CAPITULO VII

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO BSICO

GENERALIDADES



METODOLOGA DE DISEO
El procedimiento adoptado para el diseo del pavimento bsico ser el mtodo
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
Tpicamente el diseo de los pavimentos es influenciado por dos parmetros bsicos:

Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.
Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento.

1. Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento estn expresadas en
ESALs.
De acuerdo al manual de carreteras; suelos, geologa, geotecnia y pavimentos
del MTC, el trfico se clasifica en tres categoras segn el ESALs:
a. Caminos de bajo volumen de trnsito: de 150,001 hasta 1000,000 de
Ejes Equivalentes.
b. Caminos con un trnsito de 1000,001 hasta 30000,000 de Ejes
Equivalentes.
c. Caminos con trnsito mayor a 30000,000 de Ejes Equivalentes.

En funcin a esta clasificacin, la va en estudio fue clasificada como Camino
de Bajo Volumen de Trnsito en el captulo correspondiente al anlisis de
trfico, con un ESALs de 908,356 Ejes Equivalentes durante el periodo de
diseo.

2. De igual manera, de acuerdo al manual de carreteras; suelos, geologa,
geotecnia y pavimentos del MTC, las caractersticas de la subrasante sobre las
que se asienta el pavimento, estn definidas en 6 categoras de subrasante, en
base a su capacidad de soporte CBR como sigue:



Segn los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio descritos en el
captulo correspondiente, el CBR de la subrasante (va 8 de Diciembre,
prolongacin San Isidro) es de 23%, por lo que le corresponde una categora
de Subrasante Muy Buena.

MTODO GUA AASHTO 93 DE DISEO
Como se mencion anteriormente, la metodologa a emplear en el diseo del
pavimento bsico ser el mtodo AASHTO Guide for Design of Pavement Structures
Categoras de Subrasante CBR
S0: Subrasante Inadecuada < 3%
S1: Subrasante Insuficiente 3% a < 6%
S2: Subrasante Regular 6% a < 10%
S3: Subrasante Buena 10% a < 20%
S4: Subrasante Muy Buena 20% a < 30%
S5: Subrasante Excelente 30%
1993, el cual utiliza para el diseo de la estructura de un pavimento flexible la ecuacin
siguiente:

( )

( )

)

DONDE:
W
18
: Nmero Acumulado de Ejes Equivalentes a 8.15 tn para el periodo de
diseo (ESALs), en este caso: 908,356 Ejes Equivalentes.
M
R
: Mdulo de Resiliencia: Es una medida de la rigidez del suelo de
subrasante. Para su clculo y para los fines de este estudio, se emplear
la siguiente ecuacin recomendada por el MEPDG (Mechanistic Empirical
Pavement Design Guide):

()

Aplicando la frmula, para el caso de la va en estudio cuyo CBR es de 23%
obtenemos un Mdulo de Resiliencia de:

() ()

= 19.006 psi

Z
R
: Desviacin Normal Estndar: Es un coeficiente estadstico que depende
de la CONFIABILIDAD (R), la cual representa la probabilidad de que una
determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseo, de acuerdo
con lo previsto.
La confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la ecuacin de
diseo, para ello debe usarse el coeficiente estadstico Z
R
. Este parmetro
puede ser obtenido a partir de la clasificacin de trfico en funcin al ESALs y
al periodo de diseo del pavimento (en este caso 10 aos) como muestra el
cuadro 12.8 del manual de carreteras; suelos, geologa, geotecnia y
pavimentos del MTC adjunto en el Anexo. En este caso para un ESALs de
908,356 Ejes Equivalentes, clasificado como T
P4,
corresponde un Z
R
de -0.842.

S
O
: Desviacin Estndar Combinada: Es un valor que toma en cuenta la
variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de los otros factores que
afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo, construccin,
medio ambiente, incertidumbre del modelo. AASHTO recomienda, para
pavimentos flexibles, valores entre 0.40 y 0.50, para el presente estudio se
adoptara el valor de 0.45.

PSI: Variacin de Serviciabilidad: Antes de definir el parmetro PSI, se
debe definir el PSI (ndice de Serviciabilidad Presente) que es la comodidad de
circulacin ofrecida al usuario. El PSI es la diferencia entre la Serviciabilidad
Inicial (condicin de una va recientemente construida) y la final (condicin de
una va que ha alcanzado la necesidad de algn tipo de rehabilitacin o
reconstruccin) asumida para el proyecto en desarrollo.
Segn el cuadro 12.12 del manual de carreteras; suelos, geologa, geotecnia y
pavimentos del MTC adjunto en el Anexo., para un tipo de trfico T
P4
le
corresponde un PSI igual a 1.80 (Serviciabilidad Inicial Pi = 3.80 cuadro 12.10
Anexo y Serviciabilidad Final Pt = 2.00 cuadro 12.11 Anexo; PSI = 3.80
2.00 = 1.80).

SN: Nmero Estructural: Est relacionado con el espesor total del pavimento
a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las
capas que lo constituirn.
El SN se obtiene de la frmula propuesta por la AASHTO presentada en la
pgina anterior y la conversin a espesores efectivos de cada capa del
pavimento bsico se obtiene aplicando la siguiente ecuacin:

DONDE:
a
1
, a
2
= Coeficientes estructurales de las capas (micropavimento, base
estabilizada, respectivamente).

Del cuadro 12.13 del manual de carreteras; suelos, geologa,
geotecnia y pavimentos del MTC adjunto en el Anexo., adoptamos
el valor del coeficiente estructural del micropavimento, considerando
un espesor comnmente usado de 25 mm.

De la figura 7.15 Cuadros de correlacin para la estimacin del
mdulo de resiliencia de bases del libro PAVEMENT ANALYSIS
AND DESIGN de Yang H. Huang (figura b Bituminous Treated)
obtenemos el coeficiente estructural de la base estabilizada con
emulsin, considerando la estabilidad Marshall calculada de cada
cantera en el captulo correspondiente. Para la cantera de LARAPA
se obtuvo un valor de estabilidad Marshall de: 1217.81 lb y para
Pata Pata uno de: 954.57 lb. La estimacin del coeficiente
estructural para cada base estabilizada se muestra a continuacin:



LARAPA PATA PATA
COEFICIENTES ESTRUCTURALES ADOPTADOS:
- Micropavimento (a
1
): 0.130/cm
- Base Estabilizada Larapa (a
2
): 0.250/pulg. = 0.098/cm.
- Base Estabilizada Pata Pata (a2): 0.223/pulg. = 0.088/cm.

d
1
, d
2
= Espesores en cm de las capas (micropavimento, base
estabilizada, respectivamente).

m
2
= Coeficiente de drenaje de la base estabilizada.
Para este fin, asumiremos un coeficiente de drenaje para la base
estabilizada de 1.00.

Se debe resaltar que segn AASHTO la ecuacin anterior no tiene una solucin
nica, es decir hay muchas combinaciones de espesores de cada capa que
dan una solucin satisfactoria.

CLCULO DE ESPESORES
Luego de la descripcin del procedimiento de diseo, procedemos a calcular el
Nmero Estructural (SN) empleando los parmetros descritos y los valores
seleccionados para el diseo del pavimento.
Utilizando la ecuacin bsica para el diseo segn la metodologa AASHTO 93
calculamos el valor SN, obteniendo:

() ()()

( )

( )

()
SN = 2.21

Luego:
SN = a
1
.d
1
+

a
2
.m
2
.d
2


El espesor del micropavimento a utilizar es de 2.5 cm y tiene un coeficiente estructural
de 130/cm. As mismo, el coeficiente estructural de las bases estabilizadas de
LARAPA y PATAPATA es de 0.098/cm. y 0.088/cm. respectivamente.
A continuacin se calcular el espesor de cada base estabilizada:

LARAPA:
d
2
= (SN

- a
1
.d
1
)/a
2
.m
2

d
2
= (2.21 - 0.130x2.5)/(0.098x1.00) = 19.23 20.0 cm

PATAPATA:
d
2
= (2.21 - 0.130x2.5)/(0.088x1.00) = 1. 22.0 cm

El diseo final sera:

LARAPA:

Micropavimento de 2.5 cm
Base Estabilizada de 20.0 cm
PATA PATA:

Micropavimento de 2.5 cm
Base Estabilizada de 22.0 cm

ESFUERZOS Y DEFORMACIONES EN EL PAVIMENTO
INTRODUCCIN
Actualmente, la mayora de los mtodos de diseo de pavimentos no consideran la
contribucin de cada capa en la resistencia a la fatiga, asentamientos permanentes y en el
agrietamiento por temperatura, ms aun, cuando cada capa del pavimento tiene una funcin
propia. Los mtodos denominados empricos-mecansticos pueden considerar la contribucin
estructural de las diferentes capas de un pavimento flexible.
ESFUERZOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Las cargas del trfico son transmitidas al pavimento a travs de una presin de
contacto.
A una mayor profundidad la carga se distribuye sobre una superficie ms grande, y la
presin solicitante es menor.
La estructura del pavimento est conformada por capas, que son de material
seleccionado y que tienen por finalidad proporcionar al camino un adecuado elemento
de soporte a la accin de las cargas provenientes de la circulacin de vehculos de tal
manera que al terreno de fundacin se transmite una presin vertical y un esfuerzo de
corte aceptables.
Como es sabido cuando se disea un pavimento asfltico, sus espesores deben
satisfacer la exigencia del esfuerzo vertical de compresin en la superficie de la
subrasante y el esfuerzo de tensin horizontal sobre el lado de la capa inferior del
asfalto.
La carga de la rueda se transmite a la superficie del pavimento como una presin
vertical uniforme. Entonces los esfuerzos se distribuyen por la estructura del
pavimento para producir un esfuerzo vertical mximo reducido en la superficie de la
subrasante.
As mismo, la carga de la rueda hace que la estructura del pavimento se deforme,
creando tanto esfuerzos de compresin como de tensin a travs de toda la estructura
del pavimento.
DEFORMACIONES EN LA ESTRUTURA DEL PAVIMENTO
Deformaciones Permanentes y Plsticas.- Son inicialmente producidas por una densificacin
de las capas del pavimento o de la subrasante y se presenta como huella en la zona de
esfuerzos; sin que se presenten grietas en el pavimento.
Las deformaciones plsticas tambin producen deformaciones del tipo permanente, pero a
diferencia de las anteriores se produce un desplazamiento de material sin cambio de volumen,
esta clase de deformaciones se produce debido a que la presin sobre la capa de pavimento
excede la fatiga de ruptura del material.
Deformaciones Temporales o Elsticas.- Una deformacin temporal es aquella que
desaparece cuando la carga que la produce deja de actuar.
Estas deformaciones elsticas originan esfuerzos de traccin en las carpetas de rodadura que
duran tiempos muy cortos, pero que se repiten con gran frecuencia. Estos esfuerzos fatigan el
material que despus de estar sometido a un gran nmero de solicitaciones, alcanza la rotura
por traccin con una tensin menor que la de su resistencia en estado virgen.
La deformacin vertical debe ser como mximo de 0.5 a 0.7 mm. para trnsito pesado, a fin de
evitar agrietamiento de la superficie de rodadura.
ASPECTOS BSICOS A CONSIDERAR EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
En el diseo de bases y subbases se debe tener en cuenta dos aspectos bsicos:
- La tensin vertical (o esfuerzo) no debe exceder un determinado valor que produzca
rotura por corte en la subrasante, esta rotura por corte se basa en el Mdulo de
Resiliencia, o sea existe una relacin entre la presin vertical y el CBR.
- La tensin vertical sobre la subrasante debe ser tal que las deformaciones verticales
sean suficientemente pequeas como para no producir roturas por traccin en la
carpeta asfltica de rodadura.
Finalmente, por todo lo expuesto anteriormente es evidente que el clculo de esfuerzos,
deformaciones y deflexiones, producidos por la transmisin de cargas provenientes del trfico,
es imprescindible.
Para conocer la variacin de esfuerzos y deformaciones a distintas profundidades en un suelo
existen distintas frmulas basadas en leyes de elasticidad que resultan sencillas para el clculo
de esfuerzos y deformaciones en sistemas de una y hasta de dos capas con la ayuda de bacos,
sin embargo, darle solucin a sistemas de mltiples capas es tarea difcil, para ello se usan
herramientas como los programas de cmputo. En el medio hay diferentes programas tales
como el programa Kenlayer de la universidad de Kentucky, el INPACO de Colombia, otros ms
sofisticados como el PLAXIS, entre otros.
Para la presente investigacin, una vez diseado el espesor de las diferentes capas del
pavimento mediante las ecuaciones empricas propuestas por la AASHTO, procedemos a
conocer la variacin de esfuerzos y deformaciones en el pavimento haciendo uso del programa
Kenpave - Kenlayer.












CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES MEDIANTE EL PROGRAMA KENPAVE
KENLAYER (Cantera LARAPA)
PROCEDIMIENTO DE ANLISIS: A continuacin pasamos a describir el proceso a seguir para el
anlisis de esfuerzos y deformaciones que se producen en el pavimento bsico diseado,
consistente en una base estabilizada con emulsin asfltica tipo CSS 1 h y un
Micropavimento.
Pantalla de inicio:

El ingreso de los datos necesarios para el anlisis de esfuerzos y deformaciones en el
pavimento se realiza mediante el men LAYERINP, el cual se muestra a continuacin:


El men nos presenta una serie de pestaas, las cuales requieren distintos tipos de datos. Estas
pestaas se llenan de izquierda a derecha. Debajo de cada pestaa se encuentran las palabras:
input, que indica la falta de datos en esa pestaa, default, que indica la adopcin de datos
por defecto del programa. Una vez ingresados todos los datos correctamente, la palabra input
cambia a done. La pestaa File nos permite seleccionar entre un proyecto nuevo o uno ya
realizado, en este caso crearemos un proyecto nuevo. El nombre del archivo se podr ingresar
una vez concluido el ingreso de todos los datos requeridos por el programa.

Se prosigue con la pestaa General en la cual se ingresan los datos iniciales generales
requeridos para el anlisis como se muestra a continuacin:

- Se ingresa el ttulo del proyecto: Esfuerzos y Deformaciones en Pavimento Bsico.
- En la primera fila, se elige el tipo de material, en este caso consideramos un
comportamiento lineal elstico digitando el nmero 1.
- En la segunda fila, se considera o no un anlisis de dao, digitando, como en este caso, el
nmero 0 si no se considerar alguno.
- En la tercera fila el programa considera una divisin de cada ao hasta en 12 perodos para
el anlisis de daos, incluso sin anlisis de daos puede utilizarse para encontrar el efecto
de capa y mdulos en las respuestas de pavimento asignando mdulos diferentes para cada
perodo. En este caso consideramos un nico perodo por ao, digitando el nmero 1 en
esta fila.
- En la cuarta fila se tiene la alternativa de considerar distintos grupos de carga para el
anlisis de daos, en este caso solo consideraremos un grupo de carga de 4 ruedas
correspondiente a un lado de un eje tndem de rueda doble. Se digita entonces el nmero
1 en esta fila.
- La quinta fila se mantiene con su valor por defecto, 0.001, este valor implica una precisin
de 0.1% en la tolerancia para integracin numrica.
- La sexta fila solicita el nmero de capas que en este caso son 3, Micropavimento, Base
estabilizada con emulsin y la Subrasante. Se digita entonces el nmero 3.
- La sptima fila considera el nmero de coordenadas verticales en las que se realizar el
anlisis. Con el objetivo de comparar las deformaciones permisibles en la subrasante y en la
fibra inferior del Micropavimento con las calculadas, se analizarn estas en 2 puntos: Fibra
inferior del Micropavimento y Superficie de Subrasante, por lo que digitamos el nmero 2
en esta fila.
- La octava fila indica el nmero mximo de ciclos de integracin. Esta fila se mantiene con su
valor por defecto: 80.
- En la novena fila se indica los tipos de respuestas requeridas por el usuario, digitando, en
este caso, el nmero 9 para obtener: desplazamiento vertical, 4 tensiones y 4 esfuerzos.
- En la dcima fila se ingresa el tipo de interfaz entre dos capas. Se digita 1, cuando todas las
interfaces de capa estn enlazadas, siendo este el caso de estudio.
- La undcima fila requiere el nmero de capas con anlisis de dao basado en la tensin de
traccin en la parte inferior de la capa bituminosa. En este caso digitamos el nmero 1,
correspondiente a la capa del Micropavimento.
- La duodcima fila requiere el nmero de capas con anlisis de dao basado en la tensin de
compresin vertical en la parte superior de la subrasante u otras capas no interfazadas. En
este caso digitamos el nmero 1, correspondiente a la capa subrasante.
- Finalmente, en la fila nmero 13 se escoge el sistema de unidades con el que se trabajarn
los datos, digitando 1 para unidades del Sistema Internacional, como en este caso.
- Se da click en OK y se prosigue con la pestaa Zcoord:

En esta pestaa se ingresan las distancias verticales a partir de la superficie, en las que se
analizarn los esfuerzos y deformaciones.
Como se mencion en la pestaa anterior, las distancias verticales de anlisis sern: 2.5cm
(debajo del Micropavimento) y 22.5cm (en la superficie de la subrasante).
Se da click en OK y se prosigue con la pestaa Layer:

En esta pestaa se ingresan el espesor (TH) y el mdulo de Poisson (PR) de cada capa. El
espesor de la subrasante se considera infinito.
Los valores para este caso son los mostrados en la imagen.
Se hace click en OK.
La pestaa Interface, tiene la palabra default, debido a que los datos ingresados en la pestaa
General, son utilizados por el programa para generar datos por defecto en algunas pestaas,
por lo que no ser necesario ingresar datos en estas.
Se prosigue con la pestaa Moduli:

La imagen anterior muestra las pestaas correspondientes a los periodos por ao ingresados
en la pestaa General. En este caso elegimos un solo periodo, en el cual se deben ingresar los
valores del Mdulo Elstico de cada capa, como se muestra a continuacin. El mdulo elstico
del Micropavimento es el mdulo dinmico y el mdulo elstico de la base estabilizada y de la
subrasante es el mdulo resiliente:

Se da click en OK y pasamos a la pestaa Load:

En esta pestaa se ingresan:
LOAD (tipo de carga): Para este caso utilizamos un vehculo pesado con eje tndem de rueda
doble, correspondiendo digitar el nmero 2 en este casillero.
CR (radio de contacto): El radio del rea de contacto entre la rueda y el pavimento fue
adoptado de la siguiente imagen (Pavement Analysis and Design, YANG H. HUANG):

Considerando L = 26.34 cm calculamos el rea de contacto:
A = (0.6x26.34) (0.4x26.34) + (0.3x26.34)
2
= 362.68 cm
2

Considerando un crculo de rea equivalente, calculamos el radio correspondiente:
r =

= 10.74 cm
CP (presin de contacto): La presin de contacto se calcula como sigue:
Consideramos un camin pesado de eje tndem de rueda doble, con una carga de 180 kN en el
eje.
Repartiendo dicha carga entre las 8 ruedas del eje tenemos:

La presin de contacto se calcula como sigue:


(

)(

YW y XW (distancias entre ruedas): Estas distancias fueron consideradas de la siguiente
manera:

YW = 34.3
XW = 1219
NR or NPT (nmero de puntos en planta a ser analizados): En esta pestaa se ingresa la
cantidad de puntos que sern analizados en planta, en este caso solo analizaremos los
esfuerzos y deformaciones que se producen justo debajo de cada rueda, es decir 4 puntos.
Luego, se ingresan las coordenadas de cada punto a analizar en planta:

Se hace click en OK y con esto se concluye con el ingreso de datos requeridos por el programa,
ya que las dems pestaas adoptan valores por defecto por el motivo que se mencion
anteriormente.
Finalmente el men LAYERINP queda de la siguiente manera:

Se guarda el proyecto haciendo click en Save As. Aqu es donde se le da el nombre al archivo
del proyecto:

Luego salimos del men LAYERINP haciendo click en EXIT y en el men principal hacemos click
al men KENLAYER:

El programa realiza los clculos y luego se procede a hacer click en el botn Aceptar que se
muestra a continuacin:

Se ingresa al men LGRAPH para observar los parmetros del material ingresados, la
configuracin de las cargas y las coordenadas de los puntos a analizar:


Finalmente, ingresamos al men EDITOR para ver los resultados obtenidos:

Se abre el archivo:


Y obtenemos los siguientes resultados en forma tabulada:






: v = Deformacin por Compresin vertical en Subrasante (Ahuellamiento)
: t = Deformacin por Tensin horizontal debajo del Micropavimento
(Agrietamiento por Fatiga)
CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PERMISIBLES
DEFORMACIN ADMISIBLE POR COMPRESIN (en la parte superior de la subrasante):
Se calcula mediante la siguiente frmula:

Donde:
Nd = Nmero de repeticiones de carga.

z
= Deformacin vertical elstica por compresin.
f
4
= 1.365 x 10
-9
(Inst. Asfalto); 6.15 x 10
-7
(Shell)
f
5
= 4.477 (Inst. Asfalto); 4.0 (Shell)


Tenemos:

= 4.887E-04 (Inst. Asfalto)

= 9.071E-04 (Shell)
Como se observa, la deformacin admisible dada por las distintas instituciones es ligeramente
inferior a la calculada en la superficie de la subrasante del pavimento, a excepcin de la
propuesta por la Shell, como se muestra a continuacin:
Deformacin Calculada
Deformaciones
Admisibles
8.026 x 10
-4
4.887 x 10
-4
(Inst. Asfalto)
8.026 x 10
-4
9.071 x 10
-4
(Shell)

DEFORMACIN ADMISIBLE POR TRACCIN (en la parte inferior del Micropavimento):
Se calcula mediante la siguiente frmula:

Donde:
Nf = Nmero de repeticiones de carga.

t
= Deformacin horizontal elstica por traccin o compresin.
f
1
= 5x10
-6
(Thompson); 1.66x10
-10
(Powell); 4.92x10
-14
(Verstraeten)
f
2
= 3.0 (Thompson); 4.32 (Powell); 4.76 (Verstraeten)
Tenemos:

= 1.766E-04 (Thompson)

= 2.275E-04 (Powell)

= 8.963E-05 (Verstraeten)
Como se observa, la deformacin admisible dada por los distintos autores es superior a la
calculada en la parte inferior del micropavimento, por lo que el espesor del micropavimento es
suficiente para controlar el agrietamiento por fatiga.
Deformacin Calculada
Deformaciones
Admisibles
7.248 x 10
-5
1.766 x 10
-4
(Thompson)
7.248 x 10
-5
2.275 x 10
-4
(Powell)
7.248 x 10
-5
8.963 x 10
-5
(Verstraeten)

Con referencia a la deformacin por compresin calculada en la superficie de la subrasante
que excede la deformacin permisible calculada con los valores propuestos por el instituto del
asfalto, se procede a aumentar el espesor de la capa de base estabilizada para que las
deformaciones producidas en la superficie de la subrasante sean inferiores a las admisibles.
Siguiendo el mismo procedimiento de clculo con el programa KENLAYER, esta vez variando
solo el espesor de la base estabilizada a 30 cm de espesor tenemos:

: v = Deformacin por Compresin vertical en Subrasante (Ahuellamiento)
: t = Deformacin por Tensin horizontal debajo del Micropavimento
(Agrietamiento por Fatiga)
As ambos criterios de deformacin por compresin permisible en la superficie de la
subrasante son cumplidos.
Finalmente tenemos:
Deformacin Vertical
Calculada
Deformacin Vertical
Admisible
4.801 x 10
-4
4.887 x 10
-4
(Inst. Asfalto)
4.801 x 10
-4
9.071 x 10
-4
(Shell)
Deformacin Horizontal
Calculada
Deformacin Horizontal
Admisible
4.349 x 10
-5
1.766 x 10
-4
(Thompson)
4.349 x 10
-5
2.275 x 10
-4
(Powell)
4.349 x 10
-5
8.963 x 10
-5
(Verstraeten)
Finalmente los espesores de las capas del pavimento, utilizando material de LARAPA son:
Micropavimento de 2.5 cm
Base Estabilizada de 30.0 cm
Subrasante Compactada
























CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES MEDIANTE EL PROGRAMA KENPAVE
KENLAYER (Cantera PATA PATA)
PROCEDIMIENTO DE ANLISIS: El procedimiento es el mismo que se sigui para la cantera de
LARAPA, por lo que a continuacin se muestran los parmetros del material ingresados, la
configuracin de las cargas y las coordenadas de los puntos a analizar:

Los resultados obtenidos son:

: v = Deformacin por Compresin vertical en Subrasante (Ahuellamiento)
: t = Deformacin por Tensin horizontal debajo del Micropavimento
(Agrietamiento por Fatiga)
CLCULO DE ESFUERZOS Y DEFORMACIONES PERMISIBLES
DEFORMACIN ADMISIBLE POR COMPRESIN (en la parte superior de la subrasante):
Deformacin Calculada
Deformaciones
Admisibles
9.039 x 10
-4
4.887 x 10
-4
(Inst. Asfalto)
9.039 x 10
-4
9.071 x 10
-4
(Shell)

DEFORMACIN ADMISIBLE POR TRACCIN (en la parte inferior del Micropavimento):
Deformacin Calculada
Deformaciones
Admisibles
4.644 x 10
-5
1.766 x 10
-4
(Thompson)
4.644 x 10
-5
2.275 x 10
-4
(Powell)
4.644 x 10
-5
8.963 x 10
-5
(Verstraeten)
Como se observa, las deformaciones por compresin exceden las permisibles, por lo que se
procedi a aumentar el espesor de la base estabilizada a 30cm, 35cm hasta llegar a 37cm con
el cual se cumple recin con la deformacin permisible, obteniendo:

: v = Deformacin por Compresin vertical en Subrasante (Ahuellamiento)
: t = Deformacin por Tensin horizontal debajo del Micropavimento
(Agrietamiento por Fatiga)





Ahora tenemos:
Deformacin Vertical
Calculada
Deformacin Vertical
Admisible
4.625 x 10
-4
4.887 x 10
-4
(Inst. Asfalto)
4.625 x 10
-4
9.071 x 10
-4
(Shell)
Deformacin Horizontal
Calculada
Deformacin Horizontal
Admisible
6.572 x 10
-5
1.766 x 10
-4
(Thompson)
6.572 x 10
-5
2.275 x 10
-4
(Powell)
6.572 x 10
-5
8.963 x 10
-5
(Verstraeten)

Finalmente los espesores de las capas del pavimento, utilizando material de PATA PATA son:
Micropavimento de 2.5 cm
Base Estabilizada de 37.0 cm
Subrasante Compactada