Instituto Politcnico Nacional

Esime Ticomn

Prctica 3

Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


Garca Rodrguez Hctor
Herrera Carbajal Alejandro de Jess
Martnez Prez Yessica Gisselle
Valencia Hernndez Joel Eduardo
Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


1

Marco terico

Se denomina resistencia aerodinmica, o simplemente resistencia, a la fuerza que sufre un cuerpo al moverse a travs de
un fluido en nuestro caso aire, en particular a la componente de esa fuerza en la direccin de la velocidad relativa del
cuerpo respecto del medio. La resistencia es siempre de sentido opuesto al de dicha velocidad, por lo que habitualmente
se dice de ella que, de forma anloga a la de friccin, es la fuerza que se opone al avance de un cuerpo a travs del aire.

El coeficiente de presin es un nmero adimensional que describe la presin relativa a travs de un campo de flujo en
dinmica de fluidos. El coeficiente de presin es usado en aerodinmica e hidrodinmica. Cualquier punto inmerso en el
flujo de un fluido tiene su propio y nico coeficiente de presin, Cp.
En algunas situaciones en aerodinmica e hidrodinmica, el coeficiente de presin de un punto cerca de un cuerpo es
independiente del tamao del cuerpo. En consecuencia un modelo ingenieril puede se probado en un tnel de viento o en
un tnel de agua, de esta forma se pueden calcular los coeficientes de presin en puntos crticos alrededor del modelo, y
estos coeficientes de presin pueden ser usados para estimar la presin del fluido en esos puntos crticos en el prototipo a
escala real.






Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


2

Objetivo.
Calcular el coeficiente de resistencia al avance de un cilindro mediante la integracin de los coeficientes de presin de
diversos puntos del permetro de la seccin transversal media.

Equipo y Material.
Tnel de presin total
modelo TE-44.
Manmetro de 36
columnas.
Cilindro de 3 de dimetro
X 18 de longitud.
Mangueras de conexin.
Tubo Pitot.
Balanza aerodinmica.

Desarrollo.

1.- Determinacin de las condiciones ambientales.
A) se debern de efectuar las lecturas de los instrumentos (barmetro, higrmetro y termmetro) antes de iniciar y al
finalizar los experimentos, anotando los valores en la tabla siguiente:

INICIALES FINALES PROMEDIO
Temperatura ambiente. 19.9 C 20.4 C 20.15 C
Presin baromtrica. 600 mmHg 600.8 mmHg 600.4 mmHg
Humedad relativa. 70% de H 70% de H 70% de H

B) con los valores promedio obtenidos se deber calcular la densidad del aire en el laboratorio.

=

Nota: los clculos de la densidad se podrn verificar en el anexo 1.
2.-) Medicin de la presin local alrededor del cilindro y determinacin del coeficiente de resistencia al avance por
distribucin de presiones.
Ajustar la presin diferencial de referencia (PDR) al valor mximo posible (compuertas totalmente abiertas).
Accionar el tnel de viento y registrar los valores de presin total y presin esttica para determinar el valor de la presin
dinmica.
Medir la presin local registrando los valores en la tabla siguiente, determinar el coeficiente de presin local y obtener el
producto (1/2)CpCOS.

VALORES DE PRESION EN
mmH2O
PT 7.6
PT(corregida) 3.8
PE -20.6
PE(corregida) -10.3
q= PT-PE 14.1

Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


3

ANGULO

PL(medida)
mmH2O
PL(corregida)
mmH2O
Cp (1/2)CpCOS
0 6 3 0.9433 0.4716
10 7.2 3.6 0.9858 0.4854
20 11 5.5 1.1206 0.5265
30 16.4 8.2 1.3121 0.5681
40 -22.2 -11.1 -0.0567 -0.0217
50 -27 -13.5 -0.2270 -0.0729
60 -32.2 -16.1 -0.4113 -0.1028
70 -34.2 -17.1 -0.4823 -0.0825
80 -33 -16.5 -0.4397 -0.0382
90 -32 -16 -0.4043 0.0000
100 -32 -16 -0.4043 0.0351
110 -32 -16 -0.4043 0.0691
120 -32.2 -16.1 -0.4113 0.1028
130 -32.4 -16.2 -0.4184 0.1345
140 -32.8 -16.4 -0.4326 0.1657
150 -33 -16.5 -0.4397 0.1904
160 -33.4 -16.7 -0.4539 0.2133
170 -33.6 -16.8 -0.4610 0.2270
180 -34 -17 -0.4752 0.2376
190 -36.6 -18.3 -0.5674 0.2794
200 -33.4 -16.7 -0.4539 0.2133
210 -33 -16.5 -0.4397 0.1904
220 -32.6 -16.3 -0.4255 0.1630
230 -32.2 -16.1 -0.4113 0.1322
240 -32 -16 -0.4043 0.1011
250 -32 -16 -0.4043 0.0691
260 -32 -16 -0.4043 0.0351
270 -32 -16 -0.4043 0.0000
280 -33.6 -16.8 -0.4610 -0.0400
290 -34.4 -17.2 -0.4894 -0.0837
300 -33.2 -16.6 -0.4468 -0.1117
310 -28.6 -14.3 -0.2837 -0.0912
320 -22 -11 -0.0496 -0.0190
330 15.8 7.9 1.2908 0.5589
340 10.8 5.4 1.1135 0.5232
350 7 3.5 0.9787 0.4819
360 6 3 0.9433 0.4716
Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


4
Nota: la correccin en el manmetro se podr verificar en el anexo 2.
Con los datos de la tabla siguiente calcular el nmero de Reynolds (Re=VL/) al que se efectu la medicin de la
distribucin de presiones.

Velocidad de viento
(m/s)
17.16
Longitud de referencia
(dimetro del cilindro)
m
0.0762
Viscosidad del aire a la temperatura ambiente promedio
UTM/ms
1.9537E-6
Viscosidad del aire a la temperatura ambiente promedio
Kg/ms
1.8257E-5

Con los datos obtenidos calcularemos el nmero de Reynolds.

) (

) ( )

Nota: los clculos de velocidad y viscosidad se podrn verificar en el anexo 3.

Con los datos obtenidos realizar la grafica polar de la distribucin de presiones alrededor del cilindro, en donde la magnitud
del radio vector ser el valor del coeficiente de presin para cada grado indicando el numero de Reynolds para el que es
vlida.










.






La grfica se muestra en la siguiente pg.
Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


5


Grafica polar de distribucin de presiones alrededor del cilindro


Determinar el coeficiente de resistencia al avance por distribucin de presiones utilizando un mtodo de integracin
aproximada, se sugiere el mtodo de Simpson, considerando:

(()

()

()

()

()

()

Coeficiente de resistencia al avance por distribucin de presiones.

= 0.9968

Para un nmero de Reynolds.

=



Nota: los clculos de

se podrn verificar en el anexo 4.

-1.0000
-0.5000
0.0000
0.5000
1.0000
1.5000
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


6

3.- Obtencin del coeficiente de resistencia al avance total y del coeficiente de resistencia al avance por friccin
del cilindro.
Medir con la balanza aerodinmica la resistencia al avance del cilindro sin variar la velocidad del viento con la que se
trabajo, y utilizando la ecuacin de la resistencia al avance sustituir los valores ya conocidos de velocidad, densidad y
superficie (S=dimetro X longitud) para obtener:

Resistencia al avance medida: D= 29.2 N; D=2.9775Kgf

)
;
Sustitucin de valores:

()(

)(

)(

)





El coeficiente de resistencia al avance por friccin se obtiene de la diferencia entre el coeficiente de resistencia al avance
total y el coeficiente de resistencia al avance por distribucin de presiones:

Sustitucin de valores:

Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


7


ANEXO No. 1
Hoja de clculos de la densidad.

1.- clculo de la presin baromtrica corregida.

(
()
()
)
Conversin: (regla de tres)

()

2.- calculo de presin de saturacin.

)
Donde:

)
()
Conversin:

()
Sustitucin:

El resultado lo expresamos en

Conversin:

)(

3.- calculo de presin de vapor.

Donde:

)
Sustitucin:

Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


8


ANEXO No. 1

Hoja de clculos de la densidad.


4.- calculo de densidad de aire.
Formula:

Donde:

() (

)
(

)
(

)
()

)
Conversin:

Sustitucin:

) ()

Conversin:

Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


9

ANEXO No. 2

Correccin de la medida de presin de manmetro.












De la figura podemos hacer el anlisis siguiente:
Nosotros en la prctica con el tnel TE-44 utilizamos el manmetro con una inclinacin de 30 esto
para poder tomar con mayor precisin las medidas de presin que se registraban en la prctica.
Sin embargo para realizar clculos necesitamos corregir las presiones tomadas.

Procedimiento.
Como podemos ver nuestro manmetro tiene la forma de un triangulo issceles como nosotros
conocemos el angulo que forma con la horizontal y la presin que marca en lo que podramos llamar
la hipotenusa, entonces usaremos una funcin trigonomtrica para corregir la presin.

Tenemos que:

Despejando la presin corregida tenemos:


Conociendo el ngulo
Sustituimos:

Presin Leda
Presin
Corregida
Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


10

ANEXO No. 3
Hoja de clculos de la velocidad y la viscosidad.

Datos. Formula. Sustitucin y resultado.
=

;
q= 14.1 mmH2O

Conversin:

14.1 mmH2O X

= 138.2737 Pa;
138.2737 Pa X

=138.2737

Determinacin de la viscosidad dinmica ().

Referencia:
TITULO: MECNICA DE FLUIDOS FUNDAMENTOS Y APLICACIONES
AUTOR: YUNUS A. CENGEL/JOHN M. CIMBALA.

TABLA A-9 Pg. 894

Tenemos que:
Temp. Viscosidad
20C 1.825E-5 Kg/(m*s)
20.15C x
25C 1.849E-5 Kg/(m*s)


= [(20-20.15)/(20-25)][1.849E-5 1.825E-5]+1.825E-5

=1.8257E-5 Kg/(m*s)

El resultado lo podemos expresar en UTM/ms
Conversin:
=1.8257E-5 Kg/(m*s) (1 UTM/ 9.8489Kg)

=1.9537E-6 UTM/(m*s)
Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


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ANEXO No. 4
Hoja de clculos del
Coeficiente de arrastre por distribucin de presiones.

Mtodo de Simpson 1/3.

(()

()

()

()

()

()

Aplicando el mtodo de Simpson 1/3 mltiple tenemos que:

X = h =

;
Donde:
a = 2 (lmite superior);
b = 0 (lmite inferior);
n = 36;

Ahora si se factoriza la formula vemos que tenemos dos casos:
1.- nuestra funcin al inicio y nuestra funcin del final se suma o bien en este caso se puede multiplicar por 2
cualquier valor de ellas ya que son iguales.
2.- se factoriza el 4 de la suma de todas la funciones impares.
3.- se factoriza el 2 de la suma de todas las funciones paras.

Nota: en esta prctica se utilizo una hoja de clculo en Excel para realizar las operaciones (vase las imgenes).

De nuestros clculos llegamos a la siguiente ecuacin:

()

;
()

;
()

()
( )



Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


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Calculo de la sumatoria de las funciones impares.

















Calculo de la sumatoria de las funciones pares.














Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


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Cuestionario:

1. Describa el comportamiento del coeficiente de resistencia al avance del cilindro en funcin del nmero de
Reynolds.

El nmero de Reynolds crtico para flujo a traves de un cilindro o esfera es ms o menos de Recr = 2 x 105. Esto es: la
capa limite permanece laminar para casi Re 2 x 105 y se vuelve turbulenta sobrepasando este parmetro.
La naturaleza del flujo afecta considerablemente el coeficiente de arrastre total Cd. El arrastre debido a fraccin como el
debido a presin puede ser significativo. La alta presin en la vecindad del punto de estancamiento y la baja presin en el
lado opuesto en la estela producen una fuerza neta sobre el cuerpo en la direccin del flujo. La fuerza de arrastre se debe
principalmente al arrastre debido a friccin a nmeros de Reynolds bajos (Re < 10) y a arrastre debido a presin a nmeros
de Reynolds altos (Re < 5000). Ambos efectos son significativos a nmeros de Reynolds intermedios.
Para Re < 1 se tiene flujo Stokes y el coeficiente de arrastre disminuye con el nmero de Reynolds creciente. No hay
separacin de flujo en este rgimen.
Para Re = 10 la separacin comienza a ocurrir en la parte posterior del cuerpo con derrame de vrtices que comienzan
ms o menos a Re = 103 en este punto el arrastre se debe principalmente al arrastre debido a presin.
En el rango moderado de 103 < Re < 105 el coeficiente de arrastre permanece relativamente constante. El flujo de la capa
limite es laminar en este rango, pero el flujo en la regin separada atrs del cilindro o esfera es sumamente turbulento con
amplia estela de turbulencia.
Existe una cada en el coeficiente de arrastre en alguna parte en el rango de 105 < Re < 106. esta notable reduccin en Cd
se debe al flujo en la capa limite que se vuelve turbulento, que mueve el punto de separacin ms all sobre la parte
posterior, lo que reduce el tamao de la estela y por lo tanto la magnitud del arrastre debido a presin.

2. Si se realiza la integracin exacta de la ecuacin (5) se obtiene Cd = 0, cmo explica usted esto?

[ ]

Esto se puede responder si observamos la grfica:

Nos genera dos superficies de igual magnitud pero de signo contrario que al
momento de integrar entre los lmites especificados nos da como resultado cero,
debido a la simetra que presenta la funcin en el eje de las abscisas.
Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


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3. Explique cmo influye la rugosidad de la superficie del cilindro en su coeficiente de resistencia al avance
por distribucin de presiones.

La rugosidad es un concepto relativo y tiene significado cuando su altura es comparable con el espesor de la subcapa
laminar (que es una funcin del nmero de Reynolds). En mecnica de fluidos se dice que una superficie es rugosa cuando
los picos de rugosidad se proyectan de la subcapa laminar. Cualquier irregularidad o aspereza (rugosidad) sobre la
superficie perturban esta capa y afecta el flujo. Por lo tanto a diferencia del flujo laminar, la friccin en el flujo turbul ento es
una funcin fuerte de la rugosidad de la superficie.
El arrastre debido a friccin es la componente de la fuerza de friccin en la direccin del flujo. Si se hablara de una placa
plana paralela al flujo el coeficiente de arrastre se considerara igual al coeficiente de arrastre debido a friccin. El arrastre
debido a friccin es una fuerte funcin de la viscosidad (aumenta con viscosidad creciente), y considerando que el nmero
de Reynolds es inversamente proporcional a la viscosidad del fluido.
Sin embargo para los cuerpos romos como el cilindro, un aumento de la rugosidad de la superficie puede en realidad
disminuir el coeficiente de arrastre. Esto se hace cuando se dispara intempestivamente la capa lmite en turbulencia a un
nmero de Reynolds ms bajo, y por lo tanto cuando se provoca que el fluido se separe ms atrs del cuerpo, con lo que
se estrecha la estela y se reduce considerablemente el arrastre debido a presin. Esto resulta en un coeficiente de arrastre
menor, en cierto nmero de Reynolds, y por lo tanto en la fuerza de arrastre ms pequea para cilindros rugosos
comparado con lisos del mismo tamao y a la misma velocidad.
Con la observacin que a nmeros de Reynolds mayores el efecto puede salir contraproducente pues en lugar de
disminuir, aumenta el coeficiente de arrastre de una superficie rugosa en comparacin al de una superficie lisa para un
cilindro.

4. En un experimento se determin un valor de Cp = 0.55 en un punto situado en la superficie de un cilindro.
La velocidad de la corriente libre es igual a 44 m/s. Calcular el valor de la velocidad local.

De la frmula:

Por lo tanto:

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Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


15
Clarence "Kelly" Johnson
Nacido en 1910, revolucion el arte de volar. Entre los ingenieros
aeronuticos es considerado el ms prolfico y exitoso hasta la
actualidad. Desde una temprana edad Clarence "Kelly" Johnson estaba
fascinado por los aviones. A la edad de 12 haba decidido que quera
disear aviones, y se embarc en su primer avin de diseo, al que
llam "El Merlin 1, el cual era un avin de combate".

Ms tarde, la familia se traslad a Flint, Michigan, donde su padre tena
un negocio de construccin. Se gradu de la High School Flint, tom
clases de vuelo en el aeropuerto local.

Kelly Johnson ms tarde pas a la Universidad de Michigan, donde obtuvo una licenciatura en Ciencias en 1932. Luego
pas a recibir su Master of Science en Ingeniera Aeronutica en 1933 despus de haber sido rechazado Lockheed por
falta de experiencia.

Despus de salir de la Universidad de Michigan, Kelly Johnson se uni a Lockheed en 1933 como diseador de la
herramienta. En este momento Lockheed era una empresa relativamente pequea, y Kelly fue uno de los seis ingenieros.
Rpidamente se abri camino trabajando, se convirti en el Ingeniero Jefe de Investigacin en 1938.

Durante su carrera en Lockheed, Clarence Johnson fue responsable para el diseo de numerosas aeronaves. Estos
incluyen:

El F-80 Shooting Star
El XF-90 Interceptor
El T-33 y TV-2 USAF jet entrenador
El F-94 Starfire interceptor jet
La F-104 Starfighter interceptor
El avin de reconocimiento U-2
El SR-71 avin de reconocimiento

Clarence "Kelly" Johnson se uni al comit de directores de Lockheed en 1964, convirtindose en vicepresidente de la
corporacin en 1969. Despus se retir de la Lockheed en 1975, continu trabajando como consultor. Muri a la edad de
80 aos en St. Joseph Medical Center. Haba estado enfermo durante varios aos. Est enterrado en el Forest Lawn
(Hollywood Hills), Los ngeles, California.





Practica No. 3
Distribucin de Presin Alrededor de un cilindro.


16

SR-71 Black bird
Durante ms de 20 aos, la 9 Ala de Reconocimiento Estratgico (SRW) de la US
Air Force realiz misiones ultrasecretas a nivel mundial con este increble aparato.
Durante todo ese tiempo, el extico pjaro de Lockheed ha sido el avin ms
veloz y de mayor techo de cuantos utilizan plantas motrices convencionales. Nunca
ha sido derribado, pese a que ha realizado cientos de salidas sobre pases que
son (o han sido) lo suficientemente hostiles respecto de EEUU y teniendo adems
la tecnologa suficiente como para intentarlo.
Los SR-71 lograron capacidad operativa en 1968, pero igualmente un programa
conjunto comenz en 1969, utilizando esos dos aviones de prueba. El plan de la
NASA era ambicioso: volar cada aparato un promedio de una vez a la semana, exceptuando el tiempo de mantenimiento y
modificaciones. Se hicieron 90 vuelos entre el 16 de julio de 1971 y el 22 de diciembre de 1978, coincidiendo con los 14 del
primer vuelo del SR-71.
El SR-71 Blackbird comenz a trabajar apenas sali de la fbrica. Durante la poca de la guerra de Vietnam, que luego se
contagi a muchos pases limtrofes, actuaron despegando desde Tailandia y Corea y volando por casi todo el Sudeste
Asitico. Tambin sobrevol Oriente Medio, durante la guerra de 1973, y esos vuelos partieron de la base de Seymour
Johnson, en Carolina del Norte.
Las posibilidades reales del SR-71 son an un secreto. Sin embargo la USAF dio las plusmarcas mundiales absolutas de
velocidad y techo que obtuvieron aviones de la 9 SRW el 28 de julio de 1976: velocidad de 3.259,56 km/h (1.904,57
nudos) y una altura sostenida de 25.292 metros.
Los pilotos que aspiraban a operar los SR-71 deban tener 1.500 horas a bordo de aviones a reaccin, y quienes queran
ser sus operadores de sistemas de reconocimiento (RSO) tenan que ser ya consumados navegantes militares. Tambin
se imponan rigurosas pruebas fsicas, largas entrevistas y minuciosos controles de seguridad. No era algo que estuviera al
alcance de muchos.
En definitiva, el nico truco del SR-71 es, en lo posible, no sobrevolar el espacio areo enemigo sino volar por la lnea de la
frontera, y espiar utilizando sus instrumentos de barrido lateral. Y es que el Blackbird es un avin imposible de pasar por
alto.
Elegimos este avin en especial ya que su diseo es sumamente ingenioso y novedoso, la verdad no nos cabe en la
cabeza como alguien pudo idear un diseo de este tipo con el poco avance que haba en ese tiempo.