Doctorado en Ciencias y Tecnologas del Medio Ambiente Periodo de Investigacin Tutelada

9.1. MODELO FRANCS

Mtodo de Prediccin Simple de la
GUIDE DU BRUIT
NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTULCPC-CSTB)


En funcin del tipo de va con la que estemos tratando tendremos que
aplicar una variante del modelo u otra.

Para calles en forma de U, es decir, aquellas que presentan edificios a
ambos lados y en las que:
2 , 0 >
l
h

Donde:
h = altura media de los edificios
l = longitud de la calzada

se aplica el siguiente modelo.

Frmula general:

A l EQ Q S L P L eq + + + = log 10 ) log( 10

Donde:
L
eq
= Nivel Sonoro Continuo equivalente (dBA)
S = Constante relacionada con la emisin de un vehculo ligero
Q
L
= Caudal Vehculos Ligeros (veh/h) (carga total 3500 kg)
Q
P
= Caudal Vehculos Pesados (veh/h) (carga total > 3500kg)
E = Factor de Equivalencia acstica entre vehculos ligeros y
pesados, es funcin del porcentaje de rampa (vase Tabla 1)


% Pendiente 2% 3% 4% 5% 6%
E 10 13 16 18 20

Tabla 1: Factor de equivalencia acstica
l = Distancia entre los edificios
A = Correcciones

K
h
= Correccin por Altura
m h
l
h
K
h
4
) 4 ( 2
>

=
m h k
h
4 0 =
24
Doctorado en Ciencias y Tecnologas del Medio Ambiente Periodo de Investigacin Tutelada

K
v
= Correccin por Velocidad
Se le aade 1dBA por cada 10 km que se supere la velocidad
de 60 km.

K
r
= Correccin por Gradiente
Tenido en cuenta al obtenerle factor de equivalencia acstica
en funcin del % de rampa.

K
c
= Correccin por Cruce

)] 10 , 0 3 ( [
2 1
x L L L
eq
+ =
Donde:
L
1
= L
eq
de la va en la que predecimos el nivel de ruido


L
2
= L
eq
de la va con la que se cruza
x = distancia desde el punto en el que predecimos el
nivel de ruido hasta el comienzo de al va con la que
cruza
= suma de decibelios

Para el resto de las vas el modelo que se aplica es el siguiente:

Frmula general:

+ + + + =
180
log 10
3
log 12 log 20 ) log( 10
c
P L eq
l
d V EQ Q S L

Donde
L
eq
= Nivel Sonoro Continuo Equivalente (dB(A))
S = Constante relacionada con la emisin de un vehculo ligero
Q
L
= Caudal Vehculos Ligeros (veh/h) (carga total 3500 kg)
Q
P
= Caudal Vehculos Pesados (veh/h) (carga total > 3500 kg)
E = Factor de Equivalencia Acstica entre vehculos ligeros y
pesados, es funcin del porcentaje de rampa y del tipo de va
(vase Tabla 2).

% Pendiente 2% 3% 4% 5% 6%
Autova o Autopista E = 4 5 5 6 6
Va Rpida Urbana 7 9 10 11 12
Va Urbana 10 13 16 18 20





Tabla 2: Factor de equivalencia acstica

V = Velocidad media de los vehculos (km/h)
d = Distancia al borde de la va (m)
L
c
= Anchura de la calzada (m)
= ngulo de visin, ngulo bajo el que se ve la carretera en
grados
25
Doctorado en Ciencias y Tecnologas del Medio Ambiente Periodo de Investigacin Tutelada

En ambas variantes del modelo mostradas la correccin a introducir en
el caso de que entre el receptor y el emisor haya algn tipo de obstculo la
siguiente:

Correccin por pantalla:

Lo primero es calcular la disminucin en dBA del nivel sonoro debido
a la difraccin pura (en el caso de que la pantalla fuese infinita) que ofrecera
una pantalla en funcin de la altura de la misma y la posicin relativa entre el
emisor, receptor y pantalla. La figura 3 nos muestra el tipo de curva que
deberemos seguir dependiendo de la posicin del receptor.




Figura 3: Definicin del tipo de curva que debemos
seguir a la hora de calcular el apantallamiento puro


Una vez que conocemos el tipo de curva que debemos seguir el sonido
apantallado depende de la altura del objeto que apantalla. Si el apantallamiento
no cubre todo el ngulo de visin de la calzada, se calcula el % de
apantallamiento, y a partir, de ste cual sera el apantallamiento real en el caso
estudiado.
26