2014

LOGSTICA Y
TRANSPORTE
ANLISIS DE LOS COSTOS LOGSTICOS
DE AMULEC S.A.

INTEGRANTES:
MNICA MITE
JOSELYN MOSQUERA
KATHERINE NOBOA
MAGDA ROBAYO

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DEL LITORAL

FACULTAD DE CIENCIAS SOCIALES Y HUMANISTICAS

CONTENIDO
INTRODUCCIN........................................................................................... 3
ANTECEDENTES........................................................................................ 3
DEFINICIN DEL PROBLEMA.....................................................................4
IMPORTANCIA DEL TRABAJO......................................................................4
OBJETIVOS................................................................................................ 5
ALCANCE DEL TRABAJO............................................................................ 5
REVISIN DE LA LITERATURA.......................................................................6
MODELOS DE COSTOS LOGSTICOS (TRANSPORTE)..................................6
DESCRIPCIN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES LOGSTICAS DE LA
EMPRESA................................................................................................ 11
METODOLOGA.......................................................................................... 12
MODELO DE ANLISIS A USAR: MODELO DE ESTIMACIN DE COSTO DE
TRANSPORTE VIAL (FLOTA PROPIA).........................................................12
DESCRIPCIN DEL MODELO Y LAS VARIABLES........................................15
DESCRIPCIN DE LA COLECCIN DE DATOS...........................................16
BREVE DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA EMPRESA.............17
DESCRIPCIN DE LAS CARACTERSTICAS DE LA EMPRESA.....................17
DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES LOGSTICAS....................................19
COLECCIN DE DATOS.............................................................................. 22
POR ACTIVIDADES LOGSTICAS (ACTUALMENTE)....................................22
RESUMEN DE DATOS............................................................................... 23
APLICACIN DE LA METODOLOGA............................................................24
DETERMINACIN DE LOS COSTOS LOGSTICOS......................................24
COSTOS UNITARIOS TOTALES.................................................................26
PRESENTACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS.............................................28
CONCLUSIONES......................................................................................... 35
BIBLIOGRAFA............................................................................................ 36
ANEXOS..................................................................................................... 37

INTRODUCCIN

ANTECEDENTES.
A nivel mundial las empresas buscan por sobrevivir en un mundo globalizado, obtener
mayores beneficios, ya sea incrementando las ventas y/o disminuyendo los costos. Lo
que ha llevado a innumerables compaas a realizar anlisis internos y determinar que
los costos logsticos son los acaparan la mayora de los costos.
Los costos logsticos se generan tratando de crear valor a un producto, brindando
valor para el cliente que lo pueda obtener en el momento que lo necesita y a un precio
aceptable, es la pieza clave para el servicio al cliente.
En el Ecuador, segn el vicepresidente Jorge Glass en su recorrido en una empresa
ecuatoriana especializada en la produccin de acero el 31 de octubre del 2013, resalt
el avance que tiene la industria ecuatoriana en este mbito, debido a los procesos
implementados con el reciclaje de chatarra ya que este tipo de reciclaje es hoy por hoy
el ms moderno, sustentable y amigable con la naturaleza.
Alumec S.A. es una pequea empresa ubicada en el centro de milagro, dedicada al
reciclaje y fabricacin acero con eficiencia, calidad y tecnologa, establece dentro de
sus prioridades de negocio: la satisfaccin al cliente, la seguridad y la salud de sus
colaboradores, la conservacin y preservacin del ambiente y el compromiso de
responsabilidad social, comprometindose a trabajar en equipo e involucrrse con la
mejora continua de los procesos, con el respaldo de gente capacitada, respetuosa y
honesta, protegiendo el entorno y cumpliendo las leyes aplicables a la empresa
Visin
Siempre pensando en el cliente, con el mejor servicio y los mejores productos de
acero.
Misin
Lderes en el reciclaje para la produccin de acero, con excelencia en el servicio,
calidad, tecnologa, sistemas de gestin, recursos humanos, seguridad industrial,
proteccin ambiental y responsabilidad social.

En 2002, un grupo de empresarios ecuatorianos asumieron el reto de entregarle al

pas una industria del acero, que en forma tcnica y econmica, cubriera las
necesidades del sector de la construccin y afines.
Desde su creacin, ALUMEC S.A. ha mantenido una permanente innovacin en sus
sistemas de produccin y en los servicios prestados a sus clientes, creando productos
de mejor calidad para la edificacin, brindando seguridad y construyendo un mundo
sostenido, siendo necesario reinvertir sus beneficios, con la finalidad de dotarle a la
empresa de una tecnologa avanzada y personal capacitado.
Los logros hasta aqu alcanzados demuestran que el desafo inicial ha sido
ampliamente superado, lo que permite garantizar, la entrega de productos de calidad,
con precios competitivos, en el menor tiempo posible.
DEFINICIN DEL PROBLEMA
Este estudio se centra en el anlisis del sistema de distribucin de Alumec S.A., una
pequea empresa erradicada en Milagro que fabrica y distribuye una diversidad de
productos en las categoras de hierro y aluminio.
A causa de las dificultades en el rea logstica se pierden las ventas al no cumplir el
peso para los despachos establecido por los transportistas contratados, para que un
camin pueda salir debe cumplir con un peso minimo de 8 o 15 toneladas. Debido al
tiempo que transcurre entre la realizacin del pedido y el despacho(en el cual se trata
de cumplir los requisitos de los transportistas) el tiempo para la entrega de pedido se
extiende demasiado , lo que los distribuidores no estn dispuestos a aceptar y por
ende se pierde la venta. Por supuesto, se debe tener en cuenta la capacidad de los
vehculos empleados para el transporte, as como el tiempo de carga y descarga que
en camiones de 15 toneladas es de treinta a cuarenta minutos si se estiba por
paquetes o de una hora y media a dos horas si se estiba al menudeo.
IMPORTANCIA DEL TRABAJO
El siguiente trabajo est realizado con el fin de investigar, ayudar, proponer y
recolectar la informacin necesaria para aportar soluciones a los problemas
detectados y seleccionar e implementar las mejores alternativas de resolucin,
buscando el mximo rendimiento y eficacia enfocando la importancia de manejar un
buen canal de distribucin a un costo mnimo.

OBJETIVOS
Objetivo General.
Mejorar el sistema de distribucin que garantice exactitud y oportunidad en las ventas,
comparando los costos de la implementacin de la flota con los transportistas
contratados.
Objetivos Especficos.

Resolver la problemtica del canal de distribucin a travs de la

implementacin de una flota propia

Implementar una solucin integral en el sistema de distribucin, minimizando

costos y tiempo de despacho a los intermediarios

Crear valor al producto introduciendo una flota propia, lo que mejorara la

imagen de la empresa

ALCANCE DEL TRABAJO

Anlisis de los costos logsticos de ALUMEC S.A. empresa ecuatoriana dedicada a la
elaboracin y distribucin de productos de acero y construccin. Al analizar sus
actividades logsticas, el problema principal es la distribucin de la compaa en su
planta principal de Ecuador ubicada en Milagro perjudicando su inventario y atencin
al cliente. Por medio de modelos de transportacin se lograr solucionar el problema
mediante la minimizacin de costos en la compaa.

REVISIN DE LA LITERATURA

MODELOS DE COSTOS LOGSTICOS (TRANSPORTE)

Problemas que tienen que ver con el transporte de productos desde diversos puntos
de origen hasta diversos destinos:
Los dos objetivos comunes de estos problemas son:
1. Minimizar el costo de enviar n unidades hasta m destinos.
2. Maximizar las utilidades de enviar n unidades a m destinos.
Mtodo de Aproximacin de Vogel

El mtodo de aproximacin de Vogel es un mtodo heurstico de resolucin de

problemas de transporte capaz de alcanzar una solucin bsica no artificial de inicio,
este modelo requiere de la realizacin de un nmero generalmente mayor de
iteraciones que los dems mtodos heursticos existentes con este fin, sin embargo
produce mejores resultados iniciales que los mismos.El procedimiento de este mtodo
es el siguiente:
1. Tener los valores de costos de envos desde cada origen a cada destino
tabulados (matriz de costos). En caso de que la matriz no est equilibrada (el
nmero de filas es diferentes del nmero de columnas), agregar una fila o
columna de ceros segn corresponda. Esto quiere decir que segn sea el caso
se crear un origen o un destino ficticio.
2. Realizar el clculo de las penalizaciones para cada fila y columna. Las
penalizaciones se calculan restando los dos valores ms pequeos de cada fila
y cada columna. Las penalizaciones tienen valor absoluto.
3. Identificar la fila o columna con la mayor penalizacin (en caso de que exista un
empate en las penalizaciones, se puede elegir cualquiera de las que tiene el
mayor valor), y asignar la mayor cantidad de material posible a la casilla con el
menor costo en esa fila o columna.

4. Se sombrean (eliminan) las filas o columnas que hayan sido satisfechas,

reduciendo as la matriz.
5. Se repite el procedimiento desde el paso 2.
6. Una vez satisfechos todos los orgenes y destinos (sombreadas todas las filas y
columnas) se puede proceder a calcular el costo del programa de envi
encontrado mediante este mtodo (cabe resaltar que la solucin factible
encontrada con este mtodo no es necesariamente la ptima).
Mtodo del barrido

La naturaleza de su procedimiento resulta muy prctica, dado que obedece al sentido

lgico que requiere un anlisis de rutas. Constituye quizs la herramienta que mayor
empleo posee en la prctica, dado que el propio sentido comn lleva a su concepcin.
Se recomienda en situaciones relativamente sencillas para el profesional encargado
de trazar las rutas y en aquellos casos en que las distancias entre los puntos a
recorrer son similares, tanto a la ida como al regreso, por lo que mayor atencin se
dirige hacia la cantidad de materiales o productos que deben ser distribuidos y la
capacidad esttica de los medios de transporte seleccionados.
Este mtodo puede arrojar buenas soluciones cuando:

Cada volumen de parada es una fraccin pequea de la capacidad del

vehculo.

Todos los vehculos tienen el mismo tamao.

No hay restricciones de tiempo en las rutas.

Mtodo del agente viajero

Es un mtodo muy conocido y utilizado para definir rutas de distribucin y a diferencia
del Mtodo del Barrido considera las distancias entre los diferentes puntos a distribuir,
estableciendo secuencias de recorrido. Existe una gran cantidad de variantes de este
procedimiento, muchas de las cuales pueden considerarse como mtodos de
optimizacin, aplicables fundamentalmente cuando no son muchos los puntos a
distribuir. Sin embargo, la complejidad de las mismas y la limitacin en cuanto al
nmero de puntos, hizo que se desarrollarn toda una gama de procedimientos
basados en reglas heursticas, que si bien no siempre ofrecen un resultado ptimo, si
permiten lograr buenos resultados de una manera mucho ms rpida.

Otro mtodo intuitivo podra ser el mtodo del vecino ms cercano. En este caso las
rutas se construyen secuencialmente, aadiendo en cada paso el cliente que se
encuentre a menor distancia del ltimo cliente insertado.
Mtodo de ahorros

Desarrollado por Clarke y Wright en 1963 (Clarke y Wright, 1964). Este concepto de
ahorro de distancia, tiempo y costes, es precisamente en el que se basa el mtodo de
los ahorros. Es la aplicacin del sentido comn a la hora de construir rutas de
transporte.
El objetivo del mtodo de ahorros es minimizar la distancia total viajada por todos los
vehculos y minimizar indirectamente el nmero de vehculos necesarios para atender
todas las paradas.
Supongamos que es necesario servir a los clientes A y B desde el almacn 0.
Una primera ruta que se puede utilizar consiste en ir de 0 a A y volver al almacn,
para, posteriormente, ir de 0 a B y volver. En este caso, la distancia recorrida ser:
a+a+b+b=2a+ 2b.
Una ruta alternativa a la anterior es O-A-B-O. En este caso, la distancia recorrida es:
A+b+x
El ahorro conseguido por la segunda ruta es:
(21+2b)-(a+b+ x)=a+b-x
Se puede destacar varios aspectos:

El ahorro nunca es negativo. El menor valor que puede tomar es cero, ya que
un lado de un tringulo siempre es menor o igual a la suma de los otros dos
lados.

Encadenar varios clientes aumenta el ahorro.

Cuanto ms cerca estn los clientes entre s y ms alejados del almacn, ms

ahorros se conseguirn.

Las rutas de arco proporcionan los mayores ahorros.

Se puede utilizar el tiempo en lugar de la distancia.

Es necesario programar las entregas a cuatro clientes A, B, C y D desde el almacn 0.

La distancia recorrida en una ruta no puede exceder de 75Km.

Paso 1. Clculo de los ahorros para todas las parejas de clientes:

A B
A 0

20 5

10 3

27

Paso 2. Comenzando por el ahorro mayor, se van uniendo clientes hasta que se
alcance una restriccin.
Empezando con el ahorro mximo, que es 27, se unen los clientes C y D.
La distancia O-C-D-0 es de 63, inferior a la restriccin.
El siguiente mayor ahorro es 20, correspondiente a la pareja A-B. Se unen A, B, C y D.
La distancia O-A-B-C-D es mayor de 75, por lo que la ruta no es admisible.
Se toma el siguiente mayor ahorro, que es de 10 y, por lo tanto, se unen B,C y D.
La distancia O-B-C-D-0 es mayor de 75, por lo que la ruta no es admisible.
El siguiente mayor ahorro es 5, por lo que se unen A,C y D.
La distancia O-A-C-D-0 es mayor de 75 y la ruta tampoco es admisible.
Paso 3. Se ha terminado de analizar la lista. La primera ruta ser, por tanto, O-C-13,
ya que las dems no cumplen con la restriccin de distancia.
Paso 4. Se vuelve a escribir el cuadro anterior, eliminando las filas y las columnas
correspondientes a los clientes C y D, ya asignados a la ruta.
A B
A

20

C D

B
C
Paso 5. Se comienza de nuevo el proceso, empleando por el mayor ahorro, que es de
20 y une los puntos A y B.
La distancia O-A-B-O es de 50 y constituye la segunda ruta.
Mtodo Rover

Supone que todos los vehculos poseen la misma capacidad, no hay restricciones en
cuanto a la distancia, tiempo o mximo nmero de paradas permitidas, y las
operaciones de carga y descarga no tienen tiempo asociado.
Este mtodo tiene bsicamente tres pasos:
1. Determinar para cada recorrido o camin, los puntos de origen o centros de
atraccin.
2. Asignar, en forma ptima, todos los clientes a algn recorrido, relacionado a un
punto de origen.
3. Determinar para cada recorrido la secuencia de clientes para la entrega
mediante la solucin del problema del viajante.

DESCRIPCIN DE LAS PRINCIPALES ACTIVIDADES LOGSTICAS DE LA

EMPRESA
El proceso logstico utilizado generalmente por la compaa ALUMEC S.A., se maneja
de la siguiente manera:

1. La mercadera y/o materia prima es importada, nacionalizada, almacenada y se

recepta en la planta o fbrica localizada en el cantn Milagro, donde se
almacena para ser procesada e ingresar al inventario.
2. El departamento de ventas recibe los pedidos, para lo cual se consulta en el
sistema para verificar si el producto se encuentra en stock (inventario producto
terminado o inventario en proceso) y que puedan ser procesados.
3. Realizada la verificacin se sensibilizan los pedidos, es decir, se le asigna una
fecha de despacho, la cual se hace de acuerdo a la disponibilidad de inventario
y de transporte, el cual puede ser dispuesto por el cliente o por la compaa a
travs de un servicio subcontratado, si el cliente no lo dispone.
4. Se factura y se realiza el despacho de los pedidos aprobados.

METODOLOGA
MODELO DE ANLISIS A USAR: MODELO DE ESTIMACIN DE COSTO DE
TRANSPORTE VIAL (FLOTA PROPIA)
Componentes de la base tarifaria.- Entindase por base tarifaria el valor resultante del
costo operacional medio de cada vehculo (determinado en funcin del recorrido medio

anual) proporcional a la capacidad media observada a partir de los ndices de

aprovechamiento. Se clasifican en tres grupos:

1. Costos directos de operacin

2. Costos de viaje
3. Costo de recuperacin del capital invertido
La manera de calcular los componentes de la base tarifaria es la siguiente:
Costos directos de operacin
Son factores de costo que mantienen al vehculo listo para operar, y son
independientes de los viajes que pueda realizar el vehculo, son costos fijos.

Salario del personal viajante

Salario del personal no viajante

Tasas, tributos y seguros a pagar por los vehculos

Gastos generales de administracin

Salario del personal viajante (CPV)

Donde:
CPV: Costo del salario del personal viajante (en dlares)
PV: Personal viajante por vehculo por da (nmero de personas)
CUAPV: Costo unitario anual del personal viajante, (sueldo del chofer en dlares)
CAS: Capacidad anual del servicio, (capacidad del vehculo).

Tasas, tributos y seguros a pagar de los vehculos (CTTS)

Donde:
TTS: Al total de los valores por concepto de tasas, tributos y seguros

correspondientemente.
RAV: Recorrido anual del vehculo (km)
CV: Capacidad del vehculo (nmero de toneladas)

Costos de Viaje
Son costos variables. Dentro de este grupo de costos se considera:

Consumo de combustible

Consumo de lubricantes

Consumo de llantas

Mantenimiento del vehculo

Consumo de combustible (CCC)

Donde:
CC: Consumo de combustible del vehculo por km (gal/km)
PMC: Precio de mercado del combustible (en dlares)
CV: Capacidad del vehculo (nmero de toneladas)

Consumo de lubricantes (COL)

Donde:
CL: Consumo de lubricante por km (gal/km). El activo necesario que utiliza
la unidad.
PML: Precio de mercado del lubricante (en dlares)
CV: Capacidad del vehculo (nmero de toneladas)

Consumo de llantas (CLL)

Donde:
NLLV: Nmero de llantas por vehculo (en nmeros)
PULL: Precio unitario del mercado de la llanta (en dlares)
RMLL: Recorrido mximo de la llanta (en km)

Mantenimiento del vehculo (MV)

Donde:
CAMV: Es el costo anual de mantenimiento del vehculo (tomado en cuenta
como porcentaje de precio del vehculo)
PMV: Precio de mercado del vehculo (en dlares).
Costos de recuperacin del capital invertido
Costo de capital del vehculo (CCV)

Donde:
AAV: Amortizacin anual del vehculo (en dlares)
CAS: Capacidad anual del servicio
RMLL: Recorrido mximo de la llanta (en km)

Donde:
RAV: Recorrido anual del vehculo
CV: Capacidad del vehculo (nmero de toneladas)

Entonces el costo total tonelada kilmetro se determina por:

CT= CPV+MV+CTTS+CCC+COL+CLL+CCV

DESCRIPCIN DEL MODELO Y LAS VARIABLES

DESCRIPCIN DEL MODELO DE ESTIMACIN DE COSTO DE TRANSPORTE
VIAL
Para el calculo de este modelo se necesita saber cuales son los componentes de la
base tarifaria, entindase por base tarifaria el valor resultante del costo operacional
medio de cada vehculo (determinado en funcin del recorrido medio anual)
proporcional a la capacidad media observada a partir de los ndices de
aprovechamiento. Se clasifican en tres grupos:

1. Costos directos de operacin

2. Costos de viaje
3. Costo de recuperacin del capital invertido

HERRAMIENTA
LogWare es una coleccin de programas de software que facilitan el anlisis de una
variedad de problemas y casos de estudio de logstica y cadena de suministro.
Cuenta con el mdulo de ruteo denominado ROUTER, una herramienta informtica
que permite determinar las mejores rutas y horarios para una determinada flota de
vehculos. El problema fundamental es cuando los camiones estn domiciliados en un
depsito central, realizan las entregas a un nmero determinado de paradas, y
regresan al mismo depsito. Router establece las paradas y secuencias de una ruta
que son asignadas a cada vehculo con el objetivo de minimizar la distancia total de
viaje en todas las rutas, e indirectamente minimizar el total de nmero de vehculos
necesarios.

Aplicaciones de ROUTER

Localizacin de clientes y depsito

Clculo y gestin de distancias, tiempos y costes de transporte

Definicin y anlisis de ventanas horarias de entrega o recogida.

Definicin de restricciones: tiempos de descanso, velocidad de recorrido,

barreras geogrficas.

Clculo y optimizacin de rutas de transporte

Reduccin de costos y tiempos de transporte.

VARIABLES A UTILIZAR
1. Costo directo de Operacin
2. Costo de Viaje
3. Punto de Origen (Coordenadas)
4. Nmero de Paradas
5. Distancia entre puntos de destino

DESCRIPCIN DE LA COLECCIN DE DATOS

Datos
Dado que el proceso no registra acciones ni flujo constantes en sus actividades, que
se pudieran analizar dentro un determinado periodo de observacin, y capturar el
tiempo que se requiere en el modelo, la informacin que hemos obtenido fue
proporcionada por la empresa Se obtuvo informacin desde el mes de enero de 2010,
en donde se consiguieron los tiempos en proceso, tambin la frecuencia en que se
realizan los viajes,cuales son los destinos ms frecuentes y los niveles de venta de la
empresa.

Fuente de datos primarios

Se realizaron entrevistas con personal de la empresa de las diferentes
reas, las cuales se hicieron personalmente: Contabilidad, Jefe de Ventas, Jefe de
Planta y con el gerente y propietario de ALUMEC Econ. Rmulo Velez

Fuente de datos secundarios

Para los datos secundarios se tuvieron diversas fuentes, entre la clasificacin de las
fuentes internas se cont con informacin propia de la empresa.. Estos datos son
internos debido a que se originan dentro de la organizacin para la cual se realiz la
investigacin. Como fuente de datos externos se tuvo informacin de pginas web
bibliogrficas referentes a la asignacin de transporte y transbordo.

BREVE DESCRIPCIN DE LA SITUACIN ACTUAL DE LA

EMPRESA
DESCRIPCIN DE LAS CARACTERSTICAS DE LA EMPRESA.
Alumec S.A. es una empresa de origen milagreo dedicada al reciclaje y fabricacin
de productos de acero que ha recibido varios premios por sus esfuerzos en la
conservacin del medio ambiente y sus

mrito a estas buenas prcticas

empresariales se basa en la insercin laboral, la cual va ms all del cumplimiento de

la ley y que confirma un verdadero compromiso de inclusin sin discriminacin alguna.
La empresa cuenta con una planta propia de procesamiento de perfiles y tubos de
acero en sus diferentes presentaciones con una capacidad instalada de cuatro mil
toneladas al mes aproximadamente, la cual est ubicada en el Cantn Milagro, lugar
donde se realizan los despachos a los diferentes distribuidores en las distintas rutas.
Geogrficamente, las zonas de distribucin de la empresa estn divididas en Sur,
Centro, Costa y Norte: Machala, La Troncal, Azogues, Cuenca, Babahoyo, Quevedo,
Ambato, Ventanas, Naranjito, Daule, Durn, Guayaquil, Riobamba y Santo Domingo.
Lneas de productos
Alumec S.A. posee un portafolio de productos conformado por:
Varillas de construccin

Varilla recta sismo resistente de hormign armado

Varilla figurada sismo resistente de hormign armado

Trefilados

Alambres de pas

Alambres galvanizados

Alambres recocidos

Mallas

Sismo resistentes electro soldadas

De cerramiento

De tumbado

Trefiladas electro soldadas

Varios:

Clavos

Grapas

Vigas

Viguetas

PRINCIPALES DISTRIBUIDORES

CODICRES Compaia Distribuidora CRESPO CIA. LTDA., ubicada en Cuenca

Grupo ImportadorComercial El Hierro, ubicada en Cuenca, Azogues y Machala

Grupo Ceriosa, ubicado en Guayaquil

Grupo Espinoza ESMACO, ubicado en Guayaquil

Aceroscenter Ca. Ltda., ubicado en Santo Domingo

Ferreteria El Rey, ubicado en Ambato

Megahierro S.A., ubicado en Daule, Duran y Guayaquil

Multimetales S.A., ubicado en Guayaquil

La produccin de Alumec S.A., de los productos ms vendidos, en el ao 2012 fue de

4575509,51 toneladas a un costo de $ 4317580,438. En 2013 fue de 9127836,85
toneladas a un costo de produccin de $ 6200494,71

DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES LOGSTICAS

El sistema disponible actualmente, integra tres reas de importancia que son; ventas,
administracin de pedidos con facturacin y despachos, este proceso integra la
asignacin de cargas y despachos cuando permite la disponibilidad de vehculos.

SISTEMA DE TRANSPORTE (ACTUALMENTE)

El sistema de transporte utilizado por la compaa ALUMEC S.A. es un sistema
subcontratado TRANSPORTE H. BONILLA, contando con un nmero de transportistas
que cubren las distintas zonas de distribucin a nivel nacional.

Este sistema se desarrolla de la siguiente manera:

1. Solicitud de Transporte: Basados en la necesidad del generador de carga, si es un
cliente nuevo se debe considerar si el cliente posee su propia flota de transporte, si no
fuese as se le ofrece el servicio de transporte, en este caso se contrata el servicio de
transporte.

2. Trfico y Transporte: Una vez aceptada la movilizacin del producto por parte del
cliente, la informacin se centra en el rea de trfico y despachos, donde se establece
el sitio y la hora.
3. Seleccin Vehculo: De acuerdo a las especificaciones se procede a elegir el o los
vehculos aptos para desarrollar el transporte, por lo cual es necesario realizar el
informe del vehculo y/o conductor y una inspeccin general de los antecedentes y el
estado del vehculo, propietario y conductor.
4. Informacin de operacin: Teniendo los parmetros y el vehculo adecuado se le
informa al conductor los datos de la operacin de transporte a realizar, se genera la
gua de remisin.
5. Carga del vehculo: Con los documentos en regla se procede a cargar la
mercadera.
6. Inicio de viaje: Una vez cargado el vehculo es necesario revisar los documentos,
como la factura de venta y la gua de remisin.
7. Control de operacin de transporte (por parte de la empresa de transporte): Antes
de iniciar el viaje el conductor debe reportar va celular al controlador de trfico, el
destino, lugar y hora de salida, de esta forma inicia el controlador el registro de las
operaciones de
transporte, de acuerdo al destino programa los reportes necesarios, lugar de
hospedaje en carretera, hasta la llegada al destino, descarga enviando el informe al
respectivo cliente, encadenando de esta manera el proceso y obteniendo la
trazabilidad.
8. Descarga: Depende de la agilidad de la empresa que recibe el pedido e
inmediatamente el vehculo comienza su viaje de regreso.
COSTOS DE DISTRIBUCIN
La compaa al no contar con su propia flota para la distribucin de los productos,
contrata el servicio de transporte externo y est sujeto a las tarifas de los respectivos
transportistas.Al transcurso del 2014, los costos de distribucin que gener fueron:

COLECCIN DE DATOS

POR ACTIVIDADES LOGSTICAS (ACTUALMENTE)

Para poder conocer los costos en los que incurre la compaa para transportar el
acero a los diferentes destinos, se muestran a continuacin los datos ms relevantes
en la distribucin del producto.
Tarifa que ofrece cada transportista dependiendo del volmen de carga

Distancias dadas en kilmetros desde Milagro hacia los diferentes destinos

Tiempo de carga y descarga en cada destino dado en minutos

Costo por tonelada anual

RESUMEN DE DATOS
Los datos que se estn utilizando para la elaboracin del trabajo son:

Tarifa que ofrece cada transportista dependiendo del volmen de carga

Distancias dadas en kilmetros desde Milagro hacia los diferentes destinos

Tiempo de carga y descarga en cada destino dado en minutos

Costo por tonelada anual

Estos datos han sido proporcionados por la empresa, as como tambin se obtuvo
para la definicin de las distancias informacin de la pgina web del Instituto
Geogrfico Militar,del mapa poltico del Ecuador.
La presente informacin es de importancia en la elaboracin del proyecto,porque son
datos necesarios a utilizar en el desarrollo del programa ROUTER lo cual nos permitir
definir las paradas y secuencias de una ruta que son asignadas a cada vehculo con el
objetivo de minimizar la distancia total de viaje en todas las rutas, e indirectamente
minimizar el total de nmero de vehculos necesarios.

APLICACIN DE LA METODOLOGA

DETERMINACIN DE LOS COSTOS LOGSTICOS

Para la implementacin de un canal de distribucin con flota propia se requiere
determinar las herramientas necesarias en las cuales incurrir un costo para la
compaa manufacturera.
Entre los diferentes costos estn los costos de operacin, costos de viaje y los costos
de recuperacin de capital invertido.

Costos directos de operacin

Salario del personal viajante

Salario del personal no viajante
Mantenimiento del Vehculo
Tasas, tributos y seguros a pagar por los vehculos
Mantenimiento de las instalaciones fijas
Gastos generales de administracin

Costos de viaje

Consumo de combustible
Consumo de lubricante
Consumo de llantas

Costo de capital invertido

Costo de capital del vehculo

Costo de instalaciones fijas

Impuestos que gravan la matriculacin de carros en el Guayas

El pago del impuesto fiscal es uno de los componentes de la matriculacin de

vehculos que debe cancelar el contribuyente, adems de cuatro rubros en todo el pas
y otros de carcter seccional que no ingresan al fisco.
El Seguro Obligatorio para Accidentes de Trnsito es obligatorio, deber ser
contratado por toda persona natural o jurdica, pblica o privada, para todo vehculo a
motor que circule por el territorio ecuatoriano.

Entre las tasas adicionales estn las que cobra la Polica, las fijadas por la Comisin
de Trnsito del Guayas (CTG) y la Direccin Nacional de Trnsito (DNT)
En Guayas hay un valor especial que se paga a la Junta de Beneficencia de Guayaquil
y al Consejo Provincial.
Para el resto del pas estn rubros como el impuesto al rodaje municipal (su valor
depende del tonelaje de los carros y del cantn donde estn registrados), el impuesto
a Cetur y a las brigadas barriales.
Los rubros establecidos por la CTG son: para vehculos particulares usados, carros
particulares nuevos, los autos usados de servicio pblico y los nuevos.
Adicionalmente hay un recargo de 50 dlares por no haber matriculado los vehculos
hasta el 31 de diciembre de cada ao.
La DNT tambien cobra por vehculos particulares usados y nuevos. Estos valores se
determinan por resolucin del Consejo Nacional de Trnsito para la DNT, mientras en
la CTG lo resuelve su directorio.
VEHCULOS
El nmero de vehculos a considerar debe compensar o ser mayor al peso de
despacho diario total. Tomando en cuenta el soporte de carga pesada y el alto
rendimiento por lo cual se establece dos camiones GH con una capacidad de carga de
13 toneladas y dos camiones FM de 20 toneladas.
Caracteristicastecnicas de Camion GH de 13 toneladas

Peso bruto vehicular 17000Kg

Peso chasis total aproximado 4200 Kg
Capacidad de carga 12800 Kg
Tipo de motor Diesel

Caracteristicastecnicas de Camion FM de 20 toneladas

Peso bruto vehicular 26000Kg

Peso chasis total aproximado 6500 Kg
Capacidad de carga 19500 Kg
Tipo de motor Diesel

COSTOS UNITARIOS TOTALES

Costos por vehculos (Chevrolet)

COSTO VARIABLE
Costo de combustible Precio de venta al pblico de combustible (Andes-Info)
Para efectos de nuestro estudio el tipo de combustible que utilizan los vehculos es el
diesel con un precio de $ 1,03 (galn)
.
Costo de mantenimiento y reparaciones

COSTOS FIJOS
Se distribuyen de la siguiente manera: costos directos de operacin y costos del
capital del vehculo.
Costos directos de operacin
En el modelo de sistema con flota propia, el salario del personal viajante corresponde
al sueldo de un chofer y su auxiliar por camin, y segn las empresas de transportes

es de $850,00 mensuales aproximadamente, incluyendo en este rubro el salario

bsico, las prestaciones sociales, alimentacin, gastos de lnea de celular, viticos e
imprevistos.
Las tasas, tributos y seguros a pagar por los vehculos estn dadas:

Costos del capital del vehculo

El financiamiento de los camiones sern a travs de prstamo bancario a una tasa
referencial del 15,18% a 5 aos plazos en el Banco de Pichincha.

Descripcin

Costo USD

Pago anual (5aos)

Camin FRT

70.740

20.275,08

Camin FVR

83.415

23.907,96

PRESENTACIN Y ANLISIS DE RESULTADOS

La finalidad de este captulo es el de mostrar el anlisis de los resultados que se

obtuvieron del estudio, mediante los modelos de costo y de ruteo aplicados en este
proyecto.

Parmetros para la utilizacin del programa Logware modelo ROUTER

Tiempos de carga por paquete y al menudeo, con tiempos de descargas que depende
del cliente
Puntos de origen y mltiples puntos de destino
Los camiones deben salir del depsito ubicado en Milagro y regresar a l.
Punto de origen Milagro: X: 14, 2 ; Y: 28,79
Puntos de destinos

Ciudad de destino X

Milagro

14,2 28,79

Durn

11,5

28,4

Guayaquil

11

29

Daule

10,5 31,3

Ventanas

15,3 35,4

Ambato

23,8 37,5

Riobamba

23,6 33,3

Santo Domingo

18,5 47,4

Azogues

21,5 22,6

Cuenca

19,9 20,8

Machala

10,4 17,5

Mapa a escala, 1cm= 17.5 Km

Kilos despachados del Milagro a los diferentes destinos

Como se observa las rutas de mayor demanda son Guayaquil y Cuenca, en las cuales
se debe poner mayor atencin pues los costos son mayores al tener mayor cantidad
de entregas.

Restricciones
Para efectos del modelo, el recorrido anual de los vehculos es de 100.000 Km, y su
capacidad vehicular depende de la capacidad de carga libre que para el camin GH es
de 12800 kilos y el camin FM es de 19500 kilos. Recorrido promedio por vehculo es
100000 Km (recorrido promedio de 100000 km ya que se considera alto kilometraje y
se necesita cambiar de lubricante a uno de mayor viscosidad, si se cumplen las
condiciones de un mantenimiento preventivo)

Los camiones deben salir del depsito a las 8 am

Los repartos se hacen desde las 8 am hasta 8 pm

No exceder la capacidad del camin

Debe retornar a la planta cuando se hayan hecho las entregas

Un descanso de media hora despus de las 12:00 pm

Un descanso de diez horas despus de las 08:00 pm

Las distribuidoras estn disponibles a recibir el producto desde las

7:30 am
Promedio de tiempos de carga y descarga

Sistema de Distribucin Flota Propia

Sobre los datos se realiz un anlisis previo para asegurarse de que la informacin
obtenida no incorpora ineficiencias del sistema como puede ser claramente un
aumento del tiempo de carga provocado por la falta de personal.

Anlisis de los costos mediante el modelo de estimacin de costos de

transporte vial
Se presentan los indicadores del costo total tonelada/kilmetro obtenido (base
tarifaria), tanto fijos como variables, para los diferentes tipos de camiones:

ANLISIS DEL MODELO DE RUTEO MDULO ROUTER

Para el desarrollo del modelo de ruteo se tom en consideracin los supuestos
establecidos en el captulo anterior
Se ingresaron 10 datos para ser analizados con el fin de encontrar elnmero de rutas,
tiempo, distancia, costos y nmero de vehculos por ruta autilizar en la flota propia.

Plan de diseo de rutas para los repartos de la Compaa ALUMEC S.A.

generado en ROUTER
ROUTER estableci 3 rutas para la distribucin de los pedidos diarios de los 10 puntos
de entrega.

DEMANDA POR RUTA

COSTO POR RUTA

La ruta 1 est conformada por Guayaquil, Daule y Machala, duracin de 12.15 horas y
costo de 36.25
La ruta 2 la conforman los distribuidores de Cuenca, Azogues, Riobamba, Ambato, Sto
Domingo y Ventanas, duracin de 35.4 horas y costo de 188.68.
La ruta 3 est conformada por Durn, duracin de 1.4 horas, y costo de 60.
Nmero de vehculos a utilizar
El nmero de vehculos ptimo que Router determin para el despacho de los pedidos
diarios es de 3. Considerndose 2 camiones FRT de 13 toneladas (con una capacidad
de carga libre de 12.800 kilos) y 1 camin FVR de 20 toneladas (con una capacidad de
carga libre de 19.500 kilos).

Costo total de distribucin con flota propia

El costo total para los repartos, teniendo un nmero de 20 das de operatividad al mes
es de $5012.4 tomando en consideracin el costo diario por ruta.

COMPARACIN DE LOS DOS SISTEMAS

Analizando los resultados obtenidos del estudio del modelo de distribucin con flota
propia los costos de distribucin son bajos en comparacin con el servicio de
subcontratacin que posee la compaa.

Uno de los puntos que se debe considerar es que los costos de distribucin con el
sistema flota propia estn dados por la capacidad del camin y la cantidad de carga a
repartir a sus distintas rutas; adicionalmente se debe estimar que el costo de los
camiones se recuperar en cinco aos.
El establecimiento de una flota propia es la mejor opcin para la distribucin de los
productos de la compaa en cuanto a costos, y en cuanto a servicio, pues evita el
incumplimiento de entrega de pedidos cuando estos son menores a la carga
establecida por el transportista externo, que es uno de los problemas que posee la
compaa y que ha ido poco a poco prestando mayor atencin por prdida en ventas,
por falta de entrega oportuna.

CONCLUSIONES

La investigacin previa de la empresa ALUMEC, nos permiti poder identificar el

problema logstico que posea la organizacin.
El problema de contar con un servicio de subcontratacin del transporte, es delegar
una gran responsabilidad a terceros, que de una u otra manera, pueden no cumplir
con lo requerimientos y hacer incurrir a la empresa en costos mayores.
Desorganizacin interna y retrasos en los cronogramas de reparto, hacieron necesaria
la bsqueda de alternativas que disminuyan los costos y aumenten la eficiencia en la
entrega del producto.

BIBLIOGRAFA

Ronald H. Ballou. LOGSTICA. ADMINISTRACIN DE LA CADENA DE

SUMINISTRO. 5ta Edicin. Editorial Prentice Hall.

Pginas de Internet:

http://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingenieroindustrial/investigaci%C3%B3n-de-operaciones/m%C3%A9todo-de-aproximaci
%C3%B3n-de-vogel/
www.inec.gov.ec
www.pichincha.com
www.chevrolet.com.ec
www.soatecuador.com

ANEXOS

AMORTIZACIN: Banco del Pichincha

Tasa: 15,18%
CAMIN FTR

CAMIN FVR

TARIFAS POR TRANSPORTISTA

Ciudad
Kilos/d
Tarifa x Tarifa
Cobro
destino a
QQ
Kilo
qq
transportista
Guayaqui
12,30314
l
12500
96
275
0,0088
0,4
110,00
11,21456
Cuenca
11394
69
250,7
0,0199
0,9
226,74
5,609251
Durn
5699
97
125,39
0,0121
0,55
68,96
4,917322
Machala
4996
83
109,92
0,0155
0,7
77,44
2,740157
Ambato
2784
48
61,25
0,0221
1
61,53
Sto.
4,073818
Domingo
4139
9
91,07
0,021
0,95
86,92
0,973425
Azogues
989
2
21,76
0,0198
0,9
19,58

Daule
Riobamb
a
Ventanas
Total

4,713582
68
105,37
5,677165
5768
35
126,91
0,293307
298
09
6,56
52,51574 1173,949
53356
8
39
4789

ROUTER

VEHICLE INFORMATION

DETAILED COST INFORMATION

0,0154

0,7

73,75

0,0221

127,47

0,0154

0,7

4,59

0,1721

7,8

856,9767