PESQUISA ORIGEM-DESTINO

O estudo de origem-destino estabelece a medida

do modelo de movimentao de pessoas e
mercadorias de uma rea em articular de interesse.
A rea de interesse pode ser dividida em reas
internas de anlise, sendo que as viagens podem ser
marcadas por zonas de origem ou zona de destino.

Um crdon line (linha de contorno),
representando o contorno da rea pode ser
estabelecido.
A pesquisa utilizada para fins de planejamento,
particularmente na localizao, projeto e programao de novas
e melhores vias, transporte pblico e estacionamento.

Para isso necessrio saber:

ONDE: as pessoas e mercadorias iniciam e terminam suas viagens,
independentemente do itinerrio atual.
COMO: so transportadas: automvel, transporte coletivo,
caminho, etc.
QUANDO: elas viajam: horrio, durao, etc.

PORQUE: elas viajam: trabalho, recreao, compras.
ONDE: elas estacionam.
DEFINIO DA REA DE ESTUDO
A rea a ser estudada deve ser definida por uma linha limite,
conhecida como linha de contorno ou cordo externo (crdon line).
A rea interna ao cordo pesquisada intensamente, sendo que as
viagens originadas dentro da rea (interna - interna ou interna -
externa) so determinadas atravs de pesquisas domiciliares,
enquanto entrevistas ao longo da rodovia determinam as viagens
originadas fora dessa rea (externa - externa ou externa - interna) bem
como as viagens internas - externas (que podem ser realizadas para
conferir os dados obtidos nas pesquisas domiciliares).
EXEMPLO:
CRITRIOS PARA DEFINIO DA REA DE ESTUDOS
O cordo externo deve isolar aqueles problemas de movimento, os
quais so cruciais para a vida diria do centro urbano em estudo.

O cordo externo deve incluir reas que, embora no povoadas
presentemente, so passveis de um relativo desenvolvimento durante
a vida do plano.

O cordo externo deve satisfazer alguns requerimentos tcnicos para
entrevistas de veculos ao longo das principais rotas.
Zoneamento da rea de Estudo
Normalmente as zonas so numerosas e se supe que todas as viagens
com origens e destinos dentro de uma zona iniciam ou terminam no
centroide de tal zona.

O Zoneamento deve ser um meio termo das situaes extremas e
indesejveis.

Numero demasiado pequeno de zonas: Torna impraticvel a
identificao de cada ponto de origem e destino e
consequentemente a distribuio de trfego na rea de estudo.
Numero demasiado grande de zonas: Dificulta a anlise
devido a infinidade de pontos de gerao ou atrao.
Consideraes para o Tamanho da Zona
Tamanho da rea de estudos.
Caractersticas topogrficas.
Densidade populacional.
Volumes de trfego.
Concentrao de atividades.
Produo e consumo.
Caractersticas de homogeneidade.
Divises anteriormente realizadas (permitir comparao dos dados
novos com os antigos).
Barreiras naturais e artificiais.
Propsito de estudo.
Normalmente associados a alguma outra diviso regional j
realizada.
(IBGE, diviso bairros, etc.)
Pesquisas Visam a Obteno dos Seguintes Dados
DADOS A COLETAR
Natureza das viagens.
Caractersticas socioeconmicas da populao.
Produo e consumo.
Caractersticas dos sistemas de transporte.
Termos Comuns
Origem: A localizao onde a viagem inicia.
Destino: A localizao onde a viagem termina.
Viagem: movimento em uma direo entre a origem e o destino, independente o comprimento
ou distncia.
Viagem Interna ou Local: Com origem e destino dentro da rea de estudo.
Cordo: linha imaginria que contorna a rea de estudo.
Linha de Desejo: Uma linha reta conectando centros de zonas representando viagens atravs de
larguras entre zonas. A largura da linha de desejo usualmente feita proporcionalmente ao
nmero de viagens entre zonas.
Viagens Externas-Internas: So as viagens com origem fora da rea de estudo e destino do
interior dessa rea.
Viagens Internas-Externas: So as viagens com origem dentro da rea de estudo e seu destino
fora da mesma rea.
Viagens Externas-Externas: No se originam nem se destinam rea de estudo. (trfego de
passagem)
Classificao das Viagens Internas-Internas
Tomando a residncia como ponto de referncia para a origem das viagens, pode-se
classificar:
Viagens baseadas na residncia.
Viagens no baseadas na residncia.

De acordo com a origem ou o destino dos deslocamentos pode haver viagens:
Residenciais;
A negcios;
Para o trabalho;
Recreativas;
Para compras;
Escolares;
Outros fins.

De acordo com o meio de transporte utilizado em sua realizao:
Carro particular;
nibus;
Carro de aluguel;
Trem;
Metr;
Outros meios.
MTODOS DE LEVANTAMENTO
Entrevista Direta com os Motoristas na Rodovia
Este mtodo determina a origem e destino de movimento originados fora da rea de estudo
(externa-externa e externa-interna).
O nmero de postos funo da complexidade da rede rodoviria em estudo bem como do
grau de preciso desejado, que tambm aumenta com o nmero de horas de entrevista.

Aspectos a serem levados em conta, segundo o Geipot:
VISIBILIDADE: o local escolhido dever oferecer visibilidade de pelo menos 200 m
entre os postos e os veculos que se aproximam do local.
ACOSTAMENTO: o local dever dispor de acostamento nos dois lados da rodovia, a fim
de possibilitar a parada de veculos para a entrevista.

Segundo Cludio Dantas, a percentagem dos veculos que sero entrevistados por
amostragem ser.
DADOS OBTIVEIS:
Tipos de veculos;
Nmero de pessoas no veculo;
Origem e destino das viagens;
Propsito da viagem;
Localizao do estacionamento;
Paradas intermedirias;
Rotas de viagem;
Sexo, idade, frequncia das viagens.
Pesquisa Domiciliar
Este mtodo fornece procedimentos para obter informaes sobre
as viagens dos moradores de uma determinada rea, inclusive as
viagens por transporte coletivo, caminhes, txis e veculos
particulares. Geralmente a parte de um estudo completo de O-D.
Tamanho da Amostra (recomendado):
DASOS ANOTADOS:

Endereo da residncia (rua, nmero, etc.).
Renda familiar.
Nmero de pessoas residentes na casa.
Estrutura de idade.
Nmero de pessoas economicamente ativas.
Seus trabalhos e locais correspondentes.
Nmero de viagens dirias por residente.
Origem, destino e hora das viagens.
Finalidade e durao das viagens.
Veculo utilizado nos deslocamentos.
Paradas intermedirias.
Demais informaes julgadas necessrias.
Distribuies de Cartes Postais aos Motoristas da Rodovia
Parecido com o da entrevista na rodovia, mas deve ser usado quando o trfego for intenso e no
puder ser parado o tempo necessrio para a entrevista.
Entrega-se o motorista um questionrio em carto postal com a resposta paga medida que
seus veculos passam pelos postos selecionados.
Os postos devem estar localizados prximos aos semforos, sinais pare e locais de cobrana
de pedgio. A devoluo dever ser de 20% para obteno de resultados satisfatrios.
As questes formuladas devem ser simples e em nmero reduzido:
Origem da viagem;
Itinerrio seguido;
Local do estacionamento no destino;
Finalidade da viagem.
Os cartes so preparados para indicar o posto no qual so distribudos. A classificao pode
ser obtida por uma pergunta ou por diferentes cores de carto.
Nas estaes so feitas contagens classificadas para fatores de expanso.
VANTAGENS:
Baixo custo, pouco tempo, fcil anlise.
Podem ser utilizadas pessoas sem treinamento para entregar os cartes.
DESVANTAGENS:
Disperses na devoluo dos cartes, devido a pouca cooperao de alguns motoristas.
Requer cuidado na localizao de postos de distribuio.
Baixa percentagem de devoluo dos veculos de passagem pela cidade.
Dificuldade de incluir todos os movimentos importantes dos veculos, especialmente nas
grandes cidades.
Anotam-se em cada posto os 3 ou 4 ltimos algarismos das placas dos veculos.

medida que o veculo passa em cada posto o seu nmero registrado, o que permite
determinar o itinerrio atravs da rea de estudo.

O destino considerado sua ltima anotao.

Deve-se ter cuidado na escolha dos postos de observao.

Se os postos so muito afastados um do outro, muitas viagens iniciam ou terminam entre
eles. Usualmente observa-se 60% das placas atravs do estudo.

Pode-se aumentar o nmero com o uso de gravadores.
VANTAGENS:
Simplicidade de organizao dos dados de campo.
No interfere no trfego.

DESVANTAGENS:
No utilizar em reas muito grandes devido a quantidade de pessoas necessrias.
No informa o propsito da viagem ou sobre o estacionamento dos veculos.
Dificuldade de analisar os dados.
Perda de informao entre postos.
Registro das Placas dos Veculos Passando na Rodovia
Registro de Veculos com Faris Acesos
Solicita-se aos motoristas que penetram na rea de
estudo que acendam os faris de luz baixa durante certo
tempo ou at que saiam da rea de estudo.

VANTAGEM:
Origem e destino de maneira rpida.
No interfere no trfego.

DESVANTAGEM:
Usado apenas durante o dia.
Necessita de publicidade antecipada e colaborao
dos motoristas.
Outros Mtodos
Registro de placas de veculos estacionados:
Destinos: estacionamento.
Origem: obtida do DETRAN.

Questionrio remetido pelo correio aos proprietrios de veculos.

Questionrio aos passageiros em terminais de transporte coletivo.

Questionrios aos passageiros em veculos coletivos.

Questionrios aplicados s empresas.

Etc.
APRESENTAO DOS RESULTADOS

Tabulao para
concluso dos dados.

Comparao de
grficos para concluso
dos dados.

Explorao e
tabulao.

Representao dos
fluxos de trfego: linhas
de desejo em escala.

Tabulao do
estacionamento.
ESTUDO DE ATRASO E TEMPO DE VIAGEM
Medir o tempo necessrio para percorrer determinada rota
Mede-se tempo de viagem e atraso
DEFINIES
Atraso: Tempo perdido quando o trfego impedido por algum elemento sobre o qual
o motorista no tem controle.
Atraso Operacional: Causado pela interferncia entre as componentes do trfego.
1) Por atrito lateral, estacionamento de veculos, pedestres, estacionamento duplo,
etc.
2) Interferncias no fluxo: congestionamento, reduo de capacidade, manobras de
entrelaamento, etc.
Atraso Fixo: Causado pelos controles de trfego, sinalizao, semforo, passagem de
trem, etc.
Atraso de Tempo Parado: Veculo est realmente parado devido a algum fator.
Atraso de Tempo de Viagem: Pela acelerao e desacelerao.
MTODOS PARA MEDIO DO ATRASO EM INTERSEES
Mtodos que Utilizam a Populao Total
Mtodos de Origem-Destino por Placa de Veculos

Trata-se de anotar a placa e o tempo de passagem de cada veculo
que utiliza a interseo, em sees anteriores e posteriores mesma.
Mtodos que Trabalham com Amostra
Mtodo para Obter Atraso Parado

O atraso parado pode ser obtido atravs de amostragem feita na
aproximao, por meio de medio da fila a cada intervalo de tempo
pr-fixado. O pesquisador deve, a cada intervalo de tempo pr-fixado,
anotar o n total de veculos na aproximao (parado).
EXEMPLO para o Mtodos que Trabalham com Amostra
MTODOS PARA MEDIO DO ATRASO EM TRECHOS DE
VIAS
1) Veculo teste no fluxo de trfego
2) Anlise de veculos individualmente num trecho de interesse
Mtodo do Veculo-Teste com Cronmetro
Utiliza-se 1 veculo-teste + 1 a 2 pesquisadores com cronmetro.
O 1 cronmetro utilizado pra ler os tempos de percurso.
O 2 cronmetro para ler os atrasos.
DESVANTAGENS:
Necessrio amostra muito grande devido s variaes acentuadas do trfego nas horas de
pico. necessrio fazer muitas medies concentradas p/ obter valores mdios confiveis.
Problema de preciso nas medidas, decorrentes de falhas humanas de observao.

DIFICULDADES:
Distinguir o motivo real da parada.
No caso de paradas sucessivas e prximas uma da outra marcar o tempo de incio e o
trmino com preciso.

EXPERINCIA DE SO PAULO:
8 a 10 viagens/sentido no horrio de pico dia til.
20 a 25 viagens/sentido no horrio de pico mdia semanal.
Mtodo do Veculo Teste com Aparelho
Aparelho que registra em fita magntica ou meio digital todos os eventos relacionados ao
percurso, com comandos que permitem imprimir o motivo do evento.
grande n informaes
custo elevado
Contador automtico porttil Hi-Star
Contadores automticos permanentes
Os rgos responsveis pela administrao dos
sistemas virios muitas vezes instalam postos
permanentes nos locais em que desejam efetuar
contagens contnuas, de longa durao (por exemplo
24 horas por dia, durante todo o ano). Os dados
levantados nesses postos so normalmente parte de
um programa de estudo das caractersticas e
tendncias do trfego de uma determinada rea
(municpio, estado, regio, etc.).

As unidades acumuladoras so as mesmas usadas
em contadores portteis. A captao entretanto,
costuma ser feita por sensores de natureza mais
estvel. Entre os mais utilizados atualmente, pode-se
citar os indutores em loop, que so instalados de
forma permanente no pavimento. Outros tipos de
unidades captadoras usam dispositivos magnticos,
sonoros, radar, micro-ondas, luz infravermelha,
clulas fotoeltricas, etc.
Mtodo das Placas
Consiste na anotao, na entrada e sada do trecho analisado, da placa e hora de passagem
dos veculos. O tempo de percurso levantado no escritrio.

VANTAGEM:
Para fluxos pequenos, n razovel de pesquisadores consegue-se 100% das
observaes.

DESVANTAGEM:
Tabulao de dados grande:
No obtm o retardamento.
Nmero de placas para estimar a
velocidade mdia em 95%dos casos:
ANLISE E APRESENTAO DOS RESULTADOS
Diagrama tempo e espao

Traado de iscronas: linhas que possuem o mesmo tempo de
percurso em relao um ponto central considerado. Uso p/ exemplo:
traado de rea de influncia de P.G.T.

Obteno da velocidade mdia espacial:
v = distncia / tempo mdio
Traado de iscronas
Iscronas

Por Dicionrio informal

Designao da curva que une sobre um mapa os
pontos onde as diferenas de tempo de chegada das
ondas ssmicas originadas no mesmo ponto so iguais
mas diferentemente refletidas ou refratadas.
Diagrama de Espao-Tempo
O movimento dos veculos definido pela funo x(t), sendo x a distncia percorrida pelo
veculo desde um ponto de referncia e t o tempo gasto, pode ser representada graficamente num
sistema de eixos em que as abscissas (eixo y) correspondem ao tempo e as ordenadas ao espao,
constituindo o diagrama espao-tempo (Figura 1) (ser visto no slide a seguir).

A visualizao das trajetria dos veculos na sua progresso ao longo dum itinerrio, recorrendo
a este tipo de diagrama uma ferramenta muito til na anlise de vrios problemas de trfego,
tais como a coordenao de sinais luminosos, a ultrapassagem entre veculos, a interao dos
veculos em passagens estreitas, etc.

Como se pode verificar pela observao das curvas representadas na Figura 1 muito fcil ficar
a conhecer certos aspectos relacionados com o movimento dos veculos tais como a sua
velocidade e acelerao, tendo em conta que estas variveis correspondem primeira e segunda
derivada da trajetria x(t). Assim, conforme a velocidade for constante ou varivel a trajetria
ser, respectivamente, uma reta ou uma curva, tendo neste ltimo caso uma acelerao positiva
ou negativa (desacelerao) se a curva for convexa ou cncava.

Por outro lado o valor destas grandezas (velocidade e acelerao) depender do declive e da
curvatura. Na Figura 1 ainda possvel mostrar que o veculo B foi ultrapassado pelo veculo A e
na seco X os veculos passaram muito prximo uns dos outros entre os instantes t1 e t2.
Diagrama espao tempo para um grupo de veculos,
figura 1.
Figura 1 Diagrama espao-tempo
Tempo Entre Veculos
O tempo entre veculos h (figura 2) o intervalo de tempo, registrado num local fixo, que
decorre entre os instantes de passagem de pontos homlogos dos veculos sucessivos. Em geral,
utilizado como ponto de referncia o para-choques ou a roda dianteira dos veculos, admitindo-se
que o tempo entre veculos h, associado ao veculo i, diz respeito ao intervalo existente antes da
sua passagem, isto , diferena entre os instantes de passagem dos veculos de ordem i-1 e i.
No diagrama espao-tempo da Figura 2 pode observar-se as trajetrias de dois veculos e, para
a seco X, o tempo entre veculos referido ao veculo i+1, dado por:

Note-se que o valor de hi+1 inclui o tempo que demora a passar o veculo i e o intervalo de
tempo que decorre entre a passagem do para-choques traseiro do veculo i e o para-choques
dianteiro do veculo i+1.
O tempo entre veculos reflete a sua proximidade, sendo til nos estudos de segurana
rodoviria, na distino entre veculos que circulam em regime livre e em regime congestionado,
na regulao dos sinais luminosos, nos estudos de capacidade em cruzamentos prioritrias, etc.
A distribuio desta varivel depende de vrios fatores (volumes de trfego, tipo de estrada,
composio da corrente de trfego, condies de visibilidade, etc.).
Diagrama espao tempo para um grupo de veculos,
figura 2.
Figura 2 Tempo e distncia entre veculos
Distncia Entre Veculos
A distncia entre veculos s dada pelo comprimento medido, num determinado instante, entre
os pontos homlogos dos veculos sucessivos. Tal como anteriormente utilizam-se como pontos
de referncia os para-choques (ou rodas) dianteiros, compreendendo conforme se pode observar
na Figura 2, o espao livre entre os veculos i e i+1 e o comprimento do veculo i, isto :
Embora a distncia entre veculos esteja relacionada com certos fatores que caracterizam o tipo
de escoamento, a sua utilizao nos estudos de trfego reduzida porque o tipo de informao
que se obtm anloga anterior, com a desvantagem de ser mais difcil de medir.

Um aspecto importante relacionado com esta varivel consiste na determinao da distncia a
respeitar entre veculos, imposta por razes de segurana.
Para um bom entendimento, vimos que, a
Pesquisa Origem Destino e Estudo de
Atraso e tempo de viagem vm propor em
sua pesquisa, detalhamento tanto no
trfego urbano quanto rural, para facilitar o
estudo de caso local e regional, para que
desta forma, se proponha uma melhoria na
fluidez no trnsito.
Portanto tudo o que vimos, vem de uma
forma, agregar para melhorias no catico
trnsito das cidades e rodovias do Brasil.

Concluso
A nica maneira de
fazer um excelente
trabalho amar o que
voc faz. Se no
encontrou ainda,
continue procurando
(Steve Jobs)

OBRIGADO!!!