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Hcdicnungsorgane, Instrumente

1\nlassen und Fahren

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\\Tartung un{l Pflege n1it technischer Beschreibung C

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Wenn Stiirungen auftreten - Stnmgssuche

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Zubchr - Sonclerausiiistt1ng

Techniscl1e Date11

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Drfen ""'ir uns kurz vorstellen?

Die S~~1b-Scania-Grupi:x i.;-;t da:- '"rL'tt'

~kandma\'i:.-; chc Unl('rnc.hmL'l"L fr~ fort-

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Er11w1cklunp;. CA:r Ko nzc.:m h.1111.: 1~R"l:l Ltl ".t'f
4G 500 :\litarbei tlT und ~ t1.tl' 3 1 1:1.-HJ :\hv.
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die Saab-Scnnb Comb1k1.h .\8. H1-r-.1d!tr

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~1umfohrtprodukten... ::-ct~uf- u:;.i k-.:!us tricdektro n ik, _...nwk <fo: S.1.d i..-::-;-_i;:,J...t E..r.ercech .r\B, fhrcmiLr ~k.1ndu1.n1 '.d.:; H1r
::-.tdlc-r von \'enrikn und f1tt u:i~. l:-... 111.mentcn, Br em :'<mb#n 1md Hf"1/J...1:-- -.-::n.
\ V~in1\l'~lll~tau~ hern und !hn-nrv-rn..

01..~r e1~te ~l.1iemi~c S.1ab .: der Saab ~)2 -

lit.'f im Dezemb1.:r 1b.w vom~ Fliehaml. Er

w<ir l'in vit.'r~it 1.igt.r Zwt.itfirL:r mit Frontantrieb und einem :!.5 PS Zweitaktmotor. W50
\ntrckn ut:.~L':'-i lllll l ~.I(:; Extmplt1n dieses
~ln<ld b gt:h.1111, und 11lk w:irtn ~n in bk-

H~up tvcrwalllm~: i':ykdpin~

l 'm s.:1(7. 1!:185 : 12 O~l-~ ~t to. ~t

.Mitarbeitl'ruJhl: 14 2(}{1

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Du: Dwi . . it 'n ...ldnmg und die Vtrtriel>sr1r~.:1n1.-..111ion r11r t,owohl dl'll lnl11ncl::. ;.1b ;1uch
d 1e .-\ wJ.111d :.1na1 rk tc k1l H.: n ilin:n Si.tz 111 N\'k.n pHi.C,.

f: 11tw1ddung , f\f'IJl!-llrtlk l inn

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Kckulkk
Sab bc,t:f.inn 1949 mit der Enl\vkklung und
Ht>n:tellung \'On Pc:r~-<Jmnwi.~en, wo bei
fnml:mtridJ und Sichcrlu:it ,..,wei Pioni<r
auJg~~lm11 wart.'n.

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kil'rt.

LJJ id

Bereich Smtb-PKlV

mit 38 200 und Grobrita nnien mit 8 300

verk~uftcn Fahrzeug~n. Fast ~G
der fa.
po rtf<thrzeuge setzt Saab auf ::;einen zeh

re ic h. Di11w rn:1rk, Nonv<gl11 1111d ri1111l11rnl.

1\11fdr: n :md cren uui\t'f}>c hwed ii-.<::lw11 l\liirkll'n i:;t SH;rh l1bvr <:twri :m ur1<1hhn~i14c

lmpCJrteurt. priist111. Uil W'Jf t~n l\Wrkten

au<:rh;tlb Sd1wc:dl'11!1 hat Saau 111 <ll'n US1\

Bereich Luftfahrt
l la upt\'erwaltung: Linkping
Um s..:1tz 1985: 3 271 Mio. ~kr
:\liwrbciterz.abl: 6 500
Der n.:rdch Lutlfohrt "lihlt in Europa zu
<lcn luhrcnden Hcr::;tcllcrn von :\lilitrflucr.
z(U~en und betreibt auerdem eine ur~
fon~rt'ich e Entw icklung a u f den Gebieten
flugk rpcr und Avionik. In den lctztenj3 h.
rcn w urde die Ttigkeit a uch a uf die Entwicklung_ und Herstellung von Zivilflugzeugen enve llert.

Bereich Scania
1h1upl renv~11tung: SdcrtUe
U m~1t z 1985: 13 '117 l'vlio . skr

Mitar! 1l'i t crz~1hl: :!1 000

Dlr lk reich Scania entwickl'lt , produzic:rt
und \'er ka uft Sc;.mi~1 Lastwagen, us.'l' un<l
~l otonrt. Im J<1hr HJ85 wurdC'11 i11sge:-e1111t
2:i HCJO F:1rzPUMl' mit [f ::-lln1Dtora11trieb
1111d 4 {)(JO Einhaumutoren ~ebau t. SrantJ
bt auf O Miirktcn pribcnt,' und ~Jll 0 v dtr
Produktion w erdl'n rn1 Kurnk11 a uL\crhalb
Sd1wt:dl'11~ vc:rknt ft.
1

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ner Sicherheitssperre w1 der Vorderk.( 1 t

fostgclwllcn.
ne

Motorhaube

Schlsser

Der Hebel fr die Motorhaubcnentriegclung befindet sich unter dem Armaturc1~

brc tt neben dt'r linkcn I<aclkas tcnwand. Die
Motorlwube wird fblgcnclcrweise geffr1el:
J\ Den Hebel unter dem Armalurenbrelt
ziehen. Die Hm1be wird m1f ha lbgesc hlw:!:icnc Sldlung gcffoel und von d-

L S11crrstcll1111g
P Parkstd/11111'
,':'}
follrstcl/11ng

S Sf;_1r1.1c/111ng

B Die Hm1be ~m dl'rVordcrbntc chi:a<; lu:r.

unterdrcken und. d en Spcrrhl'l1l:I nach

vorn bewegen. Die Hm1lw frdert nu
hoch u11d Wf sich leicht voll <ufklnpptii~

SOOTJ

Zndsch/.c;.<i!:l, Stl'll-

A/otorluwl.>t.:mpr_:m

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Bedienungsorgane
Instrumente
1 Frischluftdsen (Seite 10)

2 Schalter fr Parklicht und Scheinwerfer

3
4
o
G

(Seite 4)
Zeituhr, Drehzahlmesser (Silab 900 i,
Turbo 8, Turbo 16) (Seite 7)
Kontroll- und vVarnlampen (Seite 4)
Blinkcrkontrollmnpen (Seite 5)
Geschwindigkeitsmesser mit Kilometer- und Tageskilometerzhler (Sei tc
7)

7 Kombiinstrument: Kraftstoffunzeiger,
Khlmittel tcmpern tur<mzeigcr, Ladedruckanzeiger (Saab 900 Turbo 8, Turbo 1G) (Seite 7)
B Sicherhcitsgurt-vVarnJmnpc (Seite 18)
9 GcbWseschaltcr (Seite 9)
10 Temperaturregler (Seite 9)
11 Luf1vcrteilungsrcgler (Seite 9)
12 Zusatzschalter/Schalter flir Fahrersitzheizung, bcstimmmtc Versionen (Seite
7)
13 Schalter fr Rckspiegeleinstellung
(Seite 12)
14 Schalter fr Nebclschlu(~leuchtcn (Seite
5)

15
16
17
18

Blink-/1\bblendschaltcr (Seite 5)
Signaltaste
Zeituhreinstellung
Rckstellung, TageskiJometcndihler

Saab 900 Turbo 16

0$ <> b'.

10

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11

19 LichtsWrkcnrcgler,
Instrumentenbeleuchtung (Seite 5)
20 v\Tischcr-/ Wascherschaltcr (Seite G)
21 Schalter fr Heckscheibenbeheiz.ung
(Seite 6)

22 vVarnblinkschaltcr (Seite 5)
23 Zigaret tcmrnzndcr
24 Zusatzsclwlter/Sclrnltcr fr Klimaanlacre (Seite 10)

25 Zusatzschalter/Schalter fr Klimaanlage (Seite 10)

26 Schalthebel/\t\fiihlhebel (Seite 20)
27 Kaltstartbctiitigung (Seite 16)
28 Schalter fr Innenbeleuchtung (Seite G)
29 Handbremshebel
30 Zndschlo mit Schaltsicherung (Seite
16)

31 Schalter, elektrisches Stahlschiebedach

(Seite 14)
32 Schalter, elektrische Fensterheber, vorn

(Seite 12)
33 Sclmlter, Verriegelung der hinteren Fen-

sterheber (Seite 12)

34 Schalter, elektrische Fensterheber, hinten (Seite 12)

26
27

12131415

16 17

18

19

/ 21
13 22 23 24 25

....
Sclwltgctricbe

S G 71~

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Autonwtikgetricbe

Instrumente
Kontroll- und \Varillampcn
Die Wa rnlampen leuc hten bei Einschalten
der Z ndung. Vor Anlas..'tn des ~lotor.:'
m ::. e n sie erlsche n.

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Kontrolla mpe, Kalts tartbettif,'ltng

Bei r~1hrzcu~cn m it \'cr~'l.:'CrTnO I Uf k uc ht t:I

diL L.1mpe bei Ber~ t i~run~ dc:r K.:i1Gt3rl\1)r
richtung .
Kr..tf~1otfcin
\\'arnlampe,
spritzanlag e
H.GIN E
DiC' La m pe leuchter bd einer . t1..1 run; 1n ckr

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Kraft.s tofftin...pri t7..anl..1~i:. E m c n ~. t:"ltr..'T'<:n.

jl'doch bt.:ein trachti;:;t:n e-: rneb 1~l"::- fahr zeu~ i 1 mo~ich. abt:r Sie ~-J l!tt:..-n ::-..eh \.mn:rzglich mi t einer S:4l.b-1.'er r,j;:,.~>-. :r~.
s tadt in Ve rb im Jun;.; 5efz.en.

Kontrollampe, beheizte Ht:ek-

Kontrollampe, Nebelschluleuchte
Die l,;11npt ltuchtel bei cin~cscha llctcr Ncl xlschl ui\le11ch lt'.

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C)

Kontrollampl', Handbremse
Oie ~1111,1c kucllttI lll'i gezoge nem Ha ndb rL'm :-hl' 1d.

\\'arnl:unpc, ldn1ck (Motoru l)

D11: L. 11np<" ltuch lPI l n:i 1.u nicdrigt:rn 01tJnick 1m :.111tor. Snlltl' die Lampe beim
f ,1hren tl<tckC'm od r-r m1tle uchrcn , sofort
;:mli..dt1 11 , ckn ~.lcitr1r :1 h~ t d len und dLn 0 1-.t.:ir.d 1'1'1ntrri1Jie1en.

Warnlampe, Fubrc111..~e
Dh: L:Jnlf>e lt:ucl1ll-t b .:i zu niedrig('TTl
Hn...m ~ fl u- -.j~:;-i , .,...,t;ind . S<J!l re ~ic heim Fahr c:-11 .:.tu tkuch tl.."n. -:.uf11n :1nh.:1ltC'n und <len
Bn.-m. fltz i~ei t - t.:in<l konlrollU.-rtn.

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scheibe
Die Lampe le uchtet tK1 cm~:cbil :c ' 11'"
Heck.--cheibenhciz.u~

l:::!J

\Varnlam~ Ladekontrolle

Die Lampe !euchtet, .~-enn die &ttte:ric kdne Ladung erhalt. Sollu die: Lam ?' tz.im
.F<:.ir.ren !t1J1:hten. untx-di.n~t .:rnh.altcn und
dtn GeJ:.crator-Keilne~n kontrollieren.

-o

Kontrollampe, FernUcht
Di1: Lam!-'"e !e-uchtet bei ein geschalte tem
fc..-rdicht.

Schalter
Schalter liir ParkJJdat. und Schl'inwerfer
c)rochtung uus

:OO:

ParkJkht
Das Parklicht liif sich unabh n gig \'On der
Zn<lschl!'5el~tc.-1J un~ ein..--chalten, ts ::-01lte
j edoch n icht beim Fahren lx-nutzt \\1:Tden .

Scheinwcrfer

Oie Scheinwerfer la ssen s ich bei Zndschlsselste llung f ahrcn u nd Pa rk. einschalten.

Achtung!
Mit dem Drehen d es Z ndschl5.5es auf
Stell ung L w erden die Scheinwerfer autornat isch a bgescha ltet. Das Parklicht
l f ~ich jcdoch e inscha lten .

Auf- und Abblenden, Licht-

hupe
Zum 1\uf:. und Abblenden den Hebel zum
Lenkrad ziehen. Bei abge~chaltetcn Schrin,~crfrrn wird hierbei die Lichtlmpt beft1gt.

lllinkl{'UC'htcn
Durch Btl!i1 igl'n dl'~ lkbd~ mich (1lwn odtr
\m ll'n \Wn l~n dil' t't\.' h tl'n b ;-.\\'. linkl'll
Blink lt\ td,ttn ell\~l~d1.ilttt .
Dl'r Hlink:-:rlwlkr lwl rikkli't:kntdt Kont nkt:'td hm~en

'!.um FnlubHhnn-tt:-h:--l'l und

llhlrlu ihn: :\ulrdcm h.1 t l'f l ' i nrt~ll'lll ll'
l\:nnl~tkl~kllungtn ~um t111hit~t n, mit :n1tnm;1ti:-:.dwr l\ikk:->tl'lhm~ 1k::-- lklwb rnwh
Zunh:kdrdwn 1 k~ Ltnkrndl':-. Dll' Blinl....
1'.1'ntrnllmnptn im ; \rmntrn"tnbrtt t blinl,cn
m il dir Hlinktrfn.q111 n~:.

Sdmlt1r JIJl'.\l1/1/1111i/11ltt 11111/ J.//i'11J,1r

A11l".. 1111d J\hl1l1111ltn, l.ld1lh11p1
Li11l,1r llll11k11
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Rckfahrle11d1tcn
Die Rckfahrleuchten \\'('rden bri Einlegen
des Rrk wfts~1111p;L'S und ein~lsch;1 Jtl'tcr
Zndun~ automatisch l'in~lsclwltl't.
l nstrunwn ttn l>l'lct 1chh mg
Dit 1klli~kl'it dt.'r 111stn1111L'l1lt'Hbehuch1tmp; l:i6t s ir h mit dem Licht:;tli rkcnn.gll'r
stufrulns t'insll'lkn.

\\'arnblinlrn_nlagc
\Vcnn der Warnblinkschalter bcWti~t wird,
blinken n llc Blinklcud11l'11 gll'ichzei ti!!;. auGcrdem blinken die Leucht~ in dl'r Scl;altert;1stc und die beiden Blinkkontrolbmpcn
mit der BlinkfrequC'nz . Die Wnrnblink.:111111gl' ~oll nur lRnutz l \\cnlcn. \\'l'llll <b;; Fah rZL'tt; auf~nmd l'intr Strun;. l'inc:; Unfall~
n.d~I. dc'n Vl'rkch r bl'hinck~t oder ~d:ihr
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l 1111,1..f

I \'n mhli11k11 l111 l ter

\Vischer-\\'aschcr-Sch alter
('r H chel fr die \\'ischer- \\'a ::.:d1erbe titt igu n~ ha t folgend e Schalt~ t dlungt:n :
1

1 Scheibc:nwi~cher, In ler"~ llbct ri<:b

.2 Sc hc ib c nwbcher, Ja ng~m

3 Scheibem vi:-:.cher, schnell

4 Sc he ib e n- u nd Schcinwcrferw.:1~her.
Sche ib e n- und Schcirnv('rfl-rw i.."(:h : r.

S~Tnbnl:-.t: i tt ~eu rckt :

Die Bdcuchl un~ is t

c.foucrnd eingc:-ch<.il ll'I. Sclnw1rzcr Teil gc-

drd. t: Die Ul'lcucht un~ is t bei gc ffoc:tc n

l'i n~e~dw lt c.: 1. ~ lill l'lstcl l ung: Die ekuchtu n.~ i::-t cl:111ernd ; 1 usgc~cha lt l'f.
lk i l'i n ig(n V;1ri;1111L'n w ird dil' f11 ll<:nl.Jckt11.:l .1 111n ~ m il c:1. l f> Sl'k1111d< 11 V<-rzgcn111:.; 11:1r h Schlil'L\tn dl'r Tim n odtr Orcheu
dl-:- Z1'111d -.chl:-::-d:; in J"i1hr:-.kllw1g ;1usgl'

n-irl' t l

~ h,tl ll' I .

Innenbeleuchtung
Die lnnen be kuch lu ng um fo.t drei U.:u rhtc n: Eine im O~chhimmcl. l'im.' .1m lnnl'nspicgcl und eine ; 1m Znd:-:d 1l0G. Zur Fonktionsstcuenm~ d ient e in 3- L:J~Ln- Scl1~dt<r
in d e r Konsok z w ischen den \'orckr::-itz.cJ1
mi t foJ,. .end cn S t e ll un~cn
:
;.,
~

l Vi:;c/J(:r - 1i1ascher-Scht1ltcr

KoffC'rra 11111hclc uchtL111g

Dil' Kfl l frrr;iu11 1Lwlcuch tun~ i~ t \'On gleicher
,\ u... f1 1hru11g ' ' "il' dk lnn(nht ltucht u11g. Sidt' wird !tl x:r d ie l ll'cktr/-kbppc bcttigt,
L"f Jl'd1 .c li lwi ;>. Iittd:->tl'l hmg c.k!:> Schalt en;

Elektrisch heizbare Heckscheibe

Der Schalter fr d ie Hcckscheibenhtiimng
befindet sich im Arma tu renbrett und ist
mit einer eingeba ute n Kontro11ampc vc:rsehen. Zusfzlich befindet sich eine weitere
Kont rollampe im Arm a turenbrett.
Sobald d ie Heckscheibe cis- und beschlagfrci ist, sollte die Hcckschcibenheizung alis.
geschalte t werden. Nach Mglichkeit keine
~hwercn u nd greren Gegenstnde auf
die Huta blage legen, da a u er der Unfllgcfolu bei sta rkem Abbremsen auch die Heizleiter beschdigt werden knnen.
Auf~ncl der hohen Leistungsaufnal1-

... 1:mdi,t.; : n r~gl'~Ch<illl'f .

mc soll die Heckscheibenheizung nur

bei laufen dem 1\llotor eingescf1altet
werden.

Sch;t//cr fiir /1111enl1c:l c11cht1111g

Schalter fiir elektrisch /wfalmn llecksclir!ilx:

Elektrische Fahrersitzheizung
Bei einigen 900-Versionen hat der Fahrersitz eine regelbare Beheizung \'On Sitzkissen
und Rckenlehnen in drei Stufen.
Stufe 3 = grte Heizleistung.
Stufe 0 = Beheizung ausgescl1altet.

Sonstige lnstrurnente
Zeituhr
Bei allen Versionen, auer Saab 900, ist die
Zeituhr im Drehzahlmesser integtiert. Der
Sanb 900 hat eine separate Zeituhr.
Drel1zal1hnesser
Der Drehzahlmesser zeigt die ~lotordreh7ahl in 1000 Umdrehungen pro Minute an.
Fr beste Wirtschaftlichkeit die Fahnveisc
s.o anpassen. da der Zeiger im grnen Bereich liegt. Der rotgestrichelte Bereich darf
nur voriibergehend benutzt werden, whrend Drehzahlen im roten vVarnfeld unzulssig sind.

Sch1/ie;. Fahrer:;irzl1eizung

Kontrollampe
Wenn die Lampe leuchtet, betr~igt der
KrafistofRorrat im Tank wcni~cr als c<l. 7
liter.
'

Beim 5<1ab ~)00 Turbo 8 und Turbo 16 sind

Vollgasbeschleunigungen erst dann zulssig. wenn sich der Zeiger der KhlmittcltemperLtturanzcigc im grnen Feld befindet. Wenn sich der Zci~cr zum roten Feld
hin bewegt. (wa s lw i e_\:frcm h o hen t\ut.\cntcmpcrnturcn oder sehr starker i\lotorbelastun~ aut1rctcn k.:inn), i~t im hchst0
1'
m 0ulichcn Gan;:,
bei m"0 lichst nildri ~
c r
~lo tordrehzahl zu fahren, und auerdem
i~t ein Zurck..;;:clwltcn zu ,crmcidcn. Sollte
der Zci~tr dessen ungeachtet in d en roccn
Bcrcicl{ ;dan;cn , eh~" Fahr/.cu; anhalccn
und d c11 ;:-.1otor im Let-rlauf lm~fCn lassen.
Wenn der Zeiger sich wiederholt in den roten Bereich be\\'cgt. ist schnellstens anzuhalten und der Khlmittelstand 7.U kontrollieren.

Khln1itteltempera turanzcige (TEi\lP)

Der Beginn des grnen Fddcs entspricht einer Khhnittcltemperan1r rn n 50'C, wobei
der ~lotor die La ute igcnffhaften eines
durchgewrmten ~lotors auf\vcist und fr
krzere Zeit \'Oll belastet Wt'rdcn kann.

Ladedrucluncsser, Saab 900 Turbo 8

und Turbo 16
Der Ladedruck.messe1 zeigt Jen Druck im
Sau~rohr de~ Motors 311. Bei niedri~er Bclast~mg oder Schiebebetrieb hen-scht ein
Unterdruck im Saugrohr, und der Zeiger

Die Versionen Saab 900 Turbo 8 und Turbo

16 haben eine automatische Zndstromunterbrechung, die ein berschreiten der
Hchstdrchz<1hl von ca. 6 000/min \erhin-

dert.
Geschwindigkeitsmesser,
Kilometcrund Tageskilomctci-..thlcr
Ocr Kilometc17.1ihkr zcip;t die Fahrstreckl'
in Kilometern, dl:'r Ta;eskilomctcrzhler in
Kilometern und 100 ri.1an.
Kraftstoffanzeige (FUEL)

Zeituhr und D:rc/i7"1hl-

Geschi-vindigkeirsmes..,~r und

Kmtt::totTan,-.1..' (~r.'

mcs..~-r

Kilomcrer-/ Tageskilom e terz.iihler Riic!<.scelJ}:nopffr Tarfes::;,

kilometer?.Jihler --------l

( FlIEL )
Kiihfmittdccmpc.Y atu:-anzci,t:;t' ( TEWP)
7

Der Thermos tat bewirkt, da die Sit;1,behcizunp; nur b ei kaltem Sitz eingesch altet
wird.
Einige ~lOO-Vcrsioncn s ind mit einer regelbaren Uchciz.ung des Fahrers itz.rs ausge1iistct.

Verstell ung in Lngsri chtung

Den Griff Hnhebcn und den Sitz. in die
S G 131

gcwlin~c htc Skllung bringen .

eide Vordersi tze sind in Lngsric htun /

verschie bbar un~ haben stufenlos regelbar~

Rckenle hncnne1g ung. Der Fahrersit z lt

sich auerde m hhenm ig verstellen .

Einstell en dc1 Rckenl ehnenne i-

61tmg
Durch Drl'hen d<'s Handrad es an der

Sitzaul~cnsc it c lt sich die Rcke11lehne1111 ci~u11g s tuknlos ei ns tellen.

Kn1fis1om111ui''<.'
Ki'Jh/mi t tdtc1111x:ra turw1ze~r;c

U.1dedruck11ies.:.'<.'r

liegt dann im weien Anzeigeb ereich . Uei

Belastung und Dn..'h7.<"lhl be wirkt der Turbol.id cr rinen berdnick im
Saugroh r, wob~i sid~ der Z<:i~cr im ornngcforbenen llcrc1ch cm pcncl<:lt. Dlr Zeiger
kommt normalc rweisl' nicht in dl~n ro ten
Bereich, da ein Oberwac hung."S)1'km den
Ladcdm ck begre nzt und hierdurc h den
z~nchmendcr

Motor schtzt. Unter gewissen Umgck.mn der Zt.-igcr in d en crs tt:n Teil des ro ltn erdche t.
kommen , ohne cl.:tf.' dil'S clllf l.'irH'r Srnn.m~
bl'ruht. Sollte der Zl'i~cr jedoch wil'c.Jcrhuit
in dl'n roten Bereic h konimen und di1 ivlobungslutldruckverhti ltni~..,cn

lorle istung gleich;1.eilig ubfolll'n, \V<'il dit

bcrwad iungsanl agc d c11 Ladc..tlr11 ck liegrenzt, i>ollc.'fl Sie sich bitte. u11verziig licl1
mit einer Sm1b-Vc rtrngswe rkslttlt in V1rbindung setzen.

Sitze
Ocr fohrcn;i tz (bei ei11ige11 Versione n auch
der vordere eiflihrc rsit7.) hnt in Sitz und
Rc:kenlc hnc eine elekl rische Heizung rni t
Thennos tat,.;teuc :nmg, die bei Einscfodlt~n
der Zndung l1Utoma tisd1 in Fu11ktion lrilt.

Eirndcllc11 der Slt~hhc

IJic Silzhlw .lw1111 l)('i111 Fuhnr!-lil~.
b(Jch "dtr til'f' 1111<1 111wh vnrn l1~w.
n:1d1 Jii11te11 g1'Jll'i~t c.i1 1~1 !Hl'llt Wl'l'd.1.: 11. JJi1 vier J:i11Ktdl111ilglld1kl'i11.m
i.;11111 t11 1H dt.r Hl'ht.11111 tl:>dw11 Ahl>il d11ng l'l'Kil'i1l lk h .
Dw-1 VtrKI <:llcn erfbl~t durch llct/11 igu11g tlt's Jll'IH:ltt 1111der8it:1.vurdtrkm1lc. Zum Lfu~11 der Sp1 1Tt: dc:n l lelJ<.:1
1

drf:k111 t111d in
gen.

Mitteh.ilcllun~

brin-

Vorldap pcn der Rlidu!n lduw, 2

und :Jtlirlge ModcJlc
De11 1kill'! drli<'kt11 u11d clit' IU'1rkc11
ll'i1.llt' vurkl:1ppl'll. 1>il r t>rlllpas:;;igitrt
lll ( IHl'l'll zu 111 Vorl<.111 prwn dt.'1' IUkk<.' 11
lt~l111l' dc..11 tntspn:d u.11d1n l h'litI rn1
chr untP1c.11 l li11tcdw 11tt des Silzts an
licJH.'11.

Bedienungsorgane fr
Heizung und Belftung
Die Zulun fr d en Fahrgas traum tritt. durch
eine Otfnun~ in d er .Mo lorhaube ein und
d u rchs 1r m l ein s wubfilt cr, das fr c inC'
w irk."X! tl1l' Schmutz- und Staubabscheid ung sorgt, hc:vor die Lufl weiter durch die
Heizung.-;- und Bcll.1flungs.:111l<igc in den
F;:i hrg~1:-.t rmm1 gd.'.rn~t. fr die abstrmcn<lt Lt1f t :-.incl hin ten an de n K:.irosse ricscitcn
C' n t ~pn ch e11 d 1. Ausla L\ffnungen vorgesclwn .

l
1
1
i

1
1
1

i
1
1

lllle11ci11~tdfrarim1tcn

1
2

3
4

lxn F<1hrcr.<Jtz
Hoher Silz (Hebel bei unbelas tetem Silz lkteh
hinten fi.ihrcn)
Niedriger Sitz (Hebel bei belastetem Sitz n,:tch
vorn fhren)
Neigung nach hinten (Hebel bei bclo.stctcm
Silz nach hinten fhren).
Neigung nach vom (Hebel bei unbelastetem
Sitz nach vorn f}uen. Eventuell den Sitz an
der Hinterkante Ct\.\'3S anheben.)

~
Die Vo rd e r sit z.(' sind m it hPh111v1r:--ll !ll 1~J
ren Kopf ~ I l:tA"n au::-;1. ru :-.r1 i . l\ir <.ip t:111nl1n
Sch u tz. :-.c..111 tt n d ie KnJ'L-.1111 Z.Ln lll ll o Her
)tup llilH:' m1p;cordn l't wcrd('11.

Aushau des fahrersi V. t ~

1\ Di:n K: 1bv l: 111~c hl u L~ f l l!' rlie Si 1 zh t 1L111 1 ~
lo:;.cn ( 1111kr dl.'111 Sitz).
'
11 Ue11 l l ol w1 1\'<.'r~ l tllgn f'I' in Nlu 1r.tll.1;.;i.:
b r i11gi:o , um dl'u Sit:t. i'.ll l'l11 :ip t rrc n.
C Dit & ltrnu!Jt11 vorn : 1n cl ~ n Si1 z.:--d 1il'l1L'll
lit:r'mNlrdw11, dt'n ~;1 1 r. <1 11 rll"r \'unkrk 1nle 1111ltl'I Jt11, n;ich l1 i11ttn kippt:11 und
m1s der hi11 h.'n:11 Bc:l i.~i lig11ng ;1u:-h.1kl'n .
Ocr Einb;n1 t1'1ul~1 i1111111gd , tlirt l'r lleihen-

G<'blfl.sc

[kr Lt d t\\'l'C ll~~! 1rn foh rgas traum \Vird

niit ckm Ccbii i.- 1.'.~cl :altl'r gcrc~dt. Das Geb l .-.1~ i" l in1rw: : C' i n:.:;-.:~c-h;d t t:t . a uer wenn

dtr Luf l\ r.:r !cil u n;.;s regle r m1f 0 s teht. Drehen im ll ilr;:d :~ersi nn - h h e re Luftge~lt1wind1 !.;hj ~.

tril~t.

Ausbau des Ucifoh1crsllzcs

De r Beifohn: ri;ilz. Wf sich 11m.:h 1lerausdrch{'n der {'fl's li.~un~s:-.c hraubl'n der Sitz.scl1icrwn und Lscn ckr K;1belanschhbsc
unter d em Sitz. heraus nehme n. Fr die lkfcs t igun~sschraubc n ist ein Spez.iabchhisscl erforderlich, der z.um Bordwerkzeug gchrl.

Hcdi1 111111g~org.11w

fiir llei;wng und Bdilf(img

1 Gcbliiseschaltcr
2
3

Temper~11urreglcr
Luflverleihmg_-.rc~lcr

Becliennngsorgane fi.ir
Heiztmg tu1d Belfumg
Die Zu luft fr d en F<:1 hrg:.1stramn trit t dm-eh
d nt.> ffnung in clt.:r ~ Iotorhm1be d n u nd
d un:-h!'[rmt ein Staub tilter. d as fiir l:' ine
\\'irk~mlL' Schmutz.- u nd Staubab:-cheidtm t; soq~t, bevo r d ie Lu fl \\'l'itcr durch d ie
Hei;,un::;~- u nd d tlung~mla,t;l' in den
Fah rg~1st raum gcb ngt. fr d ie a bstr m end e Lu11 sind h in te n ( lll den Karosser ieseiten
c111sprcchcndl' Aus b fi tlinmgcn \'orgeschen .

Einstcllcn der l\op1;;1iitx<.'11

Die Vo rdersitze sind mit hherne1~ tc l llJ:.1re n Ko pfatlzen au:'gcrl'ls!et. F r o p t im :1k11

Schut z sollten die Kopt:-1iilzl'll in H inter~
kopfhhe angeordnet w erc.11?1 i.

Ausbau dt's Fahrcrsitz t'.'i

J\ Den K.Jbrkm:;chlul~ f r d ie Sitz.l1Liz.11nn
lsen (unter dem Sil ;r.).
,..,

Gcblse

Der Lu fhwch::;el irn f~1hrp;astraum wird

m it dem Geblf:csch:dter ~cn:gcl t. Das Gcbl~ise i:-l i mnier ~ingL:-cb..11 tc t . .:ntcr wenn
d Lr Lu th c r re ilungs n y,kr a u r 0 ste ht. Drelil' ll im Ullr<:dger;;inn - h here Lu ftg<:':=.dnvi1 1 di ~kt it.

13 Den Ifo l1em'l'l':.:1l'll L'rifl' in Ntu fr<1ll<1"

br ingen, um den Sitz. zu cn lspcrr111.
C Die Schrauben vorn : 111 d c 11 Sit;i;.!'cli ic nc11
herausdrehen . den Sit z ; 11 1 d er Voreier ka nte anheben , nac h h i11 tl'll kippen und
a us der hinte re n lkH:s t igu n~ a usli.:1kcn .
Der Einba u erfolg t in rn11gckehrtcr Rei hen l

Hheneins tellmrinnten beim Fnhrersitz

1 Hoher Sitz (Hebel bei unbelas tetem Silz nach
hinten fhren)
2 Niedriger Sitz (Hebel bei belastetem Sitz nach
vorn fhren)
3 Neigung nach hinten (Hebel bei belastetem
Sitz nach hinten fhren).
4 Neigung nach vorn (Hebel bei unbelastetem
Sitz nach vorn fhren. Eventuell den Sitz a n
der Hinterkante etwas anheben.)

1
)
;-,"

folge.

Ausbau des Beifhrersitzes

Der d fahrcn;itz Wl.SI sich nach Herausd rehen d er Bcfostigungsschrauben der Sitz.schienen und Lf;cn der .K;1bela11schlssc
unter d em Sitz heraus ne hmen. Fr die cfos tigungsschraubcn isl ein Sp ezialschlssel erforderlich, der z um Bordwerkzeug gehrt.

1Jcclicm1r1B:-;org:mt Jiir Hefaung und TJL'iiitli111g

1 Gl'blibcschalter

3 Tempera turregler
~i

LuHvertcilungsreglcr

Tcmpcratun-cgclung
Die Tempcr.1tur der Zulufl WL't sich mit
dem TcI~lpcra lun-cgkr stufenlos einstellen.
Drehen 1111 Uhrzci~c~i nn - hhere Ttmi~rntur.
Lufhcrtcilung
~lil d iesem Regler wird die Vcrtcilun ~ dt'r
Zulufl z.u den Dsen der Defroster. i111 Armaturenbrett und fr den Fur:mm ~in "l'

stellt.

:-.

Durch Schwenken der Dsen im An11.1tusich die Luflrich tun~ [indem.

Die Lutlmengc wird mit den D~umcnrJ
dcrn zwischen Ober- und Unh.:rteil der j l'wciligcn Dflscn gercgcl t.
Die ueren, oberen Dsen im .-\nn.:iturenbrctt sind immer geffnet.
r~nbrctt Jt

Einstellung dl'S I.t1H\'crtdlun1-'srcglcrs.

Nit<lrigc Au!.\tnlufltcmpcrat11rcn
Oie be:;h Defrostcrwirkung l'rh:ilt man bei
Stl'ihmg \ill7 und hchster Gcl>Wscdrl'h7.ahl. Fr ko11J_forl;1bks l1111l'nkli1rn1 sind clit'
Stdlun~l'll ~ odl'r O in Ko1nhin:ilion
mit cintr en1sprc:chl'ndc11 Gl'bHisl'clrch7.<thl
und Ttmpcmtureinsltllun~ :1.u w:ihkn.
llohe AucnJunicmpcraturcn
Ein ctlcktin~s ,\bkhlcn crh;ilt nwn b e i Stcllun~ ~ . fr KomfC..1r!l)('li'iflu11~ die Stellung <XI oder
in Kornbinau'on mit ei
nl'r gedgnc len GdJWSl'clrehz;1hl wiihlen.
D:i:- GcbW:-t.' :-olllc :111ch bd holll'n Fahrge:-dndmligkcitcn d11p;e:->clwlt<.t ~l'in, dnmit
rnnn einen gut l'JI I.ufiwcchsd im l'ahr,e;a:::tr:nrm trl1:ilt . Dic. Zuluftkmpl'ratur 11;1ch
&>darf l'in:-;t<.'lkn. Durch dit mittleren O5-('Tl im 1\m1ahirenhrctt wird nur Fri:-;.chluft
:wgdDhrt.

.Q

Die Umwiilz.funktion wird bcnut:1.t, Wl'nn

ein schnelles 1\bkhlen erwnscht ist, oder
wenn \'cnnkdcn '''.erden s~ill, dill~ 1\bgnse
bei Vcrkehr~staus 111 das 1~1hr7.Cll~ gelangen.
Achtung!
1111 Winter sollte dit' Umwlz.fnktion nicht
bemtt7.t werden, cla sons t die Scheiben von
i1111l'n Vl'rcbcn und bl'~thb;en knne!\.
J linwl'isl' fr dil' Stn.m~ssucl1e und Wartun~. s.SAL
Achtung!
Wl'llll Ubcrhit1.un~..;~cfohr beim Motor bes teht, darf dil? Kli1rnwnb;c nicht ab~e
schaltct werden. Da~ Ein-/1\llssch111ten clc$
Verdichters der Klimaanlage wird btr einen Thcrmosl<iten ges teuert.

Klimmmlagc
2

Die K1irn:1:rnlage ist in die nonnule Heiz.ung-.- und <.: IOf1 t111f4.-:.: u1 l:ige de~ FnhrlA.'U~" i111tgrl1rt . Sit wird hl'r rlit gleichen
fkdi1.:m11114"'1rgmw b<:tfiti~t 1111cl 1ni1 dem

Schaltl'r, Pol' 1, l.'in- 1111d :111~14c~dwltl'l.

~rir dem Sdwll<'r, Po~. ~' \Wnlt11 die norrnilkn Lufld11lii~;;t gei>cl1lo:--:w11, :-:o d11f$ 11ur
dit> im F:ihq~11:-;trn11111 vorlwmlt-111: l.utl
durch clil' BelOf11111W>LJlll014e 11111~l1 wlil:.i.1

wird.
J,uf ld&.?11
1 Defroslt'rdf'11H.'11
~ i\ul.)cn~ Dsen. /\mwturmbrctt
:3 Mittlere Dll"l'll, 1\rnu1t11rl'nbrdt
>1 f urnumdH5f.n

1 2

Bei den SI dhu1~en o uucl <><> lsl rlic Umwiil1-"1t'llt111g flbcrl11gcrl; d.h. dl'I" Fri-

~chlullrinl.:1L\ .wird rnwbhiingig \'On der

Sldhmg der Sch:1ller, Pos. J und 2, ~l'
schlossen.

Sdwltcr:. l\Ji111am1/rige
1 Ei11-11\w:~rhalte 11
2 lJ111wiilzflmktion

\
1

.\1;1,\1111:1/1'1' /.11/lu 1d1.,I'/ fr Nl11w//i-j Ali/dlltln1. S.1l111tliclw /Jlbc11 im

1\1111.ir11n11/n t'f t , /111/1 i1//1g .~1 1111111 r. /J. ,, t;d 1/, 1." 1' 1:111/l 1111/m 11:1rl::d1 wl t
/i1Jd1.~ 11 r 1Jrt'/1/ 1h /, 1111.1l1hl11,i;1.i.: 1 " " d1r Sd1:1/t1r.-.11//1111g.
I:1/11 /.l '1t,i.:1' 1/11 Ir' }\ /1111.11111l.1.1{1': U1 '( /11,~ il'f'(I' n11j11111,l.{ ( 11'1' 1'11L<m1111 I( w . ('/I,

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1\11111,:i1rlr t )lll11111,1( 1/c r l '11Lirm 11 w III.-:(11.
l i'111 /.1'"!t' ' 111/11'' /f111111111li1,tl': M n11iil:111'1/1111,4. /J/r f'11Li1;11ur11/1'l!w11 :lwl
fl'N /1/:~r 'II .

'J'':

II

...

---~-~~~~~;;;:o;;;:;;;;===::::==~'!!!-~~!!!lll!ml!!!!lm

Rckspiegel

~ n tirefh:xbehandel!

Der Innenspiegel wird mit dem kleinen Hebel an d er Spiegelunterkante in r\bblendstellung gebracht. Die Auenspiegel sind

und bssen s ich mil

dem a n der Tiirinrnnsei le an,14elm1ch1en

Gri ff m~uH1e ll \Tr:;ll..'llt.:11 . Ocr 1\u gcns piegcl

der F:ihrer ti'lr h:1r ein \Vl'i twi nkcl-Spiegclgk1;;.

Dil' Sclm lr c r fr die l'kktrisd1e

\'e~1 d l 11 n~ lx:findtn s ich im J\rnwture11bre 11 rec ht ,.; und lin~ \ 'lllll Lc:nkrctd und 1.:is~cn ~ ich in \ie r Rk htunge11 l>eW 1igcn.

Elektrische Fensterheber

d cr

Die Schal ttr sind ;un hinteren Teil

~li1td ko1t.<>ok

angturdncl und lwbtn

P;cti.i 1i,t,'lrngsrich1ungcn. Der fenstcrhe ber:;cha ltcr dlr f;ihrcrt r k.cmn ber d ie
z~ei

riickfedernde Stellung in eine drillen

Schaltstellung gebracht werden, wobei die
Scheibe ohne weitere Sehalterbettigung
voll geffct wird.
Die Fensterheber der Hintertren Jassen
sich auch mit Schaltern an den Trffoungsgriffcn bettigen.
Zusi.itzlich zu den vier 13ctiitigungsschallern an der l\littclkonsolc gibt es einen
Schalter zur Verriegelung der hinteren Fensterheber.

Der Fahrer von Fahrzeugen mit

elektrischen Fensterhebern hat,
beim Verlassen des Fahr.1.:euges, zur
Vermeidung von Verletzungen der
\'erbleibencfen Insassen durch diese
Einrichtungen
w1bedingt
den
Zndschlssel abzuziehen.

'

ln11enrck.spiegel
1 Norm.-:1lstcllung
1 AbblcndstelJung

12

Av&:nriick._o;p iege/, li11i<.l 'fr'ir

----

S G 237

Schalter fiir die cleklri..cJ1en Fcmsterlwbt.r

Forul tiirt.11

clt(

Aschenbecher
Das Fahrzeug ist mit zwei Aschenbechern
ausgestattet - einem in der r-.litte unter dem
Annaturenbrett und einem an der Hinterkante der :Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen. Zum Entleeren den Aschenbecher aus der Halterung nehmen. Der Einsatz des vorderen Aschenbechers hat auf
beiden Seiten eine SpeITc, die zuerst eingedrckt werden mu. eim Einsetzen den
Einsatz bis zum festen Sitz in die Halterung
eindrcken.

Aschmbecher und Z~!Jc1rl'ltc11m1zlinder

Bei einigen Versionen ist der Aschenbecher

in der vorderen Mittelkonsole angeordnet.
Zum Herausnehmen die f eder im linken
Teil eind1iicken und gleichzeitig den
Aschenbecher herausziehen.

J\sclwnbcclwr, vorn

Zum Entleeren des hinteren Aschenbechers

diesen voll herausziehen, nach unten drkken und rckwiirts kippen. Beim Einsetzen
mssen die beiden Federn des Aschenbechers in die entsprechenden Haken ein<fepat werden. Danach den Aschenbecher
~ach unten drcken und vorwrts (in
Schlierichtung) kippen.

Aschc11bcclicr, hi11te11

1 Sperre, J\schenbccher

2 Zigarct tcmmz.ndcr

13

Schiebedach
Das Schiebedach hat einen Bedienungsgriff
an der Vorderkante. Zum fThcn den Griff
und das Dach nach hinten schieben. Das
Schiebedach kann vllig oder tcilweiN.' gefThc t werden. Bei Loslassen des Gdffcs
wird das Dach in derjc\\'eiligcn S1ellung arretiert. Zum Schlieen den cdienw1g.,griff
und das Schiebedach vorschieben. bis das
Dach in Schliestellung einras tet.

ROOF
Wenn dm Fahrzeug mit einem
elektrisch betiitilcn Stahlschiebedach :1l1s~cs1:1t1c1 is t. bdindlI sich der llcdicn ungs$chal1cr in d er ~li1tdko11sole. Sollte d er Mo-

tor (z.B. bei elektrischem Fehler) ausfllen,

kann das Schiebedach mit Hilfe einer am
Motor angebauten Kurbel bcttigt werden.
Der Motor be findet sich rechts aufdem hinteren Triiger unter der Klappe im Koffcrrnum. Zum Schlieen die Kurbel gegen den
Uhrzeigersinn drehen.

1-

!
l

;\

S G OS5

Sch iebedachbeliitigung

14

Schnltc:r, c/cktrisclws Stah/schicbed:ic/1

lv/otor, Schiebedach

Kofferraum
Die Hecktr hat eine Sperre, die die Hutablage bei der Be- und Entladung in hochgeklappter Stellung hlt. Beim Schlieen der
Hecktr wird die Hutablage automatisch
heruntergeklappt.

Bei Bedarf kann man den Gepckraum

durch Herausnehmen der Hutablage oder
Umklappen des Rcksitzes vcrgrc1:n.
Zuerst den Sitz mit dem Zug zwischen Sitz
und Rckenlehne durch Ziehen schrg vorw~irtsi<mfwrts cntric~eln. Dann den Sitz
\'orklappcn. bis er hochknnt hinter dc1.1 Vordersitzen s teht. Die Riickenlehnc cntncgcln

und vorklappen. wem~ die R~ickenl~hne mit

Kopfsttzen versehen ist, musscn diese vorher entfernt werden.
Rc.scrvc1ad, \Varndrcicck, \V agenhcbcr und
vVcrkzcug befinden sich untc1 einem Dckkcl in einem fach im Gepckraumboden.

l)
/ I

Sperre. /iut<1bfage

E11tril~t.Jcl1111g.;mg.

Fondsify,

\"erricgehmg, hi11tcn JWckcnleJ111e

15

Anlassen und
Fahren
Zentralverr iegelung
Bei der Zentralverriegelu ng h1s...-e11 :'ich
smtliche Tren sowie die Hccktr/-kfoppe
ber das SchloL~ der Fahrertr auf- '~U
schliccn. ci ~e~chlossencr Zcntr'11n:-rricgclung lassen sich die cifahrcrtrengc:'-Ondcrt ;nit Schl!"."el oder SchlicL'-knopr ffnen. J\uch die Hccktr/-klappe k:mn )!;C':'<Hldcrt mit dem Schlssel ;n1f'..1abgl"~hlo~'t:11
werden. Bei ~effocter Zentr;1ln :rriegchmg
lt sich jede Beifhrertr ~c.wndcrt mit

P
Fahrstellung
L<ZJ'
..es Die gc~m~te c!~k.trischc 1\nla~c ist hetnchsf11h1g.

bcn Zndschlssel nicht in

Fahrstellung" stchcnlnssen,
wenn der ~iotor nicht luft.

' ,...s
0
P

L.

Startstellung
[kr St:ll'ler wird

Bei

d1~gl'schall ct .

l.oslas,. . l'n fl'dcrt d Lr

&:hlii:-:.. ;.d in clit rahrs tellung
i'.urilck. Dil~ Zncl=-chlol.~ '1111
S O OTJ
J , . 1
.
Cllll' 1\11 : 1l' \\'lt'C L'I' J10 )!-JW ITL', !'0
d:al\ der Z\i1Hl!'thhis:'el bei einem weiteren Starl\Trsuch zul'rst zurck in dit' Park:-:tell ung
gl'drcht wcrd e11 m ul\.

den Schlieknopfsperren.

Zndschlo mit Schaltsiche-

rung
Das Zndschlo mit Schalts icherung ha t
vier Schlsselstellung en:
~

Sperrstellung

L(S}~s Der Zndschlssel kann nur

abgezo~cn werden. wenn !'ich
der Schalthebel/\V:ih lhcbcl in
Stellung R bzw. P bdindc1. Ocr
Schalt- bzw. \Vhlhebcl ist

dann in dieser Stellung blokkicrl. l'.:irklicht und \Vt1rnblink.:111k1gc knnen eingeschaltet werden.

Parl<Stellung
Der Schalthcbel/Wiih lhcbcl is t
entsichert. Gewisse elektrische
Funktio nen knnen eingeschaltet werden.

Anlassen des Motors

AJlgcmdncs
Den t\nla.-.<:.<:r n ich t liingl'r :ils 10- l!i SLkund c:n Ll(:t.'itigen. Vor dem l'\'Lnt11ell crforderlichl'n na cl1.... 1t11 t\11J;1L~v11q4:111g c.'inc P:111sc
mn .:!O-:HJ Sek1111rll'11 t"inl<gtn. damit sich
die H;1ll L ri 1 1rh11le11 k11111i. Helm Anlassen
im \Vlntcr diirfo11 l'ahrzcughclcuc hhmg und lfcck"d1clhl'nh dzting nichc
cingcsclmltcC sein.
Den k;dtt11 ~lurur ni cht mll llohl'r IJ1ehi'.:ihl
oder ~tarker J1t-lwH ur1g Jm1fi11 l: 1HHl'll. Fnhrc:n Sie: ~ofort los. wenn di v ldntckwarn);impe er~fo:c:.hl. r;l:unit cl~r ,\ .fotor rniigl ic:h~t
sc~mcll du: rich tige lk tnebsll'mptratur erreicht.
Vorsicht: \Vcgcn <ll'r grot~cn Ver tif:.
0

tungsgcf~ahr. durch Kohlenmonoxid <Yen

1\-loCor me m geschlossenen Rumcn

"?lassen. Immer darauf achten da

die Garagentore geflhet sind.
'

Anlassen - Vergascnnotor
Der Vc1~ws~r is t mit ei ner hm~dbetti~tcn,
Kaltstmtvornchtu nt versehen, die die Kraftsto ffaufi..1hr zrnn~\lotor
nac h Bedarf dos iert.
Bei herausgezogener 1<."lltstartbeliitirru11,.,.
. K011t ro II a mpc 1m
. J\rmaturcn..., b
1euc}1tct t111e
lastabhan~1gcn

brcl I .
Bei Sclwl tgc triebe das Kupplungspedal voll
nieder! rl'I cn.

Achtung! Bei 1\utomatikgctric bc kann der

Moror 1111r bei \ Viihlhcbclstcllun ~ P oder N
gcs rartct werden.
i\ Bei k<tltem Mo tor (Temperatur unter
+.20C):
- Die K;1lt s tartbc tiitigung voll hcrau!\ziehc:n. Das Fa hrpedal nicht bctti-

rzcn.
Den Zndschlssel in Startstcllunctb

drehen und nach Anspringen des Motors zurckfcdcrn lassen.

- Nach Anspringen des l\Iotors die
Kaltstartbctfigun~ ca. 2 cm einschieben. (Bei
nicdri,~er Au(.\enlcmperatur mu der l\lotor C\Tnt udl
fr eine krzere Zeit mit ,oll her;rn ~
gcz.ogencr Kalt st a rtbct~il igun~ buten.)
- l\Iit ans tci~ende r Betricbstcm pcr<itur
d es Motors nach und nach d ie K.1.ltstartl>ettigung einschiebe n.

sehr

B Bei kaJtcm l\lotor (Tcmpcrntur ber

+.20C):
- Die Kalts ta rtbc1;11i!;lmf!; zur Hlfte
herausziehen (Sole..'\'l.crq_or ).
Die K.1.lts tartbctti~Lm~ m ll herausziehen (Picrbur.s1'cr~1~r }. dann zur
fhll>em. r Lage ei n~hicbcn ( un~ zur
Hlfte).
- Den Zndschls.."'d in Swrt:-td lung
drehen und nach Ansp ringen de.'-" Motors zuriickfcdcrn lassen.
- Nach ca. l Minute die K.Jlts tnrtbc tiitigung etwas einschieben.
- Nach ca. 3 Minuten die Kall!'t.:irtbctiitigung \'Oll e inschieben.
C Bei warmen Motor:
- Die Kaltste:i rtbcti.i tigung nicht hcrau.i;;zichen.
- Das Fahrpedal vllig od er fost \'llig
nicdc rt rc t cn.
- Den Zndschlssel in Startstellung
drehen w1d nach Anspringen des Motors zurckfcdcrn lasS<..'n.

Anlassen des Einspritzmotors

Einspritzmotor hnl eine Kaltstarlund wird folgenderweise
:i ny;classen.
1\ Bei Scha llgetril'he d:1s Kupplungspedal
nitckrl nren.
Achtunft- lk i 1\ulorrn1tikgetricb e k.;11111
der ~l nt nr nur bei \.Viihlhcbelstdlung J>
odlr N gL'st:1rlct werden.
Der

Autom:1t ik

Den Zii11dschllh-sd in 1\nlaC.\stellung dre-

hen und z uriickfeckrn lasi;en. wenn de r

:-.101or a 11:-prinp;t. Den Motor ca. 10 Sekundtn lauff' nlasscn, b evor das Fahrpeda l hcUi rigl wird. Frilhcstcns 2-3 .ivlinu ten n:1ch dem Anspringen des Mo tors
darf\'ollg.-1s g:gebcn werden.

$.:wb 900 Turbo 1G

Sollte der !\lolor bei s trenger Ktilte unmit-

rl'lh;ir nach clt:m Start s lch{'nbleibcn (z.B.

durch zu ~chn cll es Loslassen de~ Kupplungsped~il.s), dal:i Ga spedal flir kurze Zeit
nic.-d e rtnten uml glcichzl'itig dl'n Starter
l::x:tii1igen, um zu n :rhindl'rn, dal\ der :\lotor e in zu foth:l'i Krafbtoflgemisch erh lt.
Darwch dc:n I\l rJtor ; 111 f' normale \\'eise stetrl t:fl .

\Vkhtlge F;ahrltlnwcise, Saab 900

rurho uud Turho 1fi
1 Hl'i Start und l'1hrttn
Nil'nwls d en kttltcn Mo tor bda~tcn .

Wiilm:11d dl'r ers tc:n Minuten schonend fohre n.

- Vollgm.beschleunigungcn sind ers t
dann z.uliissig, wenn sich der Zeiger
der Tcmpcrnturnn;i:eigc im gri.incn
Feld befindet.
'

- Falls der Zeiger des Lc'.ldcdruckmanometcrs wiederholt in den roten Bereich kommt, kmm die Motorlci~.tung
pltzlich nbfollen, da ein Ubcr
wachungssystcm den Lad~druck begrenzt. In sokhen Hillen bitte unverzglich eine Saab-Vertragswcrkstatt
verst ndigen.
Unter gewissen Umgebungsl~1ft
druckvcrbltnissen kmm der Ze iger
in den ers ten Teil des roten Bereiches
kommen, ohne da dies aufeiner Stnmg beruht.
- Ein berwachungssystem begrenzt
die Motordrchzah1aufca.G000/ min.
Der 16-Vcntil-Motor hat vlHg wartungs-

freie hvdraulischc Venti1stc l. Das Ventilspiel ist b e i der Herstcl1ung endgltig festgelegt und bedarf danach keiner weiteren
Einste llung. Bei hydraulischen VcntilstLX-ln kann unter gc\visscn Umstnden ein
Ticken a uftreten, z.. unmittelbar nach
dem Start d es Motors, bevor sich d e r
Sc hmicrldnick au(!jebaut hat. Im Zusammanhang mit dem Olwcchscl und/oder Filterwech sel und auch bei Janger Nichtbenut1.ung k.;11111 Luft in das Schmierlsvstem
eindtingcn. In solchen Fl1en is t das ticken
bis z.u 15 Minuten h rbar, ohne da dies auf
e ine r Stnmg bc:ruht. Oie Drehzahl 3 000.'
min nicht berschreiten, solange das Tikkc n andauert.

2 Beim Abstellen

- Je nach Fahrwe ise d e n

Motor ca. 2030 Sekunden ,or d e m Abschalten im

Lcerlauflaufcn 1~1sscn, d a mit sich der
Turbolader abkhlen kann.

1
17

drehen und nach Anspringen des Motors zurckfedcrn lassen.

- Nach Anspringen des ~lotof":' die
Kaltstartbctti~mg ca. 2 cm einschieben. (Bei ';;ehr niedriger 1\ut.'cntemperatur mu der i\lotor CH' ntuell
fr eine krzere Zeit mit rnll herau~
gcz.ogcncr Kaltstart bc ttitigung laufen.)

- Mit an-steigender Bctrieb~tcmpcratur

des Motors nach und nach die K<_iltstartbettigung dnschit'bt'n.
B Bei kaltem ~lotor (Tem1X'. ratur lxr
+20C):

- Die KaltstartbetJti!!;tm~ zur H lflc

herausziehen (Solc.\.\cr~~cr) .
Die Kaltstartbettigung rnll hcr.:msziehen (Picrbuq,'\er~a~er) . dann 7.ur
fhlbarer Lage ~-inschicbcn ( un~. z.ur
Hlnc).
- Den Zndschlssel in Startstcllun..;
drehen und nach r\nspringcn d es Motors zurckfcdcrn lassen.
- Nach ca. 1 Minute die Kaltstartbe t tigung etwas einschicb('n.
- Nach ca. 3 Minuten die Kahst:Jrtbc t1itigung voll einschieben.
C Bei warmen Motor:
- Die Kaltstartbettigung nicht hcrnusziehcn.
- Das Fahrpedal vllig oder fast vllig
niedertreten.
- Den Zndschlssel in St:Jrts tcllung
drehen und nach Anspringen des Motors zurckfc<lcrn lassen.

Anlassen des Einspritzmotors

Der Einspritzmotor hat eine Knltstart1\utomatik uncl wircl folgenderweise
anp;elas ~en.

'

A Bei Schaltgetric\w das Kupplungspedal

nil'dert tTlcn.
Achtung! Uci J\utomalikgctricbc kann
der i\lntor nur bei Wi\hlhcbclstellung P
oder N p;cs t;1rlet werden.

D Den Zndschl~--el in 1\nlal\stellung drchrn und zrnikkfedcrn lassen. wcnl1 der

l\lotor anspringl. Den l\lotor ca. 10 Sekunden laufe111:1sscn, hcvor c.fos F:ihrpt.dal hetiiti~I wird. Frhestens 2-:3 Minuten nach dem 1\nspringcn des l\lotors
d;JrfVollg;1s gegeben werden.
Saab ~ 00 Turbo 1G
Sollte der 1'!01or bei strcng('r Kiiltc unmittelbar nach dem Ste1rt stehenbleiben (z.B.
durch zu schnelles Loslassen des Kupplungspedals), das Gaspedal fr kurze Zeit
ni<:d crtrC't('n und gleichzLitig dm Starter
bc:ti.it ig.:n, um zu verhindl'rn, dal~ der Moror ein z.u fi.t tei-; Krrtft!'toffl4embch erhiilt.
D;m;1c:h den l'.lotor ;iuf'normale \Vei:-;t star11:11.

\\'lchtigc Fahrhl11wcisc, Snah 900

Turho U mul Turho 1U
1 Hci Start und Fahren
- Nic:rm1ls clt11 kul kn l\fotor belasten.
Wlm:nd dc:r crntc:n Minuten schoncncl fithrcn.
- Vollgasbcschlcu11igungen sind erst
dann zuliissig, wenn sich der ZcigL'r
der Tempernturnnzcige im ~rnen
Feld befindet.
~

- Falls der Zeiger des Laclcdruckmanomcters wiederholt in den roten Bereich kommt, kann die Motorleistung
pltzlich abfallen, da ein berwachungssystem den Ladedruck begrenzt. In solchen Fllen bitte unverzglich eine Saab-Vertragswerkstatt
vcrsWndigen.
Unter gewissen Umgcbungsl~1fi
druckverhiiltnisscn kann der Zeiger
in den ersten Teil des roten Bereiches
kommen, ohne da dies m1feiner Strung beruht.
- Ein berwachungssystem begrenzt
die Motordrehzahl aufca. G000/min.
Der 16-Ventil-Motor hat vllig wartungsfreie hvdraulische Ventilstel. Das Ventilspiel ist bei der Herstellung endgltig festgelegt und bedarf danach keiner weiteren
Einstellung. Bei hydraulischen Ventilsteln kann unter gewissen Umstnden ein
Ticken auftreten, z.B. unmittelbar nach
dem Start des Motors, bevor sich der
Schmierldntck au(~ebaut hat. Im Zusammanhang mit dem Olwcchsel und/oder Filtcnvechsel und auch bei bnger Nichtbenutzun!4 kann Luf1 in das Schmierlsystem
eindringen. In solchen Fllen ist das 'ficken
bis zu 15 "linuten hrbar, ohne da dies auf
einer Slnmg beruht. Die Drehzahl 3 000/
min nicht berschreiten, solange das Tikkcn andauert.

2 Beim Abstellen
- Je nach Fahrweise den Motor ca. 2030 Sekunden vor dem J\bschaltcn im
LecrlauClaufon lassen, damit sich dc1
Turbolader abkhlen kann.
17

- Den Motor nicht unmittelbar vordem

Abstellen aufhohe Drehzahl brinctcn,

sondern immer aus der Leerlaufd~eh7..ahl abschalten, so da der Verdichter im Turbolader nicht unntig lange ohne Schmierldmck arbeiten

mu.
_,
3 APC-Svstem
- Arbeitsweise

Das System ist fr eine Oktanzahl von 97

ROZ optimiert und bei dieser und hheren Oktanzahlen voll wirk....;am. Einer der
Vorteile des APC-Svstems be::'teht darin.
da der Motor auch mit billigerem Kraftstoff von niedrigerer Okt~mL--ihl (m indestens 91 ROZ) betrieben werden kann.
ohne hierdurch beschdigt zu werden.
und da vorberp;ehend die g le ic he Leistung ansteht wie bei Betrieb mit 97 ROZ.
Grundstzlich gilt, da eine h here
Oktanzahl mehr Leistung und eine niedrigere geringere Kraftsto1lkosten erbringet.
Das Al'C-System regelt d en maximalen
Ladedruck entsprecl1end der Klopficndenz des Motors. Ein \'Orbergchendcs
Klopfen ist v1lig normal und kmm bei
starker Motorbelastung um 3 000/min
auftreten, wobei sich der Umfang nach
der jeweils vcn\endctcn Krafts tof1ualitt richtet. Bei Kraflstoff mit niedrigerer
Oktanzahl kann ein einze1nes Klopfen
leichter auflreten.
Diese gesteuerte Form des Klopfens mit
der damit \'erbundencn Absenkung des
Ladedrucks bedeutet lediglich, da das
APC-System funktioniert, und hat keine
schdliche Einwirkung auf den Motor.
Sollte jedoch ein konstantes Klopfen bei

18

Belastung vorliegen, ohne dn der Ladedruck danach abgesenkt wird, liegt eine
Stnm~ \ 'Or, so daf.' man sich an eine
Wcrkst:'ltt wcmkn sollte.

Einfctl1ren
UnF:caC'htct m odernster llcrs tellungsverfahre n und sorp;flli~cr i\laterialm1swahl isl
wiihn:nd der ersten Zeit eine schonende
Fahrweise zu empfehlen. damit sich, vor allem beim i\lotor, alle bcwq.;lichen Teile
aufi.in:rndcr einlaulCn knnen. Dies ist die
Voraussetz.un~ dafr, cl<iL' sich glcichm:iigc und wi<krstand s liihigc Gleitflchen bilden knnl'n. Bei iibennf_ifger Beampruchung eine~ ncul'n Fahrzeugs findet dieses
~hrittwc i~ Ein:;piclen nicht stall , und dies
wirkt sich nachteilig auf die Lebensdauer,
insbe!"()nderc d es J\lotors aus .
Bei Autos mit Turbomotoren darf whrcnd

Siclwrlwit ..;g11rt, \tordcrsitx

1 Schlozungc
2 Offmmgstnstc

der ersten 2 000 km die Drehzahl 5 000/min

nicht berschritten werden. Whrend der
ersten 3 000 km deshalb nicht oder nur
ganz selten, und fr uerst kurze Zeit, mit
voller Drchznhl fhren.

Einfhren \/On neuen Bremsbelgen

Die Einfahrperiode fr neue remsbelge
betrgt im Stadtverkehr etwa 150 km und
bei Landstraenverkehr rund 500 km. Fr
bestmgliche Lebensdaurc sollten Sie in
dieser Zeit Vollbremsungen vermeiden.

Sicherheitsgurte
In vielen Lndern ist das Anlege n der vorderen Sicherheitsgurte gesetzlich vorgeschrieben. Auch in Lilndcrn, wo ein Anlegen der
Sicherheitsgurte nicht gesetzlich vorgeschrieben ist, sollten sowohl die vorderen
als ;iuch die hinteren Sicherheitsgurte im-

Siclwrlicitsgurt, /\ttL\rnphit~. Fcmdsitx

mcr benutzt werden, da neue Untersuchungen gezeigt haben, dn die hinteren

Insassen ohne Sicherheitsgurte genau~o gefhrdet sind wie die \'orderen. Bei einem
Zusarmnen~to besteht nmlich die Gcfuhr, da die Rck.sitzpas....<o;agicre ~cgcn die

vorderen Rckenlehnen ge~chlcudert werden. Hierdurch werden die rnrdcn~n 1';1:-:...,1gicrc und deren Gurte mit der doppelten
Kraft belastet, so da ~m tlidtL' Ins:1~'t?n
\'erlctzt werden. j eder Sichcrhcit~gurt b t
ausnahmslos fr eine einzige Perron '-o r~c
schen.
Sichcrheitgurte - Vordersitze
Fr die beiden Vordcn;itzc ist das fa }U7..("lJ):?;
mit Aulomatik-Sicherhei~hrurten au~~e1iistct. Die Schlozunge lang..'::am b.:.'T rus l
und Hfte ziehen und in das zwi~hcn den
Vordersitzen angeordnete Schlot\1eil ein-

fhren. Kontrollieren, da die Schlozungc

fest dngcrns lcl ist.
Der untere Gurt teil muLS mglichst tief ber
der HiH1c liegen. D:uwch d en Gurtoberteil
ump;rcifin und hochziehen, so daL\ der Unterteil eng gegen den Krper <rnlicgt. Den
besten Schul/', bietet ein Sicherheitsgurt,
dessen unterer Teil lief Ober der Hfte und
dessen ol1rrcr Teil mitten Ober der Schulter
lie~t. Vt"q:~cwbscrn Sie sich, da der Gurt
nicht verdreht ist oder gegen etwaige schr1 rfi.. Kante n anliegt. Zum tlhcn des Gurtschlosses die rote Ttis le PRESS ;,un Schlotcil driickcn.
Bei lknutzung des Sicherheitsgurts is t die
Aufroll:mtomri t ik normalerweise ungeSJX'fft , wodurch man volle cwcgungsfrcihcit hat. ei schnellem Auszug, starker
Fn hrzcugneigun.~,
starkem 1\bbrcmscn
cxlcr Zusnmmcnstcn sperrt die 1\utomatik.

'

Sichcrbeit.~t,'1.Jrl,

Mittclplil/7., Fondsitz

\ler//ingemng de..-; mittleren Sicl1erllc.'its.1:,1mc:;,

Fm u/.<;j17.

Eine \Varnlampe im Armaturenbrett

leuchtet falls Fahrer oder Vordcrsitzbeifohrcr nicht den Sicherheitsgurt angelegt haben.

Sicherheitsgurte - Fonclsitz
Im Fondsilz sind die beiden ueren Pltzc
mit Automatik-Sicherheitsgurten ausgesla ttct. Zum Anlegen den Gurt an

der

Schlozungc, wie bei den Vordersitzen,

langsa m ber Brust und Hfte legen und in
den Schlotdl einschieben. Danach den
Oberteil des Gurtbandes hochziehen, bis
der untere Teil gut gegen den Krper anliegt. Zum ffnen des Gurtes die rote Taste

am Schloteil drcken.
Der mittlere Fondplatz hat einen manuell
verstellbaren Hflgurt. Zum VerUingcrn
die Schlozunge vor dem Anlegen rechtwinklig zum Gurt halten und gleichzeitig
nach au(~cn ziehen. Dann die Schlozunge
in den selbstspcrrcnden Schlobeschlag
cinfUhren und ;:un losen Gurtende ziehen,
bis der Gurt gegen den Krper anliegt. Ocr
Gurt hat nun die r ichtige Ltinge. Zurn ffnen die rote Taste am Schlotcil drcken.

Achtung!
Ocr G~rt mu e~g am Krp_cr anliegen,
um seme Funktion zu crfllcn. Nach
dem Anlegen kontrollieren, da der
Gurt nicht verdreht ist, ge;en scharfe
Kanten anliegt oder eingeklemmt is t.
Besonders bei den hinteren Gurten darauf achten, da diese nicht beim Voroder Zurckklappen der hinteren Rkkcnlchnc eingeklemmt werden.

19

Kindersicherheit

Automatikgetriebe

Schalten - Schaltgetriebe

In bezug auf die Kindersicherheit mssen

natrlich die nationalen Vorschriften beachtet werden. ber die Einbaumglichkeiten von Kindersitzen bzw. Kindergurten
bert Sie gern Ihr Saab-Hndler.

Die \Vhlhebdstdlunp;en sind a n einer bekuchtctLn Sk.1la auf der Konsole neben
dem Wiihlhcbel erkenntlich.

eim Schalten mu das Kupplungs pedal

ganz. niedergetreten und anschlieend ruhig losgelassen werden. Whrend der Fahrt
darf das Kupplungspedal nur entweder
p;anz losgelassen oder \ 'Oll niedergetreten
sein. Niemals mit schleifender Kupplung
oder m it dem Fu auf dem Pedal ruhend
fohrcn, da dies z.u schnellem VerschlciL~ von
J\usrc:klagcr und Kupplung fhrt. Der
Rckwftsgang darf nur bei s tillstehendem
F<1hrzeug und ohne ctiitigung des Fahrpedals ein~dcgl werden.
Im Sinne einer optimalen Kraftstoffdkonomic :-;olllc der Gangwechsel bei den nachs1ehenden Geschwindigkeiten erfolgen:

P
R
N

Schalthebel/Whlhebel
Schaltgetriebe
Das Schaltschema ist auf dem Schalthebel
abgebildet. Zum Einlegen des Rckwrtsganges R mu zuerst die Sperre am Schaltt1ebel angehoben werden.

D
2
1

Parkstellung
Rckwfirtsp;ang
NLutrabtdlung
fhrbercichl' ( vorwiirts)

Der Wfihlhebel ist in gewissen Stcllun14cn

i'.llt'J'S t der Sperrknopf gc<lrck t \\'erden muL\. Aus den Stellungen R,
2 und l kann der J kbcl jccloc:h ulme Eindrcken des Sperrknopfes in die Stellungen
D und N gebrncht w erden.

gl',:;pc:rrt , so da

Gangwechsel Geschwindigkeiten
1- 2
2-3
3-4
l -5

.25knv h
-10 km/ h
G5 knv h
75km/h

ND

Schalten - Automatikgetdcbc

PR21

Wenn der WLihlhcbel bei stehendem Fnhr-

z.e11g in eine andere Lage ;clJrncht w<.rdcn

soll, darf kein Gas gegeben werden, da <111Sclwltst1..Jlu11gen und Schalthebel, Sclwltgctril'be

W/i/J/hdJd, 1\11/0111;1tikgetrichc

dcrnfalls das Getriebe unntig beansprucht

wird. Um zu verhindern, da das stehende
Fahrzeug lJcim Whlen eines Fahrbereichs
ungewollt ins Rollen kommt, sollte immer

die Fubremse bcttigt werden, bis

20

man anfahren will. Nach dem Schaltvorgang sollten Sie die Hand nicht auf dem
\Vhlhebcl rnhen Jc:1ssen, da dies zu einer
unntigen Beansprnchung der Sclwltung
fhrt.

lVhlhebclstcllungen
D Die Stellung D wird fr den normalen
Fahrbetrieb gewhlt. w obei der mit
Rcks icht auf Gcschwindi$cit und ~lo
torbelastung jeweils ~-n !sprechende
Fahrbereich automatisch eingeschaltet
wird.
2 Bei Stellung 2 erfolgt ein a utomatL..;ch~
Herauf- und Henmtcrschaltcn 7.\\ischen
den Fahrbereichen 1 und 2. w:thrend der
obere, dritte Fahrbereich gesperrt i.si.
\rVenn der \Vf1lhebcl aus der Stellung D
in die Stellung 2 gcbr:-icht wird. wird d er
Fahrbereich 2 sofort cingeschalrct. und
man erhlt eine versUirktc Bn::m~v.;r
kung des Motors. Das Umschalten mn 0
auf2 darf nur bei Geschwindigkeiten unter 90 km/h erfolgen.
1 Die Ste11ung 1 ist zu wiihlcn, wenn eine
besonders starke rcmswirkung des Motors auf Gcfllcstrcckcn erwnscht is t,
und an langen Steilstrecken, um r in hiiufiges Hoch- und Henmtcrschaltcn zu vermeiden, was sonst zu einer berhitzung
des Getriebels fhren knnte. wenn der
vVLihlhebel von Stellung 0 in Stellung l
gebracht wird, erfolgt ein unmittelbares
Henmlerschaltcn in den 2. fhrberrich.
Das Hcrunterschaltcn in den 1. Fahrbereich geschieht bei ca. GO knllh. Das Umsdwlien auf 1 dmfnur bei Gcschwindi~
kcitcn unter 90 km/h geschehen. Bei der
Whlhebelstellung 1 s ind der 2. und 3.
f hrbereich gesperrt.

N Whlhcbrlstellun~ N is t die Neutrnlstellung. d.h. es finder1 keine Schaltvorgiingc

s t<itt. Um ein Rollen d es Fahrzeugs zu
,erhindcrn, sollte bei Stellung N immer
die H~mdhnmse gezogen sein. ci dieser
\\'tihlhebl'lstdl1111g lw nn der Motor gest:lrtl'I werden.
R Diese Stdlung hezt:ichnct den Rlickwiirt.s!_!;:111~ und d:irf nur bl'i s tills te hendem f\ 1hrz tug gl'wfihlt wcrdl'n.
P Dies(' Stellung no'ihlt man, wenn das
Fahrzeug gcp:irkt wird, da nur in dieser
Srcllun~ clcr ZlindschlOsscl in Stellung L
gedreht und ;1bgczogen werden kann.
:'\ach t\hzichl'll des Zndschlssels ist
der \\'nhlhrbel in Stellung P gesperrt,
und die Antricbsriider sind mcclrnnisch
blockiert.

Niemals bei rollendem Fahrzeug den

\\';1hlhcbcl in Stellung P bringen.

Geschwindigkeitsregelanlage
Eini<te Varianten sind mit einer Gesclnvin-

digk~itsrcgelanlage m.1sgestattet. Die hierflir erforderlichen cd1cnungsorgane bestehen aus einem 3-Lagen-Schicberschaltcr
mit den Stellungen OFF (m1sgcsch~ltet),
ON (ci1weschaltet)
un<l RESUME (VV1cdern
aufhahnic) sowie einer Taste SET SPEED
(llcschleunigen/Sctzen der gewnschten
Geschwindigkeit).

Einstellen der gewnschten Geschwindigkeit

Den Schiebc1 auf ON stellen. Auf die gewnschte Geschwindigkeit (mindestens 40
knvh) beschleunigen und die Taste SET
SPEED cindtiickcn.

Anfahren
J\ Den WiihlhdJd auf den gewnschten

fohrlx.:reich s lellcn, d.h. bei Vorwftsfohrc11 rwrm;tlerwcise Stl'llung D.

B Die Jl:rndl m:rnsc lsen und Gai; geben.
Klcl<-down
Fnr lxs lt Jk'.;chleunigung, zB. heim berholcu, wird dw-1 r:1hr,icd1il Ciber den Vollgaspunkt i11 dil' Kic:k-1 own-Stellung niedergetreten. Bei GcsclnvimJ i ~kl'i ltJJ im Bereich
55-100 km/h bewirkt dies ein sofrxtiges
Hcnmtersch:ilkn des Gclrkbes. Wl'nn die
Hchsfdrehwhl desjl:'weils eingeschalte ten
Fahrbereichs erreicht is t, oder hci Loslassen
des fhrpeclttls, schaltet dns Gctrieb automatisch auf den nchs thhercn Fahrbereich um.

Sc/Ja/t('r fr Gl'sd1wi11digkeitsrcgela11h1ge

2.1

Ven 11in den1 der eing este llten

Ges chl\ incl igke it
Den Schi eber auf OFF stelle n. \Ven n die Gcschw incli gkci t auf den ~cwnschten Wer t
abge falle n ist, d en Scha lter a uf ON sch ieben und die Tast e SET SPEE D eind rck ln.
Erh he n der eing este llten Gesc hwin digk eit
Auf die gew nsc hte Gc:;c ll\dn digk lit beschl euni gen. Oann ch die Tast e SET SPEED
eind rck en.
Vor ber gehe nde Gcs chni ndig kcit shh ung
Fr eine vor berg ehen de Gt.."'::'C hwin digkcits crh hung, z.B. beim lJer hole n. wird
das Fahr pedn l bet tigt. Bei Losla s:-:en d es
Fahr peda ls wird die \'Orh cr cingt?:"tell tc Geschw indig keit automati~h wied er au(~cnom mcn .
Vor ber gehe nde Ges chni ndig kcit sYc rmin den mg
Die Gcschwindigkeits rcgc lanla.~c wird lx-i
eW tigun g des Brem sped als imm er \'Orber gehe nd abge scha ltet. Zur \Vied cra11fnahm c der vorh er cingcstclJten Gesc hwin digk eit wird der Schi eber fr kurr. c Zeit in
der Stell ung RESUME gclw lten.

Abs chal ten

Die Gcsc hwin digk eitsrcgclcinlagc wird nbgcscha1tct bei:

- Bet tigen des Brem s- oder Kupplung.c;peda ls;

- Schi cbcr stcll ung Off;

- Gesc hwin digk eiten unte r 40 km/h ;
- Abst ellen d es Motors.

22

Vors icht
Oie Geschwindigkcitsrcp;clanlage niemals bei nass er 11nd/odcr glatt er fhr bahn oder dich tem Verk ehr benutzen .

Bre111sen
Um ein /\ufl retcn libcr mtifg hohe r Tcm -

1wr<1llm'n bei clen Bremsen zu \'erh indc rn,

z.B. bei s tcirkl'lll Gefa ll<' rni 1p;roL~en Hh enuntc r:.-:chiedcn. soll lt' die Bremswirkun~ des
~lotors aus~cnutr.t wl'rcltn. Bei Scha l tgetricl>c hicrr.u einen nied riger en Gm1g l'inlegcn und bei /\uto ma t ikget ricbc den Fahr be-

reich :! ockr 1 wfih lcn.

&im Fahr en mit hohe r GcschwindiW<cit
l<.iL't s ich die Lcbensdm1er der Brem sen vcrW~gcrn, inde m Hingen. rcm spcr iodc n \'cr-

rmcd cn werd en und st;i Itdcsscn fr krzere

Zeit kriifti.~ gcbr l'mst wird .

\\'ic htig cr hinw eis!

~J[1chcn Sie es sich zur Gew ohnh eit,
wfihrl'nd der fohr t dann und wan n die
Funk tion der Bremsen zu kon troll irrcn .
Di<-s ist beso nder s wichti;, wen n die

lkl' lll~('ll groi~ell \Vas scnncn~en

:1rn.;;cst:lzt i:;in<l. m1fSch11l'c u11d sll'.cu salr.l ;alt igem Sd 111l'l'lll:lls ch. lln ter deni rl i;tn

Fnhrvl'rhfiltnissl'll km111 bt'i alkn F;ihrzcug en dil' Hren rnwirkt111g kurzzciti;

hernbg1~ el1.t werd en.
'
Zur Hn111sm1lagc <'hiirl t'in Bnm skraft vcrsliirkc r, der jedo ch nur bei laufend em Moto r <1rbeitcl. Wcn n dm; Fahr zeug bei stC'henclcm Moto r, ;1,.. Abschlepf>en , gebr emst wird , ist ein wesen 1lic l hhe rer Brcr nspe dald ruck crford crl ich.

Len kun g
Die Lenk ung des Fahrzeugs wurd e fr ein
un tcrstcuerncles Fahr \'erh al tcn kons truiert
d.I~. ~ci kons l<-~ntcr~1 Lc!1kr<1deinschlng Jw;
ck1 Kur\ 'cnra chus cmc 1 cnclcnz, bei zunehm ende1: Gesc_hwin digkcit grL~er zu werden. Diese E1gc11sdwf t wurd e dem F<1hrzcug bew ut gegeben, da sich hiC'rd urch
d ie Rkh nmgsstabili tiit \'erg rc rt un<l dir
Gcf hr eines 1\u~brechcns der Hintcrrfler
verm indc 1:1 wird . Einen nwg chlic lwn Beitrag zu diese r kons trnktiven Unte rs lrucrtcnd cnz liefer t die Gcwichtsvcrtcilun~. Uci
Leergewicht ruhe n etwa GO % uncl bei
m axim a ler Zula dung etwa 50 % des fhrz cugg ewic h ts auf den Vorderrflcrn.

Wirtschaftlichkeit

Eine optim ale Wirtschafllichkcit, :::owohl in

czu g auf'den Kraflstofli.'erbr nuch als a uch
a uf den Verschlei, setzt eine gleichmliige
und scho nend e fhn vcise ebenso wie eine
rcgc lmti('ige \ \'artu ng des Ftihrt.cugs voraus.
J\ Stark e ncsch kuni h>lmg und hohe Motordrch t-ahl en mglichs t vermeiden. Siehe
hierz u die emp fohle nen Schaltgeschwindi~kcitcn gcm . 1\bsc hn. ,.Schalten,
Scha 1tgetr icbr" .
H Die Knlt start vorri chtu ng mig benutzen und m1fdc11 Beda rf dt's ~lotors wiihrcnd der War mlau fphn sc absti mme n.
C Stad tverk ehr, niedrige 1\ucntcmpcr<ituren, Spikes-Reifen und Dachlaste n oder
Anhiin~cr erh hen clcn Krafistoffvcrbrau ch.

Faktoren, die den Kraftstoff,erbrauch

beeinflussen
Der Kra fistoffirerbrauch ist w eitgehend von
den Fahrverhiiltnissen, dem Klima, Straenzustand, Fa hrzeugzusta nd, d er Geschwindigkeit, Fahrwe ise usw. abh ng ig .

Einfhren
vVhrend d er Einfahrperiode (whrend der
ersten 5 000-7 000 km) kann d er Kra fl stofl:
verbrauch etwas be r den a ngcctcbcnen
Normwcrtcn liegen.
' ;;-

Klima
Bei Sommertempera turen kann d er Kra ftstoffverbrauch um bis zu c~L 10 Prozent
gn~tiger liep;cn a b im Winter. Die Win te rverbra uchswerte liegen hher. we il l.in.e;cr
mit zugescha lte ter K.altstartb et5tigung gefahren wird. Der t-.lo tor bentig t l n ge n:

,,

t r l".o huriq dn K'' tstoffvt'f~NC:h.ff

200

180

1e<l

\
\

140

100

\ 1'\..

80

'\

60
40

20
0

i\lo to r

z..n. 10 l/100 km wrbrauc ht. liegt d e r

ci ~entliche

\'erlm1uch;; km n:ich d em Kalts1:1r l bt:i 12,0 11100 km (1\11stieg :w % ) b e i

+::!0C 1\11L\cnt cmpernlur; l G,0 l/ 100 km
(An s t ieg GO % ) bei 0C J\uL~cntcmperatur;
:W.0 li ltlO km (Ans tieg 100 % ) bei -:.!0C J\uf-c nt c rnpe rn lur.
Aus dem Di11gramm ge ht h ervo r. da(~ die
Fah rstreckenliinge nach dem Kn lts lart und
die J\uL~ent empcralur von groer Bed eutu ng fr den Kraft s toffrerurauch sind.
\ \'en n d a s Fa hrzeug n orm~ tl nur fr kurze
Fahr~trcckcn , d.h. ri- km. benutzt wird ,
ergib t sich ein Durchschnittsverbrauch. d er
GO-HO Prn7.ent ber dem Norm a lverbrauch

Jieg t.

120

Zeit zum Erreichen der Betriebstemperatur, ebenso wie das Ge triebe und die Radnab en. 1\uch die fhrstrccke hat EinfluL~ auf
den Krafistofl\erbrauch. Bei Fahrstrecken
unter 5-8 km hat dc.r Motor nicht die M glichk<.'it , scinl' richtige lktdcb stcmpcratur
zu e1Tcichen. Die \Vimlvcrhltnissc knnen
natrlich mich d e n Krc1ftstofl\ c rbrauch b ee influssen. So wird das Dia grmnm ge lesen.
Wenn das F11hrzc11g bei b e trieb swarmcm

"~

" ----\

Au~~P1 1f'

............

456

~ ~

20'C
!O'C

20'C

~ ~

20

f, tiu 1tK kf'

(~m )

S G 012

Erhhung de.,.; Kraf1stolli'l'rbrm1ches bei Knltstart 1crg liclw11 mit betricbsw:,m11cm M otor vei

1t rschiede11e11 Tempe1<1turt..n

Stragcnvcrhltnissc
Na~se f :1hrba h11en crhiihen den Krnfis toff\'c:rhrnuch . Sd101lerstrnf11 fhren mich z.u
schll'c:IJll'IT ll Vl'rt r:111chswl'rtc11 a b e b e ne
IA1 nd~1tr: 1 f11 , 1liigl'lig< Streckl'JJ bedinge n
cb e nflls hlwn:11 Kmfl s tofl h rbrauc h, da
h e irn Jk rgnbfolire11 w11dgc r Kraf\stoff l'ingcsp;irt all'l h l'im Berga uffohre n \'erbraucht
wird.

Fahnveise
Hohe Geschwindigkeiten, krnigc und hufige Beschleunigungen, oflrnaligcs Ab-

bremsen und Hcrunterschalten resultieren

in hohem Kraftstoffverbrauch, whrend eine ausgewogene Fahnveise niedrige Verbrauchswerte ermglicht. In den unteren
Gn<'cn wird, mi(c;nmd der hheren Motordrcl~ahl, b ei g leicher Geschwindigkeit
m ehr verbraucht als in den oberen Gngen .
Deshalb immer den hchsten Gang whlen,
der entsprechend d en Verkehrsverhltnissen mglich is t, und weitgehendst in den
oberen Giingen fohren. Praktische Versuche
ha b en bew iesen, da dies in erheblich niedrigeren Krnflstofl\lcrbrauchsw crten resultieren kann.

Fahrzeugzustand
Der Fahrzeugzustand ist auch fr d en
Kra flstoffrcrbrauch von Bedeutung. Einige
Punkte, die b esonders bercksichtigt werd en sollte n:
- Das Fahrzeug sollte immer gem d e m
\Vartungsprogrmnm g e pflegt werden.
- Den Reifendruck regelmig kontrollieren. Zu niedriger Druck erhht d en Abrollwiderstand - der Motor mu m ehr
Kraft m1fbringen und verbraucht mehr
Krn!lstoff. Die richtigen Re ifendruckwerte fm~en Sie im Abschnitt T echnisch e
Date n .

- Ein DachgcJ)ficktre:er
b ecintrchtio't
die
'
.
~,
b
Aerodynamik d es Fahrzeugs und erhht
den Kraflsto ll\ierbrauch. Be i Nichtbe nut7:ung sollte der Dachgepcktrger entfernt werden.
- Ein Anhbing~r-N/ohnwagcnbe trieb fhrt
zu wcsenthch hhere m Kraftsto ffverbrauch.

23

Winterbetrieb
Bei Frost ist vor dem Fahren zu kontrollieren, da die \r\.'ischbltter der Scheiben- und
Scheinwerferwischer nicht angefroren

sind. Etwaigen Schnee vom Luftcinla der

Heizungsa nlage rechts aufder Motorhaul>L
entfernen.
Ein Einfrieren der T~chlsscr mt sich
mit lvlolvb<lndisulfidl (~IoS.:?) zmcrlssi~
verhindern. Dieses 1'.Iittd ~ibt es in \e~hie
denen Fabrikaten im eiI~schlgigcn fochhandel und bei gri.~ercn Tankstellt:n. Sollte
ein Trschlo trotzdem einmal einfrieren.
ist beim Aufchlici.'.en Vorsicht gebotl'n, damit der Schlssel nicht abgebrochen wird.
Den Schlssel d;mn anw~j rmcn oder notfalls etwas Enteisungsmittel wrwcndcn.
\r\.'hrcnd der 'Wintersaison enthiill der
Kraftstoff in den meisten Lndern bereits
einen Gefrierschutzzusatz, der ein Gcfril"ren des Kondenswassers im Tank und dadurch bedin<1'te Strungen in der Krafrs tofTanlage vcrhh1dert. Solhe kein so~. Winterkraftstoff zur Verfgung stehen, cmpfich~t
sich, einige Ma1e whrend d~s \Vintcrs ~1ncn besonderen Kraflstoff-\Vmterzu~11:-- m
den Tank zu fl1en. Dies ist besonders w1cl~
tict bei fahrzcuctcn mit Einspritzmotor. Die
G~fhr einer K6ndcnsbildung ist bei vllig
geflltem Tank immer am geringsten.
Bei glatten Fahrbahnen ist es von bcsond~
rer Wichtigkeit, da sich ~rcmscn und Reifen in gukm Zustand bef mden.
.
Der Saab 900 ist mit Reifen ausgerste t, ehe
ganz beso~1ders fr optim.~1I_c Stracr~l~,~c
und fhrc1genschaficn bei sowohl n.._issl:r
als <mch trockener Fahrbahn entwickelt

24

wurden. Hierdurch Wilr der Reifenhersteller jedoch in gewissem t\usma zu t\bstri:

eben in brz.u~ :mf die Reibtmgseigcnschaftcn auf \'erclstcn und vcrschnl'itcn Fahrbahnen gcz\\'llll~cn. J\us diesem Grund
soll km hl'i dil'sl'lll Modell immer besondere \ Vin terrcifr.n n~rwcndct werden.
Winterreifen bieten nati'lrlich grunclsiitz.lich dit beste F:.1 hrsichcrlwit :mf Winterfhrb~1h11cn. Wenn dt1s Fahrzeug mit \VintcITcifr.n :n1S~lrstct werdl'n soll, mssen
immer Rcilc1\ \bm gleichen T)11 bei ;dien
\"ilr l{;idern \'Cnvendl't werden. Die Saab\ 'ertr:ip;swerks tatt stl'ht gern mit ent~ pn:chcnden RatschWgcn z.ur Verfgung.
Solltl'll die \'o rderriider einrmd ausbrechen,
empfil'hlt s ich als effektive Gegenmanahme ein \'lliges Niedertreten des Kup/1lung.pedab und Losb sse.n des Fahrpcda .s.
so cla!.S die fidt:r ung<:hmdert rollen. Em
Un.m sen is t absolut zu untcrlassl'n. Bei ausbrechcnd<: n Hintcrrflern wird in Bcwcgungsric:htung dts F<.1hrzcughccks ge~.cnkt,
w~ihrcnd bei auslJrtchtnclen Vordermdcrn
vorsichtig in d er gewiinschten Fahrtrich1unggde11kt wird.
Sogenannte Sd111ellkeltl'll knnen nicht benutz! werclt11, d;1 :-;ie die Schtibtnbrcmsen
hl'scl1iidi~l'IJ. Gewhnlichc Schneckcltl'n
kf111cn hci d<.'n Vorcll'rrfll'l'll wrwenclet
wcrcl(n. \Vern 1 Sc:h1wekellt'll trlbrdcrlich
s ind, dOrfrn nur Origirnil-Sch11cl'kettc11 vtrwcndef wtrdt11.

Fahrenrnit.A.Ilhnger
A11hngcrkupplung
Als Zubehr gibt es eine Anhngerkupplung fr eine grte Anhngelast von 1 500
cf
k;:,

Anhngcrgc,\.'icht
Die jeweils gcltcnd.en . Ges.ctzvors.~hriHen
bz;I. .Hchstgeschw111d1gke1t, Anhangelast
un~l remsausriistung des Anhngers sind
sclbst\'C'rstiindlich .zu beachten.
Es ist in jedem F~11l unzwcckmiiig, einen
bcrmi11 schweren Anhnger an:wkup~
.
peln. Uei Strafcn
mit norma l ~.n stc1gun:gcn
(bis zu 10 % ) sollte das Anhangcrgew1cht
hchs tens l 500 kg betragen. Bei greren
St ci:-,...un1b1 en (10-12 % ) sollte ein Hchst!!e']
wicht \'On 1 200 kg und bei sehr s tarken
Steir'unc'cn (12-15 ._%) von 850 kg nicht
:::>
:::>
. genannten Geberschritten
werden. Die
wichtc gelten fr Anhngcr mit entsprechender Brcmsaus1iistung. Fr ungebremste
Anhiinger gilt gnmdsfzlich ein Hchstgewicht \ 'On 500 kg. Beim Fahren mit 1\11hiinger sollten Steigungen ber 15 % wrmil'den werden, da die Gewichtsbelastung
der Vonlcrrflcr/Antriebsrfler so niedri~
werden kann, da die fider durchdrchl'n
und ein Weiterfahren unmglich machen.
J\ufgleiche Weise knnen die mit der H.:i.ndbremse gebremsten Vorclcrrf.lcr 111d1t
mehr Zugwagen und J\nh~in~er halten, da
die Wider auf der Fahrbahn gleiten.

Sttzlast
Die Gewichtsverteilung des Anhngers ist
\'On groer Bedeutung fr die Fahreigenschaften der Kombination. Bei einachsigem

J\nhnger ist die Last mglichst tief und

ber der Achse anzubrin~en. Den \11hi.i11ger so beladen, da die Sttz.las t 50 kg und
hchstens 90 kg betrgt. Es ist zu bercksichtigen, daf.\ dieses Gewicht in das z uWssige Gesamtgewicht des Fahrzeugs l'i11g1.rechnet wird. so da die Zuladunt?; im Kof
fcrraum unter Umstiinden e nt sjJrec hcnd
\'Crrnindert werden mu. Bei :-chwcreren
1\nhn<tern empfiehlt sich, dit 1linttrr.-1dfrdcrn ::.>des Fahrzeu ~ mil besonc 1l'ren Luttfcdcrvcrstrkcrn <n ;sz.urs tcn. die ab Zubehr erhftlich sind.

Fahren init Anhnger

Beim Fahren mit Anhnger ist aufgrund
der vernderten Fahr- und Brcrn'Ci.~cn
schafien immer besondere \'e rs ieht geboten. Hierbei haben BrcnLc;,.1 1l5rstung, Federung und Stodmpfer dc.s Anhiingcrs
groi'e 'edeutung.
Bei Automatikgctricb7 ist bei s ta rken St~iJ
strecken im Fahrbereich 1 zu fhren. Dies
giJt sinnr.tem auch fr starke!' Geflle,~
cla die ~rcmswirkung des Motors optim<1l
m1sgenutzt werden kann.
Bei sehr starken Steilstrecken Wt sich die
l\fotorkhlun<t verbessern, wenn die Fahrzeugheizung ;:,v?rii~crgcl;~nd :n.1.f hdchs tl'
Temperatur bei glc1chz<."1t1gcr ~fochsldreh
zahl des GebWses eingestellt wird.

!,

Anhngerbetrieb 900 Turbo mit Automatik- oder Schaltgetriebe

Wenn ein Saab 900 mit 1\utomatikgctricbe
im Anhn~crbctrieb cingcsei;d werden
soll, muL\ er mit einem Ejektor versehen
wcrdl'n. Der qcktor bewirkt .ein~ Tcmpcr~~
turabsenkung bei Khltlliss1gke1t, .Motorol
und Getriebe.
I3ci hohtnAuL\enl11flkm pcrn ture11 ( +:m ~)
wird ,iednch auch beim S<wh ~J~)(J Ttu:~x> rmt
Sch;tlt~etriclK' der Einbau e111es ~icktors
en1l>fr;l~le11, wc1.m das Fahrzeug im A11hii11~cr Jetneb :1rbc1ten soll.
0

Fahren rnit Dachlast

Die z uliissigt' Dachlast IJetrligt 10~ kg und
is t in das zuWssigc Gcs.:untgcw1cht des
fhrzt'u,;-. dngcrechnc~. Der ~q_>iicktrtigcr
mu <1usn:ichend st:1b1le ckst1gungs\'orrich1tmgen habe11, und nuf.~crclem muL<. die
Oachla; t zuvcrlssig befes tigt sein. Der
S:wb-Vertwgshiindlcr k.<11111 einen besonders fUr dt'n S:wh konstruierten 0.-1chgepticklrtiger liefern.

Fahren 1nit geflheter Heckklappe

die Heckklappe beim Fah!cn nur in Ausnahmefllen gcffct bleiben, t~.nd ~Ian!1
sind folrtcnde Vorschrifien zu bcrucks1cht~
gcn: <.111~ Fenster mssen geschlossen .bleiben. Der Drehregler fr die Luftverteil~mg
ist auf maximale Belftungs- und Def rostcrwirkung einzustellen.

Die gcffctc Hcckl<lap_pc mu muner

mit einer I<ordel o.dgr. an der Stostange bcfostigt werden.

Saah 900 Combi Coupe

Das Fahren mit geflhcter Heckklappe
ist un:wliissig.

Fahren mit Schmalreserve-

rad
Das Reserverad ist nicht fr Dauereinsatz
vorgeschent uncl es hat eine m~1xima.~e ~e
bcnsdm1er von 3 500 km. Die zulass1gc
Hchstgeschwindigkeit betriigt. 80 ~n/h.
Bei angebautem Reserverad v~rird die _Bodenfreiheit des Fahrzeugs gennger. N1~ht
gegen ordsteinkanten fahren. Kc m e
Sclmeckcttcn verwenden. Keine Radzierkappe anbringen.

Saah 900 Scdau

Heim Fahrl'll rnil gC.'iHllit'le1 Ikckklappehe st<:ht Gt"1;1hr, daf.~ 1\111-1p11Hgai-:l' in das Fahrzeuginnere gtsnugt \Vl'n 11:11. Dcsli;db sollte

25

Anlahilfe

Abschleppen

Bei voriibergehendem Anschlu einer Zusatzbatterie, z.B. als Anlahilfc, ist auf
richtigen Anschlu zu achten, um eine Funkenbildung zu vermeiden. Zuerst die Zn-

Das Fahrzeug ist vorn und hin tcn mit je einer 1\bschleppsc an den Strostangcnhaltenmgen ausgerstet. Ungeachtet einer gesetzlich
vorgeschriebenen
Hchstgeschwindigkeit beim Abschleppen ist gnmdstzlich besondere Vorsieht geboten. Immer so fhren, claf.~ cl.:1s 1\hschleppscil gestreckt bleibt, um unntige:; Rucken z.u vermeiden. ittc nicht vcrp;c:>scn, daL~ der
Bn.mskrnfivcrsUirkcr bei stilbtchcndcm
~lotor nicht in Funktion ist, weshalb das
Bremsen eine wesentlich hhere l'cdalkraft
als normal erfordert.

dung und smtliche Stromverbraucher (Beleuchtung, Radio usw.) abschalten. Den

Motor des Hilfsfahrzeugs abschalten. Zuerst den +Pol der entladenen Batterie mit
dem +Pol der Hilfsbatterie, dann den -Pol
der Hilfsbatterie mit dem .M otorlager d es
Fahrzeugs mit der entladenen Batterie
mglichst weit von der Batterie enttcn1t
verbinden. Den Motor des .Hiltsfahr.1.e ug.'
starten. Dann den "'lotor des Fahr.1.eug..-; mit
der entladenen Batterie starten und fr eine
Weile laufen lassen, \Vonach die Starthilf~
kabel in umgekehrter Reihe nfolge abge-

.
\
'

A11lahilfe mit Zusatzlx1tterie

26

B Im Getriebe mu die vorgeschriebene l-

Beim Abschleppen von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe mssen fo1!1cnde Vorschriften beachtet werden.

menge vorhanden seil.1. 2 Liter ATF einfllen, wonach der lstand ca. 5 cm
oberhalb der r..iIJ\X-Marke zu liegen
kommt.
C Abgesehen von einer gesetzlich vorgeHchstgeschwindigkeit
schriebenen
beim Abschleppen betrgt die zuliissige
i\bschleppgcschwindigkeit bei automatischem Getriebe 10 km/ h.
D Die maximale Schleppentfernung betrgt 40-50 km. Bei lngeren Strecken
mssen die Vorderrder von der Fahrbahn abgehoben werden.
E Der Motor kmm nicht durch Abschleppen oder Anschieben in Betrieb gesetz.
\Verden.

AIJ.c;c:h/cppsc, vum

Ab:;chlcppiisc, hinten

klemmt werden.

,.

J\ Den Whlhebel auf N stellen.

Wartung und Fflege mit

technischer Beschreibung
2

18

4 5 6

..,.~_--=:;..._-+-J,.J..7

~?C-----tt-rr7

~~~L.J.-ll-6

rr-''rlt--Hl--8

~~~~

S G 288

10 11 12

S;1ab900
1 Olmest<ib, Schallgetriebe
.'.! Wasserpumpe

Gcut"ra tor
-1 flssigkcitsbehiiltcr fr Urcmssystcm und Kupplung
5 Ausglcichsbchiiltcr,
Khlsvs rem
G lmcfrab, Motor
:::1

10 11 1213 14

13 14

7 Vcrg;1M:r
8 W;,schcrflli1<.'.-'IJ!):t:ll11bdilillcr
9 Jj;1 !fcric-

Smil' .'JOfl '/'11r/;11 Ui

l l1 lll'L\srab, Sch:1l 1ge1riebe
:! l'IOlls igkci1sbd1iiltl'r, Scrvolcn-

lrnng

JO Zncfrl'rtdlC'r

11

Znd~pult'

12 Kraftstoffpumf.>l!

B Luftfilter
H Schallgcri.it, konr:ikt losc Znd;mlage

:J

\\1:11'S<."fJ'lllllJ><!

l Gl'lll'nt lor
fi FHisigkt-ifl,behiil llr fr Hrcm s-

8)'stem uwl Kupplung

G J\usglt!ichsbehiilter,

15 16

17

10 Waschcrflssigkcitsbehltcr
11 Batterie
1.'.! 1\bgasturbol~1dcr
1:1 Znclvcrtcilcr
14 Ziindspule

15 l litrdrahf-Luftm:.1ssenrncs.scr
1G Ladeluftkhler

17 Unlcrd11.1ckpumpc

Klihlsy-

s lcm
7 OJmcLSsf;ib, Motor
U Krnfls toHiltcr
~' Schaltgeriil, ko11f;1ktlose Zndm1lagc

lB Pumpe, Servolenkung
Bern. Bei Fahrzeugen mit U-Ven til~lotor isl ch:r flssigkeitsbehlttr
der Servolenkung ( l'os. '.! ) auf ckr
Ser\'Cilenkpurnpe angeordnet.
27

Motor
Das F~hrzc~g i~t mit c~nem wasscrgckhlten, v1erzylmdngem V1crtakt-Reihcnmo1or
mit obenliegender Nockenwelle nusgcriistet. (Der Saab 900 Turbo 16 hat zwei obenliegende Nockenwellen.) Zur Bcnrcnzun"
~
:-..
d er Schadstoff-Emis sionen ist der i\lolor
mit einer 1\bgasrcinigungsanla~c \'C~chen.
Der: Motor ist mit der Kupplung nach \orn
gerichtet eingebaut und biJdcl mil dem
darunterliegende n Getriebe ein komplctl~
Antriebsaggrega t.

Abgasreinigun g
Im Rahmen der Bemhungen um einen
besseren Umweltschutz mf:~11 auch
.Autos zunehmend strcngLrc Forcknmgcn
in bczug auf die Rcinheil der Abga~ erfllen. Die Schad!'toffmenge der ,..\bg.i..:e isr
weitgehend davon abhtingig. \\ie \ ol6U:indig d as Kraftstoff-!Luflgemi~h im Motor
verbrannt wird. Der S;w b 900 tr.1.~r dic:-<:m
durch folgende Vorkehrungen Rechnung;
a Sorgfltigabgest immlc Kraft:-tolfnlagc.
b Automatisch ~crcp;eltc Znd;inl;1ge.
c Geschlossene Kurbelgehtiu~e lx~lttung
d Abgasrckfhru ng (gewisse MilrktC').
e Ktttalytische J\bg:isrcinigun.~.
Diese Einzelsysteme mssen re~c:lrniil\ig
kontrolliert und eingestellt werden, wobei
di<:' Angaben im Pflcgepn zu l><.'richtcn
sind.
Ein \'orschrifismig ein.~cstdlter Motor
entspricht der geltenden J\bgasrcinigungs Gesetzp;ebung und frgt dadurch zu einer
sauberen Umwelt und auch einem niedrigeren Kraflstoffvcrbruu ch bei.

Einige Versionen haben einen Katalysator

zur J\bgasreinip;ung, der im Auspuffrohr
zwischen dem l\lotor und dt'm Vorschalldfnpfcr nnp;eord1wt ist. Der Kntalysator
cnthtilt einen Kl'l'llmikcinsatz mit einer katnht ischcn Beschich tun~ :n1s Pl<i t in und
Rhodium und dient zu1~ Hcduzicrung der
CO-, HC- und NQ,-Emissinnen.
F:1hr1.l't1ge mit k~1t;ilylischer 1\ugasreini~'1111.~ 111ih.:.st11 aus1whrnslos rnil bleifreiem
Krnlbtoff hetril'hcn werden. da d;1s Blei
S<in !-I clil' :1kti\'l'n ill'sl:111dll'ilc der f<I1tal\'~t
torx-hid11 hc:sch:i<ligr.
Dit: btt1ly1isdw t\bgasrl'inigung setzt ein
gc1wu ahgl'stimmtes Kraf1stoff-Luflgcmi~ch \'ornus, und zu diesem Zweck ist ein
l..a mbrb- Hegtlkreis mit dPr KraOstnfTcinsplit1...a11lagC' inltgricrt. Eim L:unlxJa-Sonde
im Au..,puflrohr erfal<.t den S<tmrstoflgehalt
der J\bgaS<..' und s ll'11erl iiber tinl' Ell'ktronik
l'in Ventil, d:1s Uil' Kraflstofkinsprit zmcngC'
rcgdt.

Turboaufla dung
Der Turbolader lwt die Au(~abe, die Zylinder mit einer greren Luflmengc zu versorgen. Durch eine grere Luftmenge
kmm der Motor bei jedem Kolbenhub m ehr
KraflstofT verbrennen und mehr Leistung
abgeben als ein gewhnlicher Motor.
Der Turboinder wird von den Motorabgnscn angetrieben. Die ausstrmenden Gase
bringen das Turbinenrad des Turboladers
in Rolalion. Das Turbincnrnd ist ber eine
s tarre Welle mit dem Kompressorrad verbunden, so da sich letzteres mit der
gleichen Drehzahl dreht. Das Kompressorrnd befindet sich im Ansaugsystem und bewirkt durch seine Rotation eine Drucksteigerung bei der Saugluft, was in einem
in den Vcrbrcnhheren Fllunrr~ctrad
v-~
nungsrumen resultiert. Da der Turbolader

'l
l

J\r:tl1stolli-i11.~11rit7.<111/:1gl' 11 ,;I l.:111 il J(/n-Rc:Lfdkrci.~

:.! l,;11nlx la-Scmd1

28

Oie Lambda-Sonde ist gem dem \Nartungsprogramm zu erneuern.

~i Ta-1t\'t'nl il

I Drn~~dklappc11s<.fotlr1'l'

!i Helitii1> Katalysator

'I'urlJo:wf/;ulw1g. ~clwm:i ti~cl1(' 0<1rstcllw1g

G IJ111ckwiid1ll'I'
1 Turholndlr
i IJros~l'lklapp{'
:! Turbim111ad

:i

Kompre~:;orrnd

I Laclcdmc:krc~l'l\'l'lll il
:. l\h'mhran~l'l1ilu:;t

II Kralbtollh1rn~l'llll'llrr
~> 1\h~a:>krmm~r
111 1\u..:pu lfrohr

\ von den Motorabgasen angetrieben wird.

werden Drehzahl und Ladedruck d es Kompressors automatisch der Drehzahl und Belastung des Motors a ngepat. ber einen
bestimmten Belastungsgrad hinaus wird
der Ladedruck jedoch , on e inem La d cdmckrcgler bep;renzt, indem der Abgasstrom zum Turbinenrad m ehr od er w e niger gedrosselt wird.

Ladeluftkhler
Der Ladelufrkiihlcr ist zwischen dem Turb olader und dem Saugrohr angeordnet. Er
wird vom Fahrtwind gekhlt und bewirkt
ein Abkhlen d er Saugluft, was in hherer
l\lotorlcistung be i unvcriinderl hoher Wirt:-cha fllichkl'il resultiert.

Kraftstoffeinsp1itzanlage

APC-Syste1n
Ein Motor mit APC-System pa t sich :1u tomatisch dcrverwende tc n Kra fh tof1C.1u: dit t
an. Ein Klopfscnsor s prich t au f die Klopftcndenz. des Motors an u nd gibt ein elektrisches Signal a n ein Stcucrgcnit . d~t~ m 1L~r
d em cJektrischc Sig n-ile vom Dnick;..;1."lX'r
und von der Motor.1.ndung {~lot ordrch
zahl) crhiilt. Diese Sig n.a lc w erd e n im
Steuergert vcrnrbei tct und in d ck1risch c
Impulse a n das Magnetvcn til zur Stcuerun!2t
des Ladedrucks ump;ew;-indelt.

S.:wb !)00 T11rhn H1 h:tl ei ne Uosch LH-:Jctronic Kr:tfb toffeins,>riti'..:111l<1ge. Kcnm~eich

ncnde:' i\krkmal c ie:-;e r is t, dal~ bei der Gem i::.chzlm1csst111p; die vom Mo tor verb ra uchte Lulinwsse unter Bercks ichtiTempera tur, Druck und Feuchte
dtr Saugluft gem esse n wird. Bei fiiihcrcn
Einspritza nlagen wu rdcn lediglich das
Luft,olu nw n uncl/mlcr der Umgcbtm~luft
fiir die Gem ischi'.umessung hera ngezogen .
Die 5.'.1ugluft durchs trmt einen Luft-

~u ng n >n

massenmesser. Dieser hat einen eingebauten Hitzdraht, der stndig aufeiner Temperatur gehalten wird, die um lOO~C ber d er
der durchstrmenden Sau~luft hegt. Durch
Messung der Spannungsschw~nku!1gen im
Regelkreis des Hitzclrahtes wlrd die Masse
der durch<tesetzcn Luft erhalten. Die Luftmassensig~1alc werden in e inem digita len
Steuerger t verarbeite t, das auerdem Information ber die Motortemperatur , d en
Orossclklappcnwinkel und die Zn.?imp~tl
sc erfat. Das Signa l vom Ste ucrgernt beeinflut d.:inn die Offungsdauer der Kraftstoffeinspritz.ve ntilc. Dieses Meverfahren
erg ibt sehr genm1c vVerte fr die Sa uerstoffm enge, die von der Luftmasse d em Motor
zu gefhrt wird und die fr e ine e fiektive
erforderliche Krafts toffmenVcrbrcnmmct
~
r01c rc<telt.
~
Das Stcucrgcr~it hat eine eingebaute Notlauffunktion, die bei einem etwaigen Fehler, z.B. einem Hitzdrahtbruch, einen w eiteren, jedoch beeintd:ichtigten Betrieb d es
Fahrzeugs ermglicht .

Geschwindigkeitsregelanlage

Die Geschwind igkeitsregela nlage hlt die

eingestellte Geschwindigke it konstant, ohne d a L\ d~1 s fohrpcdal betfigt werden mu.
Beim Einschalten d er Ank1ge Wuft eine Unterdruckpumpe an. Diese b cau fchlag t das
pneumatische Stellg lied, so da das mit
d em Stellglied verbundene Gasgcstngc in
die Ste llung gcbr:.icht wird, die d er ge\\ tihltc11 Gcsclnvindigkeit entspricht. Ein C'lcklrnnischcs S tcucr~crt erhiilt Info rma tion
ber die ta tschllchc Grschwindi~keit ,on
einem Geschwindigkeitsgeber. Diese lnfo r1

APC-.~1':;fem

l l\liipfS<m nr
:! Drui:kgehcr
:i Stcm ~er;J t
-1 .M <J ~!l t"l\C!lllil

Die Ul:/clronic
1 Steu erger~il
2 Lu fl rnassen rnesser
3 IIi 1z.clrnh t
4

Drosselklappe

Zusat;r.luflschicbcr
Ci Sallgrohr
7 Einspritr.vcnlil
B Tcmpcrnturfl'thlcr

!)

29

matiC?n _wir~ mit der eingestellten Gesch.wmd1gke1t verglichen. Bei einer Abweichung geht ein Signal an die Untcr~r:1ckpump~, di~ dann ber das pneumat1:sche Stellghed cme Verste1lunc1 des Gascrestnges bewirkt, so da sich ern~ut die ri~h
tige Geschwindigkeit einstellt.
Das. elektronische Slcuerger~it enthlt einen
Speicher, der eine \Virdcraufr1ahmc der <fCwhlten Geschwindigkeit, z.B. nach cin~n
Bremsvorgang, ermglicht.

Lenkung
Servolenkung
D<~s L~nkgetricbc ist bei einigen Modellen
rmt cmcr Scrmlcnkhilfr m1sgcslll tlc t, die
cbs Lenken, vor allem bei niedri14en Geschwindigkdlc n, erleichtert.
'

Kraftbertragung
Ds Getriebe mil 1\usglcichsge triebc ist u111cr dem ~J o tor angeordnet und mit diesem
zu einem komplcrlen i\ntricbs<1p;grcgat zus..1mmcngcbm11. Ein Teil des Gctricbegehiiu..5es sll'llt gleichzeitig die ~lolorhvmlne
dar. Im VorcJcrreil des Getriebes IJefindcr
:-;ich ein Primiirgelricbc, dns die /\nlricbslcistun ~ des .Motors auf dC1s Getriebe ii1Jcrtr.:1gt.

Motorkhlung

Gescb \d11d~tjk<.'iJsregcl.1n/:Jge
1 Schalter
l Kupphmgs-/
2 GeschwindigkeitsHrcmssdwlrcr
gcbcr
5 El<.'ktronischcs
3 Pneumatisches
Stcucrger~il
StclJglied
6 Untcrdnickpumpc

30

Bis zum Erreichen der Bclriebstcmperatur

des ~f()I Ors is t dl'r Z11J;1ufz11m Kiihler durch
einen Thermos lall'n geschlossen, so daL\
cbs Khlmitlt'I nur im Motor 1111d Wiinnc<1us rauscher umli.iufl, IJis die tlhungstempcralur d es Thermos lall'n cJTeichl ist. Der
dcklri:-;.c:h ;111getril'hl'11c Khllfler wird
lilxr einen ThcnrnJschalter !-{L'Sll'lll'l'I. Er
<Jrbcitel ntrr dmm, wenn die Kiihlmi1tcllcmpernl11r im Kfililer ii!Jl'r der Scl wll lcml><;-'.ral~~r cl<:s Tlwrn1osdwlltr...; liegr. Der
Kuhllufler kmm auch 1wch J\bslcllen des
J\tlotors wl'ilc:rlm1fl.11 uckr :-;ich fr e ine kurze Zeit aulmrn1tisch einsdwltcn. Das

Khlsystem darf nicht abgeschirmt

werden!

Bremsen
Zur flclriebsbrcmsc gehrt ein Bremskraftverstrker, der die Pcdalkran beim Bremsen vcrsWrkt. Der Bremskraftverstrker arbeitet /Jneumatisch, und der erforderliche
Untere ruck wird nur bei lautendem Motor
cr-:eugt. Zum J\bbrcmsen des Fahrzeugs
bei slehcnclcm Motor z. B. J\bschlcppcn, ist
somil ein wesentlich hherer Pedaldruck
crfordcrl ich.
Im Armaturenbrett befinden sich zwei

Warnlt1mpen, fr die Handbrem:;e (fests rcllbrcm sc) und fr die FuL~brcmse (llclriebsbrem se ). Die Handbrcms-\Varnlmnpc leuch tet bei gezogenem Handbremshebel. Die fubrems-\V.:1rnlampe leuchtet,
\\'l'nn der Fllstand im Brcmsflssic1kcitsbchiiltcr unter die MIN-Markienmr"nbcte. was nuf' einer Undichtigkeit
"
" in
s unk' cn 1sl,
der Bremsanlage beruhen kann. Durch die
Diagonaltcilung der Fubrcmsanla1e kann
jedoch immer irnr e in Bremskreis chucklos
werden, und somit bes teht trotzdem die
~lglichkcit, mit hcrnbgesteztcr Bremswirkung zwecks Bescitirtun' der Strung vorsichtig zur niichstcn Saa~\Verkstatt zu fah-

ren.

Reifen
J~dcr Saab 900 ist mit den fidcrn und Reifen ausgestatte t, die sorgfltig auf die Ei~~nscha~cn des jeweiligen ivlodells <1bgc~t11nmt s md und wesentlich zu dem guten
lahrverhalten und den rtuten Fahn~irten
scl.rnflen beitn1gen. Wem1~Sic das Fahr~"'eu~
mit anderen ReifC.n oder fidern m1srsleo
:vollen, sollten Sie sich vorher von einer
Sm1b-Vcrlragswcrksta t t e n tsprcchcnd brralcn lnsscn.

Motorl
Der lstand im Motor ist regelmiiig zu
kontrollieren. Die lstandskontrolle ca. 1-5
Minuten nach Abstellen des Motors ' 'omchmen. Derlstanddarfnicht unterdcrunteren Mcstabmarke liegen. Er soll auch
nicht ber der oberen Marke liegen, da
sonst ein unnormal hoher lverbrauch auf:
tritt. Die Differenzmenge zwischen den beiden Mestabmarkcn betrgt C<l 1 l. Bei Bedarf l einer empfohlenen Sorte durch da:'
Mcstabrohr einfllen. \Vcnn de r btand

O/einfii/Jdeckl'l mit Mcsta/J (Fc1gn,.;cr-Molor)

oberhalb der Mitte zwischen den MAX- und

~IIN-~larkcn licot, ist kein l 1wch:wfiillcn.
Darauf achten,~ dafS der Mcl~slabdeckel
sicher bcfc~ti~t wird. Bei Fahrzeugen mit
Turbomohn~ und Fahrzcu~en mit besonders Ull!,>'iinsti~cn fnsai.z vcrhltnisscn, z.B. hohc11 /\ul~tntcrnpcr~1tur~11, l:anI:?strecktncins.1tz. mit hoher Geschw111d1gkc1t
und Kurz.streckeminsntz. bei kalter Wittenm~. ist ein Ohvcchscl ;tlle 10 000 km vorzunehmen.
Achtung! Die lablaschraubcn von
.M otor t~nd Getriebe nicht verwechseln.

Olci11/iilhlcckcl mit Ml'l\stalJ (Ei11.<;pf'itY.1110tor)

htbhtschrnube, Motor

31

.Khlmittel
Allgemeines
Zur einfacheren Kontrolle ist der Ausgleichsbehlter aus durchsichtigem l\laterial hergestellt. Der Khlmittels tand mu
zwischen den Markierungen i\IA,\. und i\llN
des Behlters f~~cn. Bei Bedarf eine
Mischund von 011lcichen Teilen reine
m W ll.S.
scr und ,1Saab-Khlmittel- nachfllen.
Nach Fllen eines leeren Ausgleichsbehlters den Motor betriebs\varm fohren und
anschlieend den Behlter bis zur ~u\.~
Markicnmg auffiillen.
~

Khlmittel
Das Khlsystem ist w erk.seitig mit einem
Khlmittel gefllt, das .i5 ')(1 Frost- und Korrosionsschutzmittel enthll . .t\utgruncl der

Korrosionsgcfohr sind geringere Konzentrationen nicht zu empfehlen. Bei starker

Klte ist eine hhere Konzentration erforderlich. Fr e inen Frostschutz bei -50C ist
GO % Frostschutz.mittel erforderlich.
Der Ko rrosionsschutz des Khlmittels
nimmt mit dLr Zeit ab. Origirrnl Saab-Khlmittel k:mn gam:iiihrig in Drl'ijahrC'sperion~rwendcl \\'l'rdl'n. Vl'rwenden Sie nur
original S~wb-Khlmittcl, da dieses bcsondrr~ fr lhrl'n S;wb !100 entwickelt worden

dl'n

lieren. Dies kann bei den meisten Tankstellen und KundendienstwerksWtten durchgefhrt werden.
Ach tunet?
Im Ki.il~svstem herrscht berdruck.

Deshalb den Deckel des Ausglcichsbchiiltcrs vorsichtig etwas lsen und

den berdruck entweichen lassen, b evor der Deckel c.lbgenommen wird.

bt.
Achtung~

fro:-t:-:chut z mittel muL\ vor dem Eint\.illen mit \\'a!:':'Cr im rich1igen Verhtiltni:-: nrm i~ht werden, d;1 ei11 volbUindi~er l mlm1fe r:-;t dann vorliq~t, wenn der
Thernw~ t:ll gdjffnl't h:11. Bl'im Einflil k-n , on l1mermischtl'm Frostschutz.mittel lx~t eh t wdtcrhin Gefriergcfhr
im ~!otcJr, da das Vennischcn mit dem
Khlmittd im ~lo trn nicht ausreichend
:-<.:hndl genug erfolgt.

Erneuern des Khlmittels

A Den Temperaturregler auf volle Heizleis tung stellen.
ll Den Deckel des Ausgleichsbehlters entfernen.
C Den 1\blahahn recht unten am Khlers
fli1cn (die innere Muttergegenhalten).

c;cfricrpun](tkontrollc heim Khlmittel

Jlcch t;-d t ig vor lkgi11n d er Win l<.rsaison

den Cdri1:rp1111kt dc:i"i Klihlmillcls kuntrol-

Ausgleichsbehlterdes Khlers

Ablcilw/111 des Klill'rs

33

D Die J\blasclm mbc rc.>chts mn ~lotor. unter dem Abgaskr mmcr, herausdre hen.
E Den i\blahah n schlicf.\cn. die 1\bla l\~chrm 1be eindrehen und kontrollier en
da~~ ~er Temperat urregler auf \'Oll~
Hc1zlc1s tung gestellt ist.
F Die EntlOungs~chrnubc tfen und
Khlmitte l in den l\us14leichsbehiiltcr
fllen, bis es an der Entlilung.,~hraubt
nustritt.

G Die Entliiftung ."schmube schlil'L\t' n und

den Deckel am J\us~leich slxh~ilttr anbringen.
H Den ~lotor bctriebsw nrm fahren und lx-i
Bedarf den J\usglcichsbch.'.iltcr :iuffiillcn.

En t /il 111111.~'.'-!:Im111/x

0 11111L'..;f11/J, Sc:/1:1/tgctrid ;c

Getiiebel
Sdmltgct richc
Den Ger richclst:m d rcgclmiii g kon I rollieren.
Di:r 0 1rrn:flal1l1di11dl.'I sich an cler rechten
S<."ilc dcs J\11trirbl"<t,r.{~rcg;it s . Ocr lstand
rnuLS;'.Wii-.<.he11 dtn i'.l:1rkien111gc11 Ml\X und

'

"1

I!
11

~UN de" ~ll'l,sl ;1hs lie~l'll . D:1s Einfllc:n ~l'

M.' hithl d1Jrr h rl:1t' I<nl;r mr cll'n Olr11d.\s t~11J.
Ei11 C:cl ril'he6lwt d 1sd ii;t nicli 1 c:rfrclcrlich. Dil' hydn11tl i1'c:he K11pplu11,t;,-;helfi 1igung wird vu111 l!rL111tifl Os~ igkl'i ti;l>chfil kr

1
1
J

mit FIOs!<igkl'il vt1wng1.

Khlmittd:1bl:ll<scl1r:111/Jc nm Motor

!
1

l:, ,

'

34

Achtung!
Die Olabl:1l~sd1rnubl'11 von Mntnr und
Getrirl>r nicht \envcchscl11.

ttf
Oln1Jh1l\scl1rm11Jc. Scluil tgN riebe

Automatikgetriebe
Den Gehiebclstand regelmig kon t rollieren.
Der lmestab hat unterschiedliche ~lar
kienmgcn fr kaltes und \\'armes Grtricbel. Den lstand folgenderweise kont rollieren:
A Die Handbremse ziehen. Den ~lotor
mindestens lfi Sekunden bei \\'f1lhebdstellung 0, danach mindes ten...- 15 St'kundcn bei \i\'hlhcbelstcllune; R und
schlielich mindestens 1:1 Sekunden bd
\Vhlhebclstcllung P im Leerlauf bute n
lassen.

B Kontrollieren, da der lstand zwL..:chcn

den Peilstabmarken lieg t (bd Lccrln uf-

drehzahl, \Vfihlhebelstellung P). Oie Differenzmenge zwischen den Pcilstabmarkcn bctriip;t O,S 1.
Achtung! Bei sehr niedrigen Temperaturen kann der lstana unterhalb
der unteren Marke fr kalten 1\-Iotor
liegen.
C Bei zu niedrigem lstrind ist l durch
cbs Rohr fr den Olmcl~sli1b 11:1c hzuff1l-

lln.
D Nach dt'm 1\11ffllcn d en Motor erneut
im Lcerlm1f l::iufrn li1:-;scn und den ls t;mrl kon trollicrl'n.
Zum \bwi:-chen cJes O lmcstabs nur NvlorL..; tofT. iusselfrcits P;1picr oder Waschfeder bLnulZ<'ll. Putzlappl'n, die Reste <tuf
d e m lmcL\stah hinttrlirs~cn knnten, dr-

lstaudscl1raube, l\11sgleichsgctricbc. J\utomatik,..,1ctridJe

fen nich 1 \'LT\\'cndcl werden.

Beim EinflJcn \'Oll l auf gr(~tc Saubcrlu~it achten!

lrne&tab, Automatikgetriebe

lml'l\.o;tnl1, J\ 11 I< mw til<g< /rid1c

/;1blaL<sclm111bcn. A11tonwtikgctricbe
1 Getriebe
2 1\usgleichsgctricbc

35

BremsflssigkeiV-belge
Kontrolle
Zur leichteren Fllstandkontrol le ist der Beh lter aus durchs ichtigem Material hergestellt. Der Flls tand mu zwischen den
Ma rken MA.\. und MIN liegen. Zum Nachfllen nur Bremsflssigkeit gcm. Spczifik..'ltion verwenden.
Bremsflssigkeit ist hygroskopisch, d.h. im
Laufe der Zeit nimmt sie \Vn~e r a us d er
Lufl auf und oxidiert. Die Bremsflss igkeit
mu deshalb gern. \.Yartungsprogra mm
von einer Saab-Vcrtragswe rksta tt erneuert

Sowohl die Ful\- als auch die Handbrcmst

haben automatische Nachstellung, so da
es nicht m~lich ist, durch libtrmiiL\ip;cn
Pedal- oder Handbremshebl'lwcp; lcstzustellen. ob die llrl'lll!'beliip;l' 11bp;c1111 tz t sind.
Deshalb ist es sehr wicht ip;. den Zus tand der
Brcmsbcl~i~t rcgclmf\ ig p;em. den Vorschriften im Warlt111gsprop;1wnm zu bcrp1iifc11.

Lenkung
(Gilt fi.ir Saab 900, 900i und 900 Turbo 3
mit Servolenkung)
Ocr lstand im Behlter der Servolenkung
is t rcgelmiiig zu prfen. Ocr Behfterdrkkel hat einen 1'.kstab mit unterschiedlichen Skalen fr kaltes und warmes Ol. Bei
bctricbswarmcm Motor mu der lstand

Das En1cucn1 der Bremshclgc nur von

einer Saab-Vcrtrags\\ 'crkstatt und llll
tcr \'cnn~ndung \ 'Oll Original SaahBre1nsbclftgen ausfhren lassen.

\Verden.

Brem sf/ss(q,keitsbc/1ii/t cr

36

. ...,.....______

~~~~~----------------

~-=------e=11mll

zwischen den Marken fr wam1cs (A) und

;kaltes (B) l liegen. " 'cnn die lstandkontroJlc bei kaltem Motor durchgefhrt wird.
,mu der lstand zwischen der ~larkc fr
kaltes l () und der Mcstabspitze (C) liegen. Zum Nachfllen ausschlielich ...Tcxaco Power Stccring Fluid.., verwenden.

(Gilt fr Saab 900 Turbo 16)

Den lstand im Bchlter der Servolenkung
rcgclmiiig bcrprfr.n. Der Dchfter hat
drei ~l<irkcn, fr \Wtn11cs 01 (HOT), kaltes
01 (COLD) und Nm:hfiillcn (1\DO). Bei bctricb~w;1rmcm 01 mu der lstand zwischen den ~larkcn HOT und COLD und bei
kaltem 01 zwischen den Marken COLD und
t\00 liegen, .:mdcrnfolb ist 01 rwch:wfiillcn.
Zum Nachfllen nur Tcxaco Power Stccring Fluid"' \'Crwcndcn.

Batterie
Vorsicht!
llei Arbeiten Lm der llatteric besteht immer Explosionsgcfhr, da die Battcri_c
Wasserstoff abgibt, der z~1sammen ~111t
dem Luftsauerstoff cm cxplos1vcs
Knallgas bildet. Die Bat tcric en~hi~lt \':rdnn te SchwcfClsure, und ehe ist atzend. Falls Battcricsiiurc in die 1\ugen,
auf die Haut oder die Kleidung kommt,
unmittelbar mit \V'asscr splen. Wenn
Splitzcr in die Augen gelangen, ist sofort ein Arz.t aufzusuchen.
Das Fnhrzeug ist mit eii:ier .wartung~
freundlichen Batterie mit mcdrigem AntImongchalt ausgestattet. Deshalb r~m der
Siiuerstand nicht so huflgkontrolhert wer-

SG 312

.Olmcstll/J, Sentolenktmg

Flib.~ it.~kdr~IJl'li.'l/tcr. SC'n r1l1"11k r111.~

/Jnltcrie

37
- - . ; ; _ , _ :_,,;

den wie bei herkmmlichen Batterietypen.

Bei der Kontrolle mu der Surcstand bis
zur Unterkante des Einfllrohres reichen.
Zum Auffllen ausschlielich destilliertes
\tVasser vcnvenden.
Den Ladezustand der Batterie regelmig
prfen. Dies ist besonders whrend der kalten.Jahreszeit wichtig, da sich die Kapazitt
bei niedrigen Temperaturen \'Crschlcchtcrt.
Hufiger Kurzstreckenverkehr im Winter
kann die Batterie bcnniii~ erschpfe n. ~o
da ein Nachladen erforderlich wird. Hierzu ein Batterieladegert benutzen oder eine
lngere Strecke fahren.
Darauf achten, da die Batterie nicht
falsch angeschlossen wird. Das isolierte
+Kabel an den +Pol und das ~f.::c-~ckabd
an den -Pol der Batterie anschliel\cn . Ein
Abklemmen der Batterie bei laufendem
Motor fhrt zur sofortigen Zerstrung
des Drehstromgenerators. Vor den~ Laden mit einem Schnell-Ladegert mulS das
+Kabel der Batterie abgeklemmt we rden .

Generator

Zndkerzen

Der Drehstromrrcncrntor is t links am Motor

rnr der Spritz\\~nd angebaul. Er wird ber
Doppelkeilriemen von der Kt~r~elwelle an~etricbcn. DiC' richtige Kcilnerncnspani'um~ ist rnn grfer lkdeutung fr den z.~1-

Die Hchs tleistung des Motors Hit sich nur

bei Verwendung der vorgeschriebenen
Zndkerzen erreichen . Das Nachstellen des
Elcktrodenabstancles darf nur durch Vcrbic<tcn
der Masseelektrodc g1 eschehen.
;.,

,crlils.~igc n lktrieb. Bei ungcnger~~lcr Kc1lricmcn~1x111mm" die Schrnubc 1 losen und

de n Genernto r n~il Hilfe \ 'Oll Sp:mnmurtcr 2
nach auL'-en d1iickcn. Die Keilriemen :;incl
,on-chrifl~miii~ gcspmml, \~Cnn sie. :>ich in
d er i\littc zwischen den bc1clcn Rtcmcn~heibcn c:1 5 rmn einrlriickcn lnsscn.

Beim Ausbau der Zndkerzen unbedingt darauf achten, da keine Vcnmreinigungen in die Zylinder gelangen.
Zndfolge: 1-3-4-2. Zylinder 1 liegt hinten,
d.h. vor der Spritzwand.

'.
-~--.....

4_ .
.......
... . .... .
\

K011Jrofll' dl'r Kcilricrmn,r;1N11111l111g

38

'

..

Lngc der Zli11dk:ibl'i

Wischer
Die Gummibltter der Scheiben- und
~heimverferwischer mssen rcgclmi~ig

kontrolliert und gereinigt werden. Zur Ref:

wird Spiritus empfohlen. Bei Verschlei&mzeichen sind die \iVischerbltter
zu erncuen1.

'.igun~

Emeuem des Wischergummis, Scheibenwischer

Nach Vorklappen des '\'ischeranns den
KunststofThalter eindrcken und das komplette 'Wischerblatt abziehen. Zum Lsen
des Wischergummis in Pfeilrichtung ziehen, so da sich die Aussparung im einen

Ende aus der Haltenmg lst. Den neuen Wischergummi durch die vier Haltemngen
einschieben und anschlieL~end festziehen,
so da die Haltcmng am einen Ende des
'''ischblattes in der Aussparung am Wischergummi zu liegen kommt.

l..~11 de..;; l \'if:C/wrgummi,o:;, Sc:lwibl'nwisc/Jer

l i':ischl/ii:;sigkcitsbehiil ter

Entfernen des \Vischcrblattcs, Schcinwcrfen,ischcr

Den \\'ischerarrn vorklappen und das Blatt
herausziehen. Neues Blatt montieren.

Waschanlage
Der Wm;chflKsigkeili-tlwhilllLr fol\t G Liter
und hOll mit l'incr Mi:;ehung von SnabSchcibenw<1sc:h<:rfli;siW<ei t" und Wasser
gefllt werden. Die SJ?ritzrH!sen habc~1
drehbare Kugeln, deren Strnhlnchtung rrnt
einer N<tdcl vc:rslellt werden k:mn.
Emfemen des Wisdwrbfattes
1 Kunslslofllwltcr zus.1mmcndrckcn
2 'Wischcrblatt in Pfeilrichtung schieben

.c.t.;1

\lerstcllt.n der Spritzdiism

39

Scheinwerfereinstellung
Zur Einstellung haben die Scheinwerfer auf
der Geh5userckseite zwei Drehgriffe, die
vom MotorTaum aus zugnglich sind.
Bein.: Behn Saab 900 Turbo mit Ladeluftkhler 111u der Schutzdeckel entfernt werden, bevor sich die linke
Scheinwerferlan1pe einstellen lt. Der
obere Drehgriff dient zur Seiten- und der
untere zur Hhenvers tellung.

Erneuern von Glhlampen

Scheinwerfer
Den Deckel auf der Scheinwerfer-Rckseite
abschrauben. Bem.: Beim Saab 900 Turbo mit Ladeluftk-hler mu der Schutzdeckel entfernt werden, bevor sich die
linke Schweinwerferlampe erneuern
lt. Den federnden Ring eindrcken und

Einstelldrehgriffe, Schcimvcrter
1 Drehgriff fr Sei tcnvcrstcllung

2 Drehgrifffr Hhenverstellung

40

Schu/7,dcckc/ cntli!rncn

Auswechseln der Gliihfampe, Scheinwerfer

Nach Abwischen von Glhlampe und Reetwas gegen den Uhrzeigersinn drehen.
Den AnschluL~steckcr abziehen und die
flektor das Leuchtenglas so aufsetzen, da
Glhlampe herausnehmen. Ohne den Glasdie Gummileiste abdichtet.
kolbtn zu berhren, die neue Glhlampe so
cinS<.'tzcn, da die drei Fhrungsnasen in . Vordere Kmnbinationsleuchtcn (Saab
900i und 900 Turbo)
die cntsprcchemfon Aussparungen des ReOie Schrauben 1,2 und 3 lsen (Entfernung
flcklors passen. Den federnden Ring aufdriickcn und im Uhrzeigersinn bis zum
der Schrauben 1 und 2 ist nicht notwendig)
Einrnslcn drehen. Dl'n Anschlustecker
und die Kombinationsleuchte herausnchcm1fSc:hicLcn und den Deckel anschrauben.
men. Die beiden Kunststoffzungen um ~rci
fen, dann den Lampenhalter gegen' den
Vordere (Saah 000) und hintere KombiUhrzeigersinn drehen (Bajonettfassung)
ru1tior1slcuchtcn
u.nd herausnehmen. Die neue Glhlampe
emsetz.cn und auf festen Sitz und guten
Nm:h Lsen <ler Bcfestigungsschraubcn das
Kontakt prfen.
Lcucl1le11gh-1 cntfornen.
Saab 900 Scclan
Die Gl0hlm11pe ci11drikkc11, etwm; gc~cn
den Uhrncigcrsinn drehen und hcmus~ie
Die ~erklcidungspappc vor den Rcklichhcn. Die neue Glhk1mpc einsclzcn und
tern 1111 Kofferraum entfernen. Die Verkleivorsichtig im Uhrzeigersinn bis zum Eindung sowci t zurckklappcn, da die
raslcn drehen. Oie Glhlampen fl.ir Blinker
Lcuchtcnrckseite freigclc''' wird. Zum L
und J'[Jrklicht haben Doppel-Wendel und
scn des Rckteils die Kunststofl~un~en zur
knnen nur in einer Lage eingebaut werLeuchtcnmitte drcken. J\nschliccnd die
den.
schadhafte Glhlampe erneuern.

Seitenplazierte Blinkleuchte
Das Leuchtenglas vorschieben, so da der
hintere Teil herausgezogen werden kann.
Die Glhlampe erneuern. Beim Anbau daraufachten, da die Federnut die Blechka nte
umgreift.
Kennzeichenbeleuchtung
Das Deckglas abschra uben. Die eine Kontaktfeder vorsichtig zurck.drcken und die
La mpe herausnehmen.
Glhlampen,

''Ordere

Kombi11;i tion/cuchtc

GltJ/JJ..1111pc11,

hintere

(S:mb900)

$:1:1/J 900 Comhi Co11p(:

1 Blinker

2 Parklicht

3
4-

\'ordere kombi11c.1tionsleuch te (S;mb 900i und

900 TurlJo)
1<$ Defostigungsschmubcn
4 Dlinkcr

G Seilrcklicht

!i Parklichl

(einige Versionen)

Knmbi11flt io11.-.Jc11c/1te,

Blinkl'r
Rckfahrscheinwerfer
Hcklicht/Bn:mslicht
Nc:bel!'Chlulcuchrc
Rcklicht

Gliihlampc11, hintere Kombinat ionsleuch /c,

S<wb 900 Sec/an
11 Rcklicht
1 Blinker
2 IUickfahrschcinwcrfor 5 Ncbclschlulcuchtc
3 Riicklicht/Brcmslicht

Deckenbeleuchtung
Das Lampendeckglas an der Hinterkante
henmterz.iehen und die Glhlampe erneuern. Fahrzeuge mit Schiebedach: Das
Lampengehuse an der Vorderkante vorsichtig henmtcrziehen, hera usnehmen und
die Glhlampe erneuern.

Seitenplm~icrte 1Jli11i<lc11chte

41

Sicherungen
Die Sicherungen befinden sich in einer elektrischen Zentrale links in Motorraum. Im
vorderen Teil der Stromzentrale sind Ersatzsichenmgen vorhanden.
Die Sicherungen sind an der Seite des Sicherungskastens numeriert. Auf dem Deckel
ist angegeben, welches System eine Sicherung schtzt, s iehe auch im Abschnitt
Technische Daten''.
Achtung! Der Text auf d em Deckel steht
nicht genau ber der entsprechenden Siche-

rung.

den drei Sicherungsreihen eingesetzt. Die

Zange ber d ic Sicherung festklemmen und
senkrecht hochziehen.
Beim Einsetzen einer neuen Sicherung darauf achten, da sie den gleichen Ampere\Vei-t wie die schndhaHe lwt, siehe Tabelle.
Sicherungen mit gleichem Ampere-Wert
haben die ~)eiche r.1rbkennz.cichnung, und
auL'-cr<lem fr;t der Ampere-Wert ;rnch auf
d er Sicherung angegeben.
Wenn eine Sicherung rnchrfch durchbrennt. ist die clctrischc /\nl;ige von einer
\ \'crk..:;t.1 t t 1..ll berprfen.

Eine durchgebra nnte Sichcnmg erkennt

man am durchgeschmolzenen Me talldraht. Fr die Kontrolle mu die Sicherung
herausgenommen werden. Zum leichteren
Herausnehmen der Sicherung ist ein 7..angcnfrmiges \Vcrkzcug unmittelbar hinter

Rder
Reifendn1ck
Ocr Reifendruck ist regelmig zu p1iifen
und aufdie Belastung und Geschwindigkeit
abzustimmen, bei der das Fahrzeug normalerweise benut1..t wird. Siehe Reifendrucktabelle im Abschnitt Technische Daten" . Die Tabellenwertegelten fr ka lte Reifen. Da bei warmen Reifen der Drucknaturgemii hher liegt, darf man keine Luft ablassen, auch wenn der Diuck ber dem vorgeschriebenen \.\'crt fr kalte Reifen liegt.
Bei warmen Reifen darf nur Luft nachgefllt werden, folls der Reifendruck zu niedrig ist. falscher Reifendruck beeintrchtigt
nicht nur die Lebensdauer der Reifen, sondern wirkt sich a uch hchst nachteilig auf
die Straenlage des Fahrzeugs aus.
Wenn ein undlichtes Ventil festgestellt
wird, z.B. bei der Reifendruckkontrolle,
lt es s ich leicht hera usdrehen und erneuern.

Achtung?
Bitte nicht vergessen, den Reifcndn.1ck
an1..upasscn, wenn sich die Zuladung
des Fnhrzcugs wesentlich verndert.
Auch bei hohen Dauergeschwindigkeiten ist der richtige Reifendruck von
grfcr Bedeutung.

S G 242
Elektrische Zentrale

Eimvnndfreil' Siclwrung Sclwdlw flc Sicherung

Vcrschlcianzciger
Die Reife n sind mit sog. Verschlcianzcigcrn versehen. Dies b edeute t, da bei einer
Restprofiltiefe von 1,6 mm im Reifen cc:112
mm breite, profillose Querstreifen erscheinen. In solchen Fllen sind dmm d ie Reifen
zu erneuern.

42

~dwechsel

u prfen
indigkeit

.eug nor~

Reifen-

ische Dakalte Reick natur~ Luft abdem vorfen liegt.

t nachge:;. zu nied1trchtigt
ifen, son1teilig auf
;.

Reserverad, Bord\:verkzeug und \Vagenheber mit Kurbel befinden sich in einem Fach
im Koffe1Taumboden. Bei Anheben d es
Rahrzeugs mit dem Bord-vVagcnhcber is t
dieser an einen der hierfr vorgesehenen
Aufahmcpunkte vorn oder hinten an der
Unterseite des Trschwellers anzusetzen.
Bei . Benutzung eines \.Verkstatt-\VagcnheBers diesen dort ansetzen, wo die K.1rossLFie.:.l}nterseite verstrkt is t.
.Niemals unter das Falu-J.eug kriechen,
wenn es mit dem \Vagerhcbcr angehoben 'ist!
A Die Handbremse anziehen. De n \Vagcnheber in die Haltenmg e inschieben und
henmterkurbeln, bis er gegen den Boden

anliegt.

B Den Zierdeckel durch Ansetzen eines

Schraubendrehers und J\bdriickcn entfernen.
C Die Radmuttern eine halbe Umdrehung
lsen. Kontrollieren, dnL~ der hochgcbogcnc Teil der Tragpli1ttc des Wagenhebers in den lllcchtl:insch des Trschwellen; dngrcifl und die Wngcnhcbcr-Fuplatte :;.;1U gegen die Unterlage anliegt.
D Den Wagenheber soweit hochkurbcln,
bis sich das bctreffonde f1d g:111:1. vom
Boden a bhebt. Die Rmlmut lern vllig ab~chr.1uhen und cfos f1d abnehmen.
E Das Rad anbauen und die f1dmuttcrn
lose am~iehen (die Rcserver<1dbefostigung mit d em R:tdmuttcrnschlssel lsen ). Darauf achten, cfo Felge und ~lut
tcr in die richtige Lage kommen.

F Das Fahrzeug ablassen. Die Ifadmutten

mit dem f1dmutternschlssel des Bord
wcrkzeugs ber Kreuz an:r.iehen. Anzug
moment: 90-110 Nm. Ein bermiiige
Anziehen mit einem Schlagschraubcr er
schwer! das Lsen z.B. bei einem Reifen
wechscl unterwegs.
G Die Radmutter nach 30-!0 km Fahrstrek
kc nachziehen. Anzugsmoment: 90-11(
Nm.

Achtung!
Wenn Saab-Leichtmetallfolgen von frherem Bmtjahr verwendet werden sollen, mssen auch die Radmuttern der
Felge des entsprechenden Baujahrs verwendet werden.

:!stgestellt
kontrolle,
i

Schmal-Reserverad

und er-

Das Reserverad hat niedriges Gewicht unc

lt sich beim Radwechsel leicht band
haben. Es darf nur benutzt werden, wem
eines der Normalrder am Fahrzeug aus
fi.illt. Zum Schutz gegen Versclunutzun!
liegt fi.ir das ausgewechselte Rad ein Kunst
stoflbcutel im Werkzeugfach. Das Rad sc
legen, da es bei swrkcm Abbremsen nich
vorgeschlcudert werden kann.
Das ausgewechselte Rad schnellstens repa
rieren lassen und wieder montieren. Der
I~eifcndruck beim Schmal-Reserverad min
destens einmal monatlich prfen (1,2 bar).

~ndruck

iladtlg
~ndert.

windiguck von

leianzei~ bei einer

ifn ca 12
;n erscheidie Reifen

Ansetzen des Wagenhebers

An:w.tJsreillenlblgc, Rndmul ll'm

Un1wechseln der Rder

Bedingt durch den Vorderradantrieb sind
die vorderen Reifen strkerer Abnutzung
ausgesetzt als die hinteren. Um einen
gleichmigen Verschlei aller \ricr Rder
zu erhalten, kann man deshalb nach Wngerer Fahrstrecke die weniger abgcnulzten
hinteren Reifen vom montieren. Hierbei ist
jedoch zu beachten, da die Reifen ihre
Laufrichtung beibehalten, d.h. das linke
Vorderrad wird gegen das linke Hinterrad

gewechselt usw.
\!\Tenn das Fahrzeug mit untc~hiedlichen
Reifentypen ausgerstet wird (Diagonalund Radialreifen in Sommer- oder \\' interausfhrung) mui~ achswcbc immer der
gleiche Reifentyp montiert werden.
Auf c1leiche Weise mu die Erneuerung im-

mer ~1chswcise geschehen, so da z.B. die

VordeITder gleich bereift sind.
Die angegebenen Reifendrcke gern. Tabelle sollten unbedingt eingehalten werden,
und es ist vor allem wichtig, da beide Reifen einer J\chse den gleichen Druck halten.

Klimaanlage
Strungssuche
Bei einer etwaigen Stnmg an ch:r Klimaa n
Jage knnen Sie selbst nach.stehen~e P~f
manahmen durchfhren. Sollte dies keine
Abhilfe schatlen, wenden Sie sich bitte an
eine Saab-Vertragswerkstatt.
Bei eingcsclwJtcter Klimaanlnge schUigt
sich Kondenswasser auf dem Verdampfer
nieder. Wenn das Fahrzeug geparkt. wird,
kann dieses Kondenswasser abtropfen, so
da sich eine kleine Wasserlache unter dem
Fahrzeug bildet.

44

Ungengende Khlleistung
- .Ko ntrollkren, ob cli(' Temperatur- und
Lufiwrtcilungs rcglcr richtig cingestcll t
sind.
- Kon1rolliL're11, ob der vor dem Khler an~cbaute Vt:rcbmpfcr durch Sehmut,,, oder
insekten \'Crstopli ist.
- Kon trollieren, ob der Verdichter-AntriebHicmen rulscht.
- Oie
~totortempen'lttll'
kontrollieren.
Wenn der Zeiger der Temperaturau;.-,cige
im roten Feld liegt, wird die Klimaanlage
.:ntlom.'.l t isch abgeschaltet.
- Kontrollieren, ob die Sicherung fr Gcblii.se oder Verdichter durchgebrannt ist.

a rtung
a Oie Klimaanlage sollte einmnljhrlich in
einer S<wb-Vertrag.-;werkstatl m1f ihren
Zusrand gep1i iH werden.
b Der /\ntricbskcilriemen wie auch die llefos l.i~ung.<>schrnuben und die M.:1gnctkupplu11g des Vt~rdic:hters siml im RL1hmcn der normalen Inspektion Jr,ll kon1rvl licren.
c Verdid11cr und Khler mssen von Jnscktt:n und AfJnst igl'n Verunreinigu11ge11 gcrc:ini.~t w erden. lrn Zt1i>:inurn111lwng mit
der 1\ulowiisdw den Khler und Verdichter (vor dem KClhlcr) von beiden Seiten
;ius sm1bcrspnlc11.
Achtung! Der Khler durr nicht abgcschirml werden, dt1 dies die Khlung
1
\\

stnrk becintr~ichtigt.
d Whrend der kLtltcn Jahrczcit sollte die
Klirnannlagc 1-2mal monatlich flir 5-10
Minuten cingcsclmltct werden, am besten bei einer Wngeren Fahrstrecke,

wenn das Fahrzeug aufgeheizt ist. Diese

Manahme verhindert ein Austrocknen
der Vcrdichterdich1ung, da der V.erdichtcrdurch einen Zusatz im Kl.iltem1ttel geschmiert wird.
Ach tun~ 13ei 1\ui~cntempcr.:uur~n un!cr
+3C Wbt sich die Klimaanlage mehr emschaltcn.

Sicherheitsgurte
Die Funktion der Sicherheitsgurte ist von
Zeit z.u Zeit z.u kontrollieren. Schlo und
1\ufrollautomatik mssen bei sdmcllcm
Gurtauszu 11 blockieren. i\n den cfcstigungsptmk1cn im Fahrzcugbo~en d!fcn
keine Rostschdcn vorliegen. Bei abgerissenen Fden im Gurtgewebe mu der Gurt erneuert werden.
\ Venn die Gurte bei einem Unfall stark belastet worden sind, mssen sie immer erneuert werden, auch wenn sie keine sichtbaren Sch~idcn aufweisen.
Reparaturen an den Gurten, ebenso wie
Eingriffe, die die vorgesehene Funktion vcrlindern, sind nicht zul~issig.
Es ist l',ll vermeiden, da die Sicherheitsgur
te ,,,.B. mit Poliermittel, l und Chemikc.1licn in Berhrung kommen. Verschmutzte
Gurt blinder sind mit Seife und h1uwarmem
vVasser z.u reinigen oder zu erneuern.

Polster und Innenverkleidung

Die Polsterbezge und der Dachhimmel
werden zwcckmig mit einem Lappen
und lauwarmer Seifenlsung gereinigt.
Bei Verwendung eines Fleckenen tferner::;

immer die Gebrauchsanweisung befolgen

und auerdem von auen zur Fleckenmitte
hin vorgehen, um einen sog. Wasduino zu
vermeiden. Sollte dieser Ring trotzdem ~uf
treten, oder ist der Fleck nicht Yllir beseitigt, verschwindet er in der Regef wenn
man mit lauwarmer Seifenlsung oder mit
reinem Wasser nachwscht.
..
Flssigkeitsflecken wie Limonade oder
dnnflssiges l sind sofort mit einem
saugfhigen i\.latcrial, z.B. Kchcnrollt:. 1.u
bearbeiten. Anschlieend einen Fkcktnentfemer verwenden. lflecken u.d~l. b ssen sich mit Lackbenzin entfi:m cn. Verschmutzte Kunsts toffvcrkleidun~ reinigt
man vorteilhaft durch cinfd1("::' r\ b waschen mit lauwarmem \\'.:c;~r w1d etwas synthetischem Waschmittel. Eim m ittelharte Brste kann benurz1 werden .

Reinigung und Konservierung \on Polsterleder

Die bei dem von uns ,cn vcndeten L<.:dc:r
durchgefhrte Beha ndlung i.:H in ers ter Linie vorgesehen, die n<itrlichc Schnheit
der Oberflchen hen'orzuhebcn , und in
zweiter Linie, dem Leder eine schtz.ende
Schicht zu verleihen. Besondcr.; bei hcll('rt n
Farbtnen ist damit zu rechnen, da kcm-

stante Benutzung und Staub <HI::; ckr Umgebungsluft die Lederobcrfiche verfrben.
Dies hat zwar keine Einwirkung auf die
Verschleieigenschaflen - hufig wird sogar eine Verschleipatina bei Leder geschtzt - aber eine zu schmutzige Oberflche kann den QualWitscindruck bccintr~chtigen. Deshalb nachstehend einige
Hmweise fr die Reinigung von Polsterle-

der.
Einen weichen Lappen in Seifenwasser ein-

tauchen und sorgfltig auswringen. Mit

dem fruchten (nicht nassen) Lappen die
Le~erobcrfichc vorsichtig mit leichten,
k1_c1sfrmigcn ncwcgungcn bearbeiten, bis
dte \'crschmutzten Stellen sauber sind.
D<um den Vorg;rng mit reinem Wasser wied crholl'n und 1111schlicL\encl S;.wb-Rcini~mgslsung mit einem feuchten, weichen
L<ippcn ;1uflrngen. Die Reinigungslsung
!rocken l:issen und mit einem weichen,
lrockmrn Lappen polieren. Die Uchandlung mit Reinigungslsung k:mn in Intcr\';tllcn von drei Monalc11 dl'ci-vicr Mal wiederholl werden, wonach eine neue Rcini~ung mit Sdfenwasscr erforderlich sein
kann. Bitte bcachtrn , claL' nachjcderScifcnwa~sl'rrcinigung cinl' Behandlung mit Rcinigun!4--;lsung erforderlich is t.
Wenn obige J\nweisungen beachtet und
weder heies Wasser noch unbeka nnte Poliermittel, Lsung.-;rni ttcl, Splmittel oder
scheuernde Seifen vcnvendct werden, verbleibt das Polterledcr sauber und schn
fr \'itlc: Ja hre.

Textilteppiche
Die T<.xtiltcppkhc s ind rcgelmiiig mit
dem Stm1IJ:-;i1uger zu reinigen. Man kann
.:JUch eine Blirt1ll' oder l'illl'll Schwamm und
T eppich11h:1t11pnu vc1we11de11. Bitte beachten, d<..tL' l lm111lwlt1-H:itabsaugcr nicht im
Freien verwe11dl'I werden :mllten, da sie
meis tens keine Schutzerdung huben.

Motorraum
Der Motorrnum wird mit Motorreinigungsmittel gereinigt und anschlieend mit warmem Wasser m1sgcspritzt. Hierbei mssen
die Scheinwerfer-Rckseiten abgedeckt

werden. Nach Mglichkeit nich_t direkt auf

elektrische Teile wie Zndverteiler _und Ge:
nerator spritzen, insbesondere n_1cht be~
Venvenclung einer Hochdruck_spntz_e. Be1
Reparatur- oder Wartungsarbeiten me Motorkraftstoff als Reinigungs-oder Lsungsmittel venvenden. Petroleum ist fr diese
Zwecke am besten geeignet.

Waschen
Um eine Beschdigung der Wischerarme in
Waschstraen zu vermeiden, sollten die
Wischerarme senkrecht auf der Windschutzscheibe geparkt werden. Hierzu bei
eingeschalteten Wischern den Strom mit
dem Zndschlssel abschalten, wenn sich
die Wischer in senkrechter Stellung befinden.
Das Fahrzeug sollte oft gewaschen werden.
Fr das neue Fahrzeug nur kaltes wasser
und eine reine, weiche Brste verwenden,
durch die das Wasser hindurchstrmen
kann. Waschstraen u.dgl. sind whrend
der ersten Zeit zu vermeiden. Nach 5-6 Monaten ist der Lack durchgehrtet, und dann
kann man dem wasser ein besonderes Autowaschmittel oder ein mildes Reinigungsm_ittel beimischen, um die Reinigung zu erleichtern. Zum W(1schen grundstzlich nur
lauwarmes und niemals he ies wasser verwenden. Teer- und Asphaltspritzer werden
mit einem weichen Lap(Jen und Waschbenzin entfernt. Andere C lemikalien vermeiden, da diese sonst eventuell den Lack austrocknen knnen.
Die Glser der vorderen und hinteren Kombinationsleuchten nicht mit Tcerentferner
reinigen, da derartige Mittel Ribildungen
verursachen knnen.

45

Die Fahrzeugunterseite regelmig und an1

Ende der 'Wintersaison mit besonderer
Sorgfalt reinigen. Bei regelmiger Schnellwsche mu von Zeit zu Zeit eine manuelle
Reinigung der Fahrzeugunterseite vorgenommen werden.
Das Fahrzeug nicht in der Sonne waschen
und auch nicht in der Sonne trocknen lassen, sondern unmittelbar nach dem \\Taschen mit einem sauberen \\'aochlcder <lbleden1, damit sich keine \Vasserfleckcn bilden.
Bei jeder Fahrzeugwsche sollten auch die
Scheiben innen und auen mit einem Fc nsterputzmit tel gereinigt werden.
Nach der vViischc kontrollieren , da die
Bremsen einwandfrei funktionieren.

Wachsen und Polieren

Das neue Fahrzeug sollte frhestens nach
3-4 Monaten gewachst werden. Ein Polie-

ren ist erst dann erforderlich, wenn der

Lack oxidiert und matt ~eworden is t. Poliermittel, die Schleifstoffe cnth;1lrcn, drfen nur in absoluten t\u$nahmcfiillcn bei
neuen Fahrzeugen venvcndcr werden. V<Jr
dem \Vachsen oder Polieren muL~ das Fahrzeug sorgfltig gereinigt werden.

Ausbessern von Lackschden

Lackschden sollten schnellstens nach dem
Auftreten beseitigt werden. Je frher dies
geschieht, desto geringer ist die Gefahr, da
an diesen Stellen Rostangriffe auflreten.

46

Lackschden nach Unfllen sind meistens

von solchem Umfimg, dn nur die Reparatur in einer Luckiererei ein vollwertiges Resultat erbringt. Kleinere Lackschdcn wie
StcinschWge und Krat;r.er k1111c11 Sie selbst
ausbessern. D;1s hierfr erforderliche Material. d.h. Pinsel, 1\usbcsscnmgsforbc,
Gnmdforbc usw ist bei Jhrcm Saab-Vertragsh ~i ndlcr t:rh:iltlich.
Wenn der L;1cksclwrkn nicht bis 7.ur lechobcrtliichl' eingedrungen ist, d.h. es besteht
11uch eine Gn111cll<1ckschicht, kann man die
J\usbe&;erungsforbe mach sorgfltiger Reinigung der Sclwdsrdlc und etwaigem /\bsclwbcn mit dncr l\ksscrspit7.e direkt auftra.~cn.

\\'cnn der Lack bis zum Blech beschiidigt is t

und berl'ils ein Roslnngriff vorliegt, mu
der Rost mit einem scharfen Gegenstand
entfC:rnt \Verden, :m daL<. die lechobcrflche mglichst llll'lallrcin ist. Dnnnch mit
einem Pinsel Grundfarbe (Primer) in zwei
dnnen Schichtc11 auftragcn.
J\n....;chlid<.eml den Dcckl<1ck in mehreren
dnnen Schichten auftragen, bis die ObertWc:hc der Schadt-ill'llc tlficllL'ngleich mit der
wngd;l11dc11
Lackschicht z.u liegen
kurnml.
Sow(Jhl die Grund- :als auch die Deckfarbe
mssen WH' dem 1\11flrngc11 surgfltig umgerhrt Wl'rde11. J\11LSerckm mu jede
Schicht vur dem 1\ulln1gcn der nchsten
Schicli 1 grndlich 1roclmcn.

2-Schkht-Lack
Ocr .2-Schicht-Deddack wird in zwei
Schichten aufgetragen. Die ersle Schicht,
die Basisfrbe, cnlhiilt u.a. Pigmente, Mc-

tallflocken und Bindemittel. Die zweite

Schicht ist ein besonderer Klarlack, der der
fertigen Lackflche ihren Glanz. verleiht
und die Basisfarbe gegen Feuchtigkeit und
Umwelteinwirkungen schtzt.
Steinschlge sind folgenderweise auszubessern:
Nach sorgfltiger Rcinigu~1g \\~rd Gr:mdienmg auflrcten, danach wird die Bas1sforbe
und zum Schlu der Klarlack au(getragcn.
Das beste Resultnt erzielt man, wenn die
Grundierung in zwei oder drei dnnen
Schichten aufgetragen wird.

Wartungsprogram
Periodische \Vartung
Von Ihrem Saab knnen Sie ein Hchsma
an ZuverWssigkci t verlangen. \rV enn Sie ih.n
regelmiiig pflegen und warten, wird er Sie
nicht enttuschen. \rVir haben in einem Serviceprogramm die Manahmen zusammcngestcll t, die erfahrungsgemli in regelmigen Intervallen durchgefhrt werden
sollten.
Nach den ersten 1 000 km ist eine kostenlose Garantieinspektion flli,g, wobei nur die
Kosten fr das l und das lfilter berechnet
werden. Danach sind kostenpflichtige Pflegedienste und Inspektionen bei 10 000 und
.20 000 km erforderlich. Diese Kontrollen,
Einstellungen und lwechsel m(h:;sen zum
jeweiligen Zeitpunkt bei einer Saab-Vertrngswerksta t t ausgefhrt werden, was u.a.
eine Vornussetzung fr die Aufrechterhaltung der Garantie ist.
Damit Ihr Saab auf mglichst rationelle
weise und zu gnstigsten Kosten eine voll-

wertige Pflege erhlt, v:urde das Serviceprogramm in drei Gruppen aufgegliedert.

Sicherheits- und Funktionssen'icc a lle
10000 km, (d.h. km-Stand 10 000, 30 000,
50 000 ...) . Dieser Pflegedienst umfat ~la
nahmen zur Vorbeugung von Be triebsstnmgen und zur Aufrechterhaltung der h ohen Sicherheit.
Vollinspektion alle 20 000 km oder mimk stcns einmal(Jahr. Die Vollinspektio n umfat auer einem Sicherheits- und Funktionsservice auch Maf1a hmen zur 1\u frechterhaltung der gesetzlich rnrgc~hrie
benen Abgasrenit,'1mg.
Das Zusatzprogramm en1hlt i\laL'1i..1h men, die Sie als Eigenleistung oder in der
werkstatt durchfhren knnen. Las~n Sie
sich hier bitte von Ihrer We r k.s ta tt bern te n.
Die Aufgliederung in Gruppt'n s telle keine
Einstufung nach 'Wichtigkeit da r. sondern
alle Service- und lnspektionsman.1hmcn
mssen jeweils durchgefhrt werden.
Bitte nicht vergessen, b ei der Ablicfcmn~
Ihres Saab Ihrem Kunde nciienstbcr;itcr d en
Pflegepa zu bergeben und bei 1\bholung
zu kontrollieren, da smtlichc Punklc programmgem durchgefhrt sind und d c:r
Pflegepa entsprechend abgestempelt worden ist. Ein vorschrifismig ;1b~cs tcm
pelter" Pflegepa bedeutet ni~ht m1~ Zuverlssigkeit und Wirtschafichkcit , er ist
auch fr den n~ichstcn Besitzer Ihres Saab
die Besttigung fr die einwandfreie Pflege.
Aus Grnden der technischen Entwicklung
kann dieses Ser\'iccprogramm bezglich
Inhalt und Umfn11
tendcrt werden. Ihre
V ;::,
Saab-Vertragsv.'erkstaH besitzt jedoch im. mer die jngsten und geltenden Angaben.

Wenn Strungen
auftreten
- Strungssuche
Achtung!
Sollte d ;1:' FahrzL'll~ mllgnmd eines
Schm len:', e iner Rl'ifl11p<111m oder eines
Unfol b ; 111f frcil'r Strae s tehenLleilJen
und nicht sofort \ 'Oll d e r Fahrb;1hn gerollt ,,erden kiinncn, bille nicht verges~n . die Wa rnblink:inl:igc cinzuschalk n.

tigen. Bei einwandfreier Zndanlage

mu ein starker funken berspringen.

Achtung! Bei laufendem Motor keine

Zndkabel lsen, da sonst berschlaggefahr bei der Zndung vor
liegt. Bei entfernter Vcrteilerfmppe
keine Startversuche durchfhren.
d Wenn kein oder nur ein schwacher funken be rspringt, ist zu prfen, ob die
Zndkabel an Zndverteilerdeckel und
Zndspule b7-w. Kabelstecker fest sitzen.
Die Niederspannungsanschlsse der
Zndspule kontrollieren.
c Den Zndverteilerdeckel abnehmen und
etw.:1ige Feuchtigkeit entfernen. Den Oekkcl auf Risse prfon. Die Kontaktfichen
~iubcrn.

Fchlziindun~en,

Vergasermotor
Der ~rotor springt nicht an, obwohl der
Anlasser mit normaler Drehzahl arbeitet.
Vcm:1us.sc tzung fr ein schnelles Anspringe n d ei; i'.lotcin.; ist, cfaLS die 1\nlahinwcisc

ge1wunte1114 lx:t1d1tet werdl'n.

< Den ~~rnftt.; toffrorr;1t knntrolliercn. Die
Lmkko11 Irnllm11 pt mu IJl'i Einscha ltcn
clc:r Znclu11g !e uch tc11.
b Die Krnf1 Htunleit1111g am Vcrg:iser lscn.
Den 1\11Jasser fr kurzc Zl'it betii1igcn
und kontrnllicren, da die Kr.:dlstoffpumpc bei nichtbcWtigtem Fahrpedal
Kraft stoff frdert.
c Eine Zndkerze herausschrauben und
mit aufgesetztem Zndkerzenstecker ge~
gen Masse legen. Den 1\11lasser kurz betti-

Leistungsabfall oder
unrcgchn1ger Lauf. Mgliche Ur
sachcn:
a Eines der Zndkabel hat sich gelst.
b Eine Zndkerze ist schadhaft oder nachs tellbedr11ig.
c 1\n der ~ndanlage kommt irgendwo ein
Funkenubcrschlag vor.
d Oie Niederspannungsanschlsse der
Zndspule haben schlechten Kontakt.
c Bei feuchten \.Vetter entsteht Eis im Vergaser.
f Der lstand im Dmpforkolben d es Vergasen; is t :;r,u niedrig.
g Oie Gummimembran im Unterdruckkolben des Vergasers ist schadhan.

47

B~i Einschalten der Zndung leuchtet

die Ladekontrollampe nicht. 1\lgliche
Ursachen:
a Die Batterie ist entladen, oder ein Batteriekabel hat sich gelst.
b Die Sichenmg der Ladekontrollampe ist
durchgebrannt.
c Kontaktfehler bei einem Kabel am Zndschlo oder an der Ladekontrollampe.
d Die Kontrollampe ist durchgebrannt.

Die Ladekontrollampc leuchtet 1\'hrend der Fahrt. l\.lghchc Ursachen:

a Die GeneratorkciJricmcn sind gcris..--cn
oder ungengend gespannt.
b Es liegt ein Fehler an Laderegler oder Gcnera tor vor.
Die Batterie ist entladen. l\'lgliche Ursachen:
a Bei abgeste11tcm Motor waren Stronwcrbraucher ber lange Zeit eingeschaltet.
b Der Surestand ist zu niedrig.
c Hufige Benutzung groer Stromverbraucher, z.B. Standheizung, in Kombination mit Kurzstreckenfahrten.
d J\m Laderegler oder Generator licgl ein
Fehler vor.

Einspritzmotor
Der Motor sprinbrt nicht an, obwohl der
Anlasser mit nonnakr Drclur.ahl arbeitet.
a Den Kralls to fl'1mT<1t kontrollieren. Oie
L.1dckontroll:impe mu(\ bei Einschalten
der Zndung leuchten.
b Eine Zndkerze hC'rausschraubcn und
mit ~1t1 fgcsctz t em Zndkerzenstecker gegen ~lasst legen. Den Anlasser kurz. betiitigcn. Iki c inw~mdfreicr Zlirnfonlagc
nmi' ein s tarker funken lib('rspringcn.
Achtung! Uci laufendem .l\lotor )~eine
Zndlrnbcl lsen, da sonst ber
schlaggcfhr bei der Zndung \'Or
Ucf,'1 Bei cntfcn1ter Verteilerkappe
kcmc Startl'crsuchc durchfhren.
c \Vcnn kein oder nur ein schwacher funken berspringt, ist zu prfen, ob die
Zndk:ibc an Zlindverteilerdeckcl und
Zndspule: b sw. Knbelstecker fest s itzen.
Die Nicderspannuugsanschlsse der
Zndspule kontrollieren.
d f)('n ZCmrlwrteilerdeckd ahnelnncn und
ctw.-:1ige Feuchtigkeit entfernen. Den
Deckel auf Hisse prfon.
Sollfc dies lu~inc Abhilfe schaffon, ist die
Kraftstoffonhagc zu untersuchen.

a Kontrollkrtn, de1L' dl'I' Oleinflilldeckt'l

des Motoni dJe11so wie der lmestnb
vorschrif:rntiig m1~cbracht sind.
b Kontrollieren, cfot' die Sicherung Nr. :~o
fiir die elektrische Krnflstufljrnmpe nicht
durchgcbrnnn t ist.

48

c Durch eine Hilfsperson die Funktion der

Kraflstofljmmpe kontrollieren lassen.
Normalerweise kann man das Laufgcrusch der Pumpe im Kofferraum hren,
da sie bcf eingeschaltetem Anlasser frdcm mu.
cJ Den Kabclanschlu an der Kraftstoffpumpe (unter dem i\bdcckblcch im Koffcrrc.iumbodcn) kontrollieren.
e Kontrollieren, da sich keine Schlauchanschlsse der Kraflstoffnlagc gelst
lwbcn.

Fehlzndungen, Leistungsabfall oder

unrcgclmigcr I,auf. Mgliche Ursachen:
a Eines der Zndkabel hat sich gelst.
b Eine Zndkerze ist schadhaft oder nachs tellbedrft ig.
c An der Zndanlage kommt irgendwo ein
Funken berschlag vor.
d Die Niederspannungsanschlsse der
Zndspule hnben schlechten Kontakt.
e Kontrollieren, da der leinflldeckel
des Motors und der lmcstab . vorschriftsmiifg angebracht sind.
Uci Einschalten der Zndung leuchtet
die l.mlclmntrollmnpc nicht. Mgliche
Ursachen:
a Die. Batterie ist entladen oder ein Battcrickabd hat sich gelst.
b Die Sicherung der Lndckontrollmnpc ist
dttrchgcbrnnnt.
c Kontaktfehler bei einem Kabel am Zndschlo oder an der Ladekontrollampc.
d Die Kontrollampe ist durchgebrannt.

Die Ladekontrollampe leuchtet whrend der Fahrt. 1\tlgliche Ursachen:

a Die Gcncrn torkcilricmcn sind gerissen
oder ungengend gespannt.
b Es liegt ein Fehler am Laderegler oder
Generator vor.

Zubehr - Son-

Die Batterie ist entladen. 1\lgliche Ursachen:

a Bei abgestelltem ivlotor waren Stromverbraucher ber lange Zeit eingeschnltet.
b Der Surestand ist z.u niedrig.
c Hufige Benutzung groer Stromverbraucher, z.B. Standheizun~. in Kombination mit Kurzstreckenfah~tcn.
d Am Laderegler oder Generator lie~t ein
Fehler vor.

Sonderausrstung

derausrstung

Auslandsreisen
Das Heft Saab European Service" enthlt
ntzliche RatschWgc und Hinweise_ fr d.ie
Ausl<mdsreisc. Auerdem finden Sie dann
ein Verzeichnis der Saab-Kundcndienst\Vcrkstttcn in Europa. Das Heft ist bei Ihrem Saab-Hiindlcr crhfiltlich.

Fiir dl'n S:iab 900 ~ibt es eine Hcihe von Sonclerzubl'hr, z.B. Nnckcnkisscn, Dachgcp:icktrti~cr, Skihallcnmgcn, 1\nhiingcr
kupplunp;en tmrl IU1dios. Bei ~iimtlichcn Varianten ist cbs J\nll'nncnkabcl vormontiert.
Einigr Varianten haben aulScrcJcm ein
Kabd fr e ine Motnrnntcnnc ::;owic Kabd
fr mrdere und hintere Lautsprecher. Die
K.:Jbel :'ind te ils hinter dem fu1diofoch und
unter der Lautsprechcrabdeckung im Armaturenbrett ~ug~inglich, teils auch hinter
der Verklc.i dung im Kofferraum. Ntihere
r\ngalxn ber das Zubehr entnehmen Sie
bitte.: der b($()nderen Zubehr-Broschlirc,
die Sie be i Jhrcm Saab-IWndler erlwlten.

:~

49

'

Technische
Daten
Allgei:!leine Angaben _
Gesamtlange . . . . . . . 4680-4 139 mm
Grte Breite . . . . . . . . . . 1690 mm
Grte Hhe (fahrfertig) . 1395-1-t.:.?O mm
Bodenfreiheit (2 Personen+ 30 kg
Gepck . . . . . . . . . . . min 120 mm
Spurweite, vom
(SJ x 15" CH-Felgen . . .
142.0mm
Spurweite, vorn (Felgen
5 1/2J X 15" H2)
1430mm
Spurweite, hinten
(5] x 15" CH-Felgen . .
1430mm
Spunveite, hinten (Felgen
5 112] X 15" H2)
1440mm
2517mm
Radstand . . . .
. . . . 5,6 m
Wendekreisradius . .
Leergewicht (fahrfertig,
vollgetankt) . . . . . . . . . 1210-1140 kg
Zulssiges Gesamtgewicht
1620-1780 kg
Geivichtsverteilung
Leergewicht, vom . . . . . . 58-60 %
. 49-52 %
Zul. Gesamtgewicht, vorn
63 I
Kraflstofflank, Inhalt . . . .
Waschflssigkeitsbehlter
(Saab 900) . . . . . . . . .
. 61
\i\'aschflssigkci tsbehl ter
(Saab 900i und 900 Turbo) . . . . . 5,3 1
AI17..ahl Sitzpltze (einschl. Fahrer) . . 5
Kofferrauminhalt (nach SAE):
Mit Hutablage Combi Coupe . . . 421 dml
Mit Hutablage, Sedan . . . . . . 408dm3
Ohne Hutablage Combi Coupe . . 540dm3

50

Empfohlene Zuladung im Kofferraum.

Bei Leergewicht und 4 Insassen
ZltjC 70 kg . . . . , ... , . . 80 kg
Fr jeden Fondpnss:1gicr weniger
kann die Zuladung erhht
werden um . . . . . . . . . . . 30 kg
Empfohlene Zuladung bei vergrertem Ladcmum . . . . . 220 kg
KotTerra uminhalt, bei
vorgcklapptcm Rcksitz:
2- und l-lrigc Modelle . . 1500 dm 3
3- und 5-liirigc Modelle . . 1600 dm'
Koffcrr.aumWngc, bei vorgcklapptem
Rcksitz:
2- und 4-trige Modelle
1755 mm
3- und 5-lrigc Modelle
1835 mm
Zulss ige Dachlas t . .
. 100 kg
Zulssige J\nhiingclast
1500 kg
ZuWssigc Anhngclast
(ungebrems t) . . . . . .
. 500 kg

Bohrung

90,0mm
78,0 mm
1985 cm'

....... .

I-Iub . . . . . . . . .
Hubraum . . . . . . . .
Ventilspiel, kalter Motor:
Einla . . . . . . .

10,1!~-0,30

}n
1

Ausla . . . . . . . . 0,3~-o,so t(lm

Leerlaufdrehzahl_._. -~- 800-900/min
!fl.Ime ngc einschl. lfiltei=J
(bei lwechsel)
Snab 900, 900i, 900 Turbo B
. 3,5 1
Saab 900 Turbo 1G . . . . . .
. 4,0 f
b lfllemenge a usschl. lfilter
(bei lwechsel)
3,2 1)
Saab 900, 900i, 900 Turbo 8 .
Saab 900 Turbo 16 . . . . . . . 3 ,71
Kiihlsvstcm, Inhalt . . . . . . . . . 101
Thennostat, ffnungstemperatur . 88C

1-\lcrgascr-Motor

Motor
Allgemeine Angaben
.Motorl)11
S;wb 900, 900i und

!300 Turbo

. . 4-T.'.1kt-Hcihcnmolor,
wm;scrgckhlt,mit obenliegender Nockenwelle

Sm1b ~JOO Turbo Hi . . . . . . 4-Tilkt-Rcihcnmotor,

wt1ssergekCihlt, mit zwei ohcnliegcndcn Nockcmvcllcn

Verclich lungsverhl t nis

Saab 900, 900i

(ohne Ka1<1lvsator) . . .
Saah ~JO(li (rnil Knt<il}'sator)
Saab 900 Turbo 8 .
Saab 900 Turbo lG
Zylinderzahl .. . ..

9,5:1
9,25:1
8,5:1
9,0:1
4

Leistung nach DIN

bei 5 200/min . . . . . . . 73 kW (100 PS)
Max. Drehmoment nach
DIN bei 3 000/min . 162 Nm (16,5 kpm)
Vergaser . . . . . . 1 Horizontalvergaser
Picrburg 175 CDUS oder
Solcx 175 CD
Dmpferzylindcr des
Vergasers, lsorte . . . . . . . ATF gcm.
Ford-Spezifikation M2 C 33 G
Eillspritzmotor (alme K.1talysator)
Leistung nach DIN
bei 5500/min . . . . . . . 87 kW (118 PS)
Max. Drehmoncnt nach
DIN bei 3 000/min . . 167 Nm (17,0 kpm)
Krafistoffeinspritzung . . . . . Bosch Cl

E!nsprizmotor (mit K:it<1{i"S.:1tor)

Leistung nach DIN
beiS.250/min . . . . . . . 81 k\.Y(110PS)
~iax. Drehmoment nach
:DIN bei 3 500/min . 1G1 Nm (lG ~-l kpm)
Kra11stoffeinspritzung . . . . . Bosch CI

Turbo 16 - Ein!<pritzmotor (mit Kt1tll{J"~Jtor)

Schaltgetriebe

Ldstun~ nnch DIN

bei 5 500/min . . . . . . 118 kW (1GO PS)
i\la.x. Drehmoment nnch
DIN bei 3 000' min . 255 Nm (2G,O kpm)
Krafbtoffcin~prit7.tm~ . . . . . o:-;ch LH
Turbok1dcr . . . . . ' . Gnrret /\ilksearch

Typ . . . . . . . . Vollsynchronisicrtes 4-

Motorl (sfntlichc Motoren)

TurboB Einspritzmotor (olme JG.1t,1{~1s.1tor)

,L eistung nach DIN

-bei 5000/min . . . . . . 114 k\V (155 PS)

Max Drehmoment nach
DIN bei 30~0/m!n . . 240 Nm (24,5 kpm)
Kraflstoffemspntzung . . . . . ~h Cl

Turbolader . . . . . . Garrett Ai~arch

Turbo 8 Einspritzmotor (mit K.1 r,1~r-s.'1tor)

Leistung nach DIN

bei 5 000/min . . . . . . 103 kW (1-tD PS)

Max. Drehmoment nach
DIN bei 2 500/min . 235 Nm (2-l ,0 kpm)
Krafistoffeinspritzung . . . . . Bosch CI
Turbolader . . . . . . Garrct AiRcsearch

Tur/Jo 16 Einsprit:;:.motor (ohne Kt1t:llp:1tor)

.Leistung nach DIN

bei 5 300/min . . . . . . 129 kVl (175 PS)
Max Drehmoment nach
DIN bei 3 000/min . 27:) Nm (27,8 kpm)
Kraflstoffeinspritzung . . . . . Bosch LH
Turbolader . . . . . . Garret t AiRcsearch

Qualitt: Turbomotor, Sm1b Turbo Motorl oder l ~cm. 1\Pl-Kla~~ifikation SF/CD

oder Sfi"Cc: S.u1p;motor ;cm. API-Service

srcc.t

Diese le cnth:1ltcn geeignete Zusatzstoffe fr Motor und Getriebe, so daf.~

\ 'Oll der Vcn,cmlung weiterer lzusf2'..C abgeraten winl.
Visko~ ililt : St\E 10 W :30 oder SAE 0 \.Y 40 .

odcr 5-Gang-Getriebc
mit Ausgleichsgetriebe
1sorte (Nachfllen) . Motorl, Service SF,)
SAE 10 :W~30 b zw. 10.l'\' 10,
SAE~P 75 API-GL4 ode.I'.)
fAPI-GL5

lfllmenge
4-Gang . . . . . . . . . . . . _2,5 Liter
5-Gang . . . . . . . . . . . . 3;0 ) ...itcr

Kupplung . . . . . Hvdraulisch bettigte

Einscl1cibei1-Trockcnkupplung
mit federnder Nabe
bersetzung

900
Turbo8,

f ;Jlls di<:se Viskositiitskl:1sscn nicht crhnltlich simJJ k;um rmm l nurS<lugmot_oren) au~
SAE 15 \V 1-0 od er 15 \.\' 50 nuswe1chcn. Bei
D:wcr1emper:1turr n unter -20C sind le
der Viskositfsklasst SJ\E !i \V 30 zu ver-

wenden.

mm, 900 i
900

Turbo 1 G 900 Tur(einigc

bo 16
4-Gang Varian1 Ganr<
~
2 Gang

3Gang
l Gang
5 Gang
Rckwtirtsgang . . . .

~\us:~lcichs
;ctricbc . .

12,81:1
. 7,24:1
. . 4,8G:1
. 3 ,30:1

ten)
13,91:1

... -

3,80:1
:3,08:1

12,99:1
7,31:1
4,93:1
3,54:1
2,86:1

14,09:1

15,:~4:1

14,28:1

. 3,67:1

3,67:1

3,(j7:1

7,88:1
5,29:1

'

51

Geschwindigkei t (km/h) bei 1 000/min:

Saab 900 mit 4-Gang-Getricbc

Automatikgetri ebe
Typ . . . . . 3-Stufen-Gctricbe mi t Drch-

175n o R15 8GT

1 Gang
2.Gang
3 Gang . . . .
4 Gang . . . .
Rckwrtsgang

9,0
. 15,9
')';>

.;.J, 1

. 34.8

8 ,-1

Geschwindigkei t (knvh) bei l OOOtmin:

Saab 900, 900i, 900 Turbo 8, 900 Turbo 16
(einige Varianten) mit 5-G~m~-Getridx
175170 185165 195 GO
\'R15
R158GT R15 8Tr
odcr87H
. 8,2 . . 8.1 . 8,1
1 Gang
. 14.3
. 14,-1
. 14,G
.2 Gang
21.J
21.S
.
21,7
.
3Gang
29,G
29,8
.
30,2
.
4Gang
3G,7
3G9
.
37,4
.
5Gang
i,4
. 7.4
Rckw~irtsgang . . 7,5
Geschwindigkeit (km/h) bei 1000,min:
Saab 900 Turbo 16 mit 5-Gang-Gctricbc
19516()
VR15

1 Gang

2Gang
3Gang

4Gang
5 Gang . . . . .
Rckwrtsgang

52

8,7

. 15A
. 22,9
. 31,8
. 39,3

7,9

momcnlwandler und Ausgleichsgetriebe

Schalt~tellungcn . . . . . . . P R N O 2 1
lfllmenge, Gl'tridJe . . . . . . . . B,O 1
l~rte . . AIT ~cm. Fonl-Spc~ifikatio n
M2C.:i3G
lfilllmcnp;c, 1\usgleich:-;. . . 1 ,~ 1

~ctricbe . . . . . . . . . .

()J~ortt . . . . . . . . . EP-I SJ\E 80 \V,

75 J\Pl-GL-~~
oder 1\PI-GL-:i

900

900

!lOOi Turbo 8
bcn;etz.tm~. Primr-

gctril'bc
1 Gang . . . .
.:! Gang

... .

D c~mg ... .

Rckwiirtsgang .
Au:-gleichsg<.'tricb('
Lccrlauti:lrch:1.:1hl .

0,88:1
7,69:1
. 5, 1f1: 1 -t,67: 1
. 3,57:1 3,22:1
6,73:1
. 7,47:1
. 3,G7: 1 3,67: 1
. bei \ Viihlhebels tcllung P oder N
. 0,97: 1
. 8,51:1

Geschwindigkeit (kmth) bei 1000/min:

Saab 900 Turbo B
185165 195160
VR15
. 1'1,7
. 21,1

... .

IU5 U7H
. 14,8
. 2-1,3

D Gang . . . .

. 35,.2

35,0

Rck,vrtsgm1g

. 1G,9

. 1G,7

1 Gang

c~mg

... .

!:ichaltgcschwind igkeitcn (km/h)

1-2 Gang 2-3 Gang
Hochschalten
ca. 80
. ca. 50
Vollgas . . . . .
ca. 95
. ca. 50
Vollgas (Turbo) .
ca. 65 ca.115
Kick-down" .
. ca. 70 ca.125
Kick-down" .
Zuruckschaltcn
Vollgas . . .
Kick-down.,
Kick-down"

3-2 Gan1t
0
v 2-1 Ganrr

. ca. 95
ca. 110

ca..15
ca.45

Gc.:schwindigkl'i t (km/ h) bei 10110/min:

Sm1b HCJCJ und !>UOi
11rino 1u;;1G5
!{ 1;, HC:>T

IU 5 H71'

. t:j,;,

1=~,:~
21,9
:H,U
15,.2

1 Gm1.~ . . . .

,,,, ,,
. _...,,_

Hckwrtsg;.11114 .

. i;,,.~

') GmgI . . . .
..,
0 G<mg . . . . .

:-12,2

Glhlampentabelle

Elektrische Anlage
Spannung . . . . . .
. . . . . 12 V
Batteriekapazitt . .
. . . . . GO Ah
Anlasser . . . . . .
1,4 kW (1 ,9 PS)
Generator, max Ladestrom/
Spannung . . . . 70 A /14 V oder 80.1\/l-!\'
Keihiemen . . . . .
9 .7 mm x 971 mm
Zndfolge (Zyl. 1 an
1-34-2
Spritz\.vand)
Zndkerzen
NGK BP-GES
Saab 900, 900i

Sd icimnrt{r

liQl.li5 W

~
Jl.J
jrl.J t-3/J

c::::c>

1,2

W2xJ,6d

Jldcuchtung fiir Sclwlter, Siclwrheitsgurtc,

Aschenbeclier, Ziindscl1/obcleuc11t1mg
1,2 W Gliihli!mpe
mit Lmnpcnlwlter

JJA 15.->@

Bo::.>ch \\'7 DC

Cha mpion N-9\'C

Saab 900 Turbo 8 . . . . NGK BP-7E\'
Champion N-7GY
Saab 900 Turbo 16, . . L'\GK BCP-7E\'
Cha m pion C-7GY
Elektrodenabstand . . . . . . 0,G-0,7 mm
Zndzeitpunkt
Einstellun1t
bei 2 {)()()1min, Vntcr:::
druckverstcllung ab geschalut
_
Sa'E 900, 900i, 900 Turbo 8 . 2(n.OT
Zndzeitpunkt
--Einstellung bei 850/min, Un 1cr 11eschallcr
druckvers
tdlun[J'
nb;:,

;:,
~o
Saab 900 Turbo 16 . . . . . . l h \'.OT

\ '(JtY!cn.r /i/inkcr (.900i , !J(}{J Turho),

hillftn r ll/i11kcr, llrl'm~/ic/Jt
l Vam-!Kontrollampen liir ldruck. Fubremse.
Rllck f<i/11~c.hei1111-crlir. Seitl'nrilckfitl1rsc/1cinIIJinkcr, Kaltsturtbetiilif:fllng, J-Jcckscl1eibe11bei:_- r_t<
_.r_._,\_
't_
LJ_c_h_c_h_lt_1!_
\l_c1_1c_J_1t_c:_n_ _ _ _ _ _- - i Jwiy,img , Fern/ich t, ll<lndbremsc, Krc1flstoffi.1or-

1--'-'

2 115 1V

IJAY 15d

r:i t.

2,0 W Gliihlmnpe

mit L;1mpc11lwlter

\'onJerer JJ1i11kcr (Smil.1 900), Parklicht (S..wb

fJOOJ. JJre11i,.o;Jich11/WcklicJ1t

88

/jU'

JJA 15:;

@:

Wc1ml.:lmpen fiir I.<1d1111g

/Wcl<lichl, Parklicht U/lHJJ, fJOU Turbo)

SV IJ.fi.IJ

W2x1,6d

1Jdcucl1t1111g fr llei?..ungs- und BeWfmgsbetiit(t,'1111g

c____,JA~.... 3 w

Kc:1111;-.C'ic:hc11/1dc11C:l1t111114. IWck"JJh:t.J'-"
Jlmulsc/111'11i1ch

W2,1x9,5d

I11stnm wn tenbeleuch tw 1g

<IE3r::>

JOW

S\1 lJ.5-IJ

@)
(_

DeckenbelcucJ1/1.111g, Ko/1i:rm111nbe/e11c /J tu l l!J

___,JA~.,. 5W

Sl'i ltnplmdcrte lJ/i11kleuch te

53

'


Sichernngcn
Ampcre\Vert

Nr. Funktion

Nr. Funktion

H1cm ,s anlage
Fubremse .

1\mpercWcrt

19 Parklicht, linksj IWcklicht ,

1-4 Reserve . . . . . . . . . . . . .
5 Scheibenwischer, Brcmsfls.c;igkcitsstand, Gurt-Warn.....
leuchten
. . . . . . .
G Klima anlage . . . . . .
7 J3linkcr, \Varnlampe fr
Kal tstartbetfigung und Ladekontrolle. Drehzahlmesser . .
W 8 Scheimverfen.vischcr, Rckspiegel, Geschwindigkeitsregelanlage, ~/.fl.t.-t?t:.f:."?:
9 !Heizgeblse . . . . . . . . .
~ 10 APC-System
. . . . . . . .
11 Fensterheber, Schiebedach .
12 Sitzheizung, fr111paJ,r11211vhtHR."i
mit Verzgerung . . . . . . . .
13 Rckfohrscheinwcrfcr, Zigarcr-

*
*

tenanznd crb4?l~m;htuR~

14 Fernlicht, rechts . . . . . .
15 Fernlicht, links; Fernlichtkontrollampe . . . .

15
30

15
10
30
10
30
15
20

15

J\bblcndlicht. rechts . . . .

15
15

Abblendlicht ~ link.~

15

. . . .

Parklicht, rechts; Riick.Jic ht.

rechts, KcnnzeicheJ1beleuchlung,-Ha11dteJu1Mi1eh und ;\Jd!e:t,l::JepJwr

1't'Jeueht111:ig; li:ir;tru111cut
eelet1ehttmg . . . . . . . . .

links . . . . . . . . . . .
20 lk~c nc . . . . . . . . . .
21 Nehcl:::cl1h1l'-leuchtl'
. .
'>') K
l
tr.
I
r<tf stouan <1gl', Zndung,
Klihlmit td lcm1wrn lurnnzcige,
Warnlampe fiir Handbremse . . . . . . .
23 Rc:-cnc . . . . . . .
24 Zentr.1!\'crric~clung
25 KuhllHer . . . .
26 Sign<tlhorn . . . . .
27 Warnblink;:mkige . .
28 Innenbeleuchllrng, Zeituhr,
Radio, Anlenne . . . . . . .
29 Heck..--cheihenhl.'iz11ng
30 Kraf:tolfo nlage, Einsprit~m olor .
rem !'lichl . . . . . .

10

Hvdrm1lisches ZwcikrcisBrcr11ssyste m mit Diagonnlauficilung und UntcrdruckBrcmskra flverstrker

. Mechanisch, auf die

Vorderrder wirkend
.
. Nach Spez. DOT 4 t
Brcrn s'1ssigkei t
. . . 0,58 1
Flillmengc
.
Scl1rcibcndurchmesscr:
Vom . . . . . . . .
. 280,0 mm
Hinlcn .. . . . . . . . . . 2G9,5 mm
GcsamtrcibfWchc der Bremsbelge :
Vorn . . . . . . . . . . . . . 14 cm:
Hinten . . . . . . . . . . . . 80 cmi

lfandbrcmsc . .

..fO
15

10

10
30
25
15

Fcdcnmg
Federn, vorn und

15

:w

hinten . . . . . .

Schraubenfedern

Federweg. gesamt:

*'1b Mnu.ld1u11i Ha/rd111.llfacl,

'f1rl.1Jde1t

20

Vom

15

Hinten . . . . .

... .

.180mm
.170mm

A1d1(" Stodmpfer

1'td1tr,,l i1ar( tte'1<111~i-litde;; lltilHjJ

hedit11unJ1 ln.stl'"'"'"te
20 +~ lil>' l";4f.ziltr#1<1ete i>r ~11s~te

22 &11du1111 Kf"a ft1t11ff111,.,ptJ11l'tiJ,

T)1~ . . . . . . . Teleskopisch ,
Grotcr Arbeitshub, eingebaut:
Vorn 9G 111n1
Hinten . . . . . . . . . . . . 155 mm

/(~" ft st"ffrol'n (Ja11~ eijep.. L"""I''/

otdu ~,f /(u1~ t ~1 1lui$-Hrd<s,1,e;Je11~z.r.

10KrA.ftJtoff1111t1fl"1l'<Jlltz. /u it
10

/t/,ieJ41'1

W"rM (a f rejter

54
--- -------- -

- --

lllillEll

Rder und Reifen

Felgengren:
Saab 900, 900i (einige
Versionen) . . . . . . 5 l/2J x 15" H2
(Stahl)
Saab 900i (einige Versionen),
900 Turbo 8 und
900Turbo 16
5 1/2 J X 15" H.2
(Leichtmetall)
Reserverad . .
. . 4J Ht X 15(Stahl)
Reifengren:
Saab 900 . . . . .
175170R15 8GT
Saab 900i . . . . .. . 18..; 65 R15 87f
Saab 900 Turbo 8
(einige Versionen)
. 185165 R15 87H
Saab 900 Turbo 8
(einige Versionen),
900 Turbo 16 . . .
195160 VR15
Rcsenerad . . . .
Tll5170D 15
Empfohlene \Vinterreifen
5J x 15"' CH-Felgen .
. 165R 15 MS
5 112] X 15"' H2-

Felgen . . . . .. .
Vorderradeinstellung:
Vorspur (an den Felgen
gemessen) . . . . .
Sturz . . . . . . . .
Nachlauf:
Ohnr Servolenkung .
Mit Servolenkung . .

Lenkung
Lenkgetriebe . Zahnstangen-Lenkgetriebe
Tckskopischc. gelenkige Lenksule
Lenkumdrehungen von
J\n.$chl;ig z.u 1\11:-;chlag:
Olme !'er\'oltnkung:
. . . . . . 4,2
Mit Servolenkung .
. . . . . . 3,7
Ser\'Olenkun~. l:>ortc
. Tcxaco Power
Stccring Fluid
1634
0,751

\\'crkzcugausrstung
w agenheber
.
.
.
ordwcrkzcug, in emem Fach unter emer
Klappe im Kofferraum;
\Vagenheberkurbcl
'\iVasscrpumpcnzange
Krcuzschlitzschraubendrehcr
Schlitzschraubendreher
Radmut ternschlsscl
Zndkerzenschlssel
Inncnsechskantschlssel fr Aus-/Einbau der Frontsitze

Empfohlene Rcifontlrckc in bar bei

kalten Rcifon

175170 Rl 5 MS
18516.5 R15 MS
17!i17Cl IU fi BGT

. . 2 1 mm
+112 112

+1 112
+2 112

1fi/Gfi Rtfi B71'

1fi/Gfl IU5 U71 J

Fahrverhl tnissc

Vom

Hinten

1-:~

2,1

') ")
....
,....
2,4

I'ersoncn 0-190 km/h

1-ri l'ersom~ n

2,3

1-:~ Personen 0-190 km/h

1-5 l'ersn11en

2,0

2 ,....
')

2,1
2,3

-i -:3 Per:>oncn 0-210 km/h

2,0
2,4

2,1

2,1

....') ,....')
2,5

4-5 Personen
195/(jO VR15

1-:1Personen0-210 km/ h
1-3 Personen >210 km/h
4-5 Personen

2,4

2,4

')
_,">

') "':"
,:..>

Reserverad Tl 15/70 015: 4,2 bar (kp/cm~)

55

Bitte bei jeg1ichem Schriftwechsel ber das

Fahrzeug immer die \'Ollstndicre Fahrctestellnummer angeben.
"
"

GfTTTFD
K:1mpa8'11c1i..;c/1ild

Scliliisscl

S 77H

F.1/1rge:;tc//1111mn1c~c/1il<J

l'olstc:m11mmcrschi/d

,_____

-~----~----

>'{$3AG43S 2 I000026'

...

_.

foill:~cstd/1111mmer,

im hi11tercn
1i'iigcr u11ta der Klnppc im Kollcrrn11111 ei11gcscl11ngc11.

Morornurnmcr

56

---

Stichworterverzeichnis
Abblendschalter
.
. . . .
Ablaschrauben, Getriebe . . . .
Ablaschrauben, Khlflssigkeit
Ablaschrauben, Motor . . . .
Abschleppen . . . .
Abschleppsen . . .
Anhnger . . . . . .
Anlassen des Motors
APC-Svstem . . .
Armaturenbrett .
Aschenbecher .
. .
Ausgleichs~ehl ter, Khlsystem
Ausfandsre1sen . . . . . . . . .
Automatikgetrie be
Batterie . . . . .
Bedienungsorgan e
Beleuchtung . . .
Betriebsbremse .
Blinkschalter .
. .
Bremsen, Allgemeines
Bremsen, Beschreibung
Bremsen, Technische Daten
Bremsflssigkeit . . . . .
Bremsflssigkei tsbe hl ter
Dachlast
.
Defroster
. . . ..
Drehstromgenera tor
Drehzahlmesser
Einfahren . . .
Eingefrorene Trschlsser
Einspritzmotor . . . . . . . .
Elektrische Fahrersitzheizun g

Elektrische Fensterheber .
Entlftung, Khlsystem

34,35
33, 34
31
.
.

26
26
2-1
lG

18.29
3
. 13
. 3J
. 49

20, 52
. 37

. 3

"*

. 22

. 5

. 30

Fahren bei Gltte .

.
Fahren mit r\nhilngcr . . . . .
Fahren mit geffneter Hecktr .
fahren mit Schmal-Rc:-;crvcm d .
fhrgestdlnumm cr
f <lrbnummcr . . .
fedl'nm~ .

Fchh:n-uchc .
fri:-chluftdilscn .
f ul'-brl'msc
Gencrntor .
.
Ge;;c)n,rindigkcits mcsscr
und Kilomctcr7..hlcr .

~
"Ch\\ind igkci tsrcgclanlagc

Crt.-trieb<:, Bc::;chrcibung .. .
Getriebe. Olfllmcngr . . . .
Getriebe, lstandkontrolle .
Getriebenummer .
Getriebel .
GC\'.'ich t c
.
Gluhlmpen

. 12
. 34
. 24
. 24

.
.
.
.
.
.

25
25
56
56
51
47
9

. 30

38
7

21,29
. 30

51,52
31, 35
. 56

51,52
. 50
10, 53

Kaltstartbettigu ng . .
.
Kaltstartvorricfit ung . . . .
Karosserie . . . . .
Katalytische Abgasreinigung ..
Keilriemcnspann ung . . .
Kennzeichenbele uchtung
Kick-down"
.
Kilomctcr7..hler
Kindcrsicherhei t
Kindersicherung
Klimaanlage . .
Kofferraum . . .
Kofferraumbeleu chtung
Kombinationsleu chten .
Kon 1rollcuch ten
Kraflstoffanlage
.
Kraflstoffanzcige . . .
Krafls toffeinspri tzanlage .
Kraftstoffilter . . . . .
Kraftstoffpumpe
. .
Krafls toff-Winterzusat zmittel
Kraftber traguug . . . . . . .
Khlmittel, Frostsclmtzmitte l
Khlmittel, Nachfllen .
Khlmittel, 'Wechsel
Khlsystem . .

. . 16
. 16
. 45

.
.
.
.

28
38
41
21

. 7
20
2

10
. 15
6
41
4

32
7
. 29

. 32
. 32
. 24
. 30

33
33
33
. 30

') ')

. S.l
36, S.1
. 36

. 25
10
. 38
7

Handbn:rnsc
.
.
.
Jkck.i<:hl'ibc, clck1riscl1 hcizbur<. .
Heck.i.,cheibenbehc:izw1g
. .
llc:ck llir . . .
Hcckl(irschlo
.. .
Hcizung.,o.;- uncJ Hel0ll1mgtia11lagc,
Bedienung . . . . . . . . . .
Hilfs51Mlbalfcric . . . . . . .
Hu1ablagc . . . . . . . . .. .
Hhcncinslcllung, Fahrersitz

. 30
6
6

9,10
. 26
15
8

18
. 24

50

. 7

Innenbeleuchtung .
Instrumente .
. ..
Instrumcnlcnbclc uchtung

Lackierung . . . .
Ladedruckmesser .
I..<1dcluftkhler ..
La deriiumc . .
Lc11keigcnschaftcn
Lenkung . . . . .
Leuchten . .
Lichthupe . .
Lichtschalter
Lflcr .
Luft fitter
Luflvcrtcilung

Mae und Gewichte

46
7

29
. 15
. 22

22,30,36
. 40
5
4
. 34

32
10

50

57

.--

Mest ab, Getrie be . . .

Mest ab, Motor . . . . .
Mest ab, Servol enkung .
Motor , Beschr eibung . . .
Motor , lfll menge . .
Motor , lstan dkontr olle
Motor , lwech sel .
Motor haube
Motor numm er . .
Motor l . . . . . .
Motor raum, Reini!,1\Jng .

34,35
. 31
. 37
. 28

.. 50
.
.
.
.
.

45

Nebels chlul euchte

5 ,-.ll

ldruc k . . . . . . .
lfilte r . . . . . . .
lfilte r, Auswe chseln .
lmc stab, Getrie be . .
. . .
lme stab, Motor . . . . . . . . .
lwec hsel und Nachf llung,
Getrie be . . . . . . . . . . . . . . .
lwec hsel und Nachf llung, Motor
Parklic htscha lter
Pflege pa . . . .
Poliere n . . . . .
Polster ung, Reinig ung
Profilt iefen, Reifen . .
Rder . . . .
Radwe chsel .
Reifen . . . .
Reifen druck . .
Reifcndrucktabel1e
Reinig ung . . . .
Reserv erad . . .
Rckfa hrleuch te
Rcklichter
Rcksi tz . . . . .

58

31
31
2
56
31

......

. 4
. 32
. . 32
34, 35
. . 31
34, 35
. . 31
. .

. 47
. 46
44

. 42

. 42, 55
. . 43

. 30, 55

--

42,55
:J:J

. . 45
13, 55
. 5
. 41

. 15

Rckspiegel

12

Schalte n . .
20
Schalt er . . . . . . . . . . . . . . .
1
Schalt~cschw
indigk
,
citcn . . . . . . 20, 51
Schaltl1cbd . . . . . . . . . . . . . . . -'>Q
Schalth ebelste llungen , Autom n tik~ctricbt. . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Sch<1lthcbclstcllungcn, Sclwltg ctricbc . 20
Schalt sichcn mg . .
. . . . . . . . 16
Scheilx~nwnschcr
6, 39
Scheib enwisc her
6, 39
Schein werfer . . .
1, 10
Schcin wcrfcr einstcl lung
. . 10
Schcin wcrfcr wasche r .
6, 39
Schein werfcr wischc r .
6, 39
Schiebt.-<lach
14
Schls...-;cr . .
. 2
Schls sel . .
. 2
Schneckel tcn
. 2-.l
Scrmle nkung
30, 36
Sicher heitsgu rte . .
.
. . 18
Sicher heitsgu rte, Reinig ung
. . 11'1
Sicheru ngen . . . . . . . .
42, 54
Signal horn . . . . . . . . . .
. 3
Sitr...e . . . . . . . . . . . . . .
. 8
Sondcr nw1stattu11g u11d -zubchr
. 49
SpritzdOS<:u, Eirn;td hmg . . . .
. . 39
Swrthi lfo . . .
. . . . . . . 2G
Srrungssuc:hc
. 1-1, 17
Sto<li impfcr
. . 51
S!OlzlLJsl
. :w
.
Tagcskilomclcr;t..llhlcr . . . . .
7
Techni sche Dlltcn . . . . . . . . . . 50-56
Tcmpc raturnn zcige fr Khlm ittel
. 7
Tempe raturre gelung . . . . . . .
. 1 0
Teppic he, Reinig ung
. 45
Therm ostat . . . . . . . . .
. 30

. 28

Turbo auflad ung

Turbo motor
Tren . . . .
Trsch lsser

. . 51
. . .

2
2

Obcrsc tzungs verhlt nis

. 51,52

Ventils piel . . . . .
Vcrg.1s cr . . . . . .
Vcrgas crmoto r . . .
Versch leianz eigcr .
Vorder radeins tellung
Vorder sitz

. . . 50

.
.
.
.
.

. . . 50
. 50

wachs en .
w agenh cbcr . . . . . . . .
Warnb linkan lage, Schalt er .
Warnl euchte
Wartu ng . .
\Vasch anlagc
\.Vaschcn . . .
Wasch flssig keit
\Vende kreis . . . .
Wcrks la t twagen hebcr
\Verkz cug . . . . .
Winter betrieb . . .
Winter reifen . . .
Wirtschafllic hkcit
Wisch er . . .
Wisch erblatt
Whlh ebel

. 42
. 55
. 8
. 46

. 43
. 5
1
. 46
. 39

. 45
39
. 50
12

. 55
. 24
24, 55
.. 22

. 39
. 39
. 20

Zeituh r . . . . . . .

. . 7

Z1garrct lcrnmz ndcr

Zndk erzen . . . . . . . . . . .

.. 13
38,53
2, 16

Znds chlob clcuch tung . . . ..

Znds chlss el . . . . .

..

~~ntralvcrricgclung

Znds chlo und Schaltsicherung

2, 16

6
')

I '. '

Beim Tanken

r .,.

Kraftstoff
Fahrzeuge mit Turbomotor:
98 ROZ, es kann jedoch
auch Kraftstoff von mindestens 91 ROZ venvendet werden. Fahr.t.euge
mit Vergaser- und Einspritzmotor: mindestens
95 ROZ.
Smtliche Versionen knnen mit bleifreiem Kraftstoffbetrieben werden.
Saab 900i und 900 Turbo mit Katalvsator drfen ausschlfelich mit
bleifreiem Kraftstoff,
Mindestoktanzahl 91
ROZ, betrieben werden.
Kraftstoffiank, Inhalt:
63)

mu zwill'aschflssigkcit

Tech-

Saab-Scania AB, Bereich Saab-PKW, Nykping, Schweden

_...,.,.,.....,

. -

- - --- -

-~

1 ~;

Servolenkung

(voll)

Reifendrcke
Siehe Abschnitt
nische Daten".

_ _._.... --------

arken Mf""\ und

!es lmcstabs lie'lotorl SAE 10W30
c 10\V.:1 0 verwenden.