
falha, que exigiu uma nova reviso.
67
14. Faris de iluminao
Figura 56. Faris de iluminao
Em relao aos faris de iluminao, 42% dos guindastes no possuam esta

item, 28% apresentava algum defeito, ou mal funcionamento e apenas 30% estava
funcionando de maneira satisfatria.
15. Luz de freio
Figura 57. Luz de freio
Neste item tambm foram encontrados alguns problemas, ou seja, em 53%

dos guindastes a luz de freio apresentava algum defeito significativo e em 47% a luz
de freio estava funcionando de forma satisfatria.
68
16. Vazamentos hidrulicos e pneumticos
Figura 58. Vazamentos hidrulicos e pneumticos
Em 58% dos guindastes que foram aplicadas as listas de checagem foram

encontrados
problemas
com
vazamentos
hidrulicos
pneumticos,
que
necessitavam de reviso, 26% no apresentava nenhum tipo de vazamento e 16%

apresentavam vazamentos hidrulicos e pneumticos de modo insatisfatrio.
17. Filtro de ar do sistema pneumtico
Figura 59. Filtro de ar do sistema pneumtico
Alguns guindastes (14%) no apresentavam filtro de ar pneumtico, 28% era

preciso revisar e 58% estava em condies para o trabalho.
69
18. Hidrulico da lana
Figura 60. Hidrulico da lana
A maioria dos guindastes (71%) apresentou um nvel satisfatrio em relao

ao hidrulico da lana e 29% seria preciso uma nova reviso neste item.
19. Hidrulico da patola
Figura 61. Hidrulico da patola
Todos os guindastes apresentaram boas condies em relao ao hidrulico

da patola.
70
20. Pneu/ Esteira (presso/folga)
Figura 62. Pneu/ Esteira (presso/folga)
Uma pequena parte (16%) dos guindastes apresentou algum problema

relacionada a presso ou folga do pneu ou esteira, sendo que 84% estavam em
condies satisfatrias para utilizao.
21. Pisca alerta
Figura 63. Pisca alerta
Apenas 22% dos guindastes o pisca alerta estava funcionando de modo

satisfatrio, sendo que 37% era preciso uma nova reviso e em 41% dos guindastes
funcionando de modo insatisfatrio, em alguns casos devido a falta do equipamento,
em outros devido a defeitos encontrados.
71
22. Piscas direcionais
Figura 64. Piscas direcionais
Na maioria dos guindastes (90%) percebeu-se os piscas direcionais

funcionando de forma satisfatria, e em 10% havia a necessidade de reviso neste
item.
23. Sinalizao das patolas
Figura 65. Sinalizao das patolas
Em 77% dos casos a sinalizao das patolas era satisfatria, em 12% havia a
necessidade de reviso e em 11% insatisfatria, sendo percebido em alguns
guindastes a inexistncia da sinalizao.
72
24. Sinalizao dos pra-choques
Figura 66. Sinalizao dos pra-choques
Em 66% dos guindastes a sinalizao dos pra-choques est de modo

satisfatrio, em 12% necessita de reviso e em 22% dos guindastes ela
insatisfatria, j que em alguns dos guindastes ela se encontra apagada ou mesmo
inexistente.
25. Cabo de elevao de carga
Figura 67. Cabo de elevao de carga
Na maioria dos guindastes (93%) o cabo de elevao de carga est de forma

satisfatria e em 7% precisa ser revisada.
73
26. Cabo de elevao de lana
Figura 68. Cabo de elevao de lana
Na maioria dos guindastes (90%) o cabo de elevao de carga est de forma

satisfatria e em 10% precisa passar por uma nova reviso.
27. Anilhas, manilhas, cintas e ganchos
Figura 69. Anilhas, manilhas, cintas e ganchos
Todos os guindastes apresentavam anilhas, manilhas, cintos e ganchos

funcionando de forma satisfatria.
74
28. Nvel de gua do radiador e ventiladores
Figura 70. Nvel de gua do radiador e ventiladores
Estes itens estavam funcionando de forma satisfatria em todos os

guindastes.
29. Nvel do combustvel
Figura 71. Nvel do combustvel
Em 55% o nvel de combustvel estava de maneira satisfatria e em 45% dos

guindastes necessitava de uma nova reviso, j que em alguns casos o marcador
no funcionava corretamente.
75
30. Nvel da engraxadeira automtica
Figura 72. Nvel da engraxadeira automtica
Na maioria dos guindastes (53%) o nvel da engraxadeira automtica era

satisfatrio, em 32% necessitava de reviso e em 15% era insatisfatrio, o que
segundo alguns operadores do equipamento, se dava devido a alguns vazamentos.
31. Anemmetro
Figura 73. Anemmetro
Nenhum dos guindastes apresentava anemmetro.
76
32. Lmpada de sinalizao noturna na ponta de lana
Figura 74. Lmpada de sinalizao noturna na ponta de lana
Nenhum dos guindastes apresentava lmpada de sinalizao noturna na

ponta da lana.
LISTA DE CHECAGEM DE OPERAO PARA PONTE ROLANTE
1. Realizar APR (Anlise Preliminar de Risco)
Figura 75. Realizar APR
Apenas 20% dos operadores realizaram a APR de modo satisfatrio, 80% no

conhecia todo o procedimento da Anlise Preliminar de Risco.
77
2. Isolar a rea antes do incio do iamento
Figura 76. Isolar a rea antes do incio do iamento
Em relao ao isolamento da rea, 76% realizaram de modo satisfatrio e

24% considerou necessrio revisar.
3. Movimento de translao da ponte
Figura 77. Movimento de translao da ponte
Todos os equipamentos foram satisfatrios neste item.
78
4. Movimento de translao do trole
Figura 78. Movimento de translao do trole
5. Alarme de movimentao
Figura 79. Alarme de movimentao
79
6. Freios (sensores)
Figura 80. Freio (sensores)
Em relao aos freios (sensores), as pontes rolantes apresentaram-se 100%

satisfatrio.
7. Freio (parada de emergncia)
Figura 81. Freio (parada de emergncia)
Todas as pontes rolantes apresentaram o freio (parada de emergncia)

funcionando de forma satisfatria.
80
8. Parada do gato antes do fim do curso superior e inferior
Figura 82. Parada do gato antes do fim do curso superior e inferior
Em relao a parada do gato antes do fim do curso superior e inferior 100%

dos equipamentos mostrou-se satisfatrio.
9. Gancho/trava do gancho (gato)
Figura 83. Gancho/trava do gancho (gato)
Grande parte das pontes rolantes (90%) apresentou o gancho/trava do

gancho satisfatrio, sendo que 10% havia a necessidade de reviso.
81
10. Estado de conservao do cabo (dobrado, amassado, arrebentado)
Figura 84. Estado de conservao do cabo
Os cabos se apresentaram em estado de conservao satisfatrio em 100%

das listas de checagem dos equipamentos.
11. Cabo auxiliar (cintas)
Figura 85. Cabo auxiliar
Aproximadamente 88% dos cabos auxiliares apresentaram-se de maneira

satisfatria, porm 12% havia a necessidade de reviso.
82
12. Polias da catarina (desgaste)
Figura 86. Polias da catarina
Em todas as pontes rolantes as polias da catarina apresentaram-se de modo

satisfatrio.
13. Estado de conservao das manilhas
Figura 87. Estado de conservao das manilhas
Em relao ao estado de conservao das manilhas, 89% estavam de modo

satisfatrio, 8% havia a necessidade de reviso e em 3% encontravam-se de modo
insatisfatrio.
83
14. Pontos de ancoragem (olhal)
Figura 88. Pontos de ancoragem
Os pontos de ancoragem apresentaram 100% satisfatrios.
15. Fixao de cabo de guia
Figura 89. Fixao de cabo guia
Todos os equipamentos apresentaram-se 100% satisfatrios em relao a

fixao de cabo guia.
84
16. Marcador de peso aferido
Figura 90. Marcador de peso aferido
Em relao ao aferimento do marcador de peso, 89% apresentou-se

satisfatrio, porm 11% estava insatisfatrio para utilizao.
Inicialmente houve um pouco de dvida em relao aplicao das listas de

checagem, pois os operadores dos equipamentos estavam aplicando listas de
checagem elaboradoras pelos setores da empresa semanalmente, e no
diariamente como sugere a NR 34, no item 34.10.4, que diz que: "Antes de iniciar a
jornada de trabalho, o operador deve inspecionar e registrar em lista de verificao"
alguns itens, sendo que estes estavam contemplados nas listas de checagem
(Apndices A e B) elaboradas neste trabalho e oferecida para aplicao.
Percebeu-se ainda, que nem sempre so designados pelos responsveis do
setor, a pessoa mais qualificada para a operao dos equipamentos de
movimentao de cargas, chegando em alguns casos a faltar a certificao
necessria para o operador, mesmo a empresa oferecendo de forma peridica um
dos cursos, que neste caso apenas o de operador de ponte rolante.
O tempo de aplicao da lista de checagem para guindaste e para a ponte
rolante durou em mdia 30 minutos. Percebeu-se por parte dos operadores dos
guindastes uma maior preocupao em relao aos riscos do que os operadores de
ponte rolante. Em relao ao contedo e a aplicao, os operadores de guindastes
afirmaram que a lista de checagem elaborada, estava mais completa do que a
oferecida pela empresa, demonstrando conhecimento e preocupao no que diz
85
respeito s normas de segurana, enquanto os funcionrios designados para operar

as pontes rolantes, disseram que seria invivel a aplicao diria da lista de
checagem, devido ao tempo de sua aplicao, ignorando assim, os riscos que a falta
de checagem de alguns itens bsicos podem acarretar.
86
6. CONCLUSES
Os equipamentos que auxiliam na movimentao de cargas sempre estiveram

presentes na histria, no princpio eram rudimentares, suprindo as necessidades que
o homem tinha naquele momento, passando mais tarde a evoluir conforme a
necessidade que iria surgindo, chegando ao que encontramos hoje.
Com a modernizao desses equipamentos, houve tambm a necessidade do
homem se especializar, principalmente diante de acidentes que ocorriam devido ao
mau uso dos equipamentos, chamando a ateno de rgos regulamentadores, que
preocupados com a segurana passaram a criar regras que exigem cuidados
especficos antes e durao a utilizao desses equipamentos.
Durante a aplicao das listas de checagem, foi possvel perceber alguns
pontos importantes. Ao mesmo tempo que alguns operadores (de guindastes)
estavam preocupados com a segurana durante o trabalho, outros (operadores de
pontes rolantes) pareciam no saber da importncia de checagem prvia de alguns
itens e do risco que correm ao no realizar de forma adequada essa checagem
prvia.
importante salientar que o mau uso desses equipamentos, algumas vezes
acaba em prejuzos (como os citados no estudo), em alguns casos esses prejuzos
so financeiros, como por exemplo derrubar o material que estava sendo
movimentado e danific-lo, mas em outros casos, os prejuzos podem ser
irreversveis, como a perda de uma ou mais vidas durante um momento de descuido,
ou de uma falta de checagem prvia.
Percebeu-se alm da falta de preparo e desconhecimento de alguns
operadores, a falta de alguns equipamentos, como por exemplo, a ausncia do
anemmetro nos guindastes, observando ainda que alguns guindastes no
possuam tambm a lmpada de sinalizao noturna na ponta da lana.
Percebeu-se ainda um comportamento atpico por parte dos supervisores e
encarregados de setor, pois quando h a necessidade de movimentao de alguma
carga que possua um custo elevado e seja de grande importncia para a empresa,
os prprios supervisores e encarregados operam as pontes rolantes, porm quando
o material a ser movimentado algo rotineiro, com menor importncia financeira,
designado qualquer outro funcionrio para operar a ponte rolante, que na maioria
dos casos no possui o conhecimento necessrio, como a certificao.
87
Como sugesto, seria interessante que empresas que utilizam equipamentos

de movimentao de materiais, sendo elas ou no do ramo de construo naval,
inserissem em suas rotinas de trabalho, lista de checagem destes tipos de
equipamentos, fazendo com que os funcionrios responsveis pela utilizao dos
equipamentos de movimentao de materiais, tivessem o hbito de utilizar as listas
de checagem como primeiro trabalho do dia.
O que pode-se observar, que realizando a aplicao das listas de
checagem, as mesmas podem servir como referncia, tanto do equipamento, quanto
dos trabalhadores envolvidos, servindo como uma ferramenta para a empresa,
trazendo assim mais confiana e ganhos na manuteno preventiva dos
equipamentos, bem como na diminuio de custos com peas e funcionrios.
Por meio deste trabalho, pde-se perceber ainda, que o tema proposto possui
muito a ser explorado, podendo desta forma servir para a elaborao de novos
trabalhos na rea.
88
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
BARBOSA, R. R. C.; SANTANA, M. J. A. Guindaste mvel e grua fixa no canteiro

de obras. 2009. Monografia (Engenharia Civil). Universidade Catlica do Salvador,
Salvador, 2009. Disponvel
em:<http://info.ucsal.br/banmon/Arquivos/ART_110709.pdf>. Acesso em: 15 set.
2011.
BRASIL. NR 11 - Transporte, Movimentao, Armazenagem e Manuseio de

Materiais. Disponvel em:
<http://www.mte.gov.br/legislacao/normas_regulamentadoras/nr_11.pdf>. Acesso
em: 11 mar 2012.
BRASIL. NR 34 - Condies e Meio Ambiente de Trabalho na Indstria da

Construo e Reparao Naval. Disponvel em:
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<http://www.demagcranes.com.br/Products/Product_groups/Cranes/index.jsp>.
Acesso em 10 set 2011.
FAVARIN, J. V. R. Metodologia de formulao de estratgia de produo para

estaleiros brasileiros. 2011. Dissertao (Mestrado em Engenharia). Escola
Politcnica, Universidade de So Paulo. So Paulo, 2011. Disponvel em:
<http://www.teses.usp.br/index.php?option=com_jumi&fileid=9&Itemid=159&lang=ptbr&id=3135&prog=3010&exp=0&pagina=3>. Acesso em: 20 set. 2011.
FURTADO, L. S. Elevao e movimentao de carga. 2010. Universidade So

Judas Tadeu. So Paulo, 2010. Disponvel em:
<http://www.ebah.com.br/content/ABAAAA6h4AH/elevacao-movimentacaocargas#comments>. Acesso em: 10 abr. 2012.
GIL, A. C. Como elaborar projetos de pesquisa. 4 ed. So Paulo: Atlas, 2002.
89
JESUS, C. G. e GITAHY, L. M. C. Transformaes na indstria da construo naval

brasileira e seus impactos no mercado de trabalho. In: CONGRESSO DE
DESENVOLVIMENTO REGIONAL DE CABO VERDE, 1, 2009. Cabo Verde.
Anais...Cabo Verde. Disponvel em:
<http://www.apdr.pt/congresso/2009/pdf/Sess%C3%A3o%2039/79A.pdf>. Acesso
em: 10 out 2011.
MORAES, E. A. A utilizao eficaz de equipamentos de movimentao interna

em uma indstria de autopeas para a reduo dos custos de produo. 2009.
Monografia (Tecnologia em gesto de logstica com nfase em transportes).
Faculdade de Tecnologia da Zona Leste, So Paulo, 2009. Disponvel em:
<http://www.fateczl.edu.br/TCC/2009-2/tcc-230.pdf>. Acesso em 18 set. 2011.
NAVARRO, A. F. Acidentes causado durante a movimentao de cargas: Uma

anlise estatstica dos acidentes. 2012. Disponvel em:
<http://pt.scribd.com/doc/79521185/Acidentes-causados-durante-a-movimentacaode-cargas>. Acesso em 15 abr. 2012.
PERBRAS. Programa Perbras de educao em QSMS. s.d. Empresa Brasileira de

Perfuraes LTDA, Maca - R.J. s.d. Disponvel em:
<http://www.perbrasmacae.com.br/media/cartilhas/1f673b3b1098936e579ccae0678e
.pdf>. Acesso em 15 abr. 2012.
SANTOS, J. R. A indstria martima mundial: uma anlise sob a perspectiva da

dinmica de sistemas. 2007. Dissertao (Mestrado em Engenharia). Escola
Politcnica, Universidade de So Paulo. So Paulo, 2007. Disponvel em:
<http:www.teses.usp.br/teses/.../3/...27072007.../DissertacaoImpressa.pdf>. Acesso
em: 20 set. 2011.
SOUZA, C. M. Tcnicas avanadas em planejamento e controle da construo

naval. 2009. Tese (Doutorado em Engenharia Ocenica ). COPPE, Universidade
Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, 2009. Disponvel em:
90
<http://www.oceanica.ufrj.br/peno/teses/2009_Doutorado_Cassiano_Marins.pdf>.
Acesso em 08 set 2011.
91
8. ANEXOS
8.1. Tabela de ruptura de cargas das cintas
Disponvel em: http://www.internacionalcabos.com.br/imagens/TabeladeCargasdeCintas.jpg
92
9. APNDICES
9.1. Apndice A. Lista de checagem de operao para ponte rolante
LISTA DE CHECAGEM DE OPERAO PARA PONTE ROLANTE
Dados do equipamento
Data: ____/____/______
Modelo: _____________________________________________________________
Tipo: _______________________________________________________________
Hora incio: ______________________ Hora final: ___________________________
Itens a serem verificados
Realizar APR (Anlise Preliminar de Risco)
Isolar a rea antes do incio do iamento
Movimento de translao da ponte
Movimento de translao do trole
Alarme de movimentao
Freio (sensores)
Freio (parada de emergncia)
Parada do gato antes do fim do curso superior e inferior
Gancho/Trava do gancho (gato)
Estado de conservao do cabo (dobrado, amassado,
arrebentado)
Cabo auxiliar (cintas)
Polias da catarina (desgaste)
Estado de conservao das manilhas
Pontos de ancoragem (olhal)
Fixao de cabo de guia
Marcador de peso aferido
Estado
S R I
Observaes
Observaes: Verificar se o sinaleiro e o operador esto aptos para executar a movimentao

(Certificados).
Legenda:
_____________________________
Nome do operador do equipamento
______________________________
Nome do Supervisor ou Encarregado
S: Satisfatrio
R: Revisar
I: Insatisfatrio
(necessita de
inutilizao)
93
9.2. Apndice B. Lista de checagem de operao para guindaste

LISTA DE CHECAGEM DE OPERAO PARA GUINDASTE
Dados do equipamento
Data: ____/____/______
Modelo: _____________________________________________________________
Tipo: _______________________________________________________________
Hora incio: _______________________ Hora final: __________________________
Itens a serem verificados
Tabela de classificao de carga
Extintor de Incndio
Buzina
Pra-brisa e limpador
Instrumentos do painel de comando
Retrovisor
Vidros das portas
Dispositivo indicador do ngulo da lana
Freio de estacionamento
Freio de Servio
Freio do giro e trava
Alarme Sonoro de marcha r
Gancho / Trava do gancho (gato)
Faris de iluminao
Luz de freio
Vazamentos hidrulicos e pneumticos
Filtro de ar do sistema pneumtico
Hidrulico da lana
Hidrulico da patola
Pneus/ Esteira (presso/folga)
Pisca alerta
Piscas direcionais
Sinalizao das patolas
Sinalizao dos pra-choques
Cabo de elevao de carga
Cabo de elevao de lana
Anilhas, manilhas, cintos e ganchos
Nvel de gua do radiador e ventiladores
Nvel do combustvel
Nvel da engraxadeira automtica
Anemmetro
Lmpada de sinalizao noturna na ponta de lana
Estado
R
I
Observaes
Observaes:
Legenda:
_____________________________
Nome do operador do equipamento
______________________________
Nome do Supervisor ou Encarregado
S: Satisfatrio
R: Revisar
I: Insatisfatrio
(necessita de
inutilizao)

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1

UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJA

PROCEDIMENTOS DE SEGURANA PARA O IAMENTO DE

UNIVERSIDADE DO VALE DO ITAJA

PROCEDIMENTOS DE SEGURANA PARA O IAMENTO DE CARGA COM

PROCEDIMENTOS DE SEGURANA PARA O IAMENTO DE CARGA COM

Esta monografia foi julgada adequada para a obteno do ttulo de Tecnlogo em

rea de Concentrao: 3.11.05.00-9 Tecnologia de Construo Naval e de Sistemas

Itaja, 03 de julho de 2012.

PERMISSO PARA PUBLICAO

ITAJA, 03 de julho de 2012.

ITAJA, 03 de julho de 2012.

Declaro, para todos os fins de direito, que assumo total responsabilidade

" melhor atirar-se luta em busca de dias

Diante do aumento do tamanho das embarcaes, houve a necessidade dos

Palavras chaves: Segurana; Guindaste; Ponte Rolante.

Keywords: Security; Crane, Overhead Crane

Figura 1. Navios Lanados e Entregues entre 1960 e 1998 .................................

Figura 2. Estrutura dos nveis tecnolgicos de estaleiros .....................................

Figura 3. Ponte rolante ..........................................................................................

Figura 4. Exemplo de ponte rolante e seus movimentos ......................................

Figura 5. Ponte rolante apoiada univiga ................................................................ 29

Figura 9. Ponte rolante suspensa .......................................................................... 31

Figura 13. Guindaste sobre esteira com lana treliada .......................................

Figura 14. Guindaste sobre caminho com lana treliada ..................................

Figura 18. Escolha da corrente como Linga .......................................................... 37

Figura 20. Ilustrao do cabo de ao do exemplo ................................................. 40

Figura 23. Alguns tipos de cabo de ao ................................................................

Figura 24. Como medir o cabo de ao ..................................................................

Figura 25. Algumas cintas e suas respectivas cores ............................................

Figura 26. Etiqueta das cintas de polister ...........................................................

Figura 30. Movimentao de cargas com cintas ...................................................

Figura 31. Principais defeitos das cintas ...............................................................

Figura 32. Linga de corrente .................................................................................

Figura 33. Linga de amarrao grau 8 com catraca de tensionamento ................

Figura 34. Corrente de ao forjado e amarras at 3" ............................................

Figura 35. Lingas de corrente ................................................................................ 49

Figura 39. Acidente causado pelo vento ...............................................................

Figura 40. Acidente devido ao excesso de carga .................................................. 52

Figura 42. Sinais utilizados durante a movimentao de carga ............................

Figura 43. Tabela de classificao de carga .........................................................

Figura 44. Extintor de incndio .............................................................................. 61

Figura 46. Pra-brisa e limpador ...........................................................................

Figura 47. Instrumentos no painel de comando ....................................................

Figura 48. Retrovisor .............................................................................................

Figura 49. Vidros das portas .................................................................................

Figura 50. Dispositivo indicador do ngulo da lana .............................................

Figura 51. Freio de estacionamento ...................................................................... 64

Figura 54. Alarme sonoro de marcha r ................................................................ 66

Figura 56. Faris de iluminao ............................................................................

Figura 57. Luz de freio ........................................................................................... 67

Figura 60. Hidrulico da lana ............................................................................... 69

Figura 65. Sinalizao das patolas ........................................................................ 71

Figura 67. Cabo de elevao de carga .................................................................

Figura 68. Cabo de elevao de lana .................................................................. 73

Figura 70. Nvel de gua do radiador e ventiladores ............................................. 74

Figura 72. Nvel da engraxadeira automtica ........................................................ 75

Figura 78. Movimento de translao do trole ........................................................

Figura 79. Alarme de movimentao ..................................................................... 78

Figura 81. Freio (parada de emergncia) .............................................................. 79

Figura 83. Gancho/trava do gancho (gato) ............................................................ 80

Figura 85. Cabo auxiliar ........................................................................................

Figura 86. Polias da catarina ................................................................................. 82