Sei sulla pagina 1di 76

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A

DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU


CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 6




ESTUDIO DE TRNSITO, CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

1 GENERALIDADES
El presente Estudio se enmarca dentro de los requerimientos tcnicos definidos por el INSTITUTO
DE DESARROLLO URBANO y la SECRETARA DISTRITAL DE MOVILIDAD contenidos en los Trminos
de Referencia de la Licitacin que dio origen al contrato de Construccin IDU-068-2009, cuyo
objeto consiste en elaborar el DISEO Y CONSTRUCCION DE LA INTERSECCIN DE LA CALLE 94
CON LA AV. NOVENA (NQS), Y LA AVENIDA SANTA BARBARA, teniendo como finalidad obtener
las proyecciones de trnsito, su correspondiente composicin vehicular y distribucin por nmero
de ejes para determinar la estructura de pavimento de la interseccin en estudio, as como el
anlisis de capacidad y niveles de servicio; por otra parte tambin se ejecutar el diseo de la
sealizacin.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 7



2 OBJETIVOS
2.1 GENERAL
Disear la infraestructura requerida en concordancia con las determinaciones establecidas en el
Plan de Ordenamiento Territorial, en funcin de las demandas de trnsito actuales y futuras de la
zona de estudio y las vas que conforman su rea de influencia directa, garantizando el
mejoramiento de los niveles de servicio de la red involucrada y facilitando la movilidad de los
usuarios de tal forma que se favorezca la accesibilidad a las zonas aledaas, considerando la
importancia de los diferentes modos de transporte, la morfologa urbana y los usos asignados a
los diferentes sectores de la ciudad.
2.2 ESPECFICOS
Obtener la demanda del flujo vehicular (cantidad y composicin) de las intersecciones objeto
del presente contrato.
Analizar mediante herramientas de modelacin los efectos del proyecto sobre la red vial
dentro del rea de influencia.
Determinar el Trnsito Promedio Diario para un periodo de diseo de 20 aos.
Efectuar los estimativos de trnsito y resultados de capacidad y niveles de servicio, basados en
los parmetros del diseo geomtrico adoptados de los estndares de diseos viales (tipo y
categora de vas) establecidos por el IDU y por la Secretara Distrital de Movilidad de Bogot.
Realizar el anlisis de capacidad y niveles de servicio para la situacin con y sin proyecto en la
interseccin en estudio y en la red vial adyacente, sin que esto implique cruce de anlisis con
el grupo que realiza los diseos de la interseccin de la Calle 100 por Carrera 15.
Recomendar las adecuaciones viales en el rea de influencia para optimizar el funcionamiento
del proyecto.
Efectuar el diseo de la sealizacin de las intersecciones del proyecto.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 8



3 LOCALIZACIN
La interseccin objeto del presente estudio y posterior construccin, se encuentran localizado en
la zona nor oriental de la ciudad, en la Localidad de Chapinero, como se muestra en la Figura 1.




ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 9



Figura 1. Localizacin del proyecto (Fuente: Elaboracin propia imagen Google Earth).

4 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
El estudio correspondiente al diseo de la interseccin, ya se realiz en la Etapa de Factibilidad
mediante el contrato IDU-037 de 2006. Basado en la informacin primaria y secundaria disponible,
los trabajos de campo y la evaluacin y anlisis que fundamentaron la solucin adoptada por la
entidades distritales, el IDU acogi la solucin de la interseccin, pero con la glorieta deprimida,
de acuerdo con los siguientes razonamientos: en primer lugar, el diseo permite mantener la
funcionalidad y efectividad que el Estudio de Trnsito realizado en la Etapa de Factibilidad
present en cuanto a capacidad, niveles de servicio, entrecruzamientos, divergencias,
convergencias, soluciones de giros izquierdos, accesibilidad, conectividad, movilidad, pasos
peatonales y cicloviales, etc., requeridos para el ptimo funcionamiento del proyecto; y en
segundo lugar, la solucin que se presenta elimina las interferencias de la interseccin con la lnea
frrea, manteniendo para la ciudad la opcin de uso de este espacio y respondiendo a todos los
movimientos viales y peatonales que exige la Ficha del Acuerdo.
As, considerando que el estudio de trnsito de la etapa de factibilidad tena el pleno alcance de la
etapa de diseo, el presente estudio se hace para revisar algunos aspectos especficos que se
generaron por el hecho de deprimir la glorieta, tales como: Eliminacin de las intersecciones de la
Calle 94 por Carrera 18 y Carrera 19 por Calle 97, generacin de entrecruzamientos en todos los
costados de la interseccin de la Carrera 9 por Calle 94, e incorporacin de algunas intersecciones
tipo retorno.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 10


4.1 CIRCULACIN VEHICULAR
La solucin vial vehicular de la interseccin de la Calle 94 por Avenida Carrera 9 (Avenida NQS)
tiene como objetivo proporcionar una mayor movilidad en el sector, disminuyendo las demoras,
tiempos de viaje e incrementando el nivel de servicio, mediante las siguientes acciones:
Proporcionar un flujo directo a los vehculos que se desplazan por la Avenida Carrera 9, en
ambos sentidos, los cuales no tendrn cruce con flujo vehicular o peatonal alguno, mediante
una estructura de tres carriles que correr paralela a la lnea frrea.
Permitir los giros izquierdos en la interseccin, mediante la construccin de un glorieta
deprimida, para evitar su cruce con la lnea frrea, la cual adems permitir manejar los giros
derechos. Con esta accin se descargar el flujo vehicular en el retorno oriente oriente,
ubicado a la altura de la Carrera 23, entre la interseccin y la Autopista Norte.
Garantizar el acceso de la Transversal 21 a la Calle 94, mediante la construccin de una calzada
de servicio la cual se une a la Calle 94, en el punto en donde sta ltima alcanza el nivel actual
de la zona.
Solucionar la continuidad del flujo vehicular en la Carrera 18, suprimiendo la interseccin
semaforizada que hoy se emplaza en este sitio. As, los vehculos que normalmente llegaban
por la Carrera 18 y seguan al sur u oriente, tendrn que girar al occidente y en la glorieta
deprimida realizar los movimientos necesarios para retomar su recorrido habitual.
Comunicar la Avenida NQS en sentido sur-norte, con la Avenida Santa Brbara (Carrera 19),
mediante la implementacin de una conexin deprimida para evitar el cruce con la lnea
frrea. Esta accin implica que la rampa de salida de esta conectante alcanza la superficie al
norte de la Calle 97, lo cual hace necesario cerrar la interseccin semaforizada de esta va con
la Avenida Carrera 19.
Permitir la continuidad de los flujos de la Calle 97, a travs de un retorno norte norte,
ubicado sobre la Avenida Santa Brbara, muy cerca a la Avenida Carrera 9 (NQS), a travs de
cual circularn los vehculos que actualmente lo hacen, ms los desplazados de la Calle 97
hacia el norte de la ciudad.
En la Figura 2, se aprecian los aspectos geomtricos de la solucin vehicular planteada.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 11



Figura 2. Solucin vial de la Avenida Carrera 9 por Calle 94.
(Fuente: Elaboracin propia sobre imagen Google Earth).
4.2 CIRCULACIN PEATONAL Y DE BICICLETAS
La circulacin peatonal y de bicicletas en el entorno inmediato del proyecto se encuentra
garantizada, dado que se proporcionan las infraestructuras necesarias para permitir su
continuidad y minimizar el conflicto con los vehculos.
Para tales efectos se proporcionan las siguientes facilidades:
Puente ciclo-peatonal al sur de la Calle 94, ubicado en el mismo sitio de la estructura actual, el
cual permite el paso transversalmente sobre la Avenida Carrera 9, en sentidos oriente
occidente y viceversa.
Andenes peatonales con ciclo-ruta en los dos costados de la Avenida Carera 9, los cuales
permiten la circulacin en sentido longitudinal sobre esta va.
Estructura peatonal y de cicloruta que cubre parte de la glorieta en el costado oriental de la
interseccin, la cual permite el paso a travs de la Calle 94 en sentido norte-sur y viceversa.
Puente peatonal y de cicloruta sobre la Calle 94 en el costado occidental de la interseccin, el
cual permite el paso a travs de esta va en sentido norte-sur y viceversa.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 12


Paso peatonal demarcado en la bocacalle del costado norte de la interseccin de la Avenida
Carrera 9 (NQS) por Avenida Carrera 19 (Avenida Santa Brbara), el cual da continuidad a los
flujos sur-norte y viceversa sobre la Avenida Carrera 9. Cabe anotar que este es el nico paso
peatonal que no tiene algn grado de conflicto con el flujo vehicular, el cual se mitiga
reduciendo el rea de conflicto a un solo carril por sentido.
Paso peatonal protegido con fase semafrica en el costado sur de la interseccin de la Avenida
Carrera 19 por Avenida Calle 100, para atender el flujo peatonal desplazado por el cierre de la
interseccin Avenida Carrera 19 por Calle 97.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 13



5 REA DE INFLUENCIA Y ZONIFICACIN
La primera etapa del estudio consiste en la determinacin de la zona de influencia del proyecto, la
cual se delimitar de acuerdo con la identificacin de las principales fuentes generadoras del
trnsito, de la demanda del transporte y de los diferentes desarrollos del rea a nivel social y
econmico.
En primera instancia, en la Figura No. 3, se presenta el rea de influencia del proyecto, si no se
encontrarn en ejecucin otros proyectos dentro de esa misma rea.

Figura 3. rea de Influencia Inical (Fuente: Elaboracin propia imagen Google Earth).

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 14


Sin embargo, dentro de los mismos proyectos de valorizacin se ejecutan los diseos y
construccin de la interseccin de la Calle 100 por Carrera 15, cuya interseccin corresponde a
uno de los vrtices del rea de influencia anteriormente definida y la Calle 100 al lmite norte de la
misma.
Como es obvio, tanto la Calle 100 como la interseccin misma con la Carrera 15, no solo son parte
del rea de influencia inmediata del proyecto vecino, sino que corresponden a su zona de obra,
razn por la cual, en desarrollo de este contrato, mantendremos el rea de influencia expuesta
anteriormente, pero no daremos recomendaciones, ni haremos anlisis sobre los puntos ubicados
en estas vas e intersecciones, ni sobre aquellos en los cuales alguna decisin de dicho estudio
afecte el rea presentada por nosotros.
5.1 CARACTERISTICAS DEL REA DE INFLUENCIA
5.1.1 Poblacin y Tasas de Crecimiento
El cuadro 3 permite apreciar la poblacin de la localidad de Chapinero (en negrilla) en el ao de
1.993 y sus proyecciones hasta el 2.010.
CUADRO 3. PROYECCIONES DE POBLACIN POR LOCALIDAD
1,993 Proyecciones
Localidad
Censo Pob. Ajust. 1,997 2,000 2,005 2,010
01 Usaqun 317,211 348,852 387,271 421,321 468,495 504,759
02 Chapinero 103,829 122,991 122,991 122,991 122,991 122,991
03 Santaf 92,186 107,044 107,044 107,044 107,044 107,044
04 San Cristbal 373,450 439,559 445,535 455,028 464,004 470,355
05 Usme 178,452 200,892 222,915 244,270 282,858 323,571
06 Tunjuelito 189,550 204,367 204,367 204,367 204,367 204,367
07 Bosa 195,378 215,816 311,698 410,099 519,424 585,237
08 Kennedy 686,778 758,870 840,036 912,780 1,013,695 1,090,004
09 Fontibn 186,509 201,610 241,372 278,755 335,218 384,053
10 Engativ 609,394 671,360 712,040 749,066 802,520 846,018
11 Suba 526,883 564,658 634,669 706,535 829,426 954,504
12 Barrios Unidos 165,058 176,552 176,552 176,552 176,552 176,552
13 Teusaquillo 118,520 126,125 126,125 126,125 126,125 126,125
14 Mrtires 85,710 95,541 95,541 95,541 95,541 95,541
15 Antonio Nario 90,811 98,355 98,355 98,355 98,355 98,355
16 Puente Aranda 266,841 282,491 282,491 282,491 282,491 282,491
17 Candelaria 22,033 27,450 27,450 27,450 27,450 27,450
18 Rafael Uribe 349,374 379,259 382,801 384,630 385,914 386,325
19 Ciudad Bolvar 348,618 418,609 498,177 575,549 713,763 855,259
TOTAL 4,906,585 5,440,401 5,917,430 6,378,949 7,056,233 7,641,001
Fuente DAPD, Poblacin, estratificacin y aspectos socioeconmicos de Bogot D.C. 1997


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 15


En el cuadro 4, se presentan las tasas anuales estimadas de crecimiento de la poblacin, calculadas
por el DAPD a partir de las cuales se efectuaron las proyecciones presentadas en el Cuadro 3.
CUADRO 4. TASAS ANUALES ESTIMADAS PARA LAS PROYECCIONES DE POBLACIN POR
LOCALIDAD
TASAS ANUALES
Localidad
1993-1997 1997-2000 2000-2005 2005-2010
01 Usaqun 2.86% 1.70% 2.15% 1.50%
04 San Cristbal 0.37% 0.42% 0.39% 0.27%
05 Usme 2.85% 1.85% 2.98% 2.73%
07 Bosa 10.45% 5.64% 4.84% 2.41%
08 Kennedy 2.78% 1.67% 2.12% 1.46%
09 Fontibn 4.99% 2.92% 3.76% 2.76%
10 Engativ 1.60% 1.02% 1.39% 1.06%
11 Suba 3.21% 2.17% 3.26% 2.85%
18 Rafael Uribe 0.25% 0.10% 0.07% 0.02%
19 Ciudad Bolvar 4.82% 2.93% 4.40% 3.68%
TOTAL 2.30% 1.51% 2.04% 1.61%
Fuente DAPD, Poblacin, estratificacin y aspectos socioeconmicos de Santa Fe de Bogot D.C. 1997.

5.1.1.1 Crecimiento Histrico Localidad de Chapinero
Con 122,991 personas segn el dato de poblacin ajustada para 1993, la poblacin de la localidad
representa el 2.26% del total de habitantes que tiene el Distrito Capital.
Para los ltimos aos, la localidad no muestra incrementos de su poblacin, razn por la cual, dada
su localizacin muy cercana a la localidad de Usaqun, y su dinmica de cambio de uso de suelo de
residencial a comercial y de oficinas, modificando las viviendas de dos pisos construcciones en
altura de diez o ms piso, es ms conveniente considerar el crecimiento de la poblacin de la
localidad de Usaqun.
5.1.2 Usos del Suelo.
En este numeral slo se indicar el comportamiento de la UPZ No. 16, Santa Brbara,
reglamentada por Decreto 1095 de 2000, en la cual los sectores normativos definen tres reas de
actividades: - Residencial con zonas delimitadas de comercio y servicios con tratamiento de
consolidacin urbanstica, con tratamiento de consolidacin con densificacin moderada, -
Dotacional con zona de servicios urbanos bsicos con tratamiento de consolidacin de sectores
urbanos especiales - Comercio y Servicios con zonas de grandes superficies comerciales de
tratamiento de consolidacin urbanstica y comercio cualificado con tratamiento de consolidacin
con densificacin moderada.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 16



6 REVISIN DE INFORMACIN SECUNDARIA
El objeto de este captulo es presentar una resea del material bibliogrfico reciente relacionado
con el tema y de la informacin base disponible. Los diferentes estudios permiten sustentar la
importancia del proyecto y adems contribuyen a dimensionar la situacin actual de los
corredores adyacentes y su incidencia sobre la ciudad.
Con el nimo de poder establecer los requerimientos de toma de informacin primaria, se
revisaron y analizaron los siguientes documentos: Consultora a precio global fijo sin reajuste para
las obras de vas, intersecciones, puentes peatonales y espacio pblico que conforman el grupo A,
zona A, de proyectos de valorizacin en Bogot D.C.; Estudios y Plan de Ordenamiento Territorial;
Plan Maestro de Movilidad, Plan Maestro de Espacio Pblico, Planes de desarrollo de localidades
(Usaqun y Chapinero), formulacin Plan Maestro de Ciclo - Rutas y Aforos Vehiculares en
intersecciones semaforizadas (Grupo de Semaforizacin STT).
6.1 VALORIZACIN GRUPO A
El IDU, mediante contrato IDU-037 de 2006, realiz la Consultora a precio global fijo sin reajuste
para las obras de vas, intersecciones, puentes peatonales y espacio pblico que conforman el
grupo A, zona A, de proyectos de valorizacin en Bogot D.C., dentro del cual se realizaron los
estudios y diseos de diez (10) proyectos viales.
Uno de los proyectos correspondi a la interseccin de la Calle 94 por Avenida Carrera 9 y su
conexin con la Avenida Santa Brbara (Carrera 19). Despus de analizadas varias alternativas, se
eligieron tres de ellas a las cuales se les efectu un anlisis multicriterio, resultando ganadora la
alternativa que propona una solucin a diferente nivel, deprimiendo las calzadas de la Avenida
Carrera 9 que manejan los flujos ms importantes (norte sur y viceversa) y manejando los dems
flujos con una glorieta a nivel.
Las alternativas mencionadas y su evaluacin multi-criterio fueron puestas a consideracin de las
Secretaras Distritales de Movilidad y Planeacin, cada una de las cuales emiti su respectiva
aprobacin.
6.2 PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL
El Plan de Ordenamiento Territorial para Santa Fe de Bogot, fue adoptado mediante el decreto
619 de ao 2000, compilado por el Decreto 190 de 2004, expedido por la Alcalda Mayor y
revisado y modificado por el Decreto 469 de 2003. En l se incluyen todos los parmetros
referentes a la Planeacin de la Ciudad durante los prximos veinte (20) aos.
Se hizo necesaria la revisin del POT, segn el documento soporte con base en los siguientes
fundamentos que para nuestro caso llamamos a colacin lo que tiene que ver con los aspectos de
movilidad y espacio pblico:

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 17


- Los resultados del seguimiento y la evaluacin del Plan de Ordenamiento Territorial, adelantado
con base en los resultados obtenidos durante los primeros tres aos de su vigencia, entre julio de
2000 y junio de 2003.
- El avance en la concertacin de una nueva estrategia de desarrollo y ordenamiento territorial
regional en la Mesa de Planificacin Regional promovida por el Distrito Capital, la Gobernacin, la
Corporacin Autnoma Regional CAR y con participacin de la Nacin.
- El contenido del artculo 35 de la Ley 388 de 1997 que seala como suelo de proteccin
nicamente el suelo destinado a los elementos del Sistema de reas Protegidas y a la ubicacin de
infraestructuras para la provisin de los servicios pblicos domiciliarios o reas de amenazas y
riesgo no mitigable. En el texto de esta norma no se incluyen las reservas viales, como si lo hace el
artculo 482 del Decreto 619 de 2000.
- Los cambios en las previsiones demogrficas y la capacidad de albergar la nueva poblacin en el
suelo disponible en Bogot D.C., en el marco de una poltica de desarrollo sostenible y proteccin
del medio ambiente.
- La necesidad de precisar la estructura jerrquica de los distintos instrumentos de planeacin y
gestin previstos en la ley y en el propio plan, y su consecuente relacin y concordancia con los
instrumentos financieros.
- La oportunidad de fijar una estrategia de ordenamiento territorial para el D.C. basada en su
integracin real y virtual a nivel internacional, nacional, y regional, con el fin de mejorar la
productividad de la ciudad, y promover as el desarrollo econmico y social de sus habitantes
actuales y futuros.
- La conveniencia de promover una estructura socio econmica y espacial para la ciudad basada en
una red de centralidades urbanas, que permita generar procesos de cohesin social y
productividad, y que promueva a su vez el desarrollo integral de las localidades como
instrumentos poltico administrativos ligados al ordenamiento territorial.
- Los avances adelantados por el distrito capital en el tema de movilidad, la necesidad de definir
prioridades en el sistema de conectividad urbano regional y nacional y la pertinencia de contar
con polticas que articulen los subsistemas vial y de transporte pblico masivo, de buses y busetas,
de terminales de buses urbanos e intermunicipales en una poltica de movilidad que se
institucionalice en un Plan Maestro de Movilidad.
La inexistencia de una norma que seale la obligacin de contar con un Plan Maestro de Espacio
Pblico que articule las polticas para priorizar los programas y la inversin en proyectos, en
funcin de los dficit de espacio pblico y para consolidar la estructura socio econmica y espacial
conformada por el centro, y la red de centralidades dispuestas en todo el territorio del Distrito
Capital.
- La necesidad de ajustar los proyectos definidos como de corto, mediano y largo plazo del POT a
las expectativas reales fijadas en el Marco Fiscal de Mediano Plazo y el Plan Financiero Plurianual

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 18


proyectado por la Secretara de Hacienda Distrital y el Departamento Administrativo de Planeacin
Distrital.
- La necesidad de ajustar algunos contenidos normativos para superar problemas de imprecisin
tcnica, imposibilidad real de aplicar la norma por contradicciones entre normas del mismo
decreto y por no acoger hechos urbansticos ya consolidados.
- Disminuir los trmites que se asignaron en el Decreto 619 de 2000 al Departamento
Administrativo de Planeacin Distrital y fortalecer el Sistema de Planeacin Distrital y Regional con
participacin de las administraciones Locales.
Por lo tanto, el mismo documento enuncia como enfocar lo relacionado con la movilidad y el
espacio pblico de la siguiente manera:
Sistema de Movilidad.
El sistema de movilidad integra de manera jerarquizada e interdependiente los diversos modos de
transporte de personas y mercancas, con las diversas modalidades de vas y espacios pblicos de
la ciudad y el territorio rural. Tambin conforman el sistema los estacionamientos pblicos, y las
terminales de buses interurbanos de pasajeros y de carga.
El sistema de movilidad acta de manera interdependiente con la estructura socio econmica y
espacial, conformado por la red de centralidades, y garantiza la conectividad entre las mismas y de
estas con la regin, el pas y el mundo. A nivel urbano garantiza la movilidad y conexin entre las
centralidades y los tejidos residenciales que gravitan a su alrededor. A nivel rural conecta los
poblados rurales y las reas de actividad existentes a su interior y con la ciudad.
La ciudad requiere que la visin de infraestructura vial y de transporte se integre en un gran
sistema denominado de movilidad. Esto se justifica en el hecho que son componentes que se
deben articular y que deben dar respuesta al unsono para satisfacer los requerimientos de
movilidad de pasajeros y de cargas al interior y al exterior de la ciudad. El primero es el
componente esttico y el segundo es componente dinmico que necesariamente para el xito de
los grandes proyectos de movilizacin deben trabajan conjuntamente en las proporciones
adecuadas.
El Sistema de Movilidad no solo implica la bsqueda de soluciones para satisfacer los
requerimientos que generan los viajes en vehculos particulares o de servicios pblico, sino que
tambin interrelaciona el tema de ciclorrutas, de estacionamientos pblicos y de terminales
interurbanos de pasajeros y carga.
Subsistema de Transporte.
El subsistema de transporte est conformado por los diferentes tipos de transporte masivo, el
transporte pblico colectivo, el transporte particular y modos alternativos de transporte.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 19


Sus componentes se vinculan en torno al Metro, al sistema de buses articulados sobre corredores
troncales especializados y sus rutas alimentadoras y al tren de cercanas o de integracin regional,
mediante el conjunto de las rutas de transporte pblico, las ciclorrutas y los estacionamientos de
vehculos automotores y de bicicletas, los cuales se integran en reas determinadas de la ciudad.
Los terminales de carga y de pasajeros, los aeropuertos Eldorado y Guaymaral son componentes
principales dentro del propsito de integracin regional e internacional.
La eficiencia del subsistema de transporte y su coherencia con la estrategia de integracin de los
nodos localizados dentro y fuera de la ciudad, son fundamentales en la construccin de una ciudad
competitiva, eficiente y sustentable. En ese sentido la revisin del POT hace nfasis en temas
como la organizacin y articulacin de los diferentes tipos de transporte.
Sistema de Espacio Pblico.
El sistema de espacio pblico, busca satisfacer las necesidades de reunin, recreacin, movilidad y
disfrute de todos los ciudadanos. En concordancia con su significado en la ciudad y su vocacin de
uso se clasifican sus componentes y se establecen lineamientos para diferentes escalas.
En el momento de la revisin del POT, este sistema general no cuenta con un Plan Maestro que
permita establecer una poltica de manejo global del espacio pblico en la ciudad que garantice su
funcin estructurante, adems de su relacin con la Sabana y la Regin. Por lo tanto, el tema del
Plan Maestro de Espacio Pblico, se incluye y define como prioritario a desarrollar por parte del
Departamento Administrativo de Planeacin Distrital, a corto plazo.
La Red de parques.
Se decide plantear de forma coherente una nueva clasificacin dentro de la estructura ecolgica,
que recoja los parques que tienen un componente hdrico de ros y canales y asignarles la
categora de corredores ecolgicos. Manejando en el sistema de espacio pblico y a travs de los
planes directores, la definicin normativa de los parques urbanos de recreacin activa de escala
metropolitana y zonal.
Red de espacios peatonales.
Respecto al espacio pblico peatonal, se propone simplificar sus componentes en elementos
claros como el andn, la alameda, el puente, la plaza, la plazoleta, la va peatonal.
Sobre stos, se definen los proyectos de intervencin y construccin integrados a la movilidad de
la ciudad, as como parmetros de manejo, priorizando aquellos orientados a recuperar, mantener
y construir:
1. El espacio pblico en el centro de la ciudad, en especial en las zonas de inters cultural.
2. Andenes, separadores y plazas en el centro, las centralidades y las reas donde se localizan las
operaciones estratgicas.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 20


3. Alamedas, paseos peatonales y calles parque, en donde se concentren los mayores dficit de
zonas verdes.
4. Espacios peatonales adyacentes a los edificios pblicos.
El documento tcnico soporte del POT menciona y describe en su Captulo III CARACTERIZACION
DE LA CIUDAD ACTUAL en su numeral 2 ATRASOS EN LA COSNTRUCCION DE LOS SISTEMAS
GENERALES, exponiendo que el proceso de construccin de las redes bsicas de infraestructura de
servicios pblicos de dotacin y de espacios pblicos peatonales, se ha caracterizado en las ltimas
dcadas por ir a la saga de los procesos de ocupacin de nuevo suelo, el resultado de esta forma
de construccin de los sistemas generales ha producido una ciudad que presenta: a) Graves
problemas de movilidad y accesibilidad hacia las zonas perifricas y b) dficit, desequilibrio y
ausencia de planeamiento en la dotacin de equipamientos comunitarios, as como la dotacin de
reas libres y recreativas y deterioro creciente de los espacios pblicos peatonales actuales.
Luego de la revisin del POT, se logra a travs del decreto 190 de junio 22 de 2004 la compilacin
de las disposiciones contenidas en los decretos distritales 619 de 2000 y 469 de 2003 que
conforman el Plan de Ordenamiento Territorial de Bogot D.C.
Como una manera de ver la importancia que para el POT tiene los componentes de Movilidad y
Espacio Pblico, hacemos una descripcin de los artculos incluidos en la norma que tiene que ver
con las actividades que se desarrollan dentro del proyecto en especial lo relacionado con el
estudio de transito para los diferentes proyectos en ejecucin del GRUPO A- ZONA A, ubicado en
las localidades de Usaqun, y Chapinero.
Por ello el POT en su Artculo 4. AREAS DE ACTUACION ESTRATEGICA EN EL MARCO DE UNA
AGENDA REGIONAL, incluye en el numeral 3. Movilidad Inteligente, donde se identificaran los
espacios de articulacin de la infraestructura vial y de los modos de transporte necesarios para
soportar la plataforma productiva regional. Igualmente en su Artculo 10. POLITICA DE
MOVILIDAD, expresa que se orientara a mejorar la productividad de de la ciudad regin mediante
acciones coordinadas sobre los subsistemas vial, de transporte y de regulacin y control del trfico
con el fin de garantizar proyectos eficientes, seguros y econmicos, que tiendan a la generacin de
un sistema de transporte de pasajeros urbano regional integrado y a la organizacin de la
operacin del transporte de carga para mejorar su competitividad en los mercados nacionales e
internacionales.
Para el efecto, la inversin en proyectos de recuperacin mantenimiento, adecuacin y
construccin de infraestructura vial y de transporte deber responder a las siguientes directrices:
1. Priorizar las inversiones en proyectos que completen la malla vial arterial e intermedia y el
sistema de espacio pblico ya construidos, para mejorar la conectividad entre el centro,
las centralidades y la regin.
2. Priorizar los recursos para mejorar, adecuar y construir vas y equipamientos de
integracin en las reas donde se realicen operaciones estratgicas de integracin urbana
regional.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 21


3. Destinar eficientemente los recursos captados por la aplicacin de los instrumentos de
financiacin derivados de las actuaciones urbansticas, con particular referencia a la
participacin en las plusvalas, las compensaciones por parqueaderos y cesin del espacio
pblico, as como el aprovechamiento econmico de este ltimo, para mantener, adecuar
y construir la malla vial de la ciudad y los equipamientos de integracin.
De igual manera el DECRETO 190 DE 2004, incluye en su Artculo 13. POLITICA SOBRE
RECUPERACION Y MANEJO DEL ESPACIO PBLICO. La poltica de espacio pblico que se basa en la
generacin, construccin, recuperacin y mantenimiento del espacio pblico tendientes a
aumentar el ndice de zonas verdes por habitante, el rea de transito libre por habitante, su
disfrute y su aprovechamiento econmico, bajo los siguientes principios que orientan el Plan
Maestro de Espacio Pblico:
1. El respeto por lo pblico.
2. El reconocimiento del beneficio que se deriva del mejoramiento del espacio pblico.
3. La necesidad de ofrecer lugares de convivencia y ejercicio de la democracia ciudadana y
de desarrollo cultural, recreativo y comunitario.
4. El uso adecuado del espacio pblico en funcin de sus reas y equipamientos a las
diferentes escalas de cobertura regional, distrital, zonal y vecinal.
5. Responder al dficit de zonas verdes de recreacin pasiva y activa en las diferentes escalas
local, zonal y regional.
6. Garantizar el mantenimiento del espacio pblico construido mediante formas de
aprovechamiento que no atentan contra su integridad, uso comn y libre acceso.
7. La equidad en la regulacin del uso y aprovechamiento por diferentes sectores sociales.
8. Orientar las inversiones de mantenimiento y produccin de espacios pblicos en las
zonas que presentes un mayor dficit de zonas verdes por habitante, con especial nfasis
en los sectores marginados de la ciudad.
9. Recuperar como espacio pblico las rondas de los cuerpos de agua privatizadas
Posteriormente en su Artculo 18. LA ESTRUCTURA FUNCIONAL Y DE SERVICIOS: COMPONENTES,
manifiesta que los Sistemas Generales que componen la estructura funcional y de servicios son
cuatro (4) de las cuales nos interesan para nuestro caso (estudio de transito) la 1. Sistema de
Movilidad y la 3. Sistema de Espacio Pblico: Parques y espacios peatonales.
6.3 PLAN MAESTRO DE MOVILIDAD
Propsito: El sistema de movilidad debe dar respuesta a las necesidades de Movilidad de las
personas y la carga. Su organizacin debe contribuir en la integracin del territorio urbano y de la
regin, en el control del crecimiento de la ciudad hacia los municipios de la sabana, en el
mejoramiento de la productividad de los sectores econmicos y en general, en el aumento de la
competitividad de la regin Bogot Cundinamarca. De este modo, el objetivo del Plan se orienta
a lograr un transporte integrado, eficiente y competitivo, que opere en una red jerarquizada, con
un trfico regulado que permita la circulacin de los diferentes modos de transporte y con una
oferta adecuada de estacionamientos.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 22


Como ejes del PMM tenemos: 1. Una Ciudad Competitiva y Productiva. 2. Una Ciudad Sostenible.
3. Una Ciudad que crece de manera Inteligente. 4. Una Ciudad ms Incluyente. 5. Una Ciudad con
una mejor Institucionalidad.
Dentro de las Polticas del Plan Maestro y con base en los ejes enunciados resaltamos las
siguientes que por su naturaleza dan un enfoque a tener en cuenta por las entidades y sus
consultores en la preparacin de los respectivos estudios y diseos en las zonas de trabajo y en
desarrollo de las actividades (Estudio de Transito, y PMT) que garanticen el xito y cumplimiento
de los objetivos planteados para los proyectos:
1. Efectividad en el uso de los recursos pblicos y privados para asegurar la competitividad y
sostenibilidad del Sistema de Transporte.
2. Estmulo al uso de modos de transporte no motorizados y a la generacin de espacios pblicos
para contribuir en la sostenibilidad ambiental de la ciudad.
3. Mejoramiento de la conectividad de la ciudad, garantizando el desarrollo de la infraestructura
vial y de espacio pblico necesario para la circulacin eficiente de las personas y la carga.
4. Incorporacin de la tecnologa necesaria para el desarrollo del sistema de movilidad.
5. Promocin de estrategias de inclusin en el sistema de movilidad para la poblacin vulnerable y
en condiciones de discapacidad.
6. Estmulo a los procesos de participacin social en el desarrollo de los proyectos de movilidad
6.3.1 Perodo 2.001 2.004
Dentro de los proyectos del Sistema Vial que se pretendan construir en el perodo comprendido
entre el ao 2000 y el 2004, en el rea de influencia del proyecto, se encontraban los siguientes:
Sistema de Transporte:
Troncal de Transmilenio de la Avenida Alberto Lleras Camargo (AK 7).
6.3.1.1 Artculo 417. Proyectos del Sistema Vial a desarrollar entre los aos 2000 a 2004.
De conformidad con lo dispuesto en el objetivo No.8 del componente general, entre los aos 2000
a 2004 se desarrollaran los siguientes proyectos:
1. Malla Arterial Principal
Avenida Laureano Gmez, (AK 9), desde la Avenida Germn Arciniegas, (AK 11) y hasta
Avenida Pepe Sierra, calle 116.
2. Malla Arterial Complementaria: vas nuevas por construir

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 23


Avenida Laureano Gmez, Carrera 9, desde la Avenida El Polo, Calle 200 hasta la Avenida
Paseo de Los Libertadores, Carrera 32.
3. Nuevas Intersecciones por construir
Avenida Laureano Gmez (AK 9) x Avenida Pepe Sierra (Calle 116)
Avenida Contador (Calle 134) x Avenida Laureano Gmez ( AK 9)
Avenida Laureano Gmez (AK 9) x Avenida Germn Arciniegas (AK 11)
PERIODO 2005-2007
Es importante mencionar las diferentes actividades ejecutadas en la malla vial Arterial Principal y
Complementaria dentro del rea de influencia y que tiene que ver con La Fase I del programa de
Distritos de Mantenimiento que finaliz en Mayo de 2005. A travs de esta fase se intervinieron
1.901.283 m2 que equivalen al 20,13 % de la Malla Vial Arterial de Bogot.
Para lo correspondiente a la Fase II del programa de Distritos de Mantenimiento cabe resaltar
algunos tramos ejecutados en el rea de influencia como son: Calle 92 entre Carrera 7 y Autopista
Norte, Carrera 11 entre Calle 64 y Calle 100 y Carrera 15 entre Calle 72 y Diagonal 129.
Finalmente, en cuanto a la malla Arterial principal en la zona de influencia se debe manifestar que
el IDU logro la evaluacin y diseo de los Tramos Rojos los que se revisaron y evaluaron tanto
diseos como presupuestos para adelantar el proceso licitatorio, all se involucran dentro de los
grupos de diseo algunas vas que tendrn incidencia en el futuro desarrollo de la zona del
proyecto de las cuales resaltamos las siguientes: Calle 92 entre Carrera 7 y Autopista Norte,
Carrera 15 entre Calle 72 y Diagonal 128 y Carrera 9 entre Calle 100 y Calle 170.
6.4 PLAN MAESTRO DE CICLO - RUTAS
Teniendo en cuenta el informe III de los trabajos de Consultora realizados por el Consorcio
PROJEKTA - INTERDISEOS, en el marco el Contrato de Consultora No. 027 de 1998, celebrado con
el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) para la realizacin de los estudios para la formulacin del
Plan Maestro de Ciclo-rutas (PMC) para la ciudad de Santa Fe de Bogot, creemos necesario tomar
algunos apartes que son importantes para involucrar en el proyecto porque permiten dimensionar
la importancia de este medio de transporte en el corto, mediano y largo plazo, y que ha tomado
fuerza en la comunidad capitalina y que le otorga la oportunidad para que la bicicleta tenga un
aliado estratgico: el peatn. La movilizacin compartida de peatones y ciclistas tiende a
reforzarse mutuamente con relativa holgura y poca inversin en construccin y mantenimiento de
los corredores y pistas.
LA BICICLETA COMO ALTERNATIVA.
La bicicleta ha venido ganado adeptos en diversas partes del mundo en especial en Europa y
Estados Unidos aparte de la China que por dcadas ha sido un popular modo de transporte.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 24


En Europa, al lado de una creciente preocupacin por el mejoramiento de los sistemas de
transporte y la calidad ambiental de las ciudades, Holanda ha sido un pas pionero seguido de
otros como Dinamarca y Alemania y ms recientemente Espaa (Sanz et al: 1996) e Inglaterra
(DETR 1996) que han decidido adoptar polticas comprensivas de transporte en bicicleta como
modos alternativos y sostenibles de movilizacin urbana.
En Estados Unidos la experiencia ms exitosa es quiz la desarrollada por Portland (COPBMP 1994)
seguida de Chicago, New York, Atlanta, Denver, Houston y San Francisco entre otras.
La bicicleta no produce polucin area ni ruido, reduce la congestin, los impuestos; ayuda a aliviar
la demanda de parqueos, ahorra energa, utiliza el espacio de la va en forma eficiente,
proporciona movilidad, ahorra dinero, mejora la salud y el estado fsico y es rpida y divertida.
(COPBMP: Executive Summary: 4. op. cit. t.n.)
La bicicleta es en sntesis un modo de transporte que posee las siguientes ventajas:
- No contaminante.
- Barata.
- Eficiente.
- Divertida.
- Verstil
IMPLICACIONES Y CONDICIONES PARA PROMOVER LA UTILIZACIN DE LA BICICLETA.
La construccin de una red de ciclo-rutas y de servicios complementarios al ciclista es un factor
decisivo en el impulso a la utilizacin de este modo de transporte. Su implantacin implica la
adopcin de una serie de acciones complementarias y simultneas en:
- El mejoramiento de la infraestructura fsica.
- El manejo del trfico
- El manejo y coordinacin con el transporte pblico.
- La planeacin y administracin del sistema.
- Concertacin y mercadeo.
Aparte de ello las decisiones sobre estos aspectos deben estar enmarcadas en el contexto de las
polticas de regulacin de usos del suelo y crecimiento urbano de la ciudad.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 25


- Los aspectos que el usuario quisiera ver atendidos en pro del uso de la bicicleta son el
mejoramiento de la infraestructura vial, el aumento de facilidades a los ciclistas como por ejemplo
los estacionamientos, y la promocin de campaas educativas dirigidas a los conductores entre
otras.
- Los principales problemas que impiden el uso de la bicicleta con ms regularidad es el estado
climtico, la inseguridad, la falta de educacin de los conductores y la falta de Ciclo-rutas.
- Algunas razones que motivan el uso de la bicicleta son en orden de importancia: la salud y el
deporte, el ahorro en tiempo, la economa, la comodidad, el gusto y la no contaminacin.
Finalmente, de acuerdo al estudio realizado dentro del PMC encontramos que en ese momento
(1998) solo se encontraban en operacin la ciclo-ruta del Parque Simn Bolvar (primera etapa) y
en ejecucin las de Ciudad Bolvar, Avenida Gaitn Corts, Parque Simn Bolvar en su segunda y
tercera etapa, Avenida San Jos (Cl 170), Avenida La Calleja (Cl 127), Troncal Calle 80 y Fontibn -
Eldorado Uniandes, y al observar la informacin consignada en el cuadro 1 balance general del
Sistema de Ciclorrutas ejecutados y proyectados de acuerdo al POT y al Sistema de Ciclorrutas del
IDU (2003), se aprecia la construccin de algunos tramos en nuestra rea de influencia, que nos
muestra la rpida evolucin del sistema que tienden a lograr la integracin, accesibilidad y
articulacin de las centralidades existentes y las nuevas, como tambin a la consolidacin de la
estructura verde (parques) y al favorecimiento de la consolidacin y recuperacin del espacio
pblico.
CUADRO 1. SISTEMA DE CICLORRUTAS PROYECTADAS Y EJECUTADAS AL 2003
AVENIDA DESDE HASTA PERIODO ESTADO EJECUTADO KM
CALLE 170 CARRERA 7 TV. 72 2001-2004 RED SECUNDARIA 5.80
CALLE 127 CARRERA 7 AVENIDA 19 2001-2004 RED PRINCIPAL 0
CALLE 161, AV 19 CL 170X CANAL EL CEDRO AV 19 X CL 123 2001-2004 RED COMPLEMENTARIA 5.70
AV. 19, AK 11 CL 127 X AV. 19 CL 92 X KR 11 2001-2004 RED COMPLEMENTARIA 4.70
CL 100, AK 11 KR 11 X CL 100 CL 72 X KR 11 2001-2004 RED COMPLEMENTARIA 3.30
AK 11 CL 72 X KR 11 CL 64 X KR 11 2001-2004 RED COMPLEMENTARIA 1.0
AK 13, AK 7 CL 27 A X KR 7 CL 6 X KR 7 2001-2004 RED COMPLEMENTARIA 0
AV. NQS CL 63 CL 100 2001-2004 RED PRINCIPAL 4.5
AK 9 CL 100 CL 147 2001-2004 RED PRINCIPAL 0
AK 9 CL 147 CL 170 2001-2004 RED PRINCIPAL
AK 9 CL 170
FIN PERIMETRO
URBANO

CL 100 KR 7 KR 15 2001-2004
RED
COMPLEMENTRARIA
1.20
CL 100 KR 12 AV 19 2001-2004 RED COMPLEMTNARIA 0
CL 134 AV 19 KR 7 2001 2004 0
AC 116 KR 11 AUTO NORTE 2001 2004 0
Fuente : Elaboracin Propia a partir del Plan Maestro de Ciclorrutas

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 26


6.5 PLAN MAESTRO DE ESPACIO PBLICO
ALCANCE
El Plan Maestro de Espacio Pblico es el instrumento de planeacin definido por el Plan de
Ordenamiento Territorial para coordinar las acciones pblicas y privadas en el manejo y gestin de
los elementos del sistema de espacio pblico.
Este Plan forma parte de los requerimientos sealados en el Artculo 45 del Decreto 190 de 2004,
esencialmente del artculo 45, en donde se seala que los planes maestros son instrumentos de
planificacin que permiten establecer las necesidades requeridas en la generacin de suelo
urbanizado, y se define el contenido mnimo de dichos planes, entre otros, la adopcin de
estndares urbansticos e indicadores que permitan una programacin efectiva de los
requerimientos de suelo y unidades de servicio para atender las diferentes escalas urbanas. La
administracin distrital considera que es una herramienta esencial para atender el desarrollo y
consolidacin de la ciudad, as como para procurar la articulacin entre las diversas intervenciones
sectoriales o sistmicas sealadas por el Plan de Ordenamiento.
El PMEP se debe comprender como un proyecto de ciudad, es decir como una construccin social
que se materializa en el espacio y en el territorio y que da cuenta, no solo de las condiciones
fsicas, sino ms bien de la capacidad ciudadana para desarrollar los componentes urbanos en un
proceso de apropiacin y construccin de un lugar humanizado. Tal como se menciona en el
mismo documento: un mejoramiento del nivel de vida de los bogotanos, el mejoramiento de los
ndices de competitividad econmica, la promocin del sentido de pertenencia y apropiacin sobre
la ciudad y la construccin de redes y relaciones sociales, son logros que solo se conseguirn
comprendiendo el espacio urbanstico en todas sus dimensiones, y en su construccin histrica.
6.5.1 La distribucin fsica del espacio pblico
El espacio pblico no es un sistema nico de componentes espaciales, sino ms bien un conjunto
de elementos sistmicos que funcionan integralmente, cubriendo demandas urbanas de diversa
ndole en torno de una funcin calificada: La movilidad, la proteccin ambiental, la recreacin o el
esparcimiento, el encuentro social, la comunicacin, el desarrollo cultural, inclusive el uso
comercial, etc. Esta caracterstica hace que su totalidad o su distribucin temtica sea
consecuencia de diversos acuerdos urbanos o de distintas perspectivas de urbanizacin,
generalmente y a partir del urbanismo como disciplina, sintetizados en indicadores o estndares
universales que si bien se pueden aplicar como parmetros de partes de la ciudad, difcilmente se
pueden aplicar en el conjunto de la ciudad o de la metrpoli.
En la actualidad se tiene un conjunto de reas recreativas y de esparcimiento al interior del
permetro urbano de aproximadamente 1.825 ha y un espacio previsto por el POT para construir
adicionalmente 1.233 ha. Los procesos de urbanizacin producidos en los ltimos tres aos y los
que ocuparan las reas restantes por urbanizar al interior de los permetros urbanos y de
expansin proveern unas 850 ha adicionales. Estos datos nos muestran que en la actualidad
Bogot cuenta, en trminos absolutos, con 2.40 m
2
/hab. de reas recreativas y que construyendo

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 27


los proyectos propuestos por el POT, considerados en el punto anterior, se pueden alcanzar hasta
4.13 m
2
/hab.
Sin embargo esto no es totalmente cierto, el crecimiento de la poblacin en los prximos aos nos
muestra que la ciudad tiende a minimizar la cantidad de espacio recreativo por habitante en
contrava con o propuesto por el POT y que las necesidades en los prximos quince aos no se
pueden satisfacer en el territorio del distrito capital. Al respecto es importante considerar las
siguientes predicciones y escenarios:
La construccin como promocin de visiones urbanas y sociales.
Hay dos aspectos que resultan inseparables en el desarrollo de obras pblicas: por un lado, la
mitigacin del impacto que en la mentalidad y los comportamientos ciudadanos tienen las obras, y
por el otro, la promocin de sentidos de pertenencia de los habitantes en relacin con los
espacios en proceso de construccin.
Los procedimientos que se utilicen para desarrollar las obras y el significado que ellas tengan para
los ciudadanos, tienen incidencia en aspectos como los siguientes:
1. La mayor o menor credibilidad del estado entre los habitantes.
2. La imagen pblica de los contratistas e interventores.
3. La colaboracin, la agresividad o la indiferencia de la poblacin hacia las obras.
4. El uso y mantenimiento posterior de stas.
De ah la importancia que se debe otorgar al adecuado manejo del impacto cultural en el
desarrollo de la gestin pblica y particularmente en las intervenciones fsicas sobre el espacio
pblico, en las que se debe comenzar por:
1. Consolidar en todos los integrantes del equipo de obra actitudes constructivas para las
relaciones con vecinos y poblacin flotante, tanto conductores como peatones.
2. Crear y regularizar mecanismos de informacin y comunicacin que permitan el adecuado
tratamiento de los conflictos que se presenten con la comunidad. No se trata de evitar o
negar el conflicto, sino de tramitarlo de la mejor forma posible.
3. Explicar a la ciudadana el sentido de la obra civil, los beneficios que ella traer y el deber ser
de las relaciones ciudadana espacio pblico.
Manejo de impactos culturales
Las obras civiles alteran de forma notable la vida cotidiana de peatones, conductores, pasajeros,
residentes, empleados y comerciantes del rea intervenida y de su entorno. Los impactos se
presentan en aspectos diversos como:
La movilidad y parqueo de vehculos.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 28


El desplazamiento peatonal.
La contaminacin del aire.
Mayor produccin y acumulacin de polvo y barro en calles y predios.
Los niveles de ruido
Invasin del espacio pblico por escombros, equipos y materiales.
Afectacin de las redes de servicios pblicos.
Afectacin de material vegetal como prados, plantas, arbustos y rboles.
Acceso a los predios.
Disminucin sustancial del flujo de clientes a predios comerciales.
Mientras duran las obras, estos impactos tienden a ser negativos y a crear indisposicin en la
ciudadana, que con frecuencia es portadora de una mentalidad signada por la desconfianza y la
prevencin hacia las acciones estatales y hacia los contratistas. Lo anterior se liga a visiones
estrechas para abordar los asuntos pblicos no en funcin del bienestar general, sino guiadas por
el inters individual mi predio, mis problemas, mis necesidades o por miradas parciales que se
limitan a las necesidades de la cuadra, la manzana o el barrio, como territorios desligados de otras
cuadras, otras manzanas y otros barrios. Visiones y miradas que no tienen en cuenta
consideraciones de tipo urbano o suprabarrial para pensar problemas de orden general.
Pero esas dificultades se agravan notablemente cuando por parte de las personas contratistas e
interventoras se procede de forma similar a muchos ciudadanos, esto es, pensando solamente en
los intereses de la obra y el contrato, sin reparar en las inquietudes e intereses de residentes,
comerciantes, conductores y peatones, sin establecer relaciones adecuadas de informacin y
dilogo con ellos. As, lo nico que se logra es crear las condiciones para que se desarrollen altos
niveles de conflictividad de signo negativo y prime el desencuentro entre las partes, lo cual no le
sirve a la Ciudad, ni a la Administracin, ni al contratista, ni a los ciudadanos, ni a la obra.
Sentidos de pertenencia.
Para la Ciudad resulta de total trascendencia garantizar sentidos de pertenencia de los ciudadanos
con vas, andenes, puentes, escaleras, parques, canchas y mobiliario, ya que finalmente la ciudad
se construye o se destruye segn sean las relaciones de los ciudadanos con y en el espacio
pblico.
Afianzar los sentidos de pertenencia es lo que garantiza, en ltimas, que las construcciones
cumplan adecuadamente sus finalidades de uso y disfrute por parte de los ciudadanos. Si no se
crean dichos sentidos, el espacio pblico recuperado o construido volver a acusar rpidamente
los signos del deterioro producido por el abandono y la indiferencia de sus usuarios: acumulacin
de basuras y escombros, uso del espacio con fines distintos para los que fue creado o lo que
quizs sea peor, el desuso de los espacios , no observancia de las seales de trfico,
irracionalidad en los cruces peatonales y destruccin o prdida de elementos como mobiliario,
pisos, sardineles y sumideros.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 29


El mantenimiento como apropiacin
Esta fase es la ms prolongada en el tiempo y es en ella en la que se consolidan los usos y
relaciones que van a determinar la real configuracin del espacio pblico. Es all donde se va a
definir si lo construido adquiere o no significado patrimonial para la ciudadana. En esta fase se
constatarn los resultados de lo que se haya hecho o dejado de hacer en las fases anteriores. En
este punto se debe trabajar en torno a propsitos como los siguientes:
1. Que los ciudadanos se encarguen de promover y preservar el espacio pblico en la
perspectiva del bien comn y la construccin de ciudad.
2. Que los habitantes asuman el espacio pblico con criterios pblicos y no privados.
3. Que residentes, comerciantes, entidades, poblacin flotante y autoridades, puedan converger
en torno a la defensa y puesta en prctica de normas de usos y comportamientos en el
espacio pblico.
Espacio Pblico en el rea de influencia:
Tejido Residencial Norte. Operaciones Estructurantes y Proyectos (Art. 125):
1. Operacin Santa Brbara
Tiene por objeto cualificar y complementar el carcter de los tres nodos de actividad que
componen la principal centralidad del tejido residencial norte: Usaqun, el centro empresarial
Santa Brbara y Unicentro, mediante actuaciones sobre los elementos del espacio pblico
existentes y la creacin de nuevos. Su articulacin a escala peatonal, contribuir a ordenar cada
nodo. Se compone de dos suboperaciones:
a. Suboperacin Usaqun / Santa Brbara que contempla intervenciones de cualificacin y
tratamiento del espacio pblico en los nodos del casco fundacional de Usaqun y el centro
empresarial Santa Brbara y fuera del rea patrimonial, articulando ambos espacios.
Mediante los proyectos de espacio pblico y conservacin descritos en el programa de patrimonio,
se interviene el casco fundacional de usaqun ponindolo en valor como elemento singular de
cobertura metropolitana, que complementa el carcter del nodo comercial y empresarial santa
brbara. Se propender por generar una relacin de equilibrio entre la dinmica urbana que aloja
cada uno de los nodos, las estructuras que la soportan y el uso residencial de su entorno.
6.6 AFOROS VEHICULARES EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN LA CIUDAD DE BOGOT,
D.C.
La desaparecida Direccin de Semaforizacin Electrnica de la Empresa de Telfonos de Bogot,
ESP, regularmente contrataba la ejecucin de aforos vehiculares, de saturacin y peatonales,
tendientes a hacer seguimiento y planeacin a los cruces semaforizados de la ciudad. Actualmente
esta labor la ejecuta la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot, a travs de contratos con
empresas de Consultora.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 30


Dentro de las intersecciones con aforos, se revis la informacin correspondiente a las
presentadas en el Cuadro 2, con el objeto de revisar el efecto de los flujos vehiculares en esas
intersecciones, sobre el proyecto objeto del presente estudio.
CUADRO 2. INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS EN EL REA DE INFLUENCIA

INTERSECCIN FECHA
1294 Carrera 15 por Calle 100 23-sep-06 / 14-ago-08
1298 Carrera 20 por Calle 92 23-sep-06
1436 Carrera 9 por Calle 94 y Av. Santa Brbara 04-oct-06 / 07-may-08
1437 Av. Santa Brbara por Calle 97 02-nov-06
1306 Calle 100 por Avenida Santa Brbara 14-mar-07 / 13-jun-08

Fuente: STT Grupo de Semaforizacin

El anlisis de la informacin anterior, pero sobre todo de su comportamiento, permiti establecer
que los flujos vehiculares tiles para este estudio, corresponden a los de la Carrera 20 por Calle 92,
Carrera 9 por Calle 94 y Avenida Santa Brbara y Avenida Santa Brbara por Calle 97.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 31



7 TOMA DE INFORMACIN DE CAMPO
7.1 IDENTIFICACIN DE LAS CARACTERSTICAS GENERALES DE LAS VAS.
Se revisaron las secciones transversales de cada una de las vas y se le asign la clasificacin que
poseen en la Secretara Distrital de Planeacin.
En visita previa a la ejecucin de los aforos, se efectu el diagnstico de los diferentes usos del
suelo, ubicacin de sitios especiales desde el punto de vista trnsito que requieran tratamientos
especiales y determinacin de futuros desarrollos que puedan generar flujos vehiculares.
Por otra parte, se efectu un inventario de sealizacin en la zona de influencia del proyecto de tal
forma que se puedieran conocer los sentidos viales de todas las vas y los dispositivos de
regulacin instalados.
7.2 AFOROS VEHICULARES.
7.2.1 Tipos de estaciones.
Teniendo que el objeto principal consiste en un ajuste al estudio de trnsito aprobado por la
Secretara Distrital de Movilidad, solamente se tom informacin en tres estaciones denominadas
complementaria en las cuales se registr informacin durante dos (2) das de la semana, (uno
entre semana y uno en fin de semana), durante dos perodos pico: 06:00 a 10:00 y 16:00 a 20:00
horas.
7.2.2 Perodos de toma de informacin.
Las fechas de toma de informacin correspondieron a los das martes 23 y sbado 27 de Febrero
de 2010.
7.2.3 Sitios de toma de informacin
De acuerdo con visita previa al sitio del proyecto, se adelantaron aforos vehiculares en los
siguientes puntos, los cuales fueron tiles para la caracterizacin de algunos flujos que no se
midieron en la etapa de factibilidad del proyecto y que por la nueva configuracin de la
interseccin es necesario conocer para establecer el grado del conflicto presentado y su respectivo
nivel de servicio.
En la Figura 4, se aprecia la ubicacin de las siguientes estaciones:
Estacin 1: Calle 94 por Transversal 21.
Estacin 2: Calle 94 por Carrera 18.
Estacin 3: Calle 97 por Avenida 19.


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 32



Figura 4. Localizacin de puntos de aforo (Fuente: Elaboracin propia)

7.2.4 Recursos de personal
En el Cuadro 5, se presentan todos los sitios en los cuales se ejecutaron aforos, tanto vehiculares
como peatonales, as como los requerimientos de personal en cada caso.
CUADRO 5. ESTACIONES DE AFORO
Estacin de Aforo
Nmero de
aforadores
Movimiento
Aforados
Tipo de
interseccin
Calle 94 por Transversal 21. 1 1 Prioridad
Calle 94 por Carrera 18. 4 6 Semaforizada
Calle 97 por Avenida 19. 3 6 Semaforizada
Fuente: Elaboracin propia



ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 33



8 ESTUDIO DE VOLMENES
8.1 VOLMENES REGISTRADOS EN CAMPO
En el Anexo 7.1, se presentan los volmenes cada quince minutos, tal como se tomaron en campo
y el procesamiento de los mismos, para cada acceso. Para efectos del clculo de vehculos
equivalentes, se consideraron los siguientes valores: Vehculos livianos, 1.0; buses y busetas, 2.0, y
camiones, 2.5.
8.1.1 Volmenes Vehiculares Da Tpico
En los cuadros 6 a 8 se presentan los volmenes vehiculares horarios registrados durante todo el
periodo de toma de informacin en cada estacin en el da tpico.
CUADRO 6. VOLMENES VEHICULARES AVENIDA CARRERA 19 POR CALLE 97 - DIA TPICO
ACCESO MOV AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL
4 92 0 1 93
9(4) 135 0 1 136
8 42 0 2 44
ESTE
TOTAL 269 0 4 273
3 130 0 11 141
9(3) 304 0 2 306
7 1097 0 7 1104
OESTE
TOTAL 1531 0 20 1551
Fuente : Informacin de campo y clculos propios.
CUADRO 7. VOLMENES VEHICULARES TRANSVERSAL 21 POR CALLE 94 - DIA TPICO
ACCESO MOV AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL
9(1) 2234 56 23 2313
NORTE
TOTAL 2234 56 23 2313
Fuente : Informacin de campo y clculos propios.
CUADRO 8. VOLMENES VEHICULARES CARRERA 18 POR CALLE 94 - DIA TPICO
ACCESO MOV AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL
1 521 0 10 531
9(1) 1335 0 17 1352
5 324 0 3 327
NORTE
TOTAL 2180 0 30 2210
3 5059 49 30 5138
9(3) 2320 6 31 2357 OESTE
TOTAL 7379 55 61 7495
4 2275 2 19 2296
10(4) 61 0 0 61 ESTE
TOTAL 2336 2 19 2357

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 34


Fuente : Informacin de campo y clculos propios.

8.1.2 Volmenes Vehiculares Da Atpico
En los cuadros 9 a 11 se presentan los volmenes vehiculares horarios registrados durante todo el
periodo de toma de informacin en cada estacin en el da atpico (sbado 27 de febrero de 2010).
CUADRO 9. VOLMENES VEHICULARES AVENIDA CARRERA 19 POR CALLE 97 - DIA ATPICO

ACCESO MOV AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL
4 118 1 1 120
9(4) 151 0 0 151
8 36 1 0 37
ESTE
TOTAL 305 2 1 308
3 88 1 1 90
9(3) 594 4 7 605
7 1913 11 13 1937
OESTE
TOTAL 2595 16 21 2632
Fuente : Informacin de campo y clculos propios.
CUADRO 10. VOLMENES VEHICULARES TRANSVERSAL 21 POR CALLE 94 - DIA ATPICO

ACCESO MOV AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL
9(1) 3220 139 24 3383
NORTE
TOTAL 3220 139 24 3383
Fuente : Informacin de campo y clculos propios.
CUADRO 11. VOLMENES VEHICULARES CARRERA 18 POR CALLE 94 - DIA ATPICO

ACCESO MOV AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL
1 1297 19 27 1343
9(1) 2769 43 30 2842
5 600 6 7 613
NORTE
TOTAL 4666 68 64 4798
3 6338 298 42 6678
9(3) 3276 22 40 3338 OESTE
TOTAL 9614 320 82 10016
4 4135 15 31 4181
10(4) 54 7 4 65 ESTE
TOTAL 4189 22 35 4246
Fuente : Informacin de campo y clculos propios.

8.1.3 Hora Pico - Da Tpico
A partir de la informacin presentada en el anexo 7.1, se elaboraron los cuadros 12 y 13, donde se
muestran los volmenes mximos y la hora de ocurrencia para cada una de las estaciones; esta

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 35


informacin se presenta discriminada por tipo de vehculo tanto para el da tpico como para el
atpico.
CUADRO 12. VOLMENES VEHICULARES EN LA HORA PICO DEL DIA TPICO
ACCESO AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL FHP
CARRERA 19 POR CALLE 97 17:45 A 18:45
Este 54 0 0 54 0,71
Oeste 477 3 1 481 0,77
Total 531 3 1 535 0,79
TRANSVERSAL 21 POR CALLE 94 08:45 A 09:45
Norte 505 15 7 527 0,91
Total 505 15 7 527 0,91
CARRERA 18 POR CALLE 94 08:30 A 09:30
Norte 816 1 13 830 0,92
Oeste 1592 19 16 1627 0,96
Este 632 0 9 641 0,92
Total 3040 20 38 3098 0,95
Fuente : Informacin de campo y clculos propios.
CUADRO 13. VOLMENES VEHICULARES EN LA HORA PICO DEL DIA ATPICO

ACCESO AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL FHP
CARRERA 19 POR CALLE 97 09:00 A 10:00
Este 37 0 2 39 0,75
Oeste 269 0 1 270 0,75
Total 306 0 3 309 0,83
TRANSVERSAL 21 POR CALLE 94 09:00 A 10:00
Norte 465 13 10 488 0,93
Total 465 13 10 488 0,93
CARRERA 18 POR CALLE 94 08:30 A 09:30
Norte 438 0 12 450 0,92
Oeste 1274 13 9 1296 0,92
Este 407 1 5 413 0,91
Total 2119 14 26 2159 0,96
Fuente : Informacin de campo y clculos propios.
La informacin de los cuadros anteriores hace evidente que la hora pico del sector se ubica en las
horas de la maana y ocurre el da entre semana, es decir, el da denominado tpico.
8.2 VOLMENES REGISTRADOS EN INFORMACIN SECUNDARIA
A continuacin se incluye la informacin secundaria til para la determinacin de la hora pico y
para los anlisis de capacidad y niveles de servicio de la interseccin de la Calle 94 por Avenida
Carrera 9.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 36


8.2.1 Estudio de Valorizacin Grupo A
En desarrollo de este estudio, se tom informacin amplia y suficiente de volmenes vehiculares y
peatonales para determinar las caractersticas de operacin de la interseccin, la cual se retoma
en el presente estudio y se presenta a continuacin.
8.2.1.1 Volmenes Vehiculares y Peatonales Da Pico
El cuadro 14 muestra los volmenes vehiculares y peatonales totales registrados durante el da
pico de la interseccin, el cual correspondi a un da entre semana. Tambin se pueden observar
los totales para cada acceso por tipo de vehculo y la composicin vehicular de estos volmenes.
CUADRO 14. VOLMENES VEHICULARES Y PEATONALES DIA PICO - CALLE 94 POR AVENIDA
CARRERA 9
ACCESO AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL PEATONES
NORTE 40832 731 490 42053 1054
SUR 43112 898 750 44760 977
OESTE 16743 302 153 17198 513
ESTE 15200 326 214 15740 1329
TOTAL 115887 2257 1607 119751 3873
Fuente : Consorcio CEI-SMA Estudio Valorizacin Grupo A
8.2.1.2 Hora Pico y Factor Hora Pico Da Pico
Una vez determinado el da pico y su correspondiente hora pico, se calcul el factor de hora pico
de la interseccin, encontrndose que esta ocurre entre las 07:45 y las 08:45 horas con un
volumen total de 9470 vehculos y un factor de hora pico de 0,93.
8.2.1.3 Histogramas Volmenes Vehiculares Horarios Da Pico
La figura 5 muestra la distribucin horaria de los volmenes registrados durante el da pico de la
interseccin, que tal como se expres anteriormente, corresponden al da entre semana. Se puede
apreciar el total de vehculos equivalentes, el total de vehculos mixtos y su composicin.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 37


VARIACIN HORARIA - TOTAL INTERSECCIN
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000
6
:
1
5

-

7
:
1
5
6
:
4
5

-

7
:
4
5
7
:
1
5

-

8
:
1
5
7
:
4
5

-

8
:
4
5
8
:
1
5

-

9
:
1
5
8
:
4
5

-

9
:
4
5
9
:
1
5

-

1
0
:
1
5
9
:
4
5

-

1
0
:
4
5
1
0
:
1
5

-

1
1
:
1
5
1
0
:
4
5

-

1
1
:
4
5
1
1
:
1
5

-

1
2
:
1
5
1
1
:
4
5

-

1
2
:
4
5
1
2
:
1
5

-

1
3
:
1
5
1
2
:
4
5

-

1
3
:
4
5
1
3
:
1
5

-

1
4
:
1
5
1
3
:
4
5

-

1
4
:
4
5
1
4
:
1
5

-

1
5
:
1
5
1
4
:
4
5

-

1
5
:
4
5
1
5
:
1
5

-

1
6
:
1
5
1
5
:
4
5

-

1
6
:
4
5
1
6
:
1
5

-

1
7
:
1
5
1
6
:
4
5

-

1
7
:
4
5
1
7
:
1
5

-

1
8
:
1
5
1
7
:
4
5

-

1
8
:
4
5
1
8
:
1
5

-

1
9
:
1
5
1
8
:
4
5

-

1
9
:
4
5
1
9
:
1
5

-

2
0
:
1
5
1
9
:
4
5

-

2
0
:
4
5
2
0
:
1
5

-

2
1
:
1
5
2
0
:
4
5

-

2
1
:
4
5
PERODO
V
O
L
U
M
E
N

H
O
R
A
R
I
O
TOTAL EQUIVALENTES LIVIANOS COL. PEQUEOS COL. GRANDES BUSETAS
CORRIENTE CORTO CORRIENTE LARGO EJECUTIVO ESPECIALES CAMIONES
MOTOS BICICLETAS ALIMENT.

Figura 5. Histograma Volmenes Vehiculares Da Pico Av. Carrera 9 por Calle 94
Fuente: Consorcio CEI-SMA
8.2.1.4 Histogramas Volmenes Peatonales Horarios Da Pico
Se elabor el histograma de volmenes horarios de peatones para la interseccin en el cual se
puede analizar el comportamiento de los peatones durante el periodo de aforo de la misma.
VARIACIN HORARIA - TOTAL INTERSECCIN
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
6
:
1
5

-

7
:
1
5
6
:
4
5

-

7
:
4
5
7
:
1
5

-

8
:
1
5
7
:
4
5

-

8
:
4
5
8
:
1
5

-

9
:
1
5
8
:
4
5

-

9
:
4
5
9
:
1
5

-

1
0
:
1
5
9
:
4
5

-

1
0
:
4
5
1
0
:
1
5

-

1
1
:
1
5
1
0
:
4
5

-

1
1
:
4
5
1
1
:
1
5

-

1
2
:
1
5
1
1
:
4
5

-

1
2
:
4
5
1
2
:
1
5

-

1
3
:
1
5
1
2
:
4
5

-

1
3
:
4
5
1
3
:
1
5

-

1
4
:
1
5
1
3
:
4
5

-

1
4
:
4
5
1
4
:
1
5

-

1
5
:
1
5
1
4
:
4
5

-

1
5
:
4
5
1
5
:
1
5

-

1
6
:
1
5
1
5
:
4
5

-

1
6
:
4
5
1
6
:
1
5

-

1
7
:
1
5
1
6
:
4
5

-

1
7
:
4
5
1
7
:
1
5

-

1
8
:
1
5
1
7
:
4
5

-

1
8
:
4
5
1
8
:
1
5

-

1
9
:
1
5
1
8
:
4
5

-

1
9
:
4
5
1
9
:
1
5

-

2
0
:
1
5
1
9
:
4
5

-

2
0
:
4
5
2
0
:
1
5

-

2
1
:
1
5
2
0
:
4
5

-

2
1
:
4
5
PERODO
V
O
L
U
M
E
N
H
O
R
A
R
IO
PEATONES

Figura 6. Histograma Volmenes Peatonales Da Pico Av. Carrera 9 por Calle 94
Fuente: Consorcio CEI-SMA


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 38


8.2.1.5 Esquemas Volmenes Peatonales Direccionales en la Hora Pico
En la figura 7 se observan los volmenes peatonales de la hora pico del da pico de la interseccin.

Figura 7. Volmenes Peatonales Hora Pico Av. Carrera 9 por Calle 94
Fuente: Consorcio CEI-SMA

8.2.2 Contrato de Seguimiento a los volmenes vehiculares SDM.
Dentro del contrato de toma de informacin de campo para el programa de monitoreo,
seguimiento y planeacin del trnsito y el transporte y para la priorizacin de intersecciones a
semaforizar de Bogot D.C., la Secretara Distrital de Movilidad tom informacin en la
interseccin de la Calle 94 por Avenida Carrera 9, el 3 de abril de 2009. Considerando que esta
informacin tiene menos de un ao de tomada y ya contiene el comportamiento de las
condiciones actuales de operacin de la red vial de Bogot, se utilizar la informacin de
volmenes vehiculares para establecer los anlisis de capacidad y niveles de servicio actuales de la
interseccin y los resultados del origen destino para efectuar asignaciones a los arcos de la
solucin una vez se implemente la nueva interseccin y poder obtener estos mismos indicadores
para la situacin con proyecto.
En el Anexo 7.2 se incluyen los volmenes medidos con base en los cuales se elaboraron las
Figuras 8 y 9, las cuales se presentan a continuacin.
HORA PICO 09:45 10:45

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 39



C 1 18 0
B 4 43 0
L 304 2124 0 210
L B C
347 4 1
616 3 3
179 6 5
36
25
0 0 1
2 19 785
0 0 144
C B L
0 1 2357 1398 L
0 70 1 B
0 20 4 C
2
2
0
9
9
3
2
07:30 - 08:30
0,96
8460
C

9
4
A
c
c
e
s
o

3
AVK9 XC94-Volmenes vehculares
direccionales, origen destino por placas
090403
PERIODO MAANA
VHMD
HORA DE MXIMA
DEMANDA
FHP
1164
A
c
c
e
s
o

4
Acceso 2
2519
951
3851
Acceso 1
2800
2494
C

9
4
Av NQS
Av NQS
N
CONVENCIONES
VOLUMEN PEATONAL
SALIDAS VEHICULARES
GIRO IZQUIERDO PERMITIDO
(DETERMINADO POR
ORIGEN -DESTINO)

Figura 8. Volmenes Hora Pico de la Maana Av. Carrera 9 por Calle 94
Fuente: Secretara Distrital de Movilidad


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 40


C 12 52 0
B 0 59 0
L 380 2184 0 178
L B C
191 0 1
663 3 7
157 0 1
53
37
0 0 6
6 19 757
7 1 421
C B L
39 1 2375 715 L
0 49 7 B
0 31 4 C
Acceso 1
2687
3182
2882
A
c
c
e
s
o

4
VHMD
2653
1023
8109
HORA DE MXIMA
DEMANDA
17:00 - 18:00
FHP 0,98
AVK9 XC94-Volmenes vehculares
direccionales, origen destino por placas
090403
PERIODO TARDE
1
0
6
6
1
5
0
8
Acceso 2
A
c
c
e
s
o

3
1217
Av NQS

C

9
4


C

9
4

Av NQS
N
CONVENCIONES
VOLUMEN PEATONAL
SALIDAS VEHICULARES
GIRO IZQUIERDO PERMITIDO
(DETERMINADO POR
ORIGEN -DESTINO)

Figura 9. Volmenes Hora Pico de la Tarde Av. Carrera 9 por Calle 94
Fuente: Secretara Distrital de Movilidad


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 41



9 MODELO DE TRANSPORTE
El presente Captulo incluye de forma textual la metodologa utilizada en la estimacin de los flujos
de trfico en los corredores viales, en desarrollo del estudio ejecutado por el Consorcio CEI SMA,
para los diseos de los proyectos de valorizacin incluidos en el grupo A.
La asignacin de trnsito en la red vial y la estimacin del trnsito futuro, se hizo mediante la
utilizacin del modelo computacional de planeacin del transporte EMME/2. Dentro de la aplicacin
de esta actividad se aplicaron modelos utilizados recientemente en la ciudad. Finalmente los
volmenes de trnsito vehicular obtenidos a partir de las asignaciones del modelo son utilizados para
calcular las proyecciones consolidadas de trnsito desarrolladas a partir de los conteos realizados y la
informacin secundaria en el sector.
Para este anlisis se consider la siguiente informacin secundara:
Plan de Ordenamiento Territorial (DAPD, Decreto 190 de Junio de 2004)
Reformulacin del plan vial y de transporte del Plan de Ordenamiento Territorial (Steer Davies
Gleave para DAPD, 2006)
Asistencia tcnica para la reorganizacin de rutas de transporte pblico colectivo (Logit-
Logitrans para STT, 2003)
Resultados preliminares de la Encuesta de movilidad para el Plan Maestro de Movilidad (DANE,
2005)
Plan Marco del Sistema TransMilenio (Transmilenio S.A., 2003)
As mismo se cont con informacin primaria obtenida de aforos realizados por el Consultor, entre los
cuales se destacan las mediciones de volmenes vehiculares en las intersecciones de la Avenida
Carrera 9, Avenida Carrera 15 y Avenida Carrera 19 con las principales vas transversales.
A partir de esta informacin se determin emplear un modelo de transporte que represente de forma
simplificada las condiciones de movilidad de la ciudad, para a travs de ste estimar las condiciones
de circulacin en diferentes escenarios futuros en los arcos que representan los tramos objeto de
anlisis.
El modelo de transporte considerado se construye a partir de modelos anteriores que han sido
empleados para el desarrollo de planes viales del Plan de Ordenamiento Territorial de Bogot y en los
trabajos adelantados por la Secretara de Distrital de Movilidad (SDM), antes Secretara de Trnsito y
Transporte (STT), y Transmilenio S.A. (TMSA).
Dichos modelos relacionan la oferta y la demanda de transporte mediante la representacin
simplificada de la infraestructura, equipos y organizacin (oferta) y de los patrones de viaje
(demanda).
9.1 CONFORMACIN DEL ESCENARIO BASE DE OFERTA
La representacin de la oferta se realiza a travs de redes de arcos y nodos sobre los cuales se
identifican las caractersticas de las vas representadas, como longitud, velocidad de recorrido,
capacidad, sentido de circulacin, etc.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 42


En este sentido el modelo de transporte considera la red de modelacin ms completa de las que
fueron analizadas dentro de la informacin secundara, esto es la red propuesta por la firma Steer
Davies Gleave para el estudio de Reformulacin del plan vial y de transporte del Plan de
Ordenamiento Territorial adelantado en 2005 y 2006 para el Departamento Administrativo de
Planeacin Distrital (DAPD).
El modelo desarrollado en dicho trabajo fue adelantado en EMME/2, por lo que se emplea esta misma
plataforma para el desarrollo del modelo propio de este estudio.
Este trabajo, hizo una revisin tanto de la propia conformacin geogrfica y espacial de la red, como
de las caractersticas propias de los arcos y las relaciones entre si. En este sentido cabe destacar la
revisin de las vas representadas a la luz del Decreto 190 de 2004 y de la revisin de la malla vial
intermedia, as como del ajuste mediante GPS (Global Position System) de los tramos viales que
componen la red de movilidad.
Debido al uso de la plataforma EMME/2, para cada uno de los 10.368 arcos resultantes se
caracterizaron los descriptores bsicos, a saber: longitud, tipo, nmero de carriles y funcin flujo-
demora.
Las funciones flujo demora calibradas en este trabajo permiten estimar los tiempos de recorrido de
cada uno de los arcos, en funcin del volumen de circulacin. Este tipo de funciones son la base para
la consideracin de los efectos de congestin planteados en las asignaciones de equilibrio del usuario
(primer principio de Waldrop).
Como resultado del trabajo de Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT, se plantean tres
funciones flujo-demora, de acuerdo con el tipo de va.
Para los carriles centrales de vas V-0 y V-1, una funcin tipo cnica1 para una velocidad de flujo
libre de 70 km/hora:
( )
(
(

\
|

+
+ |

\
|

+
+ = 134 , 1
1
1 74 , 4 285 , 1
1
1 468 , 22 2 86 , 0
2
21
lanes ul
volad volau
lanes ul
volad volau
length v t
Para vas V-2 y V-3, una funcin tipo BPR2 para una velocidad de flujo libre de 50 km/hora:
( )
(
(

\
|

+
+ =
9977 , 1
34
2 1
5326 , 0 2 , 1
lanes ul ul
volad volau
length v t

1
Forma matemtica desarrollada por Heinz Spiess (Conical volume-delay functions, 1997)
2
Forma matemtica desarrollada por el Bureau of Public Roads

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 43


Para las restantes vas de la malla vial intermedia y local, as como para las paralelas de vas V-0
y V-1, una funcin de tipo BPR para una velocidad de flujo libre de 50 km/hora:
( )
(
(

\
|

+
+ =
822 , 2
35
2 1
026 , 1 2 , 1
lanes ul ul
volad volau
length v t
De acuerdo con la nomenclatura empelada, el resultado de estas funciones se expresa en minutos y su
aplicacin requiere de la longitud (length) expresada en kilmetros, el volumen de autos asignados
(volau), el volumen adicional o precarga (volad), el nmero de carriles (lanes) y los atributos de
usuario ul1 y ul2. En estos atributos se establece la capacidad por hora por carril de cada va,
considerando en ul1 la capacidad bsica y en ul2 un factor de ajuste de la capacidad bsica por
ejemplo por la presencia de semforos (valores entre 0 y 1).
Vale la pena mencionar que se emplean dos funciones flujo-demora adicionales, una de ellas para
establecer la velocidad en los conectores, donde por tratarse de arcos virtuales no se considera
restriccin de capacidad y se plantea una velocidad de flujo de 15 Km/hora (funcin 13); y otra que
establece el tiempo de recorrido en 10.000 minutos (funcin 36) que se emplea en los arcos que no
hacen parte de a oferta elegible en cada escenario.
Para la determinacin de las variables que denotan la capacidad e la va, el estudio se basa en la
informacin del Highway Capacity Manual (HCM, 2000), del trabajo de especializacin de Alfredo
Ardila (Estimacin emprica de la capacidad para vas urbanas) y del trabajo de Cal y Mayor y
Asociados para la STT (Manual para estudios de trnsito y transporte).
Tambin es importante mencionar que el modelo incorpora las penalizaciones de giros, que
representan los tiempos adicionales requeridos para realizar las maniobras dentro de la red, de
acuerdo con la organizacin del sistema vial de la ciudad (sentidos viales, giros prohibidos, giros
oreja-manzana, semforos, etc.).
Una vez construida la red vial, sobre ella se representa el sistema de transporte pblico colectivo que
circula en la ciudad. En este punto vale la pena mencionar que el modelo de desarrollado para el
presente estudio considera los trazados planteados originalmente en los modelos adelantados por la
STT y por Transmilenio, situacin que no se daba en el modelo de Reformulacin del Plan Vial y de
Transporte del POT y que se simplificaba como la cuantificacin de precargas.
En este caso, se incorporan los trazados de las rutas, as como su informacin de frecuencias, tipos de
vehculos y factores de equivalencia de vehculos, como un elemento de valor adicional, ya que esto
permitir analizar los efectos de reduccin de precargas por la posible entrada de corredores
exclusivos de transporte masivo.
Junto con el transporte pblico colectivo, se consideran precargas los volmenes de camiones que
circulan sobre la red vial, ya que al tratarse de transporte de carga no obedece al criterio de trfico
mixto o de vehculo particular para pasajeros. Estas precargas causadas por los camiones resultan del
anlisis de los conteos histricos de camiones en las estaciones de aforo que tiene la STT en Bogot.
Con todo esto, adems de los descriptores bsicos planteados en EMME/2, el presente estudio
considera los siguientes atributos extraordinarios que fueron cargados en la red.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 44


CUADRO 15. ATRIBUTOS EXTRAORDINARIOS CONSIDERADOS EN LA RED DE MODELACIN
Atributo Descripcin
@tipo Tipologa segn seccin POT (V-0:1000, V-1:1010, V-2:1020, V-3:1030, V-4:1040)
@vobs3 Volumen de vehculos observados en 2003 (para calibracin escenario base 2003)
@vobs7 Volumen de vehculos observados en 2007 (para revisin de calibracin en 2007)
@capac Capacidad en vehculos por hora por carril (resultados de ul1*ul2)
@trveh Precarga ocasionada por las rutas de transporte pblico consideradas (veh. Equivalentes)
@camin Precarga de camiones (considerada desde el modelo adelantado por STT)
@voleq Precarga consolidada en vehculos equivalentes (buses + camiones, @trveh + @camin)
@ttf Funcin de tiempo de viaje para transporte pblico colectivo
@semaf Nmero de semforos entre las secciones de va de TransMilenio (slo arcos TM)
@velfl Velocidad de flujo libre considerada en la versin anterior del modelo (no usada)
@volau Volumen de vehculos particulares resultado de la asignacin
@velr Velocidad e vehculos particulares resultados de la asignacin
Fuente Manual EMME/2.
9.2 CONFORMACIN DEL ESCENARIO BASE DE DEMANDA
El anlisis de la demanda, representada a travs de matrices de origen y destino, se plantea bajo tres
diferentes escenarios:
las matrices de trfico mixto consideradas en el estudio de Reformulacin del plan vial del POT
adelantado por SAIP en 2002
la matriz de trfico mixto resultado de la encuesta de movilidad adelantada en el marco del Plan
Maestro de Movilidad por el Departamento Administrativo Nacional de Estadstica (DANE) en
2005 para la STT
las matrices de trfico mixto elaboradas como parte del estudio de Reformulacin del plan vial
del POT adelantado por Steer Davies Gleave en 2006.
En el primer caso, el estudio consider las matrices estimadas a travs de un modelo de relacin entre
usos del suelo, localizacin de actividades y oferta de transporte, fruto del trabajo de Soporte al Plan
de Ordenamiento Territorial de Bogot elaborado por la firma Modelstica para el DAPD.
Es importante tener en cuenta que estos estudios consideraron 223 zonas de anlisis de transporte en
Bogot, por lo que dichas matrices representan 223x223 pares origen-destino. Adems, estas
matrices se caracterizan por representar los deseos de viaje en el perodo pico de la maana de dos
(2) horas (06:30 08:30), para los aos 2000, 2005, 2010 y 2015.
El segundo escenario de anlisis de demanda de transporte privado se considera mediante los
resultados de la encuesta de movilidad realizada por el DANE en el marco del Plan Maestro de
Movilidad adelantado por la STT en 2005. Pese a que los resultados completos de esta encuesta
domiciliaria no han sido publicados, la STT aval la entrega de este material para propsitos de
investigacin, anlisis y discusin.
El resultado de las encuestas no permite inferir las demandas futuras de transporte, pero si presenta
una lectura precisa de las condiciones de movilidad para el ao 2005, en el cual se realiz la campaa
de encuestas. El anlisis de estas encuestas permite identificar una matriz de la hora pico de la

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 45


maana (06:30 07:30) en modo vehculo particular para todos los propsitos de viaje de 218.458
viajes.
Sin embargo, de acuerdo con la presentacin de los resultados que hace el DANE, los resultados de las
encuestas de movilidad tienen un error menor al 5% con un 95% de confianza nicamente si se
analizan a nivel de Unidades de Planeacin Zonal (UPZ). Este hecho dificulta el aprovechamiento de
esta matriz, ya que su dimensin es limitada a 138x138, que corresponde al nmero de UPZ en
Bogot (112) ms los municipios vecinos que fueron considerados (26). En este sentido, la matriz es
adecuada para los trabajos de planeacin estratgica ya que proporciona un nivel de detalle ajustado
para estos propsitos; sin embargo, para trabajos de planeacin tctica y operativa como el que se
desarrolla en este estudio, no se tienen el nivel de detalle esperado.
En este sentido, en 2003 Logit-Logitrans adelantaron la Asistencia tcnica a la STT para la
reorganizacin del sistema de transporte pblico colectivo de Bogot. Pese a que el objetivo de este
trabajo es el transporte pblico, el modelo desarrollado analiza la demanda de transporte privado con
el fin de obtener los tiempos de viaje en la red.
Para ello, se construy una matriz de viajes en vehculo particular a partir de informacin secundaria,
segmentando la demanda en 635 zonas correspondientes a las zonas de anlisis de transporte
consideradas en el estudio. El resultado es una matriz de 262.187 viajes en transporte privado
equivalentes a 174.791 vehculos en la hora pico de la maana (empleando un nico factor de
ocupacin vehicular de 1,5 viajes por vehculo). Aunque el nivel de detalle geogrfico de esta matriz es
mayor, el procedimiento sinttico de clculo aumenta el error estadstico y reduce la confianza en los
patrones de viaje establecidos.
Finalmente, la ltima fuente de informacin relacionada con el anlisis de la demanda fue el estudio
de reformulacin del plan vial y de transporte del POT de 2006. En este trabajo se consideran 670
zonas de anlisis de transporte, por lo que el nivel de detalle de la matriz se ajusta a las necesidades
de este trabajo, y se mejoran los procesos matemticos para la construccin de la matriz.
Este trabajo plantea como escenario base de evaluacin el ao 2003, por lo que se presenta una
matriz ajustada a las demandas de este ao, y se estiman mediante un modelo de distribucin
gravitacional incremental matrices para los aos 2007, 2010 y 2015. Igualmente se calculan factores
de ocupacin de vehculo particular especficos para cada zona generadora de viajes, por lo que se
obtienen matrices de vehculos para los aos antes mencionados.
De esta forma, tras evaluar las diferentes alternativas para conformar el escenario base de
modelacin se establece el uso de la matriz de viajes del ao 2003 elaborada por el estudio de
Reformulacin del Plan Vial y de Transporte del POT.
Esto, a pesar de que sita el ao base de modelacin 4 aos atrs frente al escenario base del
proyecto, es adecuado gracias a la consistencia de la informacin de entrada en el modelo y a la
existencia de informacin socioeconmica para cada una de las 670 zonas consideradas en dicho
modelo (esta informacin se discute ms adelante en la elaboracin de escenarios futuros), que
permite realizar proyecciones con aceptable nivel de confianza.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 46


9.3 CALIBRACIN DEL ESCENARIO BASE
Teniendo en cuenta la informacin disponible y las caractersticas del modelo de transporte
conformado de acuerdo con los numerales anteriores, se establece como ao base para la proyeccin
del trfico el ao 2003.
De esta forma se utilizan las bases de datos de la Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot (STT)
para revisar el ajuste de los resultados del modelo y las mediciones reales en campo.
La variable a comparar es el flujo de vehculos durante la hora de modelacin en los diferentes arcos
de la red. De forma que se aprovechan los aforos vehiculares realizados por la STT en el ao base de
modelacin para compararlos contra los asignados por el modelo.
De la revisin de los datos proporcionados por la STT se establece el flujo medio durante la hora de
modelacin (hora pico de la maana, 06:45 07:45) en 295 arcos de la red. As, los volmenes
aforados utilizados para comparacin pueden revisarse en el banco de datos que se entregan anexo a
este documento.
Vale la pena recordar que la red considerada para el ao 2003 posee un total de 10.368 arcos
direccionales, de forma que el nmero de arcos considerados para el proceso de calibracin
representa el 4% de los arcos de la red. En la siguiente figura se observan en color rojo los arcos de la
red que fueron objeto de calibracin entre los volmenes aforados y los volmenes asignados.

Figura 10. Arcos de la red con informacin de volmenes para calibracin
Fuente Clculos propios a partir de datos de campo.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 47


La distribucin geogrfica de los arcos considerados para validar el modelo, garantiza que la
evaluacin es vlida para la ciudad en su conjunto, y no slo para un sector especfico.
Por su parte, el proceso de asignacin realizado mediante la metodologa de equilibrio del usuario,
considerando la oferta y la demanda de transporte descritas en el numeral anterior, permiten estimar
los flujos en la red que se ilustran en la siguiente figura.

Figura 11. Resultados del escenario base 2003
Fuente Clculos propios a partir de datos de campo.
Los volmenes asignados en cada uno de los 295 arcos que conforman el conjunto de verificacin, se
comparan contra los volmenes reales provenientes de la media de valores observados en campo
mediante los aforos de la STT.
El resultado de esta comparacin puede verse en la siguiente figura.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 48



Figura 12. Comparacin de volmenes observados y modelados en el escenario base 2003
Fuente Clculos propios a partir de datos de campo.
Las parejas de valores reales y modelados ilustrados en la figura anterior, permiten construir una
lnea de tendencia que relaciona dichos datos. Esta relacin muestra una pendiente de 0,95 lo que
significa que, en promedio, cada dato real es representado en igual proporcin por el dato modelado.
Por su parte, el coeficiente 32,41 representa que tan slo 32,41 vehculos en la hora pico no pueden
ser explicados por el modelo, lo cual aporta una valoracin positiva para los resultados del modelo.
Estas afirmaciones, son entendidas en el contexto del coeficiente de determinacin (r2) de 0,85, que
se analiza como una medida de dispersin de los datos alrededor de la lnea formulada.
El valor de 0,85 del coeficiente de determinacin permite calificar como adecuada la capacidad que
tiene el modelo de representar la realidad, de acuerdo con la pendiente y el corte de la lnea de
relacin.
Adicionalmente, las diferencias entre los valores reales y los valores modelados pueden analizarse a
travs del porcentaje e variacin frente al valor observado. En este caso, aunque diferencias relativas
menores al 20% pueden considerarse aceptables, estas diferencias estn marcadas por el orden de
magnitud e los datos comparados.
Para evitar lo anterior se analiza el indicador GEH (Geoff Havers of the Great London Concil) para
cada uno de los datos. En este caso, los valores menores a 10 son considerados buenos, los valores
entre 10 y 15 son aceptables, los valores entre 15 y 20 son dudosos y los valores superiores a 20 no

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 49


son buenos. Al calcular este indicador se encuentra que el 70% de las parejas de datos (real
modelado) poseen indicador GEH menores a 10, y el 85% de las comparaciones se encuentran por
debajo de GEH 15.
Bajo estos criterios de evaluacin, se confirma la capacidad del modelo de representar la realidad; es
decir, un modelo calibrado.
9.4 ESCENARIOS FUTUROS
La construccin de los escenarios futuros, se realiza a partir de la informacin disponible con el fin de
establecer una aproximacin a los trficos que sern observados en diferentes horizontes de tiempo
en las vas objeto de estudio.
As, cada escenario establece unas condiciones supuestas, buscando aproximarse a las situaciones
crticas de trfico y de esta forma contar con la informacin necesaria para la toma de decisiones
frente a las caractersticas de diseo de las vas objeto del estudio.
Es importante mencionar que los valores resultado de las asignaciones en los escenarios futuros,
corresponden a estimaciones cuya precisin depende tanto de la calibracin del escenario base, como
de la certidumbre de las variables independientes utilizadas en las proyecciones. De esta forma, los
resultados de los escenarios futuros deben ser ledos como una transformacin de la movilidad, y no
como una verdadera situacin de flujos.
9.5 CONFORMACIN DE LOS ESCENARIOS DE OFERTA
En el caso de la oferta futura considerada en cada uno de los escenarios de modelacin, sta
correspondi a los escenarios de desarrollo planteados en el Decreto 190 de 2004 (Plan de
Ordenamiento Territorial) y en el Acuerdo 180 de 2005.
El primer anlisis corresponde a la situacin del rea de estudio de completarse lo dispuesto por el
decreto 190 del 2004. En ese sentido el articulado del Plan de Ordenamiento Territorial define las
intervenciones en el sistema de movilidad correspondientes a dos plazos; desde el 2004 hasta el 2007
y un segundo plazo desde el 2007 hasta el 2010. Sin embargo, de acuerdo al atraso que se observa en
la ejecucin de estas obras, y a las recomendaciones del estudio de Reformulacin el Plan Vial y de
Transporte del POT, estas obras son consideradas para los periodos subsiguientes a los descritos en el
POT.
En este sentido, debido a que el primer escenario futuro considerado es el ao 2007 (sin proyecto), y
se tiene presente que el periodo 2003-2007 no presenta diferencias significativas en la oferta vial
frente a la situacin calibrada de 2003, los cambios en la oferta vial se reflejan en ajustes a las
penalizaciones de giro de acuerdo con la culminacin de las obras del Sistema TransMilenio.
Considerando la importancia que la Administracin Distrital ha otorgado al desarrollo de los
proyectos planteados en el Acuerdo 180 de 2005, se considera que las obras estaran en servicio en el
ao 2009. Sin embargo, por su cercana al escenario del ao 2010, que implica el desarrollo de las
obras previstas en la fase 1 del Acuerdo 180 de 2005, se plante utilizar el ao 2010 como ao 0 de
vida til del proyecto.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 50


La inclusin de las vas previstas en los escenarios correspondientes, implica el aumento en la
capacidad vial ofertada en cada ao de estudio, y se hace materializa asignando a los tramos de va
correspondientes la funcin flujo-demora respectiva de acuerdo a la tipologa de la va considerada en
el POT. Vale la pena recordad que estas vas se encuentran dibujadas en las redes de todos los
escenarios, pero son codificadas con funciones flujo-demora que establecen un tiempo de 10.000
minutos de forma que no son consideradas como alternativas; al emplear una funcin flujo-demora
acorde con las descripciones hechas previamente, el tramo vial har parte de los elecciones de
caminos en la red.
Adicionalmente, la inclusin de proyectos puntuales de solucin de intersecciones principales a
desnivel, se incluyen en el escenario correspondiente mediante la eliminacin o modificacin de las
penalidades de giro de acuerdo con la solucin considerada.
Una vez que se considera la oferta vial nueva, se consideran las transformaciones en el sistema de
transporte de la ciudad. En este sentido, se emplean las proyecciones del Plan Marco del Sistema
TransMilenio, para analizar los efectos de un sistema de carril segregado.
As, las precargas asociadas a los vehculos de transporte pblico se calcularon considerando la
eliminacin de las rutas de transporte pblico colectivo que resulten en competencia con el proyecto
TransMilenio segn las expectativas de desarrollo del proyecto presentadas en el Plan Marco del
Sistema TransMilenio. En este caso, el criterio de eliminacin por competencia identific aquellas
rutas que tuvieran 60% o ms de su propio recorrido en corredores troncales o aquellas rutas que
discurran por ms del 70% de los corredores del transporte masivo.
Sin embargo, simultneamente se consider que en las vas nuevas consideradas en cada escenario,
se habilitaran nuevos trazados de rutas de transporte. Para calcular este efecto, se estableci que
cada tramo de va nueva tendra una precarga por rutas de transporte igual al promedio de las
precargas en los arcos preexistentes en la red que tuvieran la misma jerarqua vial, promedio
calculado despus de eliminar las rutas de transporte pblico colectivo por el procedimiento anterior.
Finalmente, se considera un incremento anual del 1% en las precargas de camiones consideradas en
la red. As, las precargas de cada nuevo escenario correspondern a la proyeccin de camiones ms
las precargas de buses una vez aplicada el esquema de reestructuracin previsto.
Es importante aclarar que la oferta vial considerada para los aos 2020 y 2025 se mantiene constante
con relacin al ao 2015, incluso en la oferta de rutas de transporte pblico colectivo. Este
planteamiento se sustenta en un enfoque conservador que permita analizar situaciones restringidas
en materia de infraestructura, y en la posibilidad que los actuales trabajos adelantados por la
Administracin Distrital en materia de movilidad puedan modificar las condiciones supuestas para
cualquier escenario. En este sentido cabe mencionar las expectativas generadas por el estudio de
formulacin del Plan Maestro de Movilidad para Bogot y el Sistema Integrado de Transporte Pblico.
9.6 CONFORMACIN DE LOS ESCENARIOS DE DEMANDA
Los escenarios futuros se conformaran de acuerdo con la informacin futura disponible. En este
sentido, se utilizarn las matrices de viajes en vehculo particular previstas para los aos 2007, 2010 y
2015 en el estudio de Reformulacin del plan vial y de transporte del POT, como representacin de los
patrones de viaje en dichos escenarios.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 51


Estas matrices fueron elaboradas considerando las proyecciones de poblacin suministradas por la
Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot, y las proyecciones de empelo desarrolladas en el
marco del Plan Maestro de Movilidad.
Estas proyecciones fueron empleadas como marco para determinar las tasas de crecimiento de los
viajes con origen y destino en cada una de las zonas de la ciudad, para seguidamente emplear un
modelo de distribucin gravitacional incremental para determinar la matriz correspondiente al ao de
proyeccin.
Este modelo de distribucin gravitacional incremental, considera los tiempos de viaje en la red como
una impedancia que afecta las relaciones entre los pares origen-destino. Ya que, a 2007 no se han
desarrollado los proyectos de infraestructura previstos en el POT, la matriz que se empelar para este
escenario ser la asociada con esta situacin (matriz 2007 sin POT, mf4 en el banco de datos anexo).
Por su parte, el uso de estas matrices implica considerar los desarrollos urbanos previstos dentro del
Plan de Ordenamiento Territorial en dichos escenarios segn los resultados del estudio considerado
(2010 con POT y 2015 con POT). Estas matrices son asignadas sobre la red prevista para el escenario
respectivo, considerando los proyectos previstos en el POT, definiendo as un escenario factible para
cada uno de estos aos.
Para el ao 2020, correspondiente al escenario de 10 aos de vida del proyecto, se emplean las
proyecciones de poblacin y empleo ya mencionadas para determinar los vectores de origen y destino
a partir de la matriz del ao 2015. Sin embargo en este caso se emplea el modelo de distribucin por
factor de crecimiento de Fratar ya que no se consideran transformaciones en la oferta de transporte
que puedan alterar la eleccin de destinos como lo supondra un modelo de gravedad.
En el caso del ao 2025, no se tiene informacin de proyecciones de variables explicativas de la
produccin y atraccin de viajes, por lo que se estima emplear la tasa calculada para el periodo 2015-
2020 y aplicarla en el periodo 2020-2025. Igualmente, se utiliza el modelo de distribucin de factor de
crecimiento de Fratar para obtener la matriz correspondiente al ao 15 de proyecto.
Es importante anotar que este ejercicio no implica considerar la tasa de crecimiento de los vectores de
origen y destino de viajes como factores de crecimiento del trfico, ya que las nuevas matrices
calculadas son asignadas sobre la red correspondiente al escenario de anlisis para obtener los flujos
estimados.
De acuerdo con la informacin empleada, no se considera adecuado realizar una nueva suposicin
frente a las proyecciones de poblacin y empleo en el ao 2030, ya que esto implicara un nivel de
incertidumbre muy alto para el tipo de resultados que se esperan obtener mediante el estudio. Por
ello, no se modela un escenario correspondiente al ao 20 de vida til el proyecto.
9.7 RESULTADOS DEL MODELO Y ESTIMACIN DE TRFICOS FUTUROS
De acuerdo con lo descrito en el captulo anterior se realizaron las asignaciones para los aos 2007,
2010, 2015, 2020 y 2025 considerando el mtodo de equilibrio del usuario, como mecanismo para
estimar los crecimientos de trfico en los aos 5, 10 y 15 de vida til del proyecto.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 52


De forma particular, los volmenes de trfico obtenidos como resultado del escenario 2007 se
comparan con los volmenes observados durante el trabajo de campo adelantado en el desarrollo del
presente estudio.
Los resultados de esta comparacin permiten identificar tendencias en la representacin de los
volmenes de trfico en el rea de influencia del proyecto y revisar la capacidad de estimacin del
modelo para los escenarios futuros.
As, aunque no se trata de re-calibrar el modelo empleado, se busca revisar el orden de magnitud de
los resultados. Es importante anotar que la comparacin se realiza sobre los volmenes de
automviles observados, ya que la matriz considerada representa los viajes realizados en este modo,
y de la misma forma los resultados de la asignacin.
La siguiente figura muestra el resultado de compara los volmenes vehiculares en los 61 arcos
considerados dentro del trabajo de campo.

Figura 13. Comparacin de volmenes observados y modelados en el escenario 2007
Fuente Clculos propios a partir de datos de campo.
En este caso, la pendiente de la relacin es de 0,81, lo que indica una posible subestimacin de los
flujos, mientras que la constante muestra que 381,3 vehculos por hora no pueden ser representados
por el modelo. Es importante analizar estos datos a la luz de un coeficiente de determinacin (r2) de
0,81 que como se dijo anteriormente indica la dispersin de las parejas observado-modelado frente a
la relacin calculada.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 53


Al calcular el indicador GEH para estas 61 parejas de datos, se encuentra que el 65% se encuentran
por debajo de GEH 15, mientras que el promedio de GEH es 12,4.
Si bien estos indicadores son menos favorables que los calculados para el escenario 2003, es
importante considerar que el modelo considera la movilidad de toda la ciudad, de forma que los
anlisis mesoscpicos y microscpicos tendrn mayores errores de aproximacin. A pesar de esto,
mediante los mismos criterios descritos en la calibracin del modelo, se puede argumentar que la
representacin de los flujos asignados en la zona especfica de estudio es adecuada para los
propsitos del estudio.
Las siguientes figuras muestran mediante una escala grfica los volmenes vehiculares asignados en
cada uno de los escenarios considerados.

Figura 14. Volmenes vehiculares asignados ao 0
Fuente Clculos propios a partir de datos de campo.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 54



Figura 15. Volmenes vehiculares asignados ao 5
Fuente Clculos propios a partir de datos de campo.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 55



Figura 16. Volmenes vehiculares asignados ao 10
Fuente Clculos propios a partir de datos de campo.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 56



Figura 17. Volmenes vehiculares asignados ao 15
Fuente Clculos propios a partir de datos de campo.
Es importante resaltar nuevamente, que el modelo de transporte utilizado es una herramienta para
estimar los efectos en la malla vial de los planes, proyectos y polticas que existen en la ciudad en
materia de infraestructura vial y de transporte, as como de desarrollo urbano. De esta forma, los
volmenes obtenidos mediante esta herramienta no corresponden a los valores exactos de trfico en
la hora pico que se observar en los aos futuros, sino que expresan las tendencias de crecimiento o
variacin del trfico.
9.8 TRFICO FUTURO
Teniendo presente que los estudios y diseos objeto de este trabajo se realizan en el ao 2007, y se ha
considerado que el ao 0 de vida til del proyecto puede asociarse con el escenario 2010, los aos 5,
10 y 15 de vida til del proyecto corresponden a los ao 2015, 2020 y 2025.
La estimacin del trfico futuro de vehculos particulares para dichos aos se realiza considerando
que las tasas de crecimiento obtenidas a partir del modelo de transporte son constantes para los
perodos comprendidos entre los aos modelados (2010 2015, 2015 2020 y 2020 - 2025). Estas
tasas se aplican a los volmenes observados en el trabajo de campo como volmenes actuales para
obtener los flujos en la hora pico de la maana en cada uno de los aos futuros.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 57


En el caso de los tramos nuevos de las Avenida Carrera 9 y la Calle 153, objeto del estudio de
valorizacin, se considera que el trfico observado en el ao 0 de operacin corresponder con el
trfico modelado en el escenario 2010, y que la tasa de crecimiento de trfico para los ltimos 5 aos
de vida til del proyecto ser igual a la tasa observada entre 2020 y 2025.
En este sentido, inicialmente se identifican los arcos que hacen parte de la red de modelacin y que
representan las vas objeto de estudio. De esta forma, los volmenes de vehculos particulares
estimados mediante el modelo en cada uno de los arcos, para los escenarios considerados se
muestran en el siguiente cuadro.
Cuadro 16. Volmenes de vehculos privados obtenidos mediante el modelo de transporte
Escenario
Va Tramo Sentido
2010 2015 2020 2025
Av. Carrera 9 Calle 94 - Avenida 19 S-N 2.617 2.886 2.941 3.076
Av. Carrera 9 Avenida 19 - Calle 100 S-N 1.849 2.107 2.162 2.278
Av. Carrera 9 Calle 100 - Carrera 11 S-N 2.424 2.830 2.919 3.022
Av. Carrera 9 Calle 153 - Calle 161 S-N 444 593 586 616
Av. Carrera 9 Calle 161 - Calle 163 S-N 450 589 577 631
Av. Carrera 9 Calle 163 - Calle 170 S-N 537 725 659 709
Av. Carrera 9 Calle 170 - Calle 163 N-S 541 603 543 560
Av. Carrera 9 Calle 163 - Calle 161 N-S 510 574 486 488
Av. Carrera 9 Calle 161 - Calle 153 N-S 531 520 526 568
Av. Carrera 9 Carrera 11 - Calle 100 N-S 4.893 6.146 6.565 7.086
Av. Carrera 9 Calle 100 - Avenida 19 N-S 3.505 4.569 4.959 5.495
Av. Carrera 9 Avenida 19 - Calle 94 N-S 5.300 7.196 7.781 8.552
Calle 153 Carrera 7 - Carrera 9 E-W 257 268 429 577
Calle 153 Carrera 9 - Carrera 15 E-W 135 195 323 432
Calle 153 Carrera 15- Avenida 19 E-W 348 445 343 472
Calle 153 Avenida 19 - Carrera 15 W-E 217 345 160 197
Calle 153 Carrera 15 - Carrera 9 W-E 43 19 16 22
Calle 153 Carrera 9 - Carrera 7 W-E 103 17 19 18
Fuente Clculos propios a partir de EMME/2
De acuerdo con las consideraciones enunciadas en el numeral anterior, las estimaciones de trfico
correspondientes a los escenarios 2020 y 2025 se realizan considerando matrices proyectadas
utilizando el modelo de distribucin de Fratar.
As, mediante los valores de la tabla anterior, para las vas objeto de estudio se obtienen los valores
medios de tasas de crecimiento de trfico particular que se presentan en el siguiente cuadro.


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 58


Cuadro 17. Tasas anuales de crecimiento del trfico de vehculos particulares
Av. Carrera 9 Calle 153
Perodo
S-N N-S Media E-W W-E Media
2010 2015
3,18% 5,11% 4,45% 4,18% 0,97% 3,17%
2015 2020
0,23% 1,25% 0,91% 3,82% -12,54% 0,02%
2020 2025
0,97% 1,75% 1,50% 6,23% 3,98% 5,90%
2025 2030
0,97% 1,75% 1,50% 6,23% 3,98% 5,90%
Fuente Clculos propios a partir de EMME/2
Estos volmenes corresponden tanto a los trficos normales y generados, como a los trficos atrados.
Los primeros son evaluados gracias a que las matrices de viajes utilizadas fueron construidas teniendo
en cuenta los elementos macroeconmicos y urbanos relacionados con el clculo de los trficos
normales y generados en la ciudad (desarrollo de proyectos viales, de transporte y de urbanismo).
Al mismo tiempo, los ejercicios de asignacin en redes congestionadas (como el mtodo de equilibrio
del usuario utilizado en este trabajo) consideran las elecciones de los viajeros entre las diferentes
rutas posibles para llegar a su destino, de forma que los trficos atrados en los diferentes arcos del
modelo fueron estimados de acuerdo con las elecciones predichas por el mismo.
De esta forma, los resultados presentados son considerados como proyecciones de trfico
consolidadas, incluyendo los trficos normales, atrados y generados, sin establecer una distincin
entre estos.


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 59



10 ESTIMACIN DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO
En este Captulo se presentan las estimaciones y proyecciones de los Trnsitos Promedios Diarios
Normal, Atrado y Generado, basadas en los registros de campo y en las proyecciones del modelo
de transporte.
10.1 TRNSITO PROMEDIO DIARIO NORMAL
El cuadro 18 muestra los resultados de las proyecciones de volmenes del modelo de transporte
detallado en el capitulo anterior.
CUADRO 18. PROYECCIONES DE VOLUMENES HORARIOS
Corredor Interseccin sentido 2010 2015 2020 2025
Av. Carrera 9 Calle 153 - Calle 161 S-N 444 593 586 616
Av. Carrera 9 Calle 161 - Calle 163 S-N 450 589 577 631
Av. Carrera 9 Calle 163 - Calle 170 S-N 537 725 659 709
Av. Carrera 9 Calle 170 - Calle 163 N-S 541 603 543 560
Av. Carrera 9 Calle 163 - Calle 161 N-S 510 574 486 488
Av. Carrera 9 Calle 161 - Calle 153 N-S 531 520 526 568
Calle 153 Carrera 7 - Carrera 9 E-W 257 268 429 577
Calle 153 Carrera 9 - Carrera 7 W-E 103 17 19 18

Fuente Clculos propios a partir de EMME/2
Adicional a estos volmenes proyectados se tuvo en cuenta la precarga proyectada en cada
interseccin para los mismos periodos. El cuadro 19 muestra los volmenes de precarga
calculados.
CUADRO 19. VALORES PROYECTADOS DE PRECARGA
Corredor Interseccin sentido 2010 2015 2020 2025
Av. Carrera 9 Calle 153 - Calle 161 S-N 141 89 69 69
Av. Carrera 9 Calle 161 - Calle 163 S-N 104 104 83 83
Av. Carrera 9 Calle 163 - Calle 170 S-N 144 147 150 150
Av. Carrera 9 Calle 170 - Calle 163 N-S 98 98 98 98
Av. Carrera 9 Calle 163 - Calle 161 N-S 72 48 26 26
Av. Carrera 9 Calle 161 - Calle 153 N-S 104 50 29 29
Calle 153 Carrera 7 - Carrera 9 E-W 62 39 40 40
Calle 153 Carrera 9 - Carrera 7 W-E 44 20 21 21

Fuente Clculos propios a partir de EMME/2
Se calcul un factor de volumen horario del 12% y expandiendo de esta manera los volmenes
horarios registrados en los cuadros 18 y 19 y obteniendo de esta manera el valor del Trnsito
Promedio Diario consolidado de cada interseccin. El cuadro 20 muestra los resultados.





ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 60



CUADRO 20. TRANSITO PROMEDIO DIARIO CONSOLIDADO
Corredor Interseccin sentido 2010 2015 2020 2025
Av. Carrera 9 Calle 147 - Calle 151 S-N 11585 12234 12919 13642
Av. Carrera 9 Calle 151 - Calle 153 S-N 9412 9939 10496 11084
Av. Carrera 9 Calle 153 - Calle 161 S-N 10446 12179 11696 12232
Av. Carrera 9 Calle 161 - Calle 163 S-N 9893 12375 11786 12750
Av. Carrera 9 Calle 163 - Calle 170 S-N 12161 15571 14446 15339
Av. Carrera 9 Calle 170 - Calle 163 N-S 11411 12518 11446 11750
Av. Carrera 9 Calle 163 - Calle 161 N-S 10393 11107 9143 9179
Av. Carrera 9 Calle 161 - Calle 153 N-S 11339 10179 9911 10661
Av. Carrera 9 Calle 153 - Calle 151 N-S 11767 12426 13122 13857
Av. Carrera 9 Calle 151 - Calle 147 N-S 18932 19992 21112 22294
Calle 153 Carrera 7 - Carrera 9 E-W 5696 5482 8375 11018
Calle 153 Carrera 9 - Carrera 7 W-E 2625 661 714 696

Fuente Clculos propios a partir de EMME/2

Adicionalmente de la informacin primaria procesada se calcul la composicin de vehicular en
cada interseccin para aplicar estos porcentajes al TPD encontrado y definir de esta manera los
valores de TPD para cada tipo de vehculo.
CUADRO 21. COMPOSICIN VEHICULAR INTERSECCIONES
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
Calle 147 - Calle 151 89,51% 8,42% 0,79% 1,04% 0,22% 0,00% 0,02% 0,00% 0,00%
Calle 151 - Calle 153 83,36% 13,59% 1,35% 1,08% 0,47% 0,04% 0,09% 0,00% 0,02%
Calle 153 - Calle 161 84,60% 12,13% 1,61% 1,10% 0,43% 0,03% 0,03% 0,03% 0,03%
Calle 161 - Calle 163 83,36% 13,59% 1,35% 1,08% 0,47% 0,04% 0,09% 0,00% 0,02%
Calle 163 - Calle 170 81,11% 9,01% 2,44% 2,04% 1,28% 0,33% 0,00% 0,05% 3,75%
Calle 170 - Calle 163 82,23% 9,87% 1,97% 2,22% 0,44% 0,06% 0,06% 0,06% 3,11%
Calle 163 - Calle 161 72,81% 21,25% 2,71% 2,18% 0,73% 0,09% 0,04% 0,06% 0,13%
Calle 161 - Calle 153 89,08% 8,55% 1,19% 0,86% 0,18% 0,01% 0,01% 0,00% 0,12%
Calle 153 - Calle 151 72,81% 21,25% 2,71% 2,18% 0,73% 0,09% 0,04% 0,06% 0,13%
Calle 151 - Calle 147 90,00% 8,28% 0,56% 1,00% 0,13% 0,01% 0,02% 0,00% 0,00%
Carrera 7 - Carrera 9 82,14% 13,67% 1,86% 1,38% 0,71% 0,09% 0,02% 0,09% 0,03%
Carrera 9 - Carrera 7 81,01% 16,26% 1,08% 1,01% 0,57% 0,03% 0,03% 0,00% 0,00%
interseccin
Camiones
Alimentadores AUTOS BUSES

Fuente Clculos propios a partir de EMME/2

El cuadro 22 muestra los resultados de TPD consolidado para cada tipo de vehculo.




ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 61



CUADRO 22. VALORES DE TPD CONSOLIDADO POR TIPO DE VEHICULO
C2P C2G C3 C4 C5 >C5
2010 10370 975 91 120 25 0 3 0 0 11584
2015 10951 1030 96 127 27 0 3 0 0 12234
2020 11564 1087 102 134 28 0 3 0 0 12918
2025 12212 1148 108 142 30 0 3 0 0 13643
2010 7846 1279 127 102 44 4 9 0 2 9413
2015 8285 1350 134 108 46 4 9 0 2 9938
2020 8750 1426 142 114 49 4 10 0 2 10497
2025 9240 1506 150 120 52 4 10 0 2 11084
2010 8838 1267 169 115 45 4 3 3 4 10448
2015 10304 1478 197 134 52 4 3 3 4 12179
2020 9895 1419 189 129 50 4 3 3 4 11696
2025 10349 1484 197 135 52 4 3 3 4 12231
2010 8247 1344 134 107 46 4 9 0 2 9893
2015 10316 1681 167 134 58 5 12 0 2 12375
2020 9825 1601 159 128 55 4 11 0 2 11785
2025 10629 1732 173 138 59 5 12 0 2 12750
2010 9863 1096 297 248 155 40 0 7 456 12162
2015 12629 1403 380 317 199 51 0 8 583 15570
2020 11717 1302 353 294 184 47 0 8 541 14446
2025 12441 1382 375 312 196 50 0 8 575 15339
2010 9383 1126 225 253 51 6 6 6 354 11410
2015 10293 1235 246 278 56 7 7 7 389 12518
2020 9412 1130 225 254 51 6 6 6 355 11445
2025 9662 1160 231 261 52 7 7 7 365 11752
2010 7567 2208 282 226 76 9 5 6 14 10393
2015 8086 2360 301 242 81 10 5 6 15 11106
2020 6657 1943 248 199 67 8 4 5 12 9143
2025 6683 1950 249 200 67 8 4 5 12 9178
2010 10101 969 135 98 21 1 1 0 13 11339
2015 9067 870 121 88 19 1 1 0 12 10179
2020 8829 847 118 86 18 1 1 0 11 9911
2025 9497 911 127 92 20 1 1 0 12 10661
2010 8567 2500 319 256 86 10 5 7 16 11766
2015 9047 2640 337 271 91 11 6 7 17 12427
2020 9553 2788 356 286 96 12 6 7 17 13121
2025 10089 2944 376 302 102 12 6 8 18 13857
2010 17040 1568 106 189 25 1 3 0 0 18932
2015 17994 1656 112 200 27 1 3 0 0 19993
2020 19002 1749 118 211 28 1 4 0 0 21113
2025 20066 1847 124 223 30 1 4 0 0 22295
2010 4679 779 106 79 41 5 1 5 2 5697
2015 4503 749 102 76 39 5 1 5 2 5482
2020 6879 1145 156 116 60 7 2 8 3 8376
2025 9050 1506 205 152 79 9 3 10 3 11017
2010 2127 427 28 27 15 1 1 0 0 2626
2015 535 107 7 7 4 0 0 0 0 660
2020 578 116 8 7 4 0 0 0 0 713
2025 564 113 8 7 4 0 0 0 0 696
* NOTA: FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL - 0,70 (AASHTO para 3 carriles)
TOTAL
W-E
Alimentadores AO AUTOS BUSES
Camiones
E-W
Calle 163 - Calle 170
Calle 170 - Calle 163
Calle 163 - Calle 161
Calle 161 - Calle 153
S-N
Calle 153 - Calle 151
Calle 151 - Calle 147
Carrera 7 - Carrera 9
N-S
N-S
SENTIDO
S-N
S-N
S-N
S-N
N-S
N-S
N-S
Carrera 9 - Carrera 7
TRAMO
A
V
E
N
I
D
A

C
A
R
R
E
R
A

9
C
A
L
L
E

1
5
3
CORREDOR
Calle 147 - Calle 151
Calle 151 - Calle 153
Calle 153 - Calle 161
Calle 161 - Calle 163

Fuente Clculos propios a partir de EMME/2


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 62



11 ESTUDIO DE VELOCIDADES POR EL METODO DE VEHCULO FLOTANTE
En desarrollo del estudio del Consorcio CEI-SMA, y con el objeto de determinar la velocidad en los
diferentes tramos del corredor vial del proyecto, se llev a cabo un aforo de tiempos de recorrido
por el Mtodo de Vehculo Flotante.
Este estudio se considera til para el caso de las intersecciones de la Avenida NQS por Calles 94,
100 y 106, dado que la solucin que se deber proporcionar en todos los casos deber ser tal que
mejore notoriamente este parmetro, trayendo como consecuencia menores demoras y por
consiguientes mejores niveles de servicio.
La informacin se tom en un da tpico (jueves 22 de Marzo de 2.007), durante un periodo de dos
horas en la maana, dos horas al medio da y dos horas en la tarde, en dos sentidos (S N, N S)
con los siguientes puntos de control: Autopista Norte, Calle 92, Calle 94, Avenida 19 y Calle 100.
En el cuadro 23 se muestra el resumen de la velocidad media de recorrido calculada entre los
diferentes puntos de control.

CUADRO 23. VELOCIDAD CARRERA 9 ENTRE AUTONORTE Y ESTACIN USAQUN

AUTO NORTE - CL 92 CL 92 - CL 94 CL 94 - AV 19 AV 19 - CL 100 CL 100 - CL 106 CL 106 - EST. USAQUEN
AM 13,82 61,51 10,69 30,01 46,41 37,85
M 22,81 48,05 29,48 30,66 50,86 37,85
PM 18,11 42,10 8,11 12,83 47,45 36,01
CL 92 - AUTO NORTE CL 94 - CL 92 AV 19 - CL 94 CL 100 - AV 19 CL 106 - CL 100 EST. USAQUEN - CL 106
AM 8,32 24,57 38,12 61,66 56,46 48,57
M 10,95 26,95 26,70 49,38 44,52 60,85
PM 6,96 4,78 24,31 39,79 36,84 42,89
TRAMO
PERIODO

Fuente: Consorcio CEI - SMA


En las figuras 18 a 21 se muestran las graficas de velocidad media de recorrido entre los diferentes
puntos de control.



ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 63


VELOCIDAD DE RECORRIDO (km/h)
18,25
50,55
16,09
24,50
48,24
37,24
8,74
18,77
29,71
50,28
45,94
50,77
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
TRAMO
V
E
L
O
C
I
D
A
D
SENTIDO SUR - NORTE SENTIDO NORTE - SUR

FIGURA 18. Velocidad media de recorrido
Fuente : Consorcio CEI - SMA


VELOCIDAD DE RECORRIDO PERIODO AM
13,82
61,51
10,69
30,01
46,41
37,85
8,32
24,57
38,12
61,66
56,46
48,57
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
TRAMO
V
E
L
O
C
I
D
A
D
SENTIDO SUR - NORTE SENTIDO NORTE - SUR

FIGURA 19. Velocidad media de recorrido periodo de la Maana
Fuente : Consorcio CEI - SMA

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 64


VELOCIDAD DE RECORRIDO PERIODO M
22,81
48,05
29,48
30,66
50,86
37,85
10,95
26,95 26,70
49,38
44,52
60,85
0,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
TRAMO
V
E
L
O
C
I
D
A
D
SENTIDO SUR - NORTE SENTIDO NORTE - SUR

FIGURA 20. Velocidad media de recorrido periodo de Medio Da
Fuente : Consorcio CEI - SMA

VELOCIDAD DE RECORRIDO PERIODO PM
18,11
42,10
8,11
12,83
47,45
36,01
6,96
4,78
24,31
39,79
36,84
42,89
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
TRAMO
V
E
L
O
C
I
D
A
D
SENTIDO SUR - NORTE SENTIDO NORTE - SUR

FIGURA 21. Velocidad media de recorrido periodo de la Tarde
Fuente : Consorcio CEI - SMA

De las graficas anteriores se puede observar que:

En el periodo de la tarde se registran reducciones considerables de velocidad,
presentndose en este las velocidades ms bajas, en los dos sentidos de circulacin.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 65


Durante los tres periodos de aforo se registraron las velocidades ms bajas entre la
Autonorte y la Calle 92.
Las velocidades ms altas se registran en los tramos emplazados entre las Calles 100 y 106
y entre las Calles 92 y 94.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 66



12 TRANSPORTE PBLICO
A partir de los volmenes medidos en desarrollo del presente estudio y de otros previos, se
establece que en esta zona, ni la Carrera 9 (Avenida NQS), ni la Calle 94, son corredores de
transporte pblico, pues aun cuando pasan algunas rutas, no son determinantes de la operacin,
ni del comportamiento del trnsito.
En consecuencia, no se efectuar un estudio de transporte pblico propiamente dicho, sino que se
establecer la conveniencia de plantea un paradero por sentido, dependiendo de los niveles de los
accesos y salidas de la glorieta y de las nuevas condiciones geomtricas de la interseccin.
Independientemente de lo anterior, se efectu un Inventario de Rutas de Transporte Pblico, en
los corredores de la Calle 94 y Carreras 9 y 19, el cual se muestra en el Cuadro 24.

CUADRO 24. INVENTARIO DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
No.
RUTA EMPRESA VEHCULO
CARRERA 9 (AMBOS SENTIDOS)
41 COOPERATIVA CONTINENTAL DE TRANSPORTADORES LTDA. BUSETA
163
COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES LA NACIONAL LTDA.
COONAL
BUS
728
COOPERATIVA INTEGRAL DE TRANSPORTADORES EL
CNDOR LTDA. - COOINTRACNDOR LTDA.
BUS
BUSETA
CALLE 94 (OESTE - ESTE)
55
COOPERATIVA INTEGRAL DE TRANSPORTADORES DE NIZA
LTDA. - COOTRANSNIZA
BUSETA
193
TRANSPORTES RAPIDO PENSILVANIA, S.A.
BUSETA
CARRERA 9 (AMBOS SENTIDOS)
270
COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES UNIDOS DEL
DISTRITO CAPITAL SANTAFE DE BOGOTA - COOTRAUNIDOS
BUS
291
EXPRESO BOGOTANO S.A.-EXBOSA
BUSETA
728
COOPERATIVA INTEGRAL DE TRANSPORTADORES EL
CNDOR LTDA. - COOINTRACNDOR LTDA.
BUS
C78
COOPERATIVA DE TRANSPORTADORES CERRO NORTE LTDA.
- COOTRANSCENORTE
COLECTIVO
Fuente : Elaboracin propia a partir de informacin de campo
Es importante mencionar que las rutas que circulan por la Calle 94 (Rutas Nos. 55 y 193),
provienen del occidente de la Calle 100 y acceden a la Calle 94 por la Transversal 21, efectan el
retorno en la Carrera 23 y toman la Calle 94 hasta la Carrera 11 por donde continan hacia el sur
de la ciudad.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 67


Considerando que el proyecto en ejecucin, generar una rampa de salida de la glorieta a la
superficie hacia el occidente por la Calle 94, se restringir la salida de la Transversal 21 a una
conexin de bajas especificaciones, razn por la cual ser necesario modificar la ruta de las dos
empresas que utilizan esta va, para lo que se sugieren las siguientes alternativas:
Alternativa 1: continuar por la Calle 100 al oriente hasta la Carrera 11 al sur, empalmando con el
recorrido anterior a la altura de la Calle 94.
Alternativa 2: continuar por la Calle 100 al oriente hasta la glorieta de la Carrera 15, tomar la
Carrera 9 al sur hasta la glorieta de la Calle 94 por la cual se virar hacia el oriente, empalmando
con el recorrido anterior.


ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 68



13 ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
13.1 CAPACIDAD DE LAS ESTRUCTURAS VEHICULARES
Para determinar la capacidad de las vas, se elaboraron esquemas que contienen los volmenes
vehiculares direccionales y volmenes peatonales mximos en las horas pico del da pico de cada
interseccin, los cuales, para el caso de la situacin actual, se obtuvieron de la informacin
incluida en el captulo 7 del presente documento.
Para la modelacin se utiliz la metodologa del HCM2000, la cual se encuentra aplicada en el
software HCS2000, que estima el nivel de servicio con la demora promedio de los vehculos que
acceden a la interseccin. Las salidas del procesamiento se encuentran en el Anexo 12.1.
Los volmenes que aparecen en cada uno de los cuadros que contienen los resultados de la
simulacin de la capacidad y niveles de servicio de las intersecciones, corresponden a vehculos
mixtos.
Los anlisis de la interseccin se efectan para la situacin actual y con proyecto. En este ltimo
caso, los flujos se obtuvieron de una redistribucin de volmenes que se muestra en cada caso
especfico.
13.1.1 Avenida Carrera 9 por Calle 94 - Situacin actual
Partiendo de los volmenes de la hora pico, indicados en el numeral 7.2.2 (Figura 7), se analiz
esta interseccin bajo las condiciones actuales, mediante el mdulo de intersecciones controladas
con semforo del HCS. En el Cuadro 25 se pueden apreciar los niveles de servicio y otros
indicadores tales como longitudes de cola y demoras, en esta interseccin.
CUADRO 25. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO AVENIDA CARRERA 9 POR CALLE 94 (AO 2010)
Acceso Oeste Este Sur Norte
Indicador Izq Dir Der Izq Dir Der Izq Dir Der Izq Dir Der
No.Carriles 0 2 0 0 2 0 0 2 1 0 2 1
Configuracin T T T R T R
Volumen Horario 807 812 2447 1405 2185 309
Ancho de Carril 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
Fase Fija Fija Fija Fija
Verde (seg) 31 31 36 36
Amarillo (seg) 3 3 3 3
Todo rojo (seg) 5 5 5 5
Grupo Carriles T T T R T R
Vol/Capacidad 0.67 0.67 1.78 2.18 1.55 0.48
Demora(seg) 24.5 24.4 377.8 558.0 273.2 19.3
Nivel Servicio C C F F F B
NS Acceso C C F F
Longitud de Cola 9.9 9.9 104.4 138.5
Nivel de Servicio de la Interseccin: F

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 69


Demora Promedio de la Interseccin: 295.2 seg/veh.
Fuente Clculos propios salida HCS.
Como puede apreciarse, la situacin actual de la interseccin no puede ser peor, pues presenta un
nivel de servicio F, con demoras promedio de 295.2 segundos por vehculo. Es determinante la
operacin de los accesos sur y norte para la determinacin del nivel de servicio, dado que son los
ms congestionados, presentando relaciones de volumen/capacidad muy superiores a 1, siendo
crtica la operacin del sentido sur oriente, con relacin v/c de 2.18.
En estas condiciones, es claro que an para los flujos actuales se debe pensar en una solucin a
diferente nivel que saque del conflicto los mayores volmenes vehiculares, los cuales en este caso
corresponden a los flujos directos de la Avenida Carrera 9.
13.1.2 Avenida Carrera 9 por Calle 94 - Situacin con proyecto
Esta situacin se simul con el software SIDRA utilizando el mdulo de intersecciones de prioridad
tipo glorieta, siguiendo los siguientes criterios:
No se consideran los flujos directos norte sur y viceversa, dado que la solucin los segrega
del conflicto dejndolos a nivel sin ningn de interferencia con otros flujos vehiculares.
Se segregaron los movimientos occidente norte y sur oriente, puesto que se proporcion
un carril exclusivo para estos giros de tal forma que no ingresen a la glorieta.
Se adicionan los flujos del acceso norte de la interseccin Carrera 18 por Calle 94, la cual
actualmente se encuentra semaforizada, pero con proyecto se cerrar, haciendo que los
flujos hacia el norte y oriente tengan que ir a efectuar retorno en la glorieta de la Calle 94 por
Avenida Carrera 9.
Considerando que el giro sur oriente es importante, no obstante que se proporcion un
carril exclusivo, este desemboca en la rampa que sale de la glorieta, teniendo que cederle el
paso, lo cual generar niveles importantes de congestin en este carril o en la rampa. Para
que no se afecte ninguno, se considera que cuando el carril exclusivo se encuentra lleno, los
flujos de ese giro empezarn a utilizar la glorieta; para simular esta situacin se supuso que el
70% del volumen utiliza la rampa y el otro 30% la glorieta.
Considerando las condiciones anteriores, se obtienen los resultados que se muestran en el Cuadro
26, el cual se presenta a continuacin.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 70




CUADRO 26. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO AVENIDA CARRERA 9 POR CALLE 94
(AO 2010 CON PROYECTO)
Mov No
Intensidad
(veh/h)
Capacidad
(veh/h)
Grado de
Saturacin
(v/c)
Demora
Promedio
(seg)
Nivel
de
Servicio
Longitud
de Cola
(m)
Velocidad
Promedio
(km/h)
Acceso Sur
6 1 174 0.006 16.1 B 0 32.0
9(2) 433 664 0.652 13.1 B 47 31.6
Total 434 838 0.652 13.1 B 47 31.6
Acceso Oriental
8 744 1929 0.386 0.0 A 20 39.9
4 612 1587 0.386 0.0 A 20 39.9
Total 1356 3516 0.386 0.0 A 20 39.9
Acceso Norte
5 108 695 0.155 5.4 A 7 36.9
1 1 6 0.167 5.4 A 7 36.2
9(1) 216 979 0.221 4.2 A 11 36.6
Total 325 1680 0.221 4.6 A 11 36.7
Acceso Occidental
3 855 1689 0.506 8.0 A 40 34.7
9(3) 1 2 0.500 7.2 A 40 34.9
Total 856 1691 0.506 8.0 A 40 34.7
Tot
Intersecc
2971 7724 0.652 4.7 A 47 36.8
Fuente Clculos propios salida SIDRA.
Efectuando este mismo ejercicio para escenarios de operacin futura, considerando las tasas de
crecimiento obtenidas de la modelacin de transporte, es decir, del 1,3% (Promedio tasas cuadro
17, sin considerar el primer periodo pues corresponde a una asignacin de un proyecto nuevo), se
obtienen los resultados que se presentan en el Cuadro 27.
CUADRO 27. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO AVENIDA CARRERA 9 POR CALLE 94
AOS 2015, 2020, 2025 y 2030
Ao Longitud de Cola Nivel de Servicio
2010 7,6 A
2015 16,2 B
2020 31,6 C
2025 54,5 D
2030 97,4 F
Fuente Clculos propios salida SIDRA.
Como puede apreciarse solo hacia el final del proyecto la interseccin sobrepasara su capacidad
(determinada por los flujos de un nivel de servicio E), operando con un nivel de servicio F; sin
embargo hacia el ao 2020, el acceso sur de la misma tendr problemas de congestin por el giro
sur oriente, razn por la cual deber pensarse en alguna medida que mitigue esa forma de
operacin. Entre otras, se sugiere proporcionar un carril adicional en la calzada norte de la Calle
94, costado oriental, para permitir la incorporacin directa del flujo sur-oriente.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 71


Por otra parte, como complemento al anlisis de capacidad esttica, se decidi realizar un ejercicio
de simulacin dinmica efectuado mediante el
13.1.3 Calle 94 por Carrera 18 - Situacin actual
Con base en los volmenes de la hora pico, se analiz esta interseccin bajo las condiciones
actuales, mediante el mdulo de intersecciones controladas con semforo del HCS. En el Cuadro
28 se pueden apreciar los niveles de servicio y otros indicadores tales como longitudes de cola y
demoras, en esta interseccin.
CUADRO 28. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CALLE 94 POR CARRERA 18 (AO 2010)
Acceso Oeste Este Sur Norte
Indicador Izq Dir Der Izq Dir Der Izq Dir Der Izq Dir Der
No.Carriles 0 2 0 0 2 0 0 0 0 0 1 1
Configuracin TR T LT R
Volumen Horario 1182 613 564 322 425 107
Ancho de Carril 3.5 3.5 3.5 3.5
Fase Fija Fija Fija
Verde (seg) 41 41 29
Amarillo (seg) 3 3 3
Todo rojo (seg) 0 0 0
Grupo Carriles TR T LT R
Vol/Capacidad 1.08 0.32 0.89 0.19
Demora(seg) 63.4 10.2 38.3 16.4
Nivel Servicio E B D B
NS Acceso E B C
Longitud de Cola 36.6 4.1 16.6 1.8
Nivel de Servicio de la Interseccin: D
Demora Promedio de la Interseccin: 47.1 seg/veh.
Fuente Clculos propios salida HCS.
En el cuadro anterior se aprecia que el nivel de servicio de la interseccin corresponde a D,
determinado fundamentalmente por el comportamiento del acceso occidental, situacin muy
lgica, dado que por este acceso llegan todo el flujo del movimiento sur-oriente de la interseccin
de la Calle 94 por Avenida Carrera 9, el cual es muy alto. Esta situacin, se agravar con el
proyecto, pues al eliminarse la interseccin semaforizada de la Carrera 9, los flujos llegarn con
una mayor tasa a la interseccin de la Carrera 18, generando colas y demoras mucho mayores.
13.1.4 Calle 94 por Carrera 18 - Situacin con proyecto
Como consecuencia de la inadecuada operacin de esta interseccin una vez se construya la
solucin de la Carrera 9 por Calle 94, se plantea la necesidad de eliminar el control semafrico de
la Carrera 18, para que no se generen colas que podran llegar a bloquear la glorieta de la Avenida
Carrera 9.
As, las nuevas condiciones de operacin de la interseccin indican que, se elimina el cruce y sta
se reduce a la incorporacin de los flujos de la Carrera 18 a la Calle 94 hacia el occidente hasta la
glorieta en donde ejecutarn un retorno para retomar la Calle 94 hacia el oriente y por esta la

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 72


Carrera 18 al sur. Se considera que parte de este ltimo volumen de trfico, seguir al sur por la
Avenida Carrera 9 y no retornar.
Dado que la metodologa considera que el flujo de la va principal no tiene demoras, a menos que
tenga un giro izquierdo, es el flujo de la va que accede el que debe esperar la brecha para
incorporarse de una forma adecuada, generando colas y por supuesto demoras. As, en el Cuadro
29, se presentan los resultados alcanzados para la nueva condicin de operacin.
CUADRO 29. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CALLE 94 POR CARRERA 18
(AO 2010 CON PROYECTO)
Acceso
Indicador
Norte
Volumen (vph) 674
Capacidad(m) (vph) 898
V/c 0.75
Longitud de cola 7.18
Demora 20.0
Nivel de servicio C
Fuente Clculos propios salida HCS.
Bajo las nuevas caractersticas operativas, se concluye que los flujos vehiculares de la Carrera 18
podrn salir adecuadamente a la Calle 94, al inicio de la operacin; sin embargo, se le deber
efectuar un seguimiento permanente a la interseccin, para establecer en qu momento sea
necesario cambiarle su tipo de control.
13.1.5 Avenida Carrera 19 por Calle 97 - Situacin actual
Esta es una interseccin en T, controlada con semforo, la cual permite la conexin occidente
norte que no se proporciona en la interseccin de la Calle 100 por Carrera 19. Con base en los
volmenes de la hora pico, se analiz esta interseccin bajo las condiciones actuales, mediante el
mdulo de intersecciones controladas con semforo del HCS. En el Cuadro 30 se pueden apreciar
los niveles de servicio y otros indicadores tales como longitudes de cola y demoras, en esta
interseccin.
CUADRO 30. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CARRERA 19 POR CALLE 97 (AO 2010)
Acceso Oeste Este Sur Norte
Indicador Izq Dir Der Izq Dir Der Izq Dir Der Izq Dir Der
No.Carriles 0 1 0 0 1 0 2 0 0 0 2 1
Configuracin LTR LTR LTR TR
Volumen Horario 272 36 196 20 10 18 94 375 21 1151 193
Ancho de Carril 3.5 3.5 3.5 3.5
Fase Fija Fija Fija Fija
Verde (seg) 36 36 48 48
Amarillo (seg) 3 3 3 3
Todo rojo (seg) 0 0 0 0
Grupo Carriles LTR LTR LTR TR
Vol/Capacidad 0.90 0.08 0.46 0.75
Demora(seg) 43.8 16.2 13.5 18.2
Nivel Servicio D B B B
NS Acceso D B B B

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 73


Longitud de Cola 16.5 0.8 4.5 16.2
Nivel de Servicio de la Interseccin: C
Demora Promedio de la Interseccin: 22.6 seg/veh.
Fuente Clculos propios salida HCS.
En el cuadro anterior se aprecia que el nivel de servicio de la interseccin corresponde a C,
determinado fundamentalmente por el comportamiento de giros izquierdos permitidos pero no
protegidos.
13.1.6 Avenida Carrera 19 por Calle 97 - Situacin con proyecto
Con la construccin del proyecto, especficamente en la conexin de la Avenida Carrera 9 a la
Carrera 19, se requiere que sta se realice a travs de un deprimido por debajo de la lnea frrea,
el cual tendr una rampa de salida cuyo punto de empalme con la rasante de las vas actuales se
localiza al norte de la interseccin de la Calle 97 por Carrera 19, lo cual implica la necesidad de
eliminar la interseccin semaforizada actual, dejando una bocacalle en el costado oriental y otra
en el occidental de la Avenida Carrera 19.
De esta forma, los flujos que hoy realizan movimientos directos e izquierdos, desde los accesos
oriental y occidental, tendrn que girar a la derecha. En el caso del acceso occidental, estos
vehculos tendrn que desplazarse hacia el sur y efectuar el retorno previsto en cercanas a la
Avenida Carrera 9, para continuar hacia la Calle 100; los del costado oriental son muy bajos (48 en
hora pico) y tendrn que ir hacia el norte para buscar las rutas que los conduzcan a sus destinos
en las intersecciones de la Calle 100 por Carrera 19 15.
En el Cuadro 31 se pueden apreciar los niveles de servicio y otros indicadores tales como
longitudes de cola y demoras, en esta interseccin. All se puede apreciar como las dos
intersecciones resultantes operan con niveles de servicio adecuados: La interseccin del costado
oriental lo hace gracias a los bajos volmenes vehiculares que acceden por all, y la interseccin
del costado occidental, debido a que los flujos vehiculares que salen por este lado, si bien son
altos, pueden hacerlo adecuadamente dado que el flujo del acceso norte se encuentra controlado
por la interseccin semaforizada de la Calle 100, permitiendo brechas amplias para su
incorporacin.
CUADRO 31. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO CALLE 97 POR CARRERA 19
(AO 2010 CON PROYECTO)
Acceso
Indicador
Occidental Oriental
Configuracin de carriles R R
Volumen (vph) 504 48
Capacidad(m) (vph) 696 799
V/c 0.72 0.06
Longitud de cola 6.25 0.19
Demora 22.5 9.8
Nivel de servicio C A
Fuente Clculos propios salida HCS.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 74


13.1.7 Retorno norte - norte Avenida Carrera 19
Actualmente, en la Carrera 19, a la altura de la Calle 96, se encuentra localizado un retorno que
permite realizar el giro norte norte; en este retorno circulan 225 vehculos, medidos entre las
07:30 y las 08:30 horas.
Con la implementacin del cruce deprimido de la conexin de la Avenida Carrera 9 (NQS) a la
Avenida Carrera 19, es necesario desplazar este retorno hacia el occidente, hasta inmediaciones
de la Avenida Carrera 9, para permitir construir la rampa de salida del deprimido hacia la Carrera
19, la cual, como se expres en el numeral anterior, hace necesario eliminar la interseccin
semaforizada de la Calle 97 por Carrera 19.
Por otra parte, como una medida de mitigacin planteada por el grupo contratista de la
interseccin de la Calle 100 por Carrera 15, para disminuir colas y demoras en la interseccin de la
Calle 100 por Carrera 19, se plante la necesidad de eliminar el giro izquierdo norte oriente de
esta interseccin, efectuando una distribucin de este volumen por tres (3) recorridos distintos,
uno de los cuales es el retorno norte norte de la Carrera 19.
En estas condiciones, necesariamente se dar una redistribucin de los flujos vehiculares en la
zona de la siguiente forma:
Los vehculos que actualmente circulan por el retorno, continuarn hacindolo por l, en su
nueva ubicacin.
Los vehculos que ejecutan los movimientos directo y giro a la izquierda desde el acceso
occidental de la Calle 97 por Carrera 19, tendrn que efectuar, en ese mismo sitio, un giro a la
derecha y continuar hasta el nuevo retorno, por el cual podrn continuar hacia el norte u
oriente de la ciudad.
El 20% (Valor determinado por el grupo de la Calle 100 por Carrera 15 para el retorno norte-
norte de la Carrera 19 al sur de la Calle 97) del flujo vehicular del giro norte oriente en la
Calle 100 por Carrera 19, realizarn el retorno norte norte de la Carrera 19.
As, en el nuevo flujo vehicular que soportar el retorno norte norte es de 513 (225 actuales ms
236 de la Calle 97, ms 52 de la Calle 100 por Carrera 19) vehculos por hora en la hora pico de la
maana y de 749 (368 actuales, ms 308 de la Calle 97, ms 73 de la Calle 100 por Carrera 19)
vehculos por hora en la hora pico de la tarde.
Como puede apreciarse, el volumen, sobre todo en horas de la tarde, que manejar el retorno es
importante, pero, solo hasta estos niveles, puede manejarse adecuadamente considerando que el
radio del mismo es de 15 metros y que entra a flujo libre a la Avenida Carrera 19, dado que los
volmenes que provienen de la Avenida Carrera 9 son muy bajos.
13.1.8 Retorno occidente occidente de la Calle 94
En concordancia con lo establecido en el numeral 12.1.4 y teniendo en cuenta que en la glorieta
proyectada en la Calle 94 por Carrera 9, no se puede efectuar el movimiento occidente norte,
dada la limitacin de espacio para acomodar las rampas de salida de la glorieta y las de la conexin

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 75


de la Carrera 9 a la Carrera 19, se hace necesario proporcionar una alternativa para ejecutar este
movimiento para lo cual se dispone de la construccin de un retorno al oriente de la interseccin,
entre las Carreras 18 y 17, que permita efectuar este movimiento.
De acuerdo con la informacin incluida en la Figura 7, este movimiento no est permitido en la
interseccin, pero los datos de origen destino, permiten estimar que 25 vehculos efectuarn este
movimiento en la hora pico de la misma, es decir, este volumen vehicular sera el que utilice el
retorno occidente occidente.
Como puede notarse es un flujo muy bajito, no solo al inicio si no al final de la vida til del
proyecto (con una tasa de 1,3% anual, en 20 aos circularn 32 vehculos), que el retorno puede
manejarlo adecuadamente.
13.1.9 Retorno oriente oriente de la Calle 94
Aun cuando la nueva interseccin de la Calle 94 por Carrera 9, permite ejecutar los movimientos
oriente oriente, oriente sur y norte oriente, flujos que actualmente maneja el retorno
ubicada a la altura de la Carrera 21, se vio la necesidad de mantener este movimiento, dado que
hay volmenes vehiculares que salen por la Transversal 21 y desean conectarse hacia el oriente o
sur de la ciudad.
As, se desplaz un poco hacia el occidente (Autopista Norte) el retorno para eliminar el
entrecruzamiento con los flujos que salen de la rampa de la glorieta con los vehculos que salen de
la Transversal 23 y desean realizar el retorno.
Con la solucin geomtrica dada, se eliminan los conflictos y con las redistribuciones del trnsito
por la Carrera 19 y Carrera 9, considerando que en la glorieta se pueden ejecutar movimientos que
hoy no estn presentes, se estima que el retorno no tendr ningn problema de operacin. No
obstante esta afirmacin, se presenta el anlisis de capacidad de la zona de entrecruzamiento que
se genera. En las Figuras 22 y 23, se presentan los flujos presentes y el esquema con los
entrecruzamientos que se daran.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 76


FIGU
RA 22. Volmenes vehiculares pico en zona de entrecruzamiento retorno E-E Calle 94
Fuente : Elaboracin propia con datos de campo


FIGURA 23. Distribucin de flujos en zona de entrecruzamiento retorno E-E Calle 94
Fuente : Elaboracin propia con datos de campo
Con la anterior informacin se corri el mdulo de zonas de entrecruzamientos del Highway
Capacity Software, HCS, el cual incluye todos los criterios del manual de sealizacin HCM 2000,
obtenindose los resultados incluidos en el Cuadro 32.
CUADRO 32. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LA ZONA DE ENTRECRUZAMIENTO DEL
RETORNO E-E DE LA CALLE 94 AO INICIAL DE OPERACIONES

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 77



Fuente Salida HCS.
Como puede apreciarse el comportamiento de esta zona de entrecruzamiento es adecuado en el
inicio del proyecto y aunque con el transcurrir de la vida de diseo disminuye su comportamiento,
en el ao 20 alcanza un nivel de servicio E, tal como se indica en el Cuadro 33.
CUADRO 33. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE LA ZONA DE ENTRECRUZAMIENTO DEL
RETORNO E-E DE LA CALLE 94 VIDA TIL DEL PROYECTO
AO
NIVEL DE
SERVICIO
VELOCIDAD
(Km/hr)
DENSIDAD
(Veq/hr/carril)
1 C 42,58 18,05
5 C 41,90 19,58
10 D 41,24 21,19
15 D 40,59 22,97
20 E 39,96 24,90
Fuente Salida HCS.
13.2 CAPACIDAD DE LAS ESTRUCTURAS PEATONALES
En esta seccin se presenta el anlisis de la informacin recolectada con el propsito de estimar la
capacidad de la infraestructura existente y de la proyectada, a partir de los volmenes peatonales
horarios calculados en el captulo anterior y presentes en las actuales estructuras peatonales. El
anlisis que se presenta a continuacin est basado en la metodologa planteada en los Captulos
11 y 18 del HCM2000
3
.
Las medidas de calificacin del flujo de peatones son similares a las usadas en los flujos
vehiculares, as como la libertad de seleccionar la velocidad y el sobrepaso. Otras medidas
relacionadas especficamente con el flujo peatonal tienen que ver con los movimientos hacia atrs,
los conflictos transversales con otros peatones, los cambios de velocidad y las demoras en
intersecciones semaforizadas y sin semaforizar.
Adicionalmente, algunos aspectos ambientales que contribuyen a que el peatn perciba niveles
adecuados de servicio son: confort, conveniencia, seguridad, confianza y economa del sistema de
infraestructura peatonal.
Requerimientos de Espacio Peatonal

3
(HIGHWAY CAPACITY MANUAL. Transportation Research Board. National Research Council.
Washington, D.C., ao 2.000)

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 78


Los diseos tienen en cuenta el ancho y la profundidad del cuerpo del peatn. Para estos efectos
se considera una elipse, cuyo eje mayor, que corresponde al ancho entre hombros, tiene una
longitud de 0.60 m; el eje menor, que representa la profundidad del cuerpo, tiene una longitud de
0.50 m. En total, y de acuerdo con lo anterior, se requiere un rea de 0.23 m
2.
Adicionalmente, el peatn requiere una cierta rea entre l y el peatn que marcha delante de
ste, la cual depende de la velocidad de caminado.
Conjugando los dos factores anteriores, se tiene que el espacio requerido para una ptima
circulacin peatonal es de 0.75 m
2
.
Velocidad de Caminado
La velocidad de caminado depende en gran parte de la proporcin en la corriente peatonal de
peatones adultos mayores de 75 aos. Si este porcentaje est entre 0 y 20%, la velocidad
promedio de caminado es de 1.2 m/s; si la proporcin es mayor de 20%, la velocidad disminuye a
1.0 m/s.
En andenes o estructuras peatonales, la velocidad de flujo libre (sin interferencias) es de 1.5 m/s.
Capacidad
Se considera una capacidad ideal de 75 peatones por minuto y por metro lineal, o 4.500 peatones
por hora y por metro lineal, basado en un velocidad promedio de 0.8 m/sg.
Niveles de Servicio
Los criterios para establecer los niveles de servicio estn basados en medidas subjetivas. Sin
embargo, es posible definir espaciamientos entre peatones, ratas de flujo y velocidades, aspectos
que se requieren para desarrollar criterios de calificacin del flujo peatonal.
La velocidad es uno de los criterios ms importantes para la definicin de criterios de niveles de
servicio, porque se puede observar y medir fcilmente y porque describe el servicio que percibe el
peatn.
Los siguientes son los niveles de servicio utilizados para calificar las infraestructuras peatonales.
Nivel de Servicio A
Espacio peatonal > 5.6 m
2
/p
Rata de Flujo 16 p/min/m (peatones por minuto y por metro)
Los movimientos peatonales se realizan segn los deseos de cada peatn, sin que stos se vean
afectados por los de los dems peatones. La velocidad de movimientos se selecciona libremente y
es improbable que existan conflictos entre peatones.

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 79


Nivel de Servicio B
Espacio peatonal > 3.7 - 5.6 m
2
/p
Rata de Flujo 16 - 23 p/min/m
Existe suficiente rea para que el peatn seleccione libremente su velocidad de movimiento, para
pasar a otros peatones y para evitar conflictos transversales. En este nivel, los peatones comienzan
a ser conscientes de otros peatones, y responden a su presencia cuando seleccionan el camino a
recorrer.
Nivel de Servicio C
Espacio peatonal > 2.2 3.7 m
2
/p
Rata de Flujo 23 - 33 p/min/m
El espacio es suficiente para una velocidad normal de recorrido y para sobrepasar a otros peatones
en la corriente unidireccional principal. Los movimientos hacia atrs o en sentido transversal
pueden causar conflictos menores y la velocidad y rata de flujo son ligeramente bajas.
Nivel de Servicio D
Espacio peatonal > 1.4 - 2.2 m
2
/p
Rata de Flujo 33 - 49 p/min/m
La libertad de seleccionar la velocidad individual de caminado y la de sobrepaso es restringida. Los
movimientos transversales hacia atrs, tienen una alta probabilidad de conflicto y requieren
frecuentes cambios de direccin y de velocidad. Este nivel provee un flujo razonablemente fluido,
pero con una alta probabilidad de friccin e interaccin entre peatones.
Nivel de Servicio E
Espacio peatonal > 0.75 - 1.4 m
2
/p
Rata de Flujo 49 - 75 p/min/m
En este nivel, virtualmente todos los peatones tienen restringida su velocidad normal de caminado
y frecuentemente tienen que ajustar su paso. El espaciamiento no es suficiente para sobrepasar a
los peatones ms lentos. Los movimientos transversales y hacia atrs son posibles con dificultades
extremas.
Nivel de Servicio F
Espacio peatonal 0.75 m
2
/p

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 80


Rata de Flujo variable p/min/m
Todas las velocidades de desplazamiento estn seriamente afectadas y existen contactos
frecuentes e inevitables con los dems peatones. Los movimientos transversales y hacia atrs son
prcticamente imposibles. El flujo es espordico e inestable.
Situacin Actual
El clculo del volumen peatonal se efectu a partir de la siguiente expresin:
E
W
V
Vp

=
15
15
, en donde:
V
p
= Volumen peatonal expresado en peatones/minuto/metro.
V
15
= Volumen peatonal expresado en peatones/quince minutos/metro.
W
E
= Ancho efectivo en metros.
En el Cuadro 34 se presentan los valores mximos de volmenes peatones en 15 minutos (V
15
) que
una estructura peatonal con diferentes anchos efectivos de caminado (W
E
) podra soportar para
cada uno de los niveles de servicio.
CUADRO 34. VOLMENES MXIMOS DE PEATONES EN 15 MINUTOS POR NIVEL DE SERVICIO
NIVEL DE
SERVICIO
W
E
V
15


NIVEL DE
SERVICIO
W
E
V
15

1,0 24,0 1,0 540,0
1,5 36,0 1,5 810,0
2,0 48,0 2,0 1080,0
2,5 60,0 2,5 1350,0
3,0 72,0 3,0 1620,0
A
3,5 84,0
D
3,5 1890,0
1,0 150,0 1,0 885,0
1,5 225,0 1,5 1327,5
2,0 300,0 2,0 1770,0
2,5 375,0 2,5 2212,5
3,0 450,0 3,0 2655,0
B
3,5 525,0
E
3,5 3097,5
1,0 300,0
1,5 450,0
2,0 600,0
2,5 750,0
3,0 900,0
C
3,5 1050,0
Fuente HCM 2000, captulos 11 y 18.
Teniendo en cuenta que en la Calle 94 por Avenida Carrera 9, en el periodo ms cargado de 15
minutos, circulan 57 peatones por el acceso este, por un parte y por otra, que en la tabla anterior

ESTUDIOS, DISEOS Y CONSTRUCCION DE LAS OBRAS DE LA INTERSECCION A
DESNIVEL DE LA AVENIDA LAUREANO GOMEZ (AK 9) CON CALLE 94 Y SU
CONEXIN CON LA AVENIDA SANTA BARBARA (AK 19) EN BOGOTA D. C.
CORRESPONDIENTE AL CODIGO DE OBRA 104 DEL ACUERDO 180 DE 2.005 DE
VALORIZACION, EN BOGOTA D. C.
Versin 3 ESTUDIO DE TRNSITO Pgina 81


se tiene que con un nivel de servicio B y un ancho efectivo de senda peatonal de 3,5, se serviran a
525 peatones, es evidente que an, con las bicicletas circulando de la mano del usuario sobre el
puente peatonal, con ese ancho se atiende ampliamente la demanda prevista.

Potrebbero piacerti anche