Parte A

Ambito de aplicacin, definiciones, etc.

Regla 1
Ambito de aplicacin

a) Salvo disposicin expresa en otro sentido, las presentes reglas son aplicables
solamente a buques dedicados a viajes internacionales.

b) En cada captulo se definen con mayor precisin las clases de buques a las que el mismo
es aplicable y se indica el alcance de su aplicacin.

Regla 2
Definiciones

A los efectos de las presentes reglas, y salvo disposicin expresa en otro sentido, se
entender:

a) Por reglas: las contenidas en el anexo del presente Convenio;

b) Por Administracin: el Gobierno del Estado cuyo pabelln tenga derecho a enarbolar
el buque;

c) Por aprobado: aprobado por la Administracin;

d) Por viaje internacional: un viaje desde un pas al que sea aplicable el presente
Convenio hasta un puerto situado fuera de dicho pas, o viceversa;

e) Por pasajero: toda persona que no sea:

I) El capitn, un miembro de la tripulacin u otra persona empleada u ocupada a
bordo del buque en cualquier cometido relacionado con las actividades del
mismo; y
II) Un nio de menos de un ao;

f) por buque de pasaje: un buque que transporte a ms de 12 pasajeros;

g) por buque de carga: todo buque que no sea buque de pasaje;

h) por buque tanque: un buque de carga construido o adaptado para el
transporte a granel de cargamentos lquidos de naturaleza inflamable;

i) Por buque pesquero: un buque utilizado para la captura de peces, ballenas, focas,
morsas u otras especies vivas de la fauna y flora marinas;

j) Por buque nuclear: un buque provisto de una instalacin de energa nuclear;

k) por buque nuevo: todo buque cuya quilla haya sido colocada, o cuya construccin
se halle en una fase equivalente, el 25 de mayo de 1980, o posteriormente;

I) por buque existente: todo buque que no es un buque nuevo;

m) por milla: una longitud igual a 1 852 m o 6 080 pies;

n) por fecha de vencimiento anual: el da y el mes que correspondan, cada ao, a la
fecha de expiracin del certificado de que se trate.

Regla 3
Excepciones

a) Salvo disposicin expresa en otro sentido, las presentes reglas no sern aplicables a:

I) Buques de guerra y buques para el transporte de tropas;
II) Buques de carga de arqueo bruto inferior a 500;
III) Buques carentes de propulsin mecnica;
IV) Buques de madera;
V) Yates de recreo no dedicados al trfico comercial;
VI) Buques pesqueros.

b) Exceptuando lo expresamente prescrito en el captulo V, ninguna de las presentes
disposiciones se aplicar a los buques que naveguen exclusivamente por los Grandes
Lagos de Amrica del Norte y en el ro San Lorenzo, en los parajes limitados al este por
una lnea recta trazada desde el cabo de Rosiers hasta West Point, en la isla Anticosti
y, al norte de dicha isla, por el meridiano de 63.

Regla 4
Exenciones
( Vase la circular SI-S. 14/Circ.115 enmendada: Expedicin de certificados de exencin
en virtud del Convenio SOLAS 1974 y de sus enmiendas.)

a) Todo buque que no est normalmente dedicado a realizar viajes internacionales
pero que en circunstancias excepcionales haya de emprender un viaje internacional
aislado, podr ser eximido por la Administracin del cumplimiento de cualquiera de las
disposiciones estipuladas en las presentes reglas, a condicin de que cumpla con las
prescripciones de seguridad que en opinin de la Administracin sean adecuadas para el
viaje que haya de emprender.

b) La Administracin podr eximir a cualquier buque que presente caractersticas de
ndole innovadora del cumplimiento de cualquiera de las disposiciones incluidas en los
captulos II-1, II-2 y III y IV de las presentes reglas, si su aplicacin pudiera dificultar
seriamente la investigacin encaminada a perfeccionar las mencionadas caractersticas
y su incorporacin a buques dedicados a viajes internacionales. No obstante, el buque
que se halle en ese caso habr de cumplir con las prescripciones de seguridad que en
opinin de la Administracin resulten adecuadas para el servicio a que est destinado y
que por su ndole garanticen la seguridad general del buque, adems de ser aceptables
para los Gobiernos de los Estados que el buque haya de visitar. La Administracin que
conceda cualquiera de las exenciones aqu previstas comunicar pormenores de las
mismas y las razones que las motivaron a la Organizacin, la cual transmitir estos
datos a los Gobiernos Contratantes a fines de informacin.

Regla 5
Equivalencias

a) Cuando las presentes reglas estipulen la instalacin o el emplazamiento en un
buque de algn accesorio, material, dispositivo o aparato, o de cierto tipo de stos, o que
se tome alguna disposicin particular, la Administracin podr permitir la instalacin o el
emplazamiento de cualquier otro accesorio, material, dispositivo o aparato, o de otro tipo
de stos, o que se tome cualquier otra disposicin en dicho buque, si, despus de haber
realizado pruebas o utilizado otro procedimiento conveniente, estima que los mencionados
accesorio, material, dispositivo o aparato, o tipos de stos, o las disposiciones de que se
trate, resultarn al menos tan eficaces como los prescritos por las presentes reglas.

b) Toda Administracin que, en concepto de sustitucin, autorice el uso de algn
accesorio, material, dispositivo o aparato, o de un tipo de stos, o la adopcin de una
disposicin, comunicar a la Organizacin los correspondientes pormenores junto con un
informe acerca de las pruebas que se hayan podido efectuar, y la Organizacin transmitir
estos datos a los dems Gobiernos Contratantes para conocimiento de sus funcionarios.
































Parte C
Instalaciones de mquinas

( Salvo disposicin expresa en otro sentido la parte C es aplicable a los buques de pasaje y
a los buques de carga )

Regla 26
General i dades

1. Las mquinas, las calderas y otros recipientes a presin, as como los correspondientes
sistemas de tuberas y accesorios, respondern a un proyecto y a una construccin
adecuados para el servicio a que estn destinados e irn instalados y protegidos de modo
que se reduzca al mnimo todo peligro para las personas que pueda haber a bordo,
considerndose en este sentido como proceda las piezas mviles, las superficies calientes y
otros riesgos. En el proyecto se tendrn en cuenta los materiales de construccin utilizados,
los fines a que el equipo est destinado, las condiciones de trabajo a que habr de estar
sometido y las condiciones ambientales de a bordo. (Vase la circular MSC/Circ.834:
Directrices relativas a la configuracin, el proyecto y la disposicin de la cmara de
mquinas.)

2. La Administracin prestar atencin especial a la seguridad funcional de los elementos
esenciales de propulsin montados como componentes nicos y podr exigir que el buque
tenga una fuente independiente de potencia propulsora que le permita alcanzar una
velocidad normal de navegacin, sobre todo si no se ajusta a una disposicin clsica.

3. Se proveern medios que permitan mantener o restablecer el funcionamiento normal de
las mquinas propulsoras aun cuando se inutilice una de las mquinas auxiliares esenciales.
Se prestar atencin especial a los defectos de funcionamiento que puedan darse en:

1. Un grupo electrgeno que sirva de fuente de energa elctrica principal;
2. Las fuentes de abastecimiento de vapor;
3. Los sistemas proveedores del agua de alimentacin de las calderas;
4. Los sistemas de alimentacin de combustible lquido para calderas o motores; (Vase
la circular MSC/Circ.647: Directrices para reducir al mnimo las fugas de los sistemas
de lquidos inflamables, complementada por la circular MSC/Circ.851: Directrices
sobre los sistemas de combustible de los espacios de mquinas.)
5. Las fuentes de presin del aceite lubricante;
6. Las fuentes de presin del agua;
7. Una bomba para agua de condensacin y los medios destinados a mantener el vaco
de los condensadores;
8. Los dispositivos mecnicos de abastecimiento de aire para calderas;
9. Un compresor y un depsito de aire para fines de arranque y/o de control;
10. Los medios hidrulicos, neumticos y elctricos de mando de las mquinas
propulsoras principales, incluidas las hlices de paso variable.

No obstante, habida cuenta de las necesarias consideraciones generales de seguridad, la
Administracin podr aceptar una reduccin parcial en la capacidad propulsora en relacin
con la necesaria para el funcionamiento normal.
4. Se proveern medios que aseguren que se puede poner en funcionamiento las
mquinas sin ayuda exterior partiendo de la condicin de buque apagado.

5. Todas las calderas, todos los componentes de las mquinas y todos los sistemas de
vapor, hidrulicos, neumticos o de cualquier otra ndole, as como los accesorios
correspondientes, que hayan de soportar presiones internas, sern sometidos a pruebas
adecuadas, entre ellas una de presin, antes de que entren en servicio por primera vez.

6. Las mquinas propulsoras principales y todas las mquinas auxiliares esenciales a fines
de propulsin y seguridad del buque instaladas a bordo respondern a un proyecto tal que
puedan funcionar cuando el buque est adrizado o cuando est inclinado hacia cualquiera
de ambas bandas con ngulos de escora de 15 como mximo en estado esttico y de 22,5
en estado dinmico (de balance) y, a la vez, con una inclinacin dinmica (por cabeceo) de
7,5 a proa o popa. La Administracin podr permitir que varen estos ngulos teniendo en
cuenta el tipo, las dimensiones y las condiciones de servicio del buque.

7. Se tomarn las disposiciones oportunas para facilitar la limpieza, la inspeccin y el
mantenimiento de las mquinas principales y auxiliares de propulsin, con inclusin de
calderas y recipientes a presin.

8. Se prestar atencin especial al proyecto, la construccin y la instalacin de los
sistemas de las mquinas propulsoras, de modo que ninguna de las vibraciones que puedan
producir sea causa de tensiones excesivas en dichas mquinas en las condiciones de
servicio normales.

9. Las juntas de dilatacin no metlicas de los sistemas de tuberas, si estn situadas en
un sistema que atraviesa el costado del buque y tanto el punto de penetracin como la junta
de dilatacin no metlica se hallan por debajo de la lnea de mxima carga, debern
inspeccionarse en el marco de los reconocimientos prescritos en la regla 1/10 (a) y
reemplazarse cuando sea necesario o con la frecuencia que recomiende el fabricante.

10. Las instrucciones de uso y mantenimiento de las mquinas del buque y del equipo
esencial para el funcionamiento del buque en condiciones de seguridad, as como los planos
de dichas mquinas y equipo, estarn redactados en un idioma comprensible para los
oficiales y tripulantes que deban entender dicha informacin para desempear sus tareas.

11. Las tuberas de respiracin de los tanques de combustible lquido de servicio, los
tanques de sedimentacin y los tanques de aceite lubricante estarn ubicadas y dispuestas
de tal forma que en el caso de que una se rompa ello no entrae directamente el riesgo de
que entre agua de mar o de lluvia. Todo buque nuevo estar provisto de dos tanques de
combustible lquido de servicio destinados a cada tipo de combustible utilizado a bordo para
la propulsin y los sistemas esenciales, o de medios equivalentes, cuya capacidad mnima
de suministro sea de ocho horas para una potencia continua mxima de la planta propulsora
y una carga normal de funcionamiento en el mar de la planta electrgena. (Vase la regla II-
2/4.2: Medidas relativas al combustible lquido, aceites lubricantes y otros aceites
inflamables) El presente prrafo es aplicable nicamente a los buques construidos el 1 de
julio de 1998 0 posteriormente.

Regla 27
Mquinas

1. Cuando haya riesgo de que las mquinas alcancen una velocidad superior a la de
rgimen, se proveern medios que impidan sobrepasar la velocidad admisible.

2. En el caso de mquinas principales o auxiliares, incluidos recipientes de presin, o
cualesquiera partes de dichas mquinas, que estn sometidas a presiones internas y
puedan estarlo a sobrepresiones peligrosas, se proveern si es posible, los medios que den
proteccin contra presiones excesivas.

3. Todos los engranajes y cada uno de los ejes y acoplamientos utilizados para la
transmisin de energa a las mquinas esenciales a efectos de propulsin y seguridad del
buque, o para la seguridad de las personas que pueda haber a bordo, se proyectarn y
construirn de modo que soporten las tensiones mximas de trabajo a que puedan estar
sometidos en todas las condiciones de servicio. Se dar la debida consideracin al tipo de
motores que los impulsen o de los cuales formen parte.

4. Los motores de combustin interna en los que el dimetro de cilindro sea de 200 mm o el
volumen del crter sea igual o superior a 0,6 m
3
irn provistos de vlvulas de seguridad
contra explosiones del crter, de un tipo apropiado, que ofrezcan suficiente zona de
descompresin. Dichas vlvulas de seguridad estarn dispuestas de un modo que asegure
que su descarga se producir con una orientacin tal, que la posibilidad de que el personal
sufra lesiones quede reducida al mnimo o irn provistas de los medios adecuados para ello.

5. Las mquinas turbopropulsoras principales y, cuando proceda, los motores propulsores
principales de combustin interna y las mquinas auxiliares, irn provistas de dispositivos de
cierre automtico para casos de fallo tales como los del circuito de alimentacin de aceite
lubricante, que pudieran degenerar rpidamente en avera total, daos graves o explosin.
La Administracin podr autorizar dispositivos neutralizadores de los de cierre automtico.

Regla 28
Marcha atrs

Vase la Recomendacin sobre provisin y exposicin en lugares visibles a bordo de
los buques de informacin relativa a la maniobra (resolucin A.601(15)), las Normas
sobre maniobrabilidad de los buques (resolucin MSC/Circ.137(76)) y las Notas
explicativas acerca de las normas sobre maniobrabilidad de los buques
(MSC/Circ.1053).

1. Todo buque tendr potencia suficiente para dar marcha atrs, de modo que la maniobra
correcta en todas las circunstancias normales quede asegurada.

2. Habr que demostrar, dejando constancia de esa demostracin, que las mquinas
pueden invertir el sentido del empuje de la hlice en un tiempo adecuado para que el buque,
navegando a su velocidad mxima de servicio en marcha avante, se detenga sin rebasar
una distancia razonable.

3. Para uso del capitn o del personal designado al efecto habr a bordo informacin,
registrada en pruebas, acerca de los tiempos de parada del buque y de las correspondientes
cadas de proa y distancias recorridas y, en el caso de buques de hlices mltiples, los
resultados de pruebas que permitan determinar la aptitud de stos para navegar y maniobrar
con una o ms hlices inactivas.

4. Cuando el buque disponga de medios suplementarios para maniobrar o parar, habr que
realizar con ellos las oportunas demostraciones a fin de comprobar su eficacia,
registrndose los resultados tal como se indica en los prrafos 2 y 3.

Regla 29
Aparato de gobi erno
Vase la resolucin A.415(XI): Normas ms rigurosas para el aparato de gobierno de
los buques de pasaje y de los buques de carga y la resolucin A.416(XI): Examen de
los aparatos de gobierno de los buques tanque existentes.

1. Salvo disposicin expresa en otro sentido, todo buque ir provisto de un aparato de
gobierno principal y de un aparato de gobierno auxiliar que a juicio de la Administracin
sean satisfactorios. El aparato de gobierno principal y el aparato de gobierno auxiliar
estarn dispuestos de modo que el fallo de uno de los dos no inutilice al otro.

2.1 Todos los componentes del aparato de gobierno y la mecha del timn sern de
construccin slida y fiable que la Administracin halle satisfactoria. Se prestar atencin
especial a la idoneidad de todo componente esencial que no est duplicado. Todos los
componentes esenciales utilizarn, cuando sea apropiado, cojinetes antifriccin tales
como cojinetes de bolas, cojinetes de rodillos o cojinetes de manguito, que estarn
lubricados permanentemente o dotados de accesorios de lubricacin.
2.2 La presin de proyecto utilizada en los clculos para determinar los escantillones de
las tuberas y de otros componentes del aparato de gobierno sometidos a presin
hidrulica interna ser por lo menos 1,25 veces la presin mxima de trabajo que quepa
esperar dadas las condiciones operacionales indicadas en el prrafo 3.2, tenindose en
cuenta cualquier presin que pueda haber en el lado de baja presin del sistema. Se
utilizarn criterios de fatiga para el proyecto de tuberas y componentes, a discrecin de
la Administracin, teniendo en cuenta las presiones pulstiles debidas a cargas
dinmicas.
2.3 Se instalarn vlvulas de desahogo en cualquier parte del sistema hidrulico que
pueda ser aislada y en la que pueda generarse presin procedente de la fuente de
energa o de fuerzas exteriores. El tarado de las vlvulas de desahogo no exceder la
presin de proyecto. Las vlvulas sern de tamao adecuado e irn dispuestas de modo
que se evite todo aumento excesivo de presin por encima de la presin de proyecto.

3. El aparato de gobierno principal y la mecha del timn:

1. Tendrn resistencia suficiente y permitirn el gobierno del buque a la velocidad
mxima de servicio en marcha avante, lo cual deber quedar demostrado;
2. Permitirn el cambio del timn desde una posicin de 35 a una banda hasta otra
de 35 a la banda opuesta hallndose el buque navegando a la velocidad mxima
de servicio en marcha avante y con su calado mximo en agua salada, y, dadas las
mismas condiciones, desde una posicin de 35 a cualquiera de ambas bandas
hasta otra de 30a la banda opuesta, sin que ello lleve ms de 28 s;
3. Sern de accionamiento a motor cuando as se precise para satisfacer lo prescrito
en el prrafo 3.2 y en todos los casos en que la Administracin exija que la mecha
del timn tenga ms de 120 mm de dimetro a la altura de la caa, excluido el
refuerzo necesario para navegar en hielo; y
4. Habrn sido proyectados de modo que no sufran avera a la velocidad mxima de
marcha atrs; sin embargo, no ser necesario demostrar que se satisface este
criterio de proyecto en pruebas a velocidad mxima de marcha atrs ni con el
mximo ngulo de metida de la pala del timn.

4. El aparato de gobierno auxiliar:

1. Tendr resistencia suficiente para permitir el gobierno del buque a la velocidad
normal de navegacin y podr entrar rpidamente en accin en caso de
emergencia;
2. Permitir el cambio del timn desde una posicin de 15 a una banda hasta otra
de 15 a la banda opuesta sin que ello lleve ms de 60 s hallndose el buque
navegando a la mitad de su velocidad mxima de servicio en marcha avante, o a
7 nudos si esta velocidad fuera mayor, y con su calado mximo en agua salada;
y
3. Ser de accionamiento a motor cuando as se precise para satisfacer lo
prescrito en el prrafo 4.2 y en todos los casos en que la Administracin exija
que la mecha del timn tenga ms de 230 mm de dimetro a la altura de la
caa, excluido el refuerzo necesario para navegar en hielo.

5. Los servomotores de los aparatos de gobierno principal y auxiliar:

1. Sern de un tipo que vuelva a arrancar automticamente cuando, despus de
haber fallado el suministro de energa, se normalice ese suministro; y
2. Podrn ponerse en funcionamiento desde un punto situado en el puente de
navegacin. Dado que falle el suministro de energa destinado a uno
cualquiera de los servomotores del aparato de gobierno, se dar una seal de
alarma acstica y ptica en el puente de navegacin.

6.1 Cuando el aparato de gobierno principal est provisto de dos o ms servomotores
idnticos no ser necesario instalar aparato de gobierno auxiliar, a condicin de que:

1. En el caso de los buques de pasaje, el aparato de gobierno principal pueda
mover el timn tal como se prescribe en el prrafo 3.2 estando sin funcionar
uno cualquiera de los servomotores;
2. En el caso de los buques de carga, el aparato de gobierno principal pueda
mover el timn tal como se prescribe en el prrafo 3.2 estando en
funcionamiento todos los servomotores;
3. El aparato de gobierno principal tenga una disposicin tal que despus de un
solo fallo en su sistema de tuberas o en uno de los servomotores quepa aislar
el defecto de modo que sea posible conservar la capacidad de gobierno o
recuperarla rpidamente.

6.2 La Administracin podr aceptar, hasta el 1 de septiembre de 1986, la instalacin de
un aparato de gobierno de reconocida fiabilidad pero que no cumpla con lo prescrito en el
prrafo 6.1.3 en lo que respecta a los sistemas hidrulicos.

7. Los aparatos de gobierno que no sean de tipo hidrulico se ajustarn a normas
equivalentes a las prescripciones del presente prrafo, que a juicio de la Administracin
sean satisfactorias.
Cabr accionar el aparato de gobierno:

1. Cuando se trate del aparato de gobierno principal, tanto desde el puente de
navegacin como desde el compartimiento del aparato de gobierno;
2. Si el aparato de gobierno principal est instalado de conformidad con el
prrafo 6, mediante dos sistemas de mando independientes, que podrn
accionarse desde el puente de navegacin. No se necesitar para esto
duplicacin de la rueda ni de la palanca del timn. Cuando el sistema de
mando est constituido por un telemotor hidrulico no ser necesario instalar
un segundo sistema independiente, salvo si se trata de un buque tanque, un
buque tanque quimiquero o un buque gasero de arqueo bruto igual o superior
a 10.000;
3. Desde el compartimiento del aparato de gobierno cuando se trate del aparato
de gobierno auxiliar, y si ste es de accionamiento a motor, tambin ser
posible hacerlo funcionar desde el puente de navegacin con medios
independientes del sistema de mando del aparato de gobierno principal.

8. Todo sistema de mando de los aparatos de gobierno principal y auxiliar que se pueda
accionar desde el puente de navegacin se ajustar a las siguientes prescripciones:

1. Si es elctrico, contar con su propio circuito, separado y alimentado por un
circuito de energa del aparato de gobierno desde un punto situado en el
compartimiento del aparato de gobierno, o directamente desde barras
colectoras del cuadro de distribucin que alimenten dicho circuito de energa,
en un punto del cuadro de distribucin que sea adyacente al conducto de
alimentacin del circuito de energa del aparato de gobierno;
2. En el compartimiento del aparato de gobierno habr medios para desconectar
del aparato de gobierno todo sistema de mando de ste que pueda
accionarse desde el puente de navegacin;
3. Podr ponerse en funcionamiento desde un punto situado en el puente de
navegacin;
4. Dado que falle el suministro de energa elctrica destinado al sistema de
mando, se dar una seal de alarma acstica y ptica en el puente de
navegacin; y
5. Los circuitos de suministro de energa para el mando del aparato de gobierno
estarn protegidos solamente contra cortocircuitos.

9. Los circuitos de energa elctrica y los sistemas de mando del aparato de gobierno,
as como los correspondientes componentes, cables y tuberas prescritos en la
presente regla y en la regla 30 irn tan separados en toda su longitud como
resulte posible.

10. Habr medios de comunicacin entre el puente de navegacin y el compartimiento
del aparato de gobierno.

11. La posicin angular del timn:

1. Vendr indicada en el puente de navegacin si el timn es de accionamiento
a motor. Tal indicacin no depender del sistema de mando del aparato de
gobierno;
2. Se podr comprobar en el compartimiento del aparato de gobierno.

12. Todo aparato de gobierno de accionamiento hidrulico ir provisto de lo siguiente:

1. Medios para mantener la limpieza del fluido hidrulico teniendo en cuenta el
tipo y las caractersticas de proyecto del sistema hidrulico;
2. Un dispositivo de alarma indicador de bajo nivel en cada depsito de fluido
hidrulico que seale lo antes posible las fugas de este fluido. Habr
dispositivos de alarma acstica y ptica cuya seal se producir en el
puente de navegacin y en el espacio de mquinas, en puntos en que
puedan ser rpidamente advertidos;
3. Un tanque fijo de almacenamiento con capacidad suficiente para cargar de
nuevo por lo menos un sistema accionador a motor, con inclusin del
depsito, cuando el aparato de gobierno principal deba ser de
accionamiento a motor. El tanque de almacenamiento estar conectado
permanentemente por medio de tuberas, de un modo tal que los sistemas
hidrulicos se puedan recargar fcilmente desde un punto situado en el
compartimiento del aparato de gobierno; estar dotado asimismo de un
indicador de contenido.

13. El compartimiento del aparato de gobierno:

1. Ser de fcil acceso y en lo posible estar separado de los espacios de
mquinas; y
2. Contar con medios adecuados para permitir el acceso, a fines de trabajo, a
la maquinaria y a los mandos del aparato de gobierno. Entre esos medios
figurarn pasamanos y enjaretados u otras superficies antirresbaladizas que
aseguren condiciones de trabajo adecuadas si hay fugas de fluido
hidrulico.

14. Cuando se exija que la mecha del timn, excluido el refuerzo necesario para navegar
en hielo, tenga ms de 230 mm de dimetro a la altura de la caa, habr que contar con
un suministro secundario de energa suficiente para alimentar por lo menos el servomotor
del aparato de gobierno ajustado a lo prescrito en el prrafo 4.2 y el correspondiente
sistema de mando y el aximetro; tal suministro se proveer automticamente en no ms
de 45 s, hacindolo derivar de la fuente de energa elctrica de emergencia o de otra
fuente independiente de energa situada en el compartimiento del aparato de gobierno.
Esa fuente independiente de energa slo se utilizar para este fin. El suministro
secundario de energa podr durar ininterrumpidamente 30 inin como mnimo en todo
buque de arqueo igual o superior a 10 000, y 10 n-iin como mnimo en todo otro buque.

15. En todo buque tanque, buque tanque quimiquero o buque gasero de arqueo bruto
igual o superior a 10 000 y en todo otro buque de arqueo bruto igual o superior a 70 000,
el aparato de gobierno principal ir provisto de dos o ms servomotores idnticos que se
ajusten a lo dispuesto en el prrafo 6.

16. A reserva de lo dispuesto en el prrafo 17, todo buque tanque, buque tanque
quimiquero o buque gasero de arqueo bruto igual o superior a 10 000 se ajustar a las
siguientes prescripciones:

1. El aparato de gobierno principal estar dispuesto de modo que, en el caso
de prdida de la capacidad de gobierno debida a un solo fallo en cualquier
parte de uno de los sistemas accionadores a motor del aparato de gobierno
principal, con exclusin de la caa del timn y el sector o de componentes
que desempeen la misma funcin que esas piezas, o al agarrotamiento de
los accionadores del timn, ser posible recuperar la capacidad de gobierno
en no ms de 45 s despus de que haya fallado un sistema accionador a
motor;
2. El aparato de gobierno principal ir provisto de:
2.1 Dos sistemas accionadores a motor independientes y separados,
cada uno de ellos capaz de satisfacer lo prescrito en el prrafo 3.2;
o
2.2 Por lo menos dos sistemas accionadores a motor idnticos que,
funcionando simultneamente en condiciones normales, puedan
satisfacer lo prescrito en el prrafo 3.2. Los sistemas accionadores
a motor hidrulicos estarn interconectados cuando ello sea
necesario para dar cumplimiento a la presente prescripcin. Se
podr detectar la prdida de fluido hidrulico en un sistema, y el
sistema defectuoso quedar automticamente aislado de modo que
los dems sistemas accionadores que pueda haber conserven
plenamente su capacidad de funcionamiento;
3. Los aparatos de gobierno que no sean de tipo hidrulico se ajustarn a
normas equivalentes.

17. Respecto de buques tanque, buques tanque quimiqueros o buques gaseros de
arqueo bruto igual o superior a 10 000, pero de menos de 100 000 toneladas de peso
muerto, cabr autorizar otras soluciones distintas de las indicadas en el prrafo 16, que
no exijan aplicar al accionador o a los accionadores del timn el criterio de "un solo fallo",
a condicin de que dichas soluciones se ajusten a una norma de seguridad equivalente, y
de que:

1. Prdida la capacidad de gobierno a causa de un solo fallo en cualquier parte
del sistema de tuberas o en uno de los servomotores, sea posible recuperar
esa capacidad en no ms de 45 s; y que
2. Cuando el aparato de gobierno slo tenga un accionador del timn se preste
atencin especial en la fase de proyecto al anlisis de esfuerzos, incluidos el
anlisis de fatiga y el anlisis mecnico de fracturas, segn proceda, el
material utilizado, la instalacin de obturadores y las pruebas e
inspecciones, as como a los medios provistos para hacer posible un
mantenimiento efectivo. Considerado lo antedicho, la Administracin
adoptar reglas que incluyan lo dispuesto en las directrices para la
aceptacin de accionadores de timn no duplicados en buques tanque,
buques tanque quimiqueros y buques gaseros de arqueo bruto igual o
superior a 10.000 pero de menos de 100.000 toneladas de peso muerto,
aprobadas por la Organizacin. (Adoptadas por la Organizacin mediante la
resolucin A.467(XII).)

18. Respecto de todo buque tanque, buque tanque quimiquero o buque gasero de
arqueo bruto igual o superior a 10.000, pero de menos de 70.000 toneladas de peso
muerto, la Administracin podr aceptar, hasta el 1 de septiembre de 1986, un sistema
de aparato de gobierno de reconocida fiabilidad pero que no se ajuste al criterio de "un
solo fallo" exigido para los sistemas hidrulicos en el prrafo 16.

19. Todo buque tanque, buque tanque quimiquero o buque gasero de arqueo bruto igual
o superior a 10 000 construido antes del 1 de septiembre de 1984, cumplir, a ms tardar
el 1 de septiembre de 1986, con las siguientes prescripciones:

1. Las de los prrafos 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 y 13.2;
2. Habr dos sistemas de mando del aparato de gobierno, independientes y
que puedan accionarse desde el puente de navegacin, para lo cual no ser
necesaria la duplicacin de la rueda ni de la palanca del timn;
3. Dado que falle el sistema de mando del aparato de gobierno, el segundo
sistema podr empezar a funcionar en el acto, accionado desde el puente
de navegacin; y
4. Cada sistema de mando del aparato de gobierno contar, si es elctrico, con
su propio circuito, separado y alimentado por el circuito de energa del
aparato de gobierno, o directamente desde barras colectoras del cuadro de
distribucin que alimenten dicho circuito de energa en un punto del cuadro
de distribucin que sea adyacente al conducto de alimentacin del circuito
de energa del aparato de gobierno.

20. Adems de ajustarse a lo prescrito en el prrafo 19, todo buque tanque, buque
tanque quimiquero o buque gasero de arqueo bruto igual o superior a 40 000 construido
antes del 1 de septiembre de 1984 cumplir, a ms tardar el 1 de septiembre de 1988,
con la prescripcin de que el aparato de gobierno tenga una disposicin tal que si se
produce un solo fallo en las tuberas o en uno de los servomotores, se pueda conservar
la capacidad de gobierno o limitar el movimiento del timn de modo que sea posible
recuperar con rapidez dicha capacidad de gobierno, lo cual se podr lograr con:

1. Un medio independiente con el que restringir los movimientos del timn; o
2. Vlvulas de accin rpida que se puedan hacer funcionar manualmente
para aislar al accionador o a los accionadores de las tuberas hidrulicas
exteriores, junto con un medio que permita recargar directamente los
accionadores utilizando para ello un sistema fijo e independiente de bomba
y tuberas accionado a motor; o
3. Medios que permitan, si los sistemas de energa hidrulica estn
interconectados, detectar la prdida de fluido hidrulico experimentado en
un sistema y aislar el sistema defectuoso, ya sea automticamente o desde
el puente de navegacin, de modo que el otro sistema conserve
plenamente su capacidad de funcionamiento.

Regla 30
Prescripciones adicionales relativas a los aparatos de gobierno elctricos y
electrohidrulicos

1. En el puente de navegacin y en un puesto apropiado de mando de mquinas
principales se instalarn medios que indiquen si los motores de los aparatos de gobierno
elctricos o electrohidrulicos estn funcionando.

2. Cada aparato de gobierno elctrico o electrohidrulico provisto de dos o ms
servomotores estar servido al menos por dos circuitos exclusivamente dedicados a este
fin, alimentados directamente desde el cuadro de distribucin principal; uno de estos
circuitos podr alimentarse no obstante, a travs del cuadro de distribucin de
emergencia. Todo aparato de gobierno auxiliar elctrico o electrohidrulico
correspondiente a un aparato de gobierno principal elctrico o electrohidrulico podr ir
conectado a uno de los circuitos que alimenten el aparato principal. Los circuitos
alimentadores de un aparato de gobierno elctrico o electrohidrulico tendrn una
potencia de rgimen adecuada para alimentar todos los motores que se les puedan
conectar simultneamente y que puedan tener que funcionar simultneamente.

3. Dichos circuitos y motores estarn protegidos contra cortocircuitos e irn provistos de
dispositivo de alarma de sobrecarga. La proteccin contra sobrecorrientes, dado que la
haya, incluida la destinada a la corriente de arranque estar calculada para un valor que
sea al menos el doble de la corriente a plena carga del motor o circuito protegido y ser
tal que permita el paso de las apropiadas corrientes de arranque. Cuando se utilice
alimentacin trifsica se instalar un dispositivo de alarma que indique si falla una
cualquiera de las fases de alimentacin. Las alarmas prescritas en el presente prrafo
sern acsticas y pticas, y los dispositivos que las den estarn situados en un punto del
espacio de dichas mquinas principales o de la cmara de mando habitual de dichas
mquinas en el que quepa advertirlos rpidamente y se ajustarn a lo prescrito en la
regla 51.

4. Cuando en un buque de arqueo bruto inferior a 1.600 un aparato de gobierno auxiliar
que haya de ser de accionamiento a motor segn lo prescrito en la regla 29.4.3 no sea de
accionamiento elctrico o est accionado por un motor elctrico primordialmente
asignado a otros servicios, se podr alimentar el aparato de gobierno por medio de un
circuito derivado del cuadro de distribucin principal. Cuando uno de esos motores
elctricos primordialmente asignados a otros servicios est dispuesto de modo que
accione dicho aparato de gobierno auxiliar, la Administracin podr dispensar de lo
prescrito en el prrafo 3, si juzga que son adecuados los medios de proteccin provistos,
juntamente con las prescripciones de las reglas 29.5.1, 29.5.2 y 29.7.3, aplicables al
aparato de gobierno auxiliar.

Regla 31
Mandos de las mquinas

1. Las mquinas principales y auxiliares que sean esenciales para la propulsin y la
seguridad del buque estarn provistas de medios que permitan hacerlas funcionar y
gobernarlas eficazmente.
2. Cuando las mquinas propulsoras hayan de ser telemandadas desde el puente de
navegacin y los espacios de mquinas hayan de tener dotacin, regirn las siguientes
disposiciones:

1. La velocidad, el sentido de empuje y, si procede, el paso de la hlice, sern
totalmente gobernables desde el puente en todas las condiciones de
navegacin, incluida la de maniobra;
2. Para el telemando de cada una de las hlices independientes habr el
oportuno dispositivo, proyectado y construido de manera que quepa
accionarlo sin necesidad de prestar especial atencin a los detalles de
funcionamiento de las mquinas. Cuando haya varias hlices que deban
funcionar simultneamente, cabr gobernar todas ellas por medio de uno de
esos dispositivos;
3. Las mquinas propulsoras principales irn provistas de un dispositivo de
parada de emergencia, situado en el puente de navegacin, que sea
independiente del sistema de mando ejercido desde el puente;
4. Las rdenes destinadas a las mquinas propulsoras, procedentes del puente
de navegacin, aparecern indicadas en la cmara de mando de las
mquinas principales o en la plataforma de maniobra, segn proceda;
5. El telemando de las mquinas propulsoras slo se podr ejercer desde un
emplazamiento cada vez; se permitir que en tales emplazamientos haya
puestos de mando interconectados. En cada uno de estos emplazamientos
habr un indicador que seale cul es el emplazamiento que est
gobernando las mquinas propulsoras. El traslado de la funcin de mando
entre el puente de navegacin y los espacios de mquinas slo se podr
efectuar desde el espacio de las mquinas principales o desde la cmara de
mando de las mquinas principales. Este sistema llevar los medios
necesarios para evitar que el empuje propulsor cambie considerablemente al
trasladar la funcin de mando de un emplazamiento a otro;
6. Ser posible gobernar las mquinas propulsoras donde estn ubicadas aun
cuando se produzca un fallo en cualquier parte del sistema de telemando;
7. El sistema de telemando estar proyectado de un modo tal que en caso de
que falle se d la alarma. A menos que la Administracin estime esto
imposible, se mantendrn la velocidad y el sentido de empuje de la hlice
que haya preestablecidos hasta que entre en accin el mando local;
8. En el puente de navegacin se instalarn indicadores que sealen:
8.1 La velocidad y el sentido de giro de la hlice, en el caso de hlices
de paso fijo;
8.2 La velocidad y la posicin de las palas, en el caso de hlices de
paso variable;
9. En el puente de navegacin y en el espacio de mquinas se instalar un
dispositivo de alarma que d la oportuna indicacin si la presin de aire para
el arranque es baja, fijndose sta a un nivel que permita efectuar ms
operaciones de arranque de la mquina principal. Si el sistema de
telemando de las mquinas propulsoras est proyectado para arranque
automtico, se limitar el nmero de intentos de arranque infructuosos que
puedan producirse consecutivamente, con el fin de preservar presin de aire
suficiente para efectuar ese arranque en las mquinas mismas.
10. Los sistemas automticos se proyectarn de modo que garanticen que el
oficial a cargo de la guardia de navegacin reciba un aviso previo de
desaceleracin o cierre prximo o inminente del sistema de propulsin con
tiempo suficiente para analizar las condiciones de navegacin en caso de
emergencia. En particular, los sistemas debern ejecutar funciones de
control, supervisin, informacin y alerta, as como medidas de seguridad
para reducir o detener la propulsin, dando al mismo tiempo al oficial a
cargo de la guardia de navegacin la oportunidad de intervenir
manualmente, excepto en aquellos casos en que la intervencin manual
ocasionara un fallo total de los motores y/o del equipo de propulsin a corto
plazo, por ejemplo, en caso de sobrevelocidad.

3. Cuando las mquinas propulsoras principales y sus mquinas auxiliares, incluidas las
fuentes de energa elctrica principal puedan ser objeto en mayor o menor grado de
telemando o de mando automtico y estn sometidas a la supervisin continua ejercida
desde una cmara de mando, los medios que se utilicen y los mandos estarn
proyectados, equipados e instalados de modo que el funcionamiento de las mquinas sea
tan seguro y eficaz como si estuviesen supervisadas directamente; a este fin se aplicarn
como proceda las reglas 46 a 50. Se prestar especial atencin a la proteccin de dichos
espacios contra incendios e inundaciones.

4. Los sistemas de arranque, funcionamiento y mando automticos llevarn en general
medios que permitan neutralizar manualmente los mandos automticos. Los fallos que
puedan producirse en cualquier parte de los citados sistemas no impedirn utilizar los
medios de neutralizacin manual.

5. Los buques construidos el 1 de julio de 1998 o posteriormente cumplirn lo prescrito
en los prrafos 1 a 4 modificados del modo siguiente:

1. El prrafo 1 se sustituye por el siguiente:
Las mquinas principales y auxiliares que sean esenciales para la
propulsin, el gobierno y la seguridad del buque estarn provistas de
medios que permitan hacerlas funcionar y gobernarlas eficazmente.
Todos los sistemas de mando que sean esenciales para la propulsin, el
gobierno y la seguridad del buque sern independientes o estarn
proyectados de modo que el fallo de uno de ellos no afecte al
funcionamiento de los otros.";
2. En la segunda lnea del prrafo 2 se suprimen las palabras "y los espacios
de mquinas hayan de tener dotacin";
3. La primera oracin del prrafo 2.2 se sustituye por la siguiente:
Para el mando de cada una de las hlices independientes habr el
correspondiente dispositivo y el funcionamiento de todos los servicios
conexos ser automtico, incluyndose, en caso necesario, medios que
impidan la sobrecarga de las mquinas propulsoras.";
4. El prrafo 2.4 se sustituye por el siguiente:
"Las rdenes dadas a las mquinas propulsoras desde el puente de
navegacin aparecern indicadas en la cmara de mando de las
mquinas principales y en la plataforma de maniobra";
5. Al final del prrafo 2.6 se aade el texto siguiente:
"Tambin ser posible gobernar las mquinas auxiliares esenciales para
la propulsin y la seguridad del buque desde la propia mquina o cerca
de ella;" y
6. Los prrafos 2.8, 2.8.1 y 2.8.2 se sustituyen por los siguientes:
2.8 En el puente de navegacin, la cmara de mando de las
mquinas principales y la plataforma de maniobra se instalarn
indicadores que sealen:
2.8.1 La velocidad y el sentido de giro de la hlice, en el caso de las
hlices de paso fijo; y
2.8.2 La velocidad y el paso de la hlice, en el caso de las hlices de
paso variable;" .

Regla 32
Calderas de vapor y sistemas de alimentacin de calderas

1. Toda caldera de vapor y todo generador de vapor no expuesto al fuego irn provistos,
como mnimo, de dos vlvulas de seguridad que tengan la necesaria capacidad. No
obstante, habida cuenta del rendimiento 0 cualesquiera otras caractersticas de cualquier
caldera o generador de vapor no expuesto al fuego, la Administracin podr permitir que se
instale solamente una vlvula de seguridad si estima que sta da proteccin adecuada
contra sobrepresiones.
2. Toda caldera caldeada con combustible lquido y destinada a funcionar sin supervisin
humana llevar medios de seguridad que interrumpan el suministro del combustible y den
una seal de alarma en casos de bajo nivel de agua, fallo en la alimentacin de aire o fallo
de la llama.
3. Las calderas acuotubulares para mquinas turbopropulsoras irn provistas de un
avisador de nivel excesivo de agua.
4. Todo sistema generador de vapor que preste servicios esenciales para la seguridad del
buque o que podra llegar a ser peligroso si su suministro de agua de alimentacin fallara, ir
provisto, como mnimo, de dos sistemas distintos de agua de alimentacin que arranquen de
las bombas de alimentacin y comprendan stas, si bien ser aceptable una sola
penetracin del colector de vapor. A menos que las caractersticas de la bomba sean tales
que no quepa la posibilidad de sobrepresiones, se proveern medios para evitar
sobrepresiones en cualquier parte de los sistemas.
5. Las calderas irn provistas de medios con los que vigilar y controlar la calidad del agua
de alimentacin. Se proveern medios adecuados para impedir, en la medida de lo posible,
la entrada de hidrocarburos u otros contaminantes que pueden ser perjudiciales para la
caldera.
6. Toda caldera que sea esencial para la seguridad del buque y que est proyectada para
contener agua hasta un determinado nivel ir provista, como mnimo, de dos indicadores de
ese nivel. Uno al menos de estos indicadores ser un tubo de vidrio de lectura directa.
in, la cmara de mando de las rma de maniobra se instalarn
v giro de la hlice, en el caso de
hlice, en el caso de las hlices

Regla 33
Sistemas de tuberas de vapor

1. Toda tubera de vapor y todos los accesorios que lleve conectados y por los que pueda
pasar el vapor habrn sido proyectados, construidos e instalados de manera que soporten
las tensiones mximas de trabajo a que puedan verse sometidos
2. Se proveern medios de purga para toda tubera de vapor en la que de otro modo
pudieran producirse efectos peligrosos de golpes de ariete.
3. La tubera o el accesorio que puedan recibir vapor de cualquier procedencia a una
presin mayor que la que de acuerdo con su proyecto les corresponda, irn provistos de una
vlvula reductora adecuada, una vlvula de seguridad y un manmetro.

Regla 34
Sistemas de aire comprimido

1 Todo buque estar provisto de medios que impidan sobrepresiones en cualquier parte de
los sistemas de aire comprimido y dondequiera que las camisas de agua o las envueltas de
los compresores de aire y de los refrigeradores puedan estar sometidas a sobrepresiones
peligrosas por haber sufrido la infiltracin de fugas procedentes de los componentes en que
haya aire comprimido. Todos los sistemas tendrn medios adecuados de alivio de presin.
2. Los medios principales de arranque por aire provistos para los motores propulsores
principales de combustin interna estarn adecuadamente protegidos contra los efectos de
petardeo y de explosin interna en las tuberas del aire de arranque.
3. Todas las tuberas de descarga de los compresores del aire de arranque conducirn
directamente a los depsitos de aire de arranque y todas las tuberas que conduzcan este
aire desde los depsitos de los motores principales o auxiliares sern totalmente
independientes del sistema de tuberas de descarga de los compresores.
4. Se tomarn medidas para reducir al mnimo la entrada de aceite en los sistemas de aire
comprimido y para purgar estos sistemas.

Regla 35
Sistemas de ventilacin en los espacios de mquinas

Los espacios de categora A para mquinas estarn ventilados con miras a asegurar que
cuando las mquinas o las calderas en ellos ubicadas estn funcionando a plena potencia
en todas las condiciones meteorolgicas, incluidos temporales, siga llegando a dichos
espacios aire suficiente para la seguridad y el confort del personal y el funcionamiento de las
mquinas. Todo otro espacio de mquinas tendr ventilacin adecuada para los fines a que
est destinado.

Regla 36
Proteccin contra el ruido

Vase el Cdigo sobre niveles de ruido a bordo de los buques, adoptado por la
Organizacin mediante la resolucin A.468(XII)

Se tomarn las medidas necesarias para reducir en los espacios de mquinas el ruido de
stas a los niveles admisibles que determine la Administracin. Cuando no sea posible
reducir en grado suficiente este ruido, la fuente que lo origine en exceso se insonorizar o
aislar adecuadamente, o bien se habilitar un refugio a salvo del ruido si en el espacio de
que se trate ha de haber dotacin. El personal que haya de entrar en estos espacios
dispondr de protectores de odos, si es necesario.

Regla 37
Comunicacin entre el puente de navegacin y el espacio de mquinas

1. Habr por lo menos dos medios independientes para la transmisin de rdenes desde el
puente de navegacin hasta el puesto situado en el espacio de mquinas o en la cmara de
mando de mquinas desde el cual se gobiernen normalmente stas: uno de ellos ser un
telgrafo de mquinas que indique visualmente las rdenes y respuestas tanto en la cmara
de mquinas como en cl puente de navegacin. Se instalarn medios de comunicacin
adecuados entre el puente de navegacin y cualquier otro puesto desde el cual se puedan
gobernar las mquinas.

2. En los buques construidos el 1 de octubre de 1994 o posteriormente se aplicarn las
prescripciones siguientes en lugar de las disposiciones del prrafo 1:
Habr por lo menos dos medios independientes para la transmisin de rdenes desde el
puente de navegacin hasta el puesto situado en el espacio de mquinas o en la cmara de
mando de mquinas desde el cual se controlen normalmente la velocidad y direccin de
empuje de las hlices; uno de ellos ser un telgrafo de mquinas que indique visualmente
las rdenes y respuestas tanto en la cmara de mquinas como en el puente de navegacin.
Se instalarn medios de comunicacin adecuados entre el puente de navegacin, la cmara
de mquinas y cualquier otro puesto desde el cual se pueda controlar la velocidad o la
direccin de empuje de las hlices.

Regla 38
Dispositivo de alarma para maquinistas

Se proveer un dispositivo de alarma para los maquinistas, que pueda accionarse en la
cmara de mando de mquinas o en la plataforma de maniobra, segn proceda, y cuya
seal se oiga claramente en los alojamientos de los maquinistas.

Regla 39
Ubicacin de las instalaciones de emergencia en los buques de pasaje

Las fuentes de energa elctrica de emergencia, las bombas de emergencia contraincendios,
las bombas de emergencia para el achique de sentinas, excepto las que especficamente
den servicio a los espacios situados a proa del mamparo de colisin, los sistemas fijos de
extincin de incendios prescritos en el captulo II-2 y las dems instalaciones de emergencia
esenciales para la seguridad del buque, salvo los molinetes de ancla, no se montarn a proa
del mamparo de colisin.



























Parte D
Instalaciones elctricas
(Salvo disposicin expresa en otro sentido, la parte D es aplicable a los buques de
pasaje y a los buques de carga)
Regla 40
Generalidades

1. Las instalaciones elctricas sern tales que queden garantizados:
1. Todos los servicios elctricos auxiliares que sean necesarios para mantener el
buque en condiciones normales de funcionamiento y habitabilidad sin
necesidad de recurrir a la fuente de energa elctrica de emergencia;
2. Los servicios elctricos esenciales para la seguridad en las diversas
situaciones de emergencia; y
3. La seguridad de los pasajeros, de la tripulacin y del buque frente a riesgos de
naturaleza elctrica.

2. La Administracin tomar las medidas apropiadas para que haya uniformidad en la
implantacin y la aplicacin de lo dispuesto en la presente parte respecto de las
instalaciones elctricas. (Vanse las recomendaciones publicadas por la Comisin
Electrotcnica Internacional y, en particular, la publicacin 92 - Electrical Installations in
Ships (Instalaciones elctricas en los buques).
Regla 41
Fuente de energa elctrica principal y red de alumbrado

1.1 Se proveer una fuente de energa elctrica principal con capacidad suficiente para
alimentar todos los servicios mencionados en la regla 40.1.1. Esta fuente de energa
elctrica principal estar constituida por dos grupos electrgenos cuando menos.
1.2 La capacidad de esos grupos electrgenos ser tal que aunque uno cualquiera de ellos
se pare sea posible alimentar los servicios necesarios para lograr condiciones operacionales
normales de propulsin y seguridad. Habr que asegurar tambin las condiciones mnimas
de habitabilidad que hacen confortable el buque, lo cual supone al menos servicios
adecuados de cocina, calefaccin, refrigeracin de carcter domstico, ventilacin mec-
nica, agua para las instalaciones sanitarias y agua dulce.
1.3 La disposicin de la fuente de energa elctrica principal del buque ser tal que
permita mantener los servicios a que se hace referencia en la regla 40.1.1, sean cuales
fueren la velocidad y el sentido de rotacin de las mquinas propulsoras o de los ejes
principales.
1.4 Adems, los grupos electrgenos sern tales que aun cuando deje de fimcionar
uno cualquiera de ellos o su fuente primaria de energa, los grupos electrgenos
restantes puedan proveer los servicios elctricos necesarios para el arranque de la planta
propulsora principal partiendo de la condicin de buque apagado. Cabr utilizar la fuente
de energa elctrica de emergencia para el arranque, partiendo de la condicin de buque
apagado, si dicha fuente puede, sola o en combinacin con cualquier otra fuente de
energa elctrica, proveer simultneamente los servicios prescritos en las reglas 42.2.1 a
42.2.3 43.2.1 a 43.2.4.
1.5 Cuando una parte esencial del sistema de suministro de energa elctrica exigido en
el presente prrafo est constituida por transformadores, el sistema quedar dispuesto de
modo que se asegure la misma continuidad de suministro que se estipula en el presente
prrafo.

2.1 Habr una red de alumbrado elctrico principal que iluminar todas las partes del
buque normalmente accesibles a los pasajeros o a la tripulacin y utilizadas por stos y
que estar alimentada por la fuente de energa elctrica principal.
2.2 La disposicin de la red de alumbrado elctrico principal ser tal que si se produce
un incendio u otro siniestro en los espacios en que se hallen la fuente de energa
elctrica principal, el correspondiente equipo transformador, si lo hay, el cuadro de
distribucin principal y el cuadro de distribucin de alumbrado principal, no quede
inutilizada la red de alumbrado elctrico de emergencia prescrita en las reglas 42.2.1 y
42.2.2 43.2.1, 43.2.2 y 43.2.3.
2.3 La disposicin de la red de alumbrado elctrico de emergencia ser tal que si se
produce un incendio u otro siniestro en los espacios en que se hallen la fuente de energa
elctrica de emergencia, el correspondiente equipo transformador, si lo hay, el cuadro de
distribucin de emergencia y el cuadro de distribucin de alumbrado de emergencia, no
quede inutilizada la red de alumbrado elctrico principal prescrita en la presente regla.

3. El cuadro de distribucin principal estar situado con respecto a una central
generatriz principal de modo que, en la medida de lo posible, la integridad del suministro
elctrico normal slo pueda resultar afectada por un incendio u otro siniestro ocurrido en
un espacio. No se considerar que un recinto que separe el cuadro principal del medio
ambiente, como el que pueda constituir una cmara de mando de mquinas situada
dentro de los lmites del espacio, separa de los generadores el cuadro.

4. Cuando la potencia total de los grupos electrgenos principales instalados exceda de
3MW, las barras colectoras principales estarn subdivididas al menos en dos partes,
normalmente unidas por conexiones desmontables u otros medios aprobados; en la
medida de lo posible, la unin entre los grupos electrgenos y cualquier otro equipo
duplicado se dividir por igual entre las partes. Se admitirn disposiciones equivalentes
que a juicio de la Administracin sean satisfactorias.

5. Todo buque construido el 1 de julio de 1998 o posteriormente:

1. Cumplir, adems de lo dispuesto en los prrafos 1 a 3, las siguientes
disposiciones:
1.1 Cuando la fuente de energa elctrica principal sea necesaria para la
propulsin y el gobierno del buque, el sistema estar dispuesto de modo
que el suministro de energa elctrica al equipo necesario para la
propulsin y el gobierno del buque y para garantizar la seguridad de
ste, se mantenga o restablezca inmediatamente en el caso de que falle
cualquiera de los generadores en servicio;
1.2 Se dispondr de dispositivos de restriccin de la carga elctrica u
otros medios equivalentes a fin de que los generadores exigidos en esta
regla queden protegidos contra una sobrecarga continua;
1.3 Cuando la fuente de energa elctrica principal sea necesaria para
la propulsin del buque, las barras colectoras principales estarn
subdivididas al menos en dos partes, normalmente unidas por
disyuntores u otros medios aprobados; en la medida de lo posible, la
unin entre los grupos electrgenos y cualquier otro equipo duplicado se
dividir por igual entre las partes; y
2. No tendr que cumplir lo dispuesto en el prrafo 4.


Regla 42

Fuente de energa elctrica de emergencia en los buques de pasaje
(Lo dispuesto en los prrafos 2.6.1 y 4.2 de la presente regla es aplicable a los buques
construidos el 1 de febrero de 1992 o posteriormente.)

1.1 Se proveer una fuente autnoma de energa elctrica de emergencia.
1.2 La fuente de energa elctrica de emergencia, el correspondiente equipo
transformador, si lo hay, la fuente transitoria de energa de emergencia, el cuadro de
distribucin de emergencia y el cuadro de distribucin de alumbrado de emergencia
estarn situados por encima de la cubierta corrida ms alta y tendrn acceso fcil desde la
cubierta expuesta. No estarn situados a proa del mamparo de colisin.
1.3 La ubicacin de la fuente de energa elctrica de emergencia y del correspondiente
equipo transformador, si lo hay, de la fuente transitoria de energa de emergencia, del
cuadro de distribucin de emergencia y de los cuadros de distribucin de alumbrado
elctrico de emergencia con respecto a la fuente de energa elctrica principal, al
correspondiente equipo transformador, si lo hay, y al cuadro de distribucin principal ser tal
que asegure, de un modo que a juicio de la Administracin sea satisfactorio, que un incendio
o cualquier otro siniestro sufridos en espacios que contengan la fuente de energa elctrica
principal, el correspondiente equipo transformador, si lo hay, y el cuadro de distribucin
principal, o en cualquier espacio de categora A para mquinas, no dificultarn el suministro,
la regulacin ni la distribucin de energa elctrica de emergencia. En la medida de lo
posible, el espacio que contenga la fuente de energa elctrica de emergencia, el
correspondiente equipo transformador, si lo hay, la fuente transitoria de energa de
emergencia y el cuadro de distribucin de emergencia no ser contiguo a los mamparos
lmite de los espacios de categora A para mquinas o de los espacios que contengan la
fuente de energa elctrica principal, el correspondiente equipo transformador, si lo hay, o el
cuadro de distribucin principal.
1.4 A condicin de que se tomen medidas adecuadas para hacer seguro su
funcionamiento independiente en situaciones de emergencia, en cualquier circunstancia, el
generador de emergencia podr utilizarse excepcionalmente, y durante cortos periodos, para
alimentar circuitos que no sean de emergencia.

2. La energa elctrica disponible ser suficiente para alimentar todos los servicios que
sean esenciales para la seguridad en caso de emergencia, dando la consideracin debida a
los servicios que puedan tener que funcionar simultneamente. Habida cuenta de las
corrientes de arranque y de la naturaleza transitoria de ciertas cargas, la fuente de energa
elctrica de emergencia tendr capacidad para alimentar simultneamente como mnimo y
durante los periodos que se especifican los servicios siguientes, si el funcionamiento de
stos depende de una fuente de energa elctrica:

2.1 Durante un periodo de 36 h, alumbrado de emergencia:

1. En todos los puestos de reunin y en los de embarco y fuera de los costados,
tal como se prescribe en las reglas III/11.4 y 111/ 16.7;
2. En los pasillos, escaleras y salidas que den acceso a los puestos de reunin y
a los de embarco, tal como se prescribe en la regla III/11.5;
3. En todos los pasillos, escaleras y salidas de espacios de servicio y de
alojamiento, as como en los ascensores destinados al personal;
4. En los espacios de mquinas y en las centrales generatrices principales,
incluidos sus correspondientes puestos de mando;
5. En todos los puestos de control, en las cmaras de mando de mquinas y en
cada cuadro de distribucin principal y de emergencia;
6. En todos los paoles de equipos de bombero;
7. En el aparato de gobierno; y
8. En la bomba contraincendios, en la bomba de rociadores y en la bomba de
emergencia para el achique de sentinas a que se hace referencia en el
prrafo 2.4, y en el punto de arranque de sus respectivos motores.

2.2 Durante un periodo de 36 h:

1. Las luces de navegacin y dems luces prescritas en el Reglamento
internacional para prevenir los abordajes que haya en vigor; y
2. En los buques construidos el 1 de febrero de 1995, o posteriormente, la
instalacin radioelctrica de ondas mtricas prescrita en la regla IV/7.1.1 y
IV/7.1.2; y, si procede:
2.1 La instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas prescrita en las
reglas IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/10.1.2 y IV/10.1.3;
2.2 La estacin terrena de buque prescrita en la regla IV/10.1.1; y
2.3 La instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas/decamtricas
prescrita en las reglas IV/10.2.1, IV/10.2.2 y IV/11.1.

2.3 Durante un periodo de 36 h:

1. Todo el equipo de comunicaciones interiores necesario en una situacin de
emergencia;
2. Los aparatos nuticos de a bordo prescritos en la regla V/12 (Vase el
captulo V en vigor antes del 1 de julio de 2002. Esto equivale en el captulo V
enmendado a la regla 19.); cuando no sea razonable o posible aplicar esta
disposicin la Administracin podr dispensar de su cumplimiento a los
buques de arqueo bruto inferior a 5 000;
3. El sistema de deteccin de incendios y de alarma, y el sistema de retencin y
suelta de las puertas contraincendios; y
4. Hacindolos funcionar de modo intermitente, la lmpara de seales diurnas, el
pito del buque, los avisadores de accionamiento manual y todas las seales
interiores que se requieren en una situacin de emergencia; a menos que
estos servicios dispongan, para un periodo de 36 h, de un suministro
independiente procedente de una batera de acumuladores situada de modo
que quepa utilizarla en caso de emergencia.

2.4 Durante un periodo de 36 h:

1. Una de las bombas contraincendios prescritas en las reglas II-2/4.3.1 y II-
2/4.3.3'* (Vase el captulo II-2 en vigor antes del l de julio de 2002. Esto
equivale en el captulo II-2 enmendado a 10.2.2.2 y 10.2.2.3.);
2. La bomba para los rociadores automticos, si la hay; y
3. La bomba de emergencia para el achique de sentinas y todo el equipo
esencial para el funcionamiento de las vlvulas de las sentinas teleaccionadas
elctricamente.

2.5 Durante el tiempo prescrito en la regla 29.14, el aparato de gobierno, cuando ste se
haya de alimentar de conformidad con lo prescrito en esa regla.

2.6 Durante un periodo de media hora:

1. Toda puerta estanca que en virtud de lo prescrito en la regla 15 haya de ser
accionada a motor junto con sus indicadores y seales de aviso;
2. Los dispositivos de emergencia que impulsan los ascensores hasta la cubierta
para la evacuacin de personas. En una emergencia los ascensores de
pasajeros podrn ser impulsados hasta la cubierta de modo sucesivo.

2.7 En el caso de un buque que regularmente realice viajes de corta duracin, la
Administracin, si a juicio suyo es adecuado el grado de seguridad obtenido, podr aceptar
un periodo inferior al de 36 horas que se especifica en los prrafos 2.1 a 2.5, pero no inferior
a 12 horas.

3. La fuente de energa elctrica de emergencia podr ser un generador o una batera de
acumuladores, que cumplirn con lo prescrito a continuacin:
3.1 Si la fuente de energa elctrica de emergencia es un generador, ste:

1. Estar accionado por un motor primario apropiado con alimentacin
independiente de combustible cuyo punto de inflamacin (prueba en vaso
cerrado) no sea inferior a 43C;
2. Arrancar automticamente dado que falle el suministro de electricidad de la
fuente de energa elctrica principal y quedar conectado automticamente al
cuadro de distribucin de emergencia; entonces los servicios a que se hace
referencia en el prrafo 4 se transferirn automticamente al grupo electrgeno
de emergencia. El sistema automtico de arranque y las caractersticas del
motor primario sern tales que el generador de emergencia funcione a su plena
carga de rgimen tan rpidamente como sea posible sin riesgos y a lo sumo en
45 s; a menos que el grupo electrgeno de emergencia tenga un segundo
dispositivo de arranque independiente, la fuente nica de energa acumulada
estar protegida de modo que no la pueda agotar completamente el sistema de
arranque automtico; y
3. Tendr una fuente transitoria de energa elctrica de emergencia ajustada a lo
prescrito en el prrafo 4.

3.2 Cuando la fuente de energa elctrica de emergencia sea una batera de
acumuladores, sta podr:

1. Contener la carga elctrica de emergencia sin necesidad de recarga,
manteniendo una tensin que como mximo discrepe de la nominal en un 12%
de aumento o de disminucin durante todo el periodo de descarga;
2. Conectarse automticamente al cuadro de distribucin de emergencia en caso
de que falle la fuente de energa elctrica principal; y
3. Alimentar inmediatamente los servicios especificados en el prrafo 4, como
mnimo.

3.3 La siguiente disposicin del prrafo 3.1.2 no ser aplicable a los buques construidos el
1 de octubre de 1994 o posteriormente:
a menos que el grupo electrgeno de emergencia tenga un segundo dispositivo
de arranque independiente, la fuente nica de energa acumulada estar
protegida de modo que no la pueda agotar completamente el sistema de
arranque automtico.
3.4 En el caso de los buques construidos el 1 de julio de 1998 0 posteriormente, cuando
sea necesaria la energa elctrica para restablecer la propulsin, la capacidad de
suministro ser suficiente para, en combinacin con las mquinas pertinentes,
restablecer la propulsin del buque apagado en los 30 minutos siguientes al apagn.

4. La fuente transitoria de energa elctrica de emergencia prescrita en el prrafo 3.1.3
ser una batera de acumuladores convenientemente situada para ser utilizada en caso
de emergencia, batera que funcionar sin necesidad de recarga y manteniendo una
tensin que como mximo discrepe de la nominal en un 12o de aumento o de
disminucin durante todo el periodo de descarga, y que podr, por su capacidad y su
disposicin, alimentar automticamente, dado que falle la fuente de energa elctrica
principal o la de emergencia, los servicios siguientes como mnimo, si el
funcionamiento de stos depende de una fuente de energa elctrica:

4.1 Durante media hora:

1. El alumbrado prescrito en los prrafos 2.1 y 2.2;
2. Todos los servicios prescritos en los prrafos 2.3.1, 2.3.3 y 2.3.4, a menos que
tales servicios dispongan para el periodo especificado de un suministro
independiente, derivado de una batera de acumuladores convenientemente
situada para utilizacin en caso de emergencia.

4.2 La energa necesaria para accionar las puertas estancas, segn lo prescrito en la regla
15.7.3.3 aunque no forzosamente todas a la vez, a no ser que se provea una fuente
temporal e independiente de energa almacenada. La energa necesaria para los circuitos de
control, indicacin y alarma, segn lo prescrito en la regla 15.7.2, durante media hora.

5.1 El cuadro de distribucin correspondiente a la fuente de energa elctrica de emergencia
estar instalado tan cerca de sta como resulte posible.
5.2 Cuando la fuente de energa elctrica de emergencia est constituida por un generador,
su cuadro de distribucin estar situado en el mismo espacio, a menos que esto entorpezca
el funcionamiento del cuadro.
5.3 Ninguna de las bateras de acumuladores instaladas de conformidad con la presente
regla se situar en el mismo espacio que el cuadro de distribucin de emergencia. En un
lugar apropiado del cuadro de distribucin principal o en la cmara de mando de mquinas
se instalar un indicador que seale si las bateras que constituyen la fuente de energa
elctrica de emergencia o la fuente transitoria de energa elctrica de emergencia a que se
hace referencia en el prrafo 3.1.3 o en el 4 se estn descargando.
5.4 En condiciones normales de funcionamiento el cuadro de distribucin de emergencia
estar alimentado desde el cuadro de distribucin principal por un cable alimentador de
interconexin adecuadamente protegido contra sobrecargas y cortocircuitos en el cuadro
principal y que se desconectar automticamente en el cuadro de distribucin de
emergencia si falla la fuente de energa elctrica principal. Cuando el sistema est dispuesto
para funcionar en realimentacin, se proteger tambin el citado cable alimentador en el
cuadro de distribucin de emergencia al menos contra cortocircuitos.
5.5 A fin de asegurar la inmediata disponibilidad de la fuente de energa elctrica de
emergencia, se tomarn medidas cuando sea necesario para desconectar automticamente
del cuadro de distribucin de emergencia los circuitos que no sean de emergencia, de modo
que quede garantizado el suministro de energa para los circuitos de emergencia.

6. El generador de emergencia y su motor primario, y toda batera de acumuladores de
emergencia que pueda haber, estarn proyectados y dispuestos de modo que funcionen a
su plena potencia de rgimen estando el buque adrizado o con un ngulo de escora de
hasta 22,5o con un ngulo de asiento de hasta 10hacia proa o hacia popa, o bien con una
combinacin cualquiera de ngulos que no rebasen estos lmites.

7. Se tomarn las medidas necesarias para verificar en pruebas peridicas todo el sistema
de emergencia, incluidos los dispositivos de arranque automtico.

Regla 42-1
Alumbrado de emergencia suplementario en los buques de pasaje de transbordo rodado
(Lo dispuesto en la presente regla es aplicable a todos los buques de pasaje con
espacio para carga rodada o espacios de categora especial segn se definen en la
regla 77-2/3, salvo que para los buques construidos antes del 22 de octubre de 1989,
se aplicar a ms tardar el 22 de octubre de 1990.)

1. Adems del alumbrado de emergencia prescrito en la regla 42.2, en todo buque de
pasaje con espacios para carga rodada o con espacios de categora especial, segn se
definen en la regla II-2/3:

1. Todos los espacios y pasillos pblicos para pasajeros estarn provistos de
un alumbrado elctrico suplementario capaz de funcionar durante tres horas
como mnimo cuando hayan fallado las dems fuentes de energa elctrica,
cualquiera que sea la escora del buque. La iluminacin proporcionada ser
tal que permita ver los accesos a los medios de evacuacin. El suministro de
energa del alumbrado suplementario consistir en bateras de
acumuladores situadas en el interior de las unidades de alumbrado, que se
cargarn continuamente, siempre que sea factible, desde el cuadro de
distribucin de emergencia. En su lugar, la Administracin podr aceptar
otros medios de alumbrado que sean cuando menos tan efectivos como los
descritos. El alumbrado suplementario ser tal que se perciba
inmediatamente cualquier fallo de la lmpara. Todos los acumuladores de
bateras en uso sern reemplazados a determinados intervalos, teniendo en
cuenta la vida de servicio especificada y las condiciones ambientales a que
se hallen sometidos estando en servicio; y
2. Se proveer una lmpara que funcione con batera recargable porttil en
todo pasillo, espacio de recreo y espacio de trabajo para la tripulacin que
est normalmente ocupado, a menos que
3. se proporcione alumbrado de emergencia suplementario como se prescribe
en el apartado .1 de la presente regla.
Regla 43
Fuente de energa elctrica de emergencia en los buques de carga

1.1. Se proveer una fuente autnoma de energa elctrica de emergencia.
1.2 La fuente de energa elctrica de emergencia, el correspondiente equipo transformador,
si lo hay, la fuente transitoria de energa de emergencia, el cuadro de distribucin de
emergencia y el cuadro de distribucin de alumbrado de emergencia estarn situados por
encima de la cubierta corrida ms alta y tendrn acceso fcil desde la cubierta expuesta.
No estarn situados a proa del mamparo de colisin, salvo que en circunstancias
excepcionales lo autorice la Administracin.
1.3 La ubicacin de la fuente de energa elctrica de emergencia, del correspondiente
equipo transformador, si lo hay, de la fuente transitoria de energa de emergencia, del
cuadro de distribucin de emergencia y del cuadro de distribucin de alumbrado de
emergencia con respecto a la fuente de energa elctrica principal, al correspondiente equipo
transformador, si lo hay, y al cuadro de distribucin principal ser tal que asegure, de un
modo que a juicio de la Administracin sea satisfactorio, que un incendio 0 cualquier otro
siniestro sufridos en el espacio que contenga la fuente de energa elctrica principal, el
correspondiente equipo transformador, si lo hay y el cuadro de distribucin principal, o en
cualquier espacio de categora A para mquinas, no dificultarn el suministro, la regulacin
ni la distribucin de energa elctrica de emergencia. En la medida de lo posible, el espacio
que contenga las fuentes de energa elctrica de emergencia, el correspondiente equipo
transformador, si lo hay, la fuente transitoria de energa elctrica de emergencia y el cuadro
de distribucin de emergencia, no ser contiguo a los mamparos lmite de los espacios de
categora A para mquinas o de los espacios que contengan la fuente de energa elctrica
principal, el correspondiente equipo transformador, si lo hay, y el cuadro de distribucin
principal.
1.4 A condicin de que se tomen medidas adecuadas para hacer seguro su funcionamiento
independiente en situaciones de emergencia, en cualquier circunstancia, el generador de
emergencia podr utilizarse excepcionalmente, y durante cortos periodos, para alimentar
circuitos que no sean de emergencia.

2. La energa elctrica disponible ser suficiente para alimentar todos los servicios que
sean esenciales para la seguridad en caso de emergencia, dando la consideracin
debida a los servicios que puedan tener que funcionar simultneamente. Habida cuenta
de las corrientes de arranque y la naturaleza transitoria de ciertas cargas, la fuente de
energa elctrica de emergencia tendr capacidad para alimentar simultneamente como
mnimo y durante los periodos que se especifican los servicios siguientes, si el
funcionamiento de stos depende de una fuente de energa elctrica:

2.1 Durante un periodo de 3 h, alumbrado de emergencia en todos los puestos de
reunin y en los de embarco y fuera de los costados, tal como se prescribe en las
reglas III/11.4 y III/16.7.

2.2 Durante un periodo de 18 h, alumbrado de emergencia:

1. En todos los pasillos, escaleras y salidas de espacios de servicio y de
alojamiento, as como en los ascensores destinados al personal y en los
troncos de estos ascensores;
2. En los espacios de mquinas y en las centrales generatrices principales
incluidos sus correspondientes puestos de mando;
3. En todos los puestos de control, en las cmaras de mando de mquinas y
en cada cuadro de distribucin principal y de emergencia;
4. En todos los paoles de equipos de bombero;
5. En el aparato de gobierno;
6. En la bomba contraincendios a que se hace referencia en el prrafo 2.5, en
la bomba de rociadores, si la hay, y en la bomba de emergencia para el
achique de sentinas, si la hay, y en el punto de arranque de sus respectivos
motores; y
7. En todas las cmaras de bombas de carga de los buques tanque
construidos el 1 de julio de 2002 o posteriormente.

2.3 Durante un periodo de 18 h:

1. Las luces de navegacin y dems luces prescritas en el Reglamento
internacional para prevenir los abordajes que haya en vigor;
2. En los buques construidos el 1 de febrero de 1995, o posteriormente, la
instalacin radioelctrica de ondas mtricas prescrita en las reglas IV/7.1.1 y
IV/7.1.2; y, si procede:

2.1 La instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas prescrita en
las reglas IV/9.1.1, IV/9.1.2, N/10.1.2 y IV/10.1.3;
2.2 La estacin terrena de buque prescrita en la regla IV/10.1.1; y
2.3 La instalacin radioelctrica de ondas hectomtricas/decamtricas
prescrita en las reglas IV/10.2.1, IV/10.2.2 y IV/11.1.

2.4 Durante un periodo de 18 h:

3. Todo el equipo de comunicaciones interiores necesario en una situacin de
emergencia;
4. Los aparatos nuticos de a bordo prescritos en la regla V/12 (Vase el captulo
V en vigor antes de 1 de julio de 2002. Esto equivale en el captulo V
enmendado a la regla 19.); cuando no sea razonable o posible aplicar esta
disposicin, la Administracin podr dispensar de su cumplimiento a los buques
de arqueo bruto inferior a 5 000;
5. El sistema de deteccin de incendios y de alarma; y
6. Hacindolos funcionar de modo intermitente, la lmpara de seales diurnas, el
pito del buque, los avisadores de accionamiento manual y todas las seales
interiores que se requieren en una situacin de emergencia; a menos que estos
servicios dispongan, para un periodo de 18 h, de un suministro independiente
procedente de una batera de acumuladores situada de modo que quepa
utilizarla en caso de emergencia.

2.5 Durante un periodo de 18 h una de las bombas contraincendios prescritas en las reglas
II-2/4.3.1 y II-2/4.3.3 '(Vase el captulo II-2 en vigor antes del 1 de julio de 2002. Esto
equivale en el captulo II-2 a 10.2.2.2 y 10.2.2.3.), si en cuanto a suministro de energa
depende del generador de emergencia.
2.6.1 Durante el tiempo prescrito en la regla 29.14 el aparato de gobierno, cuando ste se
haya de alimentar de conformidad con lo prescrito en esa regla.
2.6.2 En el caso de un buque que regularmente realice viajes de corta duracin, la
Administracin, si a juicio suyo es adecuado el grado de seguridad obtenido, podr aceptar
un periodo inferior al de 18 h que se especifica en los prrafos 2.2 a 2.5, pero no inferior a 12
h.

3. La fuente de energa elctrica de emergencia podr ser un generador o una batera de
acumuladores, que cumplirn con lo prescrito a continuacin:

3.1 Si la fuente de energa elctrica de emergencia es un generador, ste:

1. Estar accionado por un motor primario apropiado con alimentacin independiente de
combustible cuyo punto de inflamacin (prueba en vaso cerrado) no sea inferior a
43C;
2. Arrancar automticamente dado que falle el suministro de la fuente de energa
elctrica principal, a menos que haya instalada una fuente transitoria de energa
elctrica de emergencia de conformidad con el prrafo 3.1.3; si el generador de
emergencia arranca automticamente, quedar conectado automticamente al cuadro
de distribucin de emergencia; entonces, los servicios a que se hace referencia en el
prrafo 4 se transferirn automticamente al generador de emergencia; y a menos
que el generador de emergencia tenga un segundo dispositivo de arranque
independiente, la fuente nica de energa acumulada estar protegida de modo que
no la pueda agotar completamente el sistema de arranque automtico; y
3. Tendr una fuente transitoria de energa elctrica de emergencia ajustada a lo
prescrito en el prrafo 4, a menos que haya instalado un generador de emergencia
que pueda alimentar los servicios mencionados en ese prrafo y arrancar
automticamente y suministrar la carga necesaria tan rpidamente como sea posible,
sin riesgos y a lo sumo en 45 s.

3.2 Cuando la fuente de energa elctrica de emergencia sea una batera de
acumuladores sta podr:

1. Contener la carga elctrica de emergencia sin necesidad de recarga, manteniendo
una tensin que como mximo discrepe de la nominal en un 12% de aumento o de
disminucin durante todo el periodo de descarga;
2. Conectarse automticamente al cuadro de distribucin de emergencia en caso de que
falle la fuente de energa elctrica principal; y
3. Alimentar inmediatamente los servicios especificados en el prrafo 4, como mnimo.

3.3 La siguiente disposicin del prrafo 3.1.2 no ser aplicable a los buques construidos
el 1 de octubre de 1994 o posteriormente:
A menos que el grupo electrgeno de emergencia tenga un segundo dispositivo de
arranque independiente, la fuente nica de energa acumulada estar protegida de
modo que no la pueda agotar completamente el sistema de arranque automtico.
3.4 En el caso de los buques construidos el 1 de julio de 1998 0 posteriormente, cuando
sea necesaria la energa elctrica para restablecer la propulsin, la capacidad de suministro
ser suficiente para, en combinacin con las mquinas pertinentes, restablecer la propulsin
del buque apagado en los 30 min siguientes al apagn.

4. La fuente transitoria de energa elctrica de emergencia prescrita en el prrafo 3.1.3
ser una batera de acumuladores convenientemente situada para ser utilizada en caso de
emergencia, batera que funcionar sin necesidad de recarga y manteniendo una tensin
que como mximo discrepe de la nominal en un 12% de aumento o de disminucin durante
todo el periodo de descarga, y que podr, por su capacidad y su disposicin, alimentar
automticamente durante media hora por lo menos, dado que falle la fuente de energa
elctrica principal o la de emergencia, los servicios siguientes como mnimo, si el
funcionamiento de stos depende de una fuente de energa elctrica:

1. El alumbrado prescrito en los prrafos 2.1, 2.2 y 2.3.1. Para esa fase transitoria el
alumbrado elctrico de emergencia prescrito podr proveerse, por lo que respecta al
espacio de mquinas y a los alojamientos y espacios de servicios, mediante distintas
lmparas de acumulador fijas, de carga automtica y accionadas por rel; y
2. Todos los servicios prescritos en los prrafos 2.4.1, 2.4.3 y 2.4.4, a menos que tales
servicios dispongan para el periodo especificado de un suministro independiente
derivado de una batera de acumuladores convenientemente situada para utilizacin
en caso de emergencia.

5.1 El cuadro de distribucin correspondiente a la fuente de energa elctrica de
emergencia estar instalado tan cerca de sta como resulte posible.
5.2 Cuando la fuente de energa elctrica de emergencia est constituida por un
generador, su cuadro de distribucin estar situado en el mismo espacio, a menos que esto
entorpezca el funcionamiento del cuadro.
5.3 Ninguna de las bateras de acumuladores instaladas de conformidad con la presente
regla se situar en el mismo espacio que el cuadro de distribucin de emergencia. En un
lugar apropiado del cuadro de distribucin principal o en la cmara de mando de mquinas
se instalar un indicador que seale si las bateras que constituyen la fuente de energa
elctrica de emergencia o la fuente transitoria de energa elctrica a que se hace referencia
en el prrafo 3.2 o en el 4 se estn descargando.
5.4 En condiciones normales de funcionamiento el cuadro de distribucin de emergencia
estar alimentado desde el cuadro de distribucin principal por un cable alimentador de
interconexin adecuadamente protegido contra sobrecargas y cortocircuitos en el cuadro
principal y que se desconectar automticamente en el cuadro de distribucin de
emergencia si falla la fuente de energa elctrica principal. Cuando el sistema est dispuesto
para funcionar en realimentacin, se proteger tambin el citado cable alimentador en el
cuadro de distribucin de emergencia al menos contra cortocircuitos.
5.5 A fin de asegurar la inmediata disponibilidad de la fuente de energa elctrica de
emergencia, se tomarn medidas cuando sea necesario para desconectar automticamente
del cuadro de distribucin de emergencia los circuitos que no sean de emergencia, de modo
que quede garantizado el suministro de energa para los circuitos de emergencia.

6. El generador de emergencia y su motor primario, y toda batera de acumuladores de
emergencia que pueda haber, estarn proyectados y dispuestos de modo que funcionen a
su plena potencia de rgimen estando el buque adrizado o con un ngulo de escora de
hasta 22,5o con un ngulo de asiento de hasta 10hacia proa o hacia popa, o bien con una
combinacin cualquiera de ngulos que no rebasen estos limites.

7. Se tomarn las medidas necesarias para verificar en pruebas peridicas todo el sistema
de emergencia, incluidos los dispositivos de arranque automticos.

Regla 44
Medios de arranque de los grupos electrgenos de emergencia

1. Los grupos electrgenos de emergencia debern poder arrancar fcilmente en fro, a una
temperatura de 0C. Si esto no es factible, o si cabe esperar que se encontrarn
temperaturas ms bajas, se tomarn medidas que resulten aceptables a la Administracin
para el mantenimiento de dispositivos calefactores a fin de asegurar el pronto arranque de
los grupos electrgenos.

2. Todo grupo electrgeno de emergencia dispuesto para arranque automtico estar
equipado con dispositivos de arranque aprobados por la Administracin que puedan
acumular energa suficiente para tres arranques consecutivos por lo menos. Se proveer
una segunda fuente de energa que haga posibles otros arranques durante 30 min, a menos
que quepa demostrar que el arranque por medios manuales es eficaz.
2.1 Los buques construidos el 1 de octubre de 1994 o posteriormente cumplirn con las
prescripciones siguientes en lugar de las disposiciones de la segunda frase del prrafo 2:
La fuente de energa acumulada estar protegida de modo que el sistema de arranque
automtico no la pueda agotar hasta un punto crtico, a menos que se disponga de un
segundo medio de arranque independiente. Adems se proveer una segunda fuente de
energa que permita efectuar otros tres arranques en 30 min, a menos que se demuestre
que el arranque por medios manuales es eficaz.

3. Se mantendr en todo momento la energa acumulada, como a continuacin se indica:

1. En los sistemas de arranque elctricos e hidrulicos, por medio del cuadro de
distribucin de emergencia;
2. En los sistemas de arranque de aire comprimido podr mantenerse mediante los
depsitos de aire comprimido principales o auxiliares a travs de una vlvula de
retencin apropiada, o mediante un compresor de aire de emergencia que, si es de
accionamiento elctrico, estar alimentado por el cuadro de distribucin de
emergencia;
3. Todos estos dispositivos de arranque, carga y acumulacin de energa estarn
ubicados en el espacio del equipo generador de emergencia; no se utilizarn ms que
para el accionamiento del grupo electrgeno de emergencia. Esto no excluye la
posibilidad de abastecer el depsito de aire del grupo electrgeno de emergencia por
medio del sistema de aire comprimido principal o auxiliar a travs de la vlvula de
retencin instalada en el espacio del equipo generador de emergencia.

4.1 En los casos en que no se exija el arranque automtico y pueda demostrarse que los
medios de arranque manual son eficaces, se podrn permitir medios de esta clase tales
como manivelas, arrancadores por inercia, acumuladores hidrulicos de carga manual o
cartuchos de plvora.
4.2 Cuando no quepa utilizar el arranque manual habr que cumplir con lo prescrito en los
prrafos 2 y 3, con la salvedad de que el arranque podr iniciarse manualmente.

Regla 45
Precauciones contra descargas elctricas, incendios de origen elctrico y otros riesgos del
mismo tipo

1.1 Las partes metlicas descubiertas de mquinas o equipo elctricos no destinados a
conducir corriente, pero que a causa de un defecto puedan conducirla, debern estar
puestas a masa, a menos que dichas mquinas o equipo estn:

1. Alimentadas a una tensin que no exceda de 50 V en corriente continua o de un valor
eficaz de 50 V entre los conductores; no se utilizarn autotranformadores con objeto
de conseguir esta tensin; o
2. Alimentadas a una tensin que no exceda de 250 V por transformadores aisladores
de seguridad que alimenten un solo aparato; o
3. Construidas de conformidad con el principio de aislamiento doble.

1.2 La Administracin podr exigir precauciones complementarias para el empleo de
equipo elctrico porttil en espacios reducidos o excepcionalmente hmedos en los que
pueda haber riesgos especiales a causa de la conductividad.
1.3 Todos los aparatos elctricos estarn construidos e instalados de modo que no
puedan causar lesiones cuando se manejen o se toquen en condiciones normales de
trabajo.

2. Los cuadros de distribucin principal y de emergencia estarn dispuestos de modo que
los aparatos y el equipo sean tan accesibles como pueda necesitarse, sin peligro para el
personal. Los laterales, la parte posterior y, si es preciso, la cara frontal de los cuadros de
distribucin irn adecuadamente protegidos. Las partes descubiertas conductoras cuya
tensin, con relacin a la masa, exceda de la que la Administracin fije, no se instalarn en
la cara frontal de tales cuadros. En las partes frontal y posterior del cuadro de distribucin
habr esterillas o enjaretados aislantes cuando esto se estime necesario.

3.1 No se har uso del sistema de distribucin con retorno por el casco para ninguna
finalidad en buques tanque, ni para la conduccin de fuerza o para los servicios de
calefaccin o alumbrado en ningn otro buque de arqueo bruto igual o superior a 1 600.
3.2 Lo prescrito en el prrafo 3.1 no excluye la utilizacin, en condiciones aprobadas por
la Administracin, de:

1. Sistemas de proteccin catdica por diferencia de potencial elctrico;
2. Sistemas limitados y puestos a masa localmente; o
3. Dispositivos monitores del nivel de aislamiento, a condicin de que la corriente que
circule no exceda de 30 mA en las condiciones ms desfavorables.

3.2.1 En los buques construidos el 1 de octubre de 1994 o posteriormente, lo prescrito
en el prrafo 3.1 no excluye la utilizacin de sistemas limitados y puestos a masa
localmente, a condicin de que cualquier posible corriente resultante no circule
directamente por ninguno de los espacios peligrosos.

3.3 Cuando se utilice el sistema de distribucin con retorno por el casco todos los
subcircuitos finales, es decir, todos los circuitos instalados despus del ltimo dispositivo
protector, sern bifilares y se adoptarn precauciones especiales que la Administracin
habr de juzgar satisfactorias.

4.1 En los buques tanque no se har uso de sistemas de distribucin puestos a masa.
Excepcionalmente la Administracin podr autorizar en tales buques la puesta del neutro a
masa para redes de fuerza de corriente alterna de 3 000 V (entre fases) o ms, a condicin
de que ninguna posible corriente resultante circule directamente a travs de ninguno de los
espacios peligrosos.
4.2 Cuando se utilice un sistema de distribucin primario o secundario sin puesta a masa
para la conduccin de fuerza o para los servicios de calefaccin o alumbrado, se instalar un
monitor que vigile continuamente el nivel de aislamiento con relacin a la masa y d una
indicacin acstica o visual de todo valor de aislamiento anormalmente bajo.
4.3 Los buques construidos el 1 de octubre de 1994 o posteriormente cumplirn con las
prescripciones siguientes en lugar de las disposiciones del prrafo 4.1:

1. Salvo en los casos previstos en el prrafo 4.3.2, en los buques tanque no se utilizarn
sistemas de distribucin puestos a masa;
2. Lo prescrito en el prrafo 4.3.1 no excluye la utilizacin de circuitos puestos a masa
intrnsecamente seguros ni tampoco, segn las condiciones aprobadas por la
Administracin, la utilizacin de los siguientes sistemas puestos a masa:

2.1 Suministro de energa, circuitos de control y circuitos de los instrumentos
en los casos en que por razones tcnicas o de seguridad no sea posible utilizar
un sistema no conectado a masa, a condicin de que la corriente de retorno por
el casco no sea superior a 5 amp, tanto en condiciones normales como de
avera; o
2.2 Sistemas limitados y localmente puestos a masa, a condicin de que
cualquier posible corriente resultante no circule directamente por ninguno de
los espacios peligrosos; o
2.3 Redes de energa de corriente alterna de un valor eficaz igual o superior a
1.000 V (entre fases) a condicin de que cualquier posible comente resultante
no circule directamente por ninguno de los espacios peligrosos.

5.1 Salvo en circunstancias excepcionales autorizadas por la Administracin, todos los
forros metlicos y blindajes de los cables sern elctricamente continuos y estarn puestos a
masa.
5.2 Todos los cables elctricos y el cableado exterior del equipo sern al menos de tipo
pirorretardante y se instalarn de modo que las propiedades que en ese sentido tengan no
se atenen. Cuando sea necesario para determinadas instalaciones, la Administracin podr
autorizar el uso de cables de tipo especial, como los de radiofrecuencia, que no cumplan con
lo aqu prescrito.
5.3 Los cables y el cableado destinado a servicios esenciales o de emergencia de
conduccin de fuerza, alumbrado, comunicaciones interiores o seales, irn tendidos lo ms
lejos posible de cocinas, lavanderas, espacios de categora A para mquinas y
guardacalores correspondientes y otros lugares cuyo riesgo de incendio sea elevado. En los
buques de pasaje de transbordo rodado, el cableado de las alarmas de emergencia y de los
sistemas megafnicos instalados el 1 de julio de 1998 o posteriormente habr de ser
aprobado por la Administracin, habida cuenta de las recomendaciones de la Organizacin
(Vase la circular MSC/Circ.808: Recomendacin sobre las normas de funcionamiento de
los sistemas megafnicos de los buques de pasaje, inclusive el cableado.). Los cables que
conecten bombas contraincendios al cuadro de distribucin de emergencia sern de tipo
pirorresistente si pasan por lugares con elevado riesgo de incendio. Siempre que sea
posible, todos esos cables irn tendidos de modo que no pueda inutilizarlos el calentamiento
de los mamparos ocasionado por un incendio declarado en un espacio adyacente.
5.4 Cuando, por estar situados en zonas peligrosas, los cables elctricos originen riesgos
de incendio o de explosin en el supuesto de que se produzca una avera elctrica en dichas
zonas, se tomarn las precauciones especiales que la Administracin juzgue satisfactorias.
5.5 La instalacin de los cables y del cableado y la sujecin dada a los mismos sern
tales que eviten el desgaste por friccin y otros deterioros.
5.6 Las conexiones extremas y las uniones de todos los conductores se harn de modo
que stos conserven sus propiedades elctricas, mecnicas, pirorretardantes y, cuando sea
necesario, pirorresistentes.

6.1 Cada uno de los distintos circuitos estar protegido contra cortocircuitos y
sobrecargas, salvo en los casos permitidos en las reglas 29 y 30 o cuando
excepcionalmente la Administracin autorice otra cosa.
6.2 El amperaje o el reglaje apropiado del dispositivo de proteccin contra sobrecargas
destinado a cada circuito estar permanentemente indicado en el emplazamiento de dicho
dispositivo.

7. Los accesorios de alumbrado estarn dispuesto de modo que no se produzcan
aumentos de temperatura perjudiciales para los cables y el cableado ni un calentamiento
excesivo del material circundante.

8. Todos los circuitos de alumbrado y de fuerza que terminen en depsito de
combustible o en un espacio de carga estarn provistos de un interruptor multipolar situado
fuera de tal espacio para desconectar dichos circuitos.

9.1 Las bateras de acumuladores irn adecuadamente alojadas y los compartimientos
destinados principalmente a contenerlas respondern a una buena construccin y tendrn
una ventilacin eficaz.
9.2 En esos compartimientos no estar permitida la instalacin de equipos elctricos o de
otra ndole que puedan constituir una fuente de ignicin de vapores inflamables, salvo en las
circunstancias previstas en el prrafo 10.
9.3 No se instalarn en los dormitorios bateras de acumuladores, salvo cuando la
hermeticidad de stas sea satisfactoria a juicio de la Administracin.

10. No se instalar equipo elctrico alguno en ninguno de los espacios en que puedan
acumularse mezclas gaseosas inflamables, comprendidos los de los buques tanque, ni en
los compartimientos destinados principalmente a contener bateras de acumuladores, en
paoles de pinturas, paoles de acetileno y espacios anlogos, a menos que a juicio de la
Administracin dicho equipo:

1. Sea esencial para fines operacionales;
2. Sea de un tipo que no pueda inflamar la mezcla de que se trate;
3. Sea apropiado para el espacio de que se trate; y
4. Est homologado como proceda para utilizacin sin riesgos en las atmsferas
polvorientas o de acumulacin de vapores o gases susceptibles de producirse.

11. En los buques de pasaje los sistemas de distribucin estarn dispuestos de modo que
un incendio declarado en cualquier zona vertical principal, tal como se definen esas zonas
en la regla II-2/3.9 (Vase el captulo II-2 en vigor antes del 1 de julio de 2002. Esto equivale
en el captulo II-2 enmendado a 3.32.), no entorpezca los servicios que sean esenciales para
mantener la seguridad en cualquier otra zona principal. Se considerar satisfecha esta
prescripcin si los cables de alimentacin principales y los de emergencia que atraviesen
cualquiera de estas zonas se hallan separados entre s, tanto vertical como horizontalmente,
en la mayor medida posible.
Parte E

Prescripciones complementarias relativas a
espacios de mquinas sin dotacin permanente

( La par t e E es apl i cabl e a l os buques de car ga, except uada l a r egl a 54,
dest i nada a l os buques de pasaj e)


Regla 46
Generalidades

1. La disposicin que se adopte ser tal que garantice que la seguridad del buque en todas
las condiciones de navegacin, incluidas las de maniobra, ser equivalente a la de un buque
cuyos espacios de mquinas tengan dotacin permanente.

2. Se tomarn medidas, satisfactorias a juicio de la Administracin, que aseguren que el
equipo funciona correctamente y que se ha dispuesto lo necesario para someterlo a las
inspecciones regulares y a las pruebas ordinarias que garanticen que seguir funcionando
bien.

3. Todo buque estar provisto de documentacin que a juicio de la Administracin
demuestre su aptitud para operar con espacios de mquinas sin dotacin permanente.

Regla 47
Precauciones contra incendios

1. Se instalarn medios que, con la debida prontitud, detecten los incendios declarados en
los puntos indicados a continuacin y den las alarmas correspondientes:

1. Revestimientos de los conductos de aire y eductores (chimeneas) de las calderas; y
2. Colectores del aire de barrido de las mquinas propulsoras, a menos que en casos
concretos la Administracin lo estime innecesario.

2. Los motores de combustin interna de potencia igual o superior a 2.250 kW o cuyos
cilindros tengan ms de 300 mm de dimetro llevarn instalados detectores de neblina de
lubricante del crter, monitores de temperatura de los cojinetes del motor, o dispositivos
equivalentes.

Regla 48
Proteccin contra la inundacin

1. Los pozos de sentina de los espacios de mquinas sin dotacin permanente estarn
situados y monitorizados de modo que quepa detectar la acumulacin de lquidos, dados
ngulos normales de asiento y escora, y tendrn capacidad suficiente para admitir sin
dificultades los lquidos que les lleguen normalmente durante el periodo de funcionamiento
no atendido por personal.

2. Cuando las bombas de sentina puedan empezar a funcionar automticamente se
instalarn medios que indiquen si la entrada de lquido es excesiva para la capacidad de la
bomba o si sta funciona con frecuencia mayor que la que cabra esperar en condiciones
normales. En tales casos se podrn permitir pozos de sentina ms pequeos, que basten
para periodos razonables. Si se instalan bombas de sentina reguladas automticamente, se
tendrn especial
mente en cuenta las prescripciones relativas a la prevencin de la contaminacin
ocasionada por hidrocarburos.

3. Los mandos de toda vlvula que d servicio a una toma de mar, a una descarga situada
por debajo de la flotacin o a un sistema de inyeccin de sentina irn emplazados de modo
que haya tiempo suficiente para su accionamiento si entra agua en el espacio de que se
trate, teniendo en cuenta lo que se tardara en llegar a dichos mandos y accionarlos. Si el
nivel al cual podra inundarse el espacio con el buque completamente cargado lo hace
necesario, se tomarn las medidas precisas para poder accionar los mandos desde una
posicin que est por encima de dicho nivel.

Regla 49
Mando de las mquinas propulsoras desde el puente de navegacin

1. La velocidad, el sentido de empuje y, si procede, el paso de la hlice, sern totalmente
gobernables desde el puente de navegacin en todas las condiciones de navegacin y en la
ejecucin de maniobras.
1.1 Ese telemando se efectuar por medio de un solo dispositivo de mando para cada una
de las hlices independientes, que haga que automticamente acten todos los medios
conexos, comprendidos, en caso necesario, los destinados a impedir sobrecargas en las
mquinas propulsoras.
1.2 Las mquinas propulsoras principales irn provistas de un dispositivo de parada de
emergencia, situado en el puente de navegacin, que sea independiente del sistema de
mando ejercido desde el puente.

2. Las rdenes destinadas a las mquinas propulsoras procedentes del puente de
navegacin aparecern indicadas en la cmara de mando de las mquinas principales o en
el puesto de mando de las mquinas propulsoras, segn proceda.

3. El telemando de las mquinas propulsoras slo se podr ejercer desde un
emplazamiento cada vez; se permitir que haya puestos de mando interconectados en tales
emplazamientos. En cada uno de estos emplazamientos habr un indicador que muestre
desde cul de ellos se estn gobernando las mquinas propulsoras. El traslado de la funcin
de mando entre el puente de navegacin y los espacios de mquinas slo podr efectuarse
desde el espacio de mquinas principal o desde la cmara de mando de la mquina
principal. El sistema ir provisto de los medios necesarios para evitar que el empuje
propulsor cambie considerablemente al trasladar la funcin de mando de un emplazamiento
a otro.

4. Ser posible gobernar en el lugar de su ubicacin las mquinas esenciales para la
utilizacin del buque en condiciones de seguridad aun cuando se produzca un fallo en
cualquier parte de los sistemas de mando automtico o de telemando.

5. El sistema automtico de telemando estar proyectado de un modo tal que en caso de
que falle se d la alarma y se mantengan la velocidad y el sentido de empuje de la hlice
preestablecidos hasta que entre en accin el mando local, a menos que la Administracin
estime esto imposible.

6. En el puente de navegacin se instalarn indicadores que muestren:

1. La velocidad y el sentido de giro de la hlice, en el caso de hlices de paso fijo; o
2. La velocidad y la posicin de las palas, en el caso de hlices de paso variable.

7. A fin de preservar presin de aire suficiente para la puesta en marcha, se limitar el
nmero de intentos de arranque automticos infructuosos que puedan producirse
consecutivamente. Se instalar un dispositivo de alarma de presin de aire baja para el
arranque, ajustado a un nivel que todava permita realizar las operaciones de arranque de
las mquinas propulsoras.

Regla 50
Comunicaciones

Se proveern medios seguros de comunicacin oral entre la cmara de mando de las
mquinas principales o el puesto de mando de las mquinas propulsoras, segn proceda, el
puente de navegacin y los alojamientos de los maquinistas navales.

Regla 51
Sistema de alarma

1. Se instalar un sistema de alarma que indique todo fallo que exija atencin y que:

1. Pueda dar una alarma acstica en la cmara de mando de las mquinas
principales o en el puesto de mando de las mquinas propulsoras e indicar
visiblemente en una posicin adecuada cada una de las distintas alarmas que se
produzcan;
2. Est conectado con las salas de reunin de los maquinistas y con cada uno de
los camarotes de stos por medio de un conmutador selector que asegure la
conexin con uno al menos de dichos camarotes; las Administraciones podrn
autorizar instalaciones equivalentes;
3. Produzca seales de alarma acsticas y pticas en el puente de navegacin
respecto de cualquier situacin que exija la actuacin o la atencin del oficial de
guardia;
4. En la medida de lo posible est proyectado con arreglo al principio de
funcionamiento a prueba de fallos; y
5. Haga funcionar el dispositivo de alarma para maquinistas prescrito en la regla 38
si, pasado un breve lapso, no se ha atendido en el lugar afectado el fallo
sealado por una alarma.

2.1 El sistema de alarma estar alimentado de modo continuo y provisto de cambio
automtico a una fuente de energa de reserva para casos en que se interrumpa el
suministro normal de energa.
2.2 Todo fallo en el suministro normal de energa destinado al sistema de alarma provocar
una alarma.

3.1 El sistema de alarma podr indicar ms de un fallo a la vez, y el hecho de que acepte
una alarma no anular la posibilidad de que se produzca otra.
3.2 La aceptacin de una condicin de alarma en la posicin a que se hace referencia en el
prrafo 1 aparecer indicada en las posiciones en que se dio la alarma. Se mantendrn las
seales de alarma hasta que hayan sido aceptadas y las indicaciones pticas de las
diversas alarmas proseguirn hasta que se haya subsanado el fallo, momento en que el
sistema de alarma recuperar automticamente la posicin correspondiente al estado de
funcionamiento normal.



Regla 52
Sistema de seguridad

Se instalar un sistema de seguridad que garantice que todo defecto grave que surja en el
funcionamiento de las mquinas o de las calderas, constitutivo de peligro inmediato,
provocar la parada automtica de la parte afectada de la instalacin, y que se dar una
seal de alarma. No se producir automticamente la parada del sistema propulsor ms que
en casos en que pudieran sobrevenir daos graves, avera total o explosin. Si hay
dispositivos para neutralizar la parada de las mquinas propulsoras principales, sern de tal
ndole que no quepa accionarlos inadvertidamente. Se proveern medios que den una
indicacin ptica cuando se accionen tales dispositivos.

Regla 53
Prescripciones especiales para mquinas, calderas e instalaciones elctricas

1. Las prescripciones especiales para mquinas, calderas e instalaciones elctricas habrn
de ser satisfactorias a juicio de la Administracin y entre ellas figurarn como mnimo las de
la presente regla.

2. La fuente de energa elctrica principal cumplir con lo dispuesto a continuacin:
2.1 Cuando la energa elctrica pueda normalmente ser suministrada por un generador se
tomarn medidas restrictivas de la carga elctrica que garanticen la integridad del suministro
destinado a los servicios necesarios para la propulsin y el gobierno del buque y para la
seguridad de ste. En previsin de fallos del generador cuando ste est funcionando, se
dispondr lo necesario para que automticamente arranque y quede conectado al cuadro
principal de distribucin un generador de reserva con capacidad suficiente para hacer
posibles la propulsin y el gobierno del buque y para garantizar la seguridad de ste, con el
rearranque automtico de la maquinaria auxiliar esencial y, si procede, la realizacin de las
correspondientes operaciones segn una secuencia prefijada. La Administracin podr
dispensar de esta prescripcin a los buques de arqueo bruto inferior a 1 600 si estima que
no cabe darle cumplimiento.
2.2 Si normalmente suministran la energa elctrica varios generadores funcionando a la vez
en paralelo, se tomarn medidas (de restriccin de la carga elctrica, por ejemplo) que
aseguren que si falla uno de esos generadores los dems seguirn funcionando sin
sobrecarga, de modo que sean posibles la propulsin y el gobierno del buque y se garantice
la seguridad de ste.

3. Cuando se necesiten mquinas de reserva para otras mquinas auxiliares esenciales
para la propulsin del buque se instalarn dispositivos de conmutacin automtica.

4. Mando automtico y sistema de alarma
4.1 El sistema de mando ser tal que con los necesarios medios automticos queden
asegurados los servicios imprescindibles para el funcionamiento de las mquinas
propulsoras principales y de sus mquinas auxiliares.
4.2 Coincidiendo con las operaciones de conmutacin automtica se producirn seales de
alarma.
4.3 Para todos los valores importantes de presin, temperatura y niveles de lquido y otros
parmetros esenciales se instalar un sistema de alarma que cumpla con lo prescrito en la
regla 51.
4.4 En un puesto de mando centralizado se dispondrn los paneles de alarma necesarios y
los instrumentos indicadores de toda irregularidad que motive alarma.

5. Cuando se utilicen motores de combustin interna para la propulsin principal se
proveern medios que mantengan la necesaria presin del aire de arranque.


Regla 54
Examen especial en los buques de pasaje

Los buques de pasaje sern objeto de un examen especial por parte de la Administracin
para determinar si sus espacios de mquinas pueden ser utilizados o no sin dotacin
permanente y, en caso afirmativo, si sern necesarias prescripciones complementarias de
las estipuladas en las presentes reglas para lograr en ellos una seguridad equivalente a la
de los espacios de mquinas atendidos normalmente por dotacin.