Jhon Leiser Ramn Armijos; Universidad Tcnica de Machala; Facultad de Ingeniera Civil

Vas de Comunicacin I; Cuidad: Machala, Provincia El Oro Ecuador

jlra_2804@hotmail.com
ENSAYO
EL DESPLAZAMIENTO DE UN VEHICULO SOBRE UNA CURVA CIRCULAR
INTRODUCCION
Cuando vamos conduciendo un vehculo y llegamos a una curva nos damos cuenta que la va tiene
una cierta inclinacin con respecto hacia donde se dirige la carretera, pues bien; Por qu la
carretera tiene esa inclinacin? , Cules son los valores mximos de esa inclinacin segn la
velocidad de diseo?, qu es el peralte? , En que interviene la fuerza centrfuga, transicin y el
coeficiente de friccin con esta inclinacin? .Cada uno de estos elementos lo vamos a ir
desglosando para realizar el adecuado diseo geomtrico de una curva circular horizontal , para
brindar al usuario confort y sobre todo seguridad al desplazarse en un vehculo.
DESARROLLO
Cuando un vehculo circula sobre una curva horizontal, acta sobre l una fuerza centrfuga F=
m*a que tiende a desviarlo radialmente hacia afuera de su trayectoria normal (Crdenas James,
2002,p. 151)

Otra conceptualizacin podra ser: Cuando un vehculo circula por una curva horizontal a una
velocidad dada, el diseo de la va en dicha curva debe garantizar al conductor un recorrido seguro
y confortable. Para lograr este objetivo es necesario recurrir a las leyes de la fsica mediante la
ecuacin de equilibrio (Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de Colombia, 2008,p. 102) .

Los dos criterios expuestos anteriormente son excelentes para definir el desplazamiento de un
vehculo en una va ya que nos recalca sobre la actuacin de la fuerza centrfuga en torno a la
curva y su debido objetivo para brindar un recorrido seguro por lo tanto recurrimos a frmulas de
fsica de fuerza centrfuga: F
c
=m*a
c
.Entonces si recordamos fsica bsica la aceleracin centrifuga
y el peso sern iguales a:

; ; reemplazando :

, lo que nos dala fuerza

centrifuga en funcin del peso velocidad y radio , entonces, para contrarrestar esta fuerza
contamos con un coeficiente de friccin que produce los neumticos del automotor y la superficie
de la carretera a la que llamaremos Fuerza de friccin y una inclinacin hacia el interior de la
curva que llamaremos peralte.

Fuerza de friccin.- La fuerza de friccin, f, es igual a la suma de las componentes normales de P y
Fc por un coeficiente de friccin entre llantas y pavimento. Su valor est determinado por
numerosos factores, como el estado de las superficies en contacto, velocidad del vehculo, presin
de inflado, etc. (Agudelo John, 2002,p. 284)

Segn el autor nos indica, que este factor depende mucho el tipo del terreno y el buen estado de
los neumticos para tener una ptima adherencia del vehculo en la va.

Peralte.- El peralte es la inclinacin transversal, en relacin con la horizontal, que se da a la
calzada hacia el interior de la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrfuga de un
vehculo que transita por un alineamiento horizontal en curva. (Agudelo John, 2002, p. 284)

Segn el texto referenciado ya tenemos una nocin general de lo que se trata de peralte ahora
deduciendo la formula con los elementos anteriormente descritos tenemos:

, esta
es la frmula que relaciona la curvatura con la velocidad en el movimiento de vehculos a lo largo
de las curvas(Choconta Pedro, 2da Edicin, 2008, p. 124)
Despejamos (e) para obtener el peralte q es lo que deseamos calcular:

; en la cual el
,f, factor o coeficiente de friccin, depende de la velocidad especifica la cual disminuye al
aumentar la velocidad. El peralte mximo (e
max
) segn el ASSHTO ser de 8%

Radio mnimo.-El radio mnimo (R
min
) es el valor lmite de curvatura para una Velocidad especfica
(Ve) de acuerdo con el peralte mximo (emx) y el coeficiente de friccin transversal mxima
(f
max
). El Radio mnimo de curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde sea
imposible la aplicacin de radios mayores. La frmula de Radio mnimo es:

(Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de Colombia, 2008,p. 104)

Tenemos que optar en nuestro diseo con un radio mnimo ya que hay que tener en cuenta el
factor climtico y el estado fsico de los neumticos que puede favorecer a la Fuerza Centrfuga y
provocar la inseguridad vial en usuario.

TRANSICION DEL PERALTE.- Las longitudes de transicin se consideran a partir del punto donde el
borde exterior del pavimento comienza a elevarse partiendo de un bombeo normal, hasta el
punto donde se forma el peralte total de la curva. La longitud de transicin est constituida por
dos tramos principales: 1) la distancia (N) necesaria para levantar el borde exterior, del bombeo
normal a la nivelacin con el eje de la va, llamado aplanamiento y 2) la distancia (L) necesaria para
pasar de este punto al peralte total en la curva circular. La longitud total de transicin se define
mediante la siguiente expresin: ;

Dnde: Lt: Longitud total de la transicin.
L: Longitud del punto donde el peralte es cero al punto del peralte total en la curva circular, en
metros.
N: Aplanamiento, en metros.
BN: Bombeo normal (va pavimentada BN = 2%)
e: Peralte total, en porcentaje (%).(Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de Colombia,
2008,p. 108)

Como indica el manual de diseo de vas, este elemento vial sirve para evitar el deslizamiento y el
automotor tenga giro armnico al tomar la curva.

CONCLUSIONES
Para un excelente diseo geomtrico de una curva horizontal debemos tomar en cuenta los
parmetros de la adecuada proyeccin del peralte y sin sobrepasar su valor mximo
recomendado, es decir tomar en cuenta el radio mnimo a utilizar segn la velocidad de diseo
proyectada.

BIBLIOGRAFIA

Crdenas, J. (2002).Diseo Geomtrico de Carreteras. Bogot D.C., Colombia: ECOE Ediciones
Agudelo, J. (2002).Diseo Geomtrico de Vas. Medelln, Colombia: UNIVERSIDAD NACIONAL DE
COLOMBIA
Chocont, P. (2008). Diseo Geomtrico de Vas. Colombia: Editorial Escuela Colombia de
Ingeniera
MINISTERIO DEL TRANSPORTE. (2008). Manual Diseo Geomtrico para Carreteras. Colombia:
Instituto Nacional de Vas