Escuela de Ingeniera

Propiedades de los materiales

Reporte de investigacin:
Fabricacin de vidrio para carros














n el escrito que se presenta a continuacion tiene de base el
analisis del proceso de fabricacion de vidrios curvos que aun
teniendo distintas aplicaciones, el trabajo presente tendra un
enfoque con respecto a su utilizacion en vehiculos, especifcamente
en los automoviles. Para este proceso del que se habla, menciona las
distintas fases o pasos que son necesarios al mantener una gran
importancia ya que proveen al producto de distintas propiedas tanto
fisicas como mecanicas que son necesarias en su aplicacin.
Las necesidades que estos vidrios deben de abarcar han sido
generadas a lo largo de la historia al tratar de erradicar
situaciones que no se habian pensado antes, como por ejemplo, en el
siglo XIX al haber sido desarrollados los primeros automoviles pero,
no incorporaban ningun tipo de cristal que protegiera a los usuarios
de los mismos,sino hasta 1904 que se introdujo por primera vez un
parabrisas, el cual consistia en dos piezas sostendios mediante una
bisagra, permitiendoles plegarse, en caso de necesitarse quitarse.
Pero estos tenian el inconveniente de que al ser de vidrio plano, en
el caso de recibir un impacto reventaban en pedazos afilados los
cuales presentaban un gran riesgo a los usuarios del vehiculo ya que
les podia ocasionar cortes o heridas. Fue hasta 1927, que la empresa
Ford comenz a incorporar parabrisa Triplex en sus automoviles, los
cuales su estructura son dos capas de vidrio y una capa celulosa
entre las dos anteriores la cual se decoloraba con el paso del
tiempo.
La aparicion del primer parabrisas de seguridad en la historia
fue en 1928, el cual tenia un sistema de templado en el cristal el
cual se encargaba de impedir la fragmentacion en caso de quebrarse,
30 aos despues comienza a surgir el concepto de aerodinmica y a
aplicarse en automoviles cambiando la forma del parabrisas,
aplicandole una curva y cambiando la clasica forma de que fuera
plano. No fue hasta 1983 que internacionalmente se impuso el uso
E
obligatorio de los parabrisas laminados ya que cumple con ciertos
requisitos de seguridad.
Este proceso nos remarca claramente que tiene gran importancia
la precision con la que se realizan los pasos de la fabricacion ya
que al haber una falla en cualquier fase del proceso, nuestro
producto puede no ser de calidad deseada ocasionando tanto como una
perdida de utilidad, o incluso ocasionar problemas en lugar de
solucionarlos.
El proceso de la elaboracion de estos parabrisas o bien vidrios
curvos, tiene una gran extension por lo cual se divide en las
siguientes etapas:
Materias Primas:
El vidrio es fabricado a partir de distintos materiales los cuales
son arena silcica, carbonato sdico, dolomita, piedra caliza,
nefelina sienita y sulfato sodico, las cuales son vertidas y
mezcladas junto con agua obteniendo una humedad aceptable dentro del
4 y 4.5%.
Fusion de las materias primas:
Ya que fueron medidas la cantidad de materia que va a ser
utilizada y creada la mezcla, se le prepara para ser transportada al
horno de fusion en el cual hay una cinta transportadora la cual
cumple con la funcion de mover la mezcla a travez del horno,
suministrandole el calor necesario para revoltura se vuelva liquida.
La duracion de esta parte del proceso es extensa al ser lento el
cambio de temperatur ya que el aire includo en la mezcla funciona
como un aislante, es decir, que a pesar de la gran acumulacion de
calor(1600 C), la temperatura del interior de esta masa se mantiene
fria por una gran cantidad de tiempo, dependiendo de los puntos de
fusion de los materiales previamente vertidos, pero al lograr
fundirse, su temperatura debe de mantenerse a 900C.
Flotado:
En esta fase se realiza un bao de estao, con el cual puede
radicar la posibilidad de obtener una lamina de vidrio pulida por
ambas caras, ya sin ser sometida a ninguna operacin posterior, ya
que en la capa superior de la misma, se pule al fuego y la capa
inferior es pulida por la superficie de estao sobre la que se
deliza. El uso de estaoes ideoneo para este proceso debido a que su
fase liquida esta entre el intervalo de 600 a 1000C y que su
densidad es mayor que la del vidrio.
Al vidrio mientras esta en el bao de estao (a 1000C), se le
somete a fuerzas naturales ocasionando que se extienda hasta alcanzar
el espesor de equilibrio, el cual normalmente es de 7 milimetros, Se
logra este espesor mediante a unas maquinas llamadas Top Rolls, que
consisten en una barra giratoria que es accionada por un motor cuya
velocidad es variable, pero su extremo contiene una rueda dentada que
actua sobre la cara superior del vidrio en los bordes de la hoja,
impidiendo su flotacion, pero permitiendo el cambio en su ancho, pero
su estiramiento cesa al momento en el que la temperatura pasa a ser
de 800C que es cuando esta en la salida del bao y cuando se
encuentra entre los rodillos su temperatura es de 600C.
Cortes:
Una vez que sale de la maquina, esta lamina es recortada en
paneles de cristal,de ah se les da la froma de luna del automovil
mediante un plotter automatico, el cual cuenta con una rueda
cortadora que hace los precortes de la figura predeterminada y
despues un brazo automatico termina de cortar los paneles mediante
una sacudida termica efectuada con un soplete.
Una vez teniendo las piezas cortadas se le fresan los bordes
dejando un buen acabado. Finalmente se alista la pieza para
aplicarsele un proceso de serigrafia mediante una lavada y secada, y
se le aplica un esmalte negro segn lo indique la plantilla.
Moldeo:
En esta fase las laminas de cristal que se planean utilizar para
la construccion de un parabrisas se colocan sobre un estante el cual
fija su posicion y lo transporta para su entrada en un horno donde se
les somete a un proceso de moldeo, ya sea por gravedad o por presion
mediante una gran prensa.Para que las placas de vidrio se adapten a
la nueva forma es necesario que la temperatura llegue a los 700C
permitiendo la creacion de su curva.
Ensamblaje:
Ya que las laminas que han pasado por las previas fases se han
enfriado, se separan asi colocar e intercalar una lamina de Butiral
de Polivinilo(PVB) dentre las de vidrio, las cuales son unidas
despues de ser sometidas a calor y presion generando que las
moleculas del PVB se polimericen, es decir, que unan sus moleculas
generando una cadena de moleculas o bien una macromolecla adheridas
a las laminas de cristal.
Estos cristales laminados tienen distintas caracteristicas en
condiciones tanto estaticas como dinamicas las cuales son superiores
a las del cristal templado, ya que su rigidez es mayor y su
resistencia mecanica es incluso 10 veces mayor. Su funcion es impedir
la intrusion de objetos provenientes del exterior, actuando como
aislante termico y acustico, lo cual mejora el confort de los
usuarios de vehiculo.

Los otros cristales del vehiculo generalmente son cristales
templado los cuales se fabrican calentado el cristal convencional
hasta unos 650 o 700 C y despues enfriandolo a gran velocidad,
con chorros de aire, asi la superficie del vidrio se vuelve mas
resistente siendo un tipo de vidrio mas solodo que el convencional
del mismo grosor, su resitencia mecanica llega a ser de 4 a 5 veces
superior a la del normal y su forma de quebrarse a diferencia del
cristal convencional solo se rompe en pequeos trozos redondeados y
no producen lesiones.
Gracias a todo este proceso, y el conocimiento acerca del como el
vidrio mantiene ciertas caractersticas que al ser modificadas
cubren requisitos para la seguridad de los usuarios en un automvil,
por lo que es muestra clara que la importancia de adquirir este
conocimiento y de ser posible dominarlo para permitirnos evitar
situaciones de peligro en los momentos en los que se utilizan
herramientas que al facilitarnos nuestras actividades, muchas veces
tambin nos ponen ante cierto peligro.
Referencias:
Vidresif(s/a).Vidrio laminado.Recuperado de:
http://files.vidresif.com/documentacio_tecnica/fitxes_producte/vidre_laminat.pdf el
10/06/2014.
S/A(s/a).Vidrio/procedimientos de confromacion del vidrio, proceso
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http://www6.uniovi.es/usr/fblanco/Leccion14.VIDRIO.Conformado.ProcesoFLOTADO.pdf el
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Carglass, RACC(2009).Parabrisas: del impacto a la rotura. Recuperado de:
http://imagenes.racc.es/pub/ficheros/adjuntos/adjuntos_carglass_jzq_e93cebc3.pdf el
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S/A(s/a).Vidrio: Introduccin, usos, historia, clasificacin. Recuperado de
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