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ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

MOTORES ELECTRICOS, MOTORES TERMICOS Y MAQUINARIA DE AIRE


COMPRIMIDO
INTRODUCCIN
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa
mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores elctricos se componen en
dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada rotor.
Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados
en el interior de la investigacin, adems de ello se especificara la clasificacin de los
mismos, que seran de Corriente irecta, de Corriente !lterna y los "otores Universales y
seg#n el n#mero de fases en "onofsicos, $ifsicos y %rifsicos, siendo este #ltimo el ms
utili&ado a nivel industrial.
'os motores elctricos se (allan formados por varios elementos, los cuales son definidos en el
contenido de la presente investigacin, sin embargo, las partes principales son) el estator, la
carcasa, la base, el rotor, la caja de cone*iones, las tapas y los cojinetes. +o obstante, un
motor puede funcionar solo con el estator y el rotor.
,or otra parte se e*plica las principales cone*iones con las que es posible la alimentacin de
los motores elctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas que suelen proporcionarle,
entre otras. %ambin se (ace (incapi en un tema muy importante para la conservacin de los
motores elctricos, como lo es el mantenimiento preventivo de los mismos, donde se indaga a
el alargamiento de la vida #til del motor y disminuir prdidas y deformaciones del mismo,
finali&ando la investigacin con una serie de recomendaciones para la instalacin y
mantenimiento de los motores elctricos.
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OBJETIVOS
-$.E%/0- 1E+E2!'
Estudiar tericamente las aplicaciones que tienen los principales motores elctricos, motores
termicos y maquinaria de aire comprimido y algunas de las fallas que en ellos se presentan.
-$.E%/0-3 E3,EC/4/C-3
Conocer los principales tipos de motores, as como los principios bsicos de
funcionamiento.
!nali&ar las aplicaciones que tienen los motores elctricos.
efinir algunas de las fallas que se presentan en los motores elctricos, motores
trmicos y maquinaria de aire comprimido.
MOTORES ELECTRICOS
1. GENERALIDADES
Es evidente que en m#ltiples casos, la eleccin del tipo de motor puede ser de la incumbencia
del jefe de obra, que tiene que emplear maquinas e*istentes en el almacn de la empresa5 otras
veces debe recomendar la adquisicin de un motor que probamente no se (a de amorti&ar en
la primera obra donde se emplee y que debe ser lo ms verstil posible, con miras a sus
nuevas aplicaciones5 sin embargo, en muc(as ocasiones podr adoptar el tipo de motor que
ms convenga seg#n un proyecto especfico 6 caso de las bombas de ac(ique, por ejemplo7.
2. INSTALACIONES ELECTRICAS
2.1 unidad! "#$%&i$a! in%&na$i'na"! ( '%&a!
D in%n!idad, el amperio internacional5 dado por la intensidad constante de una corriente
que en cada segundo deposita 8,8899: g de plata por la electrolisis de una sal de este metal.
e $an%idad d "$%&i$idad, el culombio internacional, que es la cantidad de electricidad
transportada en un segundo por una corriente que tiene de intensidad un amperio
internacional, o sea, la cantidad de electricidad que deposita el peso de plata antes
mencionado en la electrolisis que quedo referida.
e &!i!%n$ia, el o(mio internacional, o sea, la resistencia elctrica que a 8 ;C tiene una
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columna de mercurio de 98<,= cm de longitud y peso igual a 9>,>?@9 g.
e )u&*a "$%&'+'%&i*, el voltio internacional, determinado por la f. e. m. necesaria para
que en un conductor de resistencia igual a un o(mio internacional circule una corriente de un
amperio internacional.
e $a,a$idad, el faradio internacional5 iguala a la capacidad de un condensador que se
carga con un culombio internacional cuando la diferencia de potencial aplicada a sus
armaduras es de un voltio internacional.
e ,'%n$ia, el vatio, que es la potencia desarrollada por una corriente elctrica de
intensidad igual a un amperio entre dos puntos cuya diferencia de potencial es de un voltio.
e n&-.a, el julio, que es la energa desarrollada durante cada segundo por una corriente
de potencia constante e igual a un vaco, o, en general, por una maquina o circuito que trabaja
al rgimen de potencia constante de un vatio.
2.2 M'%'& "#$%&i$'
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa
mecnica por medio de interacciones electromagnticas. !lgunos de los motores elctricos
son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como
generadores. 'os motores elctricos de traccin usados en locomotoras reali&an a menudo
ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.
3on ampliamente utili&ados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. ,ueden
funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. !s, en automviles se
estn empe&ando a utili&ar en ve(culos (bridos para aprovec(ar las ventajas de ambos.
2./ Vn%a0a! d" +'%'& "#$%&i$'
Como ventajas del motor elctrico, siempre que la facilidad de su alimentacin e*ista, puede
citarse)
4acilidad del arranque, sobre todo en tiempo frio.
!usencia casi completa de averas.
Entretenimiento mnimo.
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4cil investigacin y reparacin de averas
$ajo costo, lo cual permite tener otro motor de repuesto para sustituir primitivamente
instalado.
Economa de funcionamiento.
2.1 2unda+n%'! d ',&a$i3n d "'! +'%'&! "#$%&i$'!
En magnetismo se conoce la e*istencia de dos polos) polo norte 6+7 y polo sur 637, que son las
regiones donde se concentran las lneas de fuer&a de un imn. Un motor para funcionar se vale
de las fuer&as de atraccin y repulsin que e*isten entre los polos. e acuerdo con esto, todo
motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos
magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el
movimiento de rotacin. En la figura se muestra como se produce el movimiento de rotacin
en un motor elctrico.
Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios) El de induccin,
descubierto por "ic(ael 4araday en 9:=95 que seAala, que si un conductor se mueve a travs
de un campo magntico o est situado en las pro*imidades de otro conductor por el que
circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer
conductor. B el principio que !ndr !mpre observo en 9:@8, en el que establece) que si una
corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste
ejerce una fuer&a mecnica o f.e.m. 6fuer&a electromotri&7, sobre el conductor.
2.4 Pa&%! )unda+n%a"! d un +'%'& "#$%&i$'
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entro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se (allan formados
por varios elementos, sin embargo, las partes principales son) el estator, la carcasa, la base, el
rotor, la caja de cone*iones, las tapas y los cojinetes. +o obstante, un motor puede funcionar
solo con el estator y el rotor.
E!%a%'&
El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a
cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente.
E*isten dos tipos de estatores
a7 Estator de polos salientes.
b7 Estator ranurado.
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El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio 6y se
les llama CpaqueteD7, que tienen la (abilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo
magntico con facilidad5 la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos
magnticos.
'os polos de un motor siempre son pares 6pueden ser @, >, <, :, 98, etc.,7, por ello el mnimo
de polos que puede tener un motor para funcionar es dos 6un norte y un sur7.
R'%'&
El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de
energa elctrica a mecnica. 'os rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que
forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos)
a7 2otor ranurado
b7 2otor de polos salientes
c7 2otor jaula de ardilla
/. TIPOS DE MOTORES EL5CTRICOS Y CARACTER6STICAS
/.1 L'! M'%'&! d C'&&in% Di&$%a 7C.D.8 ' C'&&in% C'n%inua 7C.C.89 3e utili&an en
casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems,
se utili&an en aquellos casos en los que es imprescindible utili&ar corriente directa, como es el
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caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor
y el estator el mismo n#mero de polos y el mismo n#mero de carbones.
Ca&$a!a
'a carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su
fabricacin depende del tipo de motor, de su diseAo y su aplicacin. !s pues, la carcasa
puede ser)
a7 %otalmente cerrada
b7 !bierta
c7 ! prueba de goteo
d7 ! prueba de e*plosiones
e7 e tipo sumergible
Ba!
'a base es el elemento en donde se soporta toda la fuer&a mecnica de operacin del motor,
puede ser de dos tipos)
a7 $ase frontal
b7 $ase lateral
Ca0a d $'n:i'n!
,or lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de
cone*iones. 'a caja de cone*iones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier
elemento que pudiera daAarlos.
Ta,a!
3on los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la accin del rotor.
C'0in%!
%ambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes
giratorias del motor. 3e utili&an para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin,
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lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. 'os cojinetes pueden dividirse en
dos clases generales)
a7 Cojinee! "e "e!#i$%&ieno' -peran la base al principio de la pelcula de aceite, esto
es, que e*iste una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de
apoyo.
b7 Cojinee! "e (o"%&ieno' 3e utili&an con preferencia en ve& de los cojinetes de
desli&amiento por varias ra&ones)
%ienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque.
3on compactos en su diseAo
%ienen una alta precisin de operacin.
+o se desgastan tanto como los cojinetes de tipo desli&ante.
3e rempla&an fcilmente debido a sus tamaAos estndares
/.1.1 C"a!i)i$a$i3n d "'! +'%'&! d $'&&in% di&$%a
!ntes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto bsico que
debe conocerse de un motor) el concepto de funcionamiento con carga y funcionamiento en
vaco.
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Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o soportando cualquier
resistencia e*terna 6la carga7 que lo obliga a absorber energa mecnica. ,or ejemplo) una
batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa5 el motor de una gr#a soporta las cargas
que eleva, el propio cable, los elementos mecnicos de la gr#a,E5 u motor de un coc(e
elctrico soporta numerosas cargas) el peso de los pasajeros, el peso del propio ve(culo, la
resistencia que ofrece la superficie del terreno,E
Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ning#n objeto, ni soportando
ninguna resistencia e*terna, el eje est girando libremente y no est conectado a nada. En este
caso, el par resistente se debe #nicamente a factores internos.
'os motores de corriente continua se clasifican seg#n la forma de cone*in de las bobinas
inductoras e inducidas entre s.
"otor de e*citacin independiente.
"otor serie.
"otor de derivacin o motor s(unt.
"otor compoud.
M'%'& d :$i%a$i3n ind,ndin%9 3on aquellos que obtienen la alimentacin del rotor y
del estator de dos fuentes de tensin independientes. Con ello, el campo del estator es
constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuer&a es entonces prcticamente
constante. Este sistema de e*citacin no se suele utili&ar debido al inconveniente que presenta
el tener que utili&ar una fuente e*terior de corriente.
M'%'& !&i9 'os devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie y alimentados
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por una misma fuente de tensin. En este tipo de motores e*iste dependencia entre el par y la
velocidad5 son motores en los que, al aumentar la corriente de e*citacin, se (ace disminuir la
velocidad, con un aumento del par.
M'%'& d d&i;a$i3n9 El devanado inducido e inductor estn conectados en paralelo y
alimentados por una fuente com#n. %ambin se denominan mquinas !+,n, y en ellas un
aumento de la tensin en el inducido (ace aumentar la velocidad de la mquina.
M'%'& $'+,u!%'9 %ambin llamados -o&.o,n", en este caso el devanado de e*citacin
tiene una parte de l en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El arrollamiento en serie
con el inducido est constituido por pocas espiras de gran seccin, mientras que el otro est
formado por un gran n#mero de espiras de pequeAa seccin. ,ermite obtener por tanto un
motor con las ventajas del motor serie, pero sin sus inconvenientes. 3us curvas caractersticas
sern intermedias entre las que se obtienen con e*citacin serie y con e*citacin en
derivacin.
E*isten dos tipos de e*citacin compuesta. En la llamada -o&.,e!% %"i-ion%# el sentido de la
corriente que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se
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suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde el sentido de la corriente que recorre
los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo tanto los efectos de ambos devanados se
restan.
APLICACIONES
'as principales aplicaciones del motor de corriente continua son)
%renes de laminacin reversibles. 'os motores deben de soportar una alta carga.
+ormalmente se utili&an varios motores que se acoplan en grupos de dos o tres.
%renes Fonti. 3on trenes de laminacin en caliente con varios bastidores. En cada uno
se va reduciendo ms la seccin y la velocidad es cada ve& mayor.
Ci&allas en trenes de laminacin en caliente. 3e utili&an motores en derivacin.
/ndustria del papel. !dems de una multitud de mquinas que trabajan a velocidad
constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente continua, e*isten
accionamientos que e*igen par constante en un amplio margen de velocidades.
-tras aplicaciones son las mquinas (erramientas, mquinas e*tractoras, elevadores,
ferrocarriles.
'os motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin en mquinas
bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes
El motor de corriente continua se usa en gr#as que requieran precisin de movimiento
con carga variable 6cosa casi imposible de conseguir con motores de corriente alterna7.
/.2 L'! M'%'&! d C'&&in% A"%&na 7C.A.89 3on los tipos de motores ms usados en la
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industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas
CnormalesD. En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que ms se utili&a para la
mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen
rendimiento, bajo mantenimiento y sencille&, en su construccin, sobre todo en los motores
asncronos.
/.2.1 Ca&a$%&.!%i$a! ,a&%i$u"a&! d "'! +'%'&! "#$%&i$'! d $'&&in% a"%&na
'os parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante
determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la operacin
del motor. 'as principales caractersticas de los motores de C.!. son)
P'%n$ia) Es la rapide& con la que se reali&a un trabajo.
En fsica la ,otencia G %rabajoHtiempo, la unidad del 3istema /nternacional para la potencia es
el joule por segundo, y se denomina Iatt 6J7. 3in embargo estas unidades tienen el
inconveniente de ser demasiado pequeAas para propsitos industriales.
,or lo tanto, se usan el KiloIatt 6KJ7 y el caballo de fuer&a 6L,7 que se definen como)
9 KJ G 9888 J
9 L, G M>M J G 8.M>< KJ
9KJ G 9.=> L,
V'"%a0) %ambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, e*iste entre dos puntos,
y es el trabajo necesario para despla&ar una carga positiva de un punto a otro)
E < 7VA =VB8
D0n"e)
E G 0oltaje o %ensin
0! G ,otencial del punto !
0$ G ,otencial del punto $
'a diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto depender
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la obtencin de un mejor aprovec(amiento de la operacin.
'os voltajes empleados ms com#nmente son) 9@M0, @@80, =:80, >>80, @=880 y <8880.
C'&&in%) 'a corriente elctrica N/O, es la rapide& del flujo de carga NPO que pasa por un punto
dado N,O en un conductor elctrico en un tiempo NtO determinado.
D0n"e)
/ G Corriente elctrica
P G 4lujo de carga que pasa por el punto ,
t G %iempo
'a unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere N!O representa un flujo de carga con
la rapide& de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto.
'os motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente son)
corriente nominal, corriente de vaco, corriente de arranque y corriente a rotor bloqueado.
C'&&in% n'+ina") En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente
que consumir el motor en condiciones normales de operacin.
C'&&in% d ;a$.') Es la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre operando
con carga y es apro*imadamente del @8Q al =8Q de su corriente nominal.
C'&&in% d a&&an>u) %odos los motores elctricos para operar consumen un e*cedente de
corriente, mayor que su corriente nominal, que es apro*imadamente de dos a oc(o veces
superior.
C'&&in% a &'%'& ?"'>uad') Es la corriente m*ima que soportara el motor cuando su rotor
est totalmente detenido.
/.2.2 C"a!i)i$a$i3n d "'! +'%'&! d $'&&in% a"%&na
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P'& !u ;"'$idad d -i&'9
1. A!.n$&'n'9 3on aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en
la misma frecuencia con la que lo (ace el campo magntico del estator. Cuanto mayor
es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias.
2. M'%'&! S.n$&'n'!9 3on aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a
girar en la misma frecuencia con la que lo (ace el campo magntico del estator.
Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor
tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la
frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utili&ado en aquellos casos
en donde se desea una velocidad constante.
3e utili&an para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. 'a
caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad constante que
depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos constructivos de la mquina. !
diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en marc(a requiere de maniobras
especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico de arranque. -tra
particularidad del motor sncrono es que al operar de forma sobree*citado consume
potencia reactiva y mejora el factor de potencia.
'as mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro
medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la generacin de
energa elctrica. ,ara el caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales
Lidroelctricas y %ermoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos.
,ara el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy
elevada, mayor que 9"J 6mega vatio7.
'os motores sncronos se subdividen a su ve&, de acuerdo al tipo del rotor que utili&an,
siendo estos) rotor de polos lisos 6polos no salientes7 y de polos salientes.
M'%'&! d &'%'& d ,'"'! "i!'! ' ,'"'! n' !a"in%!9 se utili&an en rotores de dos y
cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie del
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rotor. 'os motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades.
M'%'&! d ,'"'! !a"in%!9 'os motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades.
Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta (acia fuera de la superficie del
rotor.
'os rotores de polos salientes se utili&an en rotores de cuatro o ms polos.
P'& " %i,' d &'%'&
1. M'%'&! d ani""'! &'*an%!9 Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su estator
contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio.
El objetivo del diseAo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente e*cesivamente
alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de jaula de ardilla. Cuando el
motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la
resistencia e*terna la corriente del rotor y por lo tanto el troqu pueden controlarse
fcilmente
2. M'%'&! $'n $'"$%'&9 'os colectores tambin son llamados anillos rotatorios, son
com#nmente (allados en mquinas elctricas de corriente alterna como generadores,
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alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta la corriente de campo o e*citacin
con el bobinado del rotor.
,ueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos.
,ueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse
completamente.
3e adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin
e*cesivo consumo elctrico.
,roducen un elevado torque de funcionamiento.
/. M'%'&! d 0au"a d a&di""a9 un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla
tambin se llama Rmotor de jaula de ardillaR. En su forma instalada, es un cilindro
montado en un eje. /nternamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o
de cobre con surcos y conectados juntos en ambos e*tremos poniendo en cortocircuito los
anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejan&a entre esta jaula de anillos
y barras y la rueda de un (mster 6ruedas probablemente similares e*isten para las ardillas
domsticas7.
P'& !u n@+&' d )a!! d a"i+n%a$i3n9
M'%'&! +'n')A!i$'!
4ueron los primeros motores utili&ados en la industria. Cuando este tipo de motores est
en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la
rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante.
,ara producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado au*iliar
desfasado S8; con respecto al devanado principal. Una ve& que el motor (a arrancado, el
devanado au*iliar se desconecta del circuito.
ebido a que un motor de corriente alterna 6C.!.7 monofsico tiene dificultades para
arrancar, est constituido de dos grupos de devanados) El primer grupo se conoce como el
devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado au*iliar o de
arranque. 'os devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El devanado de trabajo
est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque.
Es importante seAalar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad
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magntica correspondiente, como puede verse en la figura
Ti,'! ( $a&a$%&.!%i$a!
'os motores monofsicos (an sido perfeccionados a travs de los aAos, a partir del tipo
original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se conocen)
M'%'&! d )a! ,a&%ida) En general consta de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y au*iliar, un
rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor
y conectados por medio de anillos de cobre en ambos e*tremos, denominado lo que se
conoce como una jaula de ardilla. 3e les llama as, porque se asemeja a una jaula de
ardilla. 4ueron de los primeros motores monofsicos usados en la industria, y a#n
permanece su aplicacin en forma popular. Estos motores se usan en) mquinas
(erramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de
aplicaciones5 la mayora de ellos se fabrican en el rango de 9H=8 6@>.S J7 a 9H@ L, 6=M=
J7.
M'%'&! d a&&an>u $'n $a,a$i%'&) Este tipo de motor es similar en su construccin al
de fase partida, e*cepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque
para tener un mayor par de arranque. 3u rango de operacin va desde fracciones de L,
(asta 9? L,. Es utili&ado ampliamente en muc(as aplicaciones de tipo monofsico, tales
como accionamiento de mquinas (erramientas 6taladros, pulidoras, etctera7,
compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un motor de arranque con
capacitor.
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M'%'&! $'n ,&+ann%) Utili&an un capacitor conectado en serie con los devanados de
arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario
para arrancar el motor y para accionar la carga.
'a principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con
capacitor, es que no se requiere sIitc( centrfugo. Tstos motores no pueden arrancar y
accionar cargas que requieren un alto par de arranque.
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M'%'&! d indu$$i3nB&,u"!i3n) 'os motores de induccinUrepulsin se aplican donde
se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. 3e fabrican de 9H@
L, (asta @8 L,, y se aplican con cargas tpicas como) compresores de aire grandes, equipo
de refrigeracin,
etc.
M'%'&! d ,'"'! !'+?&ad'!) Este tipo de motores es usado en casos especficos, que
tienen requerimientos de potencia muy bajos.
3u rango de potencia est comprendido en valores desde 8.888M L, (asta 9H>L,, y la
mayora se fabrica en el rango de 9H988 a 9H@8 de L,. 'a principal ventaja de estos
motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robuste&, adems, tienen
un bajo costo. ! diferencia de otros motores monofsicos de C.!., los motores de fase
partida no requieren de partes au*iliares 6capacitores, escobillas, conmutadores, etc.7 o
partes mviles 6sIitc(es centrfugos7. Esto (ace que su mantenimiento sea mnimo y
relativamente sencillo.
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M'%'&! %&i)A!i$'!
'os motores trifsicos usualmente son ms utili&ados en la industria, ya que en el sistema
trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido
de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas
cualesquiera del estator, lo cual despla&a las fases, de manera que el campo magntico gira
en direccin opuesta.
Ti,'! ( $a&a$%&.!%i$a!
'os motores trifsicos se usan para accionar mquinasU(erramientas, bombas, elevadores,
ventiladores, sopladores y muc(as otras mquinas.
$sicamente estn construidos de tres partes esenciales) Estator, rotor y tapas.
El estator consiste de un marco o carcasa y un n#cleo laminado de acero al silicio, as
como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras.
$sicamente son de dos tipos)
V e jaula de ardilla.
V e rotor devanado
El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula
de ardilla de aluminio fundido. !mbos tipos de rotores contienen un n#cleo laminado en
contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran
montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la
carcasa en ambos e*tremos por medio de tomillos de sujecin. 'os rodamientos, baleros o
rodamientos pueden ser de rodillos o de desli&amiento.
L'! Motores Universales9 %ienen la forma de un motor de corriente continua, la principal
diferencia es que est diseAado para funcionar con corriente continua y corriente alterna.
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El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja 6del orden del
?9Q7, pero como se utili&an en mquinas de pequeAa potencia, sta no se considera
importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara.
Estos motores son utili&ados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc.
Dia-&a+a! d $'n:i3n
%odos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto n#mero de
bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan
las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de cone*in trifsicas, que
pueden ser)
elta
Estrella
EstrellaUdelta
D"%a
'os devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en triangulo.
3e pueden diseAar con seis 6<7 o nueve 6S7 terminales para ser conectados a la lneo de
alimentacin trifsica.
Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un
n#mero para su fcil cone*in. En la figura >.>, se muestra un motor de < terminales con
los devanados internos identificados para conectar el motor para operacin en delta. 'as
terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que ! y $ cierren un e*tremo
de la delta 6tringulo7, tambin $ y C, as como C y !, para de esta manera formar la delta
de los devanados del motor.
'os motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve 6S7
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terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. 3e conectan seis
6<7 devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados
como 9U>US, @U?UM y =U<U:, en stos.
'os devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes.
E!%&""a
'os devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn
conectados en estrella. 'a cone*in estrella se forma uniendo una terminal de cada
devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin '9, '@ B
'=. 'os devanados conectados en estrella forman una configuracin en B.
Un motor conectado en estrella con nueve 6S7 terminales, tiene tres puntas en sus
devanados conectadas para formar una estrella 6MU:US7. 'os tres pares de puntas de los
devanados restantes, son los n#meros) 9U>, @U? y =U<.
'os devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje.
,ara la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo5 para la operacin en alto
voltaje, se conectan en serie.
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C'n:i'n! ,a&a d'! ;'"%a0!
!lgunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito de
(acer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la
disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente. Com#nmente, las
terminales e*ternas al motor permiten una cone*in serie para el voltaje ms alto y una
cone*in doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje.
1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES EL5CTRICOS
El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos fundamentales para
garanti&ar la ptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad del
proceso productivo.
,or tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo
y correctivo sean reali&adas por personal calificado y entrenado para tal fin.
'os motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso continuo, estn
propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos, especialmente en los
rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atencin por parte del departamento de
mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario.
El material aislante es otro componente a#n ms importante, ya que si ste falla la mquina
puede quedar inutili&ada. 'as fallas en el aislamiento de las mquinas elctricas son
producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas mecnicas y elctricas,
contaminacin, temperatura y (umedad. Una falla del material aislante produce fallas incluso
catastrficas en las mquinas elctricas, por lo que es recomendable reali&ar el mantenimiento
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rutinario y preventivo en las mismas para minimi&ar las interrupciones no programadas de los
procesos productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo de servicio de
las /nstalaciones y "aquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y
corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo,
antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando la seleccin, la
instalacin y la misma operacin.
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin, aumenta la
productividad, as como la vida #til de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la
disminucin de paro de mquinas.
'as actividades principales del mantenimiento preventivo son)
a7 /nspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros imprevistos.
b7 Conservar la planta, anulando y reparando aspectos daAinos cuando apenas comien&an.
MOTORES TERMICOS
1. +'%'&
%oda mquina capa& de transformar cualquier tipo de energa 6elctrica, neumtica, de
combustibles fsilesE7 en energa mecnica capa& de producir trabajo.
@. M'%'& %#&+i$'
El trabajo se obtiene a partir de energa trmica, por transformacin qumica 6combustin7 de
un combustible, como por ejemplo gasleo, gasolina, gas, carbn 6mquina de vapor7.
=. M'%'& d $'+?u!%i3n in%&na
"otor trmico en el cual se produce el intercambio de calor con el fluido motor 6comburente
W combustible7 en el interior de la propia mquina.
>. M'%'& d $'+?u!%i3n :%&na
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 24

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!quellos en los que la combustin e intercambio de calor con el fluido motor, se produce
fuera de la mquina. En este caso el calor se transmite a travs de una pared o intercambiador
de calor.
,or el contrario, en una mquina (idrulica, que es otro tipo de mquina de fluido, la
variacin de densidad es suficientemente pequeAa como para poder desacoplar el anlisis de
los efectos mecnicos y el anlisis de los efectos trmicos, llegando a despreciar los efectos
trmicos en gran parte de los casos. %al es el caso de una bomba (idrulica, a travs de la cual
pasa lquido. !lejndose de lo que indica la etimologa de la palabra X(idrulicaY, tambin
puede considerarse como mquina (idrulica un ventilador, pues, aunque el aire es un fluido
compresible, la variacin de volumen especfico no es muy significativa con el propsito de
que no se desprenda la capa lmite.
En una mquina trmica, la compresibilidad del fluido no es despreciable y es necesario
considerar su influencia en la transformacin de energa.
Una mquina trmica es un dipositivo cuyo objetivo es convertir calor en trabajo. ,ara ello
utili&a de una sustancia de trabajo 6vapor de agua, aire, gasolina7 que reali&a una serie
de transformaciones termodinmicas de forma cclica, para que la mquina pueda funcionar
de forma continua. ! travs de dic(as transformaciones la sustancia absorbe calor
6normalmente, de un foco trmico7 que transforma en trabajo.
El desarrollo de la %ermodinmica y ms en concreto del 3egundo ,rincipio vino motivado
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por la necesidad de aumentar la cantidad de trabajo producido para una determinada cantidad
de calor absorbido. e forma emprica, se llega as al primer enunciado del 3egundo
,rincipio)
Enunciado de FelvinU,lancK
+o es posible ninguna transformacin cclica que transforme ntegramente el
calor absorbido en trabajo.
Este enunciado implica que la cantidad de energa que no (a podido ser transformada en
trabajo debe cederse en forma de calor a otro foco trmico, es decir, una mquina debe
trabajar al menos entre dos focos trmicos. El esquema ms sencillo de funcionamiento es
entonces el siguiente)
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9. !bsorbe una cantidad de calor P
9
de un foco caliente a una temperatura %
9
@. ,roduce una cantidad de trabajo J
=. Cede una cantidad de calor P
@
a un foco fro a una temperatura %
@
Como la mquina debe trabajar en ciclos, la variacin de energa interna es nula. !plicando
el ,rimer ,rincipio el trabajo producido se puede e*presar)
En general, se define ,otencia 6,7 como el trabajo dividido por el tiempo, en caso de las
mquinas corresponde entonces al trabajo producido en un segundo. En el 3./. de Unidades
se mide en Jatios 6.Hs7
Rndi+in%' CDE
El objetivo de una mquina es aumentar la relacin entre el trabajo producido y el calor
absorbido5 se define pues el rendimiento como el cociente entre ambos. 3i tenemos en
cuenta la limitacin impuesta por enunciado de FelvinU,lancK, el trabajo es siempre menor
que el calor absorbido con lo que el rendimiento siempre ser menor que uno)
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 27

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Labitualmente se e*presa el rendimiento en porcentaje, multiplicando el valor anterior por
cien. ,ara las mquinas ms comunes este rendimiento se encuentra en torno al @8Q.
Usando la e*presin anterior del trabajo, el rendimiento se puede calcular tambin como)
MAQUINA T5RMICAS Y MOTOR T5RMICO
En un principio se podra definir a una mquina trmica como un dispositivo, equipo o una
instalacin destinada a la produccin de trabajo en virtud de un aporte calrico. !unque en
algunas definiciones se identifican como sinnimos los trminos Xmquina trmica motoraY y
Xmotor trmicoY, en otras se diferencian ambos conceptos. !l diferenciarlos, se considera que
un motor trmico es un conjunto de elementos mecnicos que permite obtener energa
mecnica a partir de la energa trmica obtenida mediante una reaccin decombustin o
una reaccin nuclear. Un motor trmico dispone de lo necesario para obtener energa trmica,
mientras que una mquina trmica motora necesita energa trmica para funcionar, mediante
un fluido que dispone de ms energa a la entrada que a la salida.
CLASI2ICACIN
'as mquinas trmicas pueden clasificarse, seg#n el sentido de transferencia de energa, en)
"quinas trmicas motoras, en las cuales la energa del fluido disminuye al atravesar
la mquina, obtenindose energa mecnica en el eje.
"quinas trmicas generadoras, en las cuales la energa del fluido aumenta al
atravesar la mquina, precisndose energa mecnica en el eje.
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 2)

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!tendiendo al principio de funcionamiento, las mquinas trmicas se clasifican en)
"quinas volumtricas o mquinas de despla&amiento positivo, cuyo funcionamiento
est basado en principios mecnicos e(idrostticos, de manera que el fluido en alg#n
instante est contenido en un volumen limitado por los elementos de la mquina. En
este tipo de mquinas el flujo es pulsatorio. 3e dividen a su ve& en dos tipos seg#n el
movimiento del rgano propulsor) alternativas, cuyo movimiento es rectilneo5 y
rotativas, cuyo movimiento es circular.
%urbomquinas, cuyo funcionamiento est basado en el intercambio de cantidad de
movimiento entre el fluido y un rodete. En estas mquinas el flujo es continuo.
%eniendo en cuenta lo anterior, podemos clasificar las mquinas trmicas tal como se recoge
en el cuadro siguiente.
"quinas trmicas
"otoras
0olumtricas
!lternativas "quina de vapor
2otativas "otor JanKel
%urbomquinas %urbina
1eneradoras
0olumtricas
!lternativas Compresor de mbolo
2otativas Compresor rotativo
%urbomquinas %urbocompresor
BALANCE DE ENERG6A EN UNA MFQUINA T5RMICA
Un sistema abierto es aquel que intercambia materia y energa con el entorno. !plicando
el primer principio de la termodinmica para unsistema abierto, el incremento de energa del
sistema en un intervalo de tiempo es)
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 2*

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donde5
Q es el calor entregado al sistema. 3er negativo cuando el calor sea entregado por el
sistema.
1 es el trabajo entregado al sistema, en forma de trabajo mecnico y energa de
presin. 3er negativo cuando el calor sea entregado por el sistema.
El subndice in representa la materia que entra al sistema.
El subndice o, representa la materia que sale del sistema.
+ es la entalpa por unidad de masa del flujo
V
@
H@ es la energa cintica por unidad de masa del flujo.
2$ es la energa potencial por unidad de masa del flujo
Laciendo la derivada de la e*presin anterior respecto al tiempo, se obtiene)
ebe tenerse en cuenta que en mquinas generadoras, puede aparecer esta e*presin con el
signo de 1 cambiado, para que se e*prese el trabajo entregado por la mquina y as 1 sea
positivo.
RENDIMIENTO
,ara el clculo del rendimiento, se relaciona la energa obtenida, ya sea en forma de
incremento de energa en el fluido o de energa mecnica suministrada por la mquina, entre
la m*ima energa que se podra obtener en las condiciones de contorno.
Rndi+in%' d una +A>uina %#&+i$a +'%'&a
Rndi+in%' in%&n'
El trabajo especfico m*imo que puede obtenerse en la e*pansin de un fluido est definido
por la diferencia de entalpas entre el fluido a la entrada y las condiciones isoentrpicas a la
presin de salida. En cambio el trabajo real es menor a ste debido al aumento de la entropa.
@
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 3/

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Rndi+in%' +$Ani$'
El rendimiento mecnico es la relacin entre potencia efectiva 66 7, que es la potencia
obtenida en el eje, y la potencia interna 66 7, que es la variacin por unidad de tiempo de la
energa del fluido. 'a potencia efectiva resulta de restar a la potencia indicada menos la
potencia de prdidas mecnicas 6 7, que es disipada el ro&amiento de elementos
mecnicos 6cojinetes, retenes, etc.7 y en el accionamiento de elementos au*iliares 6bomba de
aceite, ventiladores, etc.7
AIRE COMPRIMIDO
Descripcin del Sistema de aire comprimido
Una de las fuentes de energa ms utili&adas es el aire comprimido, sobre todo en aquellas
maquinas en las que es necesaria una energa gradual y segura, y en las que e*ista el peligro
de frecuentes accidentes derivados de contactos involucrados con las lneas de alimentacin
elctrica.
En las instalaciones de aire comprimido (ay que considera tres elementos elementos bsicos)
El generador del aire comprimido 6compresor7
'a instalacin de conduccin.
El elemento que emplea la energa acumulada en forma de aire comprimido 6martillos,
cabrestantes, motores, etc.7
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 31

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El aire a comprimir es tomado de la atmsfera e introducido en los compresores, donde
adquirir las condiciones de presin adecuadas. Una ve& comprimido se (ace pasar por
los prefiltros, bifurcndose a continuacin en dos corrientes) la fraccin de aire de
servicios se conduce directamente a su tanque de almacenamiento, mientras que la parte
del aire destinada a instrumentos es secada y filtrada de nuevo en los postfiltros, para
posteriormente almacenarse en el tanque de instrumentos.
El aire comprimido en general es utili&ado para el manejo de equipos de planta y para
instrumentacin. El uso del aire comprimido en equipos de planta (ace referencia a
dispositivos robustos como taladros, pulidores, elevadores, motores y
otros5 aunque tambin es utili&ado para actuadores de precisin y pequeAos motores
neumticos, as como en equipos tales como turbina o calderas y vlvulas de control.
Estos equipos tienen una funcin de control de procesos ms que de potencia. ebido a
la precisin de sus componentes, el aire comprimido usado en ellos (a de tener una
calidad superior a la usada en un equipo robusto. ,or ejemplo, el aire (a de tener un
contenido de (umedad tan bajo que su punto de roco sea siempre superior a la menor
temperatura en cualquier lugar de la red con el fin de evitar la presencia de condensados.
!dems, las impure&as del aire debern ser menores que 8.9gH+m= y (asta un tamaAo de
= gH+m=.
2.1 E"+n%'! ?A!i$'! d una &d d ai& $'+,&i+id'9
'os elementos principales que componen una red de aire comprimido son)
U Compresor
U !ftercooler o Enfriadores
U ,re filtros
U ,ost filtros
U 3ecadorasHes(idratadoras de aire
U %anques o depsitos.
U 2ed de tuberas
2.1.1 C'+,&!'&9
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 32

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El compresor aspira el aire de la atmosfera y lo comprime en un volumen ms
pequeAo, almacenndolo despus en un depsito.
,ara producir aire comprimido se utili&an compresores que elevan la presin del
aire al valor de trabajo deseado. El aire comprimido viene de la estacin
compresora y llega a las instalaciones a travs de tuberas.
'os compresores mviles se utili&an en la rama de la construccin o
en mquinas que se despla&an frecuentemente.
En el momento de la planificacin es necesario prever un tamaAo superior de
la red, con el fin de poder alimentar aparatos neumticos nuevos que se adquieran
en el futuro. ,or ello, es necesario sobredimensionar la instalacin, al objeto de
que el compresor no resulte ms tarde insuficiente, puesto que toda ampliacin
posterior en el equipo generador supone gastos muy considerables.
Es muy importante que el aire sea puro. 3i es puro el generador de aire
comprimido tendr una larga duracin. %ambin debera tenerse en cuenta la
aplicacin correcta de los diversos tipos de compresores.
Ti,'! d $'+,&!'&!
$sicamente (ay siete tipos de compresores de aire que se utili&an en la industria,
que se agrupan a su ve& en dos grandes familias) compresores de despla&amiento
positivo 6C,75 los cuales encierran un volumen de gas o aire y despus
incrementan la presin reduciendo dic(o volumen mediante el despla&amiento de
uno o ms miembros en movimiento5 y los compresores rotaUdinmicos o
turbocompresores 6%C75 los cuales funcionan a presin constante
Co&.(e!o( "e o(ni##o 3CD45
Este tipo de compresores son alternativos de despla&amiento positivo y
ofrecen un caudal elevado y estable en condiciones de presin variables5 estas
caractersticas lo (acen ideal para las instalaciones de aire comprimido.
'as pie&as principales del compresor de tornillo son los rotores mac(o y
(embra, que giran en direcciones opuestas mientras disminuye el volumen
entre ellos y la carcasa. Cada elemento de tornillo tiene una relacin de
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presiones integrada fija que depende de su longitud, del paso del tornillo y de
la forma de la lumbrera de descarga. ,ara lograr la m*ima eficacia la relacin
de presiones integrada debe adaptarse a la presin de trabajo requerida.
Estos compresores son fciles de conservar, la salida de aire en estos
compresores es lisa y libre de los impulsos que se pueden (allar en otros
modelos de compresor de aire, tienen un gran volumen de aire a una gran
presin. 3on de larga duracin y de rpido funcionamiento.
4igura @.9 Compresor de tornillo
Co&.(e!o( "e .%#e%! "e!#i$%ne! 3CD45
Utili&a unas paletas colocadas e*cntricamente dentro del rotor de la
mquina. !l ir girando, el espacio e*istente entre las paletas se va reduciendo,
con lo que el aire atrapado es esas cavidades se comprime. Este tipo de
compresores se suele utili&ar cuando normalmente cuando las e*igencias de
caudal son bajas
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4igura @.=. Compresor de paletas desli&antes
Co&.(e!o( "e %ni##o #i6,i"o 3CD45
3on compresores de despla&amiento positivo que emplean un rotor de labes
fijos dentro de una envolvente elptica, que est parcialmente llena de lquido.
!l girar el rotor, los alabes ponen el lquido en movimiento, penetran
dentro de la pelcula de lquido y comprimen el aire que queda atrapado.
3on compresores libres de aceite.
4igura @.>. Compresor de anillo
Co&.(e!o( "e #07,#o! 3CD45
4uncionan de manera similar a una bomba de engranajes. !l girar, el
aire atrapado entre los lbulos del rodete y la carcasa de la mquina es
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 35

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impulsado (acia la salida. Estas mquinas aportan poca compresin, que
est asociada bsicamente al movimiento de los lbulos.
4igura @.? Compresor de lbulos
Co&.(e!o( "e +,!i##o 3CD45
Utili&an un par de tornillos sin fin que al girar van comprimiendo el aire que
queda atrapado entre ellos. Consiguen alcan&ar grandes presiones gracias a lo
reducido de los (uelgos e*istentes entre los tornillos.
4igura @.< Compresor de (usillos
Co&.(e!o(e! -en(89,2o! 3TC5
3on de tipo rotaUdinmico&. 'a velocidad del aire aumenta al paso por al rodete
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 36

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mientras que a la descarga, una seccin difusiva 6la voluta7 decelera el aire y
aumenta la presin de descarga. +ormalmente se emplean cuando se
necesitan importantes caudales de aire a presiones relativamente moderadas.
3e pueden conseguir mayores presiones colocando varios compresores en
lnea.
4igura @.M. Compresor centrifugo
Co&.(e!o(e! %:i%#e! 3TCI5
3on compresores dinmicos con flujo a*ial. El aire circula paralelo al eje del
compresor a travs de (ileras de labes giratorios y estacionarios. e esta
forma, la velocidad del aire aumenta gradualmente al mismo tiempo que los
labes estacionarios convierten la energa cintica en presin. +ormalmente
para contrarrestar el empuje a*ial el compresor lleva incorporado un tambor
de equilibrio. 'os compresores a*iales suelen ser ms pequeAos y ligeros
que sus equivalentes centrfugos y funcionan por lo general a velocidades
mayores.
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 37

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4igura @.:. Compresor a*ial
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MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 3)

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2.1.2 A)%&$''"& ' En)&iad'&!9
!l comprimir el aire ste se calienta y por tanto su capacidad para retener vapor
de agua aumenta. ,or el contrario, un incremento en la presin del aire, reduce
notablemente se capacidad para retener agua. ,or tanto mientras el aire se
comprime en el compresor, la alta temperatura evita que el agua condense, pero
una ve& en las conducciones, el descenso de temperatura, mantenido a presiones
altas, s conlleva a la condensacin de agua en las tuberas.
,or tanto, para eliminar las posibles condensaciones, se reduce la temperatura del
aire en un dispositivo que se coloca junto a la salida del compresor 6sin esperar a
que ese descenso tenga lugar en las propias lneas de suministro del aire
comprimido7. ,ara ello se introduce un enfriador 6aftercooler7, tan pr*imo al
compresor como sea posible.
El aftercooler no es ms que un intercambiador de calor, que puede funcionar
bien con agua o bien con aire como fluido calorpaortante.
+ormalmente al aftercooler va acoplado a la salida un des(umidificador,
encargado de drenar el agua de condensacin que se e*trae de la corriente de aire
comprimido.
2.1.3 P& )i"%&'! ( ,'!% )i"%&'!9
El aire del ambiente contiene contaminantes que se filtran en el compresor, estos
contaminantes son concentrados durante la compresin y salen por el sistema de
aire comprimido. Un sistema tpico de compresin se contamina con partculas
slidas abrasivas como el polvo, residuos de tubera y o*ido, lubricantes del
compresor, gotas de agua condensada aceite y vapor de (idrocarburos.
%odos los compresores aspiran aire (#medo y sus filtros de aspiracin no pueden
modificar esto ni eliminar totalmente las partculas slidas del aire atmosfrico.
'a (umedad es tambin muy daAina para el sistema ayudando a la corrosin y
causando el desgaste e*cesivo de los componentes. 'a (umedad se acumular en
los puntos bajos del sistema y se congelar durante el tiempo fro, produciendo la
detencin del sistema y la rotura de lneas.
'a (umedad llega al interior de la red con el aire que aspira el compresor. 'a
cantidad de (umedad depende en primer lugar de la (umedad relativa del aire,
que a su ve& depende de la temperatura del aire y de las condiciones
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 3*

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climatolgicas. 'a (umedad absoluta es la cantidad de agua contenida en un m=
de aire.
Un filtro ideal remover toda la suciedad y (umedad del sistema neumtico sin
causar cada de presin en el proceso, o causando la mnima posible.
'os sistemas de aire contaminados aumentan los costos de operacin al robar
energa del sistema de aire5 dando como resultado reduccin en eficiencia, daAos a
equipos que operan con aire, mayor mantenimiento y costes de reparacin, as
como una disminucin de la productividad.
2.1.4 Ma%&ia"! ,a&a " ai& $'+,&i+id'9
'os materiales ms comunes en una instalacin de aire comprimido son)
U !cero
U !cero ino*idable
U !cero galvani&ado
U Cobre
U ,lstico
U !luminio
En una instalacin de aire comprimido las tuberas se (an de poderse desmontar
fcilmente, ser resistentes a la corrosin y de precio mdico. 'as tuberas que se
instalen de modo permanente se (an de acoplar preferentemente con uniones
soldadas.
'a eleccin del material de las tuberas depender) del ambiente, polvo,
temperatura, vapores corrosivos, esfuer&os mecnicos, frecuencia de maniobre
del aire comprimido, etc.
A-e(o'
Cuando no e*ista ning#n requerimiento especial, las tuberas de acero
son las ms utili&adas. Cuando utili&amos este tipo de material o cualquier
otro las tuberas deben ser cuidadosamente limpiadas antes de instalarse.
3iempre que se pueda o que sea adecuado, deber utili&arse soldadura, lo
que originar menos prdidas por las fugas en cone*iones, y adems
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 4/

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provoca una menor prdida de presin. Estas tuberas as unidas son
estancas y, adems de precio econmico. El inconveniente de estas
uniones consiste en que al soldar se producen cascarillas que deben
retirarse de las tuberas. e la costura de soldadura se desprenden
tambin fragmentos de o*idacin5 por eso, conviene y es necesario
incorporar personal de mantenimiento.
A-e(o ino:i"%7#e'
El acero ino*idable suele utili&arse en las industrias mecnicas o elctricas
cuando se tiene altas e*igencias en cuanto a la pure&a y confiabilidad del
sistema de aire.
A-e(o 2%#;%ni$%"o'
En las tuberas de acero galvani&ado los empalmes son roscados, estas
uniones no son siempre totalmente (ermticas. 'a resistencia a la
corrosin de estas tuberas de acero no es muc(o mejor que las de acero.
'os lugares desnudos 6roscas7 tambin se o*idan, por lo que tambin en
este caso es importante emplear unidades de mantenimiento. ,ara casos
especiales se montan tuberas de cobre o plstico
Co7(e'
Es utili&ado como alternativa al acero ino*idable. Utili&ando cobre se
facilita el trabajo de instalacin comparado con acero ino*idable.
!unque las cone*iones entre los tubos de cobre son menos propensas a
las fugas, los componentes de cobre son ms caros y la instalacin
tambin requiere una gran intensidad de mano de obra, sobre todo en el
caso de dimetros grandes.
4#<!i-o'
ebido a sus inconvenientes, se (an desarrollado alternativas a los tubos y
canali&aciones metlicos tradicionales para instalaciones de aire
comprimido. urante los #ltimos die& aAos, se (an desarrollado plsticos
industriales que presentan una alternativa atractiva a las canali&aciones
metlicas. ,or ejemplo, las canali&aciones de ,0C son relativamente
econmicas, fciles de instalar, ligeras y resistentes a la corrosin. 3in
embargo, el ,0C tiene un inconveniente importante) es frgil.
,or ello, el uso de tuberas de plstico en lneas de distribucin de aire
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 41

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debe (acerse con ciertas precauciones.
U ,ara una presin m*ima de 9@.? bar da temperaturas entre
U@8ZC y W @8ZC u : bar (asta W?8ZC
U El material no debe ser sobrecalentado
U %ubera de metal deber utili&arse entre el compresor y el
tanque aunque la red de distribucin sea de material plstico
U +o debe ser sometida a vibraciones
U 3eguir cuidadosamente las indicaciones de instalacin del
fabricante.
A#,&inio'
El tubo de aluminio garanti&a una total usencia de corrosin, la calidad
de superficie del aluminio asegura la distribucin de un aire limpio y
duradero.
El aluminio elimina toda la posibilidad de formacin del *ido que
se forma en las redes de acero. e esta forma se incrementa la
longevidad de los equipos y se evita un cambio frecuente de los
elementos de filtracin.
MAQUINARIAS ACCIONADAS POR AIRE COMPRIMIDO
9. %/,-3 E "!PU/+!3 '/1E2!3
El aire comprimido se emplea, de forma importante, en equipos ligeros de perforacin
6de empleo manual o con pequeAas asistencias7, y en mquinas de taller, donde sus
condiciones de seguridad las (acen e*traordinariamente #tiles y seguras.
Mquinas Mquinas accionadas por aire comprimido accionadas por aire comprimido (y equipos (y equipos hidrulicos) hidrulicos)
Martillo Martillo rompedor rompedor
Martillo Martillo perforador perforador
Martillo Martillo de de fondo fondo
Soportes Soportes para para martillos martillos
Vagn Vagn drill o drill o perforadoras perforadoras
Carros Carros perforadores perforadores o o Jumbos Jumbos
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 42

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Ma&%i""'! Ma&%i""'!
En el campo de las -bras En el campo de las -bras ,#blicas, ,#blicas, la maquinaria la maquinaria ms ms utili&ada accionada por utili&ada accionada por
aire comprimido son los martillos aire comprimido son los martillos neumticos. neumticos.
,rincipalmente e*isten tres tipos bsicos de martillos) ,rincipalmente e*isten tres tipos bsicos de martillos)
"artillo "artillo rompedor, rompedor, picador picador o o perforador perforador sin sin rotacin. rotacin.
"artillo "artillo perforador perforador o o perforador perforador con con rotacin. rotacin.
"artillo "artillo de de fondo. fondo.
'os martillos constan de un cilindro en cuyo interior se 'os martillos constan de un cilindro en cuyo interior se despla&a un despla&a un pistn. pistn. El El pistn pistn
transmite una transmite una energa energa de de impacto a la culata del impacto a la culata del #til #til de trabajo o a la cabe&a de la de trabajo o a la cabe&a de la
barra barra de de perforacin, perforacin, llamada barrena. llamada barrena.
Ma&%i""' Ma&%i""' ,i$ad'& ,i$ad'& ' ' &'+,d'& &'+,d'&
2ompe 2ompe el el suelo suelo por por su su peso peso y y vibracin, vibracin, no no necesitando necesitando giro giro en su barrena. en su barrena.
El El pistn pistn se se mueve mueve libremente libremente y y su su peso peso y y energa energa cintica cintica proporcionan proporcionan el el golpeteo golpeteo
que que se se transmite transmite a a la la barrena barrena
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 43

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Ma&%i""' Ma&%i""' ,i$ad'& ,i$ad'& ' ' &'+,d'& &'+,d'&
La La barrena barrena tiene tiene limitado limitado su su moimiento moimiento ascendente ascendente por por un un
casquillo que la rodea e impide que penetre en el espacio casquillo que la rodea e impide que penetre en el espacio !til !til del del
"mbolo# "mbolo#
$l moimiento descendente% lo limita una $l moimiento descendente% lo limita una u&a u&a de de retencin retencin
que que impide impide que que la la barrena barrena salga salga del del martillo# martillo#

Ma&%i""' Ma&%i""' ,&)'&ad'& ,&)'&ad'&
3u 3u funcionamiento funcionamiento es es similar similar al al del del martillo martillo rompedor, rompedor, pero pero la la perforacin perforacin se se
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reali&a con giro de la barrena. reali&a con giro de la barrena.
E*isten dos sistemas de provocar el giro) E*isten dos sistemas de provocar el giro)
"ovimiento "ovimiento alternativo alternativo del del pistn) pistn) perforaciones perforaciones ligeras. ligeras.
"otor "otor de de rotacin independiente) rotacin independiente) taladros taladros de gran de gran dimetro dimetro y y profundos profundos
Ma&%i""' Ma&%i""' ,&)'&ad'& ,&)'&ad'&
'a velocidad de rotaciones ms usuales son :8 a 988 rpm que 'a velocidad de rotaciones ms usuales son :8 a 988 rpm que proporciona proporciona ngulos ngulos
entre 98 y entre 98 y @8Z @8Z entre impactos. entre impactos.
'a 'a accin accin de la barrena sobre la roca provoca el de la barrena sobre la roca provoca el desprendimiento desprendimiento del del
detritus, detritus, que que debe debe ser ser eliminado. eliminado.
,ara ello, se utili&a un agente de barrido 6aire yHo agua7 que ,ara ello, se utili&a un agente de barrido 6aire yHo agua7 que pasa a pasa a travs travs de un de un
taladro central practicado en las barras de taladro central practicado en las barras de perforacin. perforacin.
El detritus es arrastrado entre el espacio e*istente entre la El detritus es arrastrado entre el espacio e*istente entre la barra barra y y la la pared pared del del taladro. taladro.
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S','&%! S','&%! ,a&a ,a&a +a&%i""'! +a&%i""'! nu+A%i$'! nu+A%i$'!
E*isten dos tipos de soporte) E*isten dos tipos de soporte)
'os 'os que que aguantan aguantan el el peso peso del del martillo. martillo.
'os 'os que, que, adems de aguantar el peso, empujan con lo que adems de aguantar el peso, empujan con lo que evitan evitan el el retroceso retroceso del del
martillo. martillo.
Una forma es con dos columnas y una barra (ori&ontal que Una forma es con dos columnas y una barra (ori&ontal que mantiene el peso del mantiene el peso del
martillo. 'as columnas se apoyan en el martillo. 'as columnas se apoyan en el suelo suelo y y en en el el tec(o. tec(o. El El operario operario debe debe empujar empujar el el
martillo martillo pero pero no no soportarlo. soportarlo.
-tro sistema es el empujador -tro sistema es el empujador neumtico. neumtico. Es un cilindro que Es un cilindro que lleva en su interior un lleva en su interior un
pistn pistn con un con un vstago vstago muy muy largo. largo. El El cilindro dispone de unas garras para fijarse al suelo cilindro dispone de unas garras para fijarse al suelo
firmemente. firmemente.
Va-3n Va-3n d&i"" d&i"" ' ' ,&)'&ad'&a! ,&)'&ad'&a!
Constan Constan de) de)
Un Un elemento elemento de de traslacin, traslacin, cadena o cadena o neumticos. neumticos.
Una Una pluma pluma que que puede puede subir subir y bajar y y bajar y
cambiar el ngulo cambiar el ngulo desde desde (ori&ontal (ori&ontal a a
vertical. vertical.
Una Una desli&adera desli&adera en en la la pluma pluma en la que se copla en la que se copla
el el martillo. martillo.
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 47

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Ca&&'! Ca&&'! ,&)'&ad'&! ,&)'&ad'&! ' ' 0u+?'! 0u+?'!
3on equipos mecani&ados de 3on equipos mecani&ados de perforacin, perforacin, utili&ados utili&ados principalmente en los principalmente en los
mtodos mtodos de de e*plotacin e*plotacin subterrneos subterrneos 6(ori&ontal y vertical7. 6(ori&ontal y vertical7.
Lan Lan permitido permitido aumentar aumentar la la productividad productividad de de la la perforacin, perforacin, ya que se ya que se
incorporan incorporan ms ms de de dos dos perforadoras perforadoras que que pueden pueden trabajar trabajar en en forma forma simultnea. simultnea.
%ambin %ambin (an aumentado la eficiencia, ya que los sistemas (an aumentado la eficiencia, ya que los sistemas automati&ados automati&ados
pueden pueden controlar controlar la la rotacin, rotacin, percusin, percusin, barrido y avance. barrido y avance.
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 4)

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RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES
R$'+nda$i'n! !'?& "'! +'%'&! "#$%&i$'!
3eleccionar el arma&n del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar
trabajando. 'os motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos,
adems de operar con mayor factor de potencia. 3in embargo, en condiciones adversas
del medio, los motores cerrados sern los indicados.
3eleccionar correctamente la velocidad del motor. 3i la carga lo permite prefiera
motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 4*

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alterna, trabajan con un mejor factor de potencia.
3ustituir los motores antiguos o de uso intenso. 'os costos de operacin y
mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso (an depreciado sus
caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores normali&ados
y de alta eficiencia.
2eali&ar en forma correcta la cone*in a tierra de los motores. Una cone*in
defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se
presenta una falla a tierra. !dems de ocasionar corrientes de fuga que no son
liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa.
Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su
ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de su
eficiencia.
$alancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna. El
desequilibrio entre fases no debe e*cederse en ning#n caso del ?Q, pero mientras
menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia.
/nstalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes de
motores de gran capacidad a fin de minimi&ar las prdidas por friccin y elevar la
eficiencia.
"antener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin contra
sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. 'os protegen de daAos mayores y
evitan que operen con baja eficiencia.
2evisar peridicamente las cone*iones del motor, junto con las de su arrancador y
dems accesorios. Cone*iones flojas o mal reali&adas con frecuencia originan un mal
funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por disipacin de calor.
"antener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de los
motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las prdidas en los
conductores del motor y daAar los aislamientos.
2eparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisin, si se (an doblado por
sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las prdidas por friccin y
puede ocasionar daAos severos sobre todo en los cojinetes del motor.
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 5/

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"antener en buen estado los medios de transmisin entre el motor y la carga, tales
como) poleas, engranes, bandas y cadenas. 3i estos no se encuentran en condiciones
apropiadas o su instalacin es incorrecta, pueden ocasionar daAos importantes, adems
de representar una carga in#til para el motor.
"antener en ptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad considerable
de energa se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricacin es inadecuada
6insuficiente o e*cesiva7. 2eprelos o sustit#yalos si tienen alg#n desperfecto y siga
las instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricacin.
2eali&ar la inspeccin peridica del motor, incluyendo lecturas de corriente, potencia
6KJ7, velocidad 6rpm7, resistencia de aislamiento, etc., con objeto de verificar si se
mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y eficiencia, y poder tomar
acciones correctivas, cuando se requieran.
Efectuar rutinariamente la limpie&a del motor, con el propsito de eliminar la
suciedad, el polvo y objetos e*traAos, que impidan su ptimo funcionamiento. 'a
regularidad con que sta se realice depender de las condiciones en las que el motor
este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una ve& al aAo para
reali&ar la limpie&a completa de todos sus componentes.
C'n$"u!i3n !'?& +'%'&! "#$%&i$'!
%oda mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a
travs de medios electromagnticos es considerada esencialmente un motor elctrico.
El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar formado
con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se
repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de
rotacin.
'os "otores elctricos se clasifican en "otores de Corriente irecta 3e utili&an en
casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor,
utili&an corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras,
"otores de Corriente !lterna5 3on los tipos de motores ms usados en la industria, ya
que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas CnormalesD
y por #ltimo 'os "otores Universales %ienen la forma de un motor de corriente
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 51

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continua, la principal diferencia es que est diseAado para funcionar con corriente
continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia,
ya que es baja 6del orden del ?9Q7.
,ara efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente
alterna monofsicos #nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de
arranque, esto se puede reali&ar manualmente o con unos relevadores.
,ara motores trifsicos #nicamente es necesario invertir dos de las cone*iones de
alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia trifsica y ,ara
motores de corriente directa es necesario invertir los contactos del par de arranque.
C'n$"u!i'n! !'?& +'%'&! %#&+i$'!
Una maquina trmica necesita de una fuente de calor para reali&ar trabajo.
El rendimiento de una maquina trmica siempre ser menor que uno.
+o todo el calor absorbido se transforma en trabajo
+inguna maquina trmica puede llegar al 988 Q de su rendimiento.
3eg#n Carnot el rendimiento de la maquina es mayor cuanto ms elevada es la
temperatura alta y cuanto menor es la temperatura baja.
3eg#n el Ciclo de Carnot no e*iste ninguna mquina que genere trabajo de forma
continua si slo le damos energa calorfica y no la refrigeramos.
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 52

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BIBLIOGRA26A
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 53

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Lttp)HHes.IiKipedia.orgHIiKiHmotor[elQc=QaSctrico
Lttp)HHIII.monografias.comHtrabajos98HmotoreHmotore.s(tml
(ttp)HHIII.monografias.comHtrabajosM>HmotoresUcorrienteUdirectaHmotoresUcorrienteU
directa@.s(tml
!rr\gle, jean 6@88@7. 4(o-e!o! = e-no#o28% "e &<6,in%! = &oo(e! >(&i-o! espaAa)
universidad politcnica de valencia. /sbn SM::>SM8?@M==.
$erm#de& tamarit, vicente 6@8887. Te-no#o28% ene(2>i-%. EspaAa) universidad
politcnica de valencia. /sbn SM::>MM@9:<:?.
'ucas martne&, antonio de 6@88M7. ?e(&oe-ni% 7<!i-% .%(% in2enie(o! 6,8&i-o!'
.(o-e!o! e(&o"in<&i-o! = &<6,in%!@. EspaAa) universidad de castillaUla
manc(a. /sbn SM::>:>@M>SS?.
ANEXOS
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 54

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Partes de un Rotor de Corriente Continua
Partes de un Motor de Corriente Continua
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 55

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Conexionado de un Motor de Corriente Alterna
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 56

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Medicin de fases de un Motor Trifsico
Partes de un Motor de Corriente Alterna
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 57

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Motor de Corriente Alterna cubierto por el polvo
Motor de Corriente Alterna con polvo acumulado
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 5)

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL
Placa de un Motor de Corriente Alterna
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 5*

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