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EMBRAGUES POR CONOS DE FRICCIN

Los embragues de cono no usan un
disco interpuesto. Estos embragues
disponen de dos piezas troncocnicas,
una hembra y otra macho, que se
acoplan por un fuerza de empuje, la
friccin entre las superficies igualar
las velocidades de los ejes

Este tipo de embrague se emplea en
sincronizadores de cajas de cambios
manuales y baados en aceite




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EMBRAGUES CENTRFUGOS DE SEGMENTOS BASCULANTES

En estos embragues el motor acciona unos segmentos basculantes de
embrague.
Estos segmentos se mueven hacia el exterior al aumentar el nmero de
revoluciones
Dichos segmentos llevan guarniciones, y el arrastre se efecta a partir de
las 1000rpm



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EMBRAGUES CENTRFUGOS CON DISCO DE EMBRAGUE

(a) Con pesos centrfugos en forma de rodillos:

Unos pesos centrfugos en forma de rodillo, se desliza por unas pistas o
guas en forma de cua, que se encuentran entre la placa de presin y la
carcasa del plato de presin.

Al aumentar las rpm los pesos centrfugos se mueven hacia el exterior y
aprietan en el espacio, que se reduce en cua, formado por la pistas de
gua

Como la carcasa del plato de presin esta fija con el volante motor, los
pesos centrfugos slo pueden apretar contra el disco de embregue la
placa de presin, la cual puede desplazarse axialmente


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La fuerza de los pesos centrfugos acta radialmente, se transforma en las
pistas de gua, en una fuerza que acta axialmente en los discos de
embrague

Los pesos sustituyen a los muelles o diafragma del plato de presin

El desembrague se hace por medio de muelles de retroceso que separa la
placa de presin del disco de friccin

Cuando las rpm bajan, la fuerza axial producida por la fuerza centrfuga de
los pesos es menor que la fuerza de los muelles de retroceso.

De esta forma, los pesos centrfugos regresa hacia atrs y la placa de
presin se suelta



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(b) Con pesos centrfugos basculantes:
















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EMBRAGUE ELECTROMAGNTICO

El sistema de embrague electromagntico est constituido por una corona
de acero que se monta sobre el volante de inercia del motor.

En el interior de esta corona va alojada una bobina, que al pasar la
corriente elctrica a travs de ella produce un campo magntico en la zona
del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero.

Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por medio de
un estriado, sustituyendo al disco de embrague convencional.

El espacio existente en el interior de la corona se cierra con chapas de
acero, y se rellena con polvo magntico, que se aglomera en el entrehierro
por la accin del campo magntico creado por la bobina, haciendo
solidarios a la corona con el disco.

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De esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento de la bobina se
produce la aglomeracin del polvo magntico consiguiendo el embragado
del motor.

Por el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico no
se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a la corona sin
arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece desembragado

En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la
aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto tiempo en
completarse, adems del retardo a la aparicin del flujo magntico que se
produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea
progresivo.



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EMBRAGUE HIDRULICO
Principio de funcionamiento

Para comprender el funcionamiento
de un convertidor de par tenemos
que analizar primero un modelo de
acoplamiento hidrulico elemental.

En la figura se ilustra el principio en
que se basa el acoplamiento
hidrulico.




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EMBRAGUE HIDRULICO
Principio de funcionamiento:
Para comprender el funcionamiento
de un convertidor de par tenemos
que analizar primero un modelo de
acoplamiento hidrulico elemental.
lustra el principio en
el acoplamiento


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En el dibujo superior de la figura, el lquido a gran velocidad choca contra
las paletas de la turbina y hace girar la rueda. De este modo se transmite
el par motor por medio de un lquido.

Para variar el par motor se vara la velocidad con que sale el lquido por la
boquilla. A poca velocidad, el lquido no mueve la rueda. A gran velocidad
la turbina empieza a girar y la rueda se acelera cada vez ms.

Ocurre lo mismo que cuando se dispone un ventilador elctrico frente a
otro, como puede verse en la mitad inferior de la misma figura. Basta
conectar a la red uno de los ventiladores para que el chorro de aire que
produce ponga en movimiento al otro ventilador.




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Este principio se aprovecha en el acoplamiento hidrulico de la siguiente
manera:

Dentro de una caja llena de aceite (dibujo A), hay dos partes: una mitad
activa o bomba, y una mitad pasiva o turbina.

Al girar la bomba accionada por el motor de explosin, la fuerza centrfuga
hace que el aceite salga despedido en sentido radial, pasando a la otra
mitad, donde encuentra las paletas de la turbina. El aceite empuja las
paletas y hace que la turbina gire en el mismo sentido que la bomba,
transmitiendo de este modo la fuerza.

En los dibujos B, C y D, se puede ver como acta sobre la turbina la
corriente de aceite centrifugado por la bomba.

En B el nivel lquido cubre la taza.
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En C se hace girar la taza y la fuerza centrfuga proyecta el lquido hacia
afuera.

En D se ha puesto otra taza sobre la primera. Al girar rpidamente la taza
activa, el lquido que sale proyectado por el borde circula en un plano
radial que abarca ambas cavidades opuestas.

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En C se hace girar la taza y la fuerza centrfuga proyecta el lquido hacia
En D se ha puesto otra taza sobre la primera. Al girar rpidamente la taza
activa, el lquido que sale proyectado por el borde circula en un plano
radial que abarca ambas cavidades opuestas.


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En C se hace girar la taza y la fuerza centrfuga proyecta el lquido hacia
En D se ha puesto otra taza sobre la primera. Al girar rpidamente la taza
activa, el lquido que sale proyectado por el borde circula en un plano

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Entonces un embrague hidrulico consta de dos partes giratorias; la
bomba que es movida por el motor a travs del cigeal, y la turbina que
transmite el movimiento a la caja de cambios

El fluido de transmisin de movimiento es este embrague es el aceite

Ambos elementos tienen forma de un semitoroide geomtrico y en su
interior se encuentran unos tabiques planos, llamados labes, que se
encuentran enfrentados entre s, dentro de una caja totalmente estanca y
llena de aceite


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En la figura se observa la trayectoria del aceite expulsado por el impulsor.

El aceite choca contra los labes del impulsor haciendo que el aceite
adquiera fuerza cintica y sea impulsado hacia la turbina, hacindola girar

De esta manera el movimiento se transmite al eje primario de la caja.
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En la figura se observa la trayectoria del aceite expulsado por el impulsor.
aceite choca contra los labes del impulsor haciendo que el aceite
adquiera fuerza cintica y sea impulsado hacia la turbina, hacindola girar
De esta manera el movimiento se transmite al eje primario de la caja.


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En la figura se observa la trayectoria del aceite expulsado por el impulsor.
aceite choca contra los labes del impulsor haciendo que el aceite
adquiera fuerza cintica y sea impulsado hacia la turbina, hacindola girar
De esta manera el movimiento se transmite al eje primario de la caja.
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ESFUERZOS EN EL EMBRAGUE DE DISCO DE FRICCIN
Los embragues, en su funcionamiento normal, se encuentran sometidos a
distintos esfuerzos entre los que cabe destacar:

El par motor soportado
La fuera de empuje
La fuerza transmitida

o La presin mxima
admisible
o El par mximo transmitido



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EN EL EMBRAGUE DE DISCO DE FRICCIN

Los embragues, en su funcionamiento normal, se encuentran sometidos a
distintos esfuerzos entre los que cabe destacar:
El par motor soportado

La presin mxima
par mximo transmitido


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EN EL EMBRAGUE DE DISCO DE FRICCIN
Los embragues, en su funcionamiento normal, se encuentran sometidos a

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Fuerza de empuje (Fe)

Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o discos, se produce
por el mecanismo de presin del plato (muelles o diafragma). La fuerza que
un diafragma realiza depende del espesor del acero y del cono del diafragma,
se suele medir por medio de ensayos reales.

En los embragues que disponen muelles.
Se mide la fuerza (F) que ejerce un muelle
con un dinammetro de muelles y la fuerza
de empuje total es la suma de la fuerza que
ejerce cada muelle por el nmero de
muelles

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Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o discos, se produce
por el mecanismo de presin del plato (muelles o diafragma). La fuerza que
un diafragma realiza depende del espesor del acero y del cono del diafragma,
r medio de ensayos reales.
En los embragues que disponen muelles.
que ejerce un muelle
con un dinammetro de muelles y la fuerza
de empuje total es la suma de la fuerza que
ejerce cada muelle por el nmero de




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Es la fuerza que el plato de presin ejerce sobre el disco o discos, se produce
por el mecanismo de presin del plato (muelles o diafragma). La fuerza que
un diafragma realiza depende del espesor del acero y del cono del diafragma,

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Fuerza transmitida (Ft)

Es la fuerza mxima que el embrague puede transferir. Es el resultado de la
fuerza de empuje (Fe) por el coeficiente de rozamiento () del disco de acero
de la maza de presin y por el nmero de caras (n) del disco de friccin del
embrague.

Ft = Fe Ft = Fe Ft = Fe Ft = Fe ( ( ( ( n) n) n) n)

Presin mxima admisible en el disco (P)

Es la presin que pueden soporta los materiales de los discos sin deteriorarse
ni fatigarse. Se obtiene de dividir la fuerza que ejercen los muelles (Fe) entre
la superficie total del disco (S)
=

(/

)

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MANDOS DEL EMBRAGUE

Definimos como mando del embrague al sistema que permite que la fuerza
que ejercemos con el pie en el pedal del embrague, llegue al cojinete axial
y lo desplace para realizar el trabajo de desembrague.

Las relaciones de transmisin de fuerzas debes estar calculadas para que
no se tenga que ejercer una fuerza excesiva en el pedal.

La fuerza necesaria en el pedal no debera ser superior a 12kgf.

En los mandos del embrague es en donde vamos a realizar los reglajes del
sistema de embrague




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Podemos encontrar bsicamente tres tipos de mandos de embrague:

Mando mecnico, en donde podemos encontrar:

o Mando por cable
o Mando por varillas

Mando hidrulico

Mando hidrulico servo asistido




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Mando mecnico por cable

- El elemento de unin entre el
accionamiento, es un cable flexible de acero dentro de una funda o
recubrimiento.

- El cable de mando del
embrague trabaja
realizando un esfuerzo
de traccin




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Mando mecnico por cable
El elemento de unin entre el pedal del embrague y la horquilla de
accionamiento, es un cable flexible de acero dentro de una funda o
El cable de mando del
embrague trabaja
realizando un esfuerzo


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pedal del embrague y la horquilla de
accionamiento, es un cable flexible de acero dentro de una funda o
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- En el cable del embrague se realizan las calibraciones de
sistema de embrague.

- Podemos encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en
el extremo que va al lado de la horquilla de accionamiento del embrague.









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En el cable del embrague se realizan las calibraciones de
Podemos encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en
el extremo que va al lado de la horquilla de accionamiento del embrague.


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En el cable del embrague se realizan las calibraciones de las holguras del
Podemos encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en
el extremo que va al lado de la horquilla de accionamiento del embrague.
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- Podemos encontrar cables de embrague con el sistema de regulac
una de los puntos de fijacin de la funda del cable.









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Podemos encontrar cables de embrague con el sistema de regulac
una de los puntos de fijacin de la funda del cable.


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Podemos encontrar cables de embrague con el sistema de regulacin en
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- Dependiendo del tipo de
variando la longitud de la funda del cable o la longitud del cable mismo

- En los cables de embrague se debe cuidar
o funda.

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Dependiendo del tipo de cable se realizar la regulacin de holguras
variando la longitud de la funda del cable o la longitud del cable mismo
En los cables de embrague se debe cuidar la integridad del recubrimiento


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cable se realizar la regulacin de holguras
variando la longitud de la funda del cable o la longitud del cable mismo
la integridad del recubrimiento
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Mando mecnico por varillas

- La unin entre el pedal del
embrague y la horquilla de
accionamiento es
mediante un sistema de
varillaje

- La multiplicacin de fuerza
se realiza por el principio
de palancas.




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Mando mecnico por varillas
La unin entre el pedal del
embrague y la horquilla de
accionamiento es
mediante un sistema de
La multiplicacin de fuerza
se realiza por el principio


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- Las diferentes varillas del
sistema pueden trabajar con
esfuerzos de traccin o con
esfuerzos de compresin,
dependiendo la disposicin que
tengan

- La regulacin de holgura del
sistema se lo realiza variando la
longitud de alguna de las varillas
que forman el sistema de
mando


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Las diferentes varillas del
sistema pueden trabajar con
esfuerzos de traccin o con
esfuerzos de compresin,
dependiendo la disposicin que
La regulacin de holgura del
se lo realiza variando la
longitud de alguna de las varillas
el sistema de


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Mando hidrulico
- Partimos del El principio de Pascal: Un cambio de presin aplicado a un
fluido en reposo dentro de un recipiente se transmite sin alteracin a travs
de todo el fluido. Es igual en todas las direcciones y acta mediante
fuerzas perpendiculares a las paredes que lo contienen.

- Este principio es aplicado para la multiplicacin de fuerzas

- De la frmula: =

- Despejamos : =

- Si mantenemos la presin constante en un circuito hidrulico, la fuerza
ejercida va a depender del valor del rea.
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Funcionamiento:

- La fuerza del pie se transmite a una bomba principal o cilindro emisor, a
travs del pedal del embrague y de una varilla.

- El lquido hidrulico transmite la fuerza al mbolo de una bomba auxiliar o
cilindro receptor, y de aqu al dispositivo de embrague.
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La fuerza del pie se transmite a una bomba principal o cilindro emisor, a
travs del pedal del embrague y de una varilla.
hidrulico transmite la fuerza al mbolo de una bomba auxiliar o
cilindro receptor, y de aqu al dispositivo de embrague.


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La fuerza del pie se transmite a una bomba principal o cilindro emisor, a
hidrulico transmite la fuerza al mbolo de una bomba auxiliar o

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- La parte hidrulica est formada por la
bomba principal, una caera metlica,
una caera flexible y la bomba auxiliar




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La parte hidrulica est formada por la
bomba principal, una caera metlica,
y la bomba auxiliar


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Bomba pricipal o cilindro emisor

- Es un mbolo doble, con obturadores primario y secundario.

- El obturador primario cierra la cmara de presin y el secundario hace
estanco el cilindro con el exterior

- La parte hidrulica del accionamiento est llena de lquido de frenos,
desde el recipiente compensador hasta la bomba auxiliar o cilindro
receptor.

- La cmara formada entre el obturador primario y el secundario est
comunicado con el recipiente compensador por un taladro de llenado



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- En posicin de embragado, el obturador primario est un poco delante del
taladro de compensacin, uniendo la cmara de presin con el recipiente
compensador

- Con esto se hace posible una compensacin de presin y de volumen en
el sistema en el sistema hidrulico

- La parte delantera del mbolo con el obturador primario est conformada a
manera de vlvula. Cuando al embragar el mbolo el llevado rpidamente
a su posicin de reposo, el obturador principal se dobla, con lo cual a
travs de unos taladros puede fluir lquido de la cmara existente entre
obturadores a la cmara de presin. Con esto se evita el ingreso de aire al
circuito.
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Bomba auxiliar o cilindro receptor

- El mbolo de este cilindro, lleva un retn obturador en su lado de presin,
para la estanqueidad del sistema

- Por el otro lado del mbolo acciona un vstago, que constituye el elemento
de unin entre el mbolo receptor y el dispositivo de desembrague.

- En el cuerpo de la bomba auxiliar se encuentra una vlvula para la purga
del sistema hidrulico del embrague.




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