INGENIERA DE CAMINOS

- 1 - ESTDIO PRELIMINAR.

INFORME N 2

DE : OLIVARES DIAZ, Csar Marcello.

AL : Ing. TORRES TAFUR, Jos Benjamn.

ASUNTO : ESTUDIO PRELIMINAR.

FECHA : 09 de Febrero del ao 2013.



Me es grato dirigirme a su persona para saludarle cordialmente y asimismo
adjuntar el presente informe Estudio Preliminar de la ruta elegida para su
revisin. Es todo cuanto tengo que informar.

Atentamente:


____________________________
CESAR M. OLIVARES DIAZ
Cdigo: 2110060048









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1.- INTRODUCCIN:

En el presente informe se dar a conocer todo lo que concierne y refiere al
estudio preliminar de la ruta elegida.

Se hallara la poligonal (trazo) mediante la ruta que ha sido elegida, donde esta
nos permita encontrar las coordenadas de los puntos, el perfil longitudinal, as
como tambin se analizara su trazo respecto a cortes y rellenos.

- Trazo de la poligonal:
- Primero establecer el punto de partida.
- Establecer el azimut del punto.
- Determinar la cota del punto de partida.
- Finalmente establecer el kilometraje.

Estos datos obtenidos nos servirn para poder realizar los clculos del perfil
longitudinal, y posteriormente realizar las secciones tpicas y transversales












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2.- OBJETIVOS.
Objetivo General:
o Realizar el estudio preliminar de la ruta elegida (verde), desarrollando el
trazo de la poligonal, el perfil longitudinal.

Objetivos Especficos:
o Trazar la poligonal de la ruta elegida.
o Fundamentar los parmetros de Diseo: velocidad directriz, pendientes,
ancho de calzadas de dos carriles, etc.
o Evaluar los ngulos I y la distancias PI(aproximacin al metro)
o Calcular las coordenadas del punto inicial y punto final.
o Calcular el Primer Azimut PI1-PI2.
o Determinar el clculo de la Poligonal, mediante una poligonal abierta.
o Realizar el plano en planta.
o Dibujar el perfil longitudinal con un estacado cada 50 metros del kilometraje
asignado.
o Aprender a realizar el trazo de la subrasante.











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3.- MARCO TERICO:

ESTUDIO PRELIMINAR

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento de
cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada
una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones se llega a
la etapa del estudio preliminar o anteproyecto donde se debe fijar en los planos la
lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio
topogrfico de la misma a travs de una poligonal base.

POLIGONAL BASE.
La poligonal base recibe este nombre debido a que servir de apoyo para el futuro
replanteo de la obra.
El levantamiento de esta poligonal consiste en la medicin de los ngulos y los
lados, en la nivelacin de todos sus vrtices y en la toma de las secciones
transversales.
Estas poligonales son abiertas, por que comienzan y terminan en puntos
diferentes, pero deben tener controles en su trayectoria, segn esto se pueden
presentar dos casos:
a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas,
las cuales tendrn control azimutal y mtrico.
b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas
desconocidas, las cuales tendrn control azimutal a travs de azimuts
determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar
cada 5 kilmetros.





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AZIMUT. Son ngulos que se miden en el sentido de las agujas del reloj (Sentido
horario), a partir de cualquier meridiano (geogrfico, magntico o convencional),
su valor vara de 0 a 360.
COORDENADAS DE REFERENCIA PARA EL DISEO: Son las referencias
ortogonales Norte-Este adoptadas para elaborar los planos de topografa y de
diseo del proyecto.
DERECHO DE VA: Franja de terreno dentro de la cual se ubica el camino y
todas sus obras complementarias y accesorias, incluyendo reas de servicios y
zonas de seguridad, elementos paisajistas y de proteccin del medio ambiente as
como reas de reserva para futuras ampliaciones del camino.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO: Distancia mnima de
visibilidad necesaria para que en condiciones de seguridad un vehculo pueda
adelantar a otro.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE: Distancia mnima de visibilidad a lo
largo del camino en ambas direcciones, que requiere observar el conductor de
que pretende atravesar un camino.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Distancia mnima que necesita ver el
conductor de un vehculo, delante de su vehculo, para detenerlo al observar un
obstculo ubicado en su carril, para evitar impactarlo.
EJE DEL CAMINO: Lnea longitudinal a lo largo del camino, que define el trazado
en planta y perfil longitudinal de un camino. El eje esta normalmente diseado en
el centro de la calzada.



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MURO DE CONTENCIN: Estructura de retencin que se utiliza para estabilizar
taludes de corte y terraplenes.
PENDIENTE DEL CAMINO: Inclinacin del eje del camino, en el sentido de
avance.
SUBRASANTE (NIVEL DE): Representacin altimtrica (cota) del eje del camino,
antes de la colocacin de la estructura de la capa de rodadura.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia adelante del camino, que es
visible al conductor del vehculo. En diseo se consideran tres distancias: la de
visibilidad suficiente para detener el vehculo; la necesaria para que un vehculo
adelante a otro que viaja a velocidad inferior, en el mismo sentido; y la distancia
requerida para cruzar o ingresar a un camino de mayor importancia.

4.-DESARROLLO

LA POLIGONAL. Es la red de apoyo, que como su nombre lo indica tiene la
forma de polgono, es utilizada en terrenos de mediana extensin, aunque si se
conforma una red de varias poligonales, se puede utilizar en levantamiento de
extensiones considerables, por la forma de clculo se hace necesario contar
con las longitudes de los lados y la amplitud de sus ngulos.

OBJETIVO. El objetivo fundamental es plantear la poligonal del eje. Este
trabajo comprende:

Planteamiento de la poligonal propiamente dicha.
Determinacin de las coordenadas de los puntos interseccin (PI) o
vrtices de la poligonal.
Obtencin del perfil longitudinal.
Obtencin de secciones transversales.
Analizar el trazo, respecto a los cortes y relleno, a fin de obtener un
buen estudio definitivo



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a) TRAZO DE LA POLIGONAL PRELIMINAR
Cuando se tienen localizados los puntos obligados se procede a ligar estos
mediante un procedimiento que requiere:
El trazo de una poligonal de apoyo lo ms apegada posible a los puntos
establecidos por la Ruta Elegida, ya que ser la base del trazo definitivo.
La poligonal base es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto
de inicio procedindose a estacar a cada 50 100 metros, y lugares
intermedios hasta llegar al vrtice siguiente.
Se recomienda que la pendiente ser de dos a cuatro unidades debajo de
la mxima especificada donde sea posible para que al trabajo en gabinete
tenga ms posibilidades de proyectar la subrasante, incrementando la
pendiente a la mxima si es necesario para economizar volmenes.
Nivelacin de la poligonal, es a cada estaca trazada, que ser til para
definir el Perfil Longitudinal y Secciones Transversales.

b) CALCULOS DEL PRIMER AZIMUT DE LA POLIGONAL:
Mediante las leyes de senos hallamos los ngulos en cada poligonal,
teniendo en cuenta el sentido de eje de la carretera ya sea derecha o
izquierda.














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c) PROCESO DE OBTENCIN DE LAS COTAS PARA EL PERFIL
LONGITUDINAL :

o Luego del estacado de la poligonal. Cuando se ha llegado a
complementar un kilmetro.
o Se determinar la cota para cada estaca, de la siguiente manera:









o Para una mayor facilidad de obtener las cotas en cada estacado a lo
largo del kilometro designado es de gran ayuda considerar el
siguiente recuadro resumen.








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d) JUSTIFICACION DE PARAMETROS:

CLASE DE CARRETERA: Tercera Clase

TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO: TIPO 3 (Accidentada)

VELOCIDAD DE DISEO (VD): 40 km/h

a) DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
Teniendo como datos el tipo de orografa del terreno que es igual a TIPO 3
y sabemos que la carretera que se desea trazar es de tercera clase,
entonces determinamos la velocidad directriz segn la Tabla 101.01 DG-
2001





























VELOCIDAD DIRECTRIZ : 40Km/h


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b) DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA DE ACUERDO A LA
OROGRAFA Y LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

TABLA 403.01 de Pendientes Mximas %















PENDIENTE MXIMA : 10%


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c) DETERMINACIN DEL ANCHO DE LA CALZADA DE DOS
CARRILES DEACUERDO A LA OROGRAFIA Y LA VELOCIDAD DE
DISEO.




d) DETERMINACIN DEL ANCHO DE BERMAS DEACUERDO A LA
OROGRAFIA Y LA VELOCIDAD DE DISEO.



Ancho de calzada de dos Carriles : 6.00m min.


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e) DESCRIPCIN Y UBICACIN (COORDENADAS UTM) DE LOS
PUNTOS INICIAL Y FINAL DEL KILOMETRO ASIGNADO.

Descripcin de Punto de partida.(0km ) Este punto se encuentra
ubicado geogrficamente en las coordenadas y cota de elevacin que se
muestra a continuacin.

COORDENADAS UTM COTA DE ELEVACIN
ESTE 626402.5
NORTE 9 245181 3178.5


Descripcin de Punto de Llegada.(PI7) Este punto se encuentra
ubicado geogrficamente en las coordenadas y cota de elevacin que se
muestra a continuacin.

COORDENADAS UTM COTA DE ELEVACIN
ESTE 626935
NORTE 9 245518 3219.6


5.- CALCULOS:

A. COORDENADAS DE LOS IP:
Mediante el escalimetro y las coordenadas UTM se obtienen las
coordenadas en cada interseccin de las poligonales














COORDENADAS
Este Norte
0Km 626401 9 245 181
PI1 626 460 9 245 262
PI2 626 455 9 245 478
PI3 626 670 9 245 584
PI4 626 728 9 245 420
PI5 626 845 9 245 581
PI6 626 935 9 245 519

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B. DETERMINACION DE LA POLIGONAL:







o Calculo del Primer Azimut.












PRIMER
AZIMUT 35 49' 2.16''

PI LADO LONG.
ANGULO AZIMUT PROYECCIONES COORDENADAS
G M S VALOR S GRAD RADIAN ESTE NORTE ESTE NORTE
A 35.817 d 626401.000 9245181.000
A-PI1 100.00 35.817 0.625 58.520 81.089
PI1 37 01' 24.98'' 37.024 i 626459.520 9245262.089

PI1-
PI2 215.00 -1.206 -0.021 -4.526 214.952
PI2 65 22' 2.20'' 65.367 d 626454.994 9245477.041

PI2-
PI3 240.00 64.161 1.120 216.005 104.603
PI3 95 53' 22.67'' 95.890 d 626670.999 9245581.644

PI3-
PI4 173.00 160.051 2.793 59.026 -162.619
PI4 125 07' 17.47'' 125.122 i 626730.025 9245419.025

PI4-
PI5 198.00 34.929 0.610 113.367 162.333
PI5 88 51' 14.43'' 88.854 d 626843.392 9245581.357

PI5-
PI6 111.00 123.783 2.160 92.258 -61.722
1037.00 626935.650 9245519.636


Error: -0.650 -0.636

COORDENADAS
MEDIDAS
COORDENADAS
MEDIDAS
PUNTO A PUNTO B
ESTE 626401.000 626935.000
NORTE 9245181.000 9245519.000

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C. CUADRO DE COTAS: Estacado a cada 50 metros.
CORRECIN
PROYECCIONES CORREGIDAS COORDENADAS CORREGIDAS
ESTE NORTE ESTE NORTE ESTE NORTE
626401.000 9245181.000
60456.606 891564.031 60515.126 891645.120
686916.126 10136826.120
129981.702 1916862.666 129977.176 1917077.619
816893.301 12053903.738
145095.853 2139753.674 145311.859 2139858.277
962205.160 14193762.015
104589.928 1542405.773 104648.954 1542243.154
1066854.114 15736005.170
119704.079 1765296.781 119817.446 1765459.114
1186671.560 17501464.283
67106.832 989636.074 67199.090 989574.353
1253870.650 18491038.636

Punto
Segmento
h
cota de curva Cota de
estaca
b c a Menor Mayor
0 1.5 0.5 2 0.50 3178 3180 3178.50
50 0.2 1.8 2 1.80 3176 3178 3177.80
100 0.2 0.6 0.8 1.50 3174 3176 3175.50
150 0 0 0 0.00 0 0 3182.00
200 4 1 5 0.40 3180 3182 3180.40
250 4 2 6 0.67 3182 3184 3182.67
300 2 3 5 1.20 3186 3188 3187.20
350 0 0 0 0.00 0 0 3194.00
400 1 1 2 1.00 3198 3200 3199.00
450 0 0 0 0.00 0 0 3196.00
500 5 1 6 0.33 3196 3198 3196.33
550 2 6 8 1.50 3194 3196 3195.50
600 0 0 0 0.00 0 0 3206.00
650 3 1 4 0.50 3206 3208 3206.50
700 0 0 0 0.00 0 0 3208.00
750 5 2 7 0.57 3210 3212 3210.57
800 0 0 0 0.00 0 0 3212.00
850 3.2 1.8 5 0.72 3212 3214 3212.72
900 1 4 5 1.60 3214 3216 3215.60
950 4.5 2.5 7 0.71 3218 3220 3218.71
1 KM 0 0 0 0.00 0 0 3218.00
1 km + 37 1 4 5 1.60 3218 3220 3219.60

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6.- COMENTARIOS DE RESULTADOS:

INFORMACIN TOPOGRFICA
Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto, es ondulado y
accidentado predominantemente y tramos puntuales poco montaosos por
lo que existen problemas de carcter tcnico que obliguen a obras
costosas.
Segn la informacin Cartogrfica y otros estudios, tenemos parmetros de
diseo que se expone a continuacin.

DISEO EN PLANTA
Desde el punto de vista del trazo, la carretera transcurre con tangentes
largas intercaladas; sin embargo existen tramos puntuales donde la
geometra se reduce drsticamente debido a lo accidentado del terreno.
La plataforma de la carretera actual transcurre en relleno y corte a media
ladera 40% a 60% de su longitud total respectivamente, por consiguiente la
parte que est en relleno se recomienda construir con el material propio del
corte recubierto por material seleccionado (afirmado).

DISEO EN PERFIL
La carretera que se plantea tiene pendientes moderadas llegando en
algunos puntos a 0.95% en 200 m., 6.24% en 250 m., 3.33% en 300 m. y
4.80% en 250 m. por lo que no existe problema en la proyeccin
longitudinal o altura: La pendiente promedio es 3.83%. El perfil se expreso
a escala 1/200 para la diferencias de alturas y 1/2000 para la longitud del
tramo, de esta manera poder tener una mejor visin del perfil.







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7.- CONCLUSIONES:
o Se Realizo el estudio preliminar de la ruta elegida (verde), desarrollando
el trazo de la poligonal y el perfil longitudinal.
o Trazamos la poligonal de la ruta elegida.
o Se Fundamento los parmetros de Diseo con la ayuda de las tablas
expuestas en el manual DG-2001.
o Se evalu los ngulos, coordenadas, y distancias de los PI expuestos en
el kilometro designado.
o Se logro calcular las coordenadas del punto inicial y punto final.
o Se Calculo el Primer Azimut 0km- PI1, a travs de la ley de senos..
o Se Determinar todo lo concerniente a la poligonal de la ruta elegida..
o Se realzo el plano en planta del kilometro asignado teniendo en cuenta
las estacadas a cada 50 metros.
o Se Dibujo el perfil longitudinal con un estacado cada 50 metros del
kilometraje asignado.
o Por medio de las pendientes y las distancias se determino el trazo de la
subrasante, utilizando las relaciones de tringulos.