Bujas:

Realidad y ficcin
Para el hogar mecnico promedio en buenas condiciones, la seleccin de la buja
es un juego de nios-elegir cualquier marca que est en venta, buscar la parte de la
clavija
nmero en el catlogo, y bajar por la carretera. En el extremo opuesto
es el corredor profesional. Basado en aos de experiencia y resmas de
datos de banco de pruebas y de va, configuraciones especiales de conexin han
sido
desarrollado por los responsables de los plug estrictamente para las carreras. Pero
la mayora de los artesanos de automviles caen
Entre estos dos extremos; sus paseos no son por ningn medio de valores, pero
tampoco son utilizados exclusivamente para la competicin.
De qu manera la persona promedio averiguar el enchufe adecuado para un sin
acciones
combinacin con una relacin de compresin alterada, una leva ms grande,
culatas del mercado de accesorios, y un poder sumador como un turbo,
sobrealimentador, o incluso el xido nitroso? Para averiguarlo, hemos consultado
lder
fabricantes de bujas incluyendo Bosch, Champion, Denso, y
SplitFire-para obtener la verdad sobre las bujas de alto rendimiento moderno
diseo y aplicacin.
Bsicamente, la seleccin de la buja de alto rendimiento puede reducirse a
cuatro pasos bsicos: Elija un diseo de concha, elegir un estilo de separacin de
los electrodos,
determinar la eleccin preliminar gama de calor, y evaluar el preliminar
seleccin en el coche o en un banco de pruebas.
Shell Diseo
La mayora de los motores hechos a medida ya no tienen la cabeza tan cilindros
originales
la primera cosa que hay que hacer es averiguar la buja necesaria
dimetro de la rosca, longitud de rosca o "alcanzar", y el tipo de diseo del asiento
requerido por los jefes instalados actualmente. Si no se selecciona el enchufe
derecho
puede resultar en la gama de calor inconsistente y dao en el motor.
Algunos jefes pueden aceptar varios diversos diseos de la cscara. Esto puede ser
importante si usted tiene un problema del despacho de cabecera, o si el calor
apropiado
rango no se ofrece en todos los depsitos. Vale la pena familiarizarse con su
ofrendas catlogo de fabricante enchufe favorito y rangos de calor disponibles.
El final de la porcelana de enchufes estndar de hoy en da es ms largo que el de
tapones equivalentes de la era musclecar clsico. Esto puede resultar en el enchufe
o enchufe interferencia de alambre en las cabeceras de ms edad. Las soluciones
posibles son
tapones cortos "cortadora de csped" o "El Chapo" tapones especiales disponibles
a partir de
ACEL y otros fabricantes. Tenga en cuenta que la segadora gama de calor enchufe
La disponibilidad es limitada.
Electrodo y Diseo Gap
Al seleccionar la configuracin de la buja "nariz", la regla simple para

recordar es: Cuanto ms la buja est expuesto al aire / combustible

mezcla, ms fcil es para iniciar la combustin. Muchos enchufes especficos
se han desarrollado para los coches de carreras de gama alta, pero para la mayora
de doble propsito
vehculos de la eleccin por lo general se reduce a bien regular brecha
estilos (convencional) o proyectados-nariz.
El enchufe regular brecha es la configuracin tradicional instalado en fbrica en
muchos musclecars clsicos. Para el trabajo moderno de alto rendimiento, lo que
debera
slo puede utilizarse si no hay suficiente espacio para un plug-proyectado nariz.
Los "proyectos" de estilo ltimas la chispa ms en la cmara de un
enchufe estndar, y casi siempre ofrecen un mejor rendimiento si
no es suficiente y el aclaramiento de la vlvula de pistn, aunque muchos nitroso
usuarios de xido prefieren mantenerse alejados de ellos a causa del calor excesivo
la acumulacin en la punta que puede causar la detonacin.
Tapones proyectados iniciar la llama por adelantado ms cerca del centro de la
cmara de combustin, que tiene un efecto similar al avanzar el
de temporizacin. Esto permite que el avance total de encendido se reduce,
disminuyendo la
posibilidades de detonacin mientras que proporciona respuesta inmediata al
acelerador. A
nariz ms larga ncleo del plug proyectada proporciona un tapn ms caliente a
baja velocidad para
ayudar a prevenir el ensuciamiento. A medida que aumenta la velocidad del motor,
el aire / combustible entrante
mezcla fluye a travs de la punta de la nariz ncleo, proporcionando refrigeracin
cargo que
reduce eficazmente la gama de calor para aumentar la detonacin de gama alta
resistencia. Hoy en da muchos coches de carreras tambin utilizan tapones de
punta proyectados, aunque
en forma muy modificada de los "civiles" versiones-la tierra
electrodos a menudo se recortan para ayudar a mejorar el ncleo de la llama y
reducir la cantidad de tensin necesaria para disparar el enchufe.
Rango de calor
El control de la temperatura de funcionamiento de la punta de la clavija de disparo
es el nico
factor ms importante en el diseo de la buja. "Rango de calor" es la relativa
temperatura de la nariz ncleo de la buja, y se determina por el
longitud y el dimetro de la punta del aislador, as como la capacidad de la clavija
para transferir el calor en el sistema de refrigeracin. Un calor transferencias
enchufe "en fro"
rpidamente desde su coccin extremo en el sistema de refrigeracin y se utiliza
para evitar
saturacin de calor nariz ncleo donde la cmara de combustin o cilindro-cabeza
temperaturas son relativamente altos. Un enchufe "caliente" tiene una
transferencia de calor ms lento
tasa y se utiliza para evitar el ensuciamiento bajo relativamente baja o cmara de
la cabeza
temperaturas. Lo que es confuso es que un "caliente" (desempeo superior

nivel) del motor requiere una buja fra porque ms potencia es igual a mayor
temperaturas del cilindro.
Los factores crticos que afectan a la gama de calor incluyen:
mezcla de aire / combustible: relaciones aire Lean / combustible plantean culata
temperaturas, lo que requiere una buja fra. Rich aire / combustible proporciones
requieren un
enchufe ms para prevenir el ensuciamiento. Mezclas que causan los tapones para
leer
magra puede contribuir a la pre-ignicin o detonacin. Si no se est ejecutando un
sistema de gestin electrnica del motor, vale la pena sintonizar un poco en la
lado rico para evitar la detonacin.
Avance de encendido: El encendido tiene uno de los mayores efectos en
enchufe temperaturas. Se vuelve ms crtico como relaciones de compresin
aumentar. Ms tiempo eleva las temperaturas de combustin, pidiendo ms fro
enchufes.
Relacin de compresin: El aumento de la relacin de compresin mecnica
eleva la presin del cilindro, lo que resulta en una mayor temperatura del cilindro.
El
mayor sea la relacin de compresin, el ms fro de la buja debe ser.
Segn Bujas Champion, por aspirado normalmente, gasolinefueled
motores, una buena regla general es ir alrededor de un rango de calor
ms fro para cada punto completo en relacin de aumento de compresin de 9: 1 a
travs
alrededor de 12,5: 1, y dos de calor ms fro vara para cada aumento de un punto
entre 12,5: 1 y 14,5: 1. Ms all de 14,5: 1, reducciones de rango 3-4 calor
por punto puede ser necesaria.
La calidad de la gasolina: Con gasolina con plomo musclecar-era, el plomo es
atrados por el (core-nariz) parte ms caliente del enchufe, causando
acristalamiento. El
chispa corre por la nariz ncleo en vez de saltar la brecha. Ir a un
ligeramente buja fra ayuda a evitar que el plomo-acristalamiento. Sin embargo,
con el actual
combustin ms limpia oxigena la gasolina sin plomo, que necesita un motor
equivalente
para ejecutar los enchufes cerca de 1-2 calor oscila ms caliente que originalmente
especificado
(muchos fabricantes de plug han revisado sus catlogos en consecuencia).
Metanol: El metanol tiene un nivel de octano ms elevado en comparacin con la
gasolina
(lo que permite una mayor relacin de compresin), contiene 50 por ciento de
oxgeno
en masa (que requieren una relacin mucho ms rica de aire / combustible), y
tiene una reducida
calor latente de evaporacin (que enfra la carga entrante de aire / combustible y
permite una mezcla ms densa). El efecto neto es exigir un tapn que est en
menos un paso ms fro de lo normal para un combustible de gasolina equivalente
aplicacin.
xido nitroso: N2O eleva la temperatura del cilindro y puede requerir una

enchufe 1-2 calor oscila ms fro. Sistemas de calles de salida ms bajas pueden
llegar a funcionar
con rangos de calor estndar si el uso de nitrgeno se lleva a cabo menos de 10
segundos.
Sobrealimentacin / turboalimentacin: Con el aumento de la presin y
temperatura en la cmara, dos o ms rangos de calor ms fro puede ser
sea necesario. Aplicaciones extremas de la carrera slo alta-boost pueden necesitar
un surfacegap
enchufe.
aceleracin sostenida: prolongada aceleracin o de alta velocidad
conduccin eleva la temperatura y las convocatorias de tapones ms fros.
Altitud: El inclinarse de la mezcla y de adelantar la fecha puede parcialmente
compensar la potencia y la eficiencia perdida causada por el aumento de la
elevacin.
Rangos de calor de la buja debe permanecer la misma que a nivel del mar a menos
carreras por encima de 3.000 pies, donde un paso ms caliente suele ser suficiente.
Probar y evaluar
Con un nuevo o desconocido combinacin, jugar a lo seguro. Comience siempre por
lo menos
1-2 rangos de calor sobre el tamao de fro de la gama de calor promedio para la
serie
de enchufe est ejecutando. En el peor, puede experimentar algunos plug
ensuciamiento. Por otro lado, un tapn que es demasiado caliente puede provocar
la detonacin
y daar el motor.
La determinacin de la gama de calor ptimo es un proceso de ensayo y error.
Usted
rodar con el coche, a continuacin, "leer" los tapones mediante la inspeccin y el
anlisis de cerca
la condicin de la punta del tapn y el aislante. Una vez que encuentre la correcta
grado trmico que evita la incrustacin sin contribuir a pre-ignicin o
detonacin, el cambio a un tapn ms caliente o ms fro no alterar motor
rendimiento. Configurar el motor para una ptima relacin aire / combustible y la
sincronizacin
en primer lugar, a continuacin, ajustar la gama de calor enchufe. La lectura de los
enchufes en la calle no es
el mismo que en las carreras. En la calle, como el kilometraje acumulado, una
adecuada
enchufe quema tradicionalmente tena un visible color marrn o grisceo-tan
color.
Gas de la bomba de hoy puede usar aditivos que causan una decoloracin de la
tapar la nariz ncleo; que podran ser de color rosa, prpura o azul. No considerar
esta
coloracin como una indicacin de la gama de calor al leer bujas.
En las carreras, las principales preocupaciones son el color del anillo que se forma
en
la base aislante y la condicin de los electrodos. Cuando tanto la sintonizacin
y la gama de calor enchufe es correcta, despus de un mximo gas ejecute el anillo
de fuego con

combustible de carreras con plomo debe ser una luz rojiza-tan. Habr una
coloracin correspondiente en el interior de la parte roscada. tapones
con hilos brillantes chapado puede ser ms fcil de leer que los que tienen
blackoxide
roscas.
Para asegurar lecturas precisas en condiciones de carrera con combustibles con
plomo,
el motor debe estar apagado limpiamente el acelerador a fondo y el coche colocado
en
Neutral con suficiente impulso restante a costa en los hoyos o para
una parada cerca del extremo de la tira. Las lecturas son intiles si el coche es
impulsado en los boxes despus de una carrera. Para obtener ms informacin
acerca de la lectura y
el diagnstico de tapones, ver el artculo Spark Plug Tuning, Pro Stock Style.
Calle de doble propsito / Rango mquinas de banda entre los casos ms difciles
para
determinar la seleccin de calor gama enchufe adecuado. Pasan los das de semana
en stop-and-go de conducir, con ocasionales a toda velocidad
aceleracin se ejecuta. Es difcil seleccionar un rango de calor que proporciona
rendimiento enchufe ptima en todas las condiciones.
Suponiendo que la necesidad de acelerar a toda velocidad sostenida puede ser
previsto con antelacin, la solucin ptima es realizar un juego extra de
tapones en fro para la nica obligacin de carreras. Tener los tapones adecuados a
la mano para
su aplicacin debe asegurarse de que su motor a entusiasmarse con ninguna
lagunas en su potencial de rendimiento.
Leer ms:
http://www.carcraft.com/techarticles/spark_plugs_tips/#ixzz3CB7NfNsN