CILINDRO MAESTRO

El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal del freno en presin hidrulica.
Consiste en el depsito, que contiene el lquido de frenos, el pistn y el cilindro que genera
la presin hidrulica.
El depsito est hecho principalmente de resina sinttica, mientras que los cilindros estn
hechos de hierro fundido o de una aleacin de aluminio.

Cilindro Maestro: Contiene el lquido de frenos y convierte el movimiento del pedal del
freno en presin hidrulica.










Cilindro Maestro tipo Tandem
El cilindro maestro en tndem tiene dos cmaras hidrulicas separadas. Esto crea en
efecto dos circuitos hidrulicos de frenado separados. Si uno de estos circuitos falla, el otro
circuito todava puede funcionar para detener el vehculo. La distancia de frenado se
incrementa significativamente, sin embargo, cuando se opera en un solo circuito de
frenado, si este falla, no hay forma de detener el vehculo. Esta es una de las
caractersticas de los vehculos de seguridad ms importantes.



Circuito de Tubera Convencional
En vehculos de traccin trasera con motor delantero, una de las cmaras proporciona
presin hidrulica de los frenos delanteros y el otro proporciona una presin para la parte
trasera.

Tubera convencional para vehculos de motor delantero con traccin trasera:
Cuando un circuito falla, el otro permanece intacta para detener el vehculo.




Circuito de Tubera Diagonal
En vehculos de traccin delantera con motor delantero, la carga adicional de frenado se
mueve hacia los frenos delanteros, debido a la reduccin de peso en la parte trasera.
Para compensar el circuito hidrulico de freno delantero, debido al menor peso del eje
trasero, se usa un sistema de frenos diagonal. Esto consiste en un sistema de frenos para la
rueda frontal derecha y la rueda trasera izquierda y otro sistema hidrulico separado para
la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha. La capacidad de frenado sigue
siendo igual en ambos lados del vehculo (pero con slo la mitad de la potencia de
frenado normal), incluso si uno de los dos sistemas separados tiene un problema.

Tubera Diagonal para vehculos de motor delantero, traccin delantera:
Mejora la capacidad de frenado si un circuito falla por tener una rueda delantera y una
rueda trasera de frenado.








Construccin
El Cilindro Maestro tiene una sola cavidad separada en dos cmaras por los pistones
primario y secundario. En el frente de pistn primario hay un empaque (retn), que sella el
circuito primario. Otro empaque se encuentra en la parte posterior del pistn para
prevenir fugas de lquido de frenos por la parte trasera del cilindro maestro.
En la parte delantera del pistn secundario hay un empaque que sella el circuito
secundario, al otro extremo del pistn secundario hay otro empaque que separa el
cilindro primario del secundario. El pistn primario est vinculado al pedal de freno a
travs de una varilla de empuje.

Componentes del cilindro Maestro: El Cilindro Maestro tiene un solo compartimento,
separado en dos cmaras separadas para los pistones primario y secundario.

Funcionamiento normal
Cuando los frenos no estn aplicados, los empaques de los pistones primario y secundario
estn situados entre el orificio de entrada y el puerto de compensacin. Esto libera paso
entre el cilindro y el tanque de depsito.
El pistn secundario es empujado a la derecha por el resorte de retorno secundario, y su
movimiento es limitado por un perno de tope.
Cuando el pedal de freno est presionado, el pistn primario se mueve a la izquierda. El
empaque de pistn sella el puerto de compensacin bloqueando el paso entre la
cmara de presin primaria y el tanque de almacenamiento. A medida que el pistn es
empujado ms lejos, se acumula presin hidrulica dentro del cilindro y est es transmitida
a los cilindros de rueda en ese circuito. La misma presin hidrulica se aplica tambin al
pistn secundario.
Pistn. La presin hidrulica en la cmara primaria mueve el pistn secundario a la
izquierda tambin. Despus de que el puerto de compensacin de la cmara secundaria
est cerrado, la presin del fluido se acumula y se transmite al circuito secundario.

Aplicacin de los frenos: A medida que la copa del pistn pasa la presin del
puerto de compensacin comienza a aumentar en el circuito hidrulico.

Cuando el pedal de freno es liberado, los pistones vuelven a su posicin original por la
presin hidrulica y la fuerza de los resortes de retorno. Sin embargo, debido a que el
lquido de frenos no devuelve al cilindro maestro inmediatamente, la presin hidrulica
dentro del cilindrocae momentneamente. Como resultado, el lquido de frenos en el
interior del tanque de depsito fluye hacia el cilindro a travs del orificio de entrada, a
travs de pequeos orificios en la parte delantera del pistn, y alrededor de la copa del
pistn. Este diseo evita la aspiracin y la entrada de aire a los cilindros de rueda.

Liberacin del freno: El lquido de frenos en el interior del tanque de depsito fluye
hacia el cilindro a travs del orificio de entrada, a travs de pequeos orificios
en la parte delantera del pistn, y alrededor de la copa del pistn.

Despus de que el pistn ha vuelto a su posicin original, el lquido regresa desde el
circuito de cilindro de rueda para el depsito a travs del puerto de compensacin.

Retorno del fluido: El lquido regresa al depsito de reserva a travs del puerto de
compensacin.

Fuga de lquido en uno de los circuitos hidrulicos
Cuando la fuga de fluido se produce en el lado primario del cilindro maestro, se mueve el
pistn primario a la izquierda, pero no crea presin hidrulica en la cmara de presin
primaria. El pistn principal por lo tanto comprime el resorte de retorno primario, en
contacto con el pistn secundario y directamente moviendo el pistn secundario. El pistn
secundario luego aumenta la presin hidrulica en el extremo del circuito secundario del
cilindro maestro, que permite que dos de los frenos operen.

Fuga en el circuito primario: El pistn principal se comprime el muelle de retorno,
en contacto con el pistn secundario, y se mueve manualmente.

Cuando se produce fugas de fluido en el lado secundario del cilindro maestro, la presin
hidrulica en la cmara primaria fcilmente mueve al pistn secundario a la izquierda
comprimiendo el resorte de retorno hasta que alcanza el extremo ms alejado del
cilindro.

Fugas en el circuito secundario: Al haber fuga en el lado secundario, la presin no se
genera
en el lado secundario del cilindro. El pistn secundario avanza hasta que toca el extremo
del cilindro.

Cuando el pistn primario es empujado ms hacia la izquierda, la presin hidrulica crece
en el circuito trasero (primario) o cmara de presin del cilindro maestro. Esto permite que
la mitad del sistema de frenos opere con la cmara de presin trasera primario del cilindro
maestro.

Tanque de depsito separados
El cilindro maestro del que hemos estado tratando hasta el momento slo cuenta con dos
empaques en el pistn secundario y un depsito de fluido nico. Un tercer empaque se
aade al pistn secundario para cilindros maestros que tienen depsitos separados de
fluidos para las cmaras primaria y secundaria.

Depsito Doble en Cilindro Maestro: Un empaque adicional se aade al pistn secundario
para sellar el cilindro secundario del cilindro principal.

El tercer empaque est localizado entre los empaques de pistn frontal y trasero del pistn
secundario y sella la cmara secundaria de la cmara primaria. Cuando los frenos se
liberan despus de la aplicacin del freno, los pistones del cilindro maestro regresan ms
rpido que el fluido, creando un vaco momentneo en la cmara primaria. La funcin
del tercer empaque es impedir el paso de fluido entre la cmara secundaria y la cmara
primaria. Si el empaque no estuviera o estuviera daada, el lquido pasara y llenara el
depsito primario y vaciara el depsito secundario. Si no se controla, el depsito
secundario se vaciara permitiendo aire en el circuito hidrulico secundario.

Papel del empaque del pistn secundario: Evita la transferencia de fluido desde
el depsito delantero a la parte trasera del tanque.

Vlvula Check de presin residual
La vlvula check de presin residual se encuentra en la salida del cilindro maestro de los
frenos traseros de tambor. Su propsito es mantener unos 6 - 8 psi en el circuito hidrulico.
Cuando los frenos se liberan los resortes de retorno de las zapatas de freno fuerzan los
pistones de cilindro de rueda en la cmara. Sin la vlvula residual la inercia del fluido
regresando al cilindro maestro puede causar un vaco y dejar que entre aire en el sistema.
Adems de impedir un vaco, la presin residual empuja el empaque del cilindro de rueda
para que est en contacto con la pared del cilindro.

Vlvula Check de presin Residual: Mantiene aproximadamente 6 a 8 psi en el circuito
hidrulico para evitar la entrada de aire.

Cilindro maestro sin puerto
El diseo del cilindro maestro discutido hasta este punto ha sido el convencional con
puerto de compensacin y el usado en la mayora de los sistemas de freno. Un nuevo tipo
de cilindro maestro se utiliza en vehculos de modelos recientes equipados con ABS y
ABS/TRAC (Control de traccin).
En el cilindro maestro sin puerto, el nico paso desde el depsito hasta el pistn
secundario es no restrictivo. El pistn secundario proporciona un paso para el circuito
secundario, que se controla con una vlvula. La vlvula es cargada por un resorte para
sellar el canal del pistn sin embargo, en reposo, un vstago conectado a la vlvula evita
el contacto con el pistn. Cuando se aplican los frenos la vlvula se cierra, sellando el
paso y permitiendo la presin en el circuito secundario. El pistn frontal controla la presin
de los calipers de freno traseros.

















Depsito de fluido de frenos
La cantidad de lquido de frenos en el interior del depsito cambia durante el
funcionamiento del freno a medida que las pastillas de freno se desgastan. Un pequeo
agujero en la tapa del depsito permite la entrada de aire al depsito y evita la
fluctuacin de presin, lo que podra resultar en aire aspirado en el circuito hidrulico.
Un cilindro maestro en tndem que tiene un tanque de depsito nico tiene un separador
que divide el interior del tanque en la parte delantera y trasera como se muestra a
continuacin. El diseo de dos partes del depsito asegura que si un circuito falla debido
a fugas de fluido, el otro circuito todava estar disponible para detener el vehculo.

Fluido nico depsito de reserva: Un separador dentro del tanque divide en partes
delantera
y trasera para asegurar que si un circuito falla, la otra todava tendr fluido.





Tubera de freno
Los componentes de los frenos hidrulicos estn conectados por una red de tubos de
acero sin costura y mangueras. Se produce en diferentes longitudes y formas establecidas
para cada modelo.

Tubera de doble abocinado: El asiento cnico y el tubo con doble abocinado
proporcionar permiten la compresin para sellar la conexin.

Luz de advertencia de nivel de fluido de frenos
El interruptor de advertencia de nivel de lquido de frenos se encuentra, generalmente, en
la tapa del depsito y en algunos modelos, est cableado dentro del cuerpo del
depsito. Normalmente permanece apagado, hasta que no hay una cantidad
apropiada de fluido. Cuando el nivel de lquido cae por debajo del nivel mnimo, un
flotador magntico se mueve hacia abajo y hace que el interruptor se cierre. Esto activa
una luz en el tablero.

Luz de advertencia de nivel de fluido de frenos: Si el nivel de lquido desciende por debajo
del nivel mnimo, un flotador magntico se mueve hacia abajo y gira el interruptor.

Un circuito de advertencia tpico de la luz del fluido de frenos freno se muestra a
continuacin. Tambin se enciende cuando el freno de estacionamiento es accionado.

Circuito elctrico de la luz de advertencia de lquido de frenos: Con un bajo
nivel del lquido de frenos o de la luz del freno de estacionamiento se enciende.