1.

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES TRMICOS

Motores Trmicos

De combustin externa

De combustin interna

De encendido por compresin (MEC)

De dos tiempos

2.

De cuatro tiempos

De encendido provocado

De dos tiempos

De cuatro tiempos

MOTORES DE EXPLOSIN

ste tipo de motores necesitan algn tipo de mecanismo para poder calentar la mezcla y que se produzcan
los gases que accionan el movimiento del pistn. Esto se consigue gracias a la buja, una pieza que se
coloca en la parte superior del cilindro y produce una chispa elctrica, lo que causa la ignicin.
POTENCIA Y RENDIMIENTO
La potencia se calcula a partir del trabajo segn muestra la expresin Pi=Win
La potencia efectiva en la salida del motor es rendimiento mecnico = Pe/Pi = (Pe/mHc)/(Pi/mHc)
Rendimiento indicado es igual al trabajo indicado / calor indicado
Factores: temperatura exterior, rgimen de giro, poder calorfico del combustible y grado de admisin
Motor de gasolina
El motor tipo Otto se utiliza como mquina motriz de los automviles y de las motocicletas pesantes. En
este caso, suelen ser de gasolina, ya que los diesel presentan algunas variantes en cuanto a ciclos, potencia
producida y rendimiento; como idea bsica del funcionamiento se puede aplicar a todo tipo de motores
endotrmicos alternativos. El ciclo es un conjunto de fenmenos en serie despus de los cuales se vuelve
otra vez a las condiciones iniciales.
Ciclo de cuatro tiempos: por analoga, en un motor endotrmico alternativo el ciclo comportara un
conjunto de operaciones que, una vez realizadas, nos remitirn a las condiciones iniciales, de manera que
se permita la creacin del ciclo siguiente y se obtenga as un funcionamiento continuo. Un ciclo de
trabajo se desenvolupa en dos vueltas del cigeal del motor.
Elementos de un motor de 4 tiempos.
- El combustible: gasolina+aire. Esta mezcla se realiza fuera del cilindro en el carburador.
- Elemento de ignicin: buja. Es la que produce la chispa que permite la combustin.
- El pistn: es el elemento mecnico que se mueve con movimiento rectilneo alternativo gracias a los
gases que se hallan dentro del cilindro.
- El cilindro: es el espacio donde se encuentra el pistn, y donde se realiza el proceso de combustin.
- La biela y el cigeal: son los mecanismos que transforman el movimiento rectilneo del pistn en
circular. El cigeal va conectado al eje del cigeal.
- Las vlvulas: de admisin y de escape son las que controlan la entrada de aire ms gasolina y la salida
de los gases de la combustin. La obertura y cierre de las vlvulas se controla por otro eje denominado eje
de levas.
Primer tiempo
Admisin de la mezcla de combustible. Hemos introducido la mezcla combustible en el cilindro.
Descripcin:

- El pistn desciende desde el PMS (punto muerto superior).

- La depresin producida en la parte inferior del cilindro por el descenso del pistn genera una aspiracin
de la mezcla gaseosa preparada en el exterior que penetra en el cilindro pasando por una vlvula (de
admisin). El motor se comporta, entonces, como un motor aspirante.
- El pistn llega al PMI (punto muerto inferior) y realiza un recorrido.
- La vlvula de admisin se cierra. Para hacer este recorrido de admisin del pistn, a sido necesaria una
primera media vuelta del cigeal.

Segundo tiempo
Compresin de la mezcla. Hacemos volver el pistn al PMS de manera que quede en posicin de
recuperar el trabajo realizado en el siguiente tiempo (explosin).
Compresin de los gases:
- Contra ms comprimidos estn los gases de salida, ms importante ser la presin en la explosin.
- Esta compresin calienta los gases y se mejora as la combustin.
Descripcin del proceso:
- La vlvula de admisin est cerrada.
- El pistn asciende partiendo del PMI.
- En ascender, el pistn comprime la mezcla aspirada durante el primer tiempo.
- El pistn llega al PMS.
- Para realizar este recorrido de compresin a sido necesaria otro segunda media vuelta del cigeal.

Tercer tiempo
Explosin y expansin de la mezcla comprimida (tiempo motor). Permite utilizar, con la ayuda del
sistema biela-manivela, la energa desprendida por la combustin de la mezcla (mediante una elevacin
importante de la presin).

Descripcin:
- La vlvula de admisin est cerrada.
- El pistn est en el PMS.
- La mezcla se encuentra comprimida al mximo.
- Hace falta producir una chispa en el interior de la mezcla comprimida.
- Se produce la explosin.
- La presin sobre el pistn aumenta considerablemente.
- El pistn est lanzado hacia la base.
- En su recorrido, el pistn arrastra el cigeal mediante la biela y le permite hacer una tercera media
vuelta, con lo cual hay un trabajo.
- Los gases se expanden y ejercen una presin decreciente sobre el pistn.
- El pistn llega al PMI.

Cuarto tiempo
Escape de los gases quemados. Se evacuan los gases y los residuos de la combustin para permitir la
renovacin del ciclo.
Descripcin:
- La vlvula de admisin sigue cerrada.
- El pistn asciende partiendo del PMI y se expulsan los gases quemados por una vlvula (vlvula de
escape), que se mantiene abierta.
- El pistn llega al PMS.
- Los gases quemados son evacuados.
- Para realizar el escape, hace falta otra media vuelta del cigeal.
Al final de este tiempo, se cierra la vlvula de escape, se abre la de admisin y el ciclo empieza de nuevo.
El movimiento de las vlvulas de admisin y de escape est sincronizado con la posicin del pistn
correspondiente, mediante una transmisin conectada por ruedas dentadas de contacto directo o tambin
por una especie de correa dentada.
En ambos casos el movimiento de giro sale del cigeal y se transmite a un eje de levas que actan sobre
las vlvulas y producen la obertura y el cierre en el movimiento justo. Para aumentar el ajuste y el

hermetismo entre el pistn y el cilindro y para evitar perdidas de presin, los pistones llevan unas anillas
elsticas de ajuste con el cilindro.
La fuerza de estos motores solo se produce en el tiempo de expansin; los tres tiempos restantes en lugar
de producirla, la consumen.
Estos motores, para evitar sacudidas, debido al carcter extraordinariamente variable de los cuatro
tiempos, tienen un volante de regulacin, formado por una rueda gruesa que est unida al cigeal, el
cual, con su inercia, elimina las sacudidas y produce un giro ms uniforme.
Este motor, que consta de dos, cuatro o seis cilindros sincronizados por un cigeal comn, se utiliza a
menudo en motocicletas y automviles.
Para facilitar el engrase de las partes de friccin, el motor tiene un depsito inferior (crter), con un cierto
nivel de aceite que se controla mediante una varita sonda. Este aceite lubrica el conjunto cuando las bielas
de la parte inferior la baten. Las partes de friccin ms alejadas se lubrican enviando el aceite a presin
mediante una bomba.
Despus de miles de Kilmetros (segn las instrucciones de cada fabricante) el aceite utilizado pierde
bastante capacidad lubricante y es necesario substituirlo por otro nuevo.

El motor de dos tiempos

Motores de combustin interna convierten una parte del calor de la combustin de gasolina en trabajo. No
hacen falta vlvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolucin
del motor produce un impulso. A la gasolina hay que aadir aceite para lubricar el mbolo y el rbol de
manivela.
As funciona un motor de dos tiempos:
1. tiempo
La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consequencia de
la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el canal de admisin A ,
comprime la mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E . Bajo la
compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter por el canal U hacia la cmara de explosin
y empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca.
2. tiempo
El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E. Comprime la mezcla,
se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por el carburador.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

Caractersticas de los turbomotores:

Se utiliza el gasoil como combustible.
Su principio de funcionamiento es la produccin de un par en un eje. Sus partes son:

1) Generador de gas (compresor + cmara de combustin).

2) Turbina.
Se necesita una fuente de energa exterior para el arranque.
Sentido nico de giro.
Mayor zona de utilizacin respecto de la relacin potencia-velocidad que los Diesel.
Rendimiento muy variable.
Diferencias frente a traccin Diesel:
1)
2) La potencia msica en los turbomotores es diez veces superior a la de los motores Diesel.
Los turbomotores se usan cuando tengamos poco peso en el eje y en servicios rpidos de viajeros.

3.

MOTORES DE COMBUSTIN (MEC)

Partes Fundamentales: Para la compresin del aire que se pondr en contacto con el combustible y
producir una potencia, cada motor diesel deber constar de ciertas partes fundamentales. Debe tener una
pieza cilndrica hueca o cilindro, en el interior del cual se deslizar un movimiento de vaivn una pieza
llamada mbolo y que se adapta perfectamente a las paredes internas del cilindro. El movimiento del
mbolo realiza carreras. Este mbolo debe estar conectado a un mecanismo que controle su
deslizamiento. Para este propsito el motor tiene un rbol o eje que gira en unas guas circulares o
cojinetes. Este eje tiene una parte doblemente acodada o manivela articulada a otra pieza recta o biela, la
cual a su vez se articula el mbolo. La manivela es un mecanismo tambin utilizado en otras maquinarias
y que tiene por objeto transformar un movimiento rectilneo de vaivn en movimiento circular. O sea, que
el mbolo produce la rotacin del eje por intermedio de la biela y la manivela. Este eje puede constar de
una o ms manivelas segn sea el nmero de cilindros a que atiende, y se denomina as, por su forma
cigeal. Son adems necesarias otras partes fundamentales. Son precisas unas vlvulas o lumbreras para
permitir la entrada del aire en el interior del cilindro y tambin para la expulsin de los gases quemados
una vez que han realizado su trabajo. Tambin es necesario un pulverizador o inyector de combustible
para suministrar el combustible en forma de chorro muy dividido antes de quemarse. El pulverizador
trabaja de un modo semejante a los pulverizadores que se emplean en el riego de jardines. Para conseguir
que el combustible entre a presin se utiliza una bomba llamada bomba inyectora de combustible.
Cabe consignar que las partes mencionadas anteriormente son las ms esenciales de un motor diesel.
POTENCIA Y RENDIMIENTO
La potencia se calcula a partir del trabajo segn muestra la expresin Pi=Win
La potencia efectiva en la salida del motor es rendimiento mecnico = Pe/Pi = (Pe/mHc)/(Pi/mHc)
Rendimiento indicado es igual al trabajo indicado / calor indicado
Factores: temperatura exterior, rgimen de giro, poder calorfico del combustible y grado de admisin.
CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES DIESEL
Son anlogas a los de explosin. Carece de bujas y se incorporan inyectores de combustible. Debido a las
grandes presiones con los que trabaja requieren una construccin ms robusta con un mayor
dimensionado de cilindros y rganos mviles lo que les hace aptos para trabajos duro. Debido a las
mayores temperaturas y presiones que tienen que soportar estos motores necesitan una refrigeracin muy
eficaz y una mayor calidad en los aceites de engrase.
CLASIFICACIN
Segn aplicacin y rgimen de funcionamiento en:
Rpidos 2000 a 4000 rpm. Se usa en vehculos de traccin con cilindradas medias.
Medios 1000 a 1500 rpm. Navegacin y ferrocarriles. Cilindradas media-alta. Utilizan petrleo y gasleos
medios.
Lentos 200 a 500 rpm. Motores estacionarios en centrales elctricas y utilizan como combustibles aceites
pesados.
Segn el ciclo de funcionamiento estos motores se clasifican en motores de 4T, 2T y semidiesel o de
culata incandescente.

MOTOR DIESEL 2T
Es similar al de explosin de 2T en cuanto a su forma y funcionamiento, pero al ser diesel la alimentacin
y combustin se realiza comprimiendo aire energa inyectando combustible al finalizar la combustin.
Trabaja en un ciclo de 2T con dos carreras alternativas de su embolo que se transforman en un giro de
360. El llenado del cilindro no se realiza por precomprensin en el carter como en el de explosin 2T,
sino introduciendo directamente el aire en el cilindro a travs de la lumbrera de admisin situada a la
altura de la de escape, ambas prximas al PMI. Debido a esta forma de llenado y al poco tiempo que se
dispone para el evacuado de los gases residuales, el barrido es muy deficiente. Para mejorarlo se necesita
acoplar un sistema de bomba que introduce y acelere la entrada de aire a presin que facilite el arrastre de
los gases residuales fuera del cilindro y que efecte el llenado con una carga de aire lo ms pura posible.
En este motor al efectuar el barrido de los gases quemados solo con aire no se desperdicia combustible
por lo que su consumo es inferior al de gasolina. Adems tiene ms rendimiento trmico debido al mayor
grado de compresin con que trabaja. Sin embargo como ocurre con el 4T diesel las cargas de trabajo son
mayores lo que exige elementos ms robustos que hacen disminuir su velocidad de rgimen, por esta
razn no pueden nunca desplazar al motor de explosin ligero y rpido en aplicaciones de automocin.
COMPARACIN CON EL 4T DIESEL
Con respecto al 4T diesel y en mimas condiciones de llenado, el 2t da mayor potencia porque gira a doble
numero de revoluciones sin embargo por su forma de llenado y evacuado de gases el rendimiento es
inferior al 4T, siendo imprescindible un buen barrido de gases cuestin difcil de conseguir con un motor
rpido de que dispone para realizarlo, por eso solo se emplea en motores estacionarios y marinos por su
sencillez constructiva de elementos de distribucin y otros auxiliares. Resultan ms econmicos sobre
todo los modelos lentos y medios donde se pueden efectuar un buen barrido de gases. La potencia til de
estos motores es grande aunque necesitan parte de ella para mover la bomba de barrido.
FUNCIONAMIENTO DEL 2T DIESEL
1 tiempo compresin: el embolo se desplaza del P.M.I. al P.M.S. efectuando su 1 carrera ascendente y un
giro de 180. Al subir el pistn cierra las lumbreras de admisin y escape y comienza la compresin del
aire q termina cuando el pistn llega al P.M.S.
2 tiempo expansin: cuando el embolo esta en el P.M.S. y el aire se halla comprimido se produce la
inyeccin del combustible. Este en contacto con el aire se inflama y produce la combustin del mismo a
presin constante hasta el final de la inyeccin y a continuacin se inicia la expansin o carrera de trabajo
antes de que el embole llegue al PMI. Se abren las lumbreras de carga y escape y se inicia la salida de
gases residuales y la entrada de aire procedente de la bomba. Este aire al entrar a gran velocidad y por
propia inercia de los gases residuales arrastran a estos al exterior a trabes del colector de escape con ellos
sale gran parte del aire impulsado por la bomba. El aire continua entrando hasta que el embolo con se
movimiento y comienza un nuevo ciclo.
MOTOR SEMIDIESEL
Este motor generalmente de 2T tiene una funcin intermedia entre los de explosin y diesel en cuanto a
su relacin de compresin y forma de realizar el encendido para la combustin de la mezcla. Pertenece al
grupo de motores diesel por su alimentacin y funcionamiento en un ciclo de 2T con 2 carreras
alternativas de su embolo que produce un giro de 360 en el rbol motriz
Criterios de diseo: ha sido diseado con el fin de obtener un motor ligero y econmico pero a la vez lo
suficientemente robusto para su empleo en trabajos duros como en agricultura, navegacin fluvial y
pequeas embarcaciones de pesca. Aprovechando la simplificacin de elementos y como trabaja a
presiones inferiores al diesel (Rel. Compresin"9. Los elementos constructivos del mismo son ms
econmicos. Tiene una estructura ms sencilla y ms ligera que el diesel lo que origina un menor peso
muerto. No necesita bombas de inyeccin de gran presin ya que la presin de entrada a suministrar por
las mismas es muy inferior con lo cual el trabajo empleado para comprimir el combustible es menor.
Llenado de aire y escape de gases: el llenado del cilindro con aire y el escape de gases residuales se
realiza como en los motores de 2T a trabes de lumbreras situadas lateralmente en el cilindro y prximas al
PMI. Como la admisin y el barrido se realizan como en los motores de explosin por precomprensin de
aire del barrido en el carter, se elimina por tanto la bomba de barrido y de esta manera se simplifica aun
ms el sistema
Sistema de combustin y encendido: la combustin se realiza comprimiendo el aire en una recamara de
combustin e inyectando el combustible cuando el pistn esta prximo al PMS. Como se trabaja a
presiones medias la temperatura alcanzada al final de la compresin no es lo suficiente elevada para
producirla por si misma la inflamacin de combustible, por lo cual la inyeccin se realiza haciendo incidir
el chorro de combustible sobre una pieza muy caliente (inflamador de incandescencia) Esta pieza se halla

situada en la cmara de combustin a una temperatura de 500 a 600 C de forma que al chocar el
combustible sobre ella se produce la combustin. Debido a esta forma de encendido se les llama motores
de culata incandescente por que el calor producido por las sucesivas combustiones mantiene el elemento a
la temperatura adecuada para seguir produciendo la inflamacin del combustible.
Ciclo de trabajo: el funcionamiento se realiza como en un 2T, es decir, en 2 carreras o desplazamientos
alternativos de su embolo. Se obtiene as un diagrama terico similar al 2T con aportacin de calor a
presin constante y escape a volumen constante. Como en todos los motores 2T la mejora del
funcionamiento se consigue inyectando el combustible antes de que el embolo llegue al PMS. La
combustin se realiza en su mayor parte a volumen constante acortando el recorrido de descenso del
embolo durante la combustin y dando un pequeo adelanto a la lumbrera de escape con respecto a la de
carga para obtener una mejor evacuacin y barrido de gases residuales. En estas condiciones se obtiene un
ciclo mixto que se aproxima ms al terico y con mayor rendimiento trmico.
Descripcin del ciclo de trabajo: 1 tiempo: el embolo es su carrera ascendente cierra en primer lugar la
lumbrera de carga y a continuacin la de escape iniciando la compresin del aire que dura hasta que ese
inicia la inyeccin del combustible la cual se realiza antes de que el embolo llegue al PMS. Durante este
recorrido el embolo crea un vaci en el interior del carter cuya depresin abre unas vlvulas construidas a
base de laminas de acero situadas lateralmente en el carter a travs de las cuales entra el aire de la
atmsfera debidamente purificado para llenar el recinto del carter.
2 tiempo: poco antes de que el embolo llegue al PMS se inyecta el combustible hacindolo incidir sobre
el punto incandescente de la precmara. Al inflamarse se produce la combustin del mismo que dura
mientras se esta realizando la inyeccin, de esta forma aumenta la presin en la precmara a volumen
constante en su 1 fase hasta que los gases por dilatacin, empiezan a salir por el orificio de la misma,
presionando sobre la cabeza del embolo el cual inicia su recorrido de expansin a presin constante hasta
finalizar la inyeccin. Finalizada esta, el embolo continua el descenso hasta el PMI en su carrera de
trabajo hasta que el llegar a las proximidades del PMI se abre la lumbrera de escape a travs de la cual y
por diferencia de presin salen los gases quemados a gran velocidad. A continuacin se descubre la
lumbrera de carga a travs de la cual y debido a la presin del aire dentro del carter, este pasa al interior
del cilindro, efecta el barrido de los gases residuales y lo llena de aire fresco para realizar de nuevo el
ciclo. Durante su descenso el embolo comprime el aire contenido en el carter entre 1.2 y 1.6 kg/cm2,
suficiente para cerrar las vlvulas de admisin y efectuar el llenado del cilindro.

El Turbocargador
El turbocargador es un sobre alimentador del tipo centrfugo que se usa en motores de 4 tiempos y en
algunos casos en motores de 2 tiempos. El turbocargador aprovecha la energa de los gases de escape del
motor para introducir aire a alta presin al mltiple de admisin. Con este dispositivo se logra aumentar la
potencia de un motor hasta en un 30%.
El turbocargador consta de una turbina y un compresor acoplados a una nica flecha, soportada en bujes o
cojinetes radiales, rodeado por un soporte o cubo y dos cubiertas una del compresor y otra de la turbina
Funcionamiento del Turbocargador
Los gases de escape del motor se dirigen hacia la entrada de la turbina (garganta) despus se reduce su
dimetro (en forma de cuerno) y se descargan los gases hacia las aletas de la turbina, para que gire y esto
permite, hacer girar en el otro extremo, al compresor, que introduce aire a presin al cilindro. A pesar de
no existir ningn acoplamiento mecnico entre el motor y el turbocargador, la velocidad de este se acopla
automticamente a la marcha y a los requerimientos del motor.
Las principales ventajas del uso de turbocargadores en motores a diesel son:
Combustin ms eficiente
Ahorro de combustible
Aumento de la potencia
No consume potencia del motor
5) No disminuye la potencia del motor con el aumento de la altura sobre el nivel del mar
Una precaucin que se debe tener en un vehculo turbocargado, es el no acelerarlo antes de apagar el
motor, ya que esto puede daar el turbocargador.

Diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezcla con una
chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo comprime y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido (no tiene buja). EL calor del aire comprimido enciende el combustible espontneamente.
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina. La alta compresin se traduce
en mejor eficiencia.
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el combustible diesel es
inyectado directamente al cilindro. Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el
aire y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o inyeccin de combustible
de puerto en la que el combustible es inyectado a la vlvula de succin (fuera del cilindro).
Una gran diferencia entre un motor diesel y un motor a gasolina est en el proceso de inyeccin. La
mayora de los motores de autos utilizan inyeccin de puerto o un carburador en lugar de inyeccin
directa. en el motor de un auto, por consiguiente, todo el combustible es guardado en el cilindro durante el
choque de succin, y se quema todo instantneamente cuando la buja dispara. Un motor diesel siempre
inyecta su combustible directamente al cilindro, y es inyectado mediante una parte del choque de poder.
Esta tcnica mejora la eficiencia del motor diesel.
La mayora de motores diesel un tapon de luz de algn tipo que no se muestra en la figura. Cuando el
motor diesel est fro, el proceso de compresin no debe elevar el aire a una temperatura sufcientemente
alta para encender el combustible. El tapn de luz es un alambre calentado elctricamente (recuerde los
cables calientes que hay en una tostadora) que ayuda a encender el combustible cuando el motor est fro.
El combustible diesel y la gasolina, son diferenes. Huelen diferente. El combustible diesel es ms pesado
y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho ms lento que
la gasolina -su punto de ebullicin es ms alto que el del agua. El
combustible diesel se evapora ms lento porque es ms pesado.
Contiene ms tomos de carbn en cadenas ms largas que la
gasolina. Toma menos tiempo refinar para crear el combustible
diesel, ya que es generalmente ms barato que la gasolina.
El combustible diesel tiene una densidad de energa ms alta que
la gasolina. En promedio, un galn de combustible diesel contiene
aproximadamente 147x106joules, mientras que un galn de
gasolina contiene 125x106joules. Esto, combinado con la
eficiencia mejorada de los motores diesel, explica porqu los
motores diesel poseen mejor kilometraje que el equivalente en
gasolina.
Algunas aplicaciones de los motores diesel:
Camiones, Autobuses, tractores, excabadoras , plantas de construccin de maquinaria y equipos mineros:
Los motores diesel tiene todas estas aplicaciones. La razn principal es el ahorro de combustible, ya que
estos motores gastan menos combustible y a un precio ms
econmico que los combustibles utilizados en los motores de
explosin.
Intalaciones Fijas de fuerza: se utilizan en elavadoras de agua,
servicios ferroviarios, intalaciones de fuerza en minas, perforacin
de pozos petrolferos e intalaciones provisionales de emergencia.
Usos navales: Los motores diesel son muy utilizados en servicios
martimos de varias clases, tales como propusin de barcos de
pasajeros, lanchas rpidas a motor, transbordadores,
remolcadores, barcos de guerra y rompehielos. Las principales
razones para emplear estos motores es como siempre el bajo costo
de sus combustibles en comparacin con el vapor.

4.

EL MOTOR STIRLING

El motor Stirling fue inventado originalmente por Robert Stirling, en 1816. Naci como competencia a la
mquina de vapor, ya que intentaba simplificarla. Perdi el inters despus del desarrollo del motor de

combustin interna y se ha retomado el inters estos ltimos aos debido al gran nmero de
caractersticas favorables que presenta.
Un motor de Stirling es un motor de ciclo cerrado, lo cual implica que el fluido de trabajo (un gas
perfecto idealmente) est encerrado en el motor y los pistones lo desplazan en las diversas etapas del
ciclo. Adems, utiliza una fuente de calor externa y por tanto se pueden utilizar un gran nmero de
fuentes: Energa nuclear, combustibles fsiles, calor de desechos, energa solar, etc. Al ser un proceso de
combustin externa, el proceso de combustin se puede controlar muy bien, por lo que se reducen las
emisiones.
Descripcin del Funcionamiento
El elemento ms destacado del motor es el llamado regenerador. Este tiene la propiedad de poder absorber
y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador es un medio poroso, con
conductividad trmica despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y zona fra. El fluido se
desplaza de la zona caliente a la fra a lo largo de los diversos ciclos de trabajo, atravesando el
regenerador.
Para explicar el ciclo de trabajo, se aportan las siguientes figuras.
En primer lugar se parte de una situacin 1. Los elementos: cilindro, pistn fluido, desplazador. Todo el
gas est en la zona fra, y el pistn en la posicin inferior.

Cuando el pistn pasa de la posicin 1 a la 2, se realiza una compresin isotrmica a la temperatura ms

baja. El proceso est representado en el diagrama presin-volumen superior.

Si se mantiene fijo el pistn y se mueve el desplazador, se hace pasar todo el fluido a la zona caliente,
obteniendo un proceso iscoro en el que aumenta la presin sin cambiar le volumen.

En este momento, se puede obtener una expansin isotrmica a la temperatura superior, haciendo bajar
juntos el pistn y el desplazador.

Moviendo el desplazador a la posicin inicial, se obtendr otro proceso iscoro que finalizar el ciclo
termodinmico reflejado en el diagrama 1-4.
Tericamente, los movimientos de pistn y desplazador son discontinuos, lo cual es imposible desde el
punto de vista dinmico. En la realidad se utiliza un conjunto biela-manivela, que aproxima los
movimientos de las partes.

En este caso, el rea del ciclo real es inferior al terico

APLICACIONES:
Refrigerador:
El ciclo de refrigeracin Stirling es el inverso del motor de aire caliente, pues la fuente de calor no es un
quemador, sino que, lo que uno desea enfriar. Las aplicaciones en este campo son numerosas:
Medio para enfriar equipos electrnicos e imanes superconductores en investigacin
Secado de materiales por congelacin
Medio enfriador para licuar helio, hidrgeno y nitrgeno
Aparatos de refrigeracin varios (containers para trasladar productos congelados).
Automvil

Dentro del sector del automvil, se han efectuado muchas investigaciones y se ha invertido mucho dinero.
Sin embargo, los resultados obtenidos no son los esperados. Una de las mayores dificultades para utilizar
motores Stirling en vehculos es que son muy lentos, no reaccionan inmediatamente (cuando montas en el
coche, ste no arranca hasta pasados unos segundos)
En algunos casos, el fluido de trabajo es calentado por radiacin solar. La radiacin calienta un caloducto
que transfiere el calor a los tubos de un intercambiador de calor. La zona derecha del motor incorpora
tanto el pistn de trabajo como el desplazador. Al moverse el desplazador. Transfiere el gas desde la zona
fra a la zona caliente. Esto lo hace atravesando el regenerador. El enfriamiento en la zona fra es por agua
de refrigeracin.

El movimiento de los pistones (el desplazador y el pistn) se logra por medio de resortes con gas
comprimido (el mismo gas de trabajo). La conversin del movimiento alternativo del pistn de trabajo a
energa til se logra por medio de una bobina alternadora (fija) e imanes permanentes acoplados al pistn
de trabajo.
Este sistema permite que el gas de trabajo (tpicamente H2) est sellado.

5.

EL MOTOR ROTATIVO WANKEL

Funcionamiento
Los motores Wankel utilizan un engranaje cicloidal, una antigua e inusual forma de engranaje usada en
relojes, Sopladores de las Races, compresores del tornillo y bombas.

El motor Wankel se diferencia enormemente de los motores convencionales. Conserva el producto, la

compresin, la potencia, y el ciclo familiar del extractor pero utiliza, en vez de un pistn, de un cilindro, y
de vlvulas mecnicas, un rotor triangular que gira alrededor del excntrico.
Sigue habiendo los tres apexes, o las extremidades, de este rotor en contacto constante, ajustado con las
paredes del combustor-chamber. La nica otra pieza mvil es el cigeal.
Las dimensiones de volumen y la posicin de estos compartimentos son alteradas constantemente por
la rotacin a la derecha del rotor y la rotacin ms rpida del excntrico.
El ciclo de cuatro tiempos generalmente ocurre con la frecuencia simple de la vlvula y del
movimiento del motor de dos-tiempos.
El rotor abre el acceso de la mezcla de combustible y aire, que entran como en el motor convencional
(1-4). El rotor contina, cerrando el acceso de la mezcla pasando ms all de l; entonces la compresin
comienza (5-9), seguido por la ignicin (9), la combustin , y la extensin para el movimiento de potencia
hasta que el sello del pice en la extremidad del tringulo abre el acceso del escape (10-12). El ciclo de
escape entonces ocurre, otra vez sin un mecanismo que sincronice la apertura de la vlvula (13-18) y todo
vuelve a comenzar..

En todo el ciclo completo de cuatro tiempos el rotor slo a girado una vuelta, mientras que el eje a dado
tres, ya que los engranajes estan a una razn uno a tres.
En cada una de las caras del rotor sucede lo mismo, mientras en una cara ocurre la admisin (1-2-3-4)
a un tercio de vuelta del rotor (una vuelta completa del eje), en la otra cara se hace la correspondiente
compresin (5-6-7-8), salta la chispa ( 9 ) y se inicia la explosin (10-11-12), seguida por el escape (1314-15-16), en tanto ocurre esto en las otras caras esta ocurriendo la admisin, compresin y explosin, as
con todo esto el motor Wankel es como un motor de tres cilindros que ejecutan el ciclo de cuatro tiempos
en una sola vuelta de rotor que son tres del eje de salida.
Desventajas del Motor Wankel
En el motor los tiempos del ciclo ocurren siempre en el mismo sitio del estator; la admisin y
compresin que pueden ser cosideradas fases fras ocurren en la parte superior (Figura 3), mientra que la
explosin y el escape, que son fases calientes, ocurren en la parte inferior. Esto implica que un lado del
motor alcance temperaturas de 150 C y al otro supere los 1000 C, lo que provoca problemas de
refrigeracin por un desequilibrio trmico.
Otro problema que se ha presentado es el de estanquidad. Cada uno de los tres lbulos giratorios debe
ser impermeable respecto a los otros dos para que no perturben las fases del ciclo. Para esto en el vrtice
del motor se colocan muelles de berilio u otro material siguiendo los bordes del estator, esta pieza es la
que ms fallas a tenido.
El problema de la estanquidad en los vrtices se agrava por que la "fuerza centrfuga" y el empuje del
engranaje de l rotor se aunan para hacer que el segmento se apriete con gran fuerza sobre la pared curvada
del estator, con presin variable en cada vuelta.
Tiene una baja eficacia en el uso de combustible y adems como la punta de la combustin del rotor es
muy exacta, si el motor est desincronizado la combustin puede llegar a ocurrir antes de que el rotor este
en su posicin adecuada, lo que podra producir es que la ignicin empuje el rotor contra el ciclo del
motor dandolo.
Ventajas del motor Wankel
Este motor tiene un 40 por ciento menos de piezas y la mitad de volumen y peso de un motor
comparable a pistones.

Es de diseo simple, hay muy poca vibracin y no hay problemas con la disipacin de calor, los puntos
calientes, o la detonacin, que son consideraciones en el motor convencional del intercambio.
Los motores de Wankel, la mayora de los cuales son enfriados por lquido, son capaces de ejecutarse
en las velocidades inusualmente altas por perodos del tiempo largos.
El motor exhibe una curva excepcionalmente alta de relacin de transformacin de potencia-peso y una
buena curva del esfuerzo de torsin a todas las velocidades del motor.
La ventaja ms grande es que dentro del compartimento del rotor estn ocurriendo los cuatro ciclos
simultneamente, dando un empuje constante.
Tambin, el rotor da una mitad de vuelta de revolucin por cada rotacin completa del eje, comparada
con una rotacin del eje para un movimiento completo del pistn. Esto da ms esfuerzo de torsin por
ciclo de la ignicin y tambin requiere menos revoluciones por minuto para obtener la misma potencia
que en un motor de pistn.
Dentro del Wankel, tres compartimentos son formados por las caras del rotor y la pared de la cubierta.
Tambin este motor necesitara una gasolina de setenta octanos lo que presenta ya una
simplificacin en la produccin de los combustibles.
Usos
El motor Wankel tuvo que esperar ms que los motores a pistones para que su funcionamiento se
adecuara con la tecnologia existente, por esto el motor en los aos 70 tuvo sus primeros prototipos, como
Mazda que ofreci su modelo RX apagado y encendido. Actualmente Mazda ofrece el RX-7, que utiliza
dos rotores que trabajan sincrnicamente para la mayor potencia, y los cargadores gemelos de turbo para
el retroceso, agregado ms bien que la aplicacin tradicional del rotatorio para la economa. Con sus
cargadores gemelos de turbo el motor puede generar 255 caballos de fuerza con 1,3 litros de capacidad
(comparada con la dislocacin de Chevrolet Camaro de 3,8 litros para 200 caballos de fuerza con
cilindros, o 285 caballos de fuerza en los 5,7 litros V8).
Mazda no es la nica compaa que maximiza el diseo de Wankel. El motor rotatorio del motor B, de
Leva & Trade;del rand es un prototipo del registro Technologies, es una ramificacin del diseo rotatorio
que elimina el engranaje complejo de Wankel. Este motor representa nueve aos de trabajo y ofrece la
ltima tecnologa en materiales: hierro y cermica de altas temperaturas de fundido.
El objetivo del proyecto de la Leva & Trade;del rand era disear un motor rotatorio diesel de destacada
simplicidad, potencia y eficacia. Las tecnologas del registro han logrado esto manejando una relacin de
transformacin de peso-a-caballos de fuerza de cerca de 3/4 libra a un caballo de fuerza (comparados a
seis libras por caballos de fuerza en un motor de pistn), y teniendo un total de siete piezas mviles para
reducir al mnimo la friccin (seis paletas y un rotor).
El motor tambin maneja el esfuerzo de torsin mximo en solamente 1.700 revoluciones por minuto.
La versin diesel del motor est siendo diseada por Alliant Techsystems y la universidad de Virginia
Occidental, y ser el primer motor rotatorio diesel en el mundo.
Estos xitos no significan que el Wankel est sin problemas. Los motores RX-7 generalmente se
consideran confiables por los primeros seis aos, pero luego los sellos comienzan a fallar y las piezas
necesitan ser substituidas, para mantener los compartimentos aislados el uno del otro.

6.

LUBRICACIN Y REFRIGERACIN

Debido al continuo rozamiento de las piezas mviles en contacto en un motor es necesaria una adecuada
lubricacin. Si no existiera esta, el material se desgastara rpidamente calentndose en exceso llegando al
gripaje del pistn y la camisa del cilindro. Las partes ms importantes a lubricar son las paredes del
cilindro, las articulaciones de bielas, cojinetes del cigeal, rbol de levas, taques, vlvulas, balancines y
engranajes.
La lubricacin se realiza por un circuito de aceite a presin. El aceite a presin. El aceite esta en el crter.
Desde all lo coge la bomba de aceite y lo distribuye a presin a todas las partes que lo necesiten. La
combustin producida origina una gran cantidad de calor que eleva la temperatura de sus paredes hasta el
extremo de que si no fueran refrigeradas se fundira. La refrigeracin normalmente es realizada por aire o
agua:
aire: utilizada en pequeos motores. En estos el bloque motor tiene aletas que aumentan la superficie
de refrigeracin en las que el aire las enfra. Esta corriente la genera el movimiento del vehculo o es
forzada.
agua: los cilindros y culata estn rodeados por una cmara de agua que al calentarse pasa al radiador
donde se enfra por el aire.

7.

EFECTOS MEDIOAMBIENTALES DE LOS MOTORES TRMICOS

Los principales efectos medioambientales, producidos por los motores trmicos, son los causados por los
gases que se emiten a la atmsfera produciendo as: El efecto invernadero y en menor medida la lluvia
acida, producida por los sulfuros que se emiten.
Efecto invernadero, trmino que se aplica al papel que desempea la atmsfera en el calentamiento de la
superficie terrestre. La atmsfera es prcticamente transparente a la radiacin solar de onda corta,
absorbida por la superficie de la Tierra. Gran parte de esta radiacin se vuelve a emitir hacia el espacio
exterior con una longitud de onda correspondiente a los rayos infrarrojos, pero es reflejada de vuelta por
gases como el dixido de carbono, el metano, el xido nitroso, los clorofluorocarbonos (CFC) y el ozono,
presentes en la atmsfera. Este efecto de calentamiento es la base de las teoras relacionadas con el
calentamiento global.
Lluvia cida, dcese de la precipitacin, normalmente en forma de lluvia, pero tambin en forma de
nieve, niebla o roco, que presenta un pH del agua inferior a 5,65. sta implica la deposicin de sustancias
desde la atmsfera durante la precipitacin. Las sustancias acidificantes pueden presentar un carcter
directamente cido o pueden adquirir dicha condicin por transformacin qumica posterior. Las
principales fuentes emisoras de estos contaminantes son las centrales trmicas.

Bibliografa
Tecnologa Industrial II Ed. Edeb (Bachillerato)
Enciclopedia Encarta: Biblioteca de Consulta 2004
Pginas Web
http://tamarugo.cec.uchile.cl/~roroman/cap_10/strlng1.htm
http://www.geocities.com/SunsetStrip/Amphitheatre/5064/DIESEL.HTML
www.automotriz.com
http://cipres.cec.uchile.cl/~fillanes/diesel.htm#2
http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/TIPOS_DE_TRACCION(Turbomo
tores).html
www.wikipedia.com
http://www.sapiensman.com/neumatica/neumatica11.htm
http://www.repsolypf.com/esp/chile/bienvenidoalinfinito/manualcombustible/capit
ulo6.html
http://pdf.rincondelvago.com/motores-termicos.html
www.members.tripo.com