Cigeal

El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par motor a

determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los
pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el giro y fuerza motriz a los
dems rganos de transmisin acoplados al mismo.

El cigeal esta constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de apoyo alineados
respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la bancada del bloque.
Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta razn las
muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral, calculado en funcin de la
dilatacin trmica del material.
En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas excntricamente respecto al
eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas de las bielas.
Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya misin es
equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza centrfuga, evitando las
vibraciones producidas en el giro y las deformaciones torsionales. En la parte posterior del eje va
situado el plato de amarre (D) para el acoplamiento del volante de inercia.
El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los taladros de engrase
(L), situados en las muequillas y muones. La misin de estos conductos es hacer circular el
aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes, tanto en los apoyos como en las
muequillas, y expulsar el sobrante al crter.
En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de la caja de
cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin por mediacin de un
chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el rbol de levas. En (G) se monta una polea,
tambin por mediacin de un chavetero, que da movimiento generalmente a la bomba de agua

Equilibrado esttico y dinmico del cigeal

Equilibrado esttico
Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relacin al eje de rotacin,
de forma que el cigeal, situado sobre los apoyos de la bancada, quede en reposo
cualquiera que sea su posicin. Para que esto ocurra, el peso de las muequillas debe
estar perfectamente compensado con los contrapesos, ya que entonces las fuerzas
laterales quedan equilibradas, tanto en reposo como en movimiento, produciendo un par
de rotacin uniforme.
El equilibrado se efecta en una mquina especial llamada equilibradora dinmica. El
equilibrado se consigue suprimiendo material de la zona ms pesada por medio de
vaciados en los contrapesos o aplicando una pasta especial (mastic) en la zona necesaria,
hasta conseguir que toda su masa quede uniforme.

Equilibrado dinmico
El equilibrado dinmico se consigue con el correcto diseo de las muequillas del cigeal,
de forma que las fuerzas centrfugas o momentos dinmicos que actan sobre ellas en el
giro, con respecto a cualquiera de los puntos de apoyo, se compensen y su resultante sea
nula.

El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante maquinas especiales. La operacin

se realiza al eliminar material de los contrapesos hasta conseguir el equilibrio. El volante de inercia
tambin se equilibra por separado y a continuacin conjuntamente con el cigeal.

La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibraciones que se
transmiten a la carrocera.
Vibraciones en el cigeal
Las vibraciones en el cigeal se pueden producir, bien por el desequilibrado del cigeal, bien por
las fuerzas que actan sobre l.
Cuando el pistn se halla en el PMS, la biela y el codo del cigeal forman una linea recta (Fig. 1).
En esta posicin la fuerza (Fe) acta de forma radial sobre la muequilla del cigeal y, por tanto,
no produce momento de giro. Si el cigeal sigue girando (Fig. 2), aparece un momento de giro
cuando la biela toma un cierto ngulo y acta la fuerza de empuje en el codo o brazo de palanca e
impulsa el cigeal. El brazo de palanca eficaz varia segn el ngulo del cigeal y produce un
momento de giro irregular; estas irregularidades las compensa precisamente el volante de inercia.
La fuerza de empuje (Fe) que acta sobre la muequilla del cigeal se descompone en otras dos
que forman entre si, un ngulo recto y que actan como se indica (Fig. 4). La fuerza (F1),
tangencial a la seccin de la muequilla, proporciona el trabajo de giro, mientras que la otra fuerza
radial (F2) acta como presin sobre el cojinete y consume una parte de la fuerza de empuje que
recibe del mbolo. Estas fuerzas varan lgicamente con la posicin del brazo del cigeal e
influyen en la marcha del motor, ocasionando un desgaste irregular en la muequillas a causa de la
carga unilateral.

En los puntos de inflexin actan las fuerzas perpendiculares al eje del cigeal. La presin de la
combustin que acta sobre el cigeal hace que se flexione hacia abajo, pero las fuerzas de
inercia actan rpidamente en sentido contrario y restablecen el equilibrio.
Estas fuerzas se producen en cada una de las muequillas del cigeal y dan origen a vibraciones
relativamente importantes que repercuten negativamente en todos los rganos del motor.

El volante de inercia es otro agente productor de vibraciones, ya que su peso retarda la propulsin
del cigeal. La presin de trabajo produce un esfuerzo de torsin sobre el cigeal y, en la
compresin, las resistencias en el cilindro actan de nuevo, pero de forma antagnica. La
alternancia de estas fuerzas ocasiona unas vibraciones llamadas vibraciones de torsin que
aparecen especialmente en el momento de arranque y en el frenado.
Estas vibraciones destruyen poco a poco la estructura del material y originan la rotura por fatiga.
Para evitar estos efectos, en los motores de ms de 6 cilindros, se acopla un amortiguador de
vibraciones.
Cuando el motor gira a determinado nmero de revoluciones, llamado nmero de revoluciones
crtico, se suman las diversas vibraciones (resonancia) y, por este motivo se pueden producir
cargas peligrosas. Cuando esto ocurre todo el vehculo vibra y esta circunstancia debe evitarse con
la mxima diligencia.
INSPECCION DEL CIGEAL.
Hay que hacer una inspeccin visual y ver si el cigeal tiene desgaste o daos antes de medir el
desgaste en los muones. Hay que inspeccionar si los muones tienen escoriacion o seales de
decoloracin por sobrecalentamiento. Hay que las superficies en que actan los sellos de aceite
para determinar que esten en buenas condiciones, sin desgaste ni ranuras. Se debe comprobar si
el cigeal tiene grietas, por medio de un detector magntico de grietas.

Medicin de los muones.

Hay que medir con presicin los muones con un micrmetro de exteriores para determinar si hay
ovlacin y conicidad. Para medir si hay conicidad, las estructuras se deben hacer en cada extremo
del mun. La conicidad permisible varia un poco segn la marca de motor, pero la especificacin
promedio es alrededor de 0.04 mm para los muones de biela y de 0.05 para los muones
principales. Las lecturas para la ovalizacin (excentricidad) se deben tomar alrededor del dimetro
del mun en diversos lugares. La ovalizacin permisible promedio es de 0.08 mm para los
muones de biela y de 0.10 mm para los muones principales.
El desgaste en los muones de biela suele ser mayor que en los principales. La carga en los
muones y cojinetes principales es casi constante, pero las cargas en los muones y cojinetes de
biela no lo son y son mayores cerca de las posiciones de los pistones en el PMS y en el PMI.
Reacondicionamiento de los muones.
Si los muones tienen ovalizacin o conicidad que excedan de los lmites especificados o si estn
speros, rayados, picados o con otros daos, se deben rectificar a baja medida (menor medida)
para instalar cojinetes de baja medida. Estn disponibles en bajo medidasde 0.05 mm, 0.25 mm,
0.50 mm y 0.75 mm, pero varan segn la marca del motor.
Rectificacin del cigeal.

Se utiliza una rectificadora especial para los muones del cigeal. La rectificadora tiene mandriles
ajustables para soportar cada extremo del cigeal y permitir ubicarlo con precision para rectificar
los muones de biela. Hay que hacer girar el mun de biela contra la rueda abrasiva durante la
rectificacin. Los mandrilezs o mordazas que soprtan el cigeal permiten colocarlop de modo que
el mun de biela gire sobre su propio eje, mientras el resto del cigeal est desplazado del
centro.

La rueda abrasiva se debe rectificar con precisin, pero deja una "pelusa" muy fina en las
superficies rectificadas. Para eliminarla, se efecta un pulimiento final para producir una superficie
con un buen acabado.
Limpieza del cigeal.

Despus de rectificar o siempre que se desmonte el cigeal del motor, hay que limpiarlo
minuciosamente con un disolvente, en particular los agujeros y conductos para aceite. Recurdese

que cualquier residuo de abrasivo en un conducto para aceite pdra llegar hasta las superficies de
apoyo y cojinetes y ocasionar falla prematura de los cojinetes. Inmediatamente despus de limpiar,
hay que apicar acete en todas las superficies para cojinete a fin de impedir la herrumbre.
Restauracin del cigeal.
Los muones que estn daados o escoriados hasta el grado de necesitar rectificacin excesiva,
se pueden restaurar mediante la reconstruccin o enmetalado del mun con soldadura. Hay una
mquina especial, el la cual se puede montar y hacer girar el cigeal durante la aplicacin de
soldadura. Se utiliza un proceso especial de soldadura en el cual la pieza que se va a soldar y el
alambre estn cubiertos por gas inerte; el alambre tiene avance automtico desde un rollo en la
parte trasera de la mquina. La cabeza para soldadura est dispuesta en un mecanismo mvil para
que pueda viajar a lo largo del mun. Con ello, durante el trabajo, el cigeal gira mientras la
cabezapara soldadura se mueve a lo largo del mun y deposita la soldadura en forma de un
cordn continuo a lo largo del mun mientras se hace girar el cigeal.
Despus de haber aplicado suficiente metal de soldadura en el mun para restaurarlo, se rectifica
a la medida estndar.
Una tcnica que se utiliza para restaurar muones daados y otras superficies se conoce
como cromado duro. Es u proceso de recubrimiento electroltico con el cual se electrodeposita una
capa de cromo en el mun para restaurarle su tamao original. Se reviste el mun a una
sobremedida y luego se rectifica a la medida estndar.
Este proceso se puede utilizar en piezas nuevas o gastadas. La capa de cromo depositada se
puede controlar con precisin y su espesor puede ser de apenas 0.02 mm. Una capa de este
espesor es una excelente superficie de trabajo para un cojinete y se emplea en muchas
aplicaciones adems de los cigeales.

En los primeros tiempos, el motor tpico de combustin interna eramonocilindrico y el cigeal, al

tener una sola manivela, era completamente semejante al antiguo berbiqu de carpintero. Cada
manivela est formada por dos brazos llamados brazos de, manivela y por la muequilla de
manivela o muequilla de biela, que gira sobre el cojinete de la cabeza de biela. Las muequillas
del eje de rotacin del cigeal se denominan muequillas de bancada. En los motores con los
cilindros en lnea el cigeal est formado por tantas manivelas como cilindros. En los motores con
los cilindros opuestos el nmero de manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la
mitad. En los motores en V, generalmente el nmero de manivelas es la mitad del de cilindros.