TABLA DE CONTENIDO

1. Introduccin 1
2. Objetivos generales 2
3. Dimensiones 3
3.1 Vista lateral izquierdo
3.2 Vista frontal
3.3 Vista superior
4. Descripcin de la aeronave 4
4.1 Tipo de fuselaje
4.2 Caractersticas del plano
4.3 tren de aterrizaje
4.4 Controles de vuelo
Primario; segundario
4.5 Flaps
4.6 Nmero de motores

5. Diagrama de la aeronave de los puntos de servicio. 5
6. Certificado tipo TCDS 6
7. Peso y Balance 7













INTRODUCCION
El Fokker 50 es una aeronave creada como una mejora del Fokker F27 que ha
sido diseada para el transporte de carga y pasajeros. A travs de informacin,
grficas, anlisis y el desarrollo de algunos sucesos, resolveremos diferentes
problemas sobre peso y balance establecidos en la DATA SHEET.
Ampliaremos conocimientos sobre dimensiones, velocidades, envergaduras,
distancias y varias caracterizaciones propias de dicha aeronave.
Buscaremos generar un concepto ms claro sobre los adelantos y avances que ha
presentado la aeronave y la comprensin de las partes que la componen.



OBJETIVOS GENERALES
Adquirir conocimientos importantes sobre las aeronaves como su funcionamiento,
estructura, capacidad, diseos a travs del anlisis y el desarrollo de conceptos
necesarios para comprender la ejecucin que se realiza sobre el despegue.



Vista lateral izquierda (LEFT SIDE VIEW)


Vista Frontal
Vista Superior Vertical
2. de la aeronave escogida en el punto 1 haga una descripcin donde relate
principalmente los siguientes aspectos
Fokker 50
El Fokker 50 es un avin turbohlice diseado como una mejora del Fokker F27 y
con la intencin de sustituirle. Su funcin es el transporte de pasajeros en vuelos
Fokker 60: 26.87 mTripulacin: 2 (piloto y copiloto)
Envergadura: 29,00 mAltura: 8,32 m
Velocidad mxima de vuelo:
Fokker 50: 425 km/h (Mach 0,39)
Fokker 60: 532 km/h (Mach 0,49)
Regionales y cortos, aunque existen versiones combinadas de carga y pasajeros.
Tambin se cre la versin Fokker 60 destinada al transporte de carga con un
fuselaje ms largo y que posee una compuerta en su lado derecho para facilitar la
carga. Solo se fabricaron cuatro aparatos.
Vol por primera vez el 28 de diciembre de 1985 y fue introducido en 1987. Estuvo
en produccin entre 1984 y 1997, se construyeron 213 Fokker 50 y 4 Fokker
60.Especificaciones
Nmero de motores: 2Superficie alar: 70 m
Capacidad: 58 pasajeros.Alcance mximo: 2.055 km
Longitud:Peso del avin vaco: 12.250 kg
Fokker 50: 25,25 mPeso mximo en despegue: 20.820 kg

1) tipo de fuselaje: mono o, semimonocajer
Fuselaje: tiene que ser, necesariamente, aerodinmico para que ofrezca la menor
resistencia al aire. Esta es la parte donde se acomoda la tripulacin, el pasajero y
la carga. En la parte frontal del fuselaje se encuentra situada la cabina del piloto y
el copiloto, con los correspondientes mandos para el vuelo y los instrumentos de
navegacin.
2) caractersticas del alas: constituyen la parte estructural donde se rea
fundamentalmente la sustentacin que permite volar al avin. En los aviones q
poseen ms de un motor, estos se encuentran situados en las alas y en el caso
que sean de reaccin tambin pueden ir colocados en la cola. Adems, en las alas
estn ubicados los tanques principales donde se deposita el combustible que
consumen los motores del avin.
Para que un avin pueda realizar las funciones bsicas de despegue, vuelo y
aterrizaje es necesario que las alas incorporen tambin algunas superficies
flexibles o movibles que introducen cambios en su forma durante el vuelo.
Al diseo, estructura de la superficie y seccin transversal de alas los ingenieros
que crean los aviones los aviones le prestan gran importancia y varan segn el
tamao y tipo de actividad que desempeara el avin.
Las alas de los aviones modernos pueden tener diferentes formas en su seccin
transversal y configuraciones variadas. Podemos encontrar aviones alas de
diferentes formas ejemplo: flecha o delta.

Se denomina aviacin regional a los aviones de pequea capacidad que operan
rutas de corta distancia. Por lo general, desde la aparicin de los reactores, se
haba asociado la aviacin regional con los aviones turbohlice o de motor
alternativo. Aunque en los ltimos 10 aos se haba experimentado un gran
avance debido sobre todo a la mejora de los motores, pasando de los turbohlices
y motores alternativos a los actuales turbofanes, lo cierto es que durante el 2005,
tambin se produjo un resurgimiento de los turbohlices
3) tren de aterrizaje: triciclo rectatil, en la mayora de los aviones pequeos que
desarrollan poca velocidad, el tren de aterrizaje es fijo. Sin embargo, en los
grandes y rpidos es retrctil, es decir que se recoje y esconde completamente
despus del despegue. Es tan grande la resistencia que puede ofrecer el tren de
aterrizaje cuando el avin se encuentra ya en vuelo, que si no se recoje la fuerza
que adquiere el viento al aumentar la velocidad puede arrancarlo del fuselaje.

4) controles de vuelo:Un sistema de control de vuelo de las aeronaves de ala fija
convencional consiste en superficies de control de vuelo, los respectivos controles
de la cabina, los vnculos de conexin, y de los mecanismos operativos necesarios
para controlar la direccin de un avin en vuelo. Controles de motores de las
aeronaves tambin son considerados como los controles de vuelo, ya que
cambian de velocidad.
5) primarios y segundarios:
PRIMARIOS:
RUDDER: (timn de direccin) es parte fundamental del avin ya que gracias al
rudder los aviones toman la direccin deseada. El rudder es la aleta que se
encuentra detrs del estabilizador, su movimiento hacia los lados hace girar el
avin hacia el rumbo que el piloto elija y se controla oprimiendo los pedales que se
encuentran en la cabina de pilotos.
ELEVADOR: (elevator) permite elevar el avin en el despegue y en el aire permite
ascender o descender segn se quiera, se mueven simultneamente hacia arriba
o hacia abajo cuando el piloto mueve la caa, por ejemplo, para ascender mover
la caa hacia atrs y para descender la mover hacia adelante.
FLAPS: estos se encuentran en la parte de fuga del ala, vale decir cerca del
fuselaje y sirven para dar o quitar sustentacin al avin en vuelo.
ALERONES : son superficies de mando y control y sirven para hacerlos virajes del
avin.. Estos se utilizan bajando o subindolos. Por ejemplo si el piloto quiere virar
hacia la izquierda subir el alern derecho.
SPOILERS: estos sirven para quebrar y romper la sustentacindelavin.
Funcionan como frenos en el aire y en tierra, se ocupan todos los spoilers
bajndolos en un aterrizaje para hacer ms eficiente el frenado.
SLATS: funcionan de manera similar a los flaps con la diferencia que se emplean
para generan mayor sustentacindel avin por ejemplo en despegues y
aterrizajes.
SECUNDARIOS:
Encontramos lo siguiente flaps, trim alern, trim rudder, la lengeta del ajuste,
solapa, freno de aire, Alern, slats, y el ala de geometra variable
Adems de los controles primarios de vuelo de balance, cabeceo y guiada, a
menudo hay controles secundarios disponibles para dar al piloto un control ms
preciso sobre vuelo o para aliviar la carga de trabajo. El control ms comnmente
disponible es una rueda u otro dispositivo para controlar el asiento elevador, de
modo que el piloto no tiene que mantener constante hacia atrs o hacia delante
presin para mantener una actitud especfica terreno de juego. Muchas aeronaves
tienen flaps de las alas, controlados por un interruptor o una palanca mecnica o,
en algunos casos son completamente automtico por control de la computadora,
el cual altera la forma del ala para un mejor control en las velocidades ms bajas
utilizadas para el despegue y el aterrizaje. Otros sistemas de control de vuelo
secundarias pueden estar disponibles, incluyendo listones, alerones, frenos de
aire y alas de geometra variable.
6) Los flaps: fowler flap
Un aumento en la efectividad del flap se puede conseguir aadiendo ranuras en la
zona delantera del flap consiguindose as un efecto de soplado de la capa lmite.
Los flaps se dividen flaps de borde ataque y flaps de borde de salida.

Flap de borde de ataque. Flap borde de salida
7) Nmero de motores: dos tipo polas (bimotor), los dos tipos de motores que
podemos encontrar en los aviones son los siguientes:
De embolo o pistn (explosin)
De reaccin (turbina)
Los motores de reaccin se dividen, a su vez, en tres categoras:
Turborreactor o turbo jet
Turbo fan o turbo turboventilador
Turbohlice o turbo propela

a) Radial b) lineal c) opuestos d)En v

3. vista del avin de puntos de servicios.







4. Hoja de datos del certificado tipo TCDS:
TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO.
Engine (motor): Dos (2) Pratt y Whitney motores turbohlice PW125B. El engranaje reductor
0.060: 1. (Ref. EE.UU. T.C. No. E20NE)
Fuel (Combustible): combustibles para motores Elegibles y aditivos estn listados en el Avin
RLD / CAA-NL aprobado Manual de Vuelo.
VA (maneuvering):Mxima velocidad de clculo para las maniobras: 175 kts. Plena aplicacin de
timn y alerones controles, as como las maniobras que implican ngulo de ataque cerca de la
cabina, debe limitarse a velocidades por debajo de VA.
VFE (flaps extended); flaps extendidos:VFE mxima solapa extender velocidad: Posicin Flap
5: 180 nudos ,10: 180 " ,15: 180 "; 20: 160 " ; 25: 160 "; 35: 140 "
VLO-VLE (landing gear operating; extended):Engranajes VLO = VLE mxima de aterrizaje
extendido y velocidad de operacin: 170 kts
C G. Range (gear extended); Alcance: Los lmites del CG para pesos entre las cifras dadas se pueden
interpolar linealmente. Gear retraccin cambio momento: 243,4 kgm (21.129,3 libras pulgada).


tren abajo
PESO FWD AFT
(lb) (kg) % MAC Sta (in) % MAC Sta (in)
45900
45900
37480
31970
31000
20820
20680
17000
14500
14200
e inferior
25.5
-
-
-
20.0
401.25
-
-
-
395.68
38.0
40.0
40.0
38.0
38.0
413.92
415.95
415.95
413.92
413.92
prepararse 45900
31310
208020
14200
e inferior
24,4
18.9
400.14
394.56
40.7
40.7
416.666
416.666
Fuel Capacity Total; Capacidad de combustible. Total de 5.136 litros (1.357 galones EE.UU.) de
combustible utilizable en dos tanques laterales de 2.518 litros (665 galones EE.UU.) cada uno y en dos
tanques de colector de 50 litros (13 galones EE.UU.) cada uno.
Mximum baggage; (Equipaje mximo): * Carga nica, basada en 1598 flete lb.


Control surface movements
Aileron (Alern) Up 33 Down 22 right
Aileron Tab (alern de pestaa) Up 17 left Down 17 right
Elevator (elevador ) Up 25 Down 22|
Elevador Tab (elevador de pestaa) Up 19 Down 27
Rudder (timn) Right 20 Left 20
Rudder tab (timn de pestaa) Right 17 Left 17





















Conclusiones
Ya finalizando esta actividad consideramos que:
Demuestra un desarrollo del tema bajo una nueva mirada explicitando
que los contenidos son necesarios e importantes para comprender las
aeronaves
Los contenidos abordados demuestran intimas relaciones existentes
entre aviones
Es un material interesante para utilizar con los alumnos para la
orientacin de las aeronaves, se podra observar una nueva mirada del
tema favoreciendo las aeronaves
Glosario
Aeronave: Es un aparato capaz de navegar por el aire.
Estabilidad: Capacidad de los cuerpos de tratar de regresar a su estado de
equilibrio cuando es perturbado por la aparicin de una fuerza desequilibrante.
Angulo de ataque: Angulo formado por la cuerda geomtrica del perfil y la
direccin de la corriente del aire.


Bibliografa
www.teleanquioquia.co
www.discovery.com