Artculo Cientfico / Scientific Paper

DIMENSIONADO DEL DISCO DE EMBRAGUE DE UN VEHICULO

AUTOMOTOR CHEVROLET CORSA
Cristhian Santiago Loayza Flores 11,

Resumen

Abstract

El embrague es un acoplamiento temporal utilizado

para solidarizar dos piezas que se encuentran en un
mismo eje. Se utilizan para transmitir una de ellas
el movimiento de rotacin de la otra y
desacoplarlas a voluntad de un operario externo
cuando se desea modificar el movimiento de una
sin necesidad de parar la otra.

The clutch is a temporary link used for solidarity two

pieces that are in the same axis. They are used to
transmit one rotation of the other, and undock them
at will from an external operator when you want to
modify the motion of one without the need to stop
the other.
It is always sandwiched between a mechanical or
thermal engine and body use to be able to stop the
latter without it to stop the engine. The most common
application is to automotive industry therefore focus
mainly on this field. They are also used in other
fields such as industrial machinery, aerospace
industry and all transmissions that require between
engines and axles.

Se halla siempre intercalado entre un motor

mecnico o trmico y el rgano de utilizacin para
poder parar este ltimo sin que deje de funcionar el
motor. La aplicacin ms comn es a automocin
por lo tanto nos centraremos principalmente en este
campo. Tambin se utilizan en otros campos como
maquinaria industrial, industria aeroespacial y
todas las transmisiones que requieren entre motores
y ejes.
This document is focused on one of the elements that
make up the friction plate, clutch system, which
Este documento est centrado en uno de los detailed their composition, structure and types of
elementos que componen el sistema de embrague, construction diagrams and torque shocks and
el disco de friccin, por lo cual se detallara su dimensioned for the transmitted torque and
composicin, estructura, tipos de construccin ergonomics of the pedal.
diagramas y amortiguadores de torsin y
dimensionado por el par transmitido y por Keywords: diagrams, friction, torque, ergonomics.
ergonoma del pedal.
Palabras Clave:
ergonoma.

diagramas,

friccin,

par,

En esta seccin escriba el currculo del autor y la adscripcin institucional actual en el siguiente orden: Titulo(s) mximo
de cuarto nivel, Titulo(s) de tercer nivel, Si es estudiante o postula a una nueva titulacin, Cargo actual en la institucin a
la que pertenece, Institucin a la que pertenece, como se presenta en el ejemplo siguiente.
1

Artculo Cientfico / Scientific Paper

elasticidad torsional y del ngulo en la fase del

amortiguador principal.

1. Introduccin
En este documento se encuentra detallada las
funciones, composicin, cada una de las
propiedades mecnicas y trmicas de los forros,
constitucin materiales utilizados para su
elaboracin, sistema de progresividad de uno de
los elementos que componente todo el sistema de
embrague como es el disco de friccin.
En esta seccin se analizarn las funciones
principales del disco de embrague, tambin se
realiza un anlisis detallado de los diferentes
elementos que conforman el disco y se estudian
los tipos de discos de embrague que actualmente
se utilizan en los vehculos automviles tipo
turismo.

2.1 Funciones principales

Como ya se ha comentado anteriormente, las
funciones principales del embrague son
fundamentalmente tres:
La amortiguacin de las vibraciones
torsionales que provienen del motor.
La modulacin de las arrancadas y las
frenadas, hacindolas progresivas y
sobretodo suaves.
La transmisin del par motor.

2.2 Esquema del disco de embrague

El disco de embrague
generalmente por:

2. El disco de embrague
El disco de embrague es el elemento que recibe
la carga por parte del plato de presin y la
transmite hacia la caja de cambios, cuando se
produce el desembrague. Esta transmisin del
par debe realizarla de una forma progresiva, para
proporcionar una sensacin agradable en la
conduccin y para evitar en gran medida el
desgaste prematuro de los forros.
Cuando el embrague est embragado, el
disco dispone de una funcin muy importante
tambin, que es la de amortiguar y filtrar las
irregularidades del flujo de par que viene del
motor. Esta capacidad amortiguadora del disco
depende fundamentalmente de su rozamiento
interno, histresis, y de su rigidez torsional.
Las nuevas exigencias de los modelos de
automviles, como pueden ser, el aumento del
par motor, la disminucin del espacio en el que
se aloja el embrague, la reduccin del peso de
todos los elementos, etc. Ha llevado a los
diseadores a desarrollar discos de embrague con
nuevas generaciones de materiales de friccin,
que tienen coeficientes de rozamientos ms altos
y ms estables y sin amianto en su composicin.
Asimismo la funcin amortiguadora del
embrague tambin ha sufrido notables mejoras
debido a todos estos nuevos requerimientos,
como han podido ser, la aparicin de las dos
etapas de amortiguacin o el aumento de la

est

Los forros de friccin.

El sistema de progresividad.
El sistema de amortiguacin, cabe destacar
que no todos los discos disponen de este
sistema, a los que no lo utilizan se les
denomina discos rgidos.

Figura 1. Disco de embrague.

compuesto

Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Figura 5. Dispositivo de torsin dependiente del ngulo

de torsin, amortiguador principal de 2 etapas,
pre-amortiguador independiente de 2 etapas.

Figura 2. Amortiguaciones del disco de embrague

Figura 3. Dispositivo de friccin simple con diafragma

para mantener la presin sobre el elemento de
friccin.

Componentes del disco de embrague.

1. Revestimiento.
2. Remache del revestimiento.
3. Resorte del segmento.
4. Remache del segmento.
5. Remache de balanceo.
6. Perno de tope.
7. Diafragma/arandela elstica.
8. Anillo de friccin.
9. Anillo de apoyo.
10. 1 etapa del pre-amortiguador.
11. 2 etapa del pre-amortiguador.
12. 1 etapa del amortiguador ppal.
13. 2 etapa del amortiguador ppal.
14. Remache distanciador.
15. Buje.
16. Buje inferior.
17. Disco de arrastre.
18. Contradisco.
19. Brida del buje.
20. Anillo de friccin.
21. Disco del buje.
22. Cono centrador.
23. Soporte del resorte.
24. Brida pre-amortiguador.
25. Contradisco del pre-amortiguador.

Figura 4. Dispositivo de friccin simple con 2 anillos de

friccin diafragma para mantener la presin
sobre el elemento de friccin.

2.2.1 El forro de friccin

El forro de friccin (Figura 6) geomtricamente
es una corona circular que se une mediante
remaches al sistema de progresividad del disco,
concretamente a la chapa de conduccin.
3

Los materiales cermicos poseen forma de

pastillas trapezoidales sinterizadas de polvo de
cobre, estao y componentes cermicos.
Ventajas de los forros cermicos.
Tienen mayor coeficiente de rozamiento
(mayor par transmitido).
Tiene un desgaste menor. (Duracin 3 veces
mayor).
Mayor resistencia a la temperatura.
Menor mantenimiento.

Figura 6. Forro de friccin.

El material que se emplea para estos forros es

un material orgnico, ya sin amianto, y con las
calidades: F410, F810 y la nueva F510 que tiene
unas caractersticas en cuanto a coeficiente de
rozamiento similar a los anteriores (=0,3) pero
ofrece un desgaste mucho menor.

2.3 El sistema de progresividad

El sistema de progresividad (figura 7) es el que
se encarga de que las arrancadas se realicen de
una forma progresiva y suave. Este sistema est
formado por:

Las caractersticas que tienen que cumplir

estos materiales son:

La chapa de conduccin.
La unin chapa de conduccin-forro.

Coeficiente de rozamiento elevado y estable.

Alta resistencia a la temperatura (400 C).
Resistencia al desgaste.
Resistencia mecnica, fundamentalmente a
la centrifugacin.

El disco en su estado libre tiene un espesor

que se reduce cuando este se encuentra prensado
entre el plato de presin y la cara de friccin del
volante de inercia (espesor bajo carga), esta
disminucin del espesor debe ser elstica y
progresiva.

Tabla1. Dimensiones geomtricas normalizadas de los

forros de disco de friccin.
Dimetro (mm)
Interiores
Exteriores
80
120
90
130
100
145
110
160
124
180
130
200
145
215
150
225
155
250
165
280
175
310
195
350

Espesor
(mm)

3.2

3.2
Figura 7. Sistema de progresividad
3.5

2.3.1 La chapa de conduccin

La chapa de conduccin o disco de conduccin
es la que realmente aporta la progresividad y
elasticidad al sistema con sus ondulaciones. En
la chapa van montados los dos forros de friccin.
4

Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

2.3.2 La unin chapa de conduccin

forros

Dispone de dos zonas bien diferenciadas:

Generalmente la unin chapa de conduccin

forros se realiza mediante remachado. Esta unin
debe ser capaz de permitir el desplazamiento
axial cuando el disco est bajo carga y mantener
los forros en la posicin adecuada para poder
transmitir correctamente el par.

La zona de unin con los forros, que es la

parte elstica de la chapa de conduccin y
que ser la que suministre la progresividad
del disco. A esta zona se le denomina
generalmente pala receptora de par. Estas
palas son las que tienen la ondulacin para
proveer la progresividad y disponen de los
taladros para realizar el amarre con los
forros.
La zona de unin con el sistema
amortiguador es la zona interior plana.
Dispone de recortes y ventanas donde se
alojan los muelles del sistema amortiguador
y tambin dispone de 3 taladros para realizar
la unin con este

Figura 10. Unin chapa de conduccin forro

2.4 El sistema de amortiguacin.

El disco dispone de dos dispositivos capaces de
realizar las amortiguaciones de las vibraciones
que genera el motor. Estos dispositivos son:
a) Sistema
elstico
torsional,
cuyas
caractersticas necesariamente deben de ser
rigidez torsional (N/grado), giro total y par
mximo.
b) Sistema de histresis torsional, que depende
del pare de roce interno (Nm).

Figura 8. Chapa de conduccin

El sistema de amortiguacin de un disco

combina estos dos sistemas, que se van a
estudiar por separado.

a. Sistema elstico torsional.

Este sistema dispone de dos partes, la parte
conducida y la parte conductora, la parte
conducida es arrastrada mediante los muelles del
amortiguador que estn interpuestos entre ambos
sistemas.
Figura 9. Funcin de progresividad

El flujo de par se transmite desde los forros

hacia la chapa de conduccin y a travs de la
5

chapa pasa hacia la zona conducida mediante los

muelles.

escaln. El ala va unida rgidamente al cubo, este

dispone del estriado adecuado para ajustar con el
eje de entrada de la caja de cambios.

La parte conductora est formada por los

forros, la chapa de conduccin y por las tapas.
Estas tapas estn unidas a la chapa de
conduccin mediante remaches separadores.

Figura 12. Parte conducida.

2.5 Curvas del disco de embrague

Figura 11. Parte conductora.

Dos son fundamentalmente las curvas

caractersticas del disco de embrague, la curva de
progresividad y la curva de amortiguacin.

Las tapas presentan por una parte taladros que

realizan el remachado con la chapa de
conduccin, generalmente tres, y tambin
disponen de unas ventanas en donde se alojaran
los muelles. Los resortes quedan alojados e estas
ventanas tanto axialmente (sujecin lateral),
como radial (fuerzas centrifugas). Estas tapas se
fabrican por embuticin de chapa de acero. Los
remaches separadores se encargan de realizar la
unin entre las tapas y la chapa de conduccin y
adems limitan el ngulo de giro del
amortiguador. Los muelles enlazan de una forma
elstica la parte conducida y conductora del
disco. Su rigidez, el nmero de ellos que estn
activos y el radio en el que se disponga definirn
la rigidez del sistema amortiguador.

2.5.1 Curvas de progresividad

La curva de progresividad representa la
vibracin de carga necesaria para prensar el
disco en funcin de la vibracin del espesor de
este.
Un valor importante en esta curva es el valor de
la liberacin del disco, este valor hace referencia
al desplazamiento necesario que hay que llevar a
cabo en el disco para pasar de la posicin del
disco en espesor bajo carga a la posicin de
disco libre.
De tal forma que el levantamiento mnimo del
plato siempre tiene que ser mayor que la
liberacin del disco para poder interrumpir la
cadena de transmisin de par.

La parte conducida est formada por el ala y

el cubo. El ala es una pieza plana de acero que
dispone de ventanas donde se alojaran los
muelles y unos recortes denominados uetas para
los remaches separadores. Dependiendo de la
geometra y la distribucin de las ventanas se
obtienen diferentes curvas de amortiguacin, ya
que se pueden hacer trabajar todos los muelles al
mismo tiempo o por grupos. Cada nuevo grupo
de muelles activo genera en la grfica un nuevo
6

Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

Figura 14. Curva de amortiguacin.

3. Mtodos para el dimensionado del

embrague.
El dimensionado del embrague es el clculo de
las dimensiones de los forros del disco.
Este clculo se tiene que realizar atendiendo
a cuatro criterios, que el embrague tiene que
cumplir, estos son:

Figura 13. Curva de progresividad

2.5.2 Curvas de amortiguacin

En la grfica de amortiguacin se representa la

variacin del par transmitido en funcin del Dimensionado por el par transmitido.
Dimensionado por la duracin.
ngulo girado por el amortiguador.
Dimensionado por la energa absorbida.
Dimensionado por ergonoma en el pedal.
Se consideran dos sentidos de amortiguacin:

Directo con pares positivos, cuando el motor

impulsa la marcha del vehculo.
Retro con pares negativos, cuando el motor
retiene la marcha del vehculo.

3.1 Dimensionado por el par transmitido.

La doble lnea que se observa en la figura indica

la amortiguacin de un ciclo completo.

Es necesario conocer la relacin que existe

entre el par transmitido y las dimensiones de los
forros (dimetro interior y exterior). Para obtener
esta relacin, se realizan dos clculos distintos,
el primero de ellos se realiza suponiendo que el
embrague es nuevo y en su superficie existe una
distribucin de presiones uniforme, en el
segundo de los casos se supone un embrague
desgastado en el que la distribucin de presiones
no es constante.

La transmisin de par es la funcin principal del

embrague, y por tanto, es el primer criterio que
hay que asegurar que el embrague cumple.

Carrera del pistn (mm)

Cilindrada (c.c.)
Razn de compresin

3.2 Dimensionado por ergonoma en el

pedal.

Potencia mxima liquida

El ltimo criterio para dimensionar el embrague

es el dimensionado por ergonoma en el pedal.
La fuerza que se debe aplicar en el embrague,
para poder desembragar, debe estar dentro de un
rango que permita al conductor no tener que
ejercer una fuerza excesiva, pero tampoco que
sea demasiado baja.

Par motor mximo

Rotacin ralent (r.p.m.)

De esta forma, se ha determinado como

fuerza mnima para el pedal una fuerza de 80 N
y como fuerza mxima 150 N, fuera de este
rango el embrague no sera ergonmico. Fijando
el valor de fuerza que se desea obtener en el
pedal, se puede llegar a calcular la fuerza que el
plato debe aplicar al disco.

88.2
1796
9.4:1
75kw (102cv) a 5.200
r.p.m.
16,5 daN.m (16,8
kg.m) a 2.800 r.p.m.
750 +/- 50

Motor

Motor 1.8 l

Dimetro exterior e interior del disco

205/135 mm

Alabeo lateral mximo del disco

Espesor de la guarnicin del disco en
el alojamiento del remache (no
deber ser inferior o igual)
Espesor del disco nuevo

0.80 mm

Espesor mnimo del disco

Tipo

0.50 mm
7,65 mm +/- 0,2
5,2 mm
Disco simples

Datos a considerar:
Para obtener el valor de la fuerza normal se
debe conocer las diferentes relaciones de
transmisin que se producen desde el pedal hasta
la aplicacin de la fuerza del plato. La relacin
entre la fuerza del pedal y la fuerza que realiza el
cojinete depende de cada vehculo pero mediante
la realizacin de ensayos en vehculos se ha
determinado que dicho valor vara entre 13.5 y
15.

Lo principal es determinar la carga que debe

aplicar al plato, como ya conocemos que la
fuerza del pedal es de 100 N y la relacin de
palanca entre la fuerza en el pedal y la que
trasmite en el cojinete, se puede obtener la fuerza
aplicada en el diafragma.

Asimismo, la relacin de palanca entre la

fuerza que se aplica en el diafragma y la que se
aplica al plato, oscila entre 3 y 4,5. Siendo 3,6 el
valor ms comn.

3) Ecuaciones: Utilice el editor de ecuaciones de

Microsoft Word. Trate de que las ecuaciones
sean compactas empleando en el signo (/), la
funcin exponencial como exp, o subndices y
superndices.
Enumere
las
ecuaciones
consecutivamente colocando la numeracin entre
parntesis y alinendola con el margen derecho.
La ecuacin debe estar centrada.

4. Clculos para el dimensionado del

embrague.
El vehculo para el que se disear el disco de
embrague (forros del disco) es un Chevrolet
Corsa II 5P 1.8 GL del cual se presentan sus
caractersticas en la siguiente tabla.
Motor
Numero de cilindros
Numero de cojinetes principales
Numero de vlvulas
Orden de encendido
Dimetro interior del cilindro
(mm)

Motor 1.8 l
4
5
4
1-3-4-2

4) Unidades: Las unidades recomendadas son las

del sistema mtrico, en particular, se sugiere el
uso del Sistema Internacional de Unidades

80.5
8

Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

(Unidades SI). Las unidades del sistema ingls

pueden emplearse como unidades secundarias
(en parntesis).
5) Abreviaturas:
Se deben definir las abreviaturas y acrnimos que
no sean comunes la primera vez que aparecen en
el texto, an si ya se han definido en el resumen.
Abre. No utilice abreviaturas en el ttulo a menos
que sea inevitable.

2.7 Referencias
Se debe verificar con cuidado que todas las citas
colocadas en el texto, aparezcan en la lista de
referencias bibliogrficas. En la lista solo deben
aparecer las referencias que fueron utilizadas en el
texto principal del trabajo, en las tablas o en las
figuras, esto implica que no deben aparecer otras
referencias aunque el autor las haya consultado
durante la preparacin del artculo.
Las referencias incluidas en el texto se
presentan al final ordenadas numricamente en
parntesis cuadrados [1] segn el orden de
aparicin en el texto. Un punto debe seguir al
parntesis [2]. Referencias mltiples pueden
citarse con parntesis separados por un guin [1]
[3]. Cuando se cite un libro indicar las pginas con
la informacin relevante. El ttulo como tal de las
Referencias al final del artculo no va
numerado.
Al final del artculo liste y enumere todas las
referencias bibliogrficas con una fuente Times
New Roman tamao 12. Proporcione todos los
nombres de los autores; use et al si hay seis
autores o ms. Los nombres de persona deben
abreviarse poniendo slo las iniciales Se debe
verificar con cuidado que todas las citas colocadas
en el texto aparezcan en la lista de referencias
bibliogrficas.
En la lista slo deben aparecer las referencias
que fueron utilizadas en el texto principal del
trabajo, en las tablas o en las figuras, esto implica
que no deben aparecer otras referencias aunque el
autor las haya consultado durante la preparacin
del artculo.
Puede consultar la gua del IEEE para la cita de
referencias
disponible
en
el
link
http://www.ieee.org/documents/ieeecitationref.pdf

En la seccin Referencias se presenta

formatos para diferentes tipos de citas siguiendo lo
que indica el formato IEEE. No use los subtitulos,
nicamente coloque las refrencias en orden de
aparicin en el texto de acuerdo a lo que
corresponda.

3. Resultados y Discusin
Estos dos apartados suelen aparecer juntos en
muchos trabajos. No debemos confundir esta
discusin o anlisis con la obtencin de
conclusiones, algo que depende tanto de los
resultados y de su anlisis como del marco terico
y de los objetivos.

4. Conclusiones
Las conclusiones deben obtenerse, por tanto, a
partir de algo ms que de los simples datos
registrados. De hecho, unos datos o resultados
pueden tener un sentido u otro y, por tanto, pueden
llevarnos a unas conclusiones y otras,
dependiendo del marco conceptual que justifica
nuestra investigacin, de la metodologa seguida,
de los objetivos propuestos, etc.

Referencias
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10

Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

11