INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECNICA Y ELCTRICA

Unidad Profesional Azcapotzalco



ANLISIS DE PROBLEMAS MECNICOS EN MOTORES A GASOLINA
DE CUATRO TIEMPOS, LOS MATERIALES PARA SU FABRICACIN,
LA RECTIFICACIN DE SUS PARTES Y EL CRITERIO UTILIZADO EN SU
REPARACIN EN BASE A LA EXPERIENCIA PROFESIONAL




INFORME DE MEMORIA DE EXPERIENCIA PROFESIONAL


QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO MECNICO


P R E S E N T A



SERGIO OSWALDO MANJRREZ LPEZ




Asesor:

M. en C. ENRIQUE CAUICH SORIANO


1







































2
AGRADECIMIENTOS:

A mis padres:

Sr. Oscar Orlando Manjarrez Garay
Sra. Ma. Judith Lpez de Manjarrez

Por la confianza, el apoyo y el amor que en forma inagotable me proporcionan da a da y desear
formar una persona positiva y responsable, lo cual padres trato de ser


A mis tos:

Ing. Eduardo Lpez Magaa
C, Celia Lpez Magaa
C. Martha Lpez Magaa
C. Francisco Lpez Magaa

Por que con mis tos siempre encuentro una palabra de aliento y el apoyo incondicional sin esperar
nada a cambio, gracias por ser como son.


A mis hermanos:

C, Oscar R. Manjarrez Lpez.
C. Aldo A. Manjarrez Lpez.
C. Marco A. Manjarrez Lpez
M. en C. M. Eduardo Manjarrez Lpez.
C. G. Enrique Manjarrez Lpez.

Pues son hombres positivos y responsables, y por mantener una unin familiar excelente, lo cual
fortalece mi interior para seguir adelante y que por siempre continuemos con este vnculo actual.


A mi asesor:

M. en C. Enrique Cauich Soriano

Maestro por su tiempo, y la gran ayuda que tuve de su parte, ya que sin ella este trabajo
no sera una realidad, le estar eternamente agradecido


Con cario, admiracin y agradecimiento de Sergio Oswaldo Manjarrez Lpez



3
NDICE



Contenido: Pgina




1. Introduccin ----------------------------------------------------------------------- 4.

1.1. Periodo de 1979 a 1982 ------------------------------------------------- 4.
1.2. Periodo de 1982 a 1989 ------------------------------------------------- 4.
1.3. Periodo de 1989 a 2010 ------------------------------------------------- 4.


2. Objetivo General --------------------------------------------------------------- 5

2.1 Objetivos especficos.------------------------------------------------------ 5



3. Acrnimos ------------------------------------------------------------------------- 5



4. Glosario de trminos ------------------------------------------------------------ 5



5. Figuras.----------------------------------------------------------------------------- 7



6. Experiencia Profesional: ------------------------------------------------------- 8
6.1. Periodo de 1979 a 1982-------------------------------------------------- 9
6.2. Periodo de 1982 a 1989 ------------------------------------------------- 26
6.3. Periodo de 1989 a 2010-------------------------------------------------- 33



7. Contribuciones futuras ---------------------------------------------------------- 73


8. Comentarios finales ------------------------------------------------------------- 74


9. Bibliografa y Cybergrafa ----------------------------------------------------- 74



4
1. Introduccin.

Este trabajo tiene el propsito de describir las experiencias acumuladas en mi trayectoria Profesional
de Ingeniero Mecnico egresado de la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica. Es una
recopilacin o cmulo de algunos de mis principales trabajos realizados, en el campo de la Ingeniera
Automotriz, durante un periodo de treinta aos en diferentes empresas del ramo de la construccin y
la culminacin al emprender mi propio negocio.

Esta Memoria Profesional describe el proceso evolutivo en mi formacin, desde obtener los
conocimientos y habilidades de programas de mantenimiento preventivo, reparaciones mayores a
motores automotrices, ajuste total de mquinas y diagnsticos del funcionamiento integral de la
unidad motora, hasta la puesta en funcionamiento de un taller especializado en la reparacin y ajuste
de motores a gasolina.

El documento, para efectos de su complejidad, se ha estructurado de la siguiente forma:
1. Periodo de 1979 a 1982.
2. Periodo de 1982 a 1989
3. Periodo de 1989 a 2010.

1.1. Periodo de 1979 a 1982. En el inicio de mi vida profesional, y laborando para
Ingenieros Civiles Asociados (ICA) tuve la oportunidad de aplicar en forma prctica los conocimientos
adquiridos como egresado de la carrera de Ingeniera Mecnica del IPN, complementando la teora
estudiada en la escuela, con la prctica, para la estricta realizacin de los reglamentos de
mantenimiento preventivo que tena la empresa, la formacin de nuevos conocimientos en cuanto a
mantenimiento correctivo se refiere, y muy importante, conocer los materiales de fabricacin, las
partes que forman un motor a gasolina, y sus lmites de diseo, para tener bases y poder evitar el
abuso de las unidades ms all de esos lmites.

1.2. Periodo de 1982 a 1989. Este segundo periodo en mi trayectoria Profesional, y
prestando mis servicios a otras empresas constructoras diferentes a grupo ICA, complementan la
experiencia ya adquirida, con nuevas vivencias relativas a problemas diversos en motores de 4
tiempos a gasolina, provocados por el uso continuo, el abuso mas all de los lmites de
funcionamiento , la inexperiencia de los operadores y la negligencia por parte de ayudantes de las
mquinas quienes deben de estar pendientes de diversos mantenimientos preventivos. Es en este
tiempo donde adems de analizar las fallas, se requiere normalmente, realizarlos informes detallados
relativos a las posibles causas que lo provocaron, ya que los puestos obtenidos dentro de dichas
empresas, es en base a haber laborado para ICA y tener una amplia gama de conocimientos de
mantenimiento tanto preventivo como correctivo, este continuo anlisis me llevo a superar da con
da la experiencia necesaria para detectar algunas fallas dentro de los motores antes de provocar
problemas de un alto costo en la reparacin.

1.3. Periodo de 1989 a 2010. Observando los puntos anteriores, concluimos que el periodo
de 1979 a 1982 fue el inicio del contacto prctico con motores de combustin interna a gasolina,
analizando sus partes y materiales que lo forman. El periodo de 1982 a 1989, se adentra en los
problemas tpicos de un motor a gasolina, y las causas probables que causaron la falla, tambin se
identifican algunos detalles iniciales de la falla del motor. Durante el periodo de 1989 a 2010, se tratan
los procesos de reparacin y rectificacin de las diferentes partes de la mquina, y en que consiste
cada proceso. En este mismo periodo, inicio Segamecnica, empresa que form, especializada en
reparaciones mayores a motores de 4 tiempos a gasolina y la cual labora hasta el da de hoy
exitosamente. Finalmente se agrega un listado de reparaciones efectuadas en Segamecnica, con la
finalidad de que los criterios utilizados para la reparacin de las diversas fallas mostradas, sirvan de
gua al lector que se adentra en este campo bastante complejo de la Ingeniera.
5
2. Objetivo General.

Relatar cronolgicamente las experiencias acumuladas, en los ltimos treinta aos, en el ejercicio
profesional como Ingeniero Mecnico, egresado de la Escuela Superior de Ingeniera Mecnica,
Unidad Acadmica de Zacatenco0 (ESIME-ZAC)

2.1. Objetivos Especficos:

Explicar la evolucin a partir del egreso de la ESIME- ZAC, hasta alcanzar un perfil
profesional experto en la solucin de problemas de motores de combustin interna a cuatro
tiempos.

Sealar el aprendizaje constructivo y significativo en las diferentes etapas de la formacin del
profesional experto.

Describir las habilidades en la reparacin de las fallas que ocurren en motores de cuatro
tiempos generadas por:
o Deficiencia en el mantenimiento preventivo.
o Exceder los lmites para los que fue creada la unidad automotriz
o Forzamiento al ser manipuladas.
o Negligencia del conductor o falta de capacitacin en el manejo de la unidad
automotriz.
o Deficiencia en el mantenimiento correctivo.
o Fallas por el uso normal de la unidad

Emprender su propio negocio, realizando con ello la culminacin en la formacin Profesional.
.


3. Acrnimos:

cc ______________________ Centmetros cbicos

ICA _____________________ Ingenieros Civiles Asociados

MEP ____________________ Memoria de experiencia profesional

PCD ____________________ Pulgadas cbicas de desplazamiento

PMI _____________________ Punto muerto inferior

PMS_____________________ Punto muerto superior

RPM__________________ __ Revoluciones por minuto



4. Glosario de trminos:

Anillos. Son aros abiertos que montados en el pistn y a temperatura de trabajo del motor,
prcticamente quedan cerrados, y sellan los espacios abiertos entre el pistn y el cilindro.
6

rbol de Levas. Es una barra con excentricidades, accionada por el cigeal mediante una
banda dentada o una cadena, su trabajo consiste en accionar las vlvulas.

Bielas. Es el eslabn entre el pistn y el cigeal, y su trabajo consiste en cambiar el movimiento
giratorio del cigeal en movimiento rectilneo del pistn y posee en su interior una vena para lubricar
el perno de unin al pistn

Bomba de aceite. Succiona aceite del crter y mantiene la presin requerida en todas las partes
mviles, manteniendo en los conductos internos y venas de lubricacin la presin adecuada.

Bomba de Agua. Sirve para hacer circular el lquido refrigerante por el monoblock, cabeza (s),
radiador y en ciertas marcas de vehculos, enva tambin el fluido al mltiple de admisin.

Bujas. Es un elemento conductor de la corriente que se utiliza para detonar la mezcla aire-
combustible que se encuentra a presin dentro de la cmara de combustin de un motor a gasolina.

Bulbo de Aceite. Es el censor encargado de avisar cuando la presin existente en los conductos
de lubricacin de un motor, se encuentra por debajo del lmite normal
.
Cabeza. Cierra la parte superior de la cmara de combustin, lleva el juego de vlvulas de admisin
y escape y en motores OHC lleva montados .uno o dos rboles de levas

Crter. Depsito de aceite en la parte inferior de un motor, sella el monoblock en su parte baja,
cubre al cigeal y a la bomba de aceite y almacena el lubricante para que la bomba de aceite lo
succione y lo circule por todo el motor, y en algunos motores cubre al mezclador de aceite.

Cigeal. Es la columna vertebral de un motor, convierte el movimiento rectilneo de los pistones en
rotatorio y viceversa, usando el principio de biela- manivela.


Cilindros. Cavidad maquinada dentro del monoblock donde corren los pistones y forma las paredes
de la cmara de combustin.


Filtro de Aceite. Se encuentra instalado en el flujo del lubricante y se encarga de mantenerlo libre
de impurezas o residuos de la combustin, algunos fabricantes agregan al filtro del aceite, una
cmara de enfriamiento con anticongelante del radiador.


Metales. Segmentos metlicos montados entre el cigeal y la biela o entre el rbol de levas y el
monoblock, son fabricados de material con propiedades autolubricantes para evitar la friccin.

Monoblock. Parte que alberga los pistones, el cigeal, el rbol de levas en algunos motores y es
la parte de mayor tamao, adems forma parte de la cmara de combustin, tiene propiedades tales
como: Ser de un material resistente a la torsin, a presiones, sin poros y con dilatacin y contraccin
uniforme para control de la temperatura.

Mltiple de Admisin . Unidad de conductos que dirigen la mezcla requerida para la combustin
hacia la entrada de los cilindros en la cabeza.
7

Mltiple de Escape. Unidad de conductos encargados de llevar los gases residuales de la
combustin desde la cabeza hasta el exterior del motor.

Pistones. Cuerpo cilndrico que corre en la camisa del monoblock y realiza la compresin en la
cmara de combustin conjuntamente con los anillos.

PMI (punto muerto inferior). Seccin en la carrera del pistn donde se tiene el mayor volumen en la
cmara de combustin y es su punto ms alejado de la cabeza del motor.

PMS (punto muerto superior). Seccin en la carrera del pistn donde se tiene el menor volumen en la
cmara de combustin y es su punto ms cercano a la cabeza del motor

Puntera hidrulica. Se encarga de abrir o cerrar la vlvula de admisin o escape de un motor de 4
tiempos sin necesidad de calibrar la holgura que debe de tener la vlvula pues se calibra en forma
automtica.

Puntera mecnica. Tambin tiene la funcin de abrir y cerrar las vlvulas del motor con la
diferencia de que ste tipo de puntera requiere ser calibrada manualmente para calibrar la holgura de
la vlvula

Radiador. Conjunto de tubos donde circula lquido refrigerante impulsado por la bomba de agua y
dotados de aletas de enfriamiento con una gran superficie expuesta al paso del aire.

Sistema de Distribucin. Es un conjunto de engranes, cadenas o banda que mantiene la relacin
2 giros de cigeal por uno del rbol de levas, y calibrado para que el motor se encuentre a tiempo
para enviar la chispa al pistn cuando ste se encuentra en PMS..

Tribologa
1
..Estudia los factores entre 2 cuerpos en movimiento, el desgaste como efecto de la
friccin y la lubricacin como un medio para evitar el desgaste.

Vlvulas. Pueden ser de admisin o escape. Las de admisin abren para permitir el paso de la
mezcla aire- combustible al interior de la cmara de combustin, las de escape se abren para permitir
la extraccin de los gases generados en la cmara de combustin al exterior.

Ventilador. Conjunto de aspas que dirigen el aire a travs del radiador para enfriar el lquido
refrigerante.



5. Figuras:

Fig. 1. Concepto de cilindrada.
Fig. 2. Motor moderno de 4 cilindros a gasolina.
Fig. 3. Frente del monoblock de un motor de 8 cilindros
Fig. 4. Vista lateral del monoblock de un motor de 8 cilindros

1
http://es.wikipedia.org/wiki/Tribolog%C3%ADa
8
Fig. 5 Corte transversal de un pistn de 3 ranuras y sus partes
Fig. 6. Cigeal para conectar 6 bielas fabricado en acero

Fig. 7. Vista inferior de cabeza en aluminio de un motor de 8 cilindros en V

Fig. 8. Vista superior de cabeza en aluminio de un motor de 8 cilindros en V

Fig. 9. Buja de 1 electrodo en cobre para motor a gasolina.

Fig. 10. Buja de 4 electrodos en cobre para motor a gasolina.

Fig. 11. Metal de bancada tipo automotriz.

Fig. 12. rbol de transmisin (vista sup.) y rboles de levas (vistas inf.).

Fig. 13. Juego de anillos para pistn de 3 ranuras automotriz

Fig. 14. Sello de vlvula metlico y vlvula (vista derecha)

Fig. 15. Posicin del sello en la vlvula

Fig. 16. Correa o banda de distribucin.

Fig. 17. Coloracin de un cigeal desbielado

Fig. 18. Biela golpeada con el cigeal por fractura del birlo

Fig. 19. Diagrama de marcas de tiempo de varios motores

Fig. 20. Monoblock con cilindros rectificados

Fig. 21. Monoblock montado sin rectificarse

Fig. 22. Acceso a segamecnica

Fig. 23. Vista interior del acceso al taller

Fig. 24. Formato de recepcin del vehculo

Fig. 25. Garanta por escrito que ofrece segamecnica

Fig. 26. Seccin trasera del taller

Fig. 27. Diferencial corredizo de la mesa de trabajo y tina de lavado



6. Experiencia Profesional::

A continuacin se realiza un informe sobre la experiencia profesional adquirida a lo largo de mi vida
como egresado de la carrera de Ing. Mecnica del IPN, para lo cual se divide los aos que he pasado
primeramente trabajando a diferentes empresas y finalmente en la formacin y consolidacin de mi
9
propia empresa; Estas vivencias las dividiremos en 3 partes, primeramente de 1979 a 1982 cuando
aun estudiando los ltimos semestre de la carrera, fui contratado por la empresa constructora Ing.
Civiles Asociados (ICA); Posteriormente el periodo de 1982 a 1989 cuando trabaje para una serie de
firmas de la Industria de la Construccin y tambin de otro tipo de mercado y por ltimo de 1989 a
2010, periodo en que forme Segamecnica, empresa dedicada a reparaciones mayores de motores
de 4 tiempos a gasolina.


6.1. Periodo de 1979 a1982:.

En este periodo inicia mi experiencia profesional en la constructora Ingenieros Civiles Asociados
(ICA), una de las ms grandes de Amrica Latina, con la designacin en el puesto de Ingeniero en
proceso de capacitacin, en el rea de Talleres Centrales, stos con la responsabilidad del
mantenimiento correctivo. El objetivo de esta ubicacin fue aplicar el conocimiento terico adquirido
en la Escuela e incursionar, en una primera etapa en el campo del mantenimiento correctivo
directamente donde se efecta ste.

En estas premisas observe con detalle la problemtica de no aplicar los servicios de mantenimiento
preventivo adecuadamente a la maquinaria; descuidos por parte de los operadores de las mismas;
forzamiento a las mquinas y; reparaciones por uso extralimitado, entre otras, provocando prdidas
cuantiosas por inactividad del equipo daado y erogaciones innecesarias por adquisicin de
refacciones.

La experiencia profesional adquirida en ICA, supera en mucho las exigencias requeridas por
cualquier otra constructora en esta rama, por lo que para un recin egresado, como era mi caso, fue
una excelente preparacin inicial ya que se viva da a da los problemas reales y cotidianos que se
presentan en el rea de trabajo y en la vida profesional de quien se integra a este campo de la
Ingeniera Mecnica aplicada en el campo automotriz.
Durante todo este proceso de formacin, se estudi con detalle diferentes unidades motoras,
destacando en ello, en forma personal, las unidades con motores a gasolina, sus partes que lo
componen, fallas comunes, fallas excepcionales y los criterios para su reparacin.


Clasificacin de un motor a gasolina:

Un motor de 4 tiempos se clasifica por el nmero de pistones que posee, su sistema de inyeccin,
cilindrada y el tipo de combustible que utiliza. Es bsico fijar bien el concepto de cilindrada, para ello
es conveniente observar la Fig. 1., que se muestra mas adelante:

Se conoce como cilindrada o desplazamiento, a la suma de los volmenes admitidos por los cilindros
de un motor.

Si tomamos en cuenta que el cilindro es un cuerpo geomtrico cuyo volumen se obtiene aplicando la
frmula b x a y que "b" es la superficie de la cabeza del pistn y que "a" es igual a la distancia que
existe entre la cabeza del pistn en su punto muerto inferior y la cabeza de cilindros, podemos
obtener fcilmente el volumen de un cilindro. Despus, multiplicamos ese nmero por la cantidad de
cilindros que tenga el motor y el resultado constituir la cilindrada.




10



Este concepto se expresa generalmente en centmetros cbicos (cc. o cm
3
) aunque tambin se
emplean los litros (L). Los norteamericanos lo expresan en pulgadas cbicas



Fig. 1. Concepto de cilindrada
1







Observando la Fig. 2, tenemos un motor de 4 cilindros a gasolina, mostrando sus partes ms
importantes, su funcionamiento y los materiales con los que se fabrican las mismas.



1
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/motor/pagina02.htm
11


Fig. 2 . Motor Moderno de 4 cilindros a gasolina.
1



A continuacin se explica el principio bsico del funcionamiento de este motor:
Un motor de 4 tiempos trabaja admitiendo gasolina a la camisa donde corre el mbolo o pistn,
encontrndose ste en su parte baja o PMI (punto muerto inferior), se abre una vlvula colocada en la
cabeza del motor y permite el paso de aire y gasolina, el pistn sube provocando una gran
compresin contra la cabeza y se permite una entrada de corriente mediante una buja, hace explotar
la mezcla aire-gasolina, esta explosin impulsa al pistn para efectuar su carrera en el interior de la
camisa y hacer un giro en el cigeal, toda esta energa es convertida a energa mecnica, el
cigeal al girar impulsa a otro pistn, en el caso de ser un motor de ms de 1 pistn, para que
nuevamente efecte una compresin en otra camisa y se repite el ciclo, una vez que explot la
mezcla aire-gasolina, se abre otra vlvula para permitir la salida de los gases residuales al exterior del
motor.
Este ciclo se denomina Ciclo Otto de 4 tiempos los cuales son: admisin, compresin, expansin y
escape y se tiene que por cada dos vueltas del cigeal hay un ciclo completo en el rbol de levas,
una vuelta para la admisin y compresin, en la otra para la expansin y el escape.


1
http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/Nuevos%20motores/Motores%20gastan%20menos%20gasolina.asp
12
Las partes principales de un motor son:

o Monoblock
o Pistones
o Cigeal.
o Cabeza del motor.
o Bujas.
o Metales.
o rbol de levas.
o Anillos.
o Sellos de vlvulas
o Cadena o banda de distribucin

Monoblock:



Fig. 3. frente del monoblock de un motor de 8 cilindros


















Fig. 4. Vista lateral del monoblock de un motor de 8 cilindros

Las Fig.- 3 y 4 muestran un motor de 8 cilindros observndose un monoblock en proceso de
armado, con su cigeal ya instalado, faltando el montaje de sus bielas y pistones

13
Se puede apreciar en la figuras 3, que en el motor el monoblock o bloque es la parte de mayor
tamao, su interior contiene los cilindros de un motor de combustin interna as como los soportes de
apoyo del cigeal, el bloque generalmente se fabrica en hierro fundido (fundicin gris) o en aluminio
moldeado o duralum, dentro de las camisas corren los mbolos o pistones los que normalmente son
fabricados con una aleacin de aluminio o hierro fundido y conectados al cigeal mediante una
biela que tambin puede ser fabricada en hierro fundido o acero forjado.
A continuacin se dan las caractersticas del material de fundicin para un monoblock fabricado en
hierro fundido:
.Las fundiciones grises son aleaciones hipoeutcticas
1
que contienen entre 2,5 y 4% de carbono,
adems tienen pequeos porcentajes de fsforo y silicio. Funde entre los 1390 y
1420 C(temperaturas usadas por poder salir con poros si va fri o calcinadas si van calientes). Tiene
un peso especfico de (7-7.2 Kg/dm) segn sea la composicin, es muy fluida y tiene la propiedad de
llenar bien los moldes por dilatacin al solidificarse, la superficie de su fractura es de color gris. Se
caracteriza porque una parte del carbono se separa en forma de grafito al solidificarse se tienen
diferentes tipos de monoblock.
Tenemos a continuacin una clasificacin de monoblock que dependiendo de la fabricacin y posicin
de los cilindros, se pueden tener
Puede ser en lnea si los ejes de todos los cilindros son paralelos, y hay una cabeza comn para
todos los cilindros.
En V si hay dos filas de cilindros cuyos ejes forman un ngulo, y hay una cabeza para cada una de
ellas
En V estrecha si hay dos filas de cilindros cuyos ejes forman un ngulo, y hay una cabeza comn
para las dos filas
En W si hay ms de dos filas de cilindros cuyos ejes forman dos o ms ngulos.
Horizontales opuestos (o bxer) si hay dos filas de cilindros cuyos ejes son paralelos, y hay una
cabeza para cada fila.
Segn la construccin del monoblock, puede ser abierto o cerrado:
El bloque cerrado est hecho de una pieza y sujeta el cigeal mediante soportes de bancada (Fig. 3
y 4).
El bloque abierto est hecho de dos piezas, el bloque de cilindros propiamente dicho por arriba y, por
abajo, el crter superior o crter del cigeal; entre las dos piezas envuelven al cigeal.
Un motor de cilindros horizontales opuestos es siempre abierto, porque cada fila de cilindros
est en una parte independiente, ejemplo de este tipo es el motor del VW sedn.


1http://es.wikipedia.org/wiki/Fundici%C3%B3n_gris

14
Pistones:
Se trata de un mbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos o anillos. Efecta un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el
cilindro a modificar su presin y volumen, transformando en movimiento el cambio de presin y
volumen del fluido.

En la actualidad existe una gran cantidad de pistones con diferentes maquinados en su
cabeza, ya sea cncavas, convexas, planas, de domo. Y cuerpos con orejas, sin orejas, para fijarse
a la biela mediante perno a presin o perno con seguro, con ranuras para insertar 3 anillos, para 4
anillos y para 5 anillos, Ver Fig. 5.



Fig. 5. Corte transversal de un pistn de 3 ranuras y sus partes
1



El cigeal:

El cigeal que presenta una forma irregular conecta con los mbolos que corren alternadamente
en el monoblock, puede ser fabricado para motores de combustin interna de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 y
12 pistones, ver Fig. .6, y bsicamente transforma el movimiento rectilneo alternativo generado en
los pistones en rotatorio y viceversa, aplicando el principio del mecanismo biela manivela
Su fabricacin utiliza como material el acero forjado, posteriormente tratado, mecanizado y
equilibrado.

1
Auto Products, catlogo 1995 .-
15
Entre sus partes constitutivas se puede sealar los apoyos que realizan un giro sobre el mismo
carter; Las muequillas que soportan el giro de las bielas; Los brazos que unen las muequillas y
los apoyos contando con contrapesos para ambos.
Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las muequillas, por diversos tratamientos trmicos
en las que se debe tener absoluta precisin y tolerancias mnimas, ya que cualquier falla en este
proceso puede causar grietas por fatiga.
1

Refirindose al material de fabricacin, podemos decir que el acero utilizado tiene un porcentaje de
carbono inferior a 1.7%. Es un material dctil, maleable, forjable y soldable, por su proceso de
transformacin, es acero adecuado para formar piezas automotrices adems de cigeales, partes
como bielas, ejes de levas, anillos de rodamiento, engranajes, etc. es decir piezas de
responsabilidad.
La figura No. 6 nos presenta un cigeal para conectar 6 bielas y con su color caracterstico.





Fig. 6 Cigeal para conectar 6 bielas, fabricado en acero


Cabeza del motor:
:
La cabeza del motor la cual puede ser fabricada en una aleacin de aluminio, duralum
2
o de hierro
fundido, lleva en su maquinado, las cavidades para la entrada de gasolina, el escape de gases
residuales, la fijacin de la (s) buja (s) de encendido segn el nmero requerido, adems de llevar
en su interior venas donde corre un lquido para enfriar el material, el cual puede ser agua (no
recomendable por su accin oxidante y por lo tanto carcome el material), anticongelante o lactteo

1
http://www.tallervirtual.com/2009/04/29/fabricacion-y-funcionamiento-del-ciguenal/
2
http://mx.answers.yahoo.com/question/index?qid=20081102162700AABb3mr
16
de sodio, (mezcla normalmente usada) o aditivo para radiador con un desoxidante integrado en su
fabricacin, todos estos compuestos se encuentran sin problema alguno en el mercado y su frmula
tiene variaciones segn el fabricante. Se muestra una cabeza en la Fig. 7 vista desde el lado donde
une al monoblock, y se aprecia la cantidad de pasos de refrigerante circundando la pieza, adems se
observan las vlvulas tanto de admisin (las de mayor tamao) como las de escape (las mas
chicas), tambin se pueden ver los barrenos roscado para el montaje de las bujas que se
encuentran junto a las vlvulas.




Fig. 7. Vista inferior de cabeza en aluminio de un motor de 8 cilindros en V


Una de las mayores ventajas del aluminio es que puede ser reciclado una y otra vez sin perder. su
calidad ni sus propiedades. El aluminio se emplea como elemento de aleacin en los aceros de
nitruracin, que suelen contener 1% aproximadamente de aluminio.
Tambin se usa en algunos aceros resistentes al calor. El aluminio es un elemento desoxidante muy
enrgico y es frecuente aadir 300gr por tonelada de acero para desoxidarlo y afinar el grano.
En general los acero aleados de calidad contienen aluminio en porcentajes pequesimos de 0,001 a
0,008% de Al
En la Fig. 8 observamos la vista superior de la cabeza sin rbol de levas para apreciar la colocacin
de las vlvulas y sellos de vlvula
17





Fig. 8. Vista superior de cabeza en aluminio de un motor de 8 cilindros en V


Bujas:

Con respecto a la chispa para provocar la detonacin, en la actualidad se consiguen en el mercado
bujas de diferentes tipos, con 1, 3 o 4 electrodos, con electrodo de cobre, de platino, de iridio y bujas
con especificaciones muy especiales para autos de resistencia, a de milla o vehculos de alto
desempeo, as como bobinas de voltajes muy variados (van desde los 5,000 voltios hasta los 12,000
voltios para una mayor eficiencia en la explosin.

La buja tiene dos funciones primarias:
1) Inflamar la mezcla aire / combustible.
2) Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor
(rango trmico).

Caractersticas:
a) Estanca a la presin; a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el
paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.
b) Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos. No debe ser
atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe mantenerse
sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas.
c) Adecuada graduacin trmica; para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la temperatura
de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms concretamente
la longitud del aislante central cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo
cual determinar la temperatura estable de funcionamiento.

18


Fig. 9 Buja de un solo electrodo en cobre.




Fig.10 Buja de 4 electrodos en cobre



La relacin de la distribucin de chispa para explotar la mezcla aire-gasolina, depender del
fabricante del motor, del ao de fabricacin y del nmero de cilindros, as podemos tener una
relacin de chispa de un motor de 4 cilindros marca Nissan, Chrysler, etc. De 1-3-4-2
1
, esto indica
que explotan en forma secuencial el 1 luego el 3 sigue el 4 finalmente el 2 y reinicia al 1 para volver a
llevar la misma secuencia, pero sta secuencia no es para todo vehculo de 4 cilindros que como ya
se dijo depende del cilindraje y de las especificaciones del fabricante, adems de que el fabricante
informa la abertura que el electrodo deber tener dependiendo del motor del que se trate, ya sea de
baja o de alta compresin a esta abertura se le denomina calibracin de la buja, en motores antiguos
era de 0.025 a 0.045 normalmente y en la actualidad llega a tener hasta 0.060 con lo cual el
residuo de gases de escape es menos contaminante.


Metales:

.Tomando como ejemplo el motor 4 cil, de la Fig. no. 2 y considerando que el cigeal gira a
velocidades entre 500 rpm a 9000 o ms segn el motor, son instalados en la sujecin de biela al
cigeal as como del cigeal al monoblock, unos insertos metlicos llamados metales, cojinetes o
juntas metlicas ya sea de biela en la unin de biela a cigeal, o de bancada los cuales se insertan
en las uniones del cigeal al monoblock, estos metales tienen una fabricacin muy especial, pues
deben tener en su construccin un material antifriccin en el metal que est en contacto con el
cigeal (El cigeal es la pieza giratoria) y tenemos . varios tipos de cojinetes o juntas metlicas:

1
Manual de datos tcnicos para motores a gasolina, 12. Edicin TF VICTOR

19
a). Las BIMETALICAS, que usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas sobre acero. Los
cojinetes con esta formulacin son usados en una gama extensa de motores. Son recomendados
para utilizarlos en motores con carga de trabajo mediana, ofreciendo larga duracin.

b). Las BIMETALICAS SUPERIOR, son usadas en cojinetes de avanzada tecnologa para los
motores modernos. Las aleaciones de capas de aluminio incluyen silicn, lo que les permite soportar
mayores cargas, ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar las fracturas en la superficie de
friccin. Estos cojinetes pueden ser instalados en motores de uso normal, pero son especialmente
recomendados para motores que trabajan bajo condiciones severas y de mayor esfuerzo.

c).- Las TRIMETALICAS, como sugiere su nombre, emplean aleaciones de tres metales, el cobre, el
plomo y el acero. Son altamente resistentes a la fatiga pero son menos resistentes a los daos
producidos por efectos de la corrosin. Estos cojinetes son usados en motores de trabajo pesado.

Las de BABBITT se utilizan frecuentemente en los cojinetes de los rboles de leva. Los cojinetes de
biela y de bancada con esta formulacin normalmente se utilizan en motores de competicin o alto
desempeo. Esto por su capacidad de adaptacin a la deformacin y absorcin de partculas
metlicas limitando los riesgos de daos ms costosos a la superficie del cigeal cuando el motor
trabaja bajo carga severa. Su uso es recomendado especialmente en los motores sper cargados de
competencia que utilizan combustibles especiales como el nitrometanol o en motores de carrera que
usan alcohol.

Una junta metlica o cojinete, se fabrican como ya se dijo en varias secciones, el material que se
encuentra en contacto con el cigeal, debe ser un material auto lubricante, para evitar al mximo la
friccin( tribologa)
1
. Abajo del metal babbitt o metal utilizado como auto lubricante, el cojinete lleva
un alma de metal cooper que es una aleacin de cobre y plomo y es resistente a la fatiga, la Fig. 11
nos muestra un metal de bancada de existencia normal en el mercado.


1
http://es.wikipedia.org/wiki/Tribolog%C3%ADa


20


Fig. 11 Diagrama de un metal de bancada y sus componentes.
1


.
rbol de levas:

Otra parte ya mencionada de un motor es su rbol (es) de leva (s), sta (s) pieza (s), la cual se
observan en la Fig. no. 12 seccin inferior, es la parte encargada de abrir y cerrar las vlvulas de
admisin y escape dependiendo del pistn que va a hacer combustin o del que ya la efectu, y se
realiza esta distribucin mediante una exacta coordinacin con el cigeal, esto se logra haciendo
girar el rbol, o rboles, de levas mediante engranes, correas o cadenas, segn sea el fabricante.
Esta exacta coordinacin es de importancia vital para el motor ya que algunos fabricantes disean
sus motores para que al perderse sta coordinacin, los pistones golpeen a las vlvulas, creando con
ello la inutilizacin de las vlvulas golpeadas y un alto costo para reparar dicho motor, en la
actualidad encontramos motores que en su construccin llevan desde 1, 2 y 4 rboles de levas,
fabricados normalmente en acero.















Fig. 12 rbol de transmisin de giro (Fig. sup.) rboles de levas de admisin y escape
(Fig. inferiores)



1
Manual Torque Tables (Complete Cylinder Head Torque Specificactions For Domestic and Ported.

21
La Fig. 12 seccin superior, muestra un rbol de transmisin de giro o tambin llamada flecha
auxiliar, este rbol es hueco y carece de levas pues su funcin es solo transmitir el movimiento que
proviene del cigeal al rbol de levas, bomba de agua, o a toda parte que requiera girar
conjuntamente con el cigeal.


Anillos:

En los pistones del motor, se insertan unos crculos metlicos tambin de forma, y diseo muy
especiales llamados anillos del pistn y son los encargados de lograr que la cmara donde se lleva
acabo la combustin quede sellada y sea impulsado dicho mbolo a su PMI, o por el contrario, selle
la fuga de mezcla aire-combustible al efectuar el pistn su carrera de compresin al PMS.
Los anillos estn fabricados con aleaciones de hierro dctil (X) cromo (KC) y molibdeno (K) con estas
letras podrn identificar de que material estn fabricados los juegos, esto es importante para la
adecuada seleccin de los anillos a utilizar en motores re anillados o rectificados
.
Anillo superior
. El sellado seguro de la compresin permite obtener el mximo de la fuerza producida por el motor.
Los anillos o aros superiores deben de ser fabricados para lograr un asentamiento instantneo y
superior para que el sellado del cilindro (mbolo) sea optimo.

Segundo anillo.
La funcin primordial del segundo anillo es el control del aceite, el diseo del anillo con una cara
cnica le permite funcionar como un raspador, reduciendo de esta manera la posibilidad de que el
aceite pase a la cmara de combustin. El diseo especial de ste segundo anillo permite una ruta
de escape para los gases de combustin residuales, reduciendo as, la presin entre los anillos y
manteniendo el anillo superior asentado en su ranura. Sin esta ruta de escape, la presin atrapada
levantara el anillo superior causando vibraciones y reduciendo el sellado en altas revoluciones.

Anillo de control de aceite.
El anillo o aro de aceite de acero inoxidable se considera el mejor diseado de la industria para el
control de aceite, es de construccin robusta en forma de caja para eliminar la vibracin y la
deformacin en motores de altas RPM. Los expansores se fabrican en acero inoxidable electro pulido
para obtener una superficie suave y resistente a la corrosin. Este diseo nico permite, a los anillos
o aros, mantener una presin constante en condiciones de alta temperatura y tambin ajustarse a las
paredes de los cilindros o mbolos an cuando estos estn gastados y deformados. Los rieles de
aceite cromado son pre-asentados en la fabrica permitiendo la distribucin de aceite tan pronto se
enciende el motor, provee un control de aceite mximo y permite una ruta de retorno excelente en el
barrido del aceite
la Fig. 13 representa un juego de anillos tpico para pistn de 3 ranuras.





22



Fig. 13. Juego de anillos para pistn de 3 ranuras automotriz



Sellos de Vlvulas:

Los sellos de las vlvulas en un motor estn fabricados para evitar el paso excesivo del aceite alojado
en la cabeza del motor y que baa los vstagos de las vlvulas para que tengan enfriamiento y no se
peguen o se adhieran a las guas de las vlvulas por efectos del calor, en la actualidad existen en
el mercado una gran variedad de sellos, pueden ser sellos metlicos, de vitn, de capuchn, de sello
oring, de retn superior, etc.. La Fig.14 muestra un sello metlico y la vlvula a la cual le va a ser
instalado. Y la Fig. 15 nos representa la posicin del sello una vez montada la vlvula en la cabeza.






Fig. 14. Sello metlico para la vlvula mostrada en la figura.






23


Fig. 15. Posicin esquemtica del sello montado en la vlvula


Cadena o banda de distribucin:

La correcta apertura de las vlvulas de admisin y escape se realiza mediante el rbol de levas, el
cual gira como ya comentamos una vuelta completa por cada dos vueltas del cigeal, este giro
controlado se lleva acabo mediante la (s) cadena (s) o la banda de distribucin, la cadena
normalmente se fabrica en material de aleacin de acero de alta calidad. Su tratamiento trmico es
avanzado. Los productos se deben de ajustar completamente a la norma internacional (ISO) y otros
estndares avanzados (ANSI, BS, DIN, JIS)
1
.

En cuanto a la correa de distribucin, tambin llamada banda de tiempo, sincroniza el movimiento de
las vlvulas con respecto a la posicin de los pistones para un determinado tiempo. Es decir permite
el movimiento armonioso sincronizado de las vlvulas y pistones del motor.

Su construccin: cubierta de poliuretano dentado, cuerdas de fibra de carbn, dientes de poliuretano
cubiertos con nylon en color azul

La grfica siguiente representa una banda de distribucin, las cuales son fabricadas con diente de
perfil cuadrado o redondo, en la grafica se ve el diente tipo redondo



Fig. 16. Correa o banda de distribucin.
2

1
http://es.list-of-companies.org/Details/10319984/China/Huzhou_Shuangshi_Chain_Transmission_Co_Ltd_/
2
Auto Products, catlogo 1995




.
Tipos de mantenimiento preventivo existentes en grupo ICA:

Una vez observados los materiales de fabricacin y las partes principales de un motor, continuamos
con el desarrollo de la experiencia profesional que obtena da a da, entrando de lleno al punto del
mantenimiento preventivo existente en la empresa. grupo ICA, mantenimiento cuyo objetivo es
alargar la vida til de los motores y sus sistemas, por lo que se efecta continuamente pruebas de
optimizacin en su maquinaria, con ello a diseado un sistema de mantenimiento preventivo,
dependiendo del nmero de horas que trabaja la maquina y del tipo de maquinaria del que se trate ya
sea mayor, menor o vehculos. A continuacin se muestran los formatos existentes para dichos
mantenimientos dividindolos en:
o Servicio de mantenimiento preventivo cada 25 hrs. de uso.
o Servicio de mantenimiento preventivo cada 100 hrs. de uso
o Servicio de mantenimiento preventivo cada 500 hrs. de uso.
o Servicio de mantenimiento preventivo cada 1 000 hrs. de uso:
.
Servicio de 25 hrs.:
Para motores chicos de revolvedoras de 1 saco, vibradores, bombas de lodos, plantas de luz, etc., se
tiene un servicio cada 25 hrs. el cual observa:
Cambio de aceite y filtro si lo lleva
Cambio de buja o bujas si lleva ms de una.
Cambio del platino y condensador del distribuidor.
Revisin de mangueras para paso de gasolina y refrigerante del motor si lo lleva.
Revisin de la limpieza del tanque de gasolina.
Revisin y reemplazo de banda o bandas y poleas de ser necesario.


Servicio de 100 hrs. :
Para unidades automotoras o maquinaria mayor de construccin civil;
Cambio de aceite y filtro del motor.
Revisar y agregar de ser necesario aceite a la transmisin, al diferencial y a la direccin hidrulica
si la lleva, as como refrigerante al radiador.
Limpieza de bujas.
Lavado de motor.
Revisar y agregar aire a las llantas de ser necesario.
Revisar mangueras de paso de gasolina, de paso de refrigerante, de banda (s), de mangueras de
frenos y de mangueras en general de la unidad.
Revisar y agregar lquido de frenos si se requiere.
Agregar grasa a todas las partes que la requieran.
Revisar niveles de agua en los acumuladoras y agregar grasa a los bornes.
Revisar indicadores en los tableros, que coincida la lectura del medidor en el tablero con la
realidad.
Limpieza y ajuste de frenos y revisin de tortugas de frenos traseros

Servicio de 500 hrs. :
Se integra el servicio de 100 hrs., agregando:
Afinacin completa de la mquina, reemplazando:
Juntas de carburador y limpieza del mismo, bujas, platino y condensador si lo lleva,
filtro de aire
Cambio del refrigerante del radiador.
Cambio de banda (s) externa (s).
25
Cambio de banda de distribucin.
Revisin y reemplazo de valeros de ruedas si se requieren
Cambio de balatas y pastillas de frenos,
Reemplazo de purgadores tanto en vehculos como en maquinaria mayor.


Servicio de 1000 hrs. :
Se integra el servicio de 500 hrs., agregando:
Cambio del lquido de frenos.
Cambio de mangueras de paso de gasolina.
Cambio de aceite a la transmisin, diferencial, y direccin hidrulica si la lleva
Revisar fugas de aceite y repararlas.
Revisin y reemplazo de ser necesario del tapn de radiador y aceite de motor.


Este tipo de servicio se efecta en todas las compaas que forman el grupo ICA, una de ellas es
ICA-COMETRO, esta parte del grupo ICA requiere para cada obra de construccin de la lnea del
metro, una gran cantidad de maquinaria liviana, pesada y de automotores.

El ser jefe de frente en una de estas obras, absorbe una cantidad tremenda de esfuerzo, tiempo,
dedicacin y conocimientos.

Como ya fue indicado, los servicios de mantenimiento preventivo son regla general a ejecutarse
dentro de la empresa, se adaptaron vehculos de 3.5 Ton. con tambores de aceite de motor, aceite
de transmisin SAE 90, aceite hidrulico, un compresor con depsito, un tambor de grasa, y en el
almacn de la obra se tenan filtros para aceite, combustible, bujas, etc., para realizar el
mantenimiento preventivo en ptimas condiciones, Pude observar algunas fallas cotidianas, uno de
los errores consisti en retirar del vehculo de mantenimiento preventivo tambin llamado orquesta,
el aceite en botes para vaciarlo a las diferentes mquinas, sobre todo a la maquinaria mayor tales
como gras montadas sobre neumticos, gras montadas sobre orugas, a las dragas y a los
trascabos pues la mayora de las veces era difcil llegar a sus vertedores de aceite sobre todo de
motor, lgicamente esta accin contaminaba el aceite.
A la maquinaria impulsada por bombas hidrulicas en sus orugas, la cantidad de aceite hidrulico es
de alrededor de 250 lts., dependiendo del fabricante, y en cada servicio de 1000 hrs.,deba de ser
cambiado, en ocasiones se pasaba por alto realizar este reemplazo ya que debera ser realizado en
el lugar donde la mquina se encontrara trabajando, as fuera tierra, concreto, lodo o charcos
inclusive, y como el sistema trabaja presurizado es necesario primeramente despresurizarlo y eso
lleva tiempo y en ocasiones esto implica estar debajo de la mquina lleno de lodo y aceite hidrulico,
condiciones muy desagradables para algunos mecnicos de obra, provocando que el servicio se
realizara incompleto, por esta causa la gerencia de maquinaria exiga que el jefe de frente estuviera
presente en los servicios de 500 y 1000 hrs., para que se realizaran tal y como marcaba la orden del
servicio.

Otras mquinas que son difciles de cambiar el aceite en sus motores son la maquinaria menor pues
por llevar una cantidad muy pequea de aceite, se facilitaba vaciarla con botes y no con la manguera
con aceite a presin, nuevamente el aceite se vaciaba al interior de los motores ya contaminado.

El aceite una vez salido del depsito original, se contamina por efectos de la tierra, el agua si llueve o
el mismo ambiente contaminado de una obra por lo tanto existe la prohibicin de vaciar el aceite en
botes para llevarlo a la maquinaria menor mayor o vehculos, aunque sta regla era violada
continuamente por los mecnicos o ayudantes de los operadores de la maquinaria, provocando que
26
al destapar un motor, era frecuente encontrar lodo o materiales distintos a las partes internas del
motor dentro de l.

Da a da en esta empresa se aprenda algo nuevo y una de las cosas que se requiere saber muy
bien es que a los accidentes nadie les hace frente pues todos evaden esa responsabilidad, el no
encontrarse preparado para este tipo de problemas solo conduce en el mejor de los casos, a que le
exijan presentar su renuncia a uno como responsable, presencie varios casos en que fue necesario
llegar a esa decisin con algunos ingenieros novatos que eran incapaces para trabajos de este tipo,
ya que carecan del carcter fuerte y seguro de s mismo que requiere el puesto, sobre todo en ICA
cometro cerca del final de obra, donde todo es locura colectiva por los tiempos para finiquito y entrega
de la obra.
En esta empresa se manejaba bajo la filosofa del Director General sino lo sabes, no lo hagas y si lo
hiciste responsabilzate

El director de los talleres centrales de mantenimiento en ese entonces, Ing. Rafael Surez coment
en cierta ocasin: Yo puedo soportar tu indecisin ms no puedo soportar tus errores, as que si no lo
sabes no lo lleves a cabo.


Aeropuerto en Bogota Colombia ( Junio / 1982 a Octubre / 1982):

ICA tiene en su organigrama varias empresas filiales internacionales, entre ellas ICA Internacional, en
ocasiones los Ing. que laboran en ICA Cometro, ICA Industrial o cualesquiera de sus filiales, son
prestados entre si para obras forneas, el vivir esta experiencia fue sumamente agotador pero de
mucho beneficio en mi currculum.

Al llegar a Bogota Colombia, observ que la maquinaria se encontraba severamente deteriorada por
falta de mantenimiento, se tena una requisicin de maquinaria menor sumamente grande pues por
falta de refacciones, haban desmantelado mucha maquinaria y no solo menor tambin haba
maquinaria mayor propia y tambin rentada a la cual le haban quitado piezas.

La requisicin con mucho esfuerzo y ayuda de mecnicos no muy capaces pero con muchos deseos
de superarse, poco a poco fue cambiando de solicitar a Mxico de maquinaria para la obra, a
refacciones para reparar la que se tena averiada. Se contrataron 3 mecnicos para cubrir los 3
turnos que se trabajaban, se implantaron los servicios de mantenimiento preventivo, la contratacin
de operadores de maquinaria con ms experiencia y paso a ser responsabilidad del departamento de
maquinaria ya que eran contratados a mi llegada por obra civil sin tomar en cuenta su preparacin y
desempeo anterior, el almacn de maquinaria poco a poco fue surtido desde Mxico al realizarse las
requisiciones en forma adecuada, ya que Al iniciar labores en la obra, observ que las requisiciones
no eran surtidas por faltarles mucha informacin y definicin del producto, al ser cambiado de obra,
La obra de Bogot se encontraba cada vez caminando mejor


6.2. Periodo de 1982 a 1989:
Durante esta parte de mi experiencia profesional, lamentablemente cambi de empleo por tener una
discusin con un Superintendente de Obra Civil del grupo ICA, mi error fue el de permitir que bajaran
un trascabo D-4 al interior de la estacin Norte 45 (la cual estaba en construccin) pues se llenaba
continuamente de agua y no daba tiempo a vaciar la Bentonita para muros. Orden el
superintendente de obra civil. bajar el D-4 para almacenar lodo y que las dragas pudieran extraerlo,
ya que se formaba rpidamente y el llenado de los botes de la draga con gente era muy tardado,
pero solo provoc que la mquina se sumiera en el fango. Sacarlo llev fue un serio problema,
adems de requerir reparar la unidad en talleres centrales por el lodo que se introdujo al motor. El
Ing. Civil responsable solo dijo consider que nos iba a servir el D-4 para formar cama pero no dio
27
resultado lstima y gerencia de maquinaria me envi un memorando en el cual me responsabilizaban
de la accin, sta decisin me molest al grado de solicitar mi baja de la empresa ya que yo no
orden la maniobra y claramente observe que ICA protega al Ing. Civil responsable de obra y al Ing.
responsable de la maniobra.
En este periodo de tiempo, con la experiencia profesional adquirida en forma prctica, y siendo un
Ing. de ICA, fue relativamente sencillo reinstalarme en otras compaas constructoras, la siguiente
despus de ICA fue Constructora Lobera (COLOSA) empresa donde estuve muy a gusto pero tena
su sede en Monterrey, al terminarse obras en la zona centro del Pas, no acept mi traslado a la zona
norte, con ellos trabaj en el periodo de 1983-1985, y as sucesivamente en otras empresas
constructoras como: Odin Construcciones (1985-1986), Central Arrendadora de Maquinaria Tizoc
(CAMTSA) (1987-1989) adems de auxiliar a la Comisin Nacional Campesina (CNA) (1991-1992)
para la adquisicin y traslado de vehculos pick-up de uso de Estados Unidos a Puebla. En todas
ellas la necesidad de tener una experiencia bien cimentada, fue necesaria ya que en la mayora de
estas empresas los servicios de mantenimiento preventivo no eran aplicados en forma estricta, y
como consecuencia el mantenimiento correctivo era de muy alto costo, en otros trabajos, como CNA,
se requera tener amplios conocimientos para la adquisicin de unidades extranjeras, su revisin y
reparacin para ser trasladadas al interior del Pas y ser entregados al gremio campesino, que
careca tanto de dichos conocimientos como de documentacin adecuada para ingresar al pas
vecino, para adquirir una unidad. Fueron autorizadas camionetas pick-up por parte de la Secretara
de Hacienda, de modelos con 10 aos o ms de fabricacin y lgicamente sus condiciones dejaban
mucho que desear, era necesario una revisin exhaustiva de sus partes mecnicas para el traslado y
su buen funcionamiento al ser entregadas, en el momento de la adquisicin, fue importante el saber
detectar las fallas que en varias ocasiones an no se observaban a simple vista, ya que no permitan
que el vehculo se desarmara para ser revisado, la experiencia que ya tena fue un factor importante
para la adecuada adquisicin de unidades.
Las decisiones de los cambios laborales a diferentes empresas, generalmente fueron debidas a no
encontrarme contento con el sueldo, ya que en ese tiempo el Pas tuvo seras crisis econmica, que
afectaron fuertemente a la industria de la construccin.




Fallas tpicas en motores de combustin a gasolina:

En la seccin anterior se analiz las partes que integran a un motor a gasolina y los materiales de su
construccin, en sta seccin analizaremos una serie de fallas tpicas internas en motores de
combustin a gasolina, se identifican sus efectos y los probables motivos por los cuales se produce
la falla, se debe tomar en cuenta, que las fallas que se identifican, solo son fallas por problemas
internos al motor, en ningn caso se hace referencia a fallas por conceptos externos a la unidad
motora.


Motor desbielado.
Motor desbancado.
Humo en el escape.
Sobre-calentamiento de un motor.
Falla de cabeceo del motor por estar mal sincronizado





28
Motor desbielado;

Esta falla se produce al no tener material antifriccin en los metales de biela y es provocada por
diversas razones entre ellas seran:
Cuando el aceite del motor no se cambia en forma continua provocando que los desechos de carbn
producidos por la explosin del combustible en la cmara de combustin, y alojados en
deformaciones o desgastes del cilindro, se mezclen con el aceite ensucindolo y provocando que
pierda su viscosidad
Cuando se tiene desechos metlicos dentro del motor por desgastes internos u otros motivos,
forman partculas que al introducirse a la bomba, la cual impulsa aceite a los metales, sta es
desgastada por dichas partculas, provocando que el caudal de aceite baje y el metal babbitt de los
metales se desgaste o se deteriore e incluso llegar a eliminarse, y, provoca que el contacto del metal
sin babbitt al cigeal genere una alta temperatura por friccin, que llega a deformar el metal y
llega a perderse totalmente la lubricacin, esto resulta que en ocasiones se llegue a temperaturas tan
altas que se funde el metal al cigeal hasta impedir que el cigeal gire, rebajando el material del
cigeal hasta medidas en las que ya no es posible rectificarlo pues no se consiguen en el mercado
metales sobre medida tan altas como lo rebajado al cigeal, la Fig. 17 muestra un cigeal
desbielado, el color que tiene es debido a las temperaturas alcanzadas, y las condiciones en las que
se observa la biela de la Fig. 18, la cual estaba acoplada al cigeal de la Fig. 17, es por efecto del
golpeteo continuo de la biela en el cigeal ya sin metal, fracturando el birlo de unin al tener
temperaturas muy altas, por faltar el agente lubricante.

La biela fracturada que se observa en la Fig. 18, provoc que el cigeal necesitara tambin ser
reemplazado por la deformacin que tuvo el mun del cigeal por los continuos golpes a la biela ya
suelta del mun.





Fig. 17 Coloracin de un cigeal desbielado


29


Fig. 18 Biela golpeada con el cigeal por fractura del birlo

Una razn continua de descompostura que provoca fallas mayores a las mquinas, es el descuido de
los operadores de la maquinaria en cuanto al nivel de aceite requerido en el motor, que al bajar de
nivel por fugas, motor en mal estado o por no agregar el aceite perdido con el trabajo, nuevamente se
tena la prdida del babbitt y la descompostura del motor cuando la cantidad de aceite perdido era
tanta que era insuficiente el nivel de aceite para ser absorbido por la bomba.

Otra forma de desbielar una mquina se presentaba cuando un cuerpo extrao al motor o por
forzamiento del mismo, daba como resultado que el pistn golpeara contra el objeto, o que el pistn
cabeceara por perder su medida por calentamiento al ser forzado a limites fuera de su rango. Al
cabecear, se desprende material del pistn, ste cae en el aceite y es succionado por la bomba,
produciendo daos en el metal babbitt del metal y en consecuencia se pierde la presin de aceite
requerida. En el caso de introducir cuerpos extraos al interior del motor y golpear con el pistn, a
veces la biela se tuerce y provoca un desgaste prematuro en el metal por no encontrarse bien
alineada y nuevamente presentaba con el tiempo la desbielada de la mquina, por falta de lubricacin
al perderse la presin en el metal desgastado.

El sobre calentamiento de un motor por forzamiento en ocasiones tambin produce que el motor
quede averiado, ya que puede perder aceite por juntas y sellos sobre calentados, o por
deformaciones en el pistn y con ellos desechos metlicos mezclados con el aceite de motor, o que
el mbolo talle con el cilindro y llegase a rasgar el material de la camisa con lo cual tambin se tiene
rebaba metlica en el aceite.


Motor desbancado:.

Esta falla se tiene cuando los metales de bancada o centro tambin pierden el metal babbitt o auto
lubricante, y nuevamente puede ser debido a un mal mantenimiento preventivo, por un golpe a la
punta del cigeal, por desgaste en las paredes del monoblock, debido a partculas metlicas, o
aceite muy sucio dentro del motor, y desgaste del babbitt que, en ocasiones tambin puede lograr
que el metal se gire por encontrarse muy desbastado y al darse este tipo de falla, provoca desgaste
tan profundo al material del cigeal que generalmente debe ser reemplazado.

Esto nos lleva a la conclusin de que es necesario un cambio de aceite y su filtro en forma continua
para extraer los desechos que provocan daos a la bomba de aceite, metales, cigeal y al motor en
si, normalmente las agencias informan de un mantenimiento preventivo en cambios de aceite cada
30
5,000 Km., personalmente recomiendo que si no es aceite sinttico, el cambio de aceite se efecte
cada 3,500 Km. de servicio, ya que con esta frecuencia en los cambios de aceite, ste se mantendr
ms limpio y con mejor viscosidad y eso ayuda en mucho a que el motor tenga una vida ms larga.

El aceite sinttico, es excelente lubricante para motores, no produce tanta suciedad como un aceite
normal, aunque su costo es alto, su reemplazo es ms tardado, y por no perder su viscosidad, ofrece
al motor un periodo de vida mas largo.

Tambin es necesario que al conducir el vehculo se tenga cuidado con los indicadores del tablero, ya
que continuamente he reparado motores que sufrieron daos muy severos por la falta de precaucin
del conductor, al no percatarse que un indicador mostraba una conducta fuera de lo normal y que de
haberse percatado y detener la unidad, el dao pudo ser menor.



Humo en el escape:

Esta falla se tiene por varias causas, normalmente es por desgaste en las camisas del motor y los
anillos del pistn no sellan la cmara de combustin, permitiendo que suba aceite a dicha cmara y
se mezcle con el aire y gasolina, esto produce CO2 en forma excesiva,

Tambin puede deberse el problema al deterioro que sufren los sellos que se instalan en las vlvulas
tanto de admisin como de escape ver Fig. 14, y que su funcin es como lo indica su nombre, sellar
el paso excesivo de aceite por el vstago de la vlvula al interior de la cmara de combustin.

Otra causa probable sera el desgaste en el vstago de las vlvulas por efecto del trabajo, con lo
cual el sello ya no realiza su funcin y permite el paso de aceite inadecuado, por encontrarse muy
holgado en el contacto con el vstago

La Fig. 8 muestra la colocacin de las vlvulas en una cabeza, se muestra una vlvula sin resorte,
para apreciar la colocacin del sello y observar la cavidad existente en la cabeza, la cual se llena de
aceite al estar funcionando el motor y, si el sello o el vstago de la vlvula se encuentran
deteriorados, el aceite entra a la cmara de combustin y se tiene una alta y ostensible
contaminacin generalmente de CO2, Tambin es muy importante el torque dado a la cabeza del
motor,
1


Otro punto que dara como resultado este problema sera el deterioro en los anillos del pistn ya sea
que por falta de cambios de aceite, sobrecalentamiento del motor, uso, etc., el anillo que evita el
paso de aceite a la cmara de combustin estuviera adherido a las paredes del pistn, esta falla se
conoce como (anillos pegados) o tambin si presentan un desgaste excesivo por uso con lo cual
cabe la posibilidad de la ruptura de uno o ms anillos por forzamiento o por acelerar el motor en fro
sin tener lubricacin en las paredes de los cilindros, lo cual nos provoca nuevamente el problema. As
pues es necesario permitir cuando se encuentra el motor fro, darle tiempo al arrancarlo para que el
aceite lubrique las partes internas en su totalidad tenindolo a una velocidad de ralenti o en vaco sin
estarlo acelerando.

Un ltimo punto que presentara esta falla puede ser por calentamiento excesivo del motor,
provocando que la cabeza se tuerza o la junta de cabeza se queme o fracture y permita el paso de
aceite o refrigerante al interior de la cmara, considerando que el refrigerante no permite que los

1
Manual Torque Tables (Complete Cylinder Head Torque Specificactions For Domestic and ported Passenger Cars and Light
Trucks) FELPRO 436-93.

31
anillos del pistn sellen el paso de aceite pues no es lubricante. En este caso si el refrigerante pasa a
la cmara de combustin por estar la cabeza torcida o su junta de cabeza deteriorada, se puede
observar un humo de color blanco al arranque en fro y que se disipa rpidamente en el aire ya que
no se trata de CO2 sino de la combustin del refrigerante mismo, posterior a este comienzo de
trabajo ,es posible que se observe conjuntamente con emisiones de color blanco entre mezclado el
humo azul de CO2, lo cual indica aceite en la cmara de combustin.

Sobre-calentamiento de un motor:

El sobre calentamiento en un motor es una falla continua, la cual produce reparaciones de costo muy
elevado en varias ocasiones, y que puede ser reducido ese costo, si el conductor tiene la precaucin
de revisar continuamente el panel de instrumentos de la unidad. A continuacin se enlistan las fallas
ms comunes que llevan como resultado a un sobre calentamiento de la unidad motora:


Fugas del refrigerante por mangueras, tapones que lleva el monoblock, (en la Fig. 3 se observan
los tapones en color aluminio, bajo el cigeal), o fugas por radiador fracturado.

Radiador con venas de enfriamiento obstruidas o tapadas completamente por falta de
mantenimiento preventivo

Aspas del ventilador del radiador torcidas o rotas lo cual no producen la cantidad de aire
necesario.

Utilizar el motor fuera de los lmites para los que fue diseado.

Bomba impulsora del refrigerante en mal estado, lo cual tambin provoca que el caudal interno no
sea el requerido por el motor para mantenerse a temperatura normal de trabajo.

Venas internas del monoblock tapadas o obstruidas por falta de mantenimiento o introducir
objetos extraos al radiador
.
En motores modernos que su enfriamiento se efecta mediante un moto-ventilador elctrico, cabe
recordar que la velocidad del moto-ventilador se ve disminuida con el uso continuo y reduce su
velocidad a tal forma que el motor puede presentar calentamiento por esta falla y que
generalmente no es detectada y reparada pues normalmente se cree que la falla es de otro
origen por observar que el ventilador funciona y es difcil encontrar taller alguno que mida la
velocidad del moto ventilador con exactitud.

Tambin se puede tener un calentamiento arriba de lo normal, por encontrarse el motor con sus
camisas muy desgastadas o ovaladas, con lo cual se baja la compresin del motor y al exigirle
potencia, se sobre calienta y produce daos internos considerables.

Un ltimo punto y tambin de mucha importancia es que en ocasiones se tiene calentamiento
fuera de control por deterioro del rin o tanque de almacenamiento de refrigerante, ya que en
algunas mquinas es un sistema cerrado y presurizado que al tener una fuga, presenta la alta
temperatura y adems la fuga de refrigerante, aunque esta fuga puede ser imperceptible pero
daa mucho en un sistema presurizado cerrado al rin, muy distinto cuando el sistema
presurizado se cierra en el radiador y el rin es utilizado solo como tanque de almacenamiento
sin encontrarse presurizado.


32

Falla de cabeceo del motor por estar mal sincronizado:

Cuando un motor es reparado y armado mal, puede cabecear, no aumentar sus revoluciones,
presentar explosiones por el escape e inclusive no arrancar. Esto puede ser debido a que la
sincronizacin entre cigeal y rbol de levas se encuentra fuera de sus puntos, la Fig. 19 muestra
una grfica comn de diagramas de puesta a tiempo de motores diversos, en la actualidad sincronizar
motores lleva en ocasiones a problemas muy complicados ya que algunos fabricantes no instalan
marcas de tiempo en el frente de los engranes y en ocasiones se requiere herramienta especializada
para la puesta a tiempo, otras veces es necesario desmontar la tapa de punteras para alinear el
motor y, por llevar 2 o mas rboles, el girar la mquina con la sincronizacin mal puede ocasionar
graves daos a pistones y vlvulas pues como ya se dijo golpean torciendo bielas o fracturndolas o
deformando a los pistones por el golpe con la vlvula incluso tambin llegan a torcer las bielas por
efecto del mismo golpe.







Fig. 19. Diagrama marcas de tiempo de varios motores.

(Hoja de diagramas editada por D C gaskets)




33
6.3. Periodo de 1989 a 2010

En los periodos anteriores, primeramente se enumer cada elemento y su material del cual est
compuesto; en el segundo periodo se visualiz los problemas en general que provocan las faltas de
mantenimiento, trabajos fuera de lmite, reparaciones defectuosas y en general las fallas que se
producen con el uso continuo del motor.

En esta seccin se presenta la creacin de la empresa Segamecnica, en la cual se aplican todas
las experiencias vividas durante 10 aos de laborar en diferentes compaas, y con el firme deseo de
formar un negocio propio, redituable, honesto y responsable.

Adems se anota el procedimiento normal que llevan los maquinados que requiere un ajuste y el
proceso de algunas reparaciones efectuadas en Segamecanica.

Se observan cinco puntos diferentes uno del otro, tomando como base que la experiencia vivida
hasta este periodo, resulta de la aplicacin de los conocimientos prcticos, combinados con los
conocimientos tericos aprendidos en el IPN.




Estos son:

a. Informacin de los procedimientos del proceso de rectificacin en cada parte que
presenta desgaste en un motor de combustin interna de 4 tiempos.
b. Motivos para la creacin de segamecnica, su edificacin y planificacin.
c. Formato de la orden de trabajo que utiliza segamecnica
d. Exposicin de algunas reas de trabajo del local que utiliza segamecnica.
e. Presentacin de diferentes ordenes de trabajo realizado en el taller.

a. Informacin de los procedimientos normales del proceso de rectificacin en
cada seccin que generalmente presenta desgaste en un motor de combustin
interna de 4 tiempos.

Rectificacin de cilindros. Un cilindro de motor requiere ser rectificado cuando presenta
desgaste en el rea donde corren los anillos, por friccin de los mismos.
En la Fig. 20 se observa un motor con cilindros rectificados. Rectificar un cilindro consiste en
desbastar el cilindro 0.020 o 0.030 normalmente aunque en algunos motores sobre todo antiguos
se puede desbastar a 0.040 y hasta 0.060 ya que los anillos al estar en friccin constante con las
paredes del cilindro, lo van abriendo de su medida original creando con esto una ceja entre el cilindro
que est en contacto con el anillo y el cilindro que no toca el anillo ver Fig.- 21. Otro motivo para
rectificar el cilindro se debe a que aunque no presente un desgaste mas all de los 0.006 puede
presentar una forma ovalada de ms de ms de 0.005*, y como conicidad mxima del cilindro 0.010
siendo estas medidas el lmite permisible para permitir que el motor contine su vida normal, ms
desgaste de esa medida, requiere un servicio de reparacin inmediato ya que armar un motor no
considerando estos desgastes, puede ser causa posible de tener emisiones contaminantes
ostensibles por la salida de escape sin control.



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Fig. 20 monoblock con cilindros rectificados




Fig. 21 monoblock montado sin rectificarse

Se puede observar claramente en la Fig. 21 que en la parte superior del cilindro, existe una
circunferencia ms obscura, en esta seccin, el anillo no desgast el cilindro ya que no lo toca, su
color oscuro es debido a que se trata de un rea que est expuesta al calor de la cmara de
combustin. El desgaste cuando lo existe, se puede sentir con solo tocar la diferencia de dimetro
entre las 2 reas, pero un cilindro ovalado, no siempre presenta un desgaste en el dimetro del
cilindro, por lo cual es necesario revisar con un calibrador de interiores, el ovalamiento del cilindro.

Encamisado del motor: Este tipo de reparacin deber efectuarse cuando el desgaste en las
camisas del motor exceden la medida en la que se pueden conseguir pistones en el mercado, esto es
35
segn la marca, tipo de motor y ao de fabricacin del monoblock se tienen en el mercado mbolos
con 0.020 mas de la medida estndar, tambin los existe con 0.030 ms, y en algunos motores
podemos conseguir mbolos con 0.040 y hasta 0.060 arriba del estndar, arriba de estas medidas
convencionales, no es posible desbastar el cilindro ms, pues no encontraremos mbolos y por lo
tanto debe ser abierto a 0.080 o 0.100 para introducir a presin una nueva camisa y despus
rectificarla para dar la medida estndar del cilindro y nuevamente el motor tendr tres, cuatro y hasta
cinco vidas tiles extras,

Es importante puntualizar que en motores de Hierro fundido es posible encamisar los cilindros, pero
es un trabajo muy arriesgado y casi imposible, el encamisado en motores de aluminio, ya que al
desbastar el cilindro para introducir la nueva camisa a presin, el monoblock puede sufrir
deformaciones permanentes por lo dbil del material con que se fabric. Existen algunos motores con
monoblock en aluminio y camisas desmontables donde si es posible repararlo y nuevamente quede
en estndar, pero en general no es posible encamisar un bloque de aluminio.

Una observacin muy importante es que en la mayora de los casos la gente tiene la idea de que un
motor debe de ser encamisado desde el primer ajuste y no rectificar el cilindro, en mi experiencia, he
constatado que una vida til de un motor, es ms larga si el motor fue rectificado en su material
original de fbrica, pues la dureza del material y su calidad son superiores a la calidad de una camisa
sobre puesta y por lo tanto su vida til es mucho ms larga en el rectificado del material original de
agencia, contrario a la idea difundida que es mejor encamisar que rectificar y esto lleva un fin
completamente econmico ya que un ajuste de un motor cuesta ms si es encamisado a que
solamente se rectifique a la medida siguiente.

Por lo tanto concluyo que un encamisado de monoblock deber llevarse acabo solamente cuando no
existan mbolos en la medida final que dara el cilindro si se rectificara nicamente

Rectificacin de cigeal. Una de las partes ms afectadas con el trabajo es el cigeal ya
que est sometido a esfuerzos muy altos pues debe de vencer la presin generada en el cilindro al
levantar el pistn a su punto muerto superior, deber resistir la compresin que se crea al explotar la
gasolina en la cmara de combustin, debe de resistir las temperaturas generadas en el interior del
monoblock debido a la friccin con los metales y la transmisin de calor generada en la cmara de
combustin y por ltimo deber resistir las impurezas que se tienen en el aceite y generan an ms
calor por friccin y ralladuras en el metal babbitt.

En el rectificado de cigeal, se desbasta las reas en contacto con los metales hasta llegar a una
nueva medida cilndrica uniforme y que desde luego se encuentren metales ya sea de biela o
bancada existentes en el mercado, generalmente, las medidas estndar a que se rectifica un cigeal
son: a 0.010 de desbaste, 0.020, 0.030 y en algunos motores tenemos metales para desbastes de
0.040 ms all de esta medida no se encuentran metales ya que el dimetro del cigeal queda
demasiado delgado y se fracturar en alguna de sus partes.

Tambin debe de medirse al montar el cigeal a la mquina que lo desbasta, su flecha de torcedura
ya que por el tipo de esfuerzos a que es sometido, generalmente presenta cierta torcedura que al
rectificarse se elimina siempre y cuando est en lmites permisibles, no sobrepasando los 0.002.
Cuando el cigeal presenta una torcedura severa, es posible aplicarle esfuerzos en determinados
puntos para enderezarlo, aunque en muchas ocasiones el cigeal se fractura por no resistir las
fuerzas aplicadas.

Otro desgaste comn en un cigeal se encuentra en su pared de carga o sea la pared que recarga
con el metal y que da el limite de juego axial, esta pared se desgasta en exceso al carecer de
lubricacin adecuada, pues los vehculos equipados con transmisin estndar, hacen un gran
esfuerzo al abrir las pastas del clutch y este esfuerzo se ve reflejado en ese desgaste en la pared de
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carga. Normalmente este desgaste se presenta en la pared del metal de bancada si no se tiene
adems de la lubricacin adecuada, la limpieza de aceite necesaria, el cigeal presentar un
desgaste anormal en su pared de carga. Al rebasar los limites de juego axial que van normalmente de
0.0014 a 0.002; con ms holgura de estos lmites, puede existir un desgaste en la pared de carga
del cigeal o tambin en el costado del metal de bancada.

Tambin se debe incluir en los problemas que causan que un cigeal se deba de rectificar, el
desgaste que sufre cuando los metales (normalmente de biela) se giran y se enciman uno en el otro,
esto pasa cuando la tolerancia entre cigeal y la biela o la bancada, es demasiado grande,
producida por el adelgazamiento del metal por falta de lquido lubricante, el material ato lubricante ya
sea babbitt o el material que contenga, se adelgaza por falta de lubricacin, al grado de quedar en
ocasiones del grueso de una hoja de papel, provocando que se brinquen de su sitio y se encimen uno
en el otro, provocando con ello que el orificio de lubricacin quede sellado o que el aceite o lubricante,
sea desplazado fuera del metal, y por consiguiente, viene la desbielada del motor. Generalmente
cuando esto sucede, el cigeal se desbasta tanto que es necesario reemplazarse aunque en
ocasiones logra ser rectificado si la falla fue detectada a tiempo.

Por ltimo una inspeccin necesaria a un cigeal es en la punta o nariz del cigeal, ya que en
sta seccin descansa la polea motriz o damper y por ser la polea que soporta la presin de los
dems accesorios del motor, por medio de la banda o bandas, la fuerza y el par que soporta esta
seccin del cigeal es muy alta, y en ocasiones se deforma el cuero que se hace en la punta del
cigeal normalmente para fijar la polea damper, ya sea por un golpe en la polea o simplemente
debido a ese gran esfuerzo producido por tensar las bandas en exceso, llega en ocasiones a sufrir
fracturas la punta completa del cigeal, el tornillo de sujecin de la polea, as como torceduras y
deformaciones que en un sin nmero de veces provocan que el cigeal deba de ser enderezado si
es posible o reemplazarlo.

Corte en lnea de bancada.. Este tipo de reparacin es necesario cuando un monoblock sufri
daos en su bancada ya sea por que el metal de bancada se adelgazo por falta de lubricacin, por
que al desbielarse el motor una biela se rompi y golpeo la bancada, por que el metal de bancada se
fundi al cigeal por falta de lubricacin y ese giro del cigeal desbasto la bancada, por torcedura
de la bancada debido a temperaturas demasiado altas ya sea por falta de aceite, refrigerante en
cilindros, venas de enfriamiento obstruidas, etc.; La reparacin consiste en rectificar los muones de
la bancada mediante un aditamento con dispositivo de corte de material y pasarlo por cada mun
cortando su seccin superior y nuevamente rehacer la forma cilndrica del mun y dejarlos todos
alineados en corte y forma.

Este tipo de rectificado es riesgoso en motores que su distribucin entre cigeal y rbol es mediante
una cadena sin que sta lleve un templador, ya que al disminuir la distancia entre centros entre la
bancada y el rbol de levas, la cadena queda menos tensa y por lo tanto, su vida til disminuir pues
con el trabajo se pierde tensin y con la disminucin de la distancia entre centros, se disminuye an
ms esa tensin y se requiere cambiar la cadena en un menor tiempo.

Recordemos que la cadena de distribucin debe de estar lo suficientemente tensa para que el giro del
cigeal, transmita mediante sta cadena, el giro en el rbol de levas y con esto, la sincronizacin
con la ignicin entre el pistn, chispa de la buja, apertura de vlvulas y compresin debida a la
carrera del pistn, y si se pierde sta tensin, puede perderse la sincronizacin y provocar que el
motor no funcione en el menor de los daos, pero tambin puede provocar daos severos en el
interior del motor, dependiendo de la unidad que se trate.


Ajuste del rbol de levas con reemplazo de sus bujes. Cuando un motor va a ser
reparado en su totalidad, el motor se introduce en un cido y es sometido a una limpieza de grasas,
37
aceites y desincrustado de partculas abrasivas alojadas en las venas de lubricacin y en las de
enfriamiento, con esto, se asegura que el motor va a trabajar en forma limpia y con su enfriamiento
efectivo al 100%, el introducirlo a ste cido, provoca que los metales o bujes del rbol de levas,
queden sin metal babbitt y ser necesario reemplazarlos pues el metal babbitt se perder con el cido
del lavado. Los bujes normalmente son colocados a presin y con una posicin nica en motores que
llevan rbol central en el monoblock, pues deben coincidir con las venas de lubricacin del
monoblock, en motores DOHC o SOHC, generalmente l o los rboles montados directamente en la
cabeza del motor no tienen ste problema del cambio necesario de bujes del rbol.
Una vez ya montados los bujes del rbol en el monoblock, se introduce el rbol de levas y se ajusta
hasta lograr que gire sin problemas y que los bujes no se encuentren fuera de su posicin y adems
se revisa que los bujes no presente raspaduras, escarapeladas, talladuras ni alteracin alguna en el
material del buje ocasionadas al introducir el rbol de levas, adems de que los barrenos de
lubricacin se encuentren en su posicin exacta.

Cabeza del motor.

Cambio de guas de vlvulas. Las guas donde corren las vlvulas al sufrir mucho desgaste es
necesario reemplazarlas, ver Fig.20, esto se hace mediante una guas existentes en el mercado
hecha de hierro dulce o bronce (material con una duracin mucho mayor que el hierro dulce), stas
guas son introducidas con una presin de aproximadamente 0.002 y una vez ya instaladas en su
lugar, son rectificadas a la medida de la vlvula, el juego que debe de tener entre el vstago de la
vlvula y la pared de la gua, no es un valor fijo, ya que depende de que tipo de vlvula es si es de
admisin o de escape (la vlvula de escape lleva una tolerancia mayor pues trabaja a una
temperatura ms alta y la expansin del material es mucho mayor a que la vlvula de admisin),
tambin depende del tipo de motor, ao y si es carburado o de inyeccin electrnica y lgicamente de
la marca del vehculo.

Cuando el desgaste no es tan grande y la vlvula se encuentra en medida adecuada para ser
reemplazada con una de mayor dimetro en el vstago, no es necesario reemplazar las guas,
solamente se rectifican a la medida en la que se estn cambiando las vlvulas, as tenemos vlvulas
en +5 significa un cambio de vlvula con un dimetro en el vstago aumentado en 0.005 y en el
mercado existen comnmente, vlvulas en +5, +10 y +15, tenindose este tipo de vlvulas
generalmente en vehculos fabricados hasta los aos 90 pues en motores de fabricacin ms
reciente, es casi imposible conseguir en el mercado vlvulas sobre medida.

Reemplazo de vlvulas. El trabajo que efecta una vlvula ya sea de admisin o escape,
provoca que con el tiempo las vlvulas se deterioran ya sea en su vstago, el cual se ralla o se
desgasta en su dimetro por efecto de una mala lubricacin ya sea por suciedad en el aceite que
provoca que el rea que permite el paso de aceite requerido para lubricar el vstago se tape con
impurezas, mismas que se adhieren al vstago de la vlvula y rallan las superficies entra el vstago y
la gua y va provocando el desgaste en ambas piezas, al grado de que la vlvula pierde su asiento
por cabeceo en la gua y en varias ocasiones provoca la ruptura del vstago o que la vlvula se
queme o se fracture, a la vlvula quemada se le denomina vlvula flameada.

La ruptura de un vstago de vlvula, provoca realizar una reparacin de un costo sumamente alto ya
que al romperse el vstago, el asiento de la vlvula cae al pistn y golpea entre el mbolo y la cabeza
provocando la ruptura del mbolo, la torcedura de la biela, la torcedura del cigeal y en casi todas
las reparaciones de este tipo de problema, la biela ya rota o sin pistn, pues ste se rompe, se clava
en la camisa provocando que el anticongelante o agua se pase al motor y si la perforacin es en la
parte baja del cilindro, no existe reparacin ya que no hay pared para fijar la nueva camisa y por lo
tanto el monoblock se debe de desechar.

38
.Otra falla en las vlvulas es el espesor en el asiento de la vlvula, cuando ya se ha rectificado en
varias ocasiones o cuando trabaj con un resorte fuera de su especificacin, por tener un lmite de
elasticidad muy bajo o resorte de espiras de material muy grueso, el asiento de la vlvula sufre una
curvatura que requiere rectificarse siempre y cuando el material del asiento sea lo suficientemente
grueso para trabajarlo, si es muy delgado y an as se decide rectificarla, se lleva el riesgo de que la
vlvula se fracture, se tuerza, se rompa o llegue a flamearse.

Una ltima falla de las vlvulas es que se flamean o se fracturan por trabajo, en este caso, se
requiere reemplazar la pieza, rectificar el asiento de la cabeza, asentar las partes en contacto y
revisar la altura del vstago de la vlvula para que quede a la altura requerida. Esta falla es comn en
el servicio pblico pues en instalar un sistema a gas en un motor que no est diseado para ello,
provoca la falla con tiempo de servicio muy bajo y normalmente se requiere
cambiar la cabeza del motor por el dao tan grande que hace el gas en una cabeza que no tiene
asientos de acero.

Cambio de sellos de vlvula. Con el trabajo, los sellos que evitan un paso excesivo de aceite
a los vstagos de las vlvulas, se van endureciendo, ya que se fabrican de materiales tales como:
hule, combinaciones de metal y poliacrilato, o poliacrilato y vitn. Los ms econmicos son de hule
endurecido, son sellos que tienen una vida til muy corta, Los sellos con ms calidad se fabrican en
poli acrilato y vitn, los cuales tienen una vida til bastante larga sin embargo tambin se llegan a
endurecer por las temperaturas y el trabajo a que son sometidos, cuando un sello pierde su
elasticidad, permiten el paso de una cantidad mayor de aceite de la requerida lubricando el vstago
de la vlvula y eso crea depsitos de carbn en la seccin inferior del vstago, depsitos que si llegan
a acumularse en exceso, impedirn que la vlvula cierre perfectamente bien con el asiento de la
cabeza, provocando con ello que el motor pierda compresin y puede llegar a flamearse la vlvula por
quedar con cierta abertura .

Otro problema que ocasionan los sellos de vlvula en mal estado, es que al permitir el paso de ms
aceite del requerido para lubricar el vstago, ese exceso de aceite escurre a la cmara de
combustin, provocando con ello emisiones ostensibles por el tubo de escape.

Un ltimo problema ocasionado por sellos de vlvula desgastados o en mal estado, adems de la
formacin de grandes cantidades de carbn en los vstagos de las vlvulas y en las cabezas de los
pistones, se tiene cuando mojan la buja de aceite y acta como aislante en el electrodo impidiendo el
arco elctrico que enciende el combustible dentro de la cmara y por consecuencia, el pistn deja de
trabajar. En algunos casos , ste problema se resuelve temporalmente, montando la buja sobre un
aumento para que el escurrimiento de aceite no humedezca el electrodo y as contine funcionando el
pistn aunque la eliminacin de aceite quemado sube considerablemente la emisin por el tubo de
escape, baja la compresin del motor e incrementa bastante el gasto de gasolina.

Planeado de cabeza del motor. Una de las partes que ms problemas provoca en un motor,
es su (s) cabeza (s), un vehculo con problemas de enfriamiento, mal torque en tornillos de cabeza,
utilizar agua como agente de enfriamiento en el motor, forzamiento continuo de la mquina en un
largo periodo de trabajo, etc., pueden provocar que el motor sufra la ruptura de la junta de cabeza.
Esta junta se localiza entre el monoblock y la cabeza de motor, antiguamente y todava en algunos
vehculos es fabricada en asbesto, aunque en la actualidad para motores modernos, se utilizan
materiales nuevos como aleaciones de neopreno con metal molibdeno u otras nuevas aleaciones de
una gran variedad de materiales, pero todos ellos aun con el problema de que se rompen o se
queman con el calor excesivo, y al fracturarse pueden provocar la torcedura de la cabeza y con ello
permitir el paso de refrigerante al aceite de motor o a la cmara de combustin provocando con esto,
una emisin por el escape de humo blanco que se disipa rpidamente en el aire ya que se trata de
vapor de agua o del refrigerante utilizado, y tambin se puede observar humo azul por la
combinacin con el aceite en la cmara de combustin.
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En un ajuste de motor, es necesario revisar la perfecta planicidad de la (s) cabeza (s) pues se puede
tener torcedura (s) si se inici el desarmado del motor con la cabeza aun caliente y sin aflojarla tal y
como lo informa el fabricante, tambin se puede tener emisiones contaminantes si no se revisaron los
pasos de refrigerante, los cuales si se utiliza agua, se carcomen y ms aun si la (s) cabeza (s) son de
aluminio; En ese caso se requiere de rellenar los pasos de agua afectados con soldadura, planear la
cabeza para desbastar lo abultado del cordn de soldadura y posteriormente efectuar en la cabeza
una prueba hidrulica para estar completamente seguro de la perfecta planicidad de la cabeza
reparada.
En algunas ocasiones, la cabeza se fractura entre los asientos de vlvula, es posible en algunos
casos soldarlos tratndose de cabezas de hierro colado y algunas de aluminio, pero si la fractura se
localiza en la seccin donde se instala la gua de la vlvula, por lo general la cabeza debe de ser
desechada ya que es imposible soldar por lo reducido del rea. Algunos rectificadores instalan la gua
a presin en cabezas fracturadas rellenndolas con acero lquido u otro pegamento pero no siempre
se obtienen resultados adecuados pues con el tiempo la fractura puede crecer hasta algn punto
interior en el que la gua no la selle y no sea posible soldar ni pegar, al ocurrir esto, nuevamente
tendremos eliminacin de gases contaminantes.

-Rectificado de bielas. Las bielas, que son el puente de unin entre el mbolo y el cigeal,
generalmente presentan con el uso un ovalamiento en la cavidad donde se inserta el metal de biela,
Una ptima reparacin de motor, debe de incluir la rectificacin de la biela para dejarla nuevamente
en sus medidas originales, si la biela presenta deformacin, torcedura, mal alineamiento, desgaste en
su caja, desgaste en su rea de agarre al perno del pistn, desgaste en el birlo o tornillo que la
cierran, conicidad en su caja ( caja es el lugar donde se insertan los metales ), o cualesquier otro
desgaste, deber efectursele un exhaustivo anlisis y reparacin, o reemplazarla si fuese necesario,
ya que de no hacerlo las consecuencias pueden ser de un costo sumamente elevado pues puede
llegar a romperse y perforar venas de enfriamiento, venas de lubricacin, o la base de la camisa y con
ello inutilizar el monoblock, perforar el Crter, en algunos motores perforar la bomba de aceite, el
cuerpo balanceador (si lo lleva), en fin puede ser una infinidad de problemas que puede provocar y
cada uno de ellos lleva consigo un alto costo en su reparacin.

Ajuste de metales de biela y bancada; Con la rectificacin de cigeal y bielas o el corte en
lnea, se requiere ajustar los nuevos metales, esto es: insertar los metales en su posicin, colocar
plastigage ( cinta que se utiliza para medir el claro existente entre el metal ya sea de biela o bancada
y el cigeal) debiendo obtener un claro que normalmente va de 0.001 a 0.0025 y en algunos
casos 0.003, tambin se ajusta el giro del cigeal para que no ralle los metales pues en el
rectificado quedan filos en los ductos de lubricacin internos del cigeal los cuales deben de ser
eliminados para que no lastimen el babbitt del metal, y por ltimo se debe de verificar que el cigeal
gire sobre los metales de bancada completamente libre y que una vez instaladas las bielas, no
marquen para nada el babbitt de los metales, comprobando con varios giros del cigeal su
adecuado ajuste.

Una vez que se rectificaron las partes, se observaron los componentes en friccin y que se
ajustaron y verificaron los lmites adecuados en cada seccin, es posible el armado del motor,
revisando y observando el perfecto acomodo de las partes, adecuada instalacin de retenes, juntas,
sellos y aplicando a los tornillos el apriete indicado para evitar fugas de aceite o refrigerante al
fracturar juntas o sellos por dar aprietes excesivos.

Se analiz en una de las compaas constructoras el motivo de reingreso a talleres de la maquinaria
de construccin, el anlisis concluyo en que ya aplicados los pasos que lleva un ajuste de motor, el
60% de los casos en que la unidad regresaba al taller de manera casi inmediata despus de hacerle
un ajuste completo a la mquina, era por que los operadores la usaban fuera de los lmites de
funcionamiento y ms an, una unidad recin ajustada, debe de llevar un tiempo de asentamiento
40
sin que se realicen forzamientos para que las partes internas del motor asienten perfectamente bien y
sin tener sobrecalentamientos u otra forma de operarla que provoque daos a la unidad motora por
trabajo fuera de sus lmites de funcionamiento.

El otro 40% contemplaba, la falta de mantenimiento preventivo, puesto que un motor recin
reparado, suelta rebabas o suciedad que deben de ser eliminadas a la brevedad. Se instrua al
mecnico o al operador que el cambio de aceite una vez efectuada una reparacin mayor al motor
deba de ser a los 400 Km. Si era una unidad dinmica o a las 50 hrs. de trabajo si era unidad
esttica. Claro que estas instrucciones no siempre eran llevadas a la realidad, ya que el
departamento de mantenimiento es una cosa y el departamento de obra civil es otra y puesto que la
maquinaria esta a las rdenes del rea civil, en muchsimas ocasiones se observ que por falta de
mantenimiento preventivo, las unidades nuevamente presentaban problemas y en varias ocasiones
fue necesario volverlas a reparar completamente ya que el rea civil no daba tiempo para realizar los
servicios de mantenimiento preventivo. Tambin se analiz que el operar unidades recin reparadas
a lmites fuera de lo permitido, sobrecalientan el motor, y con ello las juntas y sellos permiten el paso
de aceite o de refrigerante y aunado a la falta de precaucin por parte del operador, daba como
resultado que en ocasiones, motores reparados y apenas con 500 hrs. de servicio, nuevamente se
desbielaban por falta de aceite o refrigerante.

Cuando se trata de particulares, las cosas no mejoran mucho, ya que un motor recin ajustado con
una reparacin total, tarda hasta 10,000 Km. para que los anillos de los mbolos asienten y si el
vehculo es forzado, con ello viene una prdida de aceite por falta del sellado de los anillos, adems
de que el aceite lleva mezclado residuos de la rectificacin, esa prdida de aceite que en 400 Km. de
recorrido de una unidad reparada no implica un gasto grande de lubricante (distancia recorrida a la
cual se debe de efectuar el cambio de lubricante para mantener la garanta del ajuste), pero se ha
observado que en muchas ocasiones el propietario no realiza el cambio y se llega a confirmar en
ciertos motores, que 1 ao despus de ajustado el motor, el lubricante y su filtro, nunca fueron
reemplazados, por consiguiente, los metales se encuentran bastante averiados, tambin la bomba del
lubricante y casi todas las partes internas estn severamente daadas por esa falta del reemplazo del
lubricante, esto es una falta que en la garanta del ajuste, sta no procede.



b. Motivos para la creacin de segamecnica, su edificacin y planeacin.

Segamecnica, es una empresa que form dedicada al mantenimiento correctivo mayor a motores de
combustin interna a gasolina, su creacin plantea la eliminacin de fraudes constantes que sufre
una gran cantidad de personas que carecen del conocimiento elemental en mecnica y que por ello,
talleres con muy poca seriedad abusan con los costos que ofrecen, o tambin por contratar personal
que no se encuentra capacitado provocan en mltiples ocasiones tener que realizar reparaciones
defectuosas bastante costosas que no era necesario realizarlas, debido a arreglos efectuados a sus
motores. Todo trabajo por nuestra parte est desde el principio, cotizado y garantizado por escrito,
con ello el cliente siente una seguridad y nos permite tener una gran agenda de consumidores
satisfechos.

Edificacin. Est levantada sobre un terreno de 96 m, por ser un rea muy chica, se trat de que
tuviera el mejor desplazamiento sin que se estorbara un vehculo con otro al estar en reparacin,
adems que por ser arreglos que llevan bastante tiempo, las unidades se encuentran estacionadas
hasta por 20 o 25 das, presentando con ello un problema bastante fuerte, ya que sera necesario
remolcar hasta 4 vehculos para poder trabajar otra unidad del rea trasera del taller al tener su
mquina ya terminada, ya que est proyectada para que entren 6 vehculos de regular tamao, 4 al
fondo y 2 al frente con su acceso ocupando la mitad del frente del predio. El tener una experiencia
41
anterior de bastante tiempo, funcion para ubicar los sitios donde se instalaron los diferenciales
colgantes para desmontar motores, la mesa de trabajo donde son desarmados, la tina de lavado,
secado y pintura de las partes y del motor mismo ya que se tena clara la idea de la ruta que debe de
seguirse desde la llegada del auto hasta la entrega del mismo. Las figuras 22 y 23 muestran el
acceso el cual tiene un diferencial para desmontaje de motores de unidades muy grandes y puede
elevarse el motor hasta 3 MT . de altura, el acceso lleva una doble puerta superior para poder recibir
microbuses y camiones hasta de 10 ton.. La seccin trasera del taller cuenta con espacio para 4
unidades y tambin se tiene una altura libre en la mitad del terreno, para desmontaje de motores a
vehculos con altura hasta de 3.5 MT.

Una seccin muy importante, es el rea de armado, donde se encuentra instalada la mesa de trabajo,
la tina de lavado y adems se cuenta con un diferencial que corre sobre una vigueta de acero para
movilizar motores de la tina de lavado a la mesa de trabajo y al rea de salida para desplazamiento (
puerta pequea que se ve al lado izquierdo en la Fig. 22 ) y de hay ser remolcado el motor armado a
la seccin donde se tiene la unidad donde va a ser montad el motor..



Fig. 22 Acceso a segamecnica




Fig. 23. Vista interior del acceso al taller

42


El edificio fue construido con viguetas de acero para formar una edificacin robusta y durable, cuenta
adems con un pequeo stano de 3X3 m. como bodega de partes, motores y refacciones
automotrices a la cual se baja por una escalera marina para ahorrar todo el espacio posible.

Campo de accin. . Su campo de accin es muy basto, incluye entre su clientela:
a Lotes de compra y venta de autos
b. Bodegas de venta de materiales de construccin con ms de 4 unidades de trabajo
c. Durante ms de 1 ao reparaciones a unidades de la Secretara del Trabajo.
d. Personas en general, capturadas mediante publicidad en medios de informacin como
son: peridico y actualmente en Internet
.
Personal. Tambin ofrece el sustento necesario para las familias del personal que trabajan en mi
negocio, los cuales son: Una secretaria, un mecnico nivel C, un ayudante, y su servidor, ya que por
ofrecer una garanta por escrito ( ver Fig. 26 ) en sus ajustes de motor, no permito que los motores
sean armados por persona alguna, y es mi responsabilidad el armar, ajustar bielas a cigeal, ajustar
bancada a monoblocK, comprobar el adecuado sello de las vlvulas en sus asientos, adems de la
realizacin de diagramas de vaco, de conexiones elctricas, conexiones a censores, etc. ,
diagramas que se efectan antes de bajar un motor, y con este proceder, se le da la originalidad al
trabajo, dndole al negocio el prestigio que actualmente tiene.

Planeacin. Segamecnica se plane con la seguridad de ser una empresa de xito, ya que su
formacin inclua como valores fundamentales la honradez, la capacidad, la tcnica, la seguridad de
tener una reparacin con una garanta por escrito y adems el trato cordial y amable, con la idea de
que la gente no fuese robada ni cayera en manos de talleres que se dedican a realizar fraude tras
fraude, as como empresas fantasmas que solo le piden un anticipo y se desaparecen, o que el
vehculo fuese desarmado por personal no capacitado que ni lo repar y en cambio lo poda llevar a
gastos no calculados y bastante considerables por la falta de capacidad en la reparacin.

Recepcin y visin. La orden de trabajo es el primer documento a llenar, lleva como puntos
importantes la fecha de recepcin, datos del propietario de la unidad y de la unidad misma, el costo
generalizado para un ajuste normal, el cual se elevar solamente cuando lleve consigo reparaciones
especiales o cambio de partes que normalmente no se reemplazan, como es el cigeal, bielas,
cabeza del motor, monoblock, balancines, varillas levanta vlvulas, tapas del motor y aditamentos
externos incluyendo en ellos a la bomba de refrigerante, soportes del motor, sistemas de enfriamiento
y mltiples de escape y admisin adems de aditamentos del sistema elctrico y electrnico o de
control de emisiones. Tambin presenta un inventario de la unidad indicando las condiciones de la
hojalatera, pintura y partes del vehculo internas y externas. As mismo se le agrega la cantidad que
paga como inicio del trabajo, la fecha programada de entrega, y un punto muy importante que es la
garanta que ofrece la empresa en el trabajo a efectuar, la cual es de 15 000 Km., o 1 ao de
funcionamiento, garanta que solo la ofrecen las agencias automotrices normalmente. Este punto
hace que segamecnica sea un negocio chico pero sumamente rentable y adems lder en cuanto a
la recepcin para reparar vehculos que una gran cantidad de negocios no los aceptan tales como
Lincoln, Cadillac, Saab, Peugeot, Volvo, etc., adems de que se realizan trabajos especiales como
conversiones a motores ms potentes, motores menos potentes, cambio de motores, etc..

La nueva visin de segamecnica, consiste en ser lder en lo ms avanzado y con calidad de punta
en vehculos que ya estn casi en el presente como prospectos a reparacin, como son los vehculos
elctricos y los hbridos, por lo que el laborar con el IPN como se me ha ofrecido, abre proyectos
nuevos contemplados en el futuro para hacerlos realidad en un presente prximo.

43
Se observa que el principio bsico de un motor de combustin interna no ha sido cambiado, pues
nicamente se agrega da a da tecnologa de control de emisiones, control de economa de
combustible, eficiencia, reduccin de espacio de secciones motrices y mecnicas, incremento en
herramientas para trabajar nuevas formas de partes motrices, deterioro en la calidad, incremento de
la seguridad del usuario y como se dijo, el mismo principio del ciclo Otto. Ahora con nuevos cambios
futuristas, los aspirantes a tcnicos automotrices debern adaptarse en la mejor forma y con un grado
muy alto de conocimientos tericos y prcticos.

Segamecnica en su visin futura, contempla el ofrecer la oportunidad a aspirantes a tcnicos
automotrices sobresalientes, a unir la teora con la prctica para formar personas profesionales en su
campo y con un alto grado de responsabilidad en el mercado que van a manejar, permitindoles no
solo observar el trabajo que se lleva acabo da a da, sino integrarlos en el rea de trabajo en
tiempos que no les ocasionen problemas en su vida estudiantil, exigindoles la superacin como
estudiantes, individuos y futuros tcnicos automotrices, permitindoles a la vez presentar su servicio
social dentro de la empresa.

Deseo con el avance de la relacin laboral que me ofreci el IPN, obtener los conocimientos de los
nuevos proyectos automotrices que se generan en el extranjero para traerlos y aplicarlos a las
tecnologas ya existentes en el mercado nacional.


c. Formato de la orden de trabajo que utiliza segamecnica.

Como se dijo anteriormente, al recibir una unidad a reparacin, se abre una orden de trabajo (Fig.
24) tratando de que el cliente sienta la tranquilidad de tratar con una empresa de absoluta seriedad,
la cual va a efectuar la reparacin con limpieza, presentacin y refacciones de calidad, para ello
tendr en su poder una garanta por escrito por 15,000 Km. o 1 ao de funcionamiento de la unidad
(ver Fig. 25), garanta que a la fecha ningn mecnico o taller existente la ofrece. A continuacin se
presenta la estructura de la orden, misma que fue ideada tomando como base mi experiencia
profesional.



ORDEN DE TRABAJO (0 T) _______________

FECHA ______________________

PROPIETARIO: ________________________________ TEL.: ________________

DIRECCION______________________________________________________________________

MARCA_______________ MODELO ______________ PLACAS__________________
TRABAJO SOLICITADO
________________________________________________________________________________

DIAGNOSTICO:
________________________________________________________________________________

Los dems puntos solo son concernientes al propietario y no se anotarn, ya que incluyen el anticipo
que se recibi para la reparacin, el inventario de la unidad, etc., ver Fig. 24

44
Trabajo solicitado. En la seccin de trabajo solicitado, se incluyen las observaciones visuales en
la mquina antes de abrirla, tambin y de ser posible, las recomendaciones, sugerencias e
indicaciones del propietario, siempre y cuando sean congruentes a las condiciones del motor o a las
medidas posteriores a la rectificacin, incluye tambin el costo promedio de un ajuste normal en un
motor similar, sin que sea este valor el final, ya que requiere an revisarse para verificar si se apega a
un ajuste normal o ser necesario agregarle trabajos extras o especiales.

Diagnstico. En este punto se menciona la falla observada, tambin se menciona las condiciones en
las que se encontr al abrirlo y las condiciones y medidas encontradas en el motor, as como las
reparaciones y medidas finales obtenidas una vez que el motor fue rectificado, los trabajos
especiales que fue necesario realizarle, y las partes que requirieron ser cambiadas, tomando en
cuenta el tipo de trabajo y las indicaciones sugeridas por el propietario.




































Fig. 24. Formato de recepcin del vehculo



45



Fig. 25. Garanta por escrito que ofrece segamecnica


d. Exposicin de algunas reas de trabajo del local que utiliza segamecnica.

Como ya se dijo, la seccin trasera del taller tiene espacio para 4 vehculos de regular tamao,
pudiendo ser 2 de altura hasta 3.5 MT y 2 ms de altura normal de un automvil, en la seccin
frontal hay espacio para 2 vehculos ms o un camin o microbs.

Otra seccin muy importante es el rea de trabajo, consta de una mesa de trabajo en concreto
armado y con planchas metlicas antiderrapantes que evitan el golpe directo del metal del
monoblock o cabeza y con ello protegen el concreto de que sea despostillado o reventado. Esta
seccin se encuentra contigua a la tina de lavado, desincrustado y de pintura terminal, en su
parte superior cuenta con un diferencial corredizo para traslado de motores ya armados tanto de
la tina de lavado mesa de trabajo y acceso de salida para trasladar las mquinas por fuera del
taller a otra rea donde se encuentre estacionada la unidad a la que se le montar el motor.

Al acceder al taller, en el lado izquierdo se tiene la oficina, con un rea de 3,5 X 2.5 m y debajo
de sta, se encuentra el stano, de iguales dimensiones, que se emplea como bodega y tambin
se tiene la cisterna de agua potable. A este cuarto se baja por una escalera marina situada frente
a la mesa de trabajo.



46


Fig. 26. Seccin trasera del taller



Fig. 27. Diferencial corredizo de la mesa de trabajo y tina de lavado


e. Presentacin de diferentes ordenes de trabajo realizado en el taller.

A continuacin se muestran diferentes ordenes de trabajo, ilustrativas al desempeo que se realiza
en segamecnica, diferentes una de otra, todas referentes a reparaciones mayores, adems se
presentan los diferentes criterios usados en su reparacin,
47


Seleccin de rdenes de trabajo representativas:



0 T 051

fecha 16/i/1996

Sr. Ing. Isidro Mendoza 8244522

Ford bronco 1984
s/placas

T. S. Ajuste de motor pues pasa agua al interior y se combina con el aceite.




Diagnostico: se desarmo la maquina y se efectu una prueba hidrulica a las cabezas para verificar si
el paso de agua era por la parte superior pues se observ que la camisa 3 estaba totalmente oxidada,
confirmando que las cabezas se encontraban en perfecto estado, se realiza una prueba hidrulica al
monoblock y tambin se confirma que el monoblock no presentaba partes tronadas por temperatura,
golpe, etc., se checa el mltiple de admisin en los pasos de agua para observar su estado, y se
encuentra que el mltiple esta en buen estado, se estudia la tapa de distribucin por si presentara
deterioradas que permitieran el paso de agua pero no se observa falla alguna en la tapa, por lo que el
desconcierto fue grande en ese motor y solo se encontr el fallo al realizar pruebas hidrulicas con
secciones armadas, primeramente se arma el monoblock con su tapa de distribucin y no present
falla alguna, despus se arman las cabezas y se observ el paso de agua al interior, el armado se
llevo acabo con juntas nuevas, sin pistones, sin cigeal ni bielas y el pistn 3 present un paso de
agua en la unin con la cabeza pues al encamisarlo anteriormente (ya que el motor lo haban
reparado de una fractura en biela que fracturo un cilindro y lo encamisaron) pero la fractura en el
cilindro haba corrido hacia la parte superior por dentro de la camisa llegando al punto de contacto con
la junta de cabeza y al calentarse el motor o hacerle una prueba hidrulica a presin, venca el
material de la junta y permita ese paso de agua al interior de la cmara de combustin.
Medidas finales y tipo de reparacin:

Metales de biela en std., metales de centro en std., pistones y anillos en 0.020; metales de rbol y
rbol de levas en std., cambio de monoblock de uso para rectificarse, cambio de una biela en el pistn
5, las cabezas no se rectifican solo se arman nuevamente.

Costo de la reparacin $ 3,944.50




;



48


O T 056

fecha 21/feb/1996

C. Lic. Gustavo Martel 6724889

Sur 69b # 150 col. El prado c. P. 09480

Ford Taurus 1989 375AYK

T. S.-Descompostura de motor reparado en taller ajeno al parecer por sobre calentamiento, revisin
de cabezas de motor para ver si requieren reemplazarse una, dos o ninguna.

Diagnostico: al revisar la mquina se encuentra que el calentamiento que sufri el motor se debe a la
falta de lubricacin interna, provocando que la torcedura de las cabezas y por estar ya muy reparadas
quedan fuera del limite mximo para planearlas, el chequeo de la falta de lubricacin observa que en
este tipo de motores, la bomba de aceite se encuentra alojada en la tapa de distribucin, existiendo en
la unin de la tapa con el monoblock dos sellos oring que permiten el acceso del aceite del crter a la
bomba por uno de ellos y el regreso de ese aceite para el interior del motor, si la tapa queda floja, los
sellos absorben aire y no permiten el paso del caudal necesario de aceite a todas las partes,
provocando con ello un calentamiento excesivo en las cmaras de combustin y lgicamente se
transmite ese calor a las cabezas pero tambin se encuentra que las bielas huelen a aceite quemado
por lo que se deduce que la alta temperatura no se provoc en las cabezas y cmaras de combustin
ya que el color negrusco que presentan las bielas confirman que la temperatura se tuvo ms alta
abajo, que en la parte superior.
Se efecta el ajuste del motor, quedando en las siguientes medidas:

Metales de biela en 0.020; metales de centro en 0.010; rbol nuevo ya que el anterior perdi la forma
por falta de lubricacin, as mismo fue necesario reemplazar las punteras hidrulicas pues presentan
una desgaste excesivo en la unin con el rbol por no llegar la lubricacin a ese punto; metales del
rbol en std.; pistones y anillos en 0.030; tapa de distribucin nueva ya que la anteriormente instalada
present un alto desgaste donde giran los engranes de la bomba de aceite, y con ello se comprueba
que la tapa no recibi el apriete necesario el cual es de 30 lb./ pulg. en algunos de los tornillos y de 25
lb./pulg. en otros; cabezas se reemplazan las dos pues estn severamente torcidas.

Costo de la reparacin: $ 4,720.00





O T 067

fecha 29/abr/1996

Sr. Lic. Renato Ornelas 7675656 y
3625

Cal. San Juan de Aragn # 581 col. San Juan de Aragn

49
Ford Taurus 1988 guayin
293FSW

Trabajo solicitado: revisin para ajuste de motor 3.8 lt.. V-6 el cual se encuentra en agencia ford la
viga con el motor ya desmontado.

Diagnostico:
Se recoge el motor desarmado y contrario a la opinin de la agencia de cambiar totalmente el motor
por uno nuevo y un costo de $ 25,500.00, se decide efectuar el ajuste del mismo motor, desechando
la cabeza izquierda por estar muy deteriorada y se sale fuera del limite establecido para rebajar la
cabeza ya que haban sido reparadas en 2 ocasiones y enviadas a planear, una vez reparado el
motor, se entrego ya armado para que el montaje lo efectuara la agencia y aun as, el motor contaba
con la garanta ofrecida por segamecnica siempre y cuando el motor no se abriera.

Hechos ocurridos:

El motor se ajusto con medidas finales siguientes:
Metales de biela en 0.010, metales de centro en 0.010, metales de rbol en std., rbol nuevo, cabeza
izquierda nueva, vlvulas en std., pistones y anillos en 0.030, totalmente cerrado con tapas de
punteras, tapa de distribucin, carter, mltiple de admisin y mltiples de escape, con tornillos
candado ( esto es, tornillos marcados en una posicin para que si se giran para abrir la tapa, se pueda
observar que fue violado el cierre del motor)los tornillos candado se instalan en tapas de punteras,
carter y tapa de distribucin.

15 das posteriores a la entrega, se me notifica que el motor fue puesto en marcha, observndose que
presentaba un golpeteo y como observacin la agencia indico una mala reparacin, con deficiente
armado y ofrecindose a reparar nuevamente el motor con un descuento del 55% del costo
inicialmente ofrecido al lic. Ornelas ya que segn sus expertos, la reparacin efectuada era de muy
mala calidad y un armado totalmente deficiente por lo que el motor presentaba al parecer falla en los
metales de biela por carecer de lubricacin y sera necesario reemplazar la (s) biela (s) daadas y el
cigeal, por lo que el lic. Renato retira la unidad de la agencia ya que contaba con la garanta de la
reparacin por un periodo de 1 ao de servicio, solicitando de inmediato que el vehculo fuera revisado
para reparar el dao que presentaba.

Se recoge la unidad con un golpeteo bastante fuerte, es llevada a taller y nuevamente se abre el
motor no sin antes encontrar que el motor presentaba violacin en la tapa de punteras derecha, 2
balancines que se entregan calibrados normalmente, estaban sueltos y provocaban parte del
golpeteo; se encuentra violacin en el carter (tapa inferior del motor) y se encuentra una biela suelta
que por el tiempo mnimo que se tuvo en marcha la unidad, no se soltaron los tornillos que la fijan
pues stos al armar llevan un torque de 42 lb./pie y por ser materiales nuevos resistieron el viaje hasta
el taller sin afectar ningn componente.

Fue informado el lic. Ornelas del abuso cometido por la agencia ya que el subdirector en ese entonces
era amistad del lic. Ornelas, y fue presentado a la agencia una factura de segamecnica por la
reparacin por violacin del motor, girada al lic. Ornelas misma que fue liquidada por la agencia ford
acompaada por una disculpa del director y informando que no era el primer sabotaje sino que ya
haban existido otros casos por el estilo sin que a la fecha pudiesen encontrar al responsable.

La unidad se le entreg 3 das despus en perfectas condiciones de funcionamiento.

Costo de la reparacin de motor $ 6,590.00, entregado el 6/v/96.

Costo de la reparacin por violacin $ 850.00, entrega de la unidad 23/v/96.
50









O T 103


Fecha 25 / feb / 1997

Sra. Ma. De Lourdes Lpez reyes 7320066

Calle Magnolias lote 17 manzana. 24 col. Jardines de Chalco

Dodge 1979 (3 ton,) KM32261

T. S.: Revisin para ajuste de motor en caso de requerirse.

Diagnostico:

Motor dodge 8 cil. 360 c. C. Que al destaparse se encontr en medidas muy altas, sus pistones
estaban en 0.030; su cigeal en 0.020 en bielas y 0.020 en bancada, por lo que al rectificarse el
monoblock, despus de solicitarle al propietario la autorizacin para encamisarlo y no autorizarlo,
quedaron los cilindros en 0.060 lo cual es una medida muy alta para un vehculo de carga, mas
autorizndolo el propietario, as se realiz.

Sus medidas finales fueron: metales de biela en 0.030, metales de centro en 0.030, rbol rectificado y
metales del rbol en 0.010, vlvulas de admisin y escape en +15, esto es 0.015 arriba de la medida
estndar y pistones y anillos en 0.060.

Se monto y se opero el motor en marcha en ralenti y a 2,500 rpm. por espacio de 4 hrs., sin que se
observara falla alguna de la mquina, pero despus de la entrega al cliente y ya operando
normalmente, la temperatura suba arriba de 70 c, lo cual significa una temperatura arriba de lo
normal para el funcionamiento de este motor, el vehculo fue regresado al taller, se le instalo un
ventilador para su radiador de 7 aspas y 2.5 de ancho en cada aspa para proporcionar un
enfriamiento excelente al motor, observndose una temperatura adecuada de funcionamiento y tras lo
cual le fue regresada la unidad a su propietaria.

Nuevamente despus de 3 das de funcionamiento, fui notificado deque la unidad continuaba con
sobrecalentamiento y el propietario, desconfiando del trabajo que se le haba realizado, lo llevo a
otro taller, donde lo desarmaron totalmente y pudieron observar que en efecto las piezas todas y cada
una eran piezas nuevas y armadas y apretadas conforme al manual, armaron el motor reemplazando
los anillos de pistn para justificar su cobro y entregaron la unidad, misma que a los 2 das
posteriores nuevamente present sobrecalentamiento, por lo que nuevamente recib la unidad, y fue
nuevamente desarmado el motor en su totalidad, no se encontr errores de ningn tipo, mas al
revisar la camisa del pistn 5, ste presentaba un color algo azul en la parte inferior de la camisa.
Ordene que se desmontara la camisa puesta hacia unos das, para revisar el interior del monoblock, y
se encontr que ese motor haba tenido una fractura en biela y fractura en el cilindro, lo repararon
instalando una camisa nueva pero que no tenia respaldo pues el monoblock se haba estrellado
51
anteriormente y la camisa puesta en mi taller, se instalo sin problemas ya que tenia como respaldo la
camisa vieja pero al ser nuevamente encamisado, la camisa vieja se trono y este cilindro qued
expuesto al anticongelante, al trabajar con carga la unidad, el material del cilindro, el cual era de
muy poco espesor, elevaba su temperatura e iba en aumento sin control alguno hasta llegar a
sobrecalentar todo el motor.

Nuevamente ordene rectificar el cilindro para instalar una nueva camisa y montarla pero ahora se
monto una camisa diferente a la montada anteriormente la cual era de 3/32 y se quito e instalo una
nueva camisa de 1/8 de espesor, con lo cual la camisa que se le haba montado en un principio,
desapareci completamente, se pudo observar la reventada producto de la fractura de biela y revestir
la camisa de 1/8 con acero liquido y montarla a presin con lo que se termin un problema que en
verdad no se le vea cual era la razn.

El costo total de la reparacin primera fue de $ 5,381.

El costo adicional cobrado por garanta cancelada por abrir el motor en un taller ajeno a SEGA fue de
$ 1,250.

_____________________________________________________________________________








O T 105

fecha 7/ marzo/1997

Sr. Mximo Lara Camacho 3680191

Edif. 8 A - 304 unidad Modelo

Chrysler Phantom 1988 179ATU

T. S.: Revisin de motor 2.5 lts. Turbo cargado con exceso de humo azul y baja potencia al acelerar
para la entrada del turbo cargador y se escucha sonido anormal en el motor.

Diagnostico:

Se ajusta el motor cambindose:

Cigeal pues estaba desbielado, metales de biela en std., metales de centro en std., pistones en
0.030, anillos en 0.030, bomba de aceite, vlvulas en std., banda de distribucin, guas de vlvulas
de bronce, lgicamente el juego de juntas de motor que eso lo lleva siempre un ajuste as como el
cambio de tapones de monoblock y el lavado y desincrustado.

Se arranca la mquina para probarla, arranca perfectamente bien sin ruidos y el motor silencioso y sin
cabeceo, a los 30 minutos de estarse trabajando, se observa humo azul por la salida de escapes el
cual fue en aumento conforme pasaba mas tiempo, se procedi a revisar los sellos de vlvula los
cuales pueden romperse al ser instalados o estar defectuosos y permitir el paso de aceite a la cmara
52
de combustin; Se observ que el paso de aceite por los sellos no era el problema, se introdujo un
foco de pellizco por el agujero de la buja para observar la cantidad de aceite que haba en la cmara
de combustin y se observ seca la cmara, los anillos trabajaban perfectamente bien, se desmonto
el mltiple de admisin y el de escape para observar si estaban mojados de aceite y se observ
nuevamente que los mltiples estaba secos por lo cual se dedujo que el problema consista en
descompostura en el turbo cargador. Se envi el turbo cargador a revisin y efectivamente la propela
del turbo estaba reventada adems de que requera una reparacin total o reemplazarlo. Se decidi
reemplazarlo por uno nuevo, el humo azul desapareci, la potencia del motor quedo bastante bien y
con ello se determin que un turbo cargador inservible, succiona tanto aceite al motor que no permite
una buena lubricacin al cigeal y con ello el motor esta en riesgo de desbielarse. Tal y como le
ocurri a esta unidad.

Conclusin; Un turbo daado puede desbielar un motor y un motor daado puede descomponer al
turbo.

Costo de la reparacin del motor $ 4,370. Sin cargo del turbo, el turbo lo lleva el cliente.








O T 119

fecha 2/ago/1997

Sr. Eduardo Vallejo 5812497 of. 6971591

1. Cda. De calle 8 # 158 col. Granjas San Antonio

Ford Mustang 1979 831FDE

T. S. Desea el cliente mas potencia en el motor, el auto trae un 302 pcd,. V-8

Diagnostico:

Se le instala al auto un motor V-8 351 pcd.. De ford Grand Marquiz, totalmente ajustado con medidas
finales dadas a continuacin:

Metales de biela en 0.010; metales de centro en 0.010 rbol y metales de rbol en std; pistones en
0.040; vlvulas en std.; cadena de distribucin doble de uso rudo; juntas de motor y bomba de aceite.

Se instalo el motor, adaptndose los soportes de motor, los cuales no coincidieron por ser un motor
mas largo y fue necesario variar el soporte de la transmisin para dar espacio al motor 351, los
escapes originales del 351, quedaban montados en el lado izquierdo sobre la flecha de la direccin,
con lo cual fue necesario conseguir un mltiple de escape con una salida vertical y no en ngulo de
45 para no golpear la barra de la direccin.

El auto bajo mucho su altura frontal por lo que fue necesario reemplazar los resortes delanteros, darle
ms espacio a los separadores de la barra estabilizadora e instalar unos aumentos en los resortes
para nivelar la altura, poniendo el motor en marcha y observando que el motor se calentaba
53
excesivamente con el tipo de radiador de 2 hilos que traa el mustang originalmente, necesitndose
cambiar el panal del radiador por uno de 3 hilos o 3 hileras de tubos de enfriamiento y un ventilador
de 7 aspas con 2 de ancho en cada paleta del ventilador, con esos cambios el motor quedo en
perfecto estado sin sobrecalentamiento y con una vista espectacular pero al ser instalada la tapa del
auto donde va el motor (cofre), la tapa no cerro y quedo separada de su cerradura por 3
aproximadamente, esto provoc que fuese necesario bajar la barra estabilizadora 2 para permitir al
carter caer sin golpearla, cambiar el tipo de crter (tapa inferior del motor), ya que traa un crter de
joroba grande al lado de la transmisin, por uno de doble joroba el cual posee jorobas chicas,
teniendo que ser reemplazada la coladera, ( tubo de entrada de aceite a la bomba de aceite), por
una coladera adecuada al carter cambiado. As mismo fue necesario recortar el nmero y tipo de
juntas y aumento que llevaba el carburador Holley de 4 gargantas para disminuir altura, y el filtro de
aire del carburador cambiarlo por un filtro sencillo de rejilla y de altura menor, una vez efectuado toda
esta adaptacin, el cofre cerro, el vehculo poda arrancar patinando llantas en primera o en segunda,
su potencia se elevo de:

Motor ford V- 8 302 pcd con 186 hp. a 3,500 rpm a:

Motor ford V- 8 351 pcd con 300 hp. a 3,500 rpm

Se observa una ganancia de 114 hp. en el motor y montado en una carrocera liviana como es la de
un ford mustang, su desempeo en arranque fue fabuloso, no as su frenado ya que el sistema disco-
tambor que tiene el mustang en ese ao, fue insuficiente para detener el peso de la mquina, por lo
que se le indico cambiar su sistema de frenado por uno con mayor rea de contacto en balata y
pastilla delantera de frenado, tambin fue necesario cambiar tanto la concha de la caja como el
clutch, cremallera, y tornilleria de caja-motor


Costo del motor ford 351 pcd ya ajustado $ 6,500.00

Costo de la adaptacin con partes necesarias incluidas $ 1,450.00

Costo total de la adaptacin $ 7,950.00





O T 129

fecha 17/dic/1997

Sr. Pedro Agero Muoz 8460689 Of. 6064222

Carretera Federal a Cuernavaca # 7394 col. Sn. Miguel x. Tlalpan

Ford Topaz 1986-87 860DEN

T. S. Reparacin de motor con cambio de clutch y bomba de agua

Diagnostico:

Se reparo el motor con medidas finales en metales de biela 0.010; metales de centro en 0.010
pistones en 0.020 anillos en 0.020; rbol y metales de rbol en std., vlvulas de admisin y escape
54
en std.; bomba de aceite; juntas de motor; clutch a cambio; soporte frontal del motor; censor para
presin de aceite; manguera de alta presin de direccin hidrulica.

Una vez armado y montado se procedi a arrancar el motor, observndose con un tiempo de 2 hrs.
De motor en marcha, que el motor se sobrecalentaba por lo que consider se trataba de la velocidad
insuficiente del moto ventilador pero no fue as, se checo la adecuada conduccin del agua por el
sistema del radiador, se encontr un adecuado paso de agua, al continuar probando su
funcionamiento, se fractur la nariz del cigeal, sali volando el damper, las bandas y la punta del
cigeal.

Examinando el problema ocasionado encontr que el cigeal estaba fracturado en la seccin donde
terminaba el cuero para soportar la polea damper, la cual al probar el motor se desplazo pues el
tornillo que la fija al cigeal no la apretaba totalmente ya que aunque lleva un torque especifico, el
cigeal tenia sus ltimas cuerdas averiadas y con ellos el tornillo no lleg a su lugar y apret a la
polea pero con un torque bajsimo por lo que la fuerza de las bandas ocasion que el damper girara y
como la cua se fractur, quedo girando la polea damper y eso ocasion el sobre calentamiento, fue
necesario desarmar nuevamente el motor y reemplazar el cigeal, rectificndolo a la medida en la
que tenamos ya metales


Costo del cigeal $ 480.00

Costo de la reparacin $ 5,307.80





0 T 132

fecha 4/ marzo/ 1998

Sergio Mendoza Pacheco 7313656

Calle 6 # 331 col. Esperanza Cd. Neza.

Ford topaz 1984 HGF 9725

T. S.: Revisin para reparacin de motor desbielado

Diagnostico:

Requiri cambio de cigeal, 2 bielas, carter del motor, coladera de la bomba de aceite, 2 varillas de
balancines.

Sus medidas finales fueron: metales de biela en std., metales de centro en std., metales del rbol y
rbol en std., pistones en .030 y anillos en .030, juntas de motor, punteras hidrulicas, vlvulas de
admisin y escape en std., se observa que el pistn 2 se encuentra con la camisa reventada por
golpe de la biela rota, el pistn golpe con objeto no identificable y averi los asientos de vlvula
fracturando los conductos de agua.

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Se procede a reemplazar la cabeza y como la fractura en el cilindro 2 corre hasta su seccin inferior
de la camisa, por rdenes del cliente se encamisa el cilindro y se cierra con autgena la seccin
inferior de la camisa al monoblock, una vez terminado, trabajo sin ninguna garanta.

Se arranco el motor y se observ durante 6 hrs. De funcionamiento, la claridad del aceite limpio se
tuvo durante la prueba, la temperatura del motor fue en el rango normal y se entreg la unidad,
normalmente un monoblock soldado queda inutilizado ya que no asienta la camisa por lo disparejo de
la soldadura, es raro que en este caso trabajara perfectamente bien.

8 meses despus contact al Sr. Mendoza y me ratific que el vehculo continuaba funcionando en
perfectas condiciones.

Costo del cigeal: $ 580.00

Costo de la cabeza del motor $ 1,100.00

Costo de reparacin con partes faltantes: $ 5,140.00







O T 145

fecha 28/jul/1998

Sr. Ricardo Gonzlez Soto 7604798

Jeric # 197 col. Aquiles Serdn

Chevrolet Euroesport 1986 WLD4846

T. S.: Revisin para reparacin de motor con monoblock perforado en 2 secciones

Diagnostico:

Se desarma el motor y se observan 2 bielas rotas que perforaron el monoblock, el costo del
monoblock esta sobre 3,500.00 por lo que no se autoriza el cambio y se enva a rellenarlo con
soldadura en Hierro colado, las perforaciones son de aproximadamente 3 CMS. Una y 8 CMS., la
otra, no se encuentra que fracturara pasos de enfriamiento o de lubricacin, por lo que una vez
rellenado y ya soldado, se enva a lavado qumico y desincrustado para que al recibirse, se le de una
capa exterior en cada seccin soldada de acero lquido devcon para evitar que tenga fugas de aceite
por fallas en la soldaduras.

Ya terminado el tiempo de secado del acero lquido, se inicia el armado del motor, quedando en las
siguientes medidas:

Metales de biela en std., metales de centro en std., rbol y metales de rbol en std., pistones y anillos
en std., cigeal de uso en std., disco del clutch a cambio, manguera derecha de freno, juntas de
motor, bomba de aceite, etc..

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Se prueba el motor para revisar si no esta desbancado por los golpes pues al ajustar el cigeal a la
bancada, giro sin problemas, pero ya en forma dinmica puede presentar vibracin, rechinido, baja
presin de aceite o juego axial.

Despus de 6 hrs. De trabajo, no se observa ningn detalle por lo que la reparacin tuvo xito.


Costo del cigeal $ 800.00

Costo de soldaduras en monoblock $ 460.00

Costo de reparacin ya con partes faltantes $ 5,135.00




O T 168

fecha 7/abr/1999

Sr. Edgar Diego Fajardo Castillo 53701563

Boulevard Valle Dorado # 95 frac. Valle Dorado

Ford Thunderbird 1986 S/P

T. S.: Revisin de motor ajustado en dic. / 98 por otro taller y que presenta sonido al estar en marcha
el motor, adems se observa residuos metlicos en el aceite-

Diagnostico:

Se desarma el motor y a solicitud del cliente, se hace un resumen por escrito de errores encontrados
en el armado.

Primeramente se observ que la tapa de distribucin que aloja en su interior a la bomba de aceite, se
encontraba con un torque mnimo, no llegaba a 12 lb./pie cuando su torque es de 30 lb./pie.

Se observa que los pistones del motor se encuentran deformados y rallaron a los cilindros, esta
deformacin generalmente se presenta por sobre-calentamiento o por forzamiento de la unidad
aunque en ocasiones llega a ocurrir este problema por no permitir que el motor caliente por las
maanas mnimo 1 minuto para dar tiempo a que la mquina tenga una adecuada lubricacin en
todas y cada una de sus partes

La conclusin a la que llegue fue que al no tener un adecuado caudal de aceite de la bomba al motor,
pues por falta de torque en la tapa de distribucin, absorbe aire por los sellos oring en la unin de
las 2 partes, provocando con ello que el motor trabaje con deficiente lubricacin, ya que se encontr
que el rbol de levas rasg la parte inferior de las punteras hidrulicas, motivo inequvoco de falta de
aceite, al soltarse material de las punteras hidrulicas, ste material se deposit en el aceite y a su
vez fue absorbido por la bomba de aceite, la cual se encontr sumamente rallada, y provoc ms
disminucin en el caudal de aceite, generando un calor excesivo dentro del motor, con ello, los
pistones se deformaron e iniciaron un rallado en los cilindros hasta que el golpeteo lleg a un nivel
auditivo muy alto y es cuando la unidad fue detenida para su reparacin.

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Finalmente fue reparada la unidad quedando en las siguientes medidas:

Metales de biela los mismos, metales de centro los mismos, rbol y metales de rbol en std,
pistones y anillos en std, juntas de motor, encamisar cilindros y repuesto de la bomba de aceite.


Costo total de la reparacin: $ 3,075.00






O T 175

fecha 17/mayo/1999

Sr. Jorge Cuyas Martnez 53780926

Mina # 5 col. Loma azul Tlalnepantla Edo. De Mx..

Nissan Tsuru 1988 647CDB

T. S :Revisin de motor para su reparacin por paso de agua al interior del motor y se mezclo con el
aceite.

Diagnostico:

Se desarma el motor y se encuentra que el motor requiere encamisarse en todos los cilindros, y todo
lo que conlleva un ajuste normal, con medidas finales dadas a continuacin:

Metales de biela en 0.020 metales de centro en 0.020; pistones y anillos en
Std., juego de juntas, bomba de aceite, vlvulas en std., banda de distribucin,

En este nonoblock al estar encamisndolo, se encontr que al introducir las camisas a presin, el
material del monoblock se deforma y se agrieta , se trata de salvar el monoblock soldndolo en el
rea donde se junta con la cabeza, pero la grieta contina al ser calentado el material para soldarse,
y con ello se observa que el metal est destemplado por el exceso de temperatura, lo extrao en
este motor es que el cigeal se encuentra en condiciones adecuadas , tambin sus pistones y sus
bielas.

Investigar que sucede con esta mquina es necesario ya que si solo se cambia el monoblock, pero el
motor trabajo con sobre calentamiento durante bastante tiempo, y lo repararon con anterioridad pero
no cambiaron bielas ni cigeal, al reiniciar un nuevo ciclo de trabajo, puede provocar fracturas en
las bielas por encontrarse el material destemplado y eso provocara que el motor se desbielara y
pudiera ocasionar incluso fracturas en el monoblock que se le instalara.

El Sr. Cuyas me informa que efectivamente el motor fue reparado 6 meses antes pues se haba
desbielado, en das anteriores inici la emisin de humo blanco por las maanas y despus fue
continuo por eso la decisin de llevrmelo a reparacin, y, en su reparacin anterior se le cambi el
cigeal y dos bielas, y tambin se le cambiaron los pistones, armndose con pistones de uso, anillos
y metales nuevos, pero aunque las camisas presentaban un poco de oxidacin, consideraron, solo
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planear la cabeza, cambiando su junta de cabeza nueva. Efectivamente si trabaj bien el motor
durante algn tiempo, pero nuevamente present una falla por lo que resolvieron llevarlo a mi taller.

Ya teniendo el antecedente de que fueron reemplazadas dos bielas, el cigeal
Y los pistones, solo checo las bielas que no fueron reemplazadas, para tambin reemplazarlas, con
un limatn pequeo limo la biela e inmediatamente se observa que el material sigue presentando un
color azulado, diferente al color metlico que debe de presentar y con ello, reemplazo las 2 bielas
que no reemplazaron, se rectific el monoblock, y se reemplazaron los pistones pues con el paso de
agua al interior de la cmara de combustin, se rallaron, ya que el agua no es lubricante y permite
que el aluminio de los pistones se ralle con el metal de la camisa, tambin se cambiaron los anillos,
metales de biela, bancada y bomba de aceite.
Con respecto a la cabeza se le informa al propietario que mi criterio es reemplazarla ya que sufri el
mismo calentamiento que tuvo el motor, pero por el costo de la reparacin, no lo autoriza y se instala
la cabeza tal y como se encontraba.
Se arma el motor, se instala y se prueba, observndose un perfecto desempeo de la mquina, y se
entrega la unidad al da siguiente.
2 semanas despus, me notifica que el motor presenta nuevamente agua mezclada con el aceite de
motor y le informo que la cabeza debi de ser reemplazada pues el material de la cabeza debe de
estar chicloso en los pasos de agua por efecto de la temperatura, recibo la unidad, desmonto la
cabeza y es sometida a prueba hidrulica, obtenindose el resultado esperado, la cabeza
nuevamente est torcida y presenta un rea de contacto al motor, totalmente curveada pero no en
una curva uniforme sino que presenta deformaciones distintas en cada seccin de la cabeza,
diferente a una cabeza normal que al ser sobrecalentada, normalmente presenta una deformacin en
su parte central o en la seccin donde el pistn se sobrecalent pero nunca diferentes deformaciones
curveadas en distintas partes de la cabeza, esto demuestra que el material de la cabeza perdi sus
propiedades, quedando el aluminio chicloso y con la temperatura pierde su forma.

La cabeza es reemplazada, se reutilizan las vlvulas y el rbol de levas, nuevamente se instala la
nueva cabeza ya reparada, se prueba y se entrega la unidad..

Costo de la primera reparacin $ 3,676.00

Costo del cambio de cabeza $ 1,350.00






O T 179

fecha 18/jun/1999

Sr. Fidel Lpez I.. 53917736

Recife # 617 col. Lindavista

Ford Microbus 1991 f-350 c/permiso

T. S.: Ajuste de motor

Diagnostico:

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Se ajusta su motor con medidas finales siguientes:

Metales de biela en 0.010, metales de centro en 0.010 pistones y anillos en 0.040
rbol y metales del rbol en std., bomba de aceite, juntas de motor, cadena de distribucin, bomba de
agua, cigeal, soportes de motor, esprragos en las cabezas ( en ellos se atornillan los balancines),
9 varillas levanta vlvulas, tapa de distribucin y resortes de vlvulas.

Se arma el motor, se monta, se prueba y su desempeo es perfecto, se entrega la unidad.

1 semana despus me informa el dueo que la unidad perdi fuerza y es enviada al taller, al
desmontar las tapas de punteras, se observa que un balancn fue perforado por la varilla levanta
vlvulas, se reemplaza y se entrega la unidad.

3 semanas despus nuevamente me informa que la unidad perdi fuerza, y otra vez el problema es
por otro balancn perforado, la opcin, cambiar todos los balancines, se autoriza la opcin, los
balancines se reemplazan y con ellos la unidad no presenta ningn problema posterior.

Pero la duda existe, por que fue necesario reemplazar los balancines? Adquiero un resorte idntico
a los instalados en el motor, lo comparo con los resortes reemplazados y aunque el resorte fue
solicitado para el tipo de motor, observo que el resorte presenta material un poco ms grueso,
aproximadamente 0.015, la presin aumento sobre los balancines y las varillas levanta vlvulas,
solo que las varillas tienen un material reforzado y el punto mas dbil fueron los balancines, sobre
todo los que presentaron ms desgaste, con esto se observa que el reemplazar una pieza, requiere
de una inspeccin muy profunda ya que los costos posteriores son bastante fuertes y por la garanta,
le corresponden a uno.


Costo de la reparacin $ 7,057.00

Costo del cigeal $ 1,400.00

Costo de balancines $ 960.00





O T 202

fecha 17/jul/2000

Ing. Jaime Vzquez T. 53991386

Prl. Aullagas # 92 col. Hu chapan Tacuba

Ford Maverick 1972 684AJH

T. S.: Cambio de motor 289 pcd a 302 pcd, con motor modificado.

Diagnostico:

Se desmonta motor 289pcd, se adquiere motor 302pcd, se desarma, se rectifican cilindros a 0.060 ,
se reemplazan las cabezas del motor 302pcd por un juego de cabezas de ford 351pcd, stas
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cabezas, tienen vlvulas ms grandes de admisin y escape lo cual permite que por ser ms grande
la vlvula de admisin introduce una mayor cantidad de combustible al interior de la cmara de
combustin y la presin ejercida sobre el pistn, va en razn directa a la fuerza que se ejerce, sta
fuerza est dada por la cantidad de combustible que se tenga en la cmara al momento de
efectuarse la explosin, los gases residuales tambin van a ser menos con la abertura de una vlvula
de escape de mayor tamao y con ello se tendr una cmara ms limpia para reiniciar el ciclo con
una cantidad de combustible mayor y ms puro.

Se arma el motor quedando en las siguientes medidas finales:

Metales de biela en 0.010, metales de centro en 0.010, rbol y metales del rbol en std., pistones y
anillos en 0.060, cadena de distribucin doble, bomba de aceite, juntas de motor y vlvulas para
motor ford 351pcd en std..

Es importante considerar en este tipo de conversiones, que los cilindros centradores que se instalan
en las cavidades anchas donde va la cuerda de los tornillos de cabeza, forzosamente deben de ser
instalados pues los barrenos que llevan las cabezas del ford 351pcd para pasar los tornillos de
succin al monoblock, son de medida mayor que los de cabeza 302pcd, y de no instalar estos
centradores, las cabezas se cargan a un lado y pueden provocar que las juntas de cabeza se quemen
muy rpido pues el arillo de acero queda fuera del rea calculada para proteger la junta.
Instalando sus centradores, la junta esta debidamente protegida, el motor trabajar sin problema
alguno y la fuerza que ofrece el motor 351 pcd se incrementa en un 20%, consiguindose con esta
adaptacin alrededor de 215 hp contra los 180 hp normales que ofrece el motor 302 pcd

Costo de la adaptacin con motor ajustado $ 8,070.00

Costo de las cabezas de ford 351pcd $ 1,200.00





O T 216

fecha 6/dic/2000

Sr. lvaro Gonzlez garca 55906512

Playa azul # 395 nativitas

Dodge Dart 1973 HVU9413

T. S.: revisin de motor desbielado y con fractura en el monoblock

Diagnostico:

Se desarma motor encontrndose que requiere cambio de cigeal, 2 bielas, soldar monoblock, y
corte en lnea en la bancada.

Autorizado el presupuesto se repara la mquina, con medidas finales dadas a continuacin:

Metales de biela en std., metales de centro en std., pistones y anillos en 0.020, metales de rbol y
rbol en std., cadena de distribucin, bomba de aceite, juntas de motor, vlvulas en std.
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Aparentemente era una reparacin sin problema alguno pero el corte en lnea de la bancada provoc
que la cadena de distribucin quedara muy floja, y este tipo de motor no lleva ningn templador para
la cadena de distribucin, la cadena demasiado floja es un problema muy fuerte pues puede provocar
que se salga fuera de tiempo aun con cadena nueva.
El problema fue bastante serio ya que el Sr. Gonzlez no autoriz un cambio de monoblock y tena
en la mano la orden de trabajo que no informaba de ningn cambio de monoblock, le ofrec que se
cambiara su monoblock con un costo muy bajo, no lo autoriz, le ofrec que segamecnica cambiara
su monoblock y no le hara ningn cargo extra, por el tiempo que ya se haba llevado el vehculo en el
taller ( mas de 30 das), el Sr. Gonzlez estaba muy molesto por lo que no autoriz el cambio de
monoblock aun sin costarle nada extra, fue necesario adaptarle al monoblock una gua templadora
para la cadena, barrenar un conducto de lubricacin para soldar una vena nueva y poder lubricar la
gua, todo esto a un costo muy alto y sin cargo alguno al cliente, 50 das despus de recibir la unidad
fue entregada y la friccin entre cadena y gua no pudo ser calculada por lo que el trabajo se realiz
con solo la observacin, el goteo de lubricacin tambin ofreci un reto pues el espacio entre cadena,
monoblock y tapa de distribucin es muy pequeo, la tubera requiri para pasar entre cadena y
monoblock, hacer una zanja en el material del monoblock para poder ubicar casi del dimetro de la
tubera y que no raspara con los dems componentes.

Este tipo de trabajos, lo ensean a uno a no predisponer que un trabajo es sencillo y posteriormente a
este trabajo, siempre se anotaba que en caso de requerir el reemplazo de una parte del motor, se
notificara y de no autorizarse, solo se cobrara el trabajo ya efectuado.

Costo de la reparacin (al cliente) $ 5,630.00

Corte en lnea $ 180.00

Costo del cigeal $ 800.00

Costo de toma de agua y extras $ 200.00

Costo total al cliente $ 6,810.00

Costo a segamecnica $ 7,540.00





O T 244

fecha 8/oct/2001

Sr. Longinos Rosales Aguirre 58569193

Canon manzana. 74 lote 3 col. Lomas de la estancia Iztapalapa

Volkswagen Vanagon 1990 FTM54F (Texas)

T. S.: Cambio de motor 2.0 lts V-4 a un motor de ms potencia como un V-6 o V-8 segn
dimensiones que tenga el vehculo en el espacio para el motor.

Diagnostico:
62

La Vanagon es una unidad tipo combi unos 20 CMS. Mas larga, el espacio para su motor trasero,
tiene dimensiones parecidas a la combi y como 10 CMS. Mas larga , por esas dimensiones, era
imposible meter un motor V-8 sin cambiar la forma original de la carrocera, se opto por instalar un
motor V-6, que para las dimensiones requeridas, el motor del cultas Euroesport con motor 3.1 lt, y
con 138 hp a 4900 rpm, un motor muy potente, le fue ofrecida la idea al propietario, le agrado
bastante y as se inici la adaptacin de este motor

Primeramente se desmonto el motor original, el motor V-6 por ser un motor mas pesado, requiri una
barra al centro del motor, agarrada al chasis de la unidad, esta barra no fue suficiente ya que el motor
llevo una placa en la unin con la transmisin, el clutch, el volante de motor y el motor, quedaron
colgados en un ngulo que no era el correcto para la transmisin de la energa mecnica del motor a
la transmisin, y la placa en la unin se fractur por efecto de la fuerza que ejerca el peso de las
partes sobre ella.

Se agreg otra barra como puente bajo la unin de caja y motor, este puente o travesao ayud a
que la placa metlica resistiera como punto de unin del motor con la transmisin.

El motor 3.1 lts llevaba en su parte superior carburador, la altura que se tena en la cavidad para el
motor, para nada coincida con el espacio que requera el motor 3.1lts., as que fue necesario cortar la
parte superior de la cavidad del motor para poder instalar el carburador, este corte permiti que
abriendo la tapa posterior de la camioneta y quitando unas tapas convencionales adecuadas para
cubrir el motor, quedaban al descubierto casi todas las partes de la mquina y sus aditamentos, con
lo cual armar o desarmar las partes del motor result muy sencillo.

El problema que aun no se resolva era el frenado, la camioneta tena una potencia casi al doble de la
usual, requera reforzar el sistema de frenado ya que al probarla, estaba sobrada de potencia,
levantaba a un tiempo mnimo bastante velocidad pero lo que siempre dije, corren no es lo importante
en una unidad sino frenarla en el momento preciso, y este momento distaba mucho de lo que yo
haba planeado, si corra la camioneta digamos a 120 Km./hr., y requera media calle para llegar a
esa velocidad, necesitaba casi la calle completa para enfrenar, los frenos rpidamente olan a
quemado, la camioneta vibraba al ir a mas de 110 Km./hr. Y para colmo no enfrenaba.

Se instalaron arriba de los ejes para sostener la mquina y la caja de velocidades, unos soportes de
hule bastante fuertes, con ellos, la vibracin se elimino, ms no as el problema del frenado.

El vehculo se entrego a su propietario pues desde el 8 de octubre del 2001 que se recibo, se entreg
la unidad hasta el 21 de febrero del 2002.

Supe como 7 meses despus de que la unidad sufri un accidente en carretera por falta de potencia
en el frenado, quedo la unidad muy averiada y desconozco a la fecha si fue reparada.

Medidas finales del motor: metales de biela en std., metales de centro en std., anillos y pistones en
std., rbol y metales del rbol en std., extras todo lo necesario en el ajuste.


Costo de la adaptacin $ 14,000.00





O T 299
63

fecha 9/ago/2003

Sr. Daniel lvarez Camacho 56438689

Calle marco polo manzana 3 S/n Col. Lomas de Capla

Volkswagen golf 1987 859NWH

T. S. Ajuste de motor 1800 pcd., desbielado

Diagnostico:

Se desarma motor y se observa que requiere cambio de cigeal, monoblock, 2 bielas, reparar
cabeza y cambio de guas de vlvulas.

Por ser una reparacin de un costo bastante alto, el cliente solo autoriza:
Soldar monoblock y rellenar la seccin fracturada y extraviada, rellenar en el cigeal el mun
averiado y rectificarlo a la siguiente medida en bielas, y en bancada dejarlo tal como est, armar la
transmisin pues viene desarmada del taller donde iniciaron la reparacin, cambio de anillos, metales,
guas de vlvulas, banda de distribucin, bomba de agua y juntas de motor.

El monoblock es soldado y rellenado en una seccin de aproximadamente 8 CMS.
Y fractur una vena de enfriamiento la cual es soldada, se rellena en la seccin donde junta con el
carter pues falta un pedazo, se barrenan 4 puntos para formarles cuerda nueva y hacerlos que
coincidan con el crter, se le hace una prueba hidrulica al monoblock y se reviste la soldadura con
acero lquido devcon para evitar fugas de aceite en las partes soldadas.

El cigeal es enviado a rellenarse en el mun averiado y despus lo rectifiquen a 0.010 pues su
medida original era estndar, aqu se le menciona al propietario que el ajuste del motor no lleva
garanta alguna pues este trabajo en el cigeal, no siempre es confiable.

La cabeza se repara cambiando nicamente las guas de las vlvulas y dejando las mismas vlvulas.

Se reemplazan 2 bielas, una torcida y la otra fue la del mun que de desbasto-

Se arma el motor, se monta y se entrega, con las dems refacciones normales que se cambian en un
ajuste de motor.

Se mantiene caminando para probarse durante 5 hrs., no observndose ningn problema en su
funcionamiento. Se entrega al da siguiente.

40 das posteriores a la entrega, se me notifica del golpeteo que se le escucha al motor, nuevamente
se desarma y se encuentra que la soldadura de relleno que se utiliz en el cigeal, se desprendi
provocando que la biela se sobrecalentara al grado de fundirse el metal que quedo a la biela, por
estar desprendida una cantidad grande de material, el pistn golpeaba en su pms a la cabeza,
provocando que las vlvulas se torcieran y una de ellas golpeaba severamente el asiento de la
vlvula, as mismo, la cantidad de material que solt el cigeal, se deposit en el carter y fue
succionado por la bomba de aceite, dejndola muy rallada en sus engranes.

Nuevamente fue necesario desarmar totalmente el motor, reemplazar el cigeal, hacerle un asiento
nuevo a la cabeza para que sellara la vlvula, cambiar la biela y el pistn, reemplazar la bomba de
aceite, juntas de motor, aceite y filtro de aceite.
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Con este ejemplo se observa que el rellenar un cigeal por ahorrarse una cantidad pequea, puede
provocar un gasto muy alto, el soldar un material que trabaja a altas rpm no siempre es seguro ya que
si queda alguna seccin mal soldada, con fractura o con aire en la soldadura, provocar que la
soldadura se agriete y se suelte del metal original.

Costo de la reparacin inicial $ 7,350.00

Costo de la segunda reparacin: $ 3.930.00





O T 325

fecha 30/ago/2004

Lic. Alejandro Loera 55703368

Av. Lomas de vista hermosa # 50 col. Lomas de vista hermosa

Ford Grand Marquiz 1992 s/ placas


T. S.: Reparacin de motor desbielado (revisado en automotriz ford V. H.)

Diagnostico:

Se abre el motor para iniciar su reparacin y se encuentra que el motor esta con metales de biela en
0.010, metales de centro en 0.010, pistones en std., vlvulas de admisin y escape en std., todo en
excelentes condiciones, lo ocurrido es que el cliente no efecta cambios de aceite continuos, al motor
se le observa un aceite adems de muy viejo, muy grueso y esto provoc que una vlvula de
admisin se pegara a la gua por una basura en el interior de la gua, la vlvula quedo abierta y el
pistn la golpeaba cada vez que llegaba a su pms., nicamente se reemplazo la gua, se reemplazo
la vlvula, se checo que la biela no estuviera torcida (no lo estaba) y se cerro el motor despus de
darle una excelente limpieza interior.

Cabe destacar que una agencia Ford ya haba revisado la unidad haciendo un presupuesto de $
30,000 aproximadamente por el cambio de motor, ste es uno de los casos donde es importante
poder auxiliar al cliente para que no sea robado en forma descarada por una empresa que debe de
ser digna de confianza.

Costo de la reparacin calculando ajuste completo $ 12,800.00

Costo real de la reparacin $ 1,350.00




O T 327

fecha 21/oct/2004
65

Sr. Eduardo Urbina Gutirrez 91147952

Paseo de Tullerias # 192 col. Lomas verdes 3- seccin-

Ford Ranger 1987 LNM7295


T. S.: ajuste de motor, reparar cigeal golpeado en la punta, cambio de clutch, revisar sistema
elctrico pues no hay corriente al motor, cambiar inyectores que no trabajen.

Diagnostico:

Antes de desarmar se observo que el motor recibi un golpe en el damper pues esta roto.

Al desarmar motor se observa que requiere el ajuste completo, reparar la punta del cigeal pues
esta torcida y cambio completo del clutch

Medidas finales del motor ya reparado:

Metales de biela en 0.010, metales de centro en 0.010, pistones en 0.030, rbol y metales de rbol
en std., vlvulas en std., el completo de refacciones normales para ajuste.

Se monto la mquina y no arranco pues no exista chispa a las bujas, se le realizo un servicio
elctrico, la corriente de momento llegaba y luego nuevamente fallaba, el servicio elctrico no repar
la falla, nuevamente se bajo el motor y se observ el cigeal considerando que el golpe produjera
una falla en el sistema de encendido en la cremallera pues hay lleva montado el censor de cigeal,
pero el cigeal estaba perfecto.

Este problema nos demoro por 5 das ms, se reemplazo en 2 ocasiones el censor de cigeal pero
la falla continuaba.

Al girar el motor dndole marcha observe por una rejilla en la caja de velocidades, que la cremallera
oscilaba en un punto, esta oscilacin provocaba que al perder el censor su continuidad en la
resistencia, reiniciaba el ciclo del mensaje a la computadora y volva a enviar corriente al pistn 1 sin
finiquitar su carrera de envo 1-3-4-2 as pues hacia un ciclo 1-3-1 y perda el envo de chispa segn
el tiempo de encendido del motor.

Esta falla insignificante, provoc un atraso muy grande en las entregas de varios vehculos y fue
corregida con el reemplazo de la cremallera.

Costo de la reparacin $ 12,220.00

Costo de la cremallera $ 350.00.

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O T 347

fecha 1./nov/2005

66
Sr. Guillermo Arenas Lara 52731378 y 1273

Av. Revolucin # 356 col. Sn. Pedro de los Pinos.

Volvo S-40 2000 166PRJ

T. S.: Revisar el sistema de enfriamiento pues paso anticongelante al motor.

Diagnostico

Se desmonta la cabeza y se observa la junta de cabeza fracturada, por tratarse de un vehculo
moderno y extranjero, la junta de cabeza no se encuentra sola sino con el juego de juntas completo el
cual tiene un costo de $ 5,800.00, el cliente es propietario de un lote de autos, no autoriza el costo tan
elevado de la reparacin, por lo cual en varias ocasiones solicito a los talleres de TF Vctor (fabrica de
juntas para motor) materia prima para la fabricacin de la junta de cabeza y despus de muchos
intentos consigo asbesto trenzado con malla metlica que utilizan en sus juntas, esto despus de
varios das de solicitar me lo vendieran ya que el material virgen no esta a la venta al pblico;
Teniendo el asbesto, se manda a conformar la junta, se planea la cabeza del motor, se cambian
anillos, se asientan vlvulas y nuevamente se arma .

Observe que la junta anterior no era original y efectivamente tenia una reparacin anterior pero al no
conseguir la junta original por separado, le instalaron una junta de asbesto con arillos metlicos en los
pistones, la cual tuvo una duracin de 40 das y se fracturo.

La junta ideada con el material conseguido, tuvo una duracin hasta donde yo supe de 2 aos que le
trabaje a este lote de autos y segua funcionando.

Costo de la reparacin $ 5,050.00





O T 350

fecha 10 / dic / 2005

Sr. Enrique Roldan 53060103

Calle Emilio tuero # 273 col. La forestal

Chevrolet Camaro 1995 c/ permiso

T. S.: eliminar humo excesivo, eliminar Sist. De inyeccin cross fire inyection y adaptar Sist., de
inyeccin fuel inyection.



Diagnostico:

:Se desarma el motor es un GMC 305 pcd, se observa que las camisas se encuentran en buen
estado, los anillos no estn pegados a las ranuras de los pistones por lo cual pudiera pasar aceite a la
cmara de compresin, se observa la cabeza de los pistones impregnados de desecho de carbn
67
ms no se observan hmedos por paso de aceite, se desarma la cabeza del motor, los sellos de
vlvula aunque algo duro el material que forma el sello, no est tan averiados como para el exceso de
humo observado, lo cual indica que solo resta el cross fire inyection, el cual ser reemplazado por el
fuel inyection y con ello la falla deber eliminarse.

El sistema computarizado del cross fire inyection es muy diferente al del fuel inyection, por lo que se
dejan algunos censores como son:
Censor de temperatura, censores de oxigeno, censor de masa de aire, y censor de detonacin.

Se reemplaza: el censor MAP, la vlvula Jack, y el censor TPI.

Una vez armado el nuevo sistema de cableado para el sistema nuevo de inyeccin, se reemplaza
tambin el mltiple de admisin, el cuerpo de los TVI se cambian a inyectores y se prueba la unidad.

El vehculo arranc, las revoluciones estaban errticas, suban, bajaban, suban, se apagaba, etc., se
trat de acelerar las revoluciones del motor pero todo fue intil, la marcha del motor era totalmente
inestable.

Fue necesario solicitar la ayuda de un tcnico en sistemas computarizados, el ECM era el problema
pues aun cuando las entradas que tena coincidan con el sistema nuevo de cableado, las lecturas
registradas en la memoria de la computadora, eran muy diversas a las que enviaban los nuevos
censores y no permita que el motor se estabilizara.

Al reemplazar el ECM original, por uno de sistema de inyeccin fuel inyection, en definitiva el
vehculo quedo en peores condiciones, la marcha no solo fue errtica sino que continuamente se
apagaba, nuevamente el auxilio de un especialista en sistemas fuel inyection, no dio resultado
positivo alguno, por lo que en vista de tanto tiempo en el taller y el alto costo de las revisiones y
reparaciones, se concluy cambiar el sistema completo a sistema carburado, se reemplaz
nuevamente el mltiple de admisin a uno de carburador, se eliminaron las conexiones a censores,
se elimin el sistema computarizado para la corriente a bobina y se instal un distribuidor de platino y
condensador, se realiz la conversin de todos los sistemas computarizados a sistemas anlogos, se
armo nuevamente todas las partes, se probo el motor.

Su marcha fue suave, sin cabeceos, silenciosa, su potencia aument pues el carburador permite ms
paso de gasolina a la cmara de combustin, y se elimino totalmente el exceso de humo. Este es uno
de los pocos casos en que el trabajo solicitado inicialmente no fue positivo, el reemplazo del Sist. TVI
a FI fue un fracaso aun con la instalacin de censores y ECM de tipo original, trabajo que a la fecha
no encuentro la razn para que trabajara el motor errticamente.

Costo de la reparacin: $ 9,870.00







O T 362

fecha 15/mayo/2006

Sr. Guillermo Arenas 52731378

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Av., revolucin # 356 col. Sn. Pedro de los pinos.

Peugeot S-40 2001 928REF

T. S.: reparar falla en pistones, Sist. Electrnico no funciona pues no hay chispa en pistones 3 y 4,
cambiar bujas, revisin de censor de oxgeno y revisar otros cdigos de falla que presenta.

Diagnostico:

La falla en pistones que se me inform, es la misma producida por la falla del ECM, el cual presenta
dos salidas totalmente inservibles, se autoriza la reparacin del ECM, se cambian bujas y se limpia el
censor de oxigeno, el vehculo marca un sin nmero de cdigos incluso cdigos inexistentes pero es
por la falla del ECM.

Una vez montado el ECM ya reparado, se necesita codificar pues se perdi la codificacin en la
reparacin.

Ya decodificado y totalmente armado, se observa buen funcionamiento de la unidad, se borran
cdigos de fallas y se entrega el vehculo.
Tanto en autos Peugeot, como en varias marcas de autos Europeos, se pierde la codificacin de la
unidad con mucha facilidad, en ocasiones con el cambio de acumulador, por lo que es muy
importante llevar una relacin de vehculos codificados y las causas que provocan que la codificacin
se pierda.


Costo de la reparacin $ 3,900.00





O T S/ No.


fecha 30/ago/2006

Lic. Rene Campos Tinoco 52731378
Baja California e insurgentes col. Napoles

Linclon TS 2000 729PBV

T. S.: revisin para reparar sistema de enfriamiento del vehculo en marcha rpida, y se observa
humo blanco por el sistema de escape.



Diagnostico:

El Lincoln TS 2000 trae un sistema de enfriamiento hidrulico, el moto-ventilador es accionado
mediante una bomba hidrulica controlada por el ECM quien a su vez recibe informacin del censor
de temperatura, para controlar el caudal de aceite hidrulico que enva la bomba al moto-ventilador.

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Anteriormente se reemplazo al moto-ventilador por una unidad nueva, tratando de corregir el
problema, problema mucho muy difcil de corregir pues la unidad no presentaba sobre calentamiento
estando en velocidad de ralenti, su temperatura se incrementaba con la aceleracin del vehculo,
llegando en repetidas ocasiones a apagarse por estar sumamente elevada su temperatura. Esto
provoc que las juntas de cabeza se quemaran y con ello pasara anticongelante a la cmara de
combustin y presentara emisin ostensible de color blanca.

Un caso muy frecuente en un sistema de enfriamiento presurizado en el depsito del anticongelante o
rin, es precisamente que el depsito por ser de plstico, se encuentre fracturado o con fuga casi
imperceptible, y con esta fractura, la temperatura del motor resulta imposible controlarla.

Teniendo como antecedente que ya estaba reemplazado el moto-ventilador, se reemplaz el rin,
pero el problema continu.

Se comprob el buen funcionamiento del censor de temperatura en otro vehculo similar, ya que las
refacciones en este vehculo son de un alto costo, y el propietario para evitar compras innecesarias,
envi otro Lincoln de su propiedad para poder estar intercambiando piezas y tener la seguridad de su
buen funcionamiento, finalmente se observ que el censor se encontraba en perfectas condiciones.

Se desmontaron las cabezas del motor, se planearon para evitar pandeo, se les realiz la prueba
hidrulica para observar si presentaban alguna fisura, la prueba confirm que las cabezas se
encontraban bien.

Cuando una cabeza es planeada en varias ocasiones, en cada ocasin se rebajan desde 0.005
hasta 0.015 normalmente, cuando una cabeza se plane por mas de 5 veces y en cada ocasin
present un pandeo de ms de 0.005, ya que una junta de cabeza puede absorber hasta 0.003 de
torcedura, la mquina puede presentar un calentamiento que va en aumento y requiere de sistemas
de enfriamiento especiales.

Este calentamiento se presenta pues la cmara de combustin se reduce con cada planeada de la
cabeza y ya que la cantidad de combustible se mantiene constante, la compresin se incrementa, y
tambin la temperatura en el punto de expansin aumenta considerablemente.

Se comprob que ste no era el problema para el Lincoln en reparacin, pues con bastante dificultad
por carecer de la informacin que posee la armadora sobre el grosor de la cabeza, se logr obtener
finalmente el dato, lo nico que quedaba por revisar era la bomba hidrulica, se cotiz pero el costo
era sumamente alto, algo as como $ 25,000.00 por lo que el propietario no lo autorizo.

Se busco un reemplazo de medio uso pero fue intil ya que por el modelo y tipo de vehculo, fue
imposible encontrar un reemplazo de uso, con lo que no quedo ms remedio que abrir la bomba de
fluido de enfriamiento.

Las partes de la bomba, revisndola casi 2 das, se observaban en buen estado, a excepcin de un
sello o ring de 3/8 y otro de , ambos sellos se encontraban muy deteriorados, incluso
deformados, ya que estaban en contacto con aceite hidrulico con temperaturas considero entre 65
a 70 C..

El sello de 3/8, se situaba en el check de descarga de presin, por lo tanto cuando el motor suba su
temperatura, el aceite escapaba por el sello y no aumentaba la presin en el moto-ventilador y
lgicamente, la temperatura se incrementaba lentamente pero en forma incontrolable.

Se reemplazaron los sellos, se armo nuevamente la bomba hidrulica y se probo con la idea de que
esos sellos fueran la causa del problema.
70

Una vez ya armado en su totalidad el vehculo, se probo corrindolo a mas de 3,500 rpm, el motor ya
no fallo, los sellos efectivamente eran el problema.

El Lincoln tard en el taller ms de 45 das ya que desmontar cada pieza (radiador, ventilador, etc.)
para ser probada en el otro Lincoln propiedad del mismo dueo, provoc mucho desgaste fsico ya
que era desmontar y montar doble, partes muy complicadas en su armado y demasiado ocultas
algunas de ellas.

Adems de que este vehculo no presenta espacio para manipular herramienta entre sus partes y era
necesario desmontar muchas partes para ir probando cada seccin a revisarse.

Costo de la reparacin $ 10,130.00









O T 364

fecha 9/oct/2006

Sr. Oscar Muoz Vallejo 56025362

Calle 5 manzana 6 lote 16 col. Ponciano Arriaga, puerta grande

Chevrolet Sunfire 1999 554RLD

T. S.. Revisar motor pues se observa humo azul, revisar falla de aceleracin, revisar temperatura
pues la marca muy alta.

Diagnostico:

Al abrir el motor se observa mucho desgaste en los cilindros, no tiene desgaste en el cigeal, los
metales son originales y estn en std. , la junta de cabeza se encuentra bastante quemada ya por uso
y continuos acelerones y forzamiento del motor, esa es la causa de su desgaste excesivo en
pistones, y de las fallas que presenta la unidad.

Se procede a encamisar el monoblock para dejarlo en medida original std. , se cambian pistones en
std. , metales de biela en std. , metales de centro en std. , anillos en std. , juntas de motor, bomba de
aceite, y se deja el mismo juego de vlvulas.

Uno de los problemas que presenta este motor, es un tornillo de cuerda izquierda alojado en el
engrane que mueve a la bomba de aceite mediante una cadena colocada entre la bomba y el
cigeal, este tornillo es de 10 mm. Mismo que por ser izquierdo, en muchos autos ya est frgil por
los torques aplicados errneamente al desconocer muchos mecnicos que es cuerda izquierda, y
71
aunque en el manual
1
no se muestra cual es su torque, por las condiciones del material y su grosor,
normalmente aplico 15 lb./pie.

En el caso de este vehculo, se armo, se probo y fue entregado a su dueo, mismo que uso el
vehculo por 1 semana y despus sali fueras en l.

Como a 120 Km. Del distrito federal, el vehculo muestra en el tablero la seal de baja presin de
aceite, el propietario hace caso omiso de l, pues esta recin ajustado, y cree se trata de un falso
contacto en el tablero. Dos kilmetros ms adelante, el motor se apaga.

Trata en varias ocasiones de arrancarlo pero es intil, el tornillo izquierdo que sujeta el engrane que
acciona la bomba, est fracturado y con ello, no hay lubricacin, los metales de biela no soportan y
se funden al cigeal, provocando que el motor se apague y sea imposible arrancarlo.

El propietario vio la seal del tablero pero al hacer caso omiso de ella, provoc la descompostura y
tambin la prdida de la garanta que ofrece segamecnica en sus ajustes por 15,000 Km. o un ao
de servicio ya que una clusula indica que la garanta se pierde cuando el conductor no toma en
cuenta avisos del tablero que indiquen peligro o falla en el motor.

Me notifica de la falla y que lo esta revisando un mecnico, con quien habl telefnicamente y me
confirma que el tornillo esta fracturado y que efectivamente ya tena mucho trabajo y posible fractura
interna del material por torques aplicados en sentido contrario a como afloja.

Me informa el propietario de que si no reparo en forma gratuita la unidad me levantar una demanda
en la Procuradura Federal del Consumidor, a lo que le informo que adelante la levante pues yo no fui
el responsable de la descompostura, ya que el vehculo sigui trabajando sin funcionar la bomba de
aceite y esa era responsabilidad de l. Levanta la demanda en mi contra y al comparecer y ofrecer mi
informe escrito, le informan que efectivamente el responsable es l. Le ofrezco reparar la unidad sin
cargo de mano de obra, solo las refacciones que se necesitaran, pero rechazo mi oferta.

El propietario decide reemplazar el motor por uno nuevo con un costo de $ 32,000.00, cuando si se
reemplaza el cigeal, la biela fundida y el traslado a la ciudad, el costo no rebasaba los $ 6,000.00,
pero esa fue decisin del cliente.

Costo de la reparacin $ 10,300.00


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O T 126

fecha 11/feb/2007


1
Manual de Informacin Tcnica de DC gaskets


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Sr. Ren Penagos 13150093

La morena # 1 112-5 col. Narvarte

Honda Civic 1993 GZR2231

T. S.. Cambio de banda de distribucin, reemplazo de polea damper extraviada, reparar cuero
deformado en punta de cigeal.

Diagnostico:

Se adquiere una polea damper de honda Civic para 3 bandas planas, muy parecida a la original, pero
cambia el centro de la polea, por lo que se enva a rellenar el centro para que ajuste en el cigeal
con 0.002 de presin.

Ya teniendo la polea damper, y antes de hacerle el nuevo cuero, se prueba en forma dinmica para
revisar que no exista vibracin del motor, se comprueba que la polea damper viene balanceada a
cero, con lo cual se fabrican los cueros tanto en el cigeal como en la polea damper, adems de
que entrar a presin.

La polea original, entraba justa pero sin presin, anexa a la polea damper se tiene una polea para 3
bandas, 2 de ellas son planas y una es v. La falla en el cigeal, es por el peso de la polea de 3
bandas y al instalar una nueva polea damper que adems de llevar su cua lleve una presin de
0.002, ser ms confiable que la original.

Se comprueba que no exista vibracin ya con el total de sus bandas instaladas y se barrena e 3
puntos la nueva polea damper, para extraerla con un extractor de poleas tipo pata de gallo.

Una vez revisada la unidad se observa un excelente desempeo y la unidad es entregada.

Costo de la reparacin $ 3,255.00





O T 147

Lic. Juan Manuel Arellano 04455 54046712

Calle 10 # 300 col. Progreso nacional

Ford explorer 1998 LVD 64 72


T. S.. Reparacin de motor desbielado e informe tcnico por escrito de la causa del problema ya que
el motor se encontraba recin reparado, pues le reemplazaron la distribucin en un taller ajeno a
segamecnica


Diagnostico:

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Este motor es un ford 4.0 lt., su diseo es muy laborioso de ensamblarse, es un motor V-6 tipo dohc
(rboles a la cabeza).

Lleva 2 rboles de levas y una flecha auxiliar hueca para enviar el movimiento a los rboles, pues se
diseo con una cadena frontal para el rbol izquierdo y otra cadena en la parte trasera del motor para
el rbol derecho y una tercera cadena entre el rbol hueco o flecha auxiliar.

Como antecedente, se tiene la reparacin del cambio de cadenas de distribucin y guas de
cadenas, pero las guas se desprendieron de la base metlica por friccin sin lubricacin, el plstico
se derriti y al ser reemplazadas, no desmontaron el carter del motor para limpiarlo de desechos
plsticos, anotando estas observaciones como el motivo de la descompostura al taparse la coladera
de la bomba de aceite por dichos desechos plsticos.

La mquina trabaj unos das bien e incluso sali fueras pero al regresar a la Cd. De Mxico, la
lubricacin fallo pues la coladera de la bomba de aceite estaba totalmente obstruida, provocando un
sobre-calentamiento y con ello la fractura del birlo de una biela, al soltarse la biela golpe en
repetidas ocasiones al cigeal, provocando la deformacin de un mun, y daos extras como la
penetracin de una seccin de biela a un cilindro, la fractura del carter primario (este motor lleva 2 en
aluminio), y una gran molestia por descomponerse el vehculo en carretera.

Fue necesario reemplazar el cigeal adems de una biela, encamisar el cilindro, rectificar asientos y
vlvulas pues el paso de anticongelante oxid vlvulas, asientos de vlvula, guas y anillos de pistn,
reemplazando adems del conjunto de distribucin, juntas de motor, metales de biela, centro y rbol y
sus metales en std., bomba de aceite y limpiar, desincrustar y desengrasar perfectamente todas sus
venas las cuales se encontraban con una gran cantidad de platico de las guas de las cadenas de
distribucin.

Costo de la reparacin $ 21,000.00


7. Contribuciones futuras
.
El costo actualmente para una revisin de rutina a un vehculo es bastante costoso por lo que
comprar un vehculo usado en la mayora de los casos es arriesgarse a comprar un gran problema y
arriesgar la inversin dado que la gente no sabe a donde dirigirse para poder realizar una revisin
exhaustiva de la unidad antes de adquirirla, actualmente llevarla a una agencia genera un costo
altsimo y como se dijo anteriormente, la revisin exhaustiva es muy costosa. En mi experiencia
profesional he comprobado que la mayor parte de las gentes adquieren una unidad de uso a
particulares por tener un costo ms bajo que adquirirla en una agencia o lote autorizado, pero
siempre se lleva el riesgo de los problemas que presentar la unidad, aun llevando a un mecnico
para revisarlo, hasta el momento no he podido observar que el tcnico lleve el equipo adecuado para
hacer la revisin.
Considerando esto, tengo en mente el diseo de un analizador de vida til en: rodamientos de uso,
desgaste en metales por friccin y baja presin de aceite, alto contenido de gases nocivos de
desecho en la combustin, oxidacin prematura en tuberas de escape de los gases de la
combustin, e incluso sera factible otorgar asesora telefnica de bajo costo a usuarios de vehculos
automotores que en muchas ocasiones no saben ni a donde dirigirse para la reparacin de su
vehculo ni cual es el tipo de reparacin posible que requiere, este analizador informara la vida til
que le queda al motor y rodamientos, la presin de aceite baja indica que la bomba ya se encuentra
con mucho desgaste ya que se estila bajarle el kilometraje a los autos de uso para dejarlo en valores
muy bajos de recorrido, segn el modelo de la unidad, pero el trabajo en la unidad existe y al poco
tiempo presentar problemas que van a generar gastos no contemplados, y en vehculos de
modelos recientes, el costo de refacciones es muy alto.
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Otra contribucin proyectada es actualizar segamecnica para efectuar reparaciones a vehculos
hbridos y elctricos, la actualizacin y preparacin da a da del personal es inminente, la
herramienta tambin es un punto clave que tiene un papel importantsimo para efectuar esa
actualizacin, ya que a la fecha, mucha herramienta se a diseado en el taller por el costo que lleva
adquirirla cuando es muy especializada y que solo va a servir 2 o 3 veces, pues las armadoras
cambian constantemente los diseos y la herramienta para trabajarlos; As que la herramienta para
centrar el cigeal de un Peugeot 307 serie 2004 con motor 2.0 Litros, no le va a servir al Peugeot
307 serie 2009 y requiere una nueva inversin en la herramienta, por lo tanto es necesario que
bastante de la herramienta sea conformada o fabricada en el taller o tal vez sea posible realizar un
consejo de negocios dedicados a reparaciones mayores a motores, para que la adquisicin de
herramienta especializada sea compartida, y actualmente, estoy trabajando en este punto.


8. Comentarios Finales.

En estos treinta aos de trabajo en el campo de la Ingeniera automotriz y haber cursado una
Ingeniera en este campo, la fusin de los conocimientos adquiridos en la escuela conjuntamente con
la aplicacin, permite la solucin de diferentes problemas que llevan a soluciones complejas que
solamente con esta forma de hacer y de un continuo aprendizaje autnomo a lo largo de la vida, es
posible realizarlas. El campo automotriz avanza da a da y es necesario mantenerse actualizado para
no quedar rezagado en cuanto a las innovaciones dadas continuamente.

Este aprendizaje, quisiera socializarlo con estudiantes interesados en este campo, para lo cual se
estn haciendo las gestiones para que este proyecto se lleve a cabo en el Nivel Medio Superior del
IPN.

Otro proyecto es permitir que alumnos inscritos en la especialidad de mecnica automotriz y con un
buen nivel acadmico, puedan realizar su Servicio Social en las instalaciones de segamecnica,
donde estaran en contacto da a da con la problemtica real que se van a encontrar durante su vida
como Tcnicos en Mecnica Automotriz.





9. Bibliografa y Cybergrafa:

BIBLIOGRAFA:
.
Listado de fuentes consultadas a lo largo de la Memoria de Experiencia Profesional

Enciclopedia Salvat del Automvil, Espaa 1977; Historia del Automvil de
Enciclopedia CEAC, Espaa 1973; Revistas Cars&Parts 1986/2003, USA;
Revistas Mundo Ford 1950/52 de Editorial Mundo Ford Argentina; The V8
Affair.
Ray Miller USA 1972; Macs Antique Auto Parts, Catlogo USA 1995; Ford
Pickup truck, Paul G. McLaughlin, USA; The Ford Truck, de Wagner, USA; El
ocho en V publicacin del Club V8 de Argentina; El automvil americano de Mc
Grow Enternational Corp, 1952; Classic Old Car Value Guide, Quentin Craft,
1986; Car Collector y Car Classic by The Car Collector, USA, Julio 1980;
Kanter
Auto Products, catlogo 1995 .-
75
Manual de datos tcnicos para motores a gasolina, 12. Edicin TF VICTOR.
Manual Torque Tables (Complete Cylinder Head Torque Specificactions For Domestic and
Ported.
Passenger Cars and Light Trucks) FELPRO 436-93.
Referencias Tcnicas de Cojinetes para motor Clevite de Mxico, S. A. de C. V. Catalogo de
Oct. / 2003.
Manual de Informacin Tcnica de DC gaskets



CYBERGRAFA:

E-Auto(contacto@e-auto.com)
http://html.rincondelvago.com/motor-de-combustion-interna.html http://www.taringa.net/protoolo/
http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/default.htm
http://es.wikpedia.org/wiki/Ciclo_de_cuatro_tiempos
http://www.rolcar.com.mx/Tecno%20Tips/Nuevos%20motores/Motores%20