Inyeccin Gasolina - Disel

Integrantes
Cruz Fiallo Pablo David
Parra Pila Andrs Angello
Ros Camacho Julio Cesar
Romn Tobar Erick Eduardo
Carrera
Curso
Ingeniera Automotriz
6A

Fecha
2014 10 03

Grupo
4

Nmero de sesin
6

Objetivo:
Reconocer los principales componentes del sistema de baja presin en la inyeccin a
disel.
Analizar los sistemas y los principales datos tcnicos de cada componente de baja
presin.

SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE (BAJA PRESIN)

Es el encargado de suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor,
pudindose diferenciar dos apartados fundamentales:
a. Circuito de alta presin, encargado de impulsar el combustible a una presin
determinada para ser introducido en las cmaras de combustin.
b. Circuito de baja presin, encargado de enviar el combustible desde el depsito en que
se encuentra almacenado a la bomba de inyeccin.

DEPOSITO DE C0MBUSTIBLE
El depsito de combustible almacena combustible, debe ser resistente a la oxidacin y
estanco frente a una presin de magnitud doble al del servicio, pero como un mnimo de 0,3
bares de sobre presin, por lo que esta sobrepresin debe eliminarse automticamente

mediante aberturas de vlvulas de seguridad adecuadas. Al circular por curvas, en posicin

oblicua o en caso de choques no debe derramarse combustible por la boca de llenado ni por
los dispositivos de compensacin de presin.

Fig 1. Tanque de Combustible

Normalmente son metlicos y su capacidad vara entre los 18 y 100 lts adems algunos
cuentan con un depsito de reserva.
En la mayora de tanques de reserva se utiliza lminas de acero negra, para carros pesados
como camiones se utiliza el aluminio para reducir peso, adems de que no se debe utilizar
acero galvanizado para combustible disel, por lo que este reacciona con el zinc del
galvanizado y produce polvo y escamas y obstruira el sistema de alimentacin y filtro con
rapidez.
Existen diferentes arquitecturas para el sistema del depsito de combustible dependiendo del
tipo de vehculo, el tipo de combustible (Gasolina o Disel), el tipo de dispensador de gasolina
y la regin donde se vende el vehculo.
Hay dos tecnologas para los depsitos de combustible en automviles:
Depsitos de plstico, concretamente polietileno de alta densidad (HDPE) producidos
por medio de moldeo por soplado. Esta tecnologa est en auge por contar con
emisiones de fuel muy reducidas. El plstico tambin posibilita geometras complejas,
por ejemplo, el depsito puede montarse directamente sobre el eje trasero, ahorrando
espacio y mejorando la seguridad en caso de impacto. Inicialmente se tenan dudas
sobre la dureza del material frente a grietas en comparacin con materiales como el
acero o el aluminio.
Depsitos de metal (acero o aluminio) a partir de la soldadura de lminas estampadas.
Aunque esta tecnologa da buenos resultados en el control de emisiones del
combustible, es cada vez menos competitiva en el mercado.

La proteccin del medio ambiente es la principal fuerza que impulsa el cambio de los tanques
de combustible en acero por los TPMS. Los tanques tradicionales en acero terne se recubren
en el interior con una capa de estao y plomo para que resistan la corrosin del acero que
producen los combustibles con base en hidrocarburos. En el pasado estos tanques brindaban
una barrera satisfactoria a los combustibles producidos 100% con base en hidrocarburos. Sin
embargo, muchos gobiernos han aprobado leyes que requieren el uso de combustibles
oxigenados para ayudar a proteger el medio ambiente de los altos niveles de monxido de
carbono y emisiones urbanas producidos por la combustin incompleta del combustible de los
automviles. Los aditivos tpicos que se utilizan para aumentar el contenido de oxgeno de los
combustibles con base en hidrocarburos son metanol, etanol y MTBE (metil-butil ter). Estos
aditivos para combustible atacan y deterioran el recubrimiento de terne en los tanques
tradicionales de acero y producen vapores de estao y plomo que se introducen en el escape
del automvil. Afortunadamente, los TPMS no son afectados por los combustibles oxigenados
y no contribuyen a emitir vapores nocivos al medio ambiente.
A partir de los modelos de 1998, se requiere que los automviles que se vendan en Estados
Unidos no sobrepasen una emisin diaria de compuestos orgnicos voltiles (COV) de 2 g por
vehculo (esta norma sobre emisiones no incluye los gases de escape. Estos gases estn
cobijados por normas diferentes). La principal fuente descompuestos orgnicos voltiles es el
sistema de combustible del automvil. Sin embargo, los COV tambin son emitidos por los
plastificantes en la tapicera, las bandas y mangueras de caucho, etc. Controlar y reducir las
emisiones de vapores de combustibles no quemados hacia el medio ambiente, es
supremamente importante para cumplir con la norma de 2 g de emisiones por da.
Antes de la aprobacin de la norma sobre emisiones al medio ambiente, el principal plstico
de eleccin para la fabricacin de los TPMS haba sido el polietileno de alta densidad. Esta
era una eleccin lgica porque esta resina es fcil de obtener, tiene un costo reducido, es fcil
de procesar y tiene un buen equilibrio de propiedades fsicas.
Sin embargo, el polietileno de alta densidad por s solo no es un material satisfactorio para

fabricar TPMS debido a que, con el tiempo, los combustibles para automviles hacen que el
polietileno de alta densidad se hinche, produciendo un deterioro de las propiedades fsicas y
aumentando la permeabilidad de los vapores de combustible a travs de la pared del tanque.
Los tanques de plstico fabricados en polietileno de alta densidad tienen que incorporar un
material que ofrezca un alto nivel de barrera con el fin de proteger el polietileno de alta
densidad de los componentes de combustible, interponer una barrera a los vapores de
combustible y as proteger el medio ambiente.
La primera tecnologa de barrera, que se utiliz a finales de los aos ochenta y principios de
los noventa fue una barrera con base en el gas flor. Este proceso se conoce como fluoracin.
La barrera de flor provee la proteccin necesaria para evitar que el polietileno de alta
densidad se hinche por la permeacin de combustible. No obstante, de acuerdo con las
nuevas normas de la Agencia para la Proteccin Ambiental de Estados Unidos, EPA, la
fluoracin no es adecuada para evitar el escape de vapores de combustible hacia el medio
ambiente, pero no cumple con la norma de limitar a 2 g las emisiones diarias. Adems, el uso
del gas flor en una planta de manufactura es supremamente peligroso porque este gas es
inodoro, incoloro y extremadamente txico.
La combinacin de los beneficios de proteccin del medio ambiente, el menor peso, mayor
resistencia al impacto, menor riesgo de explosin en los choques de alto impacto, resistencia
a la corrosin y la utilizacin eficaz y flexible del espacio, crea la necesidad de tanques para
combustible en plstico con un alto nivel de barrera.
El proceso de fabricacin nico permite opciones de diseo flexibles para integrar
caractersticas de forma interna en el modelado de depsitos de plstico de combustible.
TI Automotive - un suministrador mundial de almacenamiento de fluidos de automocin,
tecnologa de entrega y suministro - ha mostrado sus innovadores depsitos de combustible
de plstico por soplado y presurizados para vehculos hbridos elctricos hoy en la conferencia
ITB Automotive Energy Storage and Fuel Systems 2011 celebrada en Novi, Michigan.
Esta tecnologa, la primera en su clase, se ha desarrollado por medio de un proceso de
fabricacin de permiso denominado "Tank Advanced Process Technology" (TAPT), que
permite a los fabricantes de vehculos hbridos elctricos sustituir los actuales diseos del
acero con depsitos de plstico de bajo peso y bajas emisiones.
"Las operaciones de transmisin nicas y de ciclo de purgado de vapor de los vehculos
hbridos elctricos pueden aumentar la cantidad de presin de vapor dentro del tanque de
combustible. Adems, como los vehculos hbridos elctricos son tan silenciosos en modo
elctrico, el ruido de paso del combustible es ms reconocible por los pasajeros", indic Al
Deane, responsable tecnolgico de TI Automotive. "Gracias a TAPT, podemos crear formas
de depsito de combustible de plstico ms complejas y tamaos que pueden hacer frente a
las preocupaciones de presin y ruido".
Los procesos TAPT se basan en la tecnologa tradicional de moldeado de golpe, pero con
varias mejoras de herramientas. Tras la comparacin de plstico entrante dentro del molde,
inicialmente se modela con aire a presin sin cerrar del todo las dos mitades del molde,

cortndose despus la lnea de divisin. Esto permite que un robot inserte los componentes
clave del sistema complete, como las secciones de nervio estructural, desconexin de soplado
y/o material de comparacin de plstico adicional que permite la reduccin de ruido y aumenta
la integridad estructural. As es como el molde se cierra por completo y la presin de aire final
se aplica para desarrollar un modelado complejo del depsito de combustible de plstico.
Durante la ITB Conference, Albert Boecker, director de tecnologas avanzadas de sistemas de
almacenamiento de fluidos de TI Automotive, present el diseo y ventajas de fabricacin,
adems de los desarrollos de procesos para los depsitos de combustible de plstico
presurizados. Los vdeos de los procesos y las muestras reales se mostraron durante la
conferencia. Los procesos TAPT entrarn en produccin en 2012. TI Automotive ha recibido
en la actualidad contratos de desarrollo para un fabricante de automviles europeo y dos
fabricantes de automviles asiticos para depsitos de combustible presurizados HEV.
"Los procesos TAPT cuentan con un potencial ilimitado", indic Boecker. "Anteriormente se
pensaba que por medio de un depsito de plstico no se podra prestar apoyo a las
necesidades de los fabricantes de vehculos hbridos elctricos. Ahora hemos demostrado que
existe un diseo viable y que hay muchas ms soluciones posibles para los vehculos futuros
y necesidades de los sistemas de transmisin alternativos".
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN BOMBAS ROTATIVAS
ALIMENTACION DE BAJA PRESION
En las instalaciones de inyeccin con bombas rotativas de inyeccin, el combustible es
aspirado del depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior
de la bomba de inyeccin.
La bomba de alimentacin, al girar, transporta un caudal de combustible casi constante. Para
obtener en el interior de la bomba una presin que permita ajustar una presin definida a un
determinado rgimen. La presin aumenta entonces proporcionalmente al rgimen, es decir,
cuanto mayor sea este, tanto ms elevada ser la presin en el interior de la bomba.
Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula de control de
presin, al lado de aspiracin. Asimismo para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba
rotativa de inyeccin, el combustible fluye al depsito a travs del estrangulador de rebose
dispuesto en la tapa del regulador.
BOMBAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE
En los vehculos con bombas en lnea es normal que lleven bomba de alimentacin de
combustible. Se encuentra unida a la bomba de inyeccin y suele ser movida por el rbol de
levas de la misma. En las figuras se representan dos tipos de ejecucin.

Si el fluido de combustible est muy cerca del motor, el calor irradiado puede formar burbujas
de gas dentro de las tuberas.
Para evitar este efecto se realiza un barrido interior de la cmara de admisin de la bomba de
inyeccin descargando parte del rebose de los inyectores por la tubera de retorno el resto se
va directo al depsito.
Si la temperatura en el recinto el motor es muy alta puede haber una disposicin de tuberas
con una disposicin de tuberas con un estrangulador de descarga como en la figura, a travs
del cual retorna parte del combustible al depsito, arrastrando las burbujas o el vapor.
FUNCIONAMIENTO
Pueden emplearse de simple o de doble efecto. Las bombas de simple efecto funcionan
impulsando una vez por cada vuelta del arbol de levas, figura.

Cuando la leva empuja, el embolo de la bomba se mueve venciendo el muelle de compresin.

El empujador deslizante acciona la vlvula de aspiracin que se mueve por la depresin que
se crea en la cmara entre la vlvula de presin.
En el retorno acta el muelle de compresin. Figura, cerrando la vlvula de admisin y
abriendo la vlvula de presin. El combustible es impulsando hacia la bomba de inyeccin se
emplean en las bombas de inyeccin de los tamaos M, A, MW y P.

Las bombas de alimentacin de doble efecto se emplean en bombas con mayor potencia de
suministro del tipo P y ZW, figura.
La bomba suministra combustible dos veces en una vuelta del rbol de levas, se manda
combustible durante la bajada y subida del mbolo.

La bomba de alimentacin de aletas

En la bomba rotativa de inyeccin va montada la de alimentacin de aletas en torno al eje de
accionamiento. El rotor de aletas est centrado sobre el eje y es accionado por una chaveta
de disco. El rotor de aletas est rodeado por un anillo excntrico alojado en el cuerpo Figura.

Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por
efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrfuga resultante a este movimiento
centrfugo de las aletas contribuye el combustible que se introduce entre el lado inferior de la
aleta y el rotor el combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de
alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin, a la cmara delimitada por el rotor, la
aleta y el anillo excntrico por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las
aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba a travs
de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible
llega a la vlvula de control de presin.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Deben ser de alta calidad de forma que el filtro de gasoil sea exquisito los cuerpos de la
bomba, mbolos y los inyectores llevan ajustes de milsimas de milmetro, cualquier impureza
en el gasoil determina el rayado del elemento y por tanto su inutilizacin se requiere filtros
especiales adaptados a las exigencias, como elemento filtrante sirve un cartucho de ovillo,
formado por papel poroso con tamaos del orden de unas 8 micras en los poros como la
suciedad permanece dentro, deben observarse los cambios prescritos por el fabricante.
TUBERIAS DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESION
TUBERA DE CORTE FINALIDAD
La tubera de cobre se emplea en los motores para conducir aceite y combustibles. En
algunos motores para conductos de agua, y en automotores para conducir lquido de frenos.
El cobre por ser un metal maleable y dctil permite que a la tubera que con l se hace, se le
puedan dar caprichosas formas para lograr los empalmes. Su baja fragilidad permite el fcil
abocardado para poder acoplarlo mediante racores. En el comentario se encuentra la tubera
de cobre en rollos de 15 m. o tratamos a la necesidad.

Tubera Bundy.
Utilizada para reparacin de lnea de frenos, lubricacin y combustible.
Su presentacin es cobrizada o zincada; ofrece mayor seguridad porque cada tubo tiene
pared doble Est cobrizado interior y exteriormente y es el mismo tubo que emplea la industria
automotora del mundo.
2. Tubera de cobre Flexible
Empleada para conduccin de gasolina, aceite, aire, agua, lquido para frenos, gas natural y
gases cuyos componentes qumicos no afectan el cobre.

En el motor disel se emplean para los conductos del sistema de baja presin del
combustible, debido a que estas absorben fcilmente las vibraciones.
SISTEMA DE BAJA PRESIN DEL COMBUSTIBLE.
Que se producen durante el funcionamiento del motor, facilitan las curvas y el fcil acople.
Adems los costos son ms bajos que si se empleara tubera.
b. tipos de mangueras.
Las mangueras para combustible pueden ser de caucho vulcanizado o de neopropeno.
Algunas tienen un revestimiento externo de nylon o un tejido de alambre de acero o aluminio,
para su proteccin o seguridad.

Mangueras de caucho vulcanizado

CARACTERSTICAS DE LAS MANGUERAS

Las mangueras de combustible del sistema de baja presin tienen las siguientes
caractersticas:
Flexibilidad. Debido al material de que estn elaboradas presentan gran facilidad para
su manipulacin.
Adaptabilidad. Con base a su flexibilidad se adaptan fcilmente a curvas irregulares.
Absorcin de vibraciones. Absorben fcilmente las vibraciones producidas por el motor
sin causarles averas.
SECTOR DE BAJA PRESIN INSERTADO EN LA BOMBA DE ALTA PRESIN
Las bombas de alimentacin empleadas en los motores disel son de accionamiento
mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin
establecida sobre la bomba inyectora.

Las bombas de alimentacin empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman
bomba de alimentacin de mbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto,
van situadas directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva
excntrica situada en el rbol de levas de la bomba inyectora. Esta leva acta sobre un
impulsor acoplado al mbolo de la bomba de alimentacin.
Esta bomba funciona por la presin y depresin que origina el mbolo durante su
desplazamiento sobre dos cmaras situadas a sus extremos. Cuando el mbolo es impulsado
hacia arriba, cierra la vlvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el
combustible hacia la bomba inyectora a una presin de 1 a 2 kgf/cm2. Cuando cesa el empuje
de la excntrica sobre el mbolo, ste retrocede cerrando la vlvula de salida y abriendo la
vlvula de entrada, aspirando el combustible procedente del depsito.
Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que
consiste en un cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un mbolo
manualmente para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y
tiramos hacia arriba del mbolo aspirando el combustible del depsito, y al bajar el mbolo
sale el combustible aspirado hacia el conducto de salida de la bomba repitiendo esta
operacin, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la tuerca en su
posicin, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.
TUBERIAS DE RETORNO DE COMBUSTIBLE
En el sistema de combustible de baja presin el combustible circula en un circuito el retorno
comienza en la salida de la cmara de aspiracin de las bombas de inyeccin solidarias al
bloque motor y conduce al depsito de combustible en la tubera del retorno desembocan
tambin las salidas de aceite de recuperacin de los inyectores la vlvula de mantenimiento
del filtro de combustible y los restos de combustible de la ventilacin continua del motor en la
tubera del retorno sin embargo una parte del combustible no retorna al depsito de
combustible sino que vuelve a alimentarse inmediatamente a travs de una vlvula
presurizadora al lado de aspiracin de la bomba de alimentacin de combustible.

VALVULA PRESURIZADORA

La vlvula presurizadora regula mediante una salida de tubera de retorno de combustible

hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin de combustible la baja presin del
combustible.
UNIDAD DE CONTROL (UCE)
En estos sistemas la generacin de presin esta separada de la dosificacin y de la inyeccin
de combustible, esto tiene la ventaja de poder tener una presin de inyeccin constante que
no dependa del n de revoluciones. Tambin el grado de libertad en el momento de avance o
retraso de la inyeccin es mucho mas grande, lo que hace de los motores equipados con "Riel
Comn" unos motores muy elsticos que desarrollan todo su potencial en toda la gama de
revoluciones.
El sistema "Riel Comn" divide la inyeccin en una "inyeccin previa", "inyeccin principal" y
en algunos casos en una "inyeccin posterior".
Inyeccin previa
La inyeccin previa puede estar adelantada respecto al PMS, hasta 90 del cigeal. No
obstante, para un comienzo de la inyeccin previa mas avanzado de 40 del cigeal antes
del PMS, el combustible puede incidir sobre la superficie del pistn y la pared del cilindro,
conduciendo a una dilucin inadmisible del aceite lubricante. En la inyeccin previa se aporta
al cilindro un pequeo caudal de combustible (1...4), que origina un "acondicionamiento
previo" de la cmara de combustin, pudiendo mejorar el grado de rendimiento de la
combustin.
Inyeccin Principal
Con la inyeccin principal se aporta la energa para el trabajo realizado por el motor. Asimismo
es responsable esencialmente de la generacin del par motor. Asimismo es responsable
esencialmente de la generacin del par motor. En el sistema "Common Rail" se mantiene casi

inalterable la magnitud de la presin de inyeccin durante todo el proceso de inyeccin.

Inyeccin posterior
La inyeccin posterior puede aplicarse para la dosificacin de medios reductores (aditivos del
combustible) en una determinada variante del catalizador NOx. La inyeccin posterior sigue a
la inyeccin principal durante el tiempo de expansin o de expulsin hasta 200 del cigeal
despus del PMS. Esta inyeccin introduce en los gases de escape una cantidad de
combustible exactamente dosificada.

Bibliografa:
Alonso, J. M. (1998). Tcnicas del automovil motores. Madrid Espaa: paraninfo.
M., O. A. (2010). Tecnologa del automovil. Madrid Espaa: Paraninfo.
Links:
http://cochesmarius.files.wordpress.com/2012/07/librodetextod22dieselmodificado.pdf
Prueba:
1. La presin del combustible :
a.
b.
c.
d.

No aumenta proporcionalmente al rgimen del motor.

Aumenta con relacin al tipo de combustible utilizado.
Aumenta proporcionalmente al rgimen del motor.
Disminuye con el uso de combustible disel.

2. Para su funcionamiento la bomba de alimentacin de combustible est unida a:

a.
b.
c.
d.

Cigeal
Riel comn.
Flauta de inyectores.
rbol de levas

3. En qu consiste el funcionamiento de doble efecto :

a.
b.
c.
d.

La bomba suministra combustible una vez en una vuelta del rbol de levas.
La bomba de alimentacin aspira doble caudal de combustible a la bomba de inyeccin
La bomba suministra combustible dos veces en una vuelta del rbol de levas
La bomba de alimentacin aspira un solo caudal de combustible a la bomba de
inyeccin.

4. Circuito de baja presin es encargado de:

a. Enviar el combustible desde el depsito en que se encuentran almacenado a la bomba
de inyeccin.
b. Recolectar el combustible del depsito y enviarlo a la flauta de inyectores.
c. Empujar el combustible del depsito y almacenar en la bomba de inyeccin.
d. Enviar el combustible desde la bomba de inyeccin hacia la flauta de inyectores.
5. El depsito de combustible tiene que cumplir con los siguientes aspectos:

a. Almacenar, transportar, circular, resistencia a la traccin y esfuerzos cortantes, presin

que de doble magnitud.
b. Almacenar, resistente a la oxidacin y estanco.
c. Almacenar, circular, resistencia a sobrepresin fura del rango normal.
d. Combustible almacena combustible, debe ser resistente a la oxidacin y estanco
frente a una presin de magnitud doble al del servicio.
6. Hay dos tecnologas para los depsitos de combustible en automviles:
a.
b.
c.
d.

Construccin en aceros galvanizados y chapas de acero al carbono.

Construccin en plsticos revestidos de laca y aceros HSS.
Construccin en aluminio y aceros con alto contenido de carbono.
Construccin en polietileno de alta densidad (HDPE) y metal (acero o aluminio).

7. Las tuberas de retorno de gasoil es de material:

a.
b.
c.
d.

Cobre
Caucho galvanizado
Aluminio
Acero

8. Las principales caractersticas de una manguera de baja presin son:

a.
b.
c.
d.

Rigidez, adaptabilidad y capacidad para absorber vibraciones.

Capacidad para disipar el calor y flexibilidad.
Capacidad para absorber vibraciones y disipar el calor.
Adaptabilidad, Flexibilidad y capacidad para absorber vibraciones.

9. El sistema Riel Comn controla puntos de inyeccin como:

a.
b.
c.
d.

Principal, de arranque y posterior.

Arranque , ralent y de aceleracin
Previa, Principal ,Posterior
Principal, Arranque, Previa.

10. Los filtros y los pre filtros en el sistema de baja presin actan como:
a.
b.
c.
d.

Filtrantes de partculas y disipadores de condensacin de agua.

Filtrantes de partculas y purgadores de aire en el combustible.
Disipadores de agua y evitan la cavitacin.
Controlan que no se cree burbujas de aire y regulan la presin.