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FICHA TCNICA
Nveis GDE:
Temas Transversais:
Sntese informativa:
SUGESTES DE OPERACIONALIZAO
FORMAO TERICA
Nvel 3 Nvel Ttico - Regras de trnsito e Sinais e Comportamento Dinmico do Veculo
Objetivos
Mtodos e Recursos
Mtodo expositivo
Mtodo interrogativo
Mtodo ativo
Vdeos e apresentaes
FORMAO PRTICA
Nvel 3 Nvel Ttico - Domnio das Situaes de Trnsito
Objetivos
Treinar a utilizao
segurana ativa
dos
Mtodos e Recursos
sistemas
de
Mtodo demonstrativo
Veculo de instruo
Objetivos
Aprender a controlar
segurana ativa
os
Mtodos e Recursos
sistemas
de
Mtodo demonstrativo
Veculo de instruo
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Todos os sistemas que o veculo possui e que atuam durante a conduo ou numa
situao de perigo eminente, tais como:
Todos os equipamentos de apoio visibilidade
(vidros, para-brisas, retrovisores, faris, pala de sol, etc.);
Os sistemas de travagem, de ajuda e aumento de eficcia
(tipo de travo, arrefecimento da travagem, ABS, servo-freio, );
O sistema de direo, pneus, amortecedores e demais rgos de aderncia e
suspenso e controlo de estabilidade
(como apndices aerodinmicos, ESC, );
A motorizao e sua capacidade de resposta e motricidade
(sistemas de distribuio e alimentao, turbocompressores, diferenciais, controlo de
trao, );
Equipamentos de apoio ao conforto e navegao
(GPS, bancos envolventes, climatizao, );
Outros
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Se o bloqueio se der a meio duma curva, o veculo subvira e mantm a direo do seu
movimento inicial imediatamente antes do bloqueio neste caso para o exterior da curva
despistando-se ou embatendo noutro(s) veculo(s).
Para aumentar a eficcia da travagem e evitar o bloqueio das rodas, foi introduzido nos
anos 50 e inicialmente na aviao, o sistema anti-bloqueio dos traves. O sistema atual
para automveis foi introduzido pela primeira vez em finais dos anos 70.
O princpio fsico de base a partir do qual o ABS foi desenvolvido o de que o atrito
esttico (aquele que existe quando h aderncia da roda ao piso) sempre maior do que
o atrito cintico (aquele que existe quando h derrapagem).
O sistema ABS baseia-se num conjunto de sensores de movimento junto s rodas, que
transmitem a uma central eletrnica a informao da velocidade de cada roda.
Se, quando o ABS entra em funcionamento com o veculo em movimento, uma roda se
imobiliza, o sistema alivia a fora de travagem que est a ser exercida sobre o travo
dessa roda, abrindo uma vlvula que permite o refluxo do fluido que acciona as bombas
de travo mais as pastilhas (no caso dos traves de disco) ou os calos de travo (no
caso dos traves de tambor).
O ABS pode libertar a fora de travagem em cada roda at vrias vezes por segundo.
Nos sistemas de ltima gerao, isso acontece at mais de 10 vezes por segundo,
mantendo as rodas a girar durante toda a travagem enquanto vai reduzindo a velocidade
do veculo, permitindo:
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O sistema de controlo de trao, ou Traction Control (TC ou ARS), tem como base a
gesto da quantidade de torque (binrio) transmitido s rodas. O princpio de
funcionamento idntico ao do sistema de travagem anti-bloqueio ABS, mas operando
de forma inversa, ou seja, aplicado acelerao/trao.
O sistema deteta a (s) roda (s) que derrapam em virtude do binrio/torque, transmitido
pelo motor, limitando estrategicamente a sua aplicao consoante a intensidade da
derrapagem.
Este sistema especialmente eficiente em piso de baixo coeficiente de atrito, em piso
contaminado (gua, leo ou gelo), tanto em reta como em curva, permitindo
inclusivamente subir rampas praticamente impossveis de transpor sem sistema de
controlo de trao.
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Em 2000, um estudo alemo demonstrava que entre 20 a 25% dos acidentes rodovirios
graves eram devidos a falhas no controlo da estabilidade. No ano seguinte, um
engenheiro alemo da Ford efetuou um estudo que indicava que este sistema poderia
reduzir at 35% das fatalidades rodovirias. Assim, o EuroNCAP introduziu, em Janeiro
de 2009, a obrigatoriedade deste sistema nos veculos ligeiros para obteno das 5
estrelas nos testes de coliso, mas sob a denominao do ESC (Controlo Eletrnico de
Estabilidade).