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UIS / UPS
Indice del curso

La evolucin de los motores Diesel de inyeccin directa ha venido de la mano del desarrollo de sistemas de
inyeccin cada vez mas precisos y con presiones de inyeccin cada vez mas elevadas.
Los sistemas de inyeccinUnit Injector System UIS (tambin llamado unidad de bomba-inyector, PDE), y Unit Pump
System UPS (tambin llamado bomba-tuberia-inyector, PLD), son hoy en da los sistemas que permiten alcanzar las
mayores presiones de inyeccin.
El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se incorporo en el vehculo Volkswagen Passat a
finales de 1998 con una nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que esta teniendo una gran
aceptacin debido a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin (ejemplo
los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos
consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes. Este sistema de inyeccin se utiliza tanto en
motores de turismos como en vehculos comerciales.

La utilizacin de un sistema donde se une la generacin de alta presin con la inyeccin en una unidad
independiente para cada cilindro, no es nueva, ya que los americanos lo utilizaban sobre todo en vehculos
industriales desde hace mucho tiempo. El accionamiento de las unidades bomba-inyector viene dado por un rbol de
levas que se encarga ademas de dar el movimiento necesario para que la bomba genere presin, sirve tambin para
determinar el momento exacto de la inyeccin en cada cilindro. El funcionamiento del sistema bomba-inyector
mecnico es similar a la forma de trabajar de las bombas de inyeccin en linea, muy utilizadas en vehculos
industriales.

Los sistemas UIS y UPS son sistemas con una unidad de inyeccin por cada cilindro del motor. Esto le permite una
mayor flexibilidad a la hora de adaptarse al funcionamiento cambiante del motor, mucho mejor que los motores que
estn alimentados por "bombas rotativas" o "bombas en linea".
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son:

Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e industriales ligeros de hasta 30 kW/cilindro y
vehculos industriales pesados de hasta 80 kW/cilindro. Tambin se utiliza este sistema en motores en
locomotoras y barcos, pero este no es tema de estudio en esta web.
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.
Comienzo de inyeccin variable.
La posibilidad de una inyeccin previa.

La estructura bsica de los sistemas UIS y UPS esta formada:

Alimentacin de combustible (parte de baja presin).

Alimentacin de combustible (parte de alta presin).
Regulacin electrnica Diesel (Electronic Diesel Control EDC) dividida en tres bloques fundamentales
sensores, unidad de control electrnica y actuadores.
Periferia (ejemplo: turbocompresor y retroalimentacin de gases de escape EGR).

Los sistemas UIS y UPS son elementos que controlan el tiempo de inyeccin a travs de unas electrovlvulas que
tienen integradas. El momento de activacin de la electrovalvula determina el comienzo la inyeccin as como el
tiempo en que esta activada la electrovalvula determina el caudal de inyeccin. El momento y la duracin de la
activacin son determinadas por la unidad electrnica de control de acuerdo con los campos caractersticos que
tenga programados en su memoria.y teniendo en cuenta el estado de servicio actual del motor a travs de los
diferentes sensores.
Como datos importantes la unidad de control tiene en cuenta:

El ngulo del cigeal.

El n de revoluciones del rbol de levas.
La posicin del pedal del acelerador.
La presin de sobrealimentacin.
La temperatura del aire de admisin, del liquido refrigerante y del combustible.
La velocidad de marcha.

Las funciones bsicas de un sistema EDC (regulacin electrnica Diesel) estn dedicadas en controlar la inyeccin
de combustible en los cilindros del motor en el momento adecuado, la cantidad exacta y con la mayor presin
posible. Asegurando con esto el buen funcionamiento del motor con mximas prestaciones, minino consumo, menos
emisiones nocivas y comportamiento silencioso.
Como funciones adicionales de control y regulacin sirven tambin para reducir las emisiones de gases de escape y
el consumo de combustible, o bien aumentan las la seguridad y el confort del vehculo.
Ejemplo de funciones adicionales son:

Retroalimentacin de los gases de escape (EGR).

Regulacin de la presin de sobrealimentacin
Desconexin del cilindro.
Regulacin de la velocidad de marcha.
Inmovilizador electrnico.

Otra funcin adicional lo forma el sistema CANBus que hace posible el intercambio de datos entre los distintos
sistemas electrnicos del vehculo (ejemplo: ABS, el cambio electrnico, inmovilizador, etc.). Un conector de
diagnostico (OBD) permite realizar a la hora de inspeccionar el vehculo, la evaluacin de los datos del sistema
almacenados y de la memoria de averas.


Esquema general del sistema unidad bomba-inyector (UIS) para turismos
A.- Alimentacin de combustible
(parte de baja presin)
1.- Depsito de combustible
2.- Filtro de combustible
3.- Bomba de combustible con vlvula
de retencin
4.- Vlvula limitadora de presin
5.- Refrigerador de combustible
B.- Parte de alta presin
6.- Unidad bomba-inyector
C.- Regulacin electrnica Diesel
(EDC)
7.- Sensor de temperatura de
combustible
8.- Unidad de control
9.- Sensor de pedal del acelerador

D.- Periferia
20.- Panel del instrumentos
21.- Unidad de control de tiempo de
incandescencia
22.- Buja de espiga incandescente
23.- Interruptor del embrague
24.- Unidad de operacin para el regulador de
la velocidad de marcha (FGR)
25.- Compresor de aire acondicionado
26.- Unidad de control para el aire
acondicionado
27.- Interruptor de marcha (de incandescencia
y de arranque)
28.- Interfaz de diagnostico
29.- Batera
30.- Turbocompresor
31.- Refrigerador retroalimentacin de los
gases de escape
32.- Electrovalvula de control de la vlvula

10.- Sensor de velocidad de marcha

(inductivo)
11.- Contactos de freno
12.- Sensor de temperatura de aire
13.- Sensor de revoluciones del rbol
de levas (sensor Hall)
14.- Sensor de temperatura aire de
admisin
15.- Sensor de presin de
sobrealimentacin
16.- Mariposa del tubo de admisin
17.- Medidor de masa de aire de
pelcula caliente
18.- Sensor de temperatura del motor
(liquido refrigerante)
19.- Sensor de revoluciones del
cigeal (inductivo)

EGR
33.- Electrovalvula de control de la vlvula de
descarga del turbo (waste-gate)
34.- Bomba de depresin o vaci
35.- Motor
36.- Vlvula de descarga del turbo (waste-gate)
37.- Vlvula EGR
CAN.- Control Area Network. Bus de datos en
serie tambin llamado CANBus.

Esquema general del sistema unidad bomba-inyector (UIS) y bomba-tuberia-inyector (UPS) para
vehculos industriales

A.- Alimentacin de combustible (parte de baja

presin)
1.- Deposito de combustible con filtro previo
2.- Bomba de combustible con vlvula de retencin
y bomba manual de alimentacin
3.- Filtro de combustible
4.- Vlvula limitadora de presin
5.- Refrigerador de combustible
B.- Parte de alta presin
UIS unidad bomba-inyector
6.- Unidad de bomba-inyector
UPS Unidad bomba-tuberia-inyector
7.- Unidad de bomba
8.- Tubera de alta presin
9.- Combinacin de portainyector
C.- Regulacin electrnica Diesel
10.- Sensor de temperatura de combustible
11.- Unidad de control
12.- Sensor del pedal de acelerador
13.- Sensor de velocidad de marcha (inductivo)
14.- Contacto de freno
15.- Sensor de temperatura del aire
16.- Sensor de revoluciones del rbol de levas
(inductivo)
17.- Sensor de temperatura del aire de admisin
18.- Sensor de presin de sobrealimentacin
19.- Sensor de temperatura del motor (liquido
refrigerante)
20.- Sensor de revoluciones del cigeal (inductivo)

D.- Periferia
21.- Panel del instrumentos
22.- Unidad de control de
incandescencia
23.- Buja de espiga de
incandescencia (calentador)
24.- Interruptor del embrague
25.- Unidad de control para el
regulador de la velocidad de marcha
(FGR)
26.- Compresor de aire
acondicionado
27.- Unidad de control para el
compresor de aire acondicionado
28.- Interruptor de marcha (de
incandescencia y arranque)
29.- Enchufe de diagnosis
30.- Batera
31.- Turbocompresor
32.- Electrovalvula de control de la
vlvula de descarga del turbo (wastegate)
33.- Bomba de depresin o de vaco
34.- Motor
35.- Vlvula de descarga del turbo
(waste-gate)
CAN.- Control Area Network. Bus de
datos en serie tambin llamado
CANBus.

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El sistema UIS (Sistema de Unidad Inyectora) es un sistema que

integra una bomba de alta presin y un inyector los cuales vienen unidos en una sola unidad compacta instalada en la culata
del motor, una por cada cilindro, este sistema controla la inyeccin por medio de una electrovalvulas que al momento de
accionarse determinan el tiempo y el caudal de inyeccin, esta electrovlvula es comandada por una unidad de control
electrnico el cual es la que le indica el momento y la cantidad de combustible de esta debe suministrarle al motor, para tal
funcin esta unidad de control debe tener en cuenta el ngulo de posicin del cigeal, la cantidad de revoluciones del rbol
de levas y la posicin del pedal de aceleracin.

El sistema UPS (Sistema de Bomba Unitaria) es un sistema que utiliza

para cada cilindro del motor una bomba de alta presin que va conectada directamente al inyector por medio de una corta
tubera, cada inyector va instalado en su respectivo cilindro, esta bomba es accionada por el rbol de levas del motor, el cual
es el encargado de generar las presiones manejadas por el sistema y es controlada por una unidad de control electrnico que
determina la cantidad de combustible que se debe suministrar al motor teniendo en cuenta el numero de revoluciones y la
carga que tiene el vehiculo asegurando de tal manera una mayor eficiencia del motor.
Estos sistemas generan una presin de aproximadamente 2000 bares, disminuyen el consumo de combustible y reducen
notablemente las emisiones de gases contaminantes, brinda un mejor desempeo y potencia del motor y menor ruido al

momento de la combustin. Estos sistemas de inyeccin se utilizan comnmente en motores de turismo o en vehculos
comerciales e industriales ligeros.
Estos sistemas estn formados por el sistema de alimentacin de combustible, control de regulacin electrnica, los sensores
y actuadores, los cuales los sensores cumplen funciones fundamentales dentro de los sistemas ya que son los encargados de
enviarle al modulo de control toda la informacin del funcionamiento del motor, para que ste enve las ordenes correctas al
sistema de inyeccin para que trabaje correctamente.

Introduccion

La evolucin de los motores Diesel de inyeccin directa ha venido

de la mano del desarrollo de sistemas de inyeccin cada vez mas
precisos y con presiones de inyeccin cada vez mas elevadas.
Los sistemas de inyeccinUnit Injector System UIS (tambin
llamado unidad de bomba-inyector, PDE), y Unit Pump System UPS
(tambin llamado bomba-tuberia-inyector, PLD), son hoy en da los
sistemas que permiten alcanzar las mayores presiones de
inyeccin.
El sistema bomba-inyector (UIS Unit Inyector System) de Bosch, se
incorporo en el vehculo Volkswagen Passat a finales de 1998 con
una nueva generacin de motores diesel de inyeccin directa, que
esta teniendo una gran aceptacin debido a las altas prestaciones
que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin
(ejemplo los 150 CV de potencia que alcanzan motores con una
cilindrada menor de 2000 cc), as como alcanzar unos consumos
bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes. Este
sistema
de inyeccin se utiliza tanto en motores de turismos como en
vehculos comerciales.
Sistema Bomba Tuberia Inyector

La misin y el funcionamiento del UPS son parecidos a los sistemas

bomba-inyector UIS. La nica diferencia
entre los dos sistemas es que el UPS separa la generacin de la
alta presin con la inyeccin por medio de
unas tubera de corto tamao.
La estructura modular del las unidades bomba-tuberia-inyector
tiene las ventajas a la hora de acoplarlas en el
motor:
- No necesita ningn diseo nuevo en la culata.
- Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines.
- Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que las
unidades se pueden desmontar fcilmente.
En las bombas-tuberias-inyector, los inyectores estn montados en
el portainyector.

Sistema Inyector Bomba ( UI o UIS )

Los sistemas UIS y UPS son sistemas con una unidad de inyeccin
por cada cilindro del motor. Esto le permite una mayor flexibilidad
a
la hora de adaptarse al funcionamiento cambiante del motor,
mucho mejor que los motores que estn alimentados por "bombas
rotativas" o "bombas en linea".
Sus ventajas con respecto a otros dispositivos de inyeccin son:
Se utiliza tanto en turismos como en vehculos comerciales e
industriales ligeros de hasta 30 kW/cilindro y vehculos industriales
pesados de hasta 80 kW/cilindro. Tambin se utiliza este sistema
en motores en locomotoras y barco
Alta presin de inyeccin hasta 2050 bar.
Comienzo de inyeccin variable.
La posibilidad de una inyeccin previa.
La estructura bsica de los sistemas UIS y UPS esta formada:
Alimentacin de combustible (parte de baja presin).
Alimentacin de combustible (parte de alta presin).
Regulacin electrnica Diesel (Electronic Diesel Control EDC)
dividida en tres bloques fundamentales sensores, unidad de
control electrnica y actuadores.
Periferia (ejemplo: turbocompresor y retroalimentacin de gases
de escape EGR).

Nuevas Tecnologas

La constante evolucin de los vehculos automotores y las

exigencias respecto a seguridad de los vehculos, desempeo,

confort, economa y cuidado del medio ambiente, demanda de

los fabricantes de vehculos y partes mas innovacin en el
desarrollo de sistemas diesel.
Bosch mantiene su posicin de liderazgo en innovaciones,
ofreciendo a las ensambladoras y al mercado de reposicin los
ms novedosos y eficientes sistemas de inyeccin diesel,
siempre buscando atender a las especificaciones que exigen
los nuevos motores.
Sistemas VP44
La bomba de VP44 es de alta tecnologa y aporta mayor
rendimiento y mxima eficiencia del motor. El principio de
funcionamiento es similar al de la bomba rotativa tradicional, la
diferencia radica en el controlador electrnico y la manera de
generar la presin. En las bombas rotativas tradicionales la alta
presin se genera por le movimiento axial de un solo pistn, en
la Vp44 existen dos pistones que comprimen el combustible,
dislocndose en el sentido radial. Para lograr todos los
beneficios de la elevada tecnologa empleada en la VP44 se
recomienda mantenimiento y reparacin con repuestos
originales en los Bosch Diesel Center.

Sistemas VP44

Bombas UPS (Sistema de Bomba Unitaria)

Otra innovacin en los sistemas diesel es el novedoso UPS.
Para cada cilindro del motor existe una bomba de lata presin
conectada directamente al porta inyector del respectivo cilindro.
El comando electrnico calcula cada condicin de revolucin,
carga y cantidad de combustible para asegurar la mayor
eficiencia del motor. Con el UPS se asegura mas potencia del
motor con menos ruido, menos consumo de combustible,
menos emisin de gases contaminantes, ms fcil acceso para
las reparaciones y mayor seguridad y durabilidad del motor. El
correcto funcionamiento y el aprovechamiento al mximo de
todos los beneficios del sistema, depender en gran medida de
la utilizacin de repuestos originales Bosch y el mantenimiento
en los Bosch Diesel Center.

Bombas UPS

Bombas UIS (Sistema de Unidad Inyectora)

Este sistema integra la bomba de alta presin y el inyector en
una sola unidad compacta para cada cilindro del motor. Se
controla la inyeccin por medio de una vlvula electromagntica
y a su vez por un comando electrnico que determina el mejor
momento y el volumen adecuado de combustible. Cada unidad
inyectora est instalada en la culata del motor y realiza la
inyeccin de combustible directamente en cada cilindro. Este
moderno sistema garantiza elevados picos de presin, mejor
desempeo y potencia del motor, menos emisin de gases
contaminantes y menor ruido de combustin debido a la
preinfeccin. Al igual que ele resto de los sistemas Bosch, es
recomendable la utilizacin de repuestos originales y la correcta
reparacin el los diese center para garantizar una buena
inyeccin y por consiguiente un mejor desempeo del motor.

Bombas UIS

CRS (Sistema Common Rail)

El moderno sistema Common Rail representa la ltima
tecnologa en sistemas de inyeccin electrnica. En este
sistema, la generacin de presin y la inyeccin de combustible
estn separadas, lo que significa que la bomba genera la alta

presin que esta disponible para todos los inyectores a travs

de un tubo distribuidor comn, que puede ser controlada
independientemente de la revolucin de motor. El inicio y fin de
inyeccin son calculados de manera precisa por la unidad de
comando electrnica a parir de diferentes sensores instalados
en el motor. Toda esta innovacin se traduce en alto torque en
bajas revoluciones, menor consumo de combustible, baja
emisin de gases contaminantes, desempeo silencioso del
motor aumentando el confort del vehculo. Es sumamente
recomendable la utilizacin de piezas originales Bosch y la
garanta de los servicio Diesel Center Bosch para garantizar la
seguridad de la tecnologa Bosch, lder mundial en al
produccin del Common Rail y pionera en la aplicacin de este
sistema en vehculos como equipo original.

CRS (Sistema Common Rail)

Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS

La gestin electrnica de los motores Diesel as como la masiva aplicacin de motores de inyeccin directa en los
automviles, demando un sistema capaz de controlar estos motores as como cumplir las exigencias de menor
consumo mayor potencia y par, as como cumplir con la normativa de emisiones contaminantes cada vez mas
restrictivas. El sistema de regulacin EDC debe cumplir con las exigencias antes mencionadas y que las
enumeramos seguidamente:

Altas presiones de inyeccin

Conformacin del desarrollo de inyeccin
Comienzo de inyeccin variable
Inyeccin previa y, en su caso, inyeccin posterior.
Caudal de inyeccin, presin de sobrealimentacin y comienzo adaptados a todos los estados de servicio.
Caudal de arranque dependiente de la temperatura.
Regulacin del rgimen de ralent independiente de la carga.
Regulacin de la velocidad de marcha.
Retroalimentacin regulada de gases de escape.
Tolerancias reducidas del momento y caudal de inyeccin, y alta presin durante toda la vida til del
automvil.

A diferencia de los motores Diesel que montaban bombas convencionales de inyeccin reguladas mecnicamente,
en un sistema EDC, el conductor no tiene ninguna influencia directa sobre el caudal de combustible inyectado, por
ejemplo: a travs del pedal acelerador y un cable de traccin. El caudal de inyeccin se determina por el contrario, a
travs de diversas magnitudes de influencia. Estas son como ejemplo:

Deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador).

Estado de servicio.
Temperatura del motor.
Efectos sobre las emisiones contaminantes, etc.

El caudal de inyeccin es calculador en la unidad de control ECU a partir de estas magnitudes. Tambin puede
variarse el momento de inyeccin. Esto requiere un extenso concepto de seguridad que reconoce las desviaciones
(averas) que se producen y que aplica las correspondientes medidas conforme a sus efectos conforme a la gravedad
de una avera (ejemplo: limitacin del par motor o marcha de emergencia en el margen del rgimen de ralent). El
sistema EDC contiene por ello varios circuitos reguladores.
La regulacin electrnica Diesel permite tambin un intercambio de datos con otros sistema electrnicos como por
ejemplo: el control de traccin (ASR), control electrnico de cambio (EGS) o el control de estabilidad (ESP). Con ello
se puede integrar el control del motor en el sistema total del vehculo (como ejemplo: reduccin del par motor al
accionarse el cambio automtico, adaptacin del par motor a la falta de traccin de las ruedas, activacin de la
inyeccin por el inmovilizador, etc).
El sistema EDC esta completamente integrado en el sistema de diagnostico del vehculo.
Cumple con todas las exigencias del OBD (On Board Diagnose) y EOBD (European OBD).

La regulacin electrnica diesel EDC (Electronic Diesel Control) para sistemas UIS/UPS se divide
en tres bloques de sistema:
1. Sensores y transmisores de valor terico para registrar las condiciones de servicio (como ejemplo: numero de
revoluciones del motor) y valores tericos (como ejemplo: posicin del pedal del acelerador). Estos
elementos transforman diversas magnitudes fsicas en seales elctricas.

2. La unidad de control para procesar las informaciones de los sensores y transmisores conforme a
determinados procesos de calculo matemticos (algoritmos de clculo), para formacin de seales elctricas
de salida que activan elementos actuadores mediante seales de salida electrices. La unidad de control
ademas es la unidad de intermediacin con los dems sistemas de control (como ejemplo: inmovilizador,
ABS, etc.) y del sistema de diagnosis del vehculo.

3. Elementos actuadores para transformar las seales elctricas de la salida de la unidad de control ECU, en
magnitudes mecnicas. (como ejemplo: la electrovlvula de la unidad bomba-inyector, el sistem EGR, la
electrovlvula de control de la presin del turbo).

Esquema general del sistema EDC para unidades bomba-inyector (UIS) en turismos

Esquema general del sistema EDC para unidades bomba-inyector (UIS) y bomba-tubera-inyector (UPS) en vehculos
industriales

2.- Sistema de bomba unitaria (UPS)

Ingls: Unit Pump System.

El sistema de bomba unitaria usa el mismo concepto de operacin del UIS pero, en contraste con
este, el inyector (2) y la bomba estn separados y unidos por un tramo corto de caera de alta
presin (3) acoplada con precisin a los respectivos componentes. La separacin entre la etapa de
generacin de alta presin y el inyector, simplifica la instalacin en el motor. El sistema UPS consta
de una unidad de inyeccin por cada cilindro la misma que consta de una bomba de alta presin,

lnea de descarga, e inyector. Las bombas unitarias son accionadas por las jorobas montadas en el
rbol de levas del motor.
Tambin en el UPS, Los parmetros de la inyeccin del combustible, esto es la duracin y comienzo
de la inyeccin, son calculados por la ECU, y controlados por la apertura y cierre de la vlvula
solenoide de alta presin.

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