UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL

DISCIPLINA DE FERROVIAS ECV 5123

Viso global da Engenharia Ferroviria

Estudo de caso
SNCF- Criao da terceiria via entre as cidades de Cagnes-sur-Mer e Antibes

Graduandos: Priscilla de Mattos Hamel e Silva

Professor(a): Marcos Aurlio Marques Noronha

Florianpolis, SC
Outubro, 2014
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Sumrio
Histrico ........................................................................................................................................ 3
Expanso ....................................................................................................................................... 4
Criao da terceira via entre Cagnes-sur-mer e Antibes .............................................................. 5
Finalidade .................................................................................................................................. 5
A terceira via ............................................................................................................................. 6
Elementos tcnicos ................................................................................................................... 6
Custo ......................................................................................................................................... 6
Tempo de construo................................................................................................................ 7
Bibliografia .................................................................................................................................... 8

Histrico
A Frana um pas com grande tradio ferroviria e uma das pioneiras no servio de alta
velocidade. De fato, a idia da construo do primeiro trem de alta velocidade (TGV) no pas
iniciou-se no incio dos anos 60, pouco aps o incio do desenvolvimento dessa tecnologia no
Japo, em 1959. O motivo que levou a esse desenvolvimento foi a baixa constante da taxa de
passageiros por trem. O aumento da velocidade foi visto como uma maneira de concorrer com
o avio e mesmo com os carros.
Em 1971, o primeiro prottipo do TGV foi lanado, ele era movido por tubinas a gs. Esse
prottipo conseguiu alcanar uma velocidade de 318 km/h, recorde mundial de velocidade em
trao trmica em uma ferrovia. Porm, com a crise do petrleo de 1973, a linha de estudos
dos TGVs foi mudada, incorporando-se assim uma nova tecnologia, a trao eltrica.
importante salientar que, apesar do custo energtico ser menor, essa tecnologia apresenta
maiores gastos na concepo do trem e tambm nas instalaes fixas.

Figura 1 TGV 001- Prottipo movido a gs

Em 5 de maro de 1974, aps uma srie de testes com a nova tecnologia eltrica com um
prottipo que chegou a percorrer um milho de quilmetros, lanado o primeiro projeto de
contruo de uma linha de alta velocidade, entre as cidades de Paris e Lyon. Essa linha
aberta ao pblico em setembro de 1981, 17 anos depois da primeira linha japonesa.
Antes da abertura ao pblico, uma viagem de inaugurao foi organizada, com a presena de
profissionais da comunicao. Nessa viagem, o trem chegou velocidade de 380 km/h, no s
para bater o recorde de velocidade, essa demonstrao inicial serviu para mostrar aos futuros
passageiros que a velocidade normal de 260 km/h seria completamente segura. Esse recorde
foi batido diversas vezes, a ltima foi em abril de 2007, quando um TGV atingiu 574,8 Km/h,
em um ramal de testes. interessante tambm frisar o recorde em longa distncia. Em 2001 o
trajet Calais- Marseille, de 1067 km, foi feito em 3 horas e 29 minutos.

Expanso
O desenvolvimento das linhas de alta velocidade (LGV) na Frana ocorreu por um processo
bastante interessante. A aprovao do pblico pelo novo meio de transporte levou a uma
demanda de trajetos cada vez mais diversificados e que englobasse os maiores centros do pas.
Foi por exigncia dos prprios viajantes que a linha Paris- Lyon chegou at Marseille, e o
mesmo aconteceu com as linhas posteriores. Essa nova possibilidade de viajar tambm gerou
resultados nas linhas convencionas, os chamados trens regionais (TER).

Figura 2 TGV atual- Ramal eltrico

Hoje, a SNCF- Socit Nacionals des Chemins de Fer Franais conta com mais de 1200 canteiros
de obras para expanso da rede ferroviria no pas. So 15687 km de vias eletrificadas na
Frana, contra 1121 km no Brasil. Por comparao, para o Brasil ter uma quantidade similar de
ferrovias eletrificadas em relao ao seu territrio, seriam necessrios 251000 km.

Criao da terceira via entre Cagnes-sur-mer e Antibes

Como foi falado anteriormente, o nascimento e desenvolvimento da tecnologia TGV resultou
em um aumento de fluxo, no s nas LGV, mas tambm os trajetos convencionais. Esse
aumento de passageiros foi tamanho que alguns trechos se tornaram insuficientes para a
demanda.
o caso do trecho Cannes-Nice. Situados no sul da Frana, essas duas cidades so um
conhecido destino de vero na Europa e tambm so bero de vrios eventos importantes
durante o ano, como o Festival de Cannes e o Grande Prmio de Frmula 1 em Mnaco, a
poucos quilmetros de Nice. Essa linha costeira , com velocidade mxima de 130 km/h,
utilizada no s pelos TERs, mas tambm por grandes linhas francesas (TGV) e internacionais,
assim como para o transporte de mercadorias entre os pases europeus. a segunda maior
intensidade de trfego do pas.
As primeiras negociaes para o projeto comearam em 1998, a deciso de construo de deu
em 2005 e o lanamento efetivo em 2007.

Figura 3 Localizao do projeto

Finalidade
Esse projeto tem como objetivo suprir o aumento da capacidade de viajantes no trecho ente
Cannes e Nice, so 33 000 viagens cotidianas em trem. O projeto permite aumentar o nmero
de TERs, proporcionando assim trens mais frequentes, correspondncias mais rpidas e tarifas
mais reduzidas. O sistema utilizado teria semelhana com os trens urbanos de Paris, os
chamados RERs. So previstos quatro trens por hora.

A terceira via
Para possibilitar o aumento do trfego entre as duas cidades, foi decidido realizar uma terceira
via ao longo das duas vias j existentes, de mais ou menos 20 km, entre as estaes de Antibes
e Nice. Essa via permite que os trens mais rpidos, diretos, possam ultrapassar os trens que
fazem mais paradas pelo trajeto. A operao, de propores muito grandes, foi dividida em
duas fases:
- Fase 1: entre Antibes e Cagnes-sur- Mer
- Fase 2: entre Cagnes-sur- Mer e Nice.

Figura 4 Obras de arte do projeto

Elementos tcnicos
Os principais lotes do projeto so:
- Criao de uma via de 8 km entre as estaes de Antibes e Cagnes-sur-mer;
- Reconstruo das estaes de Biot, Villeneuve Loubet e Cagnes Hippodrome;
- criao de um posto de sinalizao na estao de Antibes;
- Obras de arte relacionadas ao projeto.
Foi estimado um crescimento de fluxo de 50 a 100% de acordo com cada estao.
Na Frana, a bitola utilizada a Padro de 1435 mm. Esse projeto no apresenta nenhuma
modificao em relao dimenso da bitola.

Custo
O projeto teve um valor global estimado de 147,5 M milhes de euros (valores de 2002).
Sendo 30 M para a Fase 1 e 100 M para a Fase 2.
interessante ressaltar o montante estimado para atividades ditas secundrias, que visam o
conforto dos moradores da regio prxima s vias e o tratamento ambiental:
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- 3,5 M de projetos de proteo das guas

- 5 M de inseres paisagsticas
- 11 M de projetos anti-rudo
- 2 M de cercas
Esse valor financiado da seguinte maneira: 30% pelo Estado, 30% pela regio (PACA), 30%
pelo Departamento (Alpes- Maritimes) e 10% pela RFF (Rseau Ferr de France).

Tempo de construo
A Fase 1 do projeto teve incio em 2007, com inaugurao oficial no fim de 2013. Essa
inaugurao levou em conta apenas o trecho de ferrovias, uma vez que a situao das estaes
em contruo se prolongou at abril de 2014. A Fase 2 ainda no foi iniciada.

Trabalhos no
viaduto sobre
o Loup e em
Villeneuve
Loubet

Lanamento
dos trabalhos

- Trabalhos nas
estaes
- Muros anti-rudo
- Obras de arte

-Fim dos
trabalhos de
2008.
- realizao
de muros
anti-rudo

Colocao de
equipamentos
ferrovirios

-Trabalhos estao
de Biot
- Aterro para
plataforma de via.
- Colocao da via
-Demolio da
estao de Villeneuve
Loubet
- Sinalizao

Colocao de
equipamentos
ferrovirios
Fim dos
trabalhos

Bibliografia

Documentos fornecidos pela empresa.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Voie_normale
http://www.nicematin.com/cote-dazur/entre-cagnes-et-antibes-la-troisieme-voiemet-la-sncf-sur-les-bons-rails.1548096.html
http://www.rff.fr/fr/le-reseau/pres-de-chez-vous/regions/provence-alpes-cote-d-azur987/projets-989/developpement-1053/ligne-cannes-nice-augmentation-de-7246
http://fr.wikipedia.org/wiki/TGV