Dicas de especialistas para aqueles que esto comeando a

pilotar 4x4.
Com a inteno de ajudar no preparo de novos pilotos off-road, a turma do
Jeep Clube de Bragana rene em seu site algumas instrues elaboradas
pela equipe em treinamento do Curso Off-Road DPaschoal, do grupo Tcnica
4x4. Tem em mos todas essas informaes, busque aqui no nosso site
(TRILHAS > CALENDRIO > CATEGORIAS > TRILHAS) o nosso calendrio
de eventos, e venha participar de uma trilha ou expedio conosco.

[1] - Aprenda a abordar aclives/declives em seu 4x4 com

marchas certas.
Um utilitrio fora de estrada deve abordar rampas de no mnimo 30 de
inclinao, sem que vire para trs, ou que o motor engasgue, como pode
eventualmente acontecer com motores a gasolina e carburador. Os modelos
atuais sobem facilmente rampas de at 45. Aps analisar o trecho, verificando
o tipo de piso e o que tem do outro lado, engate a trao 4x4, reduzida e o
blocante. Voc poder usar desde a primeira at a terceira marcha, cada tipo
de piso ir exigir uma tomada de deciso diferente. O uso de uma marcha mais
solta - como a segunda ou terceira -, lhe dar mais margem para reduo, caso
perca embalo e precise de mais potncia durante a subida.
Posicione o veculo em linha reta com o topo e o final da subida. Inicie o
deslocamento com um pouco de embalo. Mantenha o p no acelerador e o
motor em alta rotao. No use a embreagem. Se sentir que pode perder
aderncia, gire rapidamente o volante para a esquerda e direita e no tire o
veculo da linha reta para o topo.

Jamais suba em ngulo com o final do percurso. Como j mencionado, se o

veculo escorregar para o lado pode ficar difcil retomar o controle da direo.

Mas suponha que voc realmente faa

lado: ento, freie rapidamente, engate
recolocando o veculo em linha reta at
de embreagem. Se precisar segurar

tudo certo e o veculo resolva sair de

marcha r e solte os dois pedais
o ponto de partida. No pise no pedal
o veculo acione o freio de forma

cadenciada imitando o ABS, no trave as rodas e deixe o motor ajudar a fazer

o trabalho de frenagem. Caso perceba que os pneus comeam a deslizar sem
trao, acelere para recuperar o controle da descida.

Veculos com caixa automtica podem no ter o freio motor suficiente, neste
caso, freie com o p esquerdo e acelere suavemente com o direito. Ateno no
final do aclive Uma vez embaixo, repita toda a operao at atingir o final do
aclive. Faa tudo com moderao, prudncia e calma. Quando estiver prximo
do ponto final da subida, diminua a velocidade at parar no topo. No passe
direto, pois pode haver agora uma grande descida pela frente ou uma curva
fechada, e novas providncias devem ser tomadas.
Fique atento ao concluir a subida, talvez voc no encontre terreno suficiente
para apoiar as quatro rodas e o veculo poder se transformar em uma
gangorra, ficando com sua parte central pendurada no topo do aclive. Para
abordagem de subidas ngrimes com rochas, o procedimento um pouco
diferente, j que a manobra vai exigir baixas velocidades e basicamente a
primeira marcha reduzida e o blocante acionado. Voc est agora em um
terreno de grande atrito e no vai precisar de embalo para subir. Como o
veculo vai chacolhar para todos os lados fundamental que voc mantenha a
baixa velocidade, para manter os pneus o mximo possvel em contato com o
terreno. Aqui, tambm importante o longo curso da suspenso, j que ser
exigida ao mximo.

[2] - Dicas para o aventureiro que quer passar por declives

radicais.
Inspecione a p o que tem pela frente. Se o terreno estiver muito lamacento ou
liso por pedras soltas, grama ou areia, um simples escorrego far o veculo
deslizar com a possvel perda de controle. Em uma descida ngreme, voc
dever procurar algum ponto que sirva de apoio para os pneus como, por
exemplo, uma vala ou at mesmo um faco pequeno que possa gui-los morro
abaixo.

Mas se no encontrar nada, hora de cavar! Faa duas canaletas que possam
guiar os pneus, pois isto ajudar o veculo a manter-se na direo desejada.
Para esta manobra voc vai usar as marchas reduzidas e o freio-motor, desta
forma usar menos o sistema de freio e garantir mais controle da direo.

Mas a escolha de uma marcha extremamente reduzida pode provocar outro

problema, que o travamento das rodas, resultando no mesmo efeito de se
frear com fora e fazendo o veculo deslizar. Ento, escolha a marcha que

proporciona trao e controle como a primeira ou segunda, e em certos casos

at a terceira reduzida. Posicione o veculo em linha reta com a descida e
alinhe o volante.

Comece a descer e fique atento para o comportamento do veculo. Se comear

a sair de lado, sinal de que precisa de um pouco mais de velocidade. Isso
pode acontecer devido a uma de duas alternativas: ou o peso da carga na
caamba est forando a traseira para frente; ou o peso da dianteira maior
que o da traseira, o que faz com que os pneus traseiros percam o atrito com o
terreno e deslizem, provocando a sada do veculo para o lado. Ento acelere
com pulsadas rpidas para recuperar o controle da direo. Se pisar no freio a
coisa vai complicar, pois voc poder travar as rodas de trs, que podero
estar com pouco atrito, e elas vo escorregar forando o veculo a atravessar
de lado no trecho, podendo inclusive se inclinar perigosamente.

Em veculos com caixa automtica, engate a primeira reduzida manual. Se ele

ainda estiver mais acelerado do que o desejado, mantenha o p esquerdo no
freio e o direito no acelerador, procurando manter a trao e o controle de
direo.

[3] - Saiba como atravessar terrenos de areia.

Para atravessar terrenos arenosos, engate as rodas-livres, a trao 4x4 e o
blocante, sempre antes de enfrentar o trecho. A marcha ideal depende muito
do tipo de areia que ter pela frente, mas invariavelmente a segunda, terceira
ou quarta reduzida resolvem o problema.
Em certos casos at a primeira marcha normal poder ser tentada, mas a
vantagem da reduzida que voc pode colocar uma marcha mais forte se
precisar, enquanto que a primeira marcha normal certamente no lhe dar essa
margem, e voc ter que parar para engatar, ento, a alavanca para reduzida.
A experincia ir lhe mostrar a melhor soluo para cada local. Outro artifcio
importante a diminuio da calibragem dos pneus. bom lembrar que a
escolha dos pneus fundamental, pois o veculo precisa de toda a flutuao
possvel, e isto pode ser conseguido com pneus do tipo AT - All Terrain, como
o Wrangler SR/A, o AT/S ou, ainda, o RT/S. Ao entrar no trecho segure o
volante com firmeza e entre com determinao, mantendo a acelerao alta e
constante.

Uma vez iniciado o deslocamento, procure no frear bruscamente quando

precisar parar. Freie com suavidade ou tire o p do acelerador e desengate a
marcha, deixando que a resistncia do terreno segure o veculo. Se voc frear
com violncia o travamento das rodas provocar o acmulo de areia na frente
de todos os pneus, que tero dificuldade em subir esses pequenos montes
para seguir adiante. Procure ver sempre mais adiante na trilha, j que voc ir
encontrar rapidamente mudanas de terreno como um aclive mais acentuado
ou o final brusco de uma duna, onde ser exigida mais acelerao, ou o alvio
do p no acelerador, respectivamente.
Se atolar, tente primeiro mover o veculo com uma arrancada suave, se
precisar d uma ligeira marcha r e em seguida engate uma segunda
reduzida. Faa isso com destreza, at criar um suave balano ou momentum
como mais conhecido, que embalar o veculo por cima da areia fofa
iniciando o movimento para sair do buraco. Quando sentir que pode sair, use a
segunda marcha e siga adiante. Por outro lado, se voc encalhar no h
porque se sentir derrotado j que todos, sem exceo, at mesmo os pilotos do
Paris-Dakar encalham, mais cedo ou mais tarde, em trechos de areia fofa.
Alivie o peso do veculo e comece a cavar em frente ou atrs de todas as
rodas, dependendo que direo voc decidiu tomar - se adiante ou de r.

Saiba, entretanto, que sair de r ser mais fcil. Retire a areia que est
travando diferenciais e chassi. Faa uma rampa suave para que os pneus
iniciem o deslocamento. Se tiver gua em abundncia por perto, como na
praia, por exemplo, molhe a areia logo frente ou atrs das rodas, de acordo
com a direo que voc decidiu seguir, que isso ir compact-la e facilitar a
operao.
S tome cuidado para que a gua salgada no entre em contato com as partes
mecnicas e com a carroceria. Feito tudo isso hora de dar a partida no motor
e engatar a segunda marcha reduzida. Para veculos automticos coloque a
alavanca em 2. Acelere suavemente e as pessoas que puderem ajudar, devem
empurrar o veculo sem balan-lo para os lados, sob o risco de fazer os pneus
cavarem a areia, afundando o veculo novamente. Se conseguir sair no pare
at encontrar terreno firme, do contrrio hora de comear tudo de novo.

[4] - Encarando inclinaes com seu veculo 4x4.

A capacidade de vencer fortes inclinaes laterais uma das caractersticas
mais importantes em um utilitrio fora de estrada. A abordagem errada de um
trecho muito inclinado, poder causar o tombamento do veculo. Isto porque a
maioria dos utilitrios possuem o centro de gravidade, ou baricentro, mais alto
do que o de carros de passeio.

Se no houver outra alternativa a no ser cruzar o trecho inclinado, faa uma

inspeo a p e observe com ateno duas possveis situaes: na primeira

veja se na parte de cima existe algum objeto ou elevao maior do que o limite
que seu veculo pode enfrentar. Em caso afirmativo, ele ter uma inclinao
acima do tolervel neste ponto, podendo tombar para o lado.
Na segunda situao inspecione a parte debaixo, que poder esconder um
buraco ou valeta mais funda, fazendo novamente o veculo ficar em situao
crtica. Se sentir dificuldades, cave uma canaleta no lado de cima, por onde os
pneus tero mais apoio para vencer a inclinao.
Entre na inclinao com 4x4, reduzida e blocante de diferencial central
acionado. Se tiver blocante nos diferenciais, acione somente o traseiro, pois se
bloquear o dianteiro ter dificuldade para esterar o volante quando precisar.
Uma vez iniciado o deslocamento, no pare at sentir que existe terreno firme
para retomar o equilbrio e parar com segurana.

Ter a sensao de que se est tombando de lado, na maioria das vezes, pode
significar apenas a suspenso se acomodando. Caso sinta que o veculo vai
tombar, esterce rapidamente o volante para que os pneus fiquem no sentido da
descida e acelere com determinao. Dependendo da intensidade da
inclinao, ele no vira e tem o seu rumo corrigido, mas se realmente virar, ele
o far devagar - dificilmente tombando com violncia. Com um pouco de
trabalho voc o coloca em p novamente. Para evitar problemas como esse,
certifique-se, tambm, de que a carga transportada est firmemente
armazenada no interior do veculo ou na carroceria de uma pick-up. Ao entrar
no trecho inclinado, a carga solta ir deslizar para a parte de baixo
desequilibrando perigosamente o veculo.

Se outras pessoas estiverem por perto, oriente para que se coloquem em cima
do bagageiro, no lado do veculo que estiver para cima, provocando o retorno e
a manuteno do equilbrio. Nunca permita que algum se posicione do lado de
baixo, pois se o veculo tombar poder causar uma tragdia. O baricentro de
um veculo, seja 4x4 ou no, ir variar para pior toda vez que alteraes em
sua estrutura forem feitas, como aumentar o curso da suspenso, trocar os
pneus originais por pneus mais altos ou instalar o bagageiro colocando peso
excessivo na parte mais elevada.
Se precisar fazer isso, aprenda as novas reaes do veculo e saiba que o
comportamento vai mudar muito. Os bagageiros devem transportar apenas
cargas volumosas e de pouco peso. Voc pode instalar no painel do seu 4x4
um acessrio conhecido como inclinmetro, que mostra as inclinaes do
terreno em aclives, declives e inclinaes laterais. Existem modelos avulsos
vendidos no mercado especializado, e em alguns veculos o equipamento vem
montado no painel.

[5] - Saiba como superar trechos rochosos com marcha

reduzida.
Ao atravessar um trecho com rochas, fundamental o uso de baixa velocidade.
Sendo assim, necessrio utilizar trao 4x4 e reduzida. Em 100% das
situaes, a primeira marcha ser a ideal e, para caixas automticas, a melhor
alternativa colocar a alavanca em L.
Regies pedregosas como as estradas secundrias na Floresta Atlntica,
regies da Serra Geral no Rio Grande do Sul e margens de rios com fundo
pedregoso, requerem muita ateno para se evitar choques violentos contra o
piso rochoso. Quando entrar em uma trilha, com lombadas muito fortes ou
pedras muito altas, procure desviar a parte debaixo evitando o choque de
pedras pontiagudas contra os diferenciais, eixos card, crter e at o tanque de
combustvel.
Se isto no for possvel, porque a estrada ou trilha muito estreita, faa um
dos pneus dianteiros passar por cima da pedra. Com isto, voc evitar que ela

bata embaixo do veculo. Preste ateno ainda na transposio central, para

que a pedra no se choque com a carroceria.

Em situaes crticas em que qualquer erro pode travar o veculo entre as

pedras, ocasionando o choque com componentes inferiores ou carroceria,
prudente contar com a ajuda de um auxiliar que possa orientar o motorista.
Essa segunda pessoa vai ter outro ngulo de viso, o que ajudar na escolha
do melhor trajeto.
Finalizando, use sempre a primeira marcha reduzida e blocante, quando
atravessar terenos pedregosos. Siga devagar, e sempre atento para mudar o
trajeto quando encontrar pedras muito grandes. Esse tipo de terreno tambm
requer o manuseio do volante de forma suave, permitindo que os pneus
trabalhem livres, desviando para esquerda ou direita, quando se depararem
com pedras ou pequenas irregularidades do solo. Fique atento para no sair da
trajetria principal, mantenha-se na direo certa e deixe o veculo procurar
pelo melhor caminho, assim voc aumenta a vida til do barramento de
direo.