Sei sulla pagina 1di 2

INTRODUZIONE 777

L'aeromobile diviso in 6 sezioni di cui la sezione 48 non e pressurizzata


La linea di galleggiamento dell'aeromobile e leggermente sotto le porte ed
la WL 200.5
Il radome la stazione 2.5 . La stazione 0 e situata in un punto immaginario
detto datum sito a 2.5 pollici prima del radome
La stazione 2564 la !ne del poppino di coda
Il carrello anteriore "a 2 attacc"i per il traino e si possono utilizzare
indistintamente a seconda delle necessit# in pi$ sono presenti degli attacc"i
per trainarlo dai carrelli principali
%urante e prima del traino bisogna porre particolare attenzione all'altezza dei
carrelli principale in particolare a &uello anteriore c"e non deve essere
in'eriore a 20.42 inc"es e superiore a (6.0 inc"es mentre per il carrello
principale dobbiamo rispettare un minimo di 5.)( inc"es
L*operatore pu+ decidere se 'are il traino con porte e portelloni cargo aperti
Il traino con 6 ruote sgon!e ,2 centrali pi$ una ulteriore per carrello- puo
essere e.ettuato ma esclusivamente per liberare la pista e limitando lo sterzo
a (5 gradi
/li in clinometri sono situati nel carrello anteriore
0el vano carrello destro troviamo l'attacco per il !lo a piombo e la griglia di
riscontro
I punti strutturali sono 1.2.3. ,sollevamento totale- mentre i punti %.4.5./.6.
7ono di 7tabilizzazione
%urante e prima del sollevamento aeromobile si pu+ simulare la condizione
/89:0% attraverso le special 'unction del ;1< per evitare c"e si innesc"ino
gli automatismi come ad esempio 1=: e 81< , seguire attentamente il capitolo
> -
Le sezioni di 'usoliera sono unite con rivetti ad esclusione del pavimento e
della porte a't c"e sono collegate con "i?loc@
L'aeromobile e certi!cato per 2 membri di condotta 3;) 4 3;2
Il peso dell'eromobile maA al decollo e di 26200 @g ,26)50 sul libro-
La velocit# massima di crociera dell'aeromobile e di ((0 BI17 ossia 0C8> ;136
L'angolo di sterzata e normalmente di >0 gradi si puo aumentare scollegando
il compasso antitorcente 'acendo per+ attenzione ai cavi
Dento maA per aeromobile sollevato totalmente 25 BI17 sollevamento parziale
(5 BI17 apertura porte 45 BI17
=er il sollevamento aeromobile bisogna controllare l*I03LI09;4<89C IL
340<89 %I /81DI<1 e c*e la possibilit# di utilizzare il !lo a piombo
3on l*ausilio delle 1%I8: possiamo stabilire l*assetto del*aeromobile
I sensori terra volo si trovano sul 'also long"erone del carrello dA e sA
3i sono ( tipi di riparazione strutturale la categoria A e una riparazione c"e
non ric"iede azioni ulteriori la categoria B una riparazione permanente c"e
ric"iede ripetuti interventi di ispezioni a intervalli rispettando il zero timing la
categoria c una riparazione provvisoria c"e deve essere sostituita entro un
tempo limite preciso
L*aeromobile e suddiviso in ( zone di riparazione E extra critical, critical e
non critical
Le riparazioni in zona EXTRA CRITICAL sono soggette al manuale RSVM e il
massimo danneggiamento ammesso e di 0C08 mm
3i sono ( categorie di bilanciamento super!ci di controllo del >>>C i Fapperon
rientrano nella terza categoria e non ric"iedono bilanciamenti