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Arranque de motores de jaula de ardilla

Arranque de un motor con devanado partido (part-winding)
Control local mediante pulsadores
Comentarios:
Potencia
Este tipo de motores arrancan en dos etapas, la primera de las cuales utiliza solo la
mitad del devanado del motor aportando la mitad de la potencia total. El seccionador
portafusibles de cabecera se puede sustituir por un disyuntor automtico. Ntese la
necesidad en este tipo de motores de instalar dos protecciones contra sobrecargas puesto
que existen consumos nominales diferentes en cada una de las etapas del arranque. Se
recomienda el uso de dos rels trmicos y un disyuntor magntico en cabecera. El
calibre de los rels trmicos es la mitad de la intensidad nominal (In / 2)
Control
Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria
individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o
mediante aparatos magnetotrmicos. El arranque se realiza mediante un pulsador de
marcha y en paralelo un contacto de cierre para mantener accionado el contactor de la
primera etapa una vez soltemos el pulsador. La segunda etapa del arranque se produce
transcurrido un tiempo ajustable mediante un temporizador neumtico montado
mecnicamente encima del contactor de la primera etapa.





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Arranque de un motor dahlander de 2 velocidades


Comentarios:
Potencia
En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones trmicas, una para
cada velocidad puesto que cada una de ellas tiene potencias distintas. Se puede sustituir
el seccionador de fusibles de cabecera por un disyuntor magntico calibrado para la
mayor intensidad nominal de las dos velocidades. Se debe instalar una condenacin
mecnica entre los contactores de velocidad lenta (KM1) y uno de los de velocidad
rpida (KM2). Este tipo de motores tienen la particularidad de que sus devanados se
pueden acoplar de tres formas distintas segn se requiera del motor un par constante, un
par variable o una potencia constante para las dos velocidades. Habitualmente se utiliza
el acoplamiento para obtener un par constante en las dos velocidades.



VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 abiertos
VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 unidos
VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 abiertos
VL = Velocidad lenta; VR = Velocidad rpida
Control
El arranque se realiza mediante un pulsador de marcha (S2) en paralelo con un contacto
de cierre de KM1 para autoalimentar el contactor de velocidad lenta (KM1) y un
pulsador de marcha (S3) en paralelo con un contacto de cierre de KM3 para
autoalimentar los contactores de velocidad rpida (KM2 y KM3). El paro voluntario del
motor en cualquiera de las dos velocidades se realiza mediante el pulsador de apertura
(N.C.) S1. En este tipo de motores, el paso de una velocidad a otra debe pasar
obligatoriamente por el paro. Se prev una condenacin elctrica para evitar el
accionamiento simultneo del contactor KM1 (velocidad lenta) y de los contactores
KM2 y KM3 (velocidad rpida).


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Circuito de potencia en par constante



















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Arranque de un motor dahlander de 2 velocidades con
inversin de giro
Comentarios:
Potencia
En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones trmicas, una para
cada velocidad puesto que cada una de ellas tiene potencias distintas. Se puede sustituir
el seccionador de fusibles de cabecera por un disyuntor magntico calibrado para la
mayor intensidad nominal de las dos velocidades. Se deben instalar dos condenaciones
mecnicas, una entre los contactores de velocidad lenta (KM1) y uno de los de
velocidad rpida (KM2) y otra en los dos contactores de inversin de fases para el
sentido de giro. Este tipo de motores tienen la particularidad de que sus devanados se
pueden acoplar de tres formas distintas segn se requiera del motor un par constante, un
par variable o una potencia constante para las dos velocidades. Habitualmente se utiliza
el acoplamiento para obtener un par constante en las dos velocidades.



VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 abiertos
VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 unidos
VL: U1, V1, W1 a la red
U2, V2, W2 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 unidos
VR: W2, U2, V2 a la red
U1, V1, W1 abiertos
VL = Velocidad lenta; VR = Velocidad rpida
Control
El pulsador S1 produce el paro del motor en cualquiera de sus velocidades y sentidos
de giro. El pulsador S2 acciona el contactor de sentido de giro a izquierdas (KM4) y
ste a su vez se autoalimenta por el contacto 53-54 y acciona el contactor de velocidad
lenta (KM1) a travs del contacto 63-64. El pulsador S3 acciona el contactor de
velocidad lenta (KM1) y ste a su vez a travs del contacto 53-54 accionar el contactor
de giro a derechas (KM5) que a su vez se autoalimentar a travs del contacto 53-54 y
alimentar a travs del contacto 53-54 de KM1 la bobina de KM1, para que no caiga al
soltar el pulsador. El pulsador S4 acciona los contactores de velocidad rpida (KM2 y
KM3) y el contacto 53-54 de KM3 accionar el contactor de giro a izquierdas (KM4)
que a su vez se autoalimenta a travs de su contacto 53-54 para no caer al soltar el
pulsador y a la vez que se autoalimenta, tambin alimentar los dos contactores de
velocidad rpida (KM2 y KM3) a travs del contacto, ahora cerrado, del contactor
KM3. El pulsador S5 acciona el contactor de giro a derechas (KM5) que se
autoalimenta por su contacto 53-54 y a travs del contacto 63-64 alimentar los dos
contactores de velocidad rpida (KM2 y KM3).
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Circuito de potencia en par constante





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Arranque de un motor en estrella-tringulo
Control local mediante pulsadores
Comentarios:
Potencia
Este tipo de motores arrancan en dos etapas mediante la aplicacin de la conmutacin
del conexionado de estrella a tringulo del bobinado del motor, usando as la tensin
mayor de diseo en la primera etapa para reducir las puntas de corriente de arranque. Es
por esta razn, que el uso de este tipo de arranque est imprescindiblemente ligado a la
tensin de diseo de la conexin en tringulo del motor, que debe ser siempre la misma
que la tensin de la red, es decir que para arrancar un motor en estrella-tringulo en una
red de 380V trifsica ser imprescindible disponer de un motor diseado para
conectarse en estrella a 660V y en tringulo a 380V (380V/660V) no siendo vlidos
otros motores diseados por ejemplo para 230V/380V, puesto que la tensin mayor
siempre corresponde a la conexin estrella y por consiguiente la conexin tringulo
quedara a 220V en una alimentacin de red de 380V, que nos conducira al deterioro
inmediato de los devanados. Para este tipo de arranque se utilizarn siempre tres
contactores denominados comunmente segn su funcin como "contactor de lnea o de
red" (KM2), "contactor estrella" (KM1) y "contactor tringulo" (KM3). La secuencia de
activacin de los tres contactores ser siempre en el orden: KM1, KM2 y KM3. El
contactor KM1 debe entrar primero para conectar el punto neutro de la estrella en vaco
(sin tensin en el motor), por ello y por la menor intensidad de la conexin estrella
dicho contactor se dimensiona con un calibre menor que los otros dos (habitualmente se
toma In motor / 3). Para el calibre de los dos contactores restantes (KM2 y KM3) se
toma In motor / = (0,58 x In). Para el calibre del rel trmico se toma tambin In
motor / = (0,58 x In). El rel trmico se puede situar indistintamente bajo el circuito
de los contactores de estrella-tringulo o bien bajo el contactor de lnea. Se puede
eliminar el uso del rel trmico siempre y cuando se use en la proteccin de cabecera un
disyuntor magnetotrmico con funcin de regulacin trmica ajustada en este caso a la
intensidad nominal del motor.
Control
Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria
individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o
mediante aparatos magnetotrmicos. El arranque se realiza mediante un pulsador de
marcha y en paralelo un contacto de cierre del contactor de lnea (KM2) para
autoalimentarse una vez soltemos el pulsador. Bsicamente existen dos maneras de
realizar la secuencia de la siguiente fase del arranque; una mediante temporizador
neumtico colocado fsicamente encima del contactor de lnea y otra mediante un
temporizador electrnico con un contacto inversor. En ambos casos el circuito se disea
para activar primero el contactor de estrella (KM1) y un contacto de cierre (N.O.) del
mismo activa el contactor de lnea (KM2), quedndose ste autoalimentado por un
contacto de cierre (N.O.). Transcurrido el tiempo de aceleracin del motor, el
temporizador conmutar la activacin del contactor de estrella (KM1) al contactor de
tringulo (KM3), mantenindose siempre activado el contactor de lnea (KM2).
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esquema con circuito de mando para temporizador neumtico acoplado en el
contactor de lnea


esquema de mando con temporizador electrnico estrella-tringulo




















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Arranque de un motor trifsico de dos velocidades de
arrollamientos separados
Comentarios:
Potencia
En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones trmicas, una para
cada velocidad puesto que cada uno de los arrollamientos tiene potencias distintas. A
veces la In del motor a velocidad lenta es mayor que la In a velocidad rpida. Se puede
sustituir el disyuntor magntico de cabecera por un seccionador de fusibles calibrado
para la mayor intensidad nominal de las dos velocidades. Tambin existe la posibilidad
de sustituir los dos rels trmicos por dos disyuntores de cabecera magnetotrmicos con
funcin de regulacin trmica a la In de cada uno de los arrollamientos del motor. Es
imprescindible la instalacin de una condenacin mecnica (enclavamiento mecnico)
entre los dos contactores puesto que no deben activarse nunca simultneamente.
Control
El arranque se realiza mediante un pulsador de marcha (S2) en paralelo con un contacto
de cierre de KM1 para autoalimentar el contactor de velocidad lenta (KM1) y un
pulsador de marcha (S3) en paralelo con un contacto de cierre de KM2 para
autoalimentar el contactor de velocidad rpida (KM2). El paro voluntario del motor en
cualquiera de las dos velocidades se realiza mediante el pulsador de apertura (N.C.) S1.
Se puede disear el esquema de control para que sea necesario el paro del motor para el
cambio de velocidad (esquema 1) o bien para que se pueda cambiar de velocidad sin
para el motor (esquema 2). La eleccin del tipo de esquema de control depender de la
funcionalidad del motor. En ambos tipos de esquemas se prev una condenacin
elctrica para evitar el accionamiento simultneo de ambos contactores.
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Arranque directo de un motor monofsico
Control local y a distancia mediante pulsadores
Comentarios:
Potencia
En el esquema A, la presencia de un interruptor permite el corte en carga del motor. En
los dos circuitos de potencia, el rel trmico protege al motor contra sobrecargas. En los
esquemas se omite la presencia de una proteccin contra cortocircuitos, necesaria a
instalar en cabecera, bien sea por medio de fusibles o por un disyuntor automtico. Se
puede sustituir el rel trmico por un disyuntor automtico magnetotrmico que cumpla
las funciones de proteccin contra cortocircuitos y contra sobrecargas ajustable al
consumo nominal del motor (comunmente llamados guardamotores o protectores de
motor), en cuyo caso se instalara en la cabecera de lnea, antes del contactor. Ntese, en
cualquier caso, la necesidad de poner en serie dos de los tres polos del protector de
motor, imprescindible para su correcto funcionamiento de proteccin trmica.
Control
Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria
individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o
mediante aparatos magnetotrmicos. El circuito de control incluye pulsadores de paro y
de marcha a distancia (zona gris) y pulsador elctrico de marcha local y paro local por
pulsador mecnico que acta sobre el mismo rel trmico. Se puede instalar un pulsador
de paro elctrico o incluso pulsador de paro de emergencia asocindolos en serie con los
pulsadores de paro existentes en este circuito.


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Arranque directo de un motor trifsico
Control local y a distancia mediante pulsadores
Comentarios:
Potencia
En los esquemas se omite la presencia de una proteccin contra cortocircuitos, necesaria
a instalar en cabecera, bien sea por medio de fusibles o por un disyuntor automtico. Se
puede sustituir el rel trmico por un disyuntor automtico magnetotrmico que cumpla
las funciones de proteccin contra cortocircuitos y contra sobrecargas ajustable al
consumo nominal del motor (comunmente llamados guardamotores o protectores de
motor), en cuyo caso se instalara en la cabecera de lnea, antes del contactor.
Control
Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria
individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o
mediante aparatos magnetotrmicos. El circuito de control incluye pulsadores de paro y
de marcha a distancia (zona gris) y pulsador elctrico de marcha local y paro local por
pulsador mecnico que acta sobre el mismo rel trmico. Se puede instalar un pulsador
de paro elctrico o incluso pulsador de paro de emergencia asocindolos en serie con los
pulsadores de paro existentes en este circuito.







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Arranque directo de un motor trifsico con inversin de giro

Control local mediante pulsadores
Comentarios:
Potencia
El seccionador portafusibles de cabecera se puede sustituir por un disyuntor automtico.
Se puede sustituir tambin el rel trmico por un disyuntor automtico magnetotrmico
que cumpla las funciones de proteccin contra cortocircuitos y contra sobrecargas
ajustable al consumo nominal del motor (comunmente llamados guardamotores o
protectores de motor), en cuyo caso se instalara en la cabecera de lnea, antes del
contactor, en lugar del seccionador portafusibles. Ntese la presencia de un
enclavamiento mecnico entre los contactores para evitar cualquier posibilidad de que
puedan estar ambos cerrados a la vez y evitar as un cruce directo entre fases. La simple
inversin de la secuencia de fases en su orden de conexin producir la inversin del
sentido de giro del motor.

Control
Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria
individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o
mediante aparatos magnetotrmicos. El circuito de control incluye 2 pulsadores
elctricos de marcha local (uno para cada sentido de giro) y paro local por pulsador
mecnico que acta sobre el mismo rel trmico. Se puede instalar un pulsador de paro
elctrico o incluso pulsador de paro de emergencia asocindolos en serie con los
pulsadores de paro existentes en este circuito. La maniobra de paro es comn para
ambos sentidos de giro. En los circuitos de control de cada uno de los contactores se
conectan en serie un contacto de apertura del otro contactor (contacto 61-62), para evitar
elctricamente que la pulsacin simultnea de los pulsadores de ambos sentidos de giro
puedan activar simultneamente los dos contactores. Los contactos de cierre 13-14 de
cada uno de los contactores en paralelo con los pulsadores de marcha hacen la funcin
de retencin elctrica de la maniobra de pulsacin para mantener as la bobina de cada
uno de los contactores excitada despus de soltar el pulsador de marcha.
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Arranque estatrico con inversin de giro de un motor
trifsico

Comentarios:
Potencia
Para el arranque estatrico con inversin de giro se utilizan tres contactores del mismo
calibre, (calibre = In motor). Para los dos contactores de inversin de giro se utiliza un
enclavamiento mecnico para evitar la posibilidad de un accionamiento simultneo. El
rel trmico puede ser eliminado siempre y cuando se sustituya el seccionador de
fusibles de cabecera con un disyuntor magnetotrmico con funcin de regulacin
trmica a la In del motor.
Control
El arranque se realiza mediante un pulsador de marcha (S2) en paralelo con un contacto
de cierre de KM1 para autoalimentar el contactor de arranque en sentido de giro a
izquierdas (KM1) y un pulsador de marcha (S3) en paralelo con un contacto de cierre de
KM2 para autoalimentar el contactor de arranque en sentido de giro a derechas (KM2).
Transcurrido el tiempo de aceleracin en cualquiera de los dos sentidos de giro, un
temporizador activar KM11 para cortocircuitar las resistencias y pasar as al motor a
rgimen nominal. El temporizador trmico F2 protege las resistencias contra arranques
demasiado frecuentes o incompletos, provocando el paro ante calentamientos excesivos
de las resistencias estatricas. El paro voluntario del motor en cualquiera de los dos
sentidos de giro se realiza mediante el pulsador de apertura (N.C.) S1.
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ARRANQUE ESTATRICO DE UN MOTOR TRIFSICO
Comentarios:
Potencia
Existen dos maneras posibles de hacer un arranque estatrico; una mediante dos
contactores de distinto calibre y otra mediante dos contactores del mismo calibre.En
cualquiera de las dos maneras el procedimiento es bsicamente el mismo; se realiza el
arranque en dos etapas, la primera de las cuales inserta unas resistencias en serie con el
devanado del motor para reducir la intensidad absorbida y en la segunda etapa,
transcurrido un tiempo de aceleracin del motor, se cortocircuitan dichas resistencias
para poner el motor directamente a la tensin de la red.
Control 1: Dos contactores de distinto calibre
Se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control, necesaria
individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante fusibles o
mediante aparatos magnetotrmicos. El arranque se realiza mediante un pulsador de
marcha (S2) y en paralelo un contacto de cierre de KM11 autoalimenta el contactor de
arranque (KM11). Transcurrido el tiempo de aceleracin, un temporizador activar
KM1 para cortocircuitar las resistencias y pasar as al motor a rgimen nominal. El
contactor KM11 se abre por la accin de un contacto de apertura (N.C.) de KM1. El
temporizador trmico F2 protege las resistencias contra arranques demasiado frecuentes
o incompletos, provocando el paro ante calentamientos excesivos de las resistencias
estatricas. En este circuito, el contactor KM11 se dimensiona normalmente con la
mitad de calibre (In motor / 2) de KM1 ya que al estar abierto KM11 al final del
arranque las intensidades que circulan son menores, no obstante hay que asegurarse de
que su poder de cierre sea superior a la corriente de arranque del motor. El paro
voluntario del motor se realiza mediante el pulsador de apertura (N.C.) S1.
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Control 2: Dos contactores del mismo calibre
Igualmente se ha omitido una proteccin contra cortocircuitos del circuito de control,
necesaria individualmente o colectivamente para varios circuitos de control, mediante
fusibles o mediante aparatos magnetotrmicos. El arranque se realiza mediante un
pulsador de marcha (S2) y en paralelo un contacto de cierre de KM1 autoalimenta el
contactor de arranque (KM1) quedando de momento KM11 abierto y por lo tanto las
resistencias en serie con el motor. Transcurrido el tiempo de aceleracin, un
temporizador activar KM11 para cortocircuitar las resistencias y pasar as al motor a
rgimen nominal. El contactor KM1 continuar siempre activado. Al estar cerrados
KM1 y KM11 durante todo el tiempo de funcionamiento del motor y al estar los dos en
serie, toda la intensidad del motor circula igualmente por los dos contactores por lo que
en este caso se montarn dos contactores del mismo calibre. El temporizador trmico F2
protege las resistencias contra arranques demasiado frecuentes o incompletos,
provocando el paro ante calentamientos excesivos de las resistencias estatricas. El paro
voluntario del motor se realiza mediante el pulsador de apertura (N.C.) S1.
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