MOTORES ELECTRICOS, MOTORES TERMICOS Y MAQUINARIA DE AIRE
COMPRIMIDO INTRODUCCIN Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de campos magnticos variables, los motores elctricos se componen en dos partes una fija llamada estator y una mvil llamada rotor. Estos funcionan generalmente bajo los principios de magnetismo, los cuales son desarrollados en el interior de la investigacin, adems de ello se especificara la clasificacin de los mismos, que seran de Corriente irecta, de Corriente !lterna y los "otores Universales y seg#n el n#mero de fases en "onofsicos, $ifsicos y %rifsicos, siendo este #ltimo el ms utili&ado a nivel industrial. 'os motores elctricos se (allan formados por varios elementos, los cuales son definidos en el contenido de la presente investigacin, sin embargo, las partes principales son) el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de cone*iones, las tapas y los cojinetes. +o obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor. ,or otra parte se e*plica las principales cone*iones con las que es posible la alimentacin de los motores elctricos, detallando cada una de ellas, las ventajas que suelen proporcionarle, entre otras. %ambin se (ace (incapi en un tema muy importante para la conservacin de los motores elctricos, como lo es el mantenimiento preventivo de los mismos, donde se indaga a el alargamiento de la vida #til del motor y disminuir prdidas y deformaciones del mismo, finali&ando la investigacin con una serie de recomendaciones para la instalacin y mantenimiento de los motores elctricos. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 1
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL OBJETIVOS -$.E%/0- 1E+E2!' Estudiar tericamente las aplicaciones que tienen los principales motores elctricos, motores termicos y maquinaria de aire comprimido y algunas de las fallas que en ellos se presentan. -$.E%/0-3 E3,EC/4/C-3 Conocer los principales tipos de motores, as como los principios bsicos de funcionamiento. !nali&ar las aplicaciones que tienen los motores elctricos. efinir algunas de las fallas que se presentan en los motores elctricos, motores trmicos y maquinaria de aire comprimido. MOTORES ELECTRICOS 1. GENERALIDADES Es evidente que en m#ltiples casos, la eleccin del tipo de motor puede ser de la incumbencia del jefe de obra, que tiene que emplear maquinas e*istentes en el almacn de la empresa5 otras veces debe recomendar la adquisicin de un motor que probamente no se (a de amorti&ar en la primera obra donde se emplee y que debe ser lo ms verstil posible, con miras a sus nuevas aplicaciones5 sin embargo, en muc(as ocasiones podr adoptar el tipo de motor que ms convenga seg#n un proyecto especfico 6 caso de las bombas de ac(ique, por ejemplo7. 2. INSTALACIONES ELECTRICAS 2.1 unidad! "#$%&i$a! in%&na$i'na"! ( '%&a! D in%n!idad, el amperio internacional5 dado por la intensidad constante de una corriente que en cada segundo deposita 8,8899: g de plata por la electrolisis de una sal de este metal. e $an%idad d "$%&i$idad, el culombio internacional, que es la cantidad de electricidad transportada en un segundo por una corriente que tiene de intensidad un amperio internacional, o sea, la cantidad de electricidad que deposita el peso de plata antes mencionado en la electrolisis que quedo referida. e &!i!%n$ia, el o(mio internacional, o sea, la resistencia elctrica que a 8 ;C tiene una __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 2
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL columna de mercurio de 98<,= cm de longitud y peso igual a 9>,>?@9 g. e )u&*a "$%&'+'%&i*, el voltio internacional, determinado por la f. e. m. necesaria para que en un conductor de resistencia igual a un o(mio internacional circule una corriente de un amperio internacional. e $a,a$idad, el faradio internacional5 iguala a la capacidad de un condensador que se carga con un culombio internacional cuando la diferencia de potencial aplicada a sus armaduras es de un voltio internacional. e ,'%n$ia, el vatio, que es la potencia desarrollada por una corriente elctrica de intensidad igual a un amperio entre dos puntos cuya diferencia de potencial es de un voltio. e n&-.a, el julio, que es la energa desarrollada durante cada segundo por una corriente de potencia constante e igual a un vaco, o, en general, por una maquina o circuito que trabaja al rgimen de potencia constante de un vatio. 2.2 M'%'& "#$%&i$' Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa mecnica por medio de interacciones electromagnticas. !lgunos de los motores elctricos son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como generadores. 'os motores elctricos de traccin usados en locomotoras reali&an a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos. 3on ampliamente utili&ados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. ,ueden funcionar conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. !s, en automviles se estn empe&ando a utili&ar en ve(culos (bridos para aprovec(ar las ventajas de ambos. 2./ Vn%a0a! d" +'%'& "#$%&i$' Como ventajas del motor elctrico, siempre que la facilidad de su alimentacin e*ista, puede citarse) 4acilidad del arranque, sobre todo en tiempo frio. !usencia casi completa de averas. Entretenimiento mnimo. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 3
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL 4cil investigacin y reparacin de averas $ajo costo, lo cual permite tener otro motor de repuesto para sustituir primitivamente instalado. Economa de funcionamiento. 2.1 2unda+n%'! d ',&a$i3n d "'! +'%'&! "#$%&i$'! En magnetismo se conoce la e*istencia de dos polos) polo norte 6+7 y polo sur 637, que son las regiones donde se concentran las lneas de fuer&a de un imn. Un motor para funcionar se vale de las fuer&as de atraccin y repulsin que e*isten entre los polos. e acuerdo con esto, todo motor tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin. En la figura se muestra como se produce el movimiento de rotacin en un motor elctrico. Un motor elctrico opera primordialmente en base a dos principios) El de induccin, descubierto por "ic(ael 4araday en 9:=95 que seAala, que si un conductor se mueve a travs de un campo magntico o est situado en las pro*imidades de otro conductor por el que circula una corriente de intensidad variable, se induce una corriente elctrica en el primer conductor. B el principio que !ndr !mpre observo en 9:@8, en el que establece) que si una corriente pasa a travs de un conductor situado en el interior de un campo magntico, ste ejerce una fuer&a mecnica o f.e.m. 6fuer&a electromotri&7, sobre el conductor. 2.4 Pa&%! )unda+n%a"! d un +'%'& "#$%&i$' __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 4
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL entro de las caractersticas fundamentales de los motores elctricos, stos se (allan formados por varios elementos, sin embargo, las partes principales son) el estator, la carcasa, la base, el rotor, la caja de cone*iones, las tapas y los cojinetes. +o obstante, un motor puede funcionar solo con el estator y el rotor. E!%a%'& El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotacin del motor. El estator no se mueve mecnicamente, pero si magnticamente. E*isten dos tipos de estatores a7 Estator de polos salientes. b7 Estator ranurado. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 5
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL El estator est constituido principalmente de un conjunto de lminas de acero al silicio 6y se les llama CpaqueteD7, que tienen la (abilidad de permitir que pase a travs de ellas el flujo magntico con facilidad5 la parte metlica del estator y los devanados proveen los polos magnticos. 'os polos de un motor siempre son pares 6pueden ser @, >, <, :, 98, etc.,7, por ello el mnimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos 6un norte y un sur7. R'%'& El rotor es el elemento de transferencia mecnica, ya que de l depende la conversin de energa elctrica a mecnica. 'os rotores, son un conjunto de lminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser bsicamente de tres tipos) a7 2otor ranurado b7 2otor de polos salientes c7 2otor jaula de ardilla /. TIPOS DE MOTORES EL5CTRICOS Y CARACTER6STICAS /.1 L'! M'%'&! d C'&&in% Di&$%a 7C.D.8 ' C'&&in% C'n%inua 7C.C.89 3e utili&an en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, adems, se utili&an en aquellos casos en los que es imprescindible utili&ar corriente directa, como es el __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 6
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL caso de motores accionados por pilas o bateras. Este tipo de motores debe de tener en el rotor y el estator el mismo n#mero de polos y el mismo n#mero de carbones. Ca&$a!a 'a carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricacin depende del tipo de motor, de su diseAo y su aplicacin. !s pues, la carcasa puede ser) a7 %otalmente cerrada b7 !bierta c7 ! prueba de goteo d7 ! prueba de e*plosiones e7 e tipo sumergible Ba! 'a base es el elemento en donde se soporta toda la fuer&a mecnica de operacin del motor, puede ser de dos tipos) a7 $ase frontal b7 $ase lateral Ca0a d $'n:i'n! ,or lo general, en la mayora de los casos los motores elctricos cuentan con caja de cone*iones. 'a caja de cone*iones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardndolos de la operacin mecnica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera daAarlos. Ta,a! 3on los elementos que van a sostener en la gran mayora de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la accin del rotor. C'0in%! %ambin conocidos como rodamientos, contribuyen a la ptima operacin de las partes giratorias del motor. 3e utili&an para sostener y fijar ejes mecnicos, y para reducir la friccin, __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 7
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. 'os cojinetes pueden dividirse en dos clases generales) a7 Cojinee! "e "e!#i$%&ieno' -peran la base al principio de la pelcula de aceite, esto es, que e*iste una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de apoyo. b7 Cojinee! "e (o"%&ieno' 3e utili&an con preferencia en ve& de los cojinetes de desli&amiento por varias ra&ones) %ienen un menor coeficiente de friccin, especialmente en el arranque. 3on compactos en su diseAo %ienen una alta precisin de operacin. +o se desgastan tanto como los cojinetes de tipo desli&ante. 3e rempla&an fcilmente debido a sus tamaAos estndares /.1.1 C"a!i)i$a$i3n d "'! +'%'&! d $'&&in% di&$%a !ntes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto bsico que debe conocerse de un motor) el concepto de funcionamiento con carga y funcionamiento en vaco. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION )
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Un motor funciona con carga cuando est arrastrando cualquier objeto o soportando cualquier resistencia e*terna 6la carga7 que lo obliga a absorber energa mecnica. ,or ejemplo) una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa5 el motor de una gr#a soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos mecnicos de la gr#a,E5 u motor de un coc(e elctrico soporta numerosas cargas) el peso de los pasajeros, el peso del propio ve(culo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno,E Un motor funciona en vaco, cuando el motor no est arrastrando ning#n objeto, ni soportando ninguna resistencia e*terna, el eje est girando libremente y no est conectado a nada. En este caso, el par resistente se debe #nicamente a factores internos. 'os motores de corriente continua se clasifican seg#n la forma de cone*in de las bobinas inductoras e inducidas entre s. "otor de e*citacin independiente. "otor serie. "otor de derivacin o motor s(unt. "otor compoud. M'%'& d :$i%a$i3n ind,ndin%9 3on aquellos que obtienen la alimentacin del rotor y del estator de dos fuentes de tensin independientes. Con ello, el campo del estator es constante al no depender de la carga del motor, y el par de fuer&a es entonces prcticamente constante. Este sistema de e*citacin no se suele utili&ar debido al inconveniente que presenta el tener que utili&ar una fuente e*terior de corriente. M'%'& !&i9 'os devanados de inducido y el inductor estn colocados en serie y alimentados __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION *
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL por una misma fuente de tensin. En este tipo de motores e*iste dependencia entre el par y la velocidad5 son motores en los que, al aumentar la corriente de e*citacin, se (ace disminuir la velocidad, con un aumento del par. M'%'& d d&i;a$i3n9 El devanado inducido e inductor estn conectados en paralelo y alimentados por una fuente com#n. %ambin se denominan mquinas !+,n, y en ellas un aumento de la tensin en el inducido (ace aumentar la velocidad de la mquina. M'%'& $'+,u!%'9 %ambin llamados -o&.o,n", en este caso el devanado de e*citacin tiene una parte de l en serie con el inducido y otra parte en paralelo. El arrollamiento en serie con el inducido est constituido por pocas espiras de gran seccin, mientras que el otro est formado por un gran n#mero de espiras de pequeAa seccin. ,ermite obtener por tanto un motor con las ventajas del motor serie, pero sin sus inconvenientes. 3us curvas caractersticas sern intermedias entre las que se obtienen con e*citacin serie y con e*citacin en derivacin. E*isten dos tipos de e*citacin compuesta. En la llamada -o&.,e!% %"i-ion%# el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos serie y paralelo es el mismo, por lo que sus efectos se __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 1/
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL suman, a diferencia de la compuesta diferencial, donde el sentido de la corriente que recorre los arrollamientos tiene sentido contrario y por lo tanto los efectos de ambos devanados se restan. APLICACIONES 'as principales aplicaciones del motor de corriente continua son) %renes de laminacin reversibles. 'os motores deben de soportar una alta carga. +ormalmente se utili&an varios motores que se acoplan en grupos de dos o tres. %renes Fonti. 3on trenes de laminacin en caliente con varios bastidores. En cada uno se va reduciendo ms la seccin y la velocidad es cada ve& mayor. Ci&allas en trenes de laminacin en caliente. 3e utili&an motores en derivacin. /ndustria del papel. !dems de una multitud de mquinas que trabajan a velocidad constante y por lo tanto se equipan con motores de corriente continua, e*isten accionamientos que e*igen par constante en un amplio margen de velocidades. -tras aplicaciones son las mquinas (erramientas, mquinas e*tractoras, elevadores, ferrocarriles. 'os motores desmontables para papeleras, trefiladoras, control de tensin en mquinas bobinadoras, velocidad constante de corte en tornos grandes El motor de corriente continua se usa en gr#as que requieran precisin de movimiento con carga variable 6cosa casi imposible de conseguir con motores de corriente alterna7. /.2 L'! M'%'&! d C'&&in% A"%&na 7C.A.89 3on los tipos de motores ms usados en la __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 11
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas CnormalesD. En la actualidad, el motor de corriente alterna es el que ms se utili&a para la mayor parte de las aplicaciones, debido fundamentalmente a que consiguen un buen rendimiento, bajo mantenimiento y sencille&, en su construccin, sobre todo en los motores asncronos. /.2.1 Ca&a$%&.!%i$a! ,a&%i$u"a&! d "'! +'%'&! "#$%&i$'! d $'&&in% a"%&na 'os parmetros de operacin de un motor designan sus caractersticas, es importante determinarlas, ya que con ellas conoceremos los parmetros determinantes para la operacin del motor. 'as principales caractersticas de los motores de C.!. son) P'%n$ia) Es la rapide& con la que se reali&a un trabajo. En fsica la ,otencia G %rabajoHtiempo, la unidad del 3istema /nternacional para la potencia es el joule por segundo, y se denomina Iatt 6J7. 3in embargo estas unidades tienen el inconveniente de ser demasiado pequeAas para propsitos industriales. ,or lo tanto, se usan el KiloIatt 6KJ7 y el caballo de fuer&a 6L,7 que se definen como) 9 KJ G 9888 J 9 L, G M>M J G 8.M>< KJ 9KJ G 9.=> L, V'"%a0) %ambin llamada tensin elctrica o diferencia de potencial, e*iste entre dos puntos, y es el trabajo necesario para despla&ar una carga positiva de un punto a otro) E < 7VA =VB8 D0n"e) E G 0oltaje o %ensin 0! G ,otencial del punto ! 0$ G ,otencial del punto $ 'a diferencia de tensin es importante en la operacin de un motor, ya que de esto depender __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 12
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL la obtencin de un mejor aprovec(amiento de la operacin. 'os voltajes empleados ms com#nmente son) 9@M0, @@80, =:80, >>80, @=880 y <8880. C'&&in%) 'a corriente elctrica N/O, es la rapide& del flujo de carga NPO que pasa por un punto dado N,O en un conductor elctrico en un tiempo NtO determinado. D0n"e) / G Corriente elctrica P G 4lujo de carga que pasa por el punto , t G %iempo 'a unidad de corriente elctrica es el ampere. Un ampere N!O representa un flujo de carga con la rapide& de un coulomb por segundo, al pasar por cualquier punto. 'os motores elctricos esgrimen distintos tipos de corriente, que fundamentalmente son) corriente nominal, corriente de vaco, corriente de arranque y corriente a rotor bloqueado. C'&&in% n'+ina") En un motor, el valor de la corriente nominal es la cantidad de corriente que consumir el motor en condiciones normales de operacin. C'&&in% d ;a$.') Es la corriente que consumir el motor cuando no se encuentre operando con carga y es apro*imadamente del @8Q al =8Q de su corriente nominal. C'&&in% d a&&an>u) %odos los motores elctricos para operar consumen un e*cedente de corriente, mayor que su corriente nominal, que es apro*imadamente de dos a oc(o veces superior. C'&&in% a &'%'& ?"'>uad') Es la corriente m*ima que soportara el motor cuando su rotor est totalmente detenido. /.2.2 C"a!i)i$a$i3n d "'! +'%'&! d $'&&in% a"%&na __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 13
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL P'& !u ;"'$idad d -i&'9 1. A!.n$&'n'9 3on aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo (ace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. 2. M'%'&! S.n$&'n'!9 3on aquellos motores elctricos en los que el rotor nunca llega a girar en la misma frecuencia con la que lo (ace el campo magntico del estator. Cuanto mayor es el par motor mayor es esta diferencia de frecuencias. Este motor tiene la caracterstica de que su velocidad de giro es directamente proporcional a la frecuencia de la red de corriente alterna que lo alimenta. Es utili&ado en aquellos casos en donde se desea una velocidad constante. 3e utili&an para convertir potencia elctrica en potencia mecnica de rotacin. 'a caracterstica principal de este tipo de motores es que trabajan a velocidad constante que depende solo de la frecuencia de la red y de otros aspectos constructivos de la mquina. ! diferencia de los motores asincrnicos, la puesta en marc(a requiere de maniobras especiales a no ser que se cuente con un sistema automtico de arranque. -tra particularidad del motor sncrono es que al operar de forma sobree*citado consume potencia reactiva y mejora el factor de potencia. 'as mquinas sncronas funcionan tanto como generadores y como motores. En nuestro medio sus aplicaciones son mnimas y casi siempre estn relacionadas en la generacin de energa elctrica. ,ara el caso referente a la mquina rotativa sncrona, todas las centrales Lidroelctricas y %ermoelctricas funcionan mediante generadores sncronos trifsicos. ,ara el caso del motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es muy elevada, mayor que 9"J 6mega vatio7. 'os motores sncronos se subdividen a su ve&, de acuerdo al tipo del rotor que utili&an, siendo estos) rotor de polos lisos 6polos no salientes7 y de polos salientes. M'%'&! d &'%'& d ,'"'! "i!'! ' ,'"'! n' !a"in%!9 se utili&an en rotores de dos y cuatro polos. Estos tipos de rotores estn construidos al mismo nivel de la superficie del __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 14
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL rotor. 'os motores de rotor liso trabajan a elevadas velocidades. M'%'&! d ,'"'! !a"in%!9 'os motores de polos salientes trabajan a bajas velocidades. Un polo saliente es un polo magntico que se proyecta (acia fuera de la superficie del rotor. 'os rotores de polos salientes se utili&an en rotores de cuatro o ms polos. P'& " %i,' d &'%'& 1. M'%'&! d ani""'! &'*an%!9 Es similar al motor trifsico jaula de ardilla, su estator contiene los bobinados que generan el campo magntico giratorio. El objetivo del diseAo del motor de anillos rosantes es eliminar la corriente e*cesivamente alta del arranque y el troqu elevado asociado con el motor de jaula de ardilla. Cuando el motor se arranca un voltaje es inducido en el rotor, con la resistencia agregada de la resistencia e*terna la corriente del rotor y por lo tanto el troqu pueden controlarse fcilmente 2. M'%'&! $'n $'"$%'&9 'os colectores tambin son llamados anillos rotatorios, son com#nmente (allados en mquinas elctricas de corriente alterna como generadores, __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 15
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL alternadores, turbinas de viento, en las cuales conecta la corriente de campo o e*citacin con el bobinado del rotor. ,ueden entregar alta potencia con dimensiones y peso reducidos. ,ueden soportar considerables sobrecargas temporales sin detenerse completamente. 3e adaptan a las sobrecargas disminuyendo la velocidad de rotacin, sin e*cesivo consumo elctrico. ,roducen un elevado torque de funcionamiento. /. M'%'&! d 0au"a d a&di""a9 un motor elctrico con un rotor de jaula de ardilla tambin se llama Rmotor de jaula de ardillaR. En su forma instalada, es un cilindro montado en un eje. /nternamente contiene barras conductoras longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos e*tremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva de la semejan&a entre esta jaula de anillos y barras y la rueda de un (mster 6ruedas probablemente similares e*isten para las ardillas domsticas7. P'& !u n@+&' d )a!! d a"i+n%a$i3n9 M'%'&! +'n')A!i$'! 4ueron los primeros motores utili&ados en la industria. Cuando este tipo de motores est en operacin, desarrolla un campo magntico rotatorio, pero antes de que inicie la rotacin, el estator produce un campo estacionario pulsante. ,ara producir un campo rotatorio y un par de arranque, se debe tener un devanado au*iliar desfasado S8; con respecto al devanado principal. Una ve& que el motor (a arrancado, el devanado au*iliar se desconecta del circuito. ebido a que un motor de corriente alterna 6C.!.7 monofsico tiene dificultades para arrancar, est constituido de dos grupos de devanados) El primer grupo se conoce como el devanado principal o de trabajo, y el segundo, se le conoce como devanado au*iliar o de arranque. 'os devanados difieren entre s, fsica y elctricamente. El devanado de trabajo est formado de conductor grueso y tiene ms espiras que el devanado de arranque. Es importante seAalar, que el sentido de giro de las bobinas involucra la polaridad __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 16
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL magntica correspondiente, como puede verse en la figura Ti,'! ( $a&a$%&.!%i$a! 'os motores monofsicos (an sido perfeccionados a travs de los aAos, a partir del tipo original de repulsin, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se conocen) M'%'&! d )a! ,a&%ida) En general consta de una carcasa, un estator formado por laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y au*iliar, un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos e*tremos, denominado lo que se conoce como una jaula de ardilla. 3e les llama as, porque se asemeja a una jaula de ardilla. 4ueron de los primeros motores monofsicos usados en la industria, y a#n permanece su aplicacin en forma popular. Estos motores se usan en) mquinas (erramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de aplicaciones5 la mayora de ellos se fabrican en el rango de 9H=8 6@>.S J7 a 9H@ L, 6=M= J7. M'%'&! d a&&an>u $'n $a,a$i%'&) Este tipo de motor es similar en su construccin al de fase partida, e*cepto que se conecta un capacitor en serie con el devanado de arranque para tener un mayor par de arranque. 3u rango de operacin va desde fracciones de L, (asta 9? L,. Es utili&ado ampliamente en muc(as aplicaciones de tipo monofsico, tales como accionamiento de mquinas (erramientas 6taladros, pulidoras, etctera7, compresores de aire, refrigeradores, etc. En la figura se muestra un motor de arranque con capacitor. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 17
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL M'%'&! $'n ,&+ann%) Utili&an un capacitor conectado en serie con los devanados de arranque y de trabajo. El crea un retraso en el devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la carga. 'a principal diferencia entre un motor con permanente y un motor de arranque con capacitor, es que no se requiere sIitc( centrfugo. Tstos motores no pueden arrancar y accionar cargas que requieren un alto par de arranque. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 1)
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL M'%'&! d indu$$i3nB&,u"!i3n) 'os motores de induccinUrepulsin se aplican donde se requiere arrancar cargas pesadas sin demandar demasiada corriente. 3e fabrican de 9H@ L, (asta @8 L,, y se aplican con cargas tpicas como) compresores de aire grandes, equipo de refrigeracin, etc. M'%'&! d ,'"'! !'+?&ad'!) Este tipo de motores es usado en casos especficos, que tienen requerimientos de potencia muy bajos. 3u rango de potencia est comprendido en valores desde 8.888M L, (asta 9H>L,, y la mayora se fabrica en el rango de 9H988 a 9H@8 de L,. 'a principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construccin, su confiabilidad y su robuste&, adems, tienen un bajo costo. ! diferencia de otros motores monofsicos de C.!., los motores de fase partida no requieren de partes au*iliares 6capacitores, escobillas, conmutadores, etc.7 o partes mviles 6sIitc(es centrfugos7. Esto (ace que su mantenimiento sea mnimo y relativamente sencillo. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 1*
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL M'%'&! %&i)A!i$'! 'os motores trifsicos usualmente son ms utili&ados en la industria, ya que en el sistema trifsico se genera un campo magntico rotatorio en tres fases, adems de que el sentido de la rotacin del campo en un motor trifsico puede cambiarse invirtiendo dos puntas cualesquiera del estator, lo cual despla&a las fases, de manera que el campo magntico gira en direccin opuesta. Ti,'! ( $a&a$%&.!%i$a! 'os motores trifsicos se usan para accionar mquinasU(erramientas, bombas, elevadores, ventiladores, sopladores y muc(as otras mquinas. $sicamente estn construidos de tres partes esenciales) Estator, rotor y tapas. El estator consiste de un marco o carcasa y un n#cleo laminado de acero al silicio, as como un devanado formado por bobinas individuales colocadas en sus ranuras. $sicamente son de dos tipos) V e jaula de ardilla. V e rotor devanado El de jaula de ardilla es el ms usado y recibe este nombre debido a que parece una jaula de ardilla de aluminio fundido. !mbos tipos de rotores contienen un n#cleo laminado en contacto sobre el eje. El motor tiene tapas en ambos lados, sobre las cuales se encuentran montados los rodamientos o baleros sobre los que rueda el rotor. Estas tapas se fijan a la carcasa en ambos e*tremos por medio de tomillos de sujecin. 'os rodamientos, baleros o rodamientos pueden ser de rodillos o de desli&amiento. L'! Motores Universales9 %ienen la forma de un motor de corriente continua, la principal diferencia es que est diseAado para funcionar con corriente continua y corriente alterna. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 2/
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja 6del orden del ?9Q7, pero como se utili&an en mquinas de pequeAa potencia, sta no se considera importante, adems, su operacin debe ser intermitente, de lo contrario, ste se quemara. Estos motores son utili&ados en taladros, aspiradoras, licuadoras, etc. Dia-&a+a! d $'n:i3n %odos los motores trifsicos estn construidos internamente con un cierto n#mero de bobinas elctricas que estn devanadas siempre juntas, para que conectadas constituyan las fases que se conectan entre s, en cualquiera de las formas de cone*in trifsicas, que pueden ser) elta Estrella EstrellaUdelta D"%a 'os devanados conectados en delta son cerrados y forman una configuracin en triangulo. 3e pueden diseAar con seis 6<7 o nueve 6S7 terminales para ser conectados a la lneo de alimentacin trifsica. Cada devanado de un motor de induccin trifsico tiene sus terminales marcadas con un n#mero para su fcil cone*in. En la figura >.>, se muestra un motor de < terminales con los devanados internos identificados para conectar el motor para operacin en delta. 'as terminales o puntas de los devanados se conectan de modo que ! y $ cierren un e*tremo de la delta 6tringulo7, tambin $ y C, as como C y !, para de esta manera formar la delta de los devanados del motor. 'os motores de induccin de jaula de ardilla son tambin devanados con nueve 6S7 __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 21
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL terminales para conectar los devanados internos para operacin en delta. 3e conectan seis 6<7 devanados internos para formar una delta cerrada, tres devanados estn marcados como 9U>US, @U?UM y =U<U:, en stos. 'os devanados se pueden bobinar para operar a uno o dos voltajes. E!%&""a 'os devanados de la mayora de los motores de induccin de jaula de ardilla estn conectados en estrella. 'a cone*in estrella se forma uniendo una terminal de cada devanado, las tres terminales restantes se conectan a las lneas de alimentacin '9, '@ B '=. 'os devanados conectados en estrella forman una configuracin en B. Un motor conectado en estrella con nueve 6S7 terminales, tiene tres puntas en sus devanados conectadas para formar una estrella 6MU:US7. 'os tres pares de puntas de los devanados restantes, son los n#meros) 9U>, @U? y =U<. 'os devanados se pueden conectar para operar en bajo o alto voltaje. ,ara la operacin en bajo voltaje, stos se conectan en paralelo5 para la operacin en alto voltaje, se conectan en serie. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 22
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL C'n:i'n! ,a&a d'! ;'"%a0! !lgunos motores trifsicos estn construidos para operar en dos voltajes. El propsito de (acer posible que operen con dos voltajes distintos de alimentacin, y tener la disponibilidad en las lneas para que puedan conectarse indistintamente. Com#nmente, las terminales e*ternas al motor permiten una cone*in serie para el voltaje ms alto y una cone*in doble paralelo para la alimentacin al menor voltaje. 1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES EL5CTRICOS El mantenimiento de los motores elctricos constituye uno de los aspectos fundamentales para garanti&ar la ptima operatividad de los mismos, y por consiguiente, la confiabilidad del proceso productivo. ,or tal motivo es muy importante que las actividades de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo sean reali&adas por personal calificado y entrenado para tal fin. 'os motores elctricos por ser mquinas rotativas y generalmente de uso continuo, estn propensos a sufrir desgastes en sus componentes mecnicos, especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales merecen especial atencin por parte del departamento de mantenimiento, y someterlos a un programa de mantenimiento rutinario. El material aislante es otro componente a#n ms importante, ya que si ste falla la mquina puede quedar inutili&ada. 'as fallas en el aislamiento de las mquinas elctricas son producidas por degradacin del material aislante debido a fatigas mecnicas y elctricas, contaminacin, temperatura y (umedad. Una falla del material aislante produce fallas incluso catastrficas en las mquinas elctricas, por lo que es recomendable reali&ar el mantenimiento __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 23
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL rutinario y preventivo en las mismas para minimi&ar las interrupciones no programadas de los procesos productivos. El objetivo del mantenimiento es lograr con el mnimo coste el mayor tiempo de servicio de las /nstalaciones y "aquinaria productiva. El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y corregir las condiciones de operacin que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo, antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando la seleccin, la instalacin y la misma operacin. El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye los costos de produccin, aumenta la productividad, as como la vida #til de la maquinaria y equipo, obteniendo como resultado la disminucin de paro de mquinas. 'as actividades principales del mantenimiento preventivo son) a7 /nspeccin peridica con el fin de encontrar las causas que provocaran paros imprevistos. b7 Conservar la planta, anulando y reparando aspectos daAinos cuando apenas comien&an. MOTORES TERMICOS 1. +'%'& %oda mquina capa& de transformar cualquier tipo de energa 6elctrica, neumtica, de combustibles fsilesE7 en energa mecnica capa& de producir trabajo. @. M'%'& %#&+i$' El trabajo se obtiene a partir de energa trmica, por transformacin qumica 6combustin7 de un combustible, como por ejemplo gasleo, gasolina, gas, carbn 6mquina de vapor7. =. M'%'& d $'+?u!%i3n in%&na "otor trmico en el cual se produce el intercambio de calor con el fluido motor 6comburente W combustible7 en el interior de la propia mquina. >. M'%'& d $'+?u!%i3n :%&na __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 24
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL !quellos en los que la combustin e intercambio de calor con el fluido motor, se produce fuera de la mquina. En este caso el calor se transmite a travs de una pared o intercambiador de calor. ,or el contrario, en una mquina (idrulica, que es otro tipo de mquina de fluido, la variacin de densidad es suficientemente pequeAa como para poder desacoplar el anlisis de los efectos mecnicos y el anlisis de los efectos trmicos, llegando a despreciar los efectos trmicos en gran parte de los casos. %al es el caso de una bomba (idrulica, a travs de la cual pasa lquido. !lejndose de lo que indica la etimologa de la palabra X(idrulicaY, tambin puede considerarse como mquina (idrulica un ventilador, pues, aunque el aire es un fluido compresible, la variacin de volumen especfico no es muy significativa con el propsito de que no se desprenda la capa lmite. En una mquina trmica, la compresibilidad del fluido no es despreciable y es necesario considerar su influencia en la transformacin de energa. Una mquina trmica es un dipositivo cuyo objetivo es convertir calor en trabajo. ,ara ello utili&a de una sustancia de trabajo 6vapor de agua, aire, gasolina7 que reali&a una serie de transformaciones termodinmicas de forma cclica, para que la mquina pueda funcionar de forma continua. ! travs de dic(as transformaciones la sustancia absorbe calor 6normalmente, de un foco trmico7 que transforma en trabajo. El desarrollo de la %ermodinmica y ms en concreto del 3egundo ,rincipio vino motivado __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 25
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL por la necesidad de aumentar la cantidad de trabajo producido para una determinada cantidad de calor absorbido. e forma emprica, se llega as al primer enunciado del 3egundo ,rincipio) Enunciado de FelvinU,lancK +o es posible ninguna transformacin cclica que transforme ntegramente el calor absorbido en trabajo. Este enunciado implica que la cantidad de energa que no (a podido ser transformada en trabajo debe cederse en forma de calor a otro foco trmico, es decir, una mquina debe trabajar al menos entre dos focos trmicos. El esquema ms sencillo de funcionamiento es entonces el siguiente) __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 26
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL 9. !bsorbe una cantidad de calor P 9 de un foco caliente a una temperatura % 9 @. ,roduce una cantidad de trabajo J =. Cede una cantidad de calor P @ a un foco fro a una temperatura % @ Como la mquina debe trabajar en ciclos, la variacin de energa interna es nula. !plicando el ,rimer ,rincipio el trabajo producido se puede e*presar) En general, se define ,otencia 6,7 como el trabajo dividido por el tiempo, en caso de las mquinas corresponde entonces al trabajo producido en un segundo. En el 3./. de Unidades se mide en Jatios 6.Hs7 Rndi+in%' CDE El objetivo de una mquina es aumentar la relacin entre el trabajo producido y el calor absorbido5 se define pues el rendimiento como el cociente entre ambos. 3i tenemos en cuenta la limitacin impuesta por enunciado de FelvinU,lancK, el trabajo es siempre menor que el calor absorbido con lo que el rendimiento siempre ser menor que uno) __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 27
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Labitualmente se e*presa el rendimiento en porcentaje, multiplicando el valor anterior por cien. ,ara las mquinas ms comunes este rendimiento se encuentra en torno al @8Q. Usando la e*presin anterior del trabajo, el rendimiento se puede calcular tambin como) MAQUINA T5RMICAS Y MOTOR T5RMICO En un principio se podra definir a una mquina trmica como un dispositivo, equipo o una instalacin destinada a la produccin de trabajo en virtud de un aporte calrico. !unque en algunas definiciones se identifican como sinnimos los trminos Xmquina trmica motoraY y Xmotor trmicoY, en otras se diferencian ambos conceptos. !l diferenciarlos, se considera que un motor trmico es un conjunto de elementos mecnicos que permite obtener energa mecnica a partir de la energa trmica obtenida mediante una reaccin decombustin o una reaccin nuclear. Un motor trmico dispone de lo necesario para obtener energa trmica, mientras que una mquina trmica motora necesita energa trmica para funcionar, mediante un fluido que dispone de ms energa a la entrada que a la salida. CLASI2ICACIN 'as mquinas trmicas pueden clasificarse, seg#n el sentido de transferencia de energa, en) "quinas trmicas motoras, en las cuales la energa del fluido disminuye al atravesar la mquina, obtenindose energa mecnica en el eje. "quinas trmicas generadoras, en las cuales la energa del fluido aumenta al atravesar la mquina, precisndose energa mecnica en el eje. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 2)
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL !tendiendo al principio de funcionamiento, las mquinas trmicas se clasifican en) "quinas volumtricas o mquinas de despla&amiento positivo, cuyo funcionamiento est basado en principios mecnicos e(idrostticos, de manera que el fluido en alg#n instante est contenido en un volumen limitado por los elementos de la mquina. En este tipo de mquinas el flujo es pulsatorio. 3e dividen a su ve& en dos tipos seg#n el movimiento del rgano propulsor) alternativas, cuyo movimiento es rectilneo5 y rotativas, cuyo movimiento es circular. %urbomquinas, cuyo funcionamiento est basado en el intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido y un rodete. En estas mquinas el flujo es continuo. %eniendo en cuenta lo anterior, podemos clasificar las mquinas trmicas tal como se recoge en el cuadro siguiente. "quinas trmicas "otoras 0olumtricas !lternativas "quina de vapor 2otativas "otor JanKel %urbomquinas %urbina 1eneradoras 0olumtricas !lternativas Compresor de mbolo 2otativas Compresor rotativo %urbomquinas %urbocompresor BALANCE DE ENERG6A EN UNA MFQUINA T5RMICA Un sistema abierto es aquel que intercambia materia y energa con el entorno. !plicando el primer principio de la termodinmica para unsistema abierto, el incremento de energa del sistema en un intervalo de tiempo es) __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 2*
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL donde5 Q es el calor entregado al sistema. 3er negativo cuando el calor sea entregado por el sistema. 1 es el trabajo entregado al sistema, en forma de trabajo mecnico y energa de presin. 3er negativo cuando el calor sea entregado por el sistema. El subndice in representa la materia que entra al sistema. El subndice o, representa la materia que sale del sistema. + es la entalpa por unidad de masa del flujo V @ H@ es la energa cintica por unidad de masa del flujo. 2$ es la energa potencial por unidad de masa del flujo Laciendo la derivada de la e*presin anterior respecto al tiempo, se obtiene) ebe tenerse en cuenta que en mquinas generadoras, puede aparecer esta e*presin con el signo de 1 cambiado, para que se e*prese el trabajo entregado por la mquina y as 1 sea positivo. RENDIMIENTO ,ara el clculo del rendimiento, se relaciona la energa obtenida, ya sea en forma de incremento de energa en el fluido o de energa mecnica suministrada por la mquina, entre la m*ima energa que se podra obtener en las condiciones de contorno. Rndi+in%' d una +A>uina %#&+i$a +'%'&a Rndi+in%' in%&n' El trabajo especfico m*imo que puede obtenerse en la e*pansin de un fluido est definido por la diferencia de entalpas entre el fluido a la entrada y las condiciones isoentrpicas a la presin de salida. En cambio el trabajo real es menor a ste debido al aumento de la entropa. @ __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 3/
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Rndi+in%' +$Ani$' El rendimiento mecnico es la relacin entre potencia efectiva 66 7, que es la potencia obtenida en el eje, y la potencia interna 66 7, que es la variacin por unidad de tiempo de la energa del fluido. 'a potencia efectiva resulta de restar a la potencia indicada menos la potencia de prdidas mecnicas 6 7, que es disipada el ro&amiento de elementos mecnicos 6cojinetes, retenes, etc.7 y en el accionamiento de elementos au*iliares 6bomba de aceite, ventiladores, etc.7 AIRE COMPRIMIDO Descripcin del Sistema de aire comprimido Una de las fuentes de energa ms utili&adas es el aire comprimido, sobre todo en aquellas maquinas en las que es necesaria una energa gradual y segura, y en las que e*ista el peligro de frecuentes accidentes derivados de contactos involucrados con las lneas de alimentacin elctrica. En las instalaciones de aire comprimido (ay que considera tres elementos elementos bsicos) El generador del aire comprimido 6compresor7 'a instalacin de conduccin. El elemento que emplea la energa acumulada en forma de aire comprimido 6martillos, cabrestantes, motores, etc.7 __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 31
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL El aire a comprimir es tomado de la atmsfera e introducido en los compresores, donde adquirir las condiciones de presin adecuadas. Una ve& comprimido se (ace pasar por los prefiltros, bifurcndose a continuacin en dos corrientes) la fraccin de aire de servicios se conduce directamente a su tanque de almacenamiento, mientras que la parte del aire destinada a instrumentos es secada y filtrada de nuevo en los postfiltros, para posteriormente almacenarse en el tanque de instrumentos. El aire comprimido en general es utili&ado para el manejo de equipos de planta y para instrumentacin. El uso del aire comprimido en equipos de planta (ace referencia a dispositivos robustos como taladros, pulidores, elevadores, motores y otros5 aunque tambin es utili&ado para actuadores de precisin y pequeAos motores neumticos, as como en equipos tales como turbina o calderas y vlvulas de control. Estos equipos tienen una funcin de control de procesos ms que de potencia. ebido a la precisin de sus componentes, el aire comprimido usado en ellos (a de tener una calidad superior a la usada en un equipo robusto. ,or ejemplo, el aire (a de tener un contenido de (umedad tan bajo que su punto de roco sea siempre superior a la menor temperatura en cualquier lugar de la red con el fin de evitar la presencia de condensados. !dems, las impure&as del aire debern ser menores que 8.9gH+m= y (asta un tamaAo de = gH+m=. 2.1 E"+n%'! ?A!i$'! d una &d d ai& $'+,&i+id'9 'os elementos principales que componen una red de aire comprimido son) U Compresor U !ftercooler o Enfriadores U ,re filtros U ,ost filtros U 3ecadorasHes(idratadoras de aire U %anques o depsitos. U 2ed de tuberas 2.1.1 C'+,&!'&9 __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 32
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL El compresor aspira el aire de la atmosfera y lo comprime en un volumen ms pequeAo, almacenndolo despus en un depsito. ,ara producir aire comprimido se utili&an compresores que elevan la presin del aire al valor de trabajo deseado. El aire comprimido viene de la estacin compresora y llega a las instalaciones a travs de tuberas. 'os compresores mviles se utili&an en la rama de la construccin o en mquinas que se despla&an frecuentemente. En el momento de la planificacin es necesario prever un tamaAo superior de la red, con el fin de poder alimentar aparatos neumticos nuevos que se adquieran en el futuro. ,or ello, es necesario sobredimensionar la instalacin, al objeto de que el compresor no resulte ms tarde insuficiente, puesto que toda ampliacin posterior en el equipo generador supone gastos muy considerables. Es muy importante que el aire sea puro. 3i es puro el generador de aire comprimido tendr una larga duracin. %ambin debera tenerse en cuenta la aplicacin correcta de los diversos tipos de compresores. Ti,'! d $'+,&!'&! $sicamente (ay siete tipos de compresores de aire que se utili&an en la industria, que se agrupan a su ve& en dos grandes familias) compresores de despla&amiento positivo 6C,75 los cuales encierran un volumen de gas o aire y despus incrementan la presin reduciendo dic(o volumen mediante el despla&amiento de uno o ms miembros en movimiento5 y los compresores rotaUdinmicos o turbocompresores 6%C75 los cuales funcionan a presin constante Co&.(e!o( "e o(ni##o 3CD45 Este tipo de compresores son alternativos de despla&amiento positivo y ofrecen un caudal elevado y estable en condiciones de presin variables5 estas caractersticas lo (acen ideal para las instalaciones de aire comprimido. 'as pie&as principales del compresor de tornillo son los rotores mac(o y (embra, que giran en direcciones opuestas mientras disminuye el volumen entre ellos y la carcasa. Cada elemento de tornillo tiene una relacin de __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 33
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL presiones integrada fija que depende de su longitud, del paso del tornillo y de la forma de la lumbrera de descarga. ,ara lograr la m*ima eficacia la relacin de presiones integrada debe adaptarse a la presin de trabajo requerida. Estos compresores son fciles de conservar, la salida de aire en estos compresores es lisa y libre de los impulsos que se pueden (allar en otros modelos de compresor de aire, tienen un gran volumen de aire a una gran presin. 3on de larga duracin y de rpido funcionamiento. 4igura @.9 Compresor de tornillo Co&.(e!o( "e .%#e%! "e!#i$%ne! 3CD45 Utili&a unas paletas colocadas e*cntricamente dentro del rotor de la mquina. !l ir girando, el espacio e*istente entre las paletas se va reduciendo, con lo que el aire atrapado es esas cavidades se comprime. Este tipo de compresores se suele utili&ar cuando normalmente cuando las e*igencias de caudal son bajas __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 34
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL 4igura @.=. Compresor de paletas desli&antes Co&.(e!o( "e %ni##o #i6,i"o 3CD45 3on compresores de despla&amiento positivo que emplean un rotor de labes fijos dentro de una envolvente elptica, que est parcialmente llena de lquido. !l girar el rotor, los alabes ponen el lquido en movimiento, penetran dentro de la pelcula de lquido y comprimen el aire que queda atrapado. 3on compresores libres de aceite. 4igura @.>. Compresor de anillo Co&.(e!o( "e #07,#o! 3CD45 4uncionan de manera similar a una bomba de engranajes. !l girar, el aire atrapado entre los lbulos del rodete y la carcasa de la mquina es __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 35
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL impulsado (acia la salida. Estas mquinas aportan poca compresin, que est asociada bsicamente al movimiento de los lbulos. 4igura @.? Compresor de lbulos Co&.(e!o( "e +,!i##o 3CD45 Utili&an un par de tornillos sin fin que al girar van comprimiendo el aire que queda atrapado entre ellos. Consiguen alcan&ar grandes presiones gracias a lo reducido de los (uelgos e*istentes entre los tornillos. 4igura @.< Compresor de (usillos Co&.(e!o(e! -en(89,2o! 3TC5 3on de tipo rotaUdinmico&. 'a velocidad del aire aumenta al paso por al rodete __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 36
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL mientras que a la descarga, una seccin difusiva 6la voluta7 decelera el aire y aumenta la presin de descarga. +ormalmente se emplean cuando se necesitan importantes caudales de aire a presiones relativamente moderadas. 3e pueden conseguir mayores presiones colocando varios compresores en lnea. 4igura @.M. Compresor centrifugo Co&.(e!o(e! %:i%#e! 3TCI5 3on compresores dinmicos con flujo a*ial. El aire circula paralelo al eje del compresor a travs de (ileras de labes giratorios y estacionarios. e esta forma, la velocidad del aire aumenta gradualmente al mismo tiempo que los labes estacionarios convierten la energa cintica en presin. +ormalmente para contrarrestar el empuje a*ial el compresor lleva incorporado un tambor de equilibrio. 'os compresores a*iales suelen ser ms pequeAos y ligeros que sus equivalentes centrfugos y funcionan por lo general a velocidades mayores. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 37
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL 4igura @.:. Compresor a*ial __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION 3)
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL 2.1.2 A)%&$''"& ' En)&iad'&!9 !l comprimir el aire ste se calienta y por tanto su capacidad para retener vapor de agua aumenta. ,or el contrario, un incremento en la presin del aire, reduce notablemente se capacidad para retener agua. ,or tanto mientras el aire se comprime en el compresor, la alta temperatura evita que el agua condense, pero una ve& en las conducciones, el descenso de temperatura, mantenido a presiones altas, s conlleva a la condensacin de agua en las tuberas. ,or tanto, para eliminar las posibles condensaciones, se reduce la temperatura del aire en un dispositivo que se coloca junto a la salida del compresor 6sin esperar a que ese descenso tenga lugar en las propias lneas de suministro del aire comprimido7. ,ara ello se introduce un enfriador 6aftercooler7, tan pr*imo al compresor como sea posible. El aftercooler no es ms que un intercambiador de calor, que puede funcionar bien con agua o bien con aire como fluido calorpaortante. +ormalmente al aftercooler va acoplado a la salida un des(umidificador, encargado de drenar el agua de condensacin que se e*trae de la corriente de aire comprimido. 2.1.3 P& )i"%&'! ( ,'!% )i"%&'!9 El aire del ambiente contiene contaminantes que se filtran en el compresor, estos contaminantes son concentrados durante la compresin y salen por el sistema de aire comprimido. Un sistema tpico de compresin se contamina con partculas slidas abrasivas como el polvo, residuos de tubera y o*ido, lubricantes del compresor, gotas de agua condensada aceite y vapor de (idrocarburos. %odos los compresores aspiran aire (#medo y sus filtros de aspiracin no pueden modificar esto ni eliminar totalmente las partculas slidas del aire atmosfrico. 'a (umedad es tambin muy daAina para el sistema ayudando a la corrosin y causando el desgaste e*cesivo de los componentes. 'a (umedad se acumular en los puntos bajos del sistema y se congelar durante el tiempo fro, produciendo la detencin del sistema y la rotura de lneas. 'a (umedad llega al interior de la red con el aire que aspira el compresor. 'a cantidad de (umedad depende en primer lugar de la (umedad relativa del aire, que a su ve& depende de la temperatura del aire y de las condiciones __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 3*
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL climatolgicas. 'a (umedad absoluta es la cantidad de agua contenida en un m= de aire. Un filtro ideal remover toda la suciedad y (umedad del sistema neumtico sin causar cada de presin en el proceso, o causando la mnima posible. 'os sistemas de aire contaminados aumentan los costos de operacin al robar energa del sistema de aire5 dando como resultado reduccin en eficiencia, daAos a equipos que operan con aire, mayor mantenimiento y costes de reparacin, as como una disminucin de la productividad. 2.1.4 Ma%&ia"! ,a&a " ai& $'+,&i+id'9 'os materiales ms comunes en una instalacin de aire comprimido son) U !cero U !cero ino*idable U !cero galvani&ado U Cobre U ,lstico U !luminio En una instalacin de aire comprimido las tuberas se (an de poderse desmontar fcilmente, ser resistentes a la corrosin y de precio mdico. 'as tuberas que se instalen de modo permanente se (an de acoplar preferentemente con uniones soldadas. 'a eleccin del material de las tuberas depender) del ambiente, polvo, temperatura, vapores corrosivos, esfuer&os mecnicos, frecuencia de maniobre del aire comprimido, etc. A-e(o' Cuando no e*ista ning#n requerimiento especial, las tuberas de acero son las ms utili&adas. Cuando utili&amos este tipo de material o cualquier otro las tuberas deben ser cuidadosamente limpiadas antes de instalarse. 3iempre que se pueda o que sea adecuado, deber utili&arse soldadura, lo que originar menos prdidas por las fugas en cone*iones, y adems __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 4/
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL provoca una menor prdida de presin. Estas tuberas as unidas son estancas y, adems de precio econmico. El inconveniente de estas uniones consiste en que al soldar se producen cascarillas que deben retirarse de las tuberas. e la costura de soldadura se desprenden tambin fragmentos de o*idacin5 por eso, conviene y es necesario incorporar personal de mantenimiento. A-e(o ino:i"%7#e' El acero ino*idable suele utili&arse en las industrias mecnicas o elctricas cuando se tiene altas e*igencias en cuanto a la pure&a y confiabilidad del sistema de aire. A-e(o 2%#;%ni$%"o' En las tuberas de acero galvani&ado los empalmes son roscados, estas uniones no son siempre totalmente (ermticas. 'a resistencia a la corrosin de estas tuberas de acero no es muc(o mejor que las de acero. 'os lugares desnudos 6roscas7 tambin se o*idan, por lo que tambin en este caso es importante emplear unidades de mantenimiento. ,ara casos especiales se montan tuberas de cobre o plstico Co7(e' Es utili&ado como alternativa al acero ino*idable. Utili&ando cobre se facilita el trabajo de instalacin comparado con acero ino*idable. !unque las cone*iones entre los tubos de cobre son menos propensas a las fugas, los componentes de cobre son ms caros y la instalacin tambin requiere una gran intensidad de mano de obra, sobre todo en el caso de dimetros grandes. 4#<!i-o' ebido a sus inconvenientes, se (an desarrollado alternativas a los tubos y canali&aciones metlicos tradicionales para instalaciones de aire comprimido. urante los #ltimos die& aAos, se (an desarrollado plsticos industriales que presentan una alternativa atractiva a las canali&aciones metlicas. ,or ejemplo, las canali&aciones de ,0C son relativamente econmicas, fciles de instalar, ligeras y resistentes a la corrosin. 3in embargo, el ,0C tiene un inconveniente importante) es frgil. ,or ello, el uso de tuberas de plstico en lneas de distribucin de aire __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 41
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL debe (acerse con ciertas precauciones. U ,ara una presin m*ima de 9@.? bar da temperaturas entre U@8ZC y W @8ZC u : bar (asta W?8ZC U El material no debe ser sobrecalentado U %ubera de metal deber utili&arse entre el compresor y el tanque aunque la red de distribucin sea de material plstico U +o debe ser sometida a vibraciones U 3eguir cuidadosamente las indicaciones de instalacin del fabricante. A#,&inio' El tubo de aluminio garanti&a una total usencia de corrosin, la calidad de superficie del aluminio asegura la distribucin de un aire limpio y duradero. El aluminio elimina toda la posibilidad de formacin del *ido que se forma en las redes de acero. e esta forma se incrementa la longevidad de los equipos y se evita un cambio frecuente de los elementos de filtracin. MAQUINARIAS ACCIONADAS POR AIRE COMPRIMIDO 9. %/,-3 E "!PU/+!3 '/1E2!3 El aire comprimido se emplea, de forma importante, en equipos ligeros de perforacin 6de empleo manual o con pequeAas asistencias7, y en mquinas de taller, donde sus condiciones de seguridad las (acen e*traordinariamente #tiles y seguras. Mquinas Mquinas accionadas por aire comprimido accionadas por aire comprimido (y equipos (y equipos hidrulicos) hidrulicos) Martillo Martillo rompedor rompedor Martillo Martillo perforador perforador Martillo Martillo de de fondo fondo Soportes Soportes para para martillos martillos Vagn Vagn drill o drill o perforadoras perforadoras Carros Carros perforadores perforadores o o Jumbos Jumbos __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 42
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Ma&%i""'! Ma&%i""'! En el campo de las -bras En el campo de las -bras ,#blicas, ,#blicas, la maquinaria la maquinaria ms ms utili&ada accionada por utili&ada accionada por aire comprimido son los martillos aire comprimido son los martillos neumticos. neumticos. ,rincipalmente e*isten tres tipos bsicos de martillos) ,rincipalmente e*isten tres tipos bsicos de martillos) "artillo "artillo rompedor, rompedor, picador picador o o perforador perforador sin sin rotacin. rotacin. "artillo "artillo perforador perforador o o perforador perforador con con rotacin. rotacin. "artillo "artillo de de fondo. fondo. 'os martillos constan de un cilindro en cuyo interior se 'os martillos constan de un cilindro en cuyo interior se despla&a un despla&a un pistn. pistn. El El pistn pistn transmite una transmite una energa energa de de impacto a la culata del impacto a la culata del #til #til de trabajo o a la cabe&a de la de trabajo o a la cabe&a de la barra barra de de perforacin, perforacin, llamada barrena. llamada barrena. Ma&%i""' Ma&%i""' ,i$ad'& ,i$ad'& ' ' &'+,d'& &'+,d'& 2ompe 2ompe el el suelo suelo por por su su peso peso y y vibracin, vibracin, no no necesitando necesitando giro giro en su barrena. en su barrena. El El pistn pistn se se mueve mueve libremente libremente y y su su peso peso y y energa energa cintica cintica proporcionan proporcionan el el golpeteo golpeteo que que se se transmite transmite a a la la barrena barrena __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 43
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Ma&%i""' Ma&%i""' ,i$ad'& ,i$ad'& ' ' &'+,d'& &'+,d'& La La barrena barrena tiene tiene limitado limitado su su moimiento moimiento ascendente ascendente por por un un casquillo que la rodea e impide que penetre en el espacio casquillo que la rodea e impide que penetre en el espacio !til !til del del "mbolo# "mbolo# $l moimiento descendente% lo limita una $l moimiento descendente% lo limita una u&a u&a de de retencin retencin que que impide impide que que la la barrena barrena salga salga del del martillo# martillo#
Ma&%i""' Ma&%i""' ,&)'&ad'& ,&)'&ad'& 3u 3u funcionamiento funcionamiento es es similar similar al al del del martillo martillo rompedor, rompedor, pero pero la la perforacin perforacin se se __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 44
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL reali&a con giro de la barrena. reali&a con giro de la barrena. E*isten dos sistemas de provocar el giro) E*isten dos sistemas de provocar el giro) "ovimiento "ovimiento alternativo alternativo del del pistn) pistn) perforaciones perforaciones ligeras. ligeras. "otor "otor de de rotacin independiente) rotacin independiente) taladros taladros de gran de gran dimetro dimetro y y profundos profundos Ma&%i""' Ma&%i""' ,&)'&ad'& ,&)'&ad'& 'a velocidad de rotaciones ms usuales son :8 a 988 rpm que 'a velocidad de rotaciones ms usuales son :8 a 988 rpm que proporciona proporciona ngulos ngulos entre 98 y entre 98 y @8Z @8Z entre impactos. entre impactos. 'a 'a accin accin de la barrena sobre la roca provoca el de la barrena sobre la roca provoca el desprendimiento desprendimiento del del detritus, detritus, que que debe debe ser ser eliminado. eliminado. ,ara ello, se utili&a un agente de barrido 6aire yHo agua7 que ,ara ello, se utili&a un agente de barrido 6aire yHo agua7 que pasa a pasa a travs travs de un de un taladro central practicado en las barras de taladro central practicado en las barras de perforacin. perforacin. El detritus es arrastrado entre el espacio e*istente entre la El detritus es arrastrado entre el espacio e*istente entre la barra barra y y la la pared pared del del taladro. taladro. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 45
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL S','&%! S','&%! ,a&a ,a&a +a&%i""'! +a&%i""'! nu+A%i$'! nu+A%i$'! E*isten dos tipos de soporte) E*isten dos tipos de soporte) 'os 'os que que aguantan aguantan el el peso peso del del martillo. martillo. 'os 'os que, que, adems de aguantar el peso, empujan con lo que adems de aguantar el peso, empujan con lo que evitan evitan el el retroceso retroceso del del martillo. martillo. Una forma es con dos columnas y una barra (ori&ontal que Una forma es con dos columnas y una barra (ori&ontal que mantiene el peso del mantiene el peso del martillo. 'as columnas se apoyan en el martillo. 'as columnas se apoyan en el suelo suelo y y en en el el tec(o. tec(o. El El operario operario debe debe empujar empujar el el martillo martillo pero pero no no soportarlo. soportarlo. -tro sistema es el empujador -tro sistema es el empujador neumtico. neumtico. Es un cilindro que Es un cilindro que lleva en su interior un lleva en su interior un pistn pistn con un con un vstago vstago muy muy largo. largo. El El cilindro dispone de unas garras para fijarse al suelo cilindro dispone de unas garras para fijarse al suelo firmemente. firmemente. Va-3n Va-3n d&i"" d&i"" ' ' ,&)'&ad'&a! ,&)'&ad'&a! Constan Constan de) de) Un Un elemento elemento de de traslacin, traslacin, cadena o cadena o neumticos. neumticos. Una Una pluma pluma que que puede puede subir subir y bajar y y bajar y cambiar el ngulo cambiar el ngulo desde desde (ori&ontal (ori&ontal a a vertical. vertical. Una Una desli&adera desli&adera en en la la pluma pluma en la que se copla en la que se copla el el martillo. martillo. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 46
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 47
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Ca&&'! Ca&&'! ,&)'&ad'&! ,&)'&ad'&! ' ' 0u+?'! 0u+?'! 3on equipos mecani&ados de 3on equipos mecani&ados de perforacin, perforacin, utili&ados utili&ados principalmente en los principalmente en los mtodos mtodos de de e*plotacin e*plotacin subterrneos subterrneos 6(ori&ontal y vertical7. 6(ori&ontal y vertical7. Lan Lan permitido permitido aumentar aumentar la la productividad productividad de de la la perforacin, perforacin, ya que se ya que se incorporan incorporan ms ms de de dos dos perforadoras perforadoras que que pueden pueden trabajar trabajar en en forma forma simultnea. simultnea. %ambin %ambin (an aumentado la eficiencia, ya que los sistemas (an aumentado la eficiencia, ya que los sistemas automati&ados automati&ados pueden pueden controlar controlar la la rotacin, rotacin, percusin, percusin, barrido y avance. barrido y avance. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 4)
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES R$'+nda$i'n! !'?& "'! +'%'&! "#$%&i$'! 3eleccionar el arma&n del motor, de acuerdo con el ambiente en que va a estar trabajando. 'os motores abiertos son ms sencillos y por lo tanto menos costosos, adems de operar con mayor factor de potencia. 3in embargo, en condiciones adversas del medio, los motores cerrados sern los indicados. 3eleccionar correctamente la velocidad del motor. 3i la carga lo permite prefiera motores de alta velocidad, son ms eficientes y si se trata de motores de corriente __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 4*
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL alterna, trabajan con un mejor factor de potencia. 3ustituir los motores antiguos o de uso intenso. 'os costos de operacin y mantenimiento de motores viejos o de motores que por su uso (an depreciado sus caractersticas de operacin, pueden justificar su sustitucin por motores normali&ados y de alta eficiencia. 2eali&ar en forma correcta la cone*in a tierra de los motores. Una cone*in defectuosa o la ausencia de sta, puede poner en peligro la vida de los operarios si se presenta una falla a tierra. !dems de ocasionar corrientes de fuga que no son liberadas por el equipo de proteccin con un dispendio de energa. Evitar concentrar motores en locales reducidos o en lugares que puedan dificultar su ventilacin. Un sobrecalentamiento del motor se traduce en una disminucin de su eficiencia. $alancear la tensin de alimentacin en los motores trifsicos de corriente alterna. El desequilibrio entre fases no debe e*cederse en ning#n caso del ?Q, pero mientras menor sea el desbalance, los motores operan con mayor eficiencia. /nstalar equipos de control de la temperatura del aceite de lubricacin de cojinetes de motores de gran capacidad a fin de minimi&ar las prdidas por friccin y elevar la eficiencia. "antener en buen estado y correctamente ajustados los equipos de proteccin contra sobrecalentamientos o sobrecargas en los motores. 'os protegen de daAos mayores y evitan que operen con baja eficiencia. 2evisar peridicamente las cone*iones del motor, junto con las de su arrancador y dems accesorios. Cone*iones flojas o mal reali&adas con frecuencia originan un mal funcionamiento del motor y ocasionan prdidas por disipacin de calor. "antener en ptimas condiciones los sistemas de ventilacin y enfriamiento de los motores, para evitar sobrecalentamientos que puedan aumentar las prdidas en los conductores del motor y daAar los aislamientos. 2eparar o cambiar los ejes del motor y de la transmisin, si se (an doblado por sobrecarga o por mal uso. Un eje en mal estado incrementa las prdidas por friccin y puede ocasionar daAos severos sobre todo en los cojinetes del motor. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 5/
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL "antener en buen estado los medios de transmisin entre el motor y la carga, tales como) poleas, engranes, bandas y cadenas. 3i estos no se encuentran en condiciones apropiadas o su instalacin es incorrecta, pueden ocasionar daAos importantes, adems de representar una carga in#til para el motor. "antener en ptimas condiciones los cojinetes del motor. Una cantidad considerable de energa se pierde en cojinetes en mal estado o si su lubricacin es inadecuada 6insuficiente o e*cesiva7. 2eprelos o sustit#yalos si tienen alg#n desperfecto y siga las instrucciones del fabricante para lograr una correcta lubricacin. 2eali&ar la inspeccin peridica del motor, incluyendo lecturas de corriente, potencia 6KJ7, velocidad 6rpm7, resistencia de aislamiento, etc., con objeto de verificar si se mantienen en condiciones apropiadas de funcionamiento y eficiencia, y poder tomar acciones correctivas, cuando se requieran. Efectuar rutinariamente la limpie&a del motor, con el propsito de eliminar la suciedad, el polvo y objetos e*traAos, que impidan su ptimo funcionamiento. 'a regularidad con que sta se realice depender de las condiciones en las que el motor este trabajando, pero es recomendable desmontarlo al menos una ve& al aAo para reali&ar la limpie&a completa de todos sus componentes. C'n$"u!i3n !'?& +'%'&! "#$%&i$'! %oda mquina que convierte energa elctrica en movimiento o trabajo mecnico, a travs de medios electromagnticos es considerada esencialmente un motor elctrico. El principio de funcionamiento de todo motor se basa en que tiene que estar formado con polos alternados entre el estator y el rotor, ya que los polos magnticos iguales se repelen, y polos magnticos diferentes se atraen, produciendo as el movimiento de rotacin. 'os "otores elctricos se clasifican en "otores de Corriente irecta 3e utili&an en casos en los que es importante el poder regular continuamente la velocidad del motor, utili&an corriente directa, como es el caso de motores accionados por pilas o bateras, "otores de Corriente !lterna5 3on los tipos de motores ms usados en la industria, ya que estos equipos se alimentan con los sistemas de distribucin de energas CnormalesD y por #ltimo 'os "otores Universales %ienen la forma de un motor de corriente __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 51
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL continua, la principal diferencia es que est diseAado para funcionar con corriente continua y corriente alterna. El inconveniente de este tipo de motores es su eficiencia, ya que es baja 6del orden del ?9Q7. ,ara efectuar el cambio de sentido de giro de los motores elctricos de corriente alterna monofsicos #nicamente es necesario invertir las terminales del devanado de arranque, esto se puede reali&ar manualmente o con unos relevadores. ,ara motores trifsicos #nicamente es necesario invertir dos de las cone*iones de alimentacin correspondientes a dos fases de acuerdo a la secuencia trifsica y ,ara motores de corriente directa es necesario invertir los contactos del par de arranque. C'n$"u!i'n! !'?& +'%'&! %#&+i$'! Una maquina trmica necesita de una fuente de calor para reali&ar trabajo. El rendimiento de una maquina trmica siempre ser menor que uno. +o todo el calor absorbido se transforma en trabajo +inguna maquina trmica puede llegar al 988 Q de su rendimiento. 3eg#n Carnot el rendimiento de la maquina es mayor cuanto ms elevada es la temperatura alta y cuanto menor es la temperatura baja. 3eg#n el Ciclo de Carnot no e*iste ninguna mquina que genere trabajo de forma continua si slo le damos energa calorfica y no la refrigeramos. __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 52
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL BIBLIOGRA26A Lttp)HHIII.motoresQ@8manttoQ@8@.(tm Manua" d +'%'&! "$%&i$'!, andrs videla flores ingeniero civil elctrico pgina 9 de M8 __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 53
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Lttp)HHes.IiKipedia.orgHIiKiHmotor[elQc=QaSctrico Lttp)HHIII.monografias.comHtrabajos98HmotoreHmotore.s(tml (ttp)HHIII.monografias.comHtrabajosM>HmotoresUcorrienteUdirectaHmotoresUcorrienteU directa@.s(tml !rr\gle, jean 6@88@7. 4(o-e!o! = e-no#o28% "e &<6,in%! = &oo(e! >(&i-o! espaAa) universidad politcnica de valencia. /sbn SM::>SM8?@M==. $erm#de& tamarit, vicente 6@8887. Te-no#o28% ene(2>i-%. EspaAa) universidad politcnica de valencia. /sbn SM::>MM@9:<:?. 'ucas martne&, antonio de 6@88M7. ?e(&oe-ni% 7<!i-% .%(% in2enie(o! 6,8&i-o!' .(o-e!o! e(&o"in<&i-o! = &<6,in%!@. EspaAa) universidad de castillaUla manc(a. /sbn SM::>:>@M>SS?. ANEXOS __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 54
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Partes de un Rotor de Corriente Continua Partes de un Motor de Corriente Continua __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 55
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Conexionado de un Motor de Corriente Alterna __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 56
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Medicin de fases de un Motor Trifsico Partes de un Motor de Corriente Alterna __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 57
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Motor de Corriente Alterna cubierto por el polvo Motor de Corriente Alterna con polvo acumulado __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 5)
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL Placa de un Motor de Corriente Alterna __________________________________________________________________________________________________________ MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCION 5*