TransMilenio, el sistema de transporte masivo de Bogotá

17/10/2014 TransMilenio - Wikipedia, la enciclopedia libre
http://es.wikipedia.org/wiki/TransMilenio 1/16
TransMilenio
Bus biarticulado
Lugar
Ubicacin Bogot, Colombia
Descripcin
Tipo Autobs de trnsito rpido
Inauguracin 4 de diciembre de 2000
Intercambiadores
Ricaurte,
Avenida Jimnez,
Universidades/Las Aguas
Rutas Ver anexo
Caractersticas tcnicas
Longitud 112 km Troncales + 663 km
Alimentadores
1
Estaciones 143 (en funcionamiento)
7 (en construccin)
(Al 18 de septiembre de 2014)
Velocidad
mxima
60km/h
1
Explotacin
Lneas
Caracas
Autonorte
Suba
Calle 80
NQS Central
Amricas
NQS Sur
Caracas Sur
Eje Ambiental
Calle 26
Carrera Dcima
Carrera Sptima
N lneas 12 Troncales + 109 Alimentadoras
1
N autobuses 1.392 articulados o biarticulados +
TransMilenio
De Wikipedia, la enciclopedia libre
TransMilenio (Empresa de Transporte del Tercer Milenio S.A.) es el sistema de transporte
masivo de la ciudad de Bogot y el municipio de Soacha, Cundinamarca. Es el mayor sistema de
transporte masivo de Colombia. Su construccin se inici en 1998, durante la alcalda de Enrique
Pealosa, y fue inaugurado el 4 de diciembre de 2000. Entr en operacin el 18 del mismo mes
2
3
con las troncales (lneas) de la Avenida Caracas (hasta la Avenida de los Comuneros o Calle
Sexta) y la Calle 80. Desde entonces se han abierto varias troncales nuevas, lo que lo ha
convertido en el medio de transporte tipo BRT ms grande del mundo.
4
Hoy en da es un icono
mundial en transportes de su tipo y ha hecho que el Bus de Trnsito Rpido sea visto como un
medio masivo de transporte de alta capacidad.
4
El sistema TransMilenio es uno de los
componentes del llamado SITP, el sistema integrado de transporte que circula por los barrios y
vas principales de la ciudad de Bogot.
ndice
1 Antecedentes
2 Esquema econmico y administrativo
2.1 Operadores del sistema
3 Infraestructura
3.1 Red de Troncales
3.2 Estaciones
4 Funcionamiento
5 Tarjetas
5.1 Tarjetas actuales
5.2 Tarjetas y tiquetes descontinuados
5.3 Punto de venta de tarjetas
5.4 Cambios en el sistema de pago
6 Servicios
6.1 Rutas troncales
6.2 Rutas alimentadoras
6.3 Horarios
7 Vehculos
7.1 Articulados
7.2 Biarticulados
7.3 Alimentadores
7.4 Duales
7.5 "Chatarrizacin"
8 Crticas
8.1 Ventajas
8.2 Inconvenientes
9 Balance
10 Futuro del Sistema
10.1 Ampliacin a Soacha
10.2 Construccin ramal Calle Sexta
10.3 Troncal Avenida Boyac
11 Vase tambin
12 Referencias
13 Enlaces externos
Antecedentes
TransMilenio hace parte del Sistema Integrado de Transporte de Bogot, que incluye la red de
ciclorrutas y los proyectos futuros del Tren de Cercanas y la primera lnea del metro de la
ciudad.
5

6
Fase 1
Operador Troncal
S.I.T.M. S.A. Ciudad
Mvil (Serie A)
Autopista
Norte
Express Del Futuro
(Serie M)
Calle 80
SI99 S.A. (Serie U)
Avenida
Caracas-
Sur
Metrobus (Serie T)
Ramal del
Tunal
Fase 1
Estacin
574 alimentadores
1
Pasajeros 4.011.912.983
1
Frecuencia 7 minutos en promedio
Velocidad media 26km/h
1
Mapa
Notas
Pgina web www.transmilenio.com.co
(http://www.transmilenio.com.co/)
Con la inversin financiada con un porcentaje de la sobretasa a los combustibles y los aportes del
Distrito Capital y el gobierno nacional, se pudo dar inicio a este servicio. La construccin de la
infraestructura y del sistema vial, y el mantenimiento de stos, los desarrolla el Instituto de
Desarrollo Urbano.
7
El sistema consiste en vehculos articulados con paradas fijas en estaciones exclusivas. Los
usuarios pagan desde la ltima reforma tarifaria en pesos $1400 (aproximadamente US$ 0,87
0,60 ) en horas valle (de 4:00 a 5:59, 8:30 a 9:29, 15:30 a 16:29 y de 19:30 hasta final de
operacin); y en $1700 (aproximadamente US$ 0,93 0,64 ) en horas pico (de 6:00 a 08:29,
de 9:30 a 15:29 y de 16:30 hasta las 19:29;,
8
en taquillas localizadas junto a y en cada estacin.
As, TransMilenio es un sistema de buses de rpido trnsito (BRT) con corredor segregado del
tipo sistema cerrado, troncoalimentado, de plataforma alta y con paradas encapsuladas en las que
la taquilla se cobra antes de ingresar al bus. Por lo general, hay doble va de exclusividad en los
dos lados de la estacin, para permitir que los articulados de servicio expreso sobrepasen a los
de servicio corriente.
El sistema est basado en la Red Integrada de Transporte de la ciudad de Curitiba, pero con
algunas diferencias, puesto que se fueron incorporando innovaciones tanto aprendidas en previos
proyectos BRT, como aquellas desarrolladas por el propio equipo de ingenieros en Bogot. El
sistema TransMilenio es el tercero de este tipo BRT desarrollado en Latinoamrica (el primero
fue el de Curitiba en Brasil y el segundo el trolebs de Quito en Ecuador), el primero en
Colombia y uno de los ms exitosos debido a la gran densidad urbana que tiene Bogot, por ello
ha sido tomado de modelo para algunos de los dems proyectos de este tipo que se estn
adelantando en algunos pases de Hispanoamrica. En el sistema TransMilenio se implement una
uniformidad total en cuanto a color de los buses, sin importar la ruta, y la uniformidad de pago,
permitiendo que con un pasaje que tiene una tarifa nica, el pasajero puede viajar en cualquiera
de los horarios del da en los que el sistema se encuentra operativo, esto ha permitido mejor
eficiencia en el recaudo y un mayor impacto favorable en los usuarios.
Esquema econmico y administrativo
TransMilenio es un sistema cuya infraestructura (vas y estaciones), se desarrolla con recursos pblicos, y la administracin, planificacin y organizacin del
sistema la hace una empresa pblica, TransMilenio S.A. Sin embargo, los vehculos son propiedad privada, el recaudo lo hacen dos empresas privadas
(Angelcom), y en la Fase lll y SITP lo realiza la firma Recaudo Bogot y el Distrito de Bogot recibe el tres por ciento, 3%, de las utilidades, con las que
debe mantener la infraestructura del sistema, mientras los transportadores se reparten el resto.
9
A diferencia del sistema original, implementado en Curitiba, Brasil hace casi 15 aos, que es totalmente de la ciudad, en ste participan entes privados en la
operacin de buses y el recaudo.
10
Operadores del sistema
Debido a su distribucin el sistema cuenta con diferentes operadores en cada para cada una de sus fases y troncales.
11
Buses articulados
Fase 2
Operador Troncal
Connexion Mvil S.A.
(Serie B)
Norte-
Quito-Sur
Somos K S.A. (Serie
K)
Amricas
Transmasivo S.A
(Serie S)
Avenida
Suba
Fase 3
Operador Troncal
Consorcio Express
(Series D y N)
Carrera 10
GMovil (Serie E)
Avenida
Eldorado
Coobus (Serie F)
Avenida
Eldorado
Buses alimentadores
Fase 2
Estacin
Fase 3
Estacin
Operador (es)
Consorcio
Alimentadores Tercer
Milenio - Codatermil
Portal Usme
y Molinos
Transporte
Alimentador de
Occidente TAO S.A.
Granja
Carrera 77
Unin Temporal Uribe
Uribe
Calle 40
Sur
Transporte
Alimentador de
Occidente TAO S.A.
Portal 80
SI 03 S.A. Portal Tunal
Alimentadores del
Norte - Alnorte
Portal
Norte
Buses de Transmilenio a su paso por el
centro de la ciudad.
Operador (es)
Unin Temporal
Alnorte Fase 2
(reemplaz a
Alimentadores del
Norte - Alnorte)
Portal
Norte
Unin Temporal
Alcapital Fase 2
Portal Suba
Transporte
Alimentador de
Occidente S.A. - TAO
Granja
Carrera 77,
Avenida
Cali y
Portal 80
E.T.M.A S.A.
Portal
Amricas y
Banderas
S 03 S.A. (Reemplaz
a Unin Temporal
Uribe Uribe)
Calle 40
Sur, Portal
Tunal,
Portal Sur y
General
Santander
Consorcio Citimovil
(Reemplaz a
Codatermil)
Portal
Usme y
Molinos
Operador (es)
Masivo Capital y ETIB
(Reemplaz a
E.T.M.A)
Portal
Amricas
Masivo Capital y Este
Es Mi Bus (Reemplaz
a E.T.M.A)
Banderas
GMovil
Portal
Eldorado
(Engativ)
Coobus
Portal
Eldorado
(Fontibn)
Consorcio Express
Portal 20
de Julio
(San
Cristbal)
Recaudo
Angelcom S.A., Unin Temporal Fase II y Recaudo Bogot S.A.S Empresa operadora de tiquetes para TransMilenio
Publicidad
Publimilenio S.A. Comercializador de los espacios publicitarios en las estaciones.
Marketmedios Comunicaciones S.A. Comercializador de los espacios publicitarios al interior y exterior de los Buses de Transmasivo.
Infraestructura
Red de Troncales
A mediados de 2001, el servicio se extendi con la tercera troncal de la Autopista Norte desde la estacin
Hroes, la que funcion durante un tiempo como fin de la lnea hacia el norte, luego de unos meses se
ampli el trayecto hasta la estacin de Tobern, poco tiempo despus se estren el Portal del Norte.
Tambin se ejecut la construccin de un pequeo ramal al sur de la ciudad que une a la zona del Tunal
(Avenida Villavicencio con Avenida Boyac) con la Avenida Caracas
En 2002 se extendi el sistema a partir de la lnea de la Avenida Caracas por la Avenida Jimnez,
atravesando el llamado Eje Ambiental y llegando al Centro Histrico de la ciudad, con lo que finaliz la
fase I proyectada del sistema y se dio inicio a la construccin de la fase 2.
El 27 de diciembre de 2003 se dio al servicio la troncal de la Calle 13 y la de la Avenida de Las Amricas,
con el corredor vial hacia la localidad de Kennedy, quedando integrado al ramal del Eje Ambiental. Se
inauguraron las modernas estaciones de Banderas y el Portal de Las Amricas, llegando a uno de los
sectores ms populosos de la capital colombiana.
Un hecho trgico marc la construccin de la Troncal Suba en la fase II. El 28 de abril de 2004 una mquina recicladora de asfalto cay desde el carril
norte-sur al sur-norte en el sector de Vidrio Muran, sobre un bus escolar del Colegio Agustiniano Norte, que se desplazaba en sentido contrario,
aplastndolo con 21 estudiantes en su interior. Por causa de esa tragedia la estacin del sistema ms cercana al sitio del accidente se llama 21 ngeles.
12
Zona oriental de la troncal por la avenida
26.
Estacin Mundo Aventura en la Troncal
Amricas.
Estacin Corferias en la Avenida Eldorado.
Puertas deslizables que se abren cuando un
bus hace una parada. Estacin Granja
Carrera 77 en la Calle 80-
El 1 de julio de 2005, luego de ao y medio de obras, se entreg la tercera troncal de la fase II, la moderna lnea de la Norte-Quito-Sur, que se desprende
de la troncal Autopista Norte a la altura de la Calle 92 para unir con la estacin Santa Isabel, en la Autopista Sur con Carrera 51 en tan solo 50 minutos.
13
Esta troncal extendi a la estacin General Santander el 15 de septiembre del mismo ao.
14
A partir del 13 de febrero de 2006, se dio al servicio el conector de la Calle 80 con Autopista Norte, ya que durante la construccin de las troncales, el
antiguo conector fue sellado y cubierto con grama y secciones de andn, sin embargo luego de varios aos de trabajo que permiti construir de nuevo el
conector, ste no fue usado hasta la fecha citada por problemas de diseo. As, los Articulados pueden desplazarse de occidente (oeste) a norte y
viceversa, evitando a los pasajeros tener que hacer un trasbordo en la estaciones Calle 76 y Calle 72, lo
que logr descongestionar dichas estaciones. El servicio con el que se inici era el expreso 140.
15
Sin
embargo debido a problemas de diseo evidentes que podan causar una elevada accidentalidad,
16
el
conector fue recontruido en el ao 2008, y dado al servicio nuevamente en enero de 2009, contando con
un nuevo puente vehicular que segrega la calzada de los buses articulados del resto del trfico, y la
ampliacin del tnel existente (para empalmar con el puente).
17
El tramo de la Troncal de la Avenida NQS (de la Escuela General Santander al Portal del Sur, ubicado
cerca al Cementerio El Apogeo entr en operacin el 15 de abril de 2006, con los nuevos servicios
expresos 150 y 160 y la extensin del servicio corriente 5.
18
La Troncal de la Avenida Suba, fue puesta en servicio el 29 de abril de 2006 despus de varios meses de
demora en puntos claves de la troncal como lo son el intercambiador Suba-NQS-Calle 80 y el Alto de la
Virgen.
19
Luego de toda serie de inconvenientes generados por el escndalo de corrupcin que involucr al Grupo
Nule, conocido como el Carrusel de la Contratacin, se inaugur con dos aos de retraso, en el 2012, la
Troncal Calle 26 (Avenida Eldorado), con la puesta en funcionamiento del Portal Eldorado y la estacin
Gobernacin en su primera etapa. Luego, en octubre se puso en servicio la totalidad de las estaciones de la
calle 26 y la carrera Dcima.
El 27 de diciembre de 2013 se inauguraron cuatro estaciones en el municipio de Soacha al sur de la ciudad
de Bogot entre La Despensa y San Mateo, estas estaciones hacen parte de la primera fase de
construccin del sistema de transporte en el municipio de las tres proyectadas.
20
Se tena planeado
inaugurar estas estaciones en el ao 2006 pero luego de serios inconvenientes de corrupcin y atrasos en la
construccin, solo se abrieron al pblico hasta finales de 2013.
21
En la actualidad (2013), Bogot cuenta con 12 lneas por donde circulan los vehculos articulados y
biarticulados de TransMilenio, luego de la inauguracin a finales de 2000 de la troncal Avenida Caracas
hasta la Calle Sexta y de la troncal Calle 80.
El sistema cuenta con estacionamientos para los buses articulados en todos los portales, adems de dos
ms: uno sobre la Avenida de los Comuneros con Carrera 18 y otro subterrneo en la Avenida Norte-
Quito-Sur (NQS) con Calle 19 (bajo la Plaza de la Hoja). All se le realiza mantenimiento a la flota de
autobuses y existen salas de descanso para los conductores con cafeteras incluidas. En algunos de dichos
estacionamientos estn las oficinas de los consorcios que prestan el servicio (en los que estn ubicados en
los portales). El desarrollo del TransMilenio tambin ha implicado la construccin de andenes (aceras),
alamedas, ciclorrutas y plazoletas, que ha mejorado notablemente la imagen de la ciudad.
Estaciones
En el sistema TransMilenio existen cinco tipos de estaciones:
Sencillas. Cumplen el servicio corriente de llegada y salida de pasajeros. Estn ubicadas
aproximadamente cada 500 metros una de la otra. La mayora de estaciones son de ste tipo.
De transferencia. Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a travs de un tnel
subterrneo en zona pagada. Las estaciones de transferencia son: Avenida Jimnez, que conecta las
troncales de Avenida Caracas con la Avenida de Las Amricas, la estacin Ricaurte que conecta la
Avenida de Las Amricas con la troncal NQS, Norte-Quito-Sur; y la estacin Universidades/Las
Aguas que conecta al Eje Ambiental de la Avenida Jimnez con la troncal de la calle 26.
Sin intercambio. No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de
estaciones se encuentran ubicadas en la Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a
condiciones de espacio en la va. Tcnicamente son estaciones sencillas en cuando a su forma de
funcionamiento.
Intermedias. A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores, son las estaciones Avenida
Cali, Granja Carrera 77, Calle 40 Sur, Molinos, Banderas, General Santander y Bicentenario.
Cabecera (Portales). Ubicadas en zonas de entrada de la ciudad y a la que adems de los alimentadores y los buses articulados, llegan autobuses
Bus de TransMilenio circulando por la
avenida Caracas.
Entrada de la Estacin Universidad
Nacional.
intermunicipales de la zona metropolitana. Cuentan con otros servicios, como Cicloparqueos, para que el usuario pueda acceder hasta all en
bicicleta a travs de las ciclorrutas, zonas de telfono y baos pblicos. stos portales son llamados: Norte, Suba, 80, Las Amricas, Sur, Tunal,
Usme, 20 de Julio y Eldorado.
Las dos ltimas cuentan con zonas de control y administracin del sistema. En todas las estaciones se pueden encontrar rutas del sistema y tableros
electrnicos que anuncian el tiempo aproximado de llegada de los articulados e informacin y avisos de TransMilenio. Igualmente, existe personal
encargado de prestar asesora a cualquier inquietud o necesidad que tengan los usuarios de TransMilenio. En algunas estaciones, se cuenta con servicio de
ascensores o elevadores para discapacitados. En todos los portales hay servicios de ambulancia en el caso de alguna emergencia. Entre las
especificaciones tcnicas de las estaciones sencillas, se destaca que las gran mayora cuenta con aproximadamente 5 metros de ancho (excepto las
estaciones sin intercambio, cuyo ancho es de 3 metros, y tres de los vagones de la estacin Ricaurte, que tiene casi 10 metros), la longitud de las
estaciones sencillas varia de acuerdo a las caractersticas de la va (por ejemplo ubicacin de cruces semaforizados, curvas, etc.) y la cantidad de pasajeros
en el sector. Desde el mes de diciembre de 2012 se presta en algunas estaciones el servicio de internet inalmbrico con un cubrimiento aproximado de 300
metros.
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Actualmente, el sistema TransMilenio posee 144 estaciones distribuidas as:
Caracas entre Calle 76 y Tercer Milenio: 14 estaciones.
Autonorte entre Centro Comercial Santaf y Hroes: 16 estaciones.
Suba entre Portal de Suba y San Martn: 14 estaciones.
Calle 80 entre Portal de la 80 y Polo: 13 estaciones.
NQS Central entre La Castellana y Ricaurte: 11 estaciones.
Amricas entre Portal de Las Amricas y Avenida Jimnez: 18 estaciones.
NQS Sur entre Comuneros y San Mateo: 16 estaciones.
Caracas Sur entre Hospital y Portal de Usme - Portal del Tunal: 16 estaciones.
Eje Ambiental entre Museo del Oro y Universidades: 3 estaciones.
Calle 26 entre Portal Eldorado y Centro Memoria: 13 estaciones.
Carrera Dcima entre San Diego y Portal 20 de Julio: 10 estaciones.
Carrera Sptima, Museo Nacional: 1 estacin.
Se espera la inauguracin de nuevas estaciones con un total de 8, una estacin ms de la lnea "B", y la extensin en su segunda fase de la lnea "G" hasta
Soacha, as como la conexin por la Calle Sexta de las troncales NQS, Caracas y Dcima:
Autonorte: Terminal: 1 estacin.
Calle Sexta: Guatoque - Veraguas y Tygua - San Jos: 2 estaciones.
NQS Sur entre Bosa y Terminal Soacha 3M: 4 estaciones.
Calle 26: Estacin Central: 1 estacin.
Funcionamiento
El sistema cuenta con ventajas respecto de los otros tipos de transporte que operan en la ciudad (buses de
distintos tipos y taxis), principalmente en la seguridad y la velocidad de desplazamiento. Adems, puede ser
utilizado por nios, ancianos, personas con discapacidad y mujeres embarazadas, ya que las estaciones son
accesibles para las personas con movilidad reducida, por su elevacin y rampas de ingreso, y cuentan con
zonas demarcadas en los vagones. Aparte de lo anterior, los vehculos tienen sillas especiales para estas
personas, las cuales son de color azul, diferencindose del resto que son de color rojo.
Para el acceso a las estaciones, los usuarios cuentan con puentes peatonales que permiten el ingreso a ellas,
por simple cruce de la calle, a travs de un semforo, o mediante el sistema de buses alimentadores a las
estaciones cabeceras e intermedias.
Los buses en las troncales cuentan con un carril exclusivo para el sistema. Estas calzadas tambin son
utilizadas por vehculos de la empresas recaudadoras (Angelcom y Recaudo Bogot) y vehculos de
emergencia tales como ambulancias, cuerpo de bomberos y polica.
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Tarjetas
A partir del 01 de agosto de 2012 el pasaje tiene un costo de 1.700 pesos colombianos en hora pico (de 5:30 a 8:30 de la maana, 09:30 de la maana a
3:30 de la tarde
24
y 4:30 a 7:30 de la noche) y 1.400 pesos colombianos en hora valle (aproximadamente US$0,9 o 0,7).
8
El ingreso se hace mediante
tarjetas inteligentes sin contacto (Mifare e Infineon), adquiridas o recargadas en las taquillas, o en la red de recarga externa de Tullave en la ciudad, en la
actualidad existen varios tipos de tarjetas.
Tarjetas que se usan actualmente.
Tarjetas que se usaron hace unos
aos.
pequeo tiquete de cartulina (3cm x
6.5cm) usado provisionalmente antes
de las tarjetas plsticas.
Tarjetas actuales
Tarjeta Monedero: Permite ser cargada con un valor de 50 pesos hasta 85000 pesos; cuando el saldo se agota, la tarjeta es retenida por el
sistema.
Tarjeta Cliente Frecuente: Desde el ao 2009, se dio un nuevo impulso a la Tarjeta Propia,
renombrndola Tarjeta Cliente Frecuente, para ello se cambi la metodologa, ya que en ella se
recarga dinero y no pasajes, descontndose el costo de cada pasaje al ser usado, eliminndose los
trmites existentes para la expedicin de la tarjeta y posibilitando su compra por un precio de 2.000 pesos
colombianos, en cualquier taquilla del sistema. Al ser comprada esta tarjeta viene sin contenido
precargado (o sea el valor que se paga es realmente la compra de la propiedad de la tarjeta, al igual que
en la Tarjeta Propia), siendo necesario re-cargarla en una taquilla. Debido al concepto que utiliza esta
tarjeta, se posibilita la existencia de puntos automticos de recarga (de los cuales solo hay 4 permanentes
y uno itinerante, por el momento), en los cuales el usuario puede recargar a la tarjeta dinero en billetes de
las denominaciones de 1.000, 2.000, 5.000, 10.000 y 20.000 pesos colombianos, mximo hasta 75.000
pesos colombianos. , . Al igual que la Tarjeta Propia, la Tarjeta Cliente Frecuente se marca con el primer
nombre y el primer apellido del usuario y puede ser bloqueada en caso de perdida, para recuperarse el
saldo, en ella el nmero de cdula de ciudadana de la persona y sus datos estn grabados en el contenido
de la tarjeta.
Tarjeta Tu Llave Plus: A partir del 2012 las primeras 2.7 millones de tarjetas de este tipo se entregarn
sin costo. Hasta el 18 de noviembre de 2013, se entregaron las gratuitas, stas tienen los datos personales
del usuario, permite el uso de un viaje a crdito y para transbordos al Sistema Integrado de Transporte
permiten descuentos segn el tipo de transbordo. Hasta el momento solo puede ser utilizada en las
estaciones de la fase III del sistema TransMilenio, los portales de Usme, Tunal, Sur, Amricas, de la 80,
Norte y las estaciones Hroes, General Santander y Banderas de las Fases I y II y los buses zonales del
SITP.
25
Tarjeta Tu Llave Bsica: Tiene un costo de $3.000 no se puede personalizarse y permite descuentos en
trasbordos al sistema Integrado de Transporte. Al igual que la tarjeta Tu Llave Plus, puede ser utilizada en
las estaciones de la fase III del sistema TransMilenio, puntos de acceso Tullave en estaciones y portales
de la Fase I y II y los buses del SITP. Este tipo de tarjeta no tiene el viaje a crdito o fiado de la plus.
Tarjeta Tu Llave Plus Especial: Esta tarjeta puede ser tramitada por adultos mayores de 62 aos y
dentro de su personalizacin incluye la foto del usuario. Asimismo las personas en condicin de
discapacidad, que se encuentren en la base de datos de la Secretara de Salud de Bogot, pueden
acceder a un subsidio que el Gobierno Distrito les concede mensualmente. Actualmente las Tarjetas Tu
llave funcionan para acceder a la troncal de la calle 26, de la carrera 10, estaciones y portales de las
Fases I y II con torniquetes Tullave y buses del Sistema Integrado de Transporte.
Tarjetas y tiquetes descontinuados
Tiquete 1 Viaje: Un tiquete de cartulina, al igual que la tarjeta 1 viaje, poda ser usado solo una vez, tras
lo cual reciba una marca para que no pudiera ser usado de nuevo
Tarjeta 1 Viaje: nicamente poda ser cargada con un solo pasaje para ser usada una sola vez y
devuelta al sistema. Actualmente descontinuada
Tarjeta 2 Viajes: Poda ser cargada con el costo de dos viajes, siendo retenida por el sistema al ser
usada por segunda vez. Actualmente descontinuada.
Tarjeta Capital: Poda ser cargada con el costo de 10 o ms viajes, siendo retenida por el sistema una
vez finalizado el saldo. Esta tarjeta funcion hasta el ao 2012 donde, con la implementacin de las nuevas
tarifas, cambi a Tarjeta monedero.
Tarjeta Propia: Fue renombrada como Tarjeta Cliente Frecuente en 2009. Funcionaba de manera similar
a la Monedero, pero sin ser retenida por el sistema al acabar su saldo. sta tarjeta, de color rojo, est
marcada con el nombre y nmero de identificacin del propietario, y permite ser bloqueada en caso de prdida para no perder el saldo restante.
Esta tarjeta tuvo un tiempo de expedicin limitado y era necesario un trmite administrativo para ello.
Punto de venta de tarjetas
Las tarjetas se pueden adquirir en las taquillas de las estaciones o portales, y desde marzo de 2008 se han dispuesto taquillas en comercios cercanos a las
estaciones principales con el fin de descongestionar las taquillas de las estaciones que eran los nicos lugares donde se poda adquirir.
26
All tambin, los
usuarios pueden comprar la tarjeta Cliente Frecuente, la cual incluye el nombre y cdula de cada uno de ellos.
27
Actualmente los carns de estudiante de
algunas universidades de Bogot funcionan como tarjetas de cliente frecuente, es decir, se les puede recargar dinero para ser usada como tarjeta de viaje
del sistema.
Los pasajeros en los buses intermunicipales, que transportan personas entre Bogot y los municipios metropolitanos, deben pagar una tarifa de $1.400
(US$0.75) pesos colombianos adicionales, por economa.
Cambios en el sistema de pago
Cuando se inici el uso del sistema, los usuarios deban presentar la tarjeta ante los validadores de los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo
caso era retenida si quedaba sin saldo). Sin embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdan sus tarjetas durante el viaje, o a que varios
usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario con varias tarjetas las confunda (lo cual generaba problemas a momento de
salir del sistema, debido a errores de lectura), se decidi cambiar la disposicin y esquema de funcionamiento de los validadores y tarjetas, de forma que
ahora slo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al sistema (en cuyo caso, si el saldo era de un nico viaje, el sistema la retiene).
Antiguamente el sistema funcionaba con tarjetas de saldo fijo de uno, dos y diez viajes o ms, luego con la tarjeta capital se descontinuaron las tarjetas de
uno y dos viajes.
Servicios
Rutas troncales
Servicios prestados desde el 29 de abril de 2006
28
Sistema TransMilenio en el centro de
Bogot.
Servicios prestados desde el 29 de abril de 2006
28
Tipo Rutas al Norte Rutas al Sur
Ruta fcil
Todo el da

Expresos lunes a
sbado
Todo el da

Expresos lunes a
sbado
Hora pico de la maana

Expresos lunes a
sbado
Hora pico de la tarde

Expresos lunes a
sbado
Mixto horas pico de la
maana y de la tarde

Expresos lunes a
sbado
Horas valle

Expresos lunes a
sbado
Horas valle y pico de la
tarde

Expresos domingos y
festivos
Todo el da

Dual lunes a domingo
Todo el da

Dual fines de semana
(Ferias de gran
envergadura)
Todo el da
Alimentador - Intermunicipal
Rutas alimentadoras
Las rutas alimentadoras circulan a travs de la va mixta de trfico normal, por la cuenca de alrededores del
portal o la estacin de transferencia o intermedia, donde tienen paraderos sealados y programados donde se
hace el ingreso y salida de pasajeros que entran y salen del sistema. Los alimentadores permiten acercar a los
usuarios a los barrios ms retirados de las estaciones, a sus lugares de destino o de origen sin realizar pago
adicional.
Horarios
TransMilenio presta su servicio de lunes a sbado de 04:30 a 23:00 y los domingos y das feriados o festivos de
06:00 a 22:00. De lunes a sbado, el servicio de buses alimentadores empieza a funcionar desde las 04:30 hasta
las 22:30. Los domingos y festivos ste mismo servicio funciona de 05:30 hasta las 21:30, aunque las rutas son
menos numerosas y por ende la oferta de buses se reduce considerablemente. Durante las horas pico circula una
mayor cantidad de vehculos que en las horas valle.
Durante las jornadas de Bogot Despierta, en las cuales el comercio est abierto hasta altas horas de la noche, el sistema funciona hasta la medianoche.
29
De igual manera, el 31 de diciembre de 2008, el servicio funcion en jornada continua hasta las 03:00, debido a la fiesta de fin de ao en la Torre
Colpatria.
30
Articulado en el Eje Ambiental.
Presentacin de un bus biarticulado.
Como hecho destacado, los das 19 y 20 de agosto de 2011, TransMilenio opero 43 horas seguidas desde las 5:00 am del 19 de agosto hasta las 10:00
pm del 22 de agosto por la noche mundial, previa a la final de la Copa Mundial de Ftbol Sub-20 de 2011, que se llev a cabo en Colombia.
31
Vehculos
Articulados
Los vehculos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamao y altura superiores a
las de un autobs normal, con una articulacin en el medio de color gris y material de tela, que permite girar
en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Internamente tienen 40 sillas de color rojo y 8
de color azul (estas ltimas exclusivas para nios, ancianos, discapacitados y mujeres embarazadas), y
tienen tambin barras de agarre de pasajeros de pie al lado de todas las sillas, as como sectores especiales
para sillas de ruedas. La capacidad total de los vehculos articulados es de 160 personas (48 sentadas y
112 de pie). Los buses estn diseados con una altura del piso interno para permitir el ingreso al mismo
nivel del piso de la estacin, con esto se facilita el ingreso ms rpido que en el sistema tradicional y se
permite el ingreso de sillas de ruedas y personas con discapacidad.
Los autobuses tienen en su interior publicidad de empresas y avisos de informacin sobre el uso del sistema,
adems de ventanas, claraboyas, salidas de emergencia, ventiladores y extintores.
Los buses puestos en servicio desde 2003 tienen tableros electrnicos y un sistema de voz electrnica que
indican las prximas paradas. Sin embargo, para homogeneizar el funcionamiento de la flota en 2010 los buses ms antiguos fueron actualizados,
agregando tableros electrnicos y el sistema de voz. Cada autobs tiene cuatro puertas de entrada y salida (izquierda) que se abren al llegar a la estacin,
adems de otras dos para casos de emergencia en el lado opuesto de las puertas de ingreso (derecha), que tienen escaleras, ocultas bajo tapas
automticas.
Los buses articulados funcionan con combustible disel y son adquiridos por las empresas operadoras del sistema, muchas de las cuales tambin operan
los autobuses y microbuses de servicio pblico que recorren la ciudad; y otras empresas extranjeras, que entregan los buses en concesin a TransMilenio
para cumplir el servicio, en ocasiones en concesin con otras empresas de servicio pblico y antiguos transportadores.
En la parte frontal exterior y hacia el lado de las puertas del articulado hay tableros electrnicos que indican el nmero de ruta y el destino del vehculo. Los
autobuses son fabricados con los mismos estndares, sin importar su marca. Los primeros en entrar al servicio fueron AB Volvo con carrocera
Marcopolo (modelo Viale) ensamblados en Colombia bajo convenio con las fabricas colombianas GM Colmotores (ensambladora de Chevrolet y
ocasionalmente de tractocamiones Volvo) y Carroceras Superior (actualmente filial de Marcopolo) y Mercedes-Benz con carrocera Busscar (modelo
Urbanuss Plus), completamente importados de Brasil.
Biarticulados
Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos y capacidad para 291 viajeros.
32

33
Estos vehculos
comenzaran a operar formalmente cuando entre en funcionamiento la fase 3 del sistema,
34
siendo
presentados ante Luis Eduardo Garzn, alcalde de la ciudad de Bogot el 10 de mayo de 2007.
35
Este bus,
fabricado por AB Volvo y con carrocera Busscar Urbanuss Pluss, nunca rod por las calles bogotanas
debido a inconvenientes de homologacin por parte del Ministerio de Transporte, ya que era el primer bus
en el pas con estas caractersticas.
[cita requerida]
Superado el impase legal, se procedi a poner en marcha
nuevamente el plan durante 2008.
[cita requerida]
El 6 de agosto de 2009, da del 471 aniversario de la fundacin de Bogot, cinco de estos buses (chasis
AB Volvo, carrocera Marcopolo Gran Viale) fueron puestos en servicio.
33
Estos buses ruedan inicialmente
por la troncal de la Autopista Norte cubriendo las rutas A51 y B51 durante las horas pico de la maana y
tarde, desde el Portal del Norte hasta la estacin Flores.
Desde el 22 de febrero de 2010, cubren la ruta H27 y B27 desde el Portal del Norte hasta el Portal del Tunal; desde el 18 de abril de 2012 el servicio se
presta solo con buses biarticulados ya que anteriormente se haca con articulados tambin. En esta misma fecha entr la ruta J23 y F23 cubriendo desde el
Eje Ambiental hasta el Portal de Las Amricas. Actualmente las rutas que circulan por las troncales de la fase III en su mayora utilizan buses biarticulados,
y paulatinamente las rutas de las troncales de fase I y II han ido cambiando de flota articulada a flota biarticulada.
Estos nuevos buses son Busscar Urbanuss Pluss S3 de 28 metros de largo y 250 pasajeros (62 sentados y 188 parados) del operador Consorcio Express
S.A.S. y Marcopolo Gran Viale del operador GMOVIL S.A.S.; estos buses operarn en la fase III del sistema.
Los buses Marcopolo cuentan por su parte con capacidad para 260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podrn ir de pie y 69 sentados,
33
a su
vez cuenta con 14 puestos de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad y con dos espacios
para ubicar sillas de ruedas.
Bus alimentador ingresando al Portal de
Suba.
Bus dual en la Carrera Dcima.
Los buses biarticulados de TransMilenio tienen una longitud de 27 metros y 20 centmetros convirtindose as en el bus biarticulado ms largo del mundo.
33

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Alimentadores
Los vehculos alimentadores son similares en su diseo interior a los articulados, la gran mayora cuentan
con tres puertas, aunque de menor tamao, y un tablero electrnico que indica la ruta y el destino. Su color
es verde, con el nombre de TransMilenio en amarillo, carente de articulacin y son del tamao de un bus
normal. Tienen una capacidad mxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas. Estos vehculos son marca
Mercedes-Benz, Chevrolet, Volkswagen, Volvo, Thomas Built y Blue Bird, carroceras Marcopolo,
Busscar y BlueBird.
Inicialmente existan alimentadores de dos tipos, el alimentador comn y el alimentador clsico, se
diferenciaban por las siguientes caractersticas: los alimentadores comunes son los buses padrones usados
hoy en da, los alimentadores clsicos eran modelos antiguos - Buses con Chass Chevrolet LT500, CHR72
y Kodiak carrozados por JGB, Blue Bird, entre otros.-adecuados como alimentadores para suplir la falta
de nuevos buses. Sin embargo, algunos de ellos no tenan accesibilidad para discapacitados. Pero una
demanda interpuesta por el usuario Daniel Bermdez en 2002 oblig a que todos los alimentadores deban
ser accesibles para los discapacitados. Actualmente para cumplir la demanda, est siendo renovada toda la
flota de buses alimentadores, en especial la de Portal de Usme, donde los buses no tenan el servicio para los discapacitados y la de Portal del Tunal,
donde antes operaban buses alimentadores provisionales.
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Cabe destacar que todos los vehculos son monitoreados desde las zonas de control, a travs de un sistema computarizado que permite dar cuenta sobre
accidentes o sucesos extraordinarios en la va, as como estimar el tiempo que tardar en hacer parada en cada estacin, lo que lo convierte en un moderno
sistema de transporte que est plenamente controlado. Todos los buses, tanto articulados como alimentadores cuentan con equipos de radio que permite la
comunicacin de los conductores del sistema con los operadores en las estaciones de control.
32

40
Por otra parte, a finales del ao 2007 el represetante a la Cmara Simn Gaviria denunci que las empresas Expreso Sur Oriente, Empresa Vecinal de
Suba, Flota Usaqun, entre otras, conformaron consorcios y establecieron contratos con TransMilenio para algunos de que sus buses fueran
alimentadores, y una vez finalizados los contratos de la Fase I en 2005, stos ingresaron al mercado del transporte pblico tradicional, sin que se hayan
tomado medidas al respecto.
41
En Febrero del 2014, se ronov y aument la flota de buses de las localidades de Bosa y Kennedy, beneficiando a sus habitantes ya que tan solo en el
Portal de Las Amricas se movilizan diariamente unas 76 mil personas y en la estacin Intermedia Banderas, unas 47 mil; Los Buses hacen parte de un
nuevo modelo (BRT) de Mercedes Benz que para los alimentadores tienen por primera vez cajas automaticas y tecnologa Euro V que permite la
disminucin de partculas de dioxido de carbono en el ambiente, favoreciendo a la ciudad, y tambin tienen plataforma especial en la puerta central para los
discapacitados.
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Duales
Los buses duales tienen como caracterstica principal sus puertas a ambos costados, puerta izquierda para
la circulacin sobre las troncales de TransMilenio con estaciones en el centro de la va y puerta derecha y
validador a bordo para la operacin sobre las vas principales con paraderos del Sistema Integrado de
Transporte ubicados al costado derecho de la calzada. Buses de este tipo, con capacidad para 80
pasajeros ya operan bajo este esquema en ciudades como Barranquilla y Cali.
43
Para diferenciar la funcin
de este tipo de buses, la combinacin de colores de su pintura es diferente a los actuales articulados y
biarticulados que circulan por las troncales y a los alimentadores y servicios del Sistema Integrado que
funcionan por las vas de la ciudad; cuenta en sus costados con el tradicional rojo de los buses articulados
pero en su parte delantera y trasera est pintado de color gris diferente a cualquiera de los colores que se
usan en los buses de la ciudad.
Iniciaron su operacin el 26 de octubre de 2013 con los nuevos servicios L80 y M80 conectando la
Troncal de la Carrera Dcima con la Carrera Sptima, sin embargo se esperaba que a partir del 15 de
diciembre del 2013 comenzaran a rodar tambin por la Carrera Sptima 200 buses hbridos (mitad disel y mitad elctricos) del Sistema Integrado de
Transporte Pblico con los que se esperaba reemplazar 38 rutas del transporte colectivo que circulan por la va.
44
"Chatarrizacin"
Con el sistema TransMilenio se ha podido realizar el proceso de "chatarrizacin" (sacar de circulacin y convertir en chatarra) de los autobuses antiguos
que llevan ms de 20 aos de servicio. Se estima que por la prestacin del servicio de un solo bus articulado, hay que chatarrizar 8 de los autobuses
obsoletos, lo que representa un beneficio para la ciudad en cuanto a la reduccin del trfico y la contaminacin existentes.
Crticas
Protesta de los usuarios del sistema en el
Portal del Norte el 26 de abril de 2006.
Transmilenio permite la sustitucin de los
buses y busetas del sistema tradicional.
Aunque muchos usuarios estn de acuerdo en que el sistema TransMilenio es una gran mejora frente al
sistema de transporte pblico convencional, hay crticas acerca del sistema:
El sistema TransMilenio present un rpido deterioro de las losas de las vas por las cuales circulan los
vehculos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Segn revel un estudio de la Universidad Nacional
de Colombia, dicho deterioro se dio al parecer por un error de la cementera mexicana Cemex en el diseo,
lo que ha ocasionado que deban ser reparados en la actualidad los corredores viales del Eje Ambiental, la
Avenida Caracas y la Autopista Norte ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos.
45
Hasta el mes de diciembre de 2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo de las
losas deterioradas 17 mil millones de pesos.
46
Por ello hubo un litigio jurdico,
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el cual concluy con el
embargo de una de las plantas de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los sobrecostos por
el arreglo de las losas.
48
Otra de las frecuentes crticas de los usuarios sealan que las estaciones y los vehculos permanecen llenos, durante las horas pico e incluso en otros
horarios. Esto puede atribuirse al tamao y a la capacidad insuficiente de 160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros
pueden llevar hasta mil pasajeros, mientras que los vehculos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad para 270 pasajeros, pues son biarticulados.
Igualmente este problema se atribuye a la poca frecuencia de las rutas por lo que los usuarios deben esperar los buses ms de lo debido.
49
El sistema TransMilenio ha llegado a ser considerado por muchos usuarios como inseguro por la alta cifra de robos en los buses, principalmente de
telfonos mviles y billeteras, debido en parte a la congestin del sistema, algo que en convenio con la Polica Metropolitana de Bogot se ha intentado
solucionar por distintos medios, cmo la instalacin de cmaras de seguridad en las estaciones y portales,
50
pero an falta por solucionar el problema
dentro de los buses.
Al consultar Caracol Radio en 2008 la opinin de 200 de los usuarios del sistema, TransMilenio recibi una calificacin de 6.9 sobre diez,.
51
El sistema TransMilenio usa un combustible disel que contribuye notablemente a aumentar la contaminacin atmosfrica, aunque sus buses lo hagan en
menor medida que los buses y microbuses tradicionales que tengan alrededor de 15 o ms aos de antigedad. La contaminacin por disel tiene un
impacto significativo en una ciudad con la altura de Bogot (2.600 msnm).
A finales de febrero de 2012 se presentaron fuertes protestas en diferentes avenidas por parte de los usuarios que se quejaron de mal servicio y tarifas
demasiado altas. El alcalde Gustavo Petro afirm que el sistema lleg a su lmite, mientras que el gerente respondi que se necesitaba ms inversin.
52
Artistas como Israel Tanenbaum han usado el humor y la msica para criticar el sistema.
53
Ventajas
La sustitucin de los buses y busetas del sistema tradicional es mayor que la que podra proporcionar
el metro y con unos costos muy inferiores, disminuyendo en gran medida un enorme agente
contaminante.
[cita requerida]
La capacidad instalada de las actuales troncales es superior a la de un metro en las mismas
condiciones de extensin, demanda y cubrimento, por una fraccin del costo de este.
[cita requerida]
Facilidad de hacer transbordos lo que permite un fcil cambio de ruta; si anteriormente se necesitaba
tomar ms de un bus para llegar a un destino, con TransMilenio puede suceder igual pero con la
diferencia de que slo se paga un pasaje.
[cita requerida]
Disminucin de los tiempos de viaje en comparacin con sistemas de transporte colectivo en en un
promedio de 20 minutos.
54
En relacin con el transporte colectivo de la ciudad incrementa el promedio de velocidad de
rodamiento en un 55%.
54
Los 84,4 km de troncales exclusivas son una de las ms grandes infraestructuras del mundo en
transporte exclusivo.
54
En los lugares en donde est presente el sistema las tasas de accidentalidad disminuyeron en un 90%.
54
Frente a otros medios de transporte TransMilenio posee un 60% de favorabilidad en la percepcin de seguridad.
54
TransMilenio reduce en 336.666 toneladas las emisiones de CO2 (5 veces) comparadas con los buses tradicionales.
54
El sistema ha permitido que adultos mayores, nios y mujeres embarazadas, quienes nunca haban tenido la oportunidad de movilizarse de manera
eficiente por la ciudad, ahora puedan hacerlo.
54
La operacin ha generado ms de 6.000 empleos directos enfocados en sectores marginados de la poblacin.
54
Al elaborarse una red de calzadas exclusivas para los articulados en las troncales y segregarlos del trfico general existe menor interferencia entre los
tipos de trfico en beneficio de la movilidad.
[cita requerida]
Es menos ruidoso y menos contaminante que un autobs convencional del sistema de transporte tradicional.
55
La accesibilidad es ms sencilla para personas discapacitadas.
Posibilidad de gran variedad de rutas.
49
Los trayectos de ms de 3 km se realizan en menor tiempo que el transporte tradicional, por lo que se contribuye a la productividad de la ciudad.
Arreglo de las losas en la estacin de la
Calle 19.
Construccin de las vas de Transmilenio
en la carrera Dcima con calle 11 Sur.
[cita requerida]
A diferencia de los transportes subterrneos, permite a los pasajeros disfrutan de la vista del paisaje de la ciudad y no someterlos a tener que
movilizarse por debajo de la tierra, dndole una mejor calidad en el tipo de movilizacin.
56
Ha ayudado a un muy importante mejoramiento del aspecto arquitectnico y urbanstico de la ciudad, gracias a la implementacin de puentes
peatonales, plazoletas, aceras amplias, y centros de comercio ubicados en las troncales.
57
Inconvenientes
El desplazamiento de peso en las ruedas de los alimentadores hace que las calles se deterioren con
gran facilidad, lo que significa para la alcalda costos en la mejora de la infraestructura fuera del
sistema.
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Poco espacio interno y de acceso en los buses y sumado a no tener una puerta de entrada y salida
genera inconvenientes al ingresar o salir del bus en horas pico.
59
En los ltimos dos aos el sistema pas de transportar 1.450.000 a 2.000.000 de pasajeros al da, lo
que ocasiona una mayor espera en las estaciones y una ocupacin total de los buses en horas pico.
Existen casos en los que se puede llegar a esperar un bus hasta 60 minutos, obligando as extensiones
al sistema y mejoras a la infraestructura para evitar el subdimensionamiento.
[cita requerida]
Gran parte de las estaciones de TransMilenio llegan a su cupo mximo en las horas pico.
[cita requerida]
Balance
TransMilenio ha sido considerado como uno de los proyectos ms ambiciosos e importantes que haya desarrollado la ciudad en toda su historia (muy por
encima de los otros sistemas de transporte que tuvo la ciudad, como el servicio de tranva elctrico que desde 1910 estuvo en funcionamiento hasta 1951,
cuando fue desmontado por orden del entonces alcalde Fernando Mazuera,
60
o del sistema de trolebs que funcion de 1948 hasta 1991 o del tren
urbano que desde 1887 hasta mediados de la dcada de 1990 todava prestaba servicio hasta Soacha y ahora funciona como servicio de carga y turstico
en la Sabana), que ha recibido muchos premios de distintas entidades y ha sido objeto de estudio de planificadores e investigadores urbanos.
Tambin ha sido tomado como punto de referencia en diversos sistemas de transporte masivo en el mundo:
61
el Metrobus de la Ciudad de Mxico, el
Optibs en Len Guanajuato, el Macrobs en Guadalajara (Jalisco) y (Transbus)en Villahermosa, Tabasco, en Mxico, en Ecuador en Guayaquil con
Metrova, en Santiago de Chile con el Transantiago, en Porto Alegre, Salvador y So Paulo en Brasil y la ciudad de Guatemala con el TransMetro. El
Metropolitano en Lima, Per, La Paz Bus en Bolivia, Trolmrida en Mrida, BusCaracas en Caracas y el Transbarca en Barquisimeto, estos tres ltimos
en Venezuela. De igual manera en Johannesburgo, Sudfrica, con el futuro Rea Vaya.
62

63
Inclusive durante una visita de funcionarios de la alcalda de
Nueva York a Bogot en 2008, se dej planteada la posibilidad de que en esa ciudad sean implementados un sistema similar y ciclorutas como las que
usan en la capital colombiana, como un complemento a su sistema de metro.
64
En Colombia ya estn en funcionamiento sistemas similares para las ciudades de Pereira (Megabs), Cali (MIO), Bucaramanga (Metrolnea), Barranquilla
(TransMetro) y Medelln (Metropls).
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67
Otros an estn en obras: Cartagena (TransCaribe).
68
Futuro del Sistema
Segn los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogot, TransMilenio, terminar de
construirse en el ao 2031 con un total de ocho fases.
69
Tendra entonces 388 km de troncales y cubrira el
80% de los viajes en transporte pblico de la ciudad.
70
TransMilenio se dise para complementarse
definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte
urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma
competitividad y cantidad de pasajeros.
Una obra iniciada es la ampliacin del sistema por la Autopista Norte para mediados del ao 2014, con la
construccin de una estacin adicional cerca al Terminal del Norte, en la calle 193, eliminando las actuales
rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines.
71

72
Por otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia
ampliar la troncal de la Calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal de la 80, construyndose
eventualmente cuatro estaciones ms.
73
Ampliacin a Soacha
La ampliacin contar con 7 estaciones, de las cuales 4 fueron entregadas el 27 de diciembre de 2013, 11 puentes peatonales, ciclorruta y dos puentes
vehiculares y un paso deprimido que evitarn las intersecciones con semforos en San Mateo, Terreros y 3M, populosos sectores de Soacha. En total la
obra cubrir 5,5 km.
74
A diferencia de las dems troncales de TransMilenio, la ampliacin Bosa-Soacha es construida por la Concesin Bogot Girardot,
la cual deba terminar la obra para el ao 2008,
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toda vez que las mismas se reanudaron en febrero de 2009.
76
Sin embargo, un nuevo retraso se
present por dificultades con las redes de servicios pblicos y falta de recursos financieros. Por ello, se anunci que en diciembre de 2013 se pondr en
funcionamiento la primera fase, que llegara hasta la troncal de San Mateo.
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Adems de la troncal de TransMilenio, se construir una conexin con Altos de Cazuc, mediante el sistema denominado Metrocable Soacha, similar al
Metrocable de Medelln, el cual comenzara obras en 2014 para ser inaugurado en 2015, una vez se completen los 2.8 kilmetros de recorrido.
78
Construccin ramal Calle Sexta
El 16 de octubre de 2012 inici la construccin del ramal de la calle sexta para conectar la troncal de Transmilenio de la avenida Caracas con la troncal de
la Carrera 30. En la unin de las dos avenidas se construye una glorieta elevada, en la interseccin de la calle sexta con NQS y dos estaciones nuevas de
Transmilenio.
79
Las obras iniciaron con la adecuacin de la calle sexta y luego la glorieta. Se estima que la obra dure un ao y tendr un costo de $61 mil millones de
pesos. Las estaciones estn ubicadas en la carrera 18 y en la carrera 27.
80
Con esta conexin se espera incrementar de 10.600 a 23.000 pasajeros por hora el trnsito en sentido oriente occidente y de 2.800 a 13.000 pasajeros
de occidente a oriente con 150 buses por hora por la carrera 30. Con la conexin ser posible disminuir la demanda de pasajeros por la avenida Caracas
que llega a los 50.000 usuarios en hora pico.
81
Troncal Avenida Boyac
En octubre de 2012 el gerente del sistema TransMilenio anunci que en mes de enero de 2013 junto con el Instituto de Desarrollo Urbano de la ciudad de
Bogot se abrira la licitacin para adecuar el sistema de buses en la avenida Boyac. Sin embargo, en enero de 2013 el alcalde de la ciudad Gustavo
Petro a travs del secretario de hacienda Ricardo Bonilla anunci que suspenderan los gastos en obras de movilidad, incluida la troncal de la avenida
Boyac, por falta de recursos, y anunci que hasta el mes de septiembre de 2013 se decidira el futuro de esta va.
82
En enero del 2014 el Instituto de
Desarrollo Urbano conform el grupo de trabajo que esta haciendo el diseo de la troncal para que en el mes de septiembre sea publicada la licitacin
para iniciar su construccin a principios del ao 2015.
Ser una Troncal de 35 kilmetros y 40 estaciones que iniciar en el sector de Yomasa, al sur de la ciudad y llegar hasta la calle 170 conectando con el
Portal del Norte, convirtindose en el corredor de TransMilenio ms extenso de la ciudad, con una inversin aproximada de 715 mil millones de pesos, un
costo por kilmetro de 10 millones de dlares.
83
Vase tambin
Transporte en Colombia
Transporte de Bogot
Historia de Bogot
SITP
Referencias
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Categoras: TransMilenio Transporte de Bogot Transporte masivo en Colombia
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17/10/2014 TransMilenio - Wikipedia, la enciclopedia libre

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