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DISSENY DEQUIPS E INSTALLACIONS



























GRUP: 3
Professora: Merc Segarra
Assignatura: DEI
Ensenyament: Enginyeria Qumica









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NDICE Pgina
1. INTRODUCCIN 3
2. DESCRIPCIN DEL PRODUCTO EN EL MERCADO... 5
2.1. El COSTE. 5
2.2. EVOLUCIN HISTORICA. EL PRODUCTO EN EL MERCADO. . 5
2.3. POSIBLES MEJORAS.. 8
3. DESCRIPCIN TCNICA DEL PRODUCTO10
3.1. COMPONENTES, COMPOSICIN.10
3.2. PRUEBAS SOMETIDAS13
3.3. SEGURIDAD14
3.4. HOMOLOGACIN..15
3.5. INTERPRETACIN Y PROPIEDADES LIMITANTES.16
3.6. ELECCIN DEL MATERIAL17
4. BIBLIOGRAFA...21































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1. Introduccin.

La necesidad de disear un casco surge a mediados del siglo XX, exactamente en 1946 cuando un joven
muere durante una competicin y se relaciona seguridad y siniestralidad. Pocos aos despus, en 1954,
Roy Ritcher, ntimo amigo del difunto i propietario de Bell Auto Parts, empieza a fabricar su primer casco,
el 500, en un garaje situado detrs de Bell Auto Parts. Es entonces cuando varios ganadores, como el
mismo Vulkocich, hacen uso del casco durante sus carreras.
A lo largo de los aos se ha hecho hincapi en el trmino casco, ya sea para su uso domstico como
para su uso en competiciones. Pero no ha sido hasta finales de los aos 90 que se ha implementado su
obligatoriedad. Un punto importante a tratar a lo largo del proyecto es el papel que representa el casco en
la seguridad del usuario. Aunque el objetivo de este proyecto se centra exclusivamente en el casco de
competicin, no se deben olvidar otros aspectos importantes como los costes, los materiales de
fabricacin, la aerodinmica, las prestaciones que este pueda presentar, etc.



Figura 1. Casco de competicin. Figura 2. Casco de uso cuotidiano


De las dos imgenes podemos observar que el casco de competicin presenta unos elementos de diseo
ms detallados que no los del casco habitual. Las entradas de aire diseadas para el casco de
competicin son ms estilizadas y especficas, al igual que su aerodinmica general, tal y como se puede
observar en la zona azul del casco de competicin.
Ambos disponen tambin de elementos que los relacionan como son las viseras ahumadas para evitar ser
deslumbrados por otros vehculos o por el mismo sol.
Nosotros hemos centrado nuestro proyecto en el diseo de un casco de competicin para GP, ya que
creemos que las variables de diseo estn ms localizadas que no las variables para el diseo de un
casco convencional.
En general, podemos resumir que, el diseo de un casco de competicin para GP, se basa en la
ingeniera de detalle, como hemos argumentado en los prrafos anteriores.

La mayora de veces en el diseo se tiende a minimizar o a maximizar las variables para conseguir un
mejor rendimiento o para rebajar sus costes antes de su entrada en el mercado, pero el diseo de un
casco de competicin se puede establecer en base a dos variables:

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1. La primera, es minimizar los costes de fabricacin para poder favorecer la entrada de este elemento de
diseo al mercado de modo que su precio sea accesible para la mayora de sus usuarios.
2. Por otro lado se puede minimizar la masa para favorecer la ligereza global del sistema compuesto por:
piloto, complementos (casco, ropa, etc.) y motocicleta.

El objetivo de este proyecto se centra en minimizar la masa del casco, entendiendo que dentro del mundo
de la alta competicin no existe una gran competencia en cuanto al precio de los complementos se
refiere. Lo que realmente se busca son otras prestaciones que pueda presentar este como un aumento de
su ligereza, impermeabilidad del casco, su resistencia al impacto, su seguridad, su forma y aerodinmica,
etc.
A lo largo de este proyecto se irn desarrollando los parmetros, variables, consideraciones e
informaciones en los cules hemos basado el diseo de un casco de competicin.

























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2. Descripcin del producto en el mercado actual
En este apartado veremos:
2.1. El coste
2.2. Evolucin histrica. El producto en el mercado actual
2.3. Posibles mejoras

2.1. El coste
El coste de este producto tiene un gran rango de variedad. Se puede encontrar cascos que
puedan llegar a costar menos de 50 hasta los que pueden costar mucho ms de 500. Esta gran
variedad de precios es debida a la calidad del material, al proceso utilizado y, sobretodo, al fabricante.
Otro claro propulsor de la variedad del coste, es el tipo de casco, refirindose a la cantidad de material y
tipo de procesado.

2.2. Evolucin histrica. El producto en el mercado actual
La historia de la moto empez en 1885, cuando el Sr. Gottlieb Daimler fabric una rudimentaria
moto con motor de combustin interna. Pero hasta 1935 nadie se plante que el uso del casco seria de
beneficio para los posibles accidentados. Hugh Cairns impactado tras la muerte de un amigo suyo que
viajaba en motocicleta, recomend en 1941 que los motoristas deberan casco.
Un posterior estudio, demostr claramente que los motoristas que siguieron la recomendacin de
Cairns haban sufrido menos heridas y de menor consideracin que los que no utilizaron casco.
No obstante la recomendacin de Cairns no fue obligacin hasta 1973 en Francia y Reino Unido,
21 aos despus de su muerte.
Incluso antes, en 1953 un investigador de la Universidad del Sur de California, Charles F.
Lombard, de la Fuerza Area Norteamericana patent el diseo que actualmente conocemos de los
cascos. Una cscara exterior ligera pero muy resistente y una parte interior acolchada, ms blanda, que
disipe el golpe antes de llegar al crneo. La produccin de estos cascos se inici rpidamente al ser
adoptados por muchos deportistas del motor e incluso algunos ciclistas, pero hasta 1957 esta fabricacin
de cascos no fue normalizada ni estandarizada.
Gracias a los esfuerzos de la sociedad por mejorar la calidad de viaje de los moteros, se crearon
normas como la ECE que es la que se usa en Europa y define los estndares de calidad y seguridad casi
en exclusiva.
Estudiando estas normas podemos asegurar que la vida til de un casco se limita a cinco aos,
pero no desde su compra si no desde la fecha de su fabricacin. Este periodo de tiempo se ha
determinado estudiando la influencia que tiene la grasa del pelo, las lociones y los perfumes en la
estructura del propio casco, as como la degradacin de los materiales al ser expuestos a las
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inclemencias del medio ambiente. Puede parecer demasiado corto este periodo de vida til, pero hay que
recordar que en caso de accidente es lo nico que hay entre nuestra cabeza y el asfalto.
Tambin debemos recordar que un casco ha de ser de la talla adecuada, ya que si es demasiado
grande o no va convenientemente sujeto puede ser tan peligroso como si no llevramos casco. La mejor
manera de comprobar si el casco es de nuestra talla es cuando tras varios das de uso se acomoda
perfectamente a nuestra cabeza.
Los materiales influyen mucho en el precio final y la calidad, pero debemos recordar que el casco
ha de estar convenientemente homologado para garantizarnos su perfecto funcionamiento en caso de
accidente.


Como hemos comentado anteriormente, a principios del siglo XX se empezaron a utilizar los
primeros cascos de moto, puesto que la cabeza era la parte del cuerpo ms previsible de recibir un golpe
en un cualquier accidente y poco a poco fueron evolucionando hasta lo que hoy conocemos como los
cascos para motos.
Hoy en da la seguridad prima junto con el diseo y potencia de las motos y gracias a los
constantes avances de las nuevas tecnologas, los materiales son mucho ms resistentes, ligeros y con
una gran capacidad de absorcin de los golpes.

Existe una gran variedad de cascos:

Integrales
Modulares Abatibles
Abiertos Jet
Cross Enduro Quad
Trial
Infantiles




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Los cuales se pueden agrupar en tres grandes grupos:

1.Cascos para moto integrales o semiintegrales
Son los ms seguros entre todos los tipos de casco que existen en el
mercado ofreciendo una proteccin total en la cabeza y la cara.
Pero tienen inconvenientes, y es que estos retienen mucho calor en su
interior y ofrecen poca funcionalidad y movilidad a su dueo.
Existen infinidad de modelos de cascos integrales para motos dependiendo de la calidad de sus
materiales, por lo que el coste de estos cascos tiene un gran rango de variedad.
2.Cascos para moto modulares, jet o semijet.
Son los que cubren tambin toda la cara, pero en lugar de llevar
nicamente una visera mvil, es mvil toda la zona del mentn, quedando
en posicin abierta toda la cara al descubierto y tambin los de tipo Jet,
que protegen todo el crneo pero no el rostro y algunos incorporan una
visera de grandes dimensiones.
Los primeros son casi igual de resistentes que los integrales, pero la seguridad que garantizan
los segundos dista mucho de la que ofrecen los integrales. Slo son recomendables para circulacin lenta
y principalmente por ciudad, amn de para determinados tipos de moto como scooteres de pequea
cilindrada. Son parecidos a los cascos integrales pero en ellos se puede abrir la parte frontal del mentn
convirtindose en cascos para la ciudad que pueden ir acompaados con unas gafas de sol y cerrados
para la carretera.


3.Cascos para moto abiertos o casquetes.
Slo estaban homologados para ciclomotores. Con el tiempo sern retirados por escasa seguridad que
ofrecan a los usuarios, incluso para
ciclomotores. Tambin denominados
quitamultas o calimeros.



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2.3. Posibles mejoras del diseo
La evolucin del casco cada vez est ms enfocada a la resistencia y la flexibilidad ante el
impacto, pero evoluciona, tambin, paralelamente hacia una mayor ligereza. Sin olvidar, la evolucin de
los canales para la ventilacin.
Gracias a los distintos materiales, y a que el diseo va evolucionando se pueden crear mejoras
en los cascos de moto, pero en lo que se estn interesando actualmente las empresas diseadoras es en
las posibles mejoras de su visibilidad y manejabilidad.
Como por ejemplo, despus de 7 aos de investigacin y desarrollo, ha aparecido el nuevo
casco con retrovisor. Esto se consigue gracias a la implantacin de un pequeo espejo de plstico
(indestructible) situado en la parte superior del campo de visin del motorista, el cual muestra en todo
momento lo que hay detrs de l gracias a una pequea abertura en la parte trasera del casco.






Otro ejemplo seria, el casco con bluetooth, casco
semiintegral que mejorara la comunicacin mientras
un usuario est manejando el ciclomotor o
motocicleta, ya que este se conectara directamente
con el bluetooth del telfono mvil, pudiendo as
contestar a una posible llamada. No es muy
recomendable, ya que tener una charla por telfono
mientras se conduce, reduce nuestra concentracin,
hacindonos as ms vulnerables al accidente.


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La principal afirmacin que se extrae de las palabras del mdico ngel Villamor es que el uso del
casco es fundamental a la hora de sobrevivir a un accidente de moto. Segn muchos estudios europeos
realizados al respecto, se desprende que el casco integral protege la zona facial en mucha ms cantidad
que los cascos conocidos comnmente como "Jet" o incluso "quitamultas", que no son cascos
homologados sino certificados y son legales para conducir ciclomotores, segn orden gubernamental. La
zona facial es la ms dbil de la cabeza y ante un fuerte impacto es fcil que pueda causar la muerte.
































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3. Descripcin tcnica del producto.

En este apartado veremos:

3.1. Componentes, composicin
3.2. Pruebas sometidas
3.3. Seguridad
3.4. Homologacin
3.5. Interpretacin y propiedades limitantes
3.6. Eleccin del material

3.1. Componentes, composicin

Ahora en esta descripcin tcnica del informe intermedio nos centraremos en el primer punto. Las partes
ms importantes son: la calota, sistema de cierre, pantalla y el interior de un casco.
Calota
Sin duda, la parte ms importante y visible del casco. El material del que est fabricado el casco es el
que determinar su resistencia al impacto y su duracin . El primer grupo lo componen lo
termoplsticos. Desde siempre han sido considerados los hermanos
pobres, pero lo cierto es que actualmente los hay de muy buena calidad. Su
sistema de fabricacin es muy sencillo: se inyectan en un molde y ya est.
Suelen ser ms pesados que otros materiales y tienen una fecha de
caducidad bastante concreta (unos cinco aos), pero lo cierto es que mucho
antes de este tiempo un casco suele haber recibido un uso alguna cada,
roces variados, etc.- que recomienda su cambio.
Por otro lado estn las fibras, cuya ms famosa es la de vidrio, pero en
los ltimos tiempos la de carbono se ha llevado la fama de material high tech . Este ltimo es ms
ligero y su bonito color negro se ha puesto muy de moda. Las fibras mezclados con resina de polister- o
si se quiere mejor resultado y ms ligereza con resina epxy, pero es muy caro y no es lo habitual- tienen
una absorcin del impacto muy alta y se pueden reparar en un momento dado, aunque para hacer esto es
necesario hacer un estudio que asegure que su estructura interna no tiene fisuras... lo cual, en lneas
generales, es muy arriesgado y caro hacerlo bien, por lo que suele salir ms rentable comprarte otro. Para
lograr mayor compactacin y ligereza, los grandes fabricantes siguen un sistema que aspira la resina
sobrante, restos que lo nico que hacen es debilitar la estructura y aadir mucho peso.








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En resumen:
-El Poliestireno Espandido (ESP): Es muy barato y conocido por todos como
"el corcho blanco". Sin entrar demasiado en explicaciones, es el que realiza la
absorcin de impactos en el interior del casco.
- La fibra de vidrio: Es barata y permite tener una buena relacin de
peso/prestaciones/precio.
- La fibra de aramida (Kevlar) : Es ms cara pero tiene una rigidez mayor que la fibra de vidrio, con una
proteccin de impactos bastante alta, adems de tener una relacin peso/prestaciones muy buena.
- La fibra de carbono: Normalmente no va sola en la composicin de un casco, ya que por su elevado
precio y su buena combinacin con el Kevlar, permiten realizar cascos muy ligeros, rgidos, con muy
buena absorcin de impactos, y carsimos.
Sistemas de cierre:
Los ms habituales son dos: los de mecanismo macho-hembra y los de argollas.
Los primeros cierran el barbuquejo con una pieza que se introduce en otra que la bloquea. Cuando
queremos abrirlo, se aprieta un botn que la libera. Son muy cmodos, pero lo cierto es que la mayora de
los pilotos de carreras llevan en sus cascos el otro. El
segundo son dos argollas desalineadas a travs de las
cuales se introduce la cinta que hace de barbuquejo, y se
produce un autobloqueo de la cinta. Simple, sencillo, sin
mecanismos y algo ms ligero, pero sobre todo y por lo que
parece, ms seguro.
No obstante, cualquiera de ellos tiene un problema, y es su
manejabilidad con guantes. Por ello tambin aparecieron una
serie de cierres ms o menos efectivos, pero a la hora de la
verdad ninguno termin de triunfar a nivel comercial. Posiblemente, al ms conocido sea al sistema del
Levior (empresa que se dedica a la comercializacin de cascos) Function 1, en el que un solo botn en el
lado interno de la mentonera la haca bascular y permita sacarte.





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Pantalla
Un casco, como casi cualquier elemento que est sujeto a ciertas presiones,
desgastes y ataques qumicos, se divide en partes para facilitar su reposicin,
limpieza y ajuste . La parte desmontable por excelencia, es la pantalla . Las hay de
tres tipos: transparentes, ahumadas (algunas marcas con varios grados de
oscuridad) y de titanio, que son de un espectacular color fuego y que tienen ventajas
a la hora de filtrar los rayos, pero en contraposicin son mas delicadas.
Su fabricacin puede ser por termoconformado o por inyeccin, casi siempre
utilizando el Lexan como componente principal de las mismas. El termoconformado
es un procedimiento muy caro, pero que proporciona pantallas de alta calidad ptica,
sin distorsiones ni brillos, aunque con baja precisin dimensional si no se cuida el
proceso. En el caso de las pantallas de competicin, se elige este procedimiento de fabricacin usando un
perfil plano en dos dimensiones (2D), que proporciona mejores cualidades pticas que los diseos con
abombamiento en tres dimensiones (3D), a costa de un mayor ruido aerodinmico y una disminucin de la
esttica del casco, algo importante en la mayora de los casos. Ms tarde se
procede a dar los tratamientos superficiales de endurecimiento antirayas y
antivaho.
La limpieza de las viseras, ya que hay varias maneras efectivas de
limpiarlas, pero slo una recomendada por el fabricante: lavar la pantalla con
agua y jabn normales, siendo tambin efectivos mtodos, los trapos de
seda y otros, dependiendo de tu eleccin personal.
Interior
Por otro lado, el acolchamiento interior est casi siempre sufriendo el roce directo con la piel y el pelo del
usuario, por lo que se ensucia con el tiempo. Para ello, los
modelos de gama alta tienen las carrilleras, y algunas todo el
interior, desmontables . Los mejores fabricantes, incluso tienen
estas carrilleras, de distintos grosores de espuma para que se
puedan adaptar a la perfeccin al perfil del usuario. Esto, que a
algunos les puede parecer incluso una frivolidad tcnica, cobra
especial importancia a la hora de recuperar ese ajuste perdido con
el uso por la compactacin de la espuma, y facilita definitivamente
el mantenimiento.
Por ltimo tambin llevan incorporados barbilleras , que son unas
piezas ancladas en la mentoneras que envuelven a la barbilla.
Tienen un importante papel a la hora de sujetar el casco cuando la presin del aire a alta velocidad
parece que te lo quiere arrancar, pero cuando el fro aprieta es absolutamente fundamental. Desva el
aire, por tanto, su composicin bsicamente es de espuma.

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3.2. Pruebas sometidas
El Informe SHARP (Safety Helmet Assessment and Rating Programme), recientemente creado y que
ha empezado las pruebas con los cascos para moto, pretende ser una herramienta que permita a los
motoristas conocer todas las caractersticas en materia de seguridad de los cascos que hay en el
mercado y elegir con la mxima informacin posible.
Tras pasar unas duras pruebas de movimientos, impactos, etc. los cascos reciben entre una y cinco
estrellas, que reflejan el nivel de seguridad y proteccin del casco de menos a ms.
Los estudios realizados en el laboratorio concluyen que hay una gran diferencia en materia de seguridad
entre los diferentes cascos del mercado. Algunos llamados de gama alta, y por tanto ms caros,
protegen menos que otros de gama baja, por lo que dentro de muy poco este informe SHARP ser una
herramienta imprescindible para conocer los cascos que renen las mejores condiciones en al tringulo
calidad/precio/seguridad. El nmero de estrellas SHARP que tenga un modelo en concreto ser una
informacin importantsima a la hora de escoger un casco.
De los 65 modelos de cascos integrales que, por ahora, han pasado por el mercado, slo seis han
conseguido las cinco estrellas SHARP, el equivalente al EuroNCAP de seguridad en los automviles. Los
6 mejor valorados son:

1.AGV S.4 - 227 euros - 1.350 gr - XXS-XXL - www.agv.com

2.Bell M1 - 164 euros - 1.350 gr - XS-XXL - www.bell-motohelmets.com

3.HJC HQ-1 - 387 euros - 1.364 gr - XS-XL - www.hjc-europe.com

4.Lazer LZ6 - 76 euros - 1.350 gr - XS-XL - www.lazer.be

5.Shark RSR2 - 402 euros - 1.290 gr - XS-XL - www.shark-helmets.com

6.Arai GP5x - 379 euros - 1.300 gr - XS-XXL - www.araihelmet-europe.com


PRUEBAS
Lineal: El casco es sometido a una prueba de impacto lineal. Se le hace caer sobre un yunque siguiendo
una trayectoria vertical y se mide la capacidad de absorcin de energa de la calota del casco a diferentes
velocidades y con diferentes tipos de yunques (romos, puntiagudos, etc.), para comprobar las posibles
lesiones en la cabeza del motorista. Esta prueba es conocida como el ensayo Charpy.

Oblicua: En la prueba oblicua, el casco es sometido a un impacto-friccin por rotacin sobre un yunque
con superficie rugosa (similar al asfalto). Sera el equivalente a caernos con la moto e impactar y rozar
nuestra cabeza contra el asfalto. La prueba mide las posibles lesiones de cuello y cabeza.
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Zonas de impacto: Las investigaciones de SHARP han concluido que la zona de impacto ms frecuente
son los laterales del casco, que se llevan el 53% de los golpes. La parte frontal recibe el 24% de los
impactos, la trasera el 21% y la superior el 2%. En cuanto al tipo de impacto, en el 60 por ciento de los
casos se produce con trayectoria oblicua, un 38% de forma lineal y el 2% restante contra un bordillo.

Velocidad de impacto: SHARP ha realizado pruebas a las velocidades que marca la normativa UN ECE
22.05 entre 7,5 y 8,4 m/seg (27 y 30 km/h). Aunque han aadido una prueba a 6 m/seg (22 km/h) para
analizar el comportamiento del casco en impactos a baja velocidad. Adems SHARP recomienda a las
autoridades que en sus prximas homologaciones hagan pruebas hasta 9,5 m/seg (34 km/h), con la
intencin de que los fabricantes hagan cascos todava ms seguros en el futuro.
3.3. Seguridad
Hay que mencionar sobretodo que el casco es seguridad.
La actualidad del mundo de la moto pasa inexorablemente por el empleo de multitud de elementos de
proteccin para los pasajeros, tales como cazadoras y pantalones con protecciones, guantes, botas y,
como no, ya nadie lo duda, el casco, el elemento de seguridad sin el cual no se puede concebir el uso de
la moto. Este pequeo elemento protege lo ms preciado de todo el cuerpo humano, la cabeza. Su
funcin es sencilla, en caso de cada llevarse el golpe en lugar de la cabeza, con lo que siempre es ms
duro y resistente que sta.
Histricamente era un elemento que slo se utilizaba en competicin, pero no para la circulacin por
ciudad. Simplemente era recomendable pero no exigible, con lo que prcticamente todos los motoristas
circulaban con la cabeza descubierta. La normativa cambi hace ya algunos aos, exactamente en 1992,
hacindose obligatoria la utilizacin del casco en todas las situaciones de circulacin. Desde ese
momento se ha reducido drsticamente la cantidad de motociclistas fallecidos o heridos graves por causa
de accidente, aunque todava contina la asignatura pendiente de concienciar a muchos de los usuarios
de ciclomotores y motocicletas de la necesidad de su uso. Los autnticos "moteros" nunca dudaran de
ponerse el casco siempre que cojan su moto. El verdadero problema surge con los conductores ms
jvenes, habitualmente de ciclomotores, que en muchas ocasiones y casi siempre por ciudad, dejan de
ponerse el casco pensando que "como mi moto no corre demasiado" o "es que me muevo mucho en
tramos cortos y voy aqu al lado", o la excusa ms estpida es la de "me despeino" o "prefiero que me
vean bien la cara y la moto". Evidentemente ante un accidente, lo peor es llevar la cara y la cabeza
descubiertas, por lo que, el casco siempre.




3.4. Homologacin
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El casco que se vende dentro de la Unin Europea deber llevar
una etiqueta blanca con la letra "E" (de Europa) y un nmero
correspondiente al pas en el que se ha recibido la homologacin.
En nuestro pas se autorizan
dos normas europeas, la
norma 22-04 y la 22-05, esta
ltima es algo ms restrictiva.
Para saber por qu serie de pruebas ha pasado su casco, bastar
simplemente con referirse a una serie de nmeros que se encuentra
al lado de la norma E, y que empieza por 04 (norma 22-04) o bien
por 05 (norma 22-05).








Los cdigos de pases para la homologacin europea son los que aparecen en el mapa con la letra E y el
nmero a continuacin asignado a cada pas.
3.5. Interpretacin y propiedades limitantes
La funcin del casco es fundamentalmente proteger la cabeza, para ello pedimos que sea bastante tenaz,
suficientemente ligero, algo rgido, resistente al medio y a sus condiciones climatolgicas y adems tendr
un tamao especificado. En nuestro proyecto, como indicamos en la introduccin, nuestro objetivo es
minimizar la masa y por ltimo nuestras variables libres son la eleccin del material y por tanto, el grosor
del mismo.
Las propiedades limitantes del proyecto son:
En el apartado econmico tanto precio como disponibilidad son irrelevantes, pues los materiales son de
fcil acceso y su precio a este nivel (competicin) no importa, pues siempre hay spnsors.
Lgicamente la densidad ha de ser baja, pues en el proyecto, queremos minimizar la masa del casco. En
cuanto a propiedades mecnicas, trmicas y de interaccin con el entorno debern cumplir las
especificadas por las restricciones.
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Por ltimo, necesitaremos que el producto elegido sea fcil de conformar, es decir, que se pueda fabricar.
Adems, queda por ltimo la ingeniera de detalle como, el color y el aspecto.
3.6. Eleccin del material

El proyecto esta limitado por la rigidez y por la tenacidad a peso mnimo. La combinacin de ambas
restricciones da lugar a un ndice de material determinado en el cual hemos basado la eleccin del
material.

Funcin objetivo: m = A* L0 *

Restricciones: Elevada rigidez y tenacidad

Objetivo: Proteger la cabeza

Variable libre: el grosor del casco

Al tener el diseo limitado por rigidez y tenacidad hemos limitado el diseo en primer lugar por la rigidez y
en segundo lugar por la tenacidad.

Diseo limitado por la rigidez:

Funcin objetivo: m = A* L0 *

Restriccin: Sf = (C * E * I ) / L
3
, donde C es una constante, E, el mdulo de Young, I, el momento de
inercia y L, la longitud.

La eleccin de un casco de motocicleta ha hecho que supongamos para una facilidad en los clculos de
diseo que es totalmente esfrico. Adems hemos cogido esta esfera y la hemos cortado por su seccin
transversal, de tal modo ya tenemos nuestra variable libre, el grosor (t).

Para elegir el material ptimo nicamente hemos de maximizar las propiedades del material, recordemos
que el parmetro de idoneidad depende tambin de la funcin y de la geometra.

Al combinar todas estas ecuaciones llegamos a un ndice de material, M = E

/ . . . .








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Diseo limitado por la tenacidad:

Funcin objetivo: m = A* L0 *

En este caso el casco est sometido a una fuerza, la presin desde el exterior hasta el interior, pues a
partir de la definicin de tensin y combinndolo con la funcin objetivo y las aproximaciones del apartado
anterior encontraremos el ndice de material.

= F / A = p * * r
2
/ 2 * * r * t = p * r / 2 * t

m = V *

V = 4 * * r
2
* t

p * r / 2 * t LE , entonces t p * r / 2 * LE

Combinando ecuaciones, el ndice de material es, M = LE / . . . .

Si maximizamos la carga (p), el ndice es, M = KIC.


























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A partir de estos datos utilizaremos el programa CES edupack para encontrar nuestro material ptimo.

Al tener dos ndices, la mejor opcin es elegir uno y limitarlo por el segundo ndice, de tal forma,
realizaremos la grafica (diagramas de Ashby) mdulo de Young respecto densidad y limitaremos nuestro
material por la tenacidad de fractura.

Density (kg/m^3)
100 1000 10000
Y
o
u
n
g
'
s

m
o
d
u
l
u
s

(
G
P
a
)
0.001
0.01
0.1
1
10
100
Boron carbide
Silicon carbide
CFRP, epoxy matrix (isotropic)
Bamboo
Softwood: pine, along grain


Como vemos en el diagrama, nos representa mdulo de Young respecto densidad y nos engloba los
materiales por famlias. Si nos fijamos en el ndice encontrado para el diseo limitado por la rigidez el
parmetro del mdulo elstico est elevado a un medio, pues la eleccin del material tambin vendr
limitada por una recta de pendiente dos, pues estamos en una escala logartmica.

Como podemos ver en el diagrama superior, tenemos unos ciertos materiales que cumplen las
limitaciones del diseo, como por ejemplo, la fibra de carbono con una matriz epoxi o el carburo de boro.

Se ha realizado la segunda parte del diseo, limitando a estos materiales en este diagrama por la
tenacidad de fractura, de esta forma, hemos escogido un valor elevado, y hemos barrido otro campo del
diagrama, pues encontramos otros materiales que pasan esta limitacin.





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A continuacin, presentamos el diagrama mdulo de Young respecto densidad limitado por la tenacidad
de fractura.

Density (kg/m^3)
100 1000 10000
Y
o
u
n
g
'
s

m
o
d
u
l
u
s

(
G
P
a
)
0.001
0.01
0.1
1
10
100
CFRP, epoxy matrix (isotropic)

Encontramos que los materiales ptimos para el diseo sn dos:

CFRP, matriz epoxi (fibra de carbono)
GFRP, matriz epoxi (fibra de vidrio)

El proyecto va dirigido a reducir la masa, nos encontramos con dos materiales muy buenos, les diferencia
dos cosas, la primera, el precio, puesto que la fibra de carbono dobla en precio a la fibra de vidrio. En el
proyecto el precio no es determinante.

La segunda, fundamental y determinante es que la fibra de carbono tiene un mdulo elstico mayor a la
fibra de vidrio, por lo tanto la fibra de carbono es ms rigida que la fibra de vidrio.

Material escogido: CFRP, matriz epoxi (fibra de carbono).







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4. Bibliografa.

http://sharp.direct.gov.uk/
www.bell-motohelmets.com
www.elfmoto.es
CES edupack