1e00 11B PDF

INDICE GENERAL INDICE MANUAL
Motores D15Z8, D18C4

Herramientas especiales ................................ 11-A-2
Localizacin de los componentes
Descripcin del sistema
Conexiones de vaco ............................... 11-B-5
Indice ................................................... 11-B-2
Conexiones elctricas ............................. 11-B-9
Localizacin de averas
Gua de localizacin de averas ............... 11-B-12
Procedimientos de autodiagnosis ......... 11-B-14
Desmontaje del ECM ............................... 11-A-15
Cmo interpretar los esquemas de flujo 11-A-20
Indicador ECONO...................................... 11-B-23
Mdulo de control del motor .................. 11-B-25
Sensor de oxgeno calentado ................. 11-B-29
Sensor de presin absoluta del colector 11-B-31
Sensor TDC/CKP/CYP .............................. 11-B-33
Sensor de temperatura del refrigerante
del motor ................................................... 11-B-35
Sensor de posicin de la mariposa ....... 11-B-37
Sensor de temperatura del aire de
admisin .................................................... 11-B-39
Seal de salida del encendido ................ 11-B-41
Sensor de velocidad del vehculo .......... 11-B-42
Calefactor del sensor de oxgeno
calentado ................................................... 11-B-43
Sensor CKF .............................................. 11-B-46
Sensor de oxgeno calentado ........................ 11-B-48
Vlvula de control del aire del ralent .... 11-B-52
Seal del aire acondicionado ................. 11-B-53
Seal FR del alternador ........................... 11-B-55
Seal del interruptor de los frenos ........ 11-B-56
Ajuste de la velocidad del ralent ........... 11-B-58
Seal del interruptor del motor de
arranque .................................................... 11-B-57
Descripcin del sistema ................................. 11-B-20
SISTEMA PGM-FI
Esquema de localizacin de averas
Gua para la localizacin de averas del
sistema ............................................................. 11-B-49
SISTEMA DE CONTROL DEL RALENTI
Configuracin de los terminales del
mdulo de control del motor .................. 11-B-17
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Gua de localizacin de averas del sistema 11-B-60
Lneas del combustible .................................. 11-A-62
Tubos de combustible y juntas de conexin
rpida ............................................................... 11-A-64
Descripcin del sistema ................................. 11-A-67
Presin del combustible ................................ 11-B-61
Inyectores del combustible ........................... 11-B-62
Regulador de presin del combustible ........ 11-B-65
Filtro del combustible ..................................... 11-B-66
Bomba del combustible ................................. 11-A-74
Indicador de combustible ............................... 11-A-75
Unidad de suministro del indicador de
combustible ..................................................... 11-A-76
Sistema indicador reserva.............................. 11-A-77
Interruptor de inercia ...................................... 11-A-77
Rel principal PGM-FI ..................................... 11-B-66
Depsito de combustible ............................... 11-A-81
Gua de localizacin de averas del sistema 11-B-69
Filtro del aire ................................................... 11-A-84
Cable de la mariposa ...................................... 11-B-71
Cuerpo de la mariposa ................................... 11-B-72
Sistema control derivacin aire de
admisin .......................................................... 11-B-76
SISTEMA DE AIRE DE ADMISION
Gua de localizacin de averas del sistema. 11-B-80
Emisiones del tubo de escape ...................... 11-B-81
Catalizador de tres vas .................................. 11-B-81
Sistema de recirculacin de los gases
de escape ......................................................... 11-B-83
Sistema de ventilacin positiva del crter ... 11-B-88
Controles de las emisiones evaporativas .... 11-B-89
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
NOTA:
Las pginas que se refieren a la seccin 11-A, al
pulsarlas se dirigirn al ndice de la seccin
correspondiente.
INDICE GENERAL INDICE MANUAL INDICE SECCION
11-B-2
SENSOR FLUCTUACION
VELOCIDAD CIGEAL
(CKF) Localizacin de averas:
pgina 11-B-46
MEMBRANA
CONTROL
DERIVACION AIRE
DE ADMISION (IAB)
Prueba: pg. 11-B-79
VALVULA
SOLENOIDE
CONTROL
DERIVACION AIRE
DE ADMISION (IAB)
Localizacin averas:
pgina 11-B-77
Localizacin de los componentes
VALVULA DE CONTROL DEL
AIRE DEL RALENTI (IAC)
Localiz. averas: pg. 11-B-52
SENSOR DE OXIGENO
CALENTADO (H02S)
Localizacin averas: p.
11-B-29
Cambio: pgina 11-B-48
CATALIZADOR DE TRES
VIAS (TWC)
Inspeccin: pg. 11-B-82
SENSOR TDC, CKP y
CYP (POSICION DEL
CILINDRO,
POSICION DEL
CIGUEAL Y PUNTO
MUERTO SUPERIOR)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION
(IAT)
Localizacin de averas: p. 11-B-39
Motor D18C4:
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA
DEL COLECTOR (MAP)
Localizacin de averas: pg. 11-B-31
CATALIZADOR DE TRES
VIAS (TWC)
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
AIRE DE ADMISION (IAT)
Localizacin de averas:
pg. 11-B-39
SENSOR
(TDC/CKP/CYP) DE
POSICION DEL
CILINDRO, DEL
CIGUEAL Y DE
PUNTO MUERTO
SUPERIOR
SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR
Localizacin de
averas:
pgina 11-B-31
VALVULA DE CONTROL DEL
AIRE DEL RALENTI (IAC)
Localizacin de averas: pg.
11-B-52
VALVULA SOLENOIDE DE
CONTROL DE PURGA DE LAS
EMISIONES EVAPORATIVAS
(EVAP)
pgina 11-B-90
Indice
Motor B15Z8:
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO (VSS)
pgina 11-B-42
SENSOR DE POSICION DE
LA MARIPOSA (TP)
pg. 11-B-37
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)
pgina 11-B-35
SENSOR DE OXIGENO
CALENTADO (H02S)
Localizacin de averas: pg.
11-B-29
Cambio: pgina 11-B-48
(Integrado en el distribuidor)
pgina 11-B-33
CONTROL DE PURGA DE LAS
EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
Localizacin averas: pg. 11-B-90
SENSOR DE
TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)
Localizacin de
averas: pg. 11-B-35
CONTROL DE RECIRCULACION DE
LOS GASES DE ESCAPE (EGR)
Localizacin de averas: p. 11-B-83
SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
VEHICULO (VSS)
Localizacin de
averas: pgina
11-B-42
Integrado en el
distribuidor)
Localizacin de
averas: pg. 11-B-33
SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA (TP)
Localizacin averas: p. 11-B-37
VALVULA DE RECIRCULACION
DE LOS GASES DE ESCAPE
(EGR) Y SENSOR DE
ELEVACION DE LA VALVULA
DE RECIRCULACION DEL GAS
DE ESCAPE Localizacin de
averas: p. 11-B-83
11-B-3
Motor D15Z8:
Motor B18C4:
AMORTIGUADOR
DE RUIDOS
AMORTIGUADOR
DE RUIDOS
FILTRO DEL AIRE (ACL)
Cambio: pg. 11-A-84
FILTRO DEL AIRE (ACL)
Cambio: pg. 11-A-84
VALVULA DE
VENTILACION POSITIVA
DEL CARTER (PCV)
VALVULA DE
VENTILACION POSITIVA
DEL CARTER (PCV)
(cont.)
CUERPO DE LA MARIPOSA
(TB)
Desmontaje: pg. 11-B-74
Despiece: pg. 11-B-75
CUERPO DE LA MARIPOSA
(TB)
Desmontaje: pg. 11-B-74
Despiece: pg. 11-B-75
CABLE DE LA MARIPOSA
Inspeccin y ajuste: pg. 11-B-71
Instalacin: pg. 11-B-71
CABLE DE LA MARIPOSA
Inspeccin y ajuste: pg. 11-B-71
Instalacin: pg. 11-B-71
11-B-4
Localizacin de componentes
Indice (cont.)
CANALETA DE
COMBUSTIBLE
FILTRO DE CARBON
ACTIVADO DE CONTROL
DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
pg. 11-B-90
AMORTIGUADOR DE
PULSOS DEL
COMBUSTIBLE
INYECTORES
Prueba: pg. 11-B-62
Cambio: pg. 11-B-63
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
Prueba: pg. 11-B-65
Cambio: pg. 11-B-65
INTERRUPTOR DE INERCIA
Descripcin: pg. 11-A-67
pg. 11-A-77
TUBO DE RETORNO
DEL COMBUSTIBLE
RELE PRINCIPAL PGM-FI
Prueba del rel: pg. 11-B-66
Localizacin de averas: pg. 11-B-67
JUNTAS DE CONEXION
RAPIDA Y TUBO DEL
COMBUSTIBLE
Precauciones: pg. 11-A-64
Desconexin: pg. 11-A-64
Conexin: pg. 11-A-65
VALVULA DE DOS VIAS
DE EMISIONES
EVAPORATIVAS (EVAP)
Prueba: pg. 11-B-94
DEPOSITO
DEL COMBUSTIBLE
Cambio: pg. 11-A-81
TRAMPILLA DE
LLENADO DEL
COMBUSTIBLE
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
Prueba: pg. 11-A-74
Cambio: pg. 11-A-74
UNIDAD DE ENVIO AL
INDICADOR DE COMBUSTIBLE
Prueba: pgina 11-A-76
TUBO DE
SUMINISTRO DEL
COMBUSTIBLE
TUBO DE VAPOR
DEL COMBUSTIBLE
FILTRO DEL
COMBUSTIBLE
Cambio: pg. 11-B-66
La ilustracin muestra el
modelo LHD. La versin RHD es simtrica.
CONECTOR DE SERVICIO
Procedimientos de autodiagnosis: pg. 11-B-14
La ilustracin muestra el modelo LHD. La
versin RHD es simtrica.
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
Procedimientos de autodiagnosis: pgina 11-B-14
Localizacin de averas: pgina 11-B-25
Desmontaje: pgina 11-A-15
11-B-5
Conexiones de vaco
Motor D15Z8:
VALVULA DE
RECIRCULACION DE LOS
GASES DE ESCAPE (EGR) Y
SENSOR DE ELEVACION DE
LA VALVULA DE
RECIRCULACION DE LOS
GASES DE ESCAPE (EGR)
SENSOR PRESION
ABSOLUTA DEL COLECTOR
DE ADMISION (MAP)
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL DE
PURGA DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
(cont.)
A LA VALVULA DE
DOS VIAS DE
EMISIONES
EVAPORATIVAS (EAP)
CONTROL RECIRCULACION DE
LOS GASES DE ESCAPE (EGR)
REGULADOR DE PRESION
DEL COMBUSTIBLE
N. del manguito de
vaco
FILTRO DE CARBON
ACTIVADO DE
CONTROL DE PURGA
DE LAS EMISIONES
EVAPORATIVAS
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
11-B-6
MEMBRANA CONTROL
DERIVACION AIRE DE
ADMISION (IAB)
VALVULA
SOLENOIDE
CONTROL
DERIVACION AIRE
DE ADMISION (IAB)
VALVULA DE PRUEBA DE DERIVACION
AIRE DE ADMISION (IAB)
DEPOSITO
DE VACIO
DERIVACION
AIRE DE
ADMISION
(IAB)
Conexiones de vaco (cont.)
Motor B18C4:
SENSOR PRESION ABSOLUTA
DEL COLECTOR DE ADMISION
(MAP)
CONTROL DE PURGA DE
LAS EMISIONES
EVAPORATIVAS
(EVAP)
A LA
VALVULA DE
DOS VIAS DE
EMISIONES
EVAPORATIV
AS (EAP)
REGULADOR
DE PRESION
FILTRO DE CARBON
ACTIVADO DE
CONTROL DE PURGA
DE LAS EMISIONES
EVAPORATIVAS
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
11-B-7
Motor D15Z8:
N. del manguito
de vaco
FILTRO DEL AIRE
AMORTIGUADOR DE RUIDOS
VALVULA SOLENOIDE CONTROL RECIRCULACION DE LOS
GASES DE ESCAPE (EGR)
VALVULA RECIRCULACION GASES DE ESCAPE (EGR) Y
SENSOR ELEVACION EGR
CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC)
VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV)
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE LAS
FILTRO DE CARBON ACTIVADO (EVAP)
VALVULA DEL DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA DE LAS
VALVULA DE DOS VIAS DE EMISIONES EVAPORATIVAS
(EVAP)
SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (H02S)
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (MAP)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION (IAT)
SENSOR FLUCTUACION VELOCIDAD CIGUEAL (CKF)
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DEL RALENTI (IAC)
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)
INYECTOR DEL COMBUSTIBLE
AMORTIGUACION DE PULSACIONES DEL COMBUSTIBLE
FILTRO DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
VALVULA DE EMISIONES EVAPORATIVAS DEL DEPOSITO (EVAP)
(cont.)
11-B-8
Motor D18C4:
N. del manguito
de vaco
AMORTIGUADOR DE RUIDOS
VALV. DIAFRAGMA CONTROL DERIVACION AIRE ADMISION (IAB)
VALV. SOLENOIDE CONTROL DERIVACION AIRE ADMISION (IAB)
DEPOSITO VACIO DERIVACION AIRE ADMISION (IAB)
VALVULA PRUEBA DERIVACION AIRE ADMISION (IAB)
CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC)
VALVULA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER (PCV)
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA DE LAS
FILTRO DE CARBON ACTIVADO (EVAP)
VALVULA DEL DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA DE LAS
VALVULA DE DOS VIAS DE EMISIONES EVAPORATIVAS (EVAP)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (ECT)
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB)
INYECTOR DEL COMBUSTIBLE
AMORTIGUACION DE PULSACIONES DEL COMBUSTIBLE
FILTRO DEL COMBUSTIBLE
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE
BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
VALVULA DE EMISIONES EVAPORATIVAS DEL DEPOSITO (EVAP)
FILTRO DEL AIRE
Conexiones de vaco (cont.)
11-B-9
RELE
CORTE
MOTOR
ARRANQUE
MOTOR
ARRAN-
QUE
BATERIA
INDICADOR ECONO
Hacia
VELOCIMETRO
UNIDAD
INMOVILIZADOR
FUSIBLES
1 BATERIA (100A)*
2 ECU (ECM) (15A)*
3 IG 1 (50A)*
4 BACK-UP (m. atrs) (7,5A)*
5 Con SRS: N24 FUEL PUMP (b. combustible) (15A)
Sin SRS:N12 FUEL PUMP (b. combustible) (15A)
6 ACG (15A)**
7 N15 LUCES MARCHA ATRAS (10A)
8 N18 STARTER SIGNAL (seal motor arranque)
(7,5A)
*: En la caja de fusibles y rels bajo el cap
**: En el soporte del fusible (Localizado en la caja de rels y fusibles bajo el
tablero)
Conexiones elctricas
INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO
RELE PRINCIPAL PGM-FI
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
SENSOR
TDC
SENSOR
CKP
SENSOR
CKF*1
SENSOR
CYP
INYECTORES
VALVULA IAC
*1: Motor D15Z8
*2: Motor D18C4
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL EGR*1
CONTROL PURGA EVAP
VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL IAB*2
PILOTO DEL
SISTEMA DE
CARGA
(cont.)
INTERRUPTOR
DE INERCIA
11-B-10
VALVULA
SOLENOIDE VTEC
BOBINA ENCENDIDO
UNIDAD
INMOVILIZADOR
INMOVI.
CONECTOR
TACOMETRO
PRUEBA
RELE
VENT.
RADIADOR
RELE
VENT.
CONDENS.
MOTOR
VENT.
RADIADOR
MOTOR VENT.
CONDENSA-
DOR
RELE
EMBRAGUE
COMPRESOR
EMBRAGUE
COMPRESOR
INTE-
RRUPTOR
A//C
INTERRUPTOR
ECT
SENSOR
ELEVACION
VALVULA EGR *1
SENSOR
IAT
SENSOR
ECT
CONECTOR
PRUEBA DE
SERVICIO
CONECTO
R ENLACE
DE DATOS
CONECTORES ECM
LOCALIZACION DE LOS TERMINALES
Conexiones elctricas
Hacia
BUJIAS
LUZ DE
FRENO
INTERRUPTOR
DE FRENOS
SENSOR
MAP
SENSOR
TP
11-B-11
11-B-12
Gua para la localizacin de averas
NOTA: Cada lnea del grfico presenta los sistemas que podran ser causa del sntoma, alineados en el orden en que
debern ser inspeccionados, empezando por 1. Busque el sntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa ms prxima
y consulte la pgina indicada en la parte superior de la columna. Si la inspeccin demuestra que el sistema opera
correctamente, busque entonces en el sistema ms prximo 2, y as sucesivamente.
PAGINA SISTEMA
MODULO
DE
CONTROL
DEL
MOTOR
SENSOR
OXIGENO
CALEN-
TA
SENSOR
PRESION
ABSOLU-
TA CO-
LECTOR
SENSOR
TEMPE-
RATURA
REFRIGE-
RANTE
SENSOR
ANGULO
MARIPO-
SA
SENSOR
TEMPE-
RATURA
AIRE AD-
MISION
SEAL
SALIDA
ENCEN-
DIDO
SENSOR POSI-
CION CILINDRO,
CIGUEAL Y
PUNTO MUERTO
SUPERIOR
SINTOMA
PILOTO INDICADOR DE
AVERIA (MIL)
ENCENDIDO
PILOTO INDICADOR
DE AVERIA
(MIL)DESTELLA
EL MOTOR NO
ARRANCA
DIFICULTAD AL
ARRANCAR EN FRIO
RALENTI
IRREGU-
LAR
CALADO
FRECUEN-
TE
BAJO
RENDI-
MIENTO
EN FRIO
FUERA
ESPEC.
RALENTI
BRUSCO
RPM. ALTAS
EN
CALIENTE
RPM. BAJA
EN
CALIENTE
MIENTRAS SE
CALIENTA
DESPUES DE
CALENTARSE
ARRANQUE
INCORRECTO
O FUNCIONA-
MIENTO
BRUSCO
FALLOS EN LA
PRUEBA DE
EMISIONES
PERDIDA DE
POTENCIA
Si aparecen indicados cdigos distintos a los indicados anteriormente, cuente de nuevo el total de parpadeos. Si el
MIL parpadea, de hecho, estos cdigos, cambie el ECM.
Si el MIL se enciende mientras el motor est en marcha, conecte el conector de corto SCS al conector de servicio. Si
no aparece indicado ningn cdigo (el MIL permanece encendido), el sistema auxiliar ha entrado en funcionamiento.
Cambie el ECM/PCM y vuelva a comprobar. Si la indicacin desaparece, cambie el ECM.
Motores D15Z8
11-B-13
SENSOR
VELOCIDAD
VEHICULO
VALVULA
SOLENOIDE
VTEC
SENSOR
FLUCTUA-
CION
CIGEAL*1
VALVULA
CONTROL
AIRE
RALENTI
OTROS
CONTROLES
RALENTI
INYECTOR
OTROS
SUMINISTR
COMBUS-
TIBLE
SISTEMA
CONTROL
RECIRCUL.
GASES
ESCAPE
(EGR)*1
OTROS
SISTEMAS
CONTROL
EMISONES
AIRE DE
ADMISION
CONTROL RALENTI SUMINISTRO COMBUST. CONTROL EMISIONES
SECCION 6
11-B-14
La ilustracin muestra el
modelo LHD. La versin
RHD es simtrica
Procedimientos de autodiagnosis
I. Cuando el piloto indicador de avera se haya encendido,Compruebe el DTC (Cdigo de diagnstico del problema) del
siguiente modo:
NOTA: Para leer los DTCs tambin puede utilizarse el PGM TESTER conectando el conector de enlace de datos (5).
1. Conecte el conector de servicio SCS al conector de servicio tal como se indica (el conector de servicio 2P est
situado bajo el lado derecho del tablero de instrumentos). Ponga el contacto (II))
CONECTOR DATA
LINK (enlace de
datos) (3P)
CONECTOR DE SERVICIO SCS
07PAZ-0010100
2. Anote el cdigo de diagnosis (DTC): El MIL indica un cdigo mediante la duracin y el nmero de destellos. El
MIL puede indicar problemas mltiples mediante el parpadeo de cdigos separados, uno tras otro. Los cdigos 1 a 9
son indicados mediante destellos individuales cortos. Los cdigos 10 a 54 son indicados a travs de una serie de
destellos largos y cortos. El nmero de destellos largos equivale al primer dgito, y el nmero de parpadeos cortos,
al segundo dgito. En algunos casos, el primer parpadeo resulta difcil de observar; cuente siempre los parpadeos
al menos dos veces para verificar el cdigo.
PILOTO
INDICADOR DE
AVERIA (MIL)
Problemas individuales:
Corto
Corto largo
Problemas mltiples:
Ver DTC 1
Ver DTC 3
Ver DTC 13
Ver DTC 1 y 3
Ver DTC 3 y 4
Ver DTC 3 y 14
CONECTOR DE
SERVICIO (2P)
11-B-15
II. Procedimiento de puesta a punto del mdulo de control del motor (ECM).
NOTA: Con el PGM Tester tambin puede poner a punto el ECM.
1. Quite el contacto.
2. Quite el fusible BACK UP(7,5A) de la caja de fusibles y rels bajo el cap durante 10 segundos para poner
a punto el ECM.
CAJA DE FUSIBLES
Y RELES BAJO EL
CAPO
FUSIBLE BACK UP
(7,5A)
III. Procedimiento final (este procedimiento debe ser llevado a cabo despus de haber efectuado la localizacin de
averas).
1. Quite el conector de servicio SCS.
NOTA: Si el conector de corto SCS est conectado y no hay DTCs memorizados en el ECM, el MIL permanecer
encendido.
2. Llave a cabo el procedimiento de puesta a punto del ECM.
IV. CAmbio del ECM por otro que est en buen estado
El ECM es parte del sistema de inmovilizacin. Si desea cambiar el ECM por otro que sepa que est en buen estado,
este ltimo poseer un cdigo del inmovilizador diferente. Para poder poner el vehculo en marcha, deber volver a
programar el cdigo del inmovilizador mediante el PGM Tester.
(cont.)
11-B-16
*1: Motor D15Z8
SECCION 6
Procedimientos de autodiagnosis (cont.)
CODIGO DE
AUTODIAGNOSIS SISTEMA INDICADO Pgina
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (ECM)
SENSOR DE POSICION DEL CIGUEAL (CKP)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (TP)
SENSOR DE POSICION DE PUNTO MUERTO SUPERIOR (TDC)
SENSOR DE POSICION DEL CILINDRO N. 1 (CYP)
SENSOR DE ELEVACION DE LA VALVULA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE (EGR) *1
SEAL DE SALIDA DEL ENCENDIDO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (VSS)
VALVULA A SOLENOIDE VTEC
CALEFACTOR DEL SENSOR DE OXIGENO CALENTADO (H02S) *2
SENSOR DE FLUCTUACION DE LA VELOCIDAD DEL CIGUEAL (CKF) *2
Si aparecen indicados cdigos distintos a los indicados anteriormente, verifique el cdigo. Si el cdigo indicado no
aparece reseado en el listado superior, cambie el ECM (consulte la pgina 11-A-15).
El MIL puede encenderse indicando un problema en el sistema cuando, de hecho, las conexiones elctricas son
pobres o intermitentes. Compruebe primero las conexiones elctricas, y limpelas o reprelas, si es preciso.
11-B-17
CONECTOR A DEL ECM (26P)
Lado del cable de los terminales hembra
INJ2 (INYECTOR N. 2)
ESOL (VALVULA SOLENOIDE
CONTROL EGR)
IAB SOL (VALVULA SOLENOIDE
CONTROL DERIVACION AIRE
ADMISION)
Activa el inyector n. 2
Activa la vlvula del solenoide de
control del EGR.
Con el EGR funcionando durante la conduccin
y el motor en caliente: Funcin controlada
Con el EGR sin funcionar: voltaje de la batera.
Con el motor en marcha, con una velocidad
inferior a 5,750 rpms: voltaje batera.
Con el motor en marcha, con una velocidad
del motor superior a 5,750 rpms: 0V
Con el motor en marcha: pulsos
*1:Motor D15Z8
*2: Motor B18C4
(cont.)
Activa la vlvula del solenoide de
control de derivacin del aire de
admisin.
Configuracin de los terminales del mdulo de control del motor
NOTA: El voltaje de batera estndar es de 12 V
Seal Descripcin Denominacin del terminal
Nmero
terminal
Color del
cable
Con el motor en marcha: pulsos Activa el inyector n. 1 INJ1 (INYECTOR N. 1)
0 V durante dos segundos despus de poner el
contacto (II). Despus, voltaje de batera.
Activa el rel de la bomba del
combustible
FLR (RELE BOMBA
COMBUSTIBLE)
Con el motor en marcha: pulsos Activa la IACV
IACV (VALVULA CONTROL AIRE
RALENTI)
Con el MIL encendido: 0 V
Con el MIL apagado: voltaje de batera
Activa el MIL MIL (PILOTO INDICADOR DE
AVERIA)
Con el compresor activado: 0 V
Con el compresor desactivado: voltaje batera
Activa el rel del embrague A/C ACC (RELE DEL EMBRAGUE
A/C)
Inferior a 1,0 V en todos los casos Masa para el circuito de control ECM PG1 (MASA POTENCIA)
Con el contacto puesto (II): voltaje de
batera
Con el contacto quitado: 0 V
Fuente de potencia para el circuito
de control ECM
IGP1 (FUENTE DE POTENCIA)
Con el motor a baja velocidad : 0 V
Con el motor a alta velocidad: voltaje de
batera
Activa la vlvula A solenoide VTEC
VTS (VALVULA SOLENOIDE
VTEC)
Con el motor en marcha, temperatura del
refrigerante inferior a 65C: voltaje batera
Con el motor en marcha, temperatura del
refrigerante superior a 65C: voltaje batera
Activa la EVAP (vlvula solenoide
de control de purga)
PCS (VALVULA SOLENOIDE
CONTROL PURGA EVAP)
Con el contacto puesto (II): voltaje batera
Con el motor caliente: funcin controlada
Activa el calefactor del sensor de
oxgeno calentado
02SHTC (CONTROL DEL CALEFAC-
TOR DEL SENSOR DE OXIGENO)
Con el contacto puesto: voltaje de batera
Con el motor en marcha: alrededor de 10 V
(en funcin de la velocidad del motor)
Transmite pulsos de encendido ICM (MODULO CONTROL
ENCENDIDO)
Inferior a 1,0 V en todos los casos
Inferior a 1,0 V en todos los casos
Masa para el circuito potencia ECM
Masa para el circuito de control del
ECM
PG2 (MASA POTENCIA)
LG1 (MASA LOGICA)
11-B-18
Configuracin de los terminales del mdulo de control del motor
CONECTOR B DEL ECM (16P)
IGP2(SUMINISTRO
POTENCIA)
ACS (SEAL
INTERRUPTOR A/C)
VSS ( SENSOR DE
VELOCIDAD DEL
VEHICULO)
LG2 (MASA LOGICA)
STS ( SEAL DEL
INTERRUPTOR DEL
MOTOR DE ARRANQUE)
CYPM (LADO M SENSOR
CYP)
TDCM (LADO M SENSOR
TDC)
CKPM (LADO M SENSOR
CKP)
CYPP (LADO P SENSOR CYP)
TDCP (LADO P SENSOR TDC)
CKPP( LADO P SENSOR CKP)
Suministra potencia al
circuito de control del ECM
Detecta la seal del
interruptor del motor de
arranque.
Detecta la seal del
interruptor del A/C
MAsa para el circuito de
control del ECM
Detecta la seal del VSS
Masa del sensor CYP
=Masa del sensor TDC
Masa del sensor CKP
Detecta seal sensor CYP
Detecta seal sensor TDC
Detecta seal sensor CKP
Con el contacto a On (II): voltaje de
la batera
Con el contacto en OFF: 0V
Con interruptor m. arranque ON: 0V
Con el interruptor del motor de
arranque OFF: Voltaje de la batera
Con interruptor A/C ON: 0V
Con el interruptor A/C OFF: V.B.
Inferior a 1,0V en todos los casos
Con el contacto a On (II) y lAs
ruedas delanteras girando: ciclos
de 0V-5V o voltaje de la batera
*1:Motor D15Z8
*2: Motor B18C4
V.B.: Voltaje dela batera
Seal Descripcin Denominacin del terminal
Nmero
terminal
Color del
cable
11-B-19
CONECTOR D ECM (22P)
VBU (VOLTAJE BACK UP)
IMO CODE ( CODIGO
INMOVILIZADOR)
ALTF (SEAL FR ALTERNADOR)
TPS (SENSOR POSICION
MARIPOSA)
CKFP ( LADO P SENSOR CKF)
ECT( SENSOR TEMPERATURA
REFRIGERANTE DEL MOTOR)
IAT (SENSOR TEMPERATURA
AIRE DE ADMISION)
MAP (SENSOR DE PRESION
ABSOLUTA COLECTOR)
BKSW ( INTERRUPTOR
DEL FRENO)
SCS (SEAL PRUEBA
SERVICIO)
EGRL (SENSOR
ELEVACION VALVULA EGR)
O2S (SENSOR DE
OXIGENO)
VCC1 (VOLTAJE SENSOR)
SG1 (SENSOR MASA)
CKFM ( LADO M SENSOR CKF)
ECONO
SG2 (MASA SENSOR)
VCC2 (VOLTAJE SENSOR)
Suministra potencia para el
circuito de control del ECM y
para la memoria de DTCs.
Detecta la seal del
inmovilizador.
Enva y recibe la seal del PGM
Tester Honda.
Detecta la seal FR del alternador.
Detecta la seal del sensor TP
Detecta la seal del ECT
Detecta seal sensor CKF.
Fuente potencia sensor MAP
MAsa para el sensor MAP
Detecta la seal del IAT
Detecta la seal del MAP
Detecta la seal del
interruptor del freno.
Detecta la seal del conector de
prueba de servicio ( la seal
provoca la indicacin de un DTC)
Masa para el sensor CKF.
Detecta la seal del sensor
de elevacin vlvula EGR.
Detecta la seal del sensor
de oxgeno
Activa el indicador ECONO
Fuente potencia para sensor
elevacin vlvula EGR *1, TP
Masa sensor
Voltaje de la batera en todos los
casos.
Con el contacto a ON (II): unos 5V
Con el motor en caliente: 0V-5V
(dependiendo de la carga elctrica)
Con mariposa abierta: unos 4,8V
Con mariposa cerrada unos 0,1V
Con el contacto a ON (II): alrededor de 0,1-
4,8 V ( dependiendo de la temperatura del
refrigerante del motor).
Con el contacto a ON (II): alrededor de 0,1-
4,8 V ( dependiendo de la temperatura del
aire de admisin).
Con el contacto a ON (II): alrededor de 3V
Al ralent: sobre unos 1,5V
(dependiendo de la velocidad motor)
Con contacto en ON (II): unos 5V
Inferior 1,0V en todos los casos
Pedal sin pisar: 0V
Pedal pisado: voltaje de la batera
Con el conector conectado: 0V
Con el conector desconectado: 5V
Al ralent sin vaco: unos 1,2V
Con 27kPa: unos 4,3V
Con mariposa abierta al ralent y el motor
caliente: 0,6V
Con la mariposa cerrada: menos de 0,4V
Con ECONO encendido: 0V
Con ECONO apagado: voltaje
batera
Con contacto ON (II): unos 5V
Con Contacto OFF: 0V
Inferior 1,0V en todos los casos
*1: Motor D15Z8
*2: Motor B18C4
CONECTOR D DEL ECM (22P)
Seal
Descripcin
Denominacin del terminal
Nmero
terminal
Color del
cable
11-B-20
Sistema PGM-FI
ENTRADAS
Sensor TDC/CKP/CYP
Sensor CKF *1
Sensor MAP
Sensor ECT
Sensor IAT
Sensor TP
Sensor de elevacin de la vlvula EGR *1
H02S
VSS
Seal del motor de arranque
Seal FR ALT
Seal del aire acondicionado
Voltaje de batera (IGN. 1)
Seal del interruptor de los frenos
Seal de comprobacin de servicio
Seal del inmovilizador
MODULO CONTROL MOTOR (ECM) SALIDA
Inyectores de combustible
Rel principal PGM-FI (bomba del
combustible)
MIL
Vlvula IAC
Rel del embrague del compresor
A/C
ICM
Vlvula solenoide de control de
purga EVAP
Calefactor del H02S
Vlvula solenoide VTEC
Vlvula solenoide de control EGR *1
DLC
Vlvula solenoide control IAB*2
Luz indicador ECONO *1
*1: Motor D15Z8
*2: Motor B18C4
Sistema PGM-FI
El sistema PGM-FI de este modelo es un sistema de inyeccin secuencial multientrada.
Reglaje y duracin del inyector de combustible
El ECM incorpora memorias de las duraciones bsicas de descarga a varias velocidades de motor y presiones del colector.
La duracin bsica de descarga, tras leer de la memoria, es modificada mediante las seales recibidas de los sensores, a
fin de obtener una duracin final de la descarga.
Control del aire del ralent
Vlvula de control del aire del ralent (vlvula IAC)
Cuando el motor est fro, el compresor del A/C est activado, el pedal de freno est pisado, o el alternador est cargando,
el ECM controla la corriente transmitida a la vlvula IAC para mantener la velocidad de ralent apropiada.
Control de avance del encendido
El ECM contiene memorias de los avances bsicos del encendido a varias velocidades de motor y presiones del colector.
El avance del encendido se ajusta tambin segn la temperatura del refrigerante.
Otras funciones de control
1. Control de arranque
Cuando el motor se pone en marcha, el ECM proporciona una mezcla rica aumentando la duracin del inyector del
combustible.
2. Control de la bomba del combustible
Cuando se pone el contacto (II), el ECM suministra masa al rel principal PGM-FI, que enva corriente a la
bomba del combustible durante dos segundos para presurizar el sistema de combustible.
Cuando el motor est en marcha, el ECM suministra masa al rel principal PGM-FI que enva corriente a la
bomba del combustible.
Cuando el motor no est en marcha y el contacto est puesto (II), el ECM corta la masa al rel principal PGM-
FI, que cancela la corriente a la bomba del combustible.
Reglaje y duracin del inyector
Control electrnico del ralent
Otras funciones de control
Control del avance del encendido
Funciones auxiliares del ECM
11-B-21
3. Control de corte del combustible
Durante la desaceleracin con la vlvula de la mariposa cerrada, la corriente a los inyectores de combustible se corta
para ahorrar combustible a velocidades superiores a:
- Motor D15Z8:1050 rpm (min-1)
- Motor B18C4 1,100 rpm (min-1)
La accin de corte del combustible tiene lugar cuando la velocidad del motor sobrepasa las 6.900 rpm (min-1):
(motor B18C4; 8.100 rpm (min-1)
4. Rel del embrague del compresor A/C
Cuando el ECM recibe del sistema de aire acondicionado la orden de refrigeracin, retarda la activacin del
compresor y enriquece la mezcla para procurar una transicin suave al modo A/C.
5. Vlvula solenoide de control de purga de las emisiones evaporativas (EVAP)
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es inferior a 68C, el ECM suministra masa a la vlvula
solenoide de control de purga EVAP que corta el vaco al filtro de carbn activado de control de purga
6. Vlvula solenoide de control de recirculacin del gas de escape (EGR) *1
Cuando se precisa que la EGR controle las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx), el ECM/PCM controla la vlvula
solenoide que suministra vaco regulado a la vlvula EGR.
7. Vlvula del solenoide de control de derivacin del aire de admisin *2
Cuando la velocicidad del motor est por debajo de 5,750, la vlvula del solenoide de control del IAB se activa mediante
la seal del ECM, el aire de admisin fluye a travs de la cmara ms pequea, producindose un par superior.
Cuando la velocidad del motor supera 5,750 rpm, la vlvula del solenoide es desactivada por el ECM y el aire de
Admisin fluye a travs de la cmara ms grande para reducir la resistencia del aire.
Funciones auxiliares y de seguridad del ECM/
1. Funcin de seguridad
Cuando aparece una anomala en una seal procedente de un sensor, el ECM ignora esta seal y asume un valor
preprogramado para ese sensor, lo que permite que el motor contine en marcha.
2. Funcin auxiliar
Cuando aparece una anomala en el ECM, los inyectores de combustible son controlados por un circuito auxiliar
independiente del sistema, para permitir funciones bsicas de conduccin.
3. Funcin de autodiagnosis (piloto indicador de avera MIL)
Cuando aparece una anomala en la seal procedente de un sensor, el ECM suministra masa al MIL y memoriza el
cdigo en la memoria borrable. Cuando se pone el contacto por primera vez, el ECM suministra masa al MIL
durante dos segundos para comprobar el estado de la bombilla del MIL.
4. Mtodo detector de dos pasos
Para evitar indicaciones errneas, se utiliza el mtodo detector de dos pasos para las funciones de diagnosis de los
sistemas EGR*1, del HO2S . Cuando aparece una anomala, el ECM lo almacena en su memoria. Cuando aparece de
nuevo el mismo problema despus de quitar y poner de nuevo el contacto (II), el ECM informa al conductor iluminando
el MIL. Sin embargo, para facilitar la localizacin de averas, est funcin queda cancelada al cortar el conector de
servicio. El MIL parpadear inmediatamente cuando aparezca una anomala.
(cont.)
11-B-22
Sistema PGM-FI
Control de mezcla pobre (Motor D15Z8)
SENSOR TDC/CKP/CYP
DISTRIBUIDOR
SENSOR
MAP
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
SENSOR CKF
Estimacin de la relacin
aire-combustible actual con
respecto a la relacin
especificada
Seleccin de la duracin
bsica de la inyeccin
de combustible
Correccin
Decisin sobre la
duracin de la
inyeccin
Se ha adoptado un sistema para el control de mezcla pobre cuya funcin se basa en el aumento caracterstico de la
aceleracin angular del cigeal y que se activa cuando la relacin aire-combustible se empobrece.
El sensor CKF, integrado en el cigeal, registra la velocidad del motor. Si la aceleracin angular del cigeal disminuye
hasta un cierto nivel (nivel especificado de la relacin aire-combustible), se reduce la cantidad de combustible inyectado.
Si la aceleracin angular del cigeal sobrepasa este nivel, se aumenta la cantidad de combustible inyectado.
Este sistema optimiza el ahorro de carburante y la maniobrabilidad controlando la cantidad de combustible inyectado en la
tasa de mezcla pobre inmediatamente despus de que la combustin empiece a deteriorarse.
11-B-23
(cont.)
Indicador ECONO. (Motores D15Z8)
La finalidad del indicador ECONO es mejorar el rendimiento del combustible, iluminndose para informar sobre las
operaciones de conduccin que puedan resultar ms econmicas.
Inspeccin del sistema del
indicador ECONO
Compruebe el indicador ECONO:
Ponga el contacto (II)
Se enciende el indicador
ECONO al poner el contacto
(II) durante dos segundos?
SI
NO
SI
NO
Se apaga el indicador al
cabo de dos segundos?
Cambie el ECM por uno en buenas
condiciones y vuelva a comprobar
(consulte la pgina 11-B-15). Si el
sntoma y la indicacin desaparecen,
cambie el ECM original
NO
SI
Compruebe por corte en el
cable (lnea ECONO):
2. Desconecte el conector D
(22P) del ECM.
3. Ponga el contacto (II)
Se enciende el indicador?
SI
NO
Compruebe el indicador ECONO:
1. Conecte el terminal D20 del
conector del ECM a masa.
2. Ponga el contacto (II).
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
- Cambie la bombilla del
indicador ECONO.
- Repare apertura en el cable
entre el fusible ACG (15A) y
el conjunto de indicadores.
- Repare apertura en el cable
entre el conjunto de
indicadores y el ECM (D20)
Repare corto en el cable entre
el conjunto de indicadores y
el ECM (D20)
Compruebe el fusible:
1. Ponga el contacto a OFF..
2. Inspeccione el fusible ACG
(15A), en la caja de fusibles y
rels bajo el tablero
Est bien el fusible?
SI
NO
- Repare corte en el cable
entre el fusible ACG (15A) y el
conjunto de indicadores.
- Cambie el fusible ACG (15A)
(A la pg. 11-B-24)
11-B-24
Sistema PGM-FI
Indicador ECONO. (Motores D15Z8) (cont.)
(De la pg. 11-B-23)
Compruebe el sistema del
indicador ECONO:
1. Ponga en marcha el motor.
Mantenga el motor a 3.000 rpm (min-
1) sin carga (M/T en punto muerto)
hasta que el ventilador se ponga en
marcha. Mantngalo despus al
ralent.
2. Lleve a cabo una prueba en
carretera con la transmisin en
tercera y mantenga la velocidad a
2,500 rpm (min-1).
El sistema del indicador ECONO est bien.
SI
NO
cambie el ECM original.
11-B-25
CONECTOR A (32P) ECM
(cont.)
Mdulo de control del motor (ECM)
NOTA: Si este sntoma es intermitente, compruebe si el fusible N15 LUCES
MARCHA ATRAS (10), en la caja de fusibles y rels bajo el tablero, est flojo, si
hay una conexin pobre del terminal A7 del ECM , o hay una apertura intermitente
en el cable GRN/ORN entre el ECM (A7) y el conjunto de indicadores.
El piloto indicador de avera
(MIL) no se enciende (ni
durante los dos segundos)
despus de poner el contacto
Ponga el contacto (II)
Se enciende el indicador de baja presin del
aceite?
SI
NO
Compruebe el arranque del motor:
Intente poner en marcha el motor
Arranca el motor?
SI
NO
Compruebe el MIL:
1. Ponga el contacto a OFF .
2. Conecte el terminal A7 del
conector del ECM a masa.
3. POnga el contacto a ON (II).
Se enciende el MIL?
SI
NO
- Cambie la bombilla del MIL.
- Repare abierto en el cable
entre el ECM (A7) y el
conjunto de indicadores
Es inferior a 1 V?
SI
NO
Compruebe por abierto en los
cables (lneas PG1 y PG2):
3. Mida el voltaje entre masa y
los terminales A12 y A25 del
conector del ECM.
- Repare corto en el cable entre
el fusible 15 LUCES MARCHA
ATRAS (10A) y el conjunto de
indicadores.
- Cambie el fusible 15 LUCES
MARCHA ATRAS (10A)
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
Repare abierto en los cables
entre el ECM (A12 y A25) y G101
situado en la carcasa del
termostato, indiquen ms de 1V.
11-B-26
Sistema PGM-FI
Mdulo de control del motor (ECM) (Cont.)
Conecte los terminales N1 y N
3 del conector 3P Interr. inercia.
Lado del cable de los
terminales hembra
SI
NO
Inspeccione el fusible ECU (ECM)
(15A) en la caja de rels y fusibles
bajo el cap.
SI
El piloto indicador de avera (MIL)
permanece encendido o se
enciende al cabo de dos segundos
Compruebe el interruptor de inercia
Pulse el interruptor de inercia
Permanece el MIL encendido?
SI
NO
SI
NO
Compruebe el cdigo de
diagnosis (DTC):
1. Conecte el conector de corto
SCS al conector de servicio.
Indica el MIL algn DTC?
NO
SI
Compruebe el arranque del
motor:
1. Quite el conector de corto SCS
del conector de servicio.
2. Intente arrancar el motor
Fallo intermitente; el sistema est
bien por el momento
Cambie el interruptor de inercia.
Lleve a cabo los procedimientos de
autodiagnosis (consulte la pgina 11-B-
12).
Compruebe el voltaje de salida
del ECM *1 (lnea SCS):
1. Ponga el contacto a OFF.
3. Mida el voltaje entre los
terminales D13 del conector del
ECM y masa.
Es de aprox. 5 V?
el ECM (D13) y el conector de
servicio
Arranca el motor?
NO
(A la pg. 11-B-27)
CONECTOR 3P DEL INTERRUPTOR
DE INERCIA
INTERRUPTOR
DE INERCIA
PUENTE
NOTA:
Cuando no hay ningn cdigo almacenado, el MIL permanece encendido si hay un
corto en el conector de servicio y el contacto est puesto (II).
Si este sntoma es intermitente, compruebe:
- Si el fusible ECU (ECM) (15A), en la caja de fusibles y rels bajo el cap, est flojo.
- Si el fusible n. 24 ( Sin SRS el N12) FUEL PUMP (BOMBA COMBUSTIBLE) (15A),
en la caja de fusibles y rels bajo el tablero, est flojo.
- Corto intermitente en el cable BRN entre el ECM (D13) y el conector de servicio.
- Apertura intermitente en el cable BLK entre el conector de servicio y G401.
- Corto intermitente en el cable GRN/ORN entre el ECM (A7) y el conjunto de
indicadores.
- Corto intermitente en el cable YEL/RED entre el ECM (D10) y el sensor MAP.
- Corto intermitente en el cable YEL/BLU entre el ECM (D21) y el sensor TP, el sensor
de elevacin de la vlvula EGR (moto D15Z8 ).
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
Compruebe por abierto en el
cable (lnea SCS):
SCS al conector de servicio
(consulte la pgina 11-B-14).
terminales D13 del conector del
ECM y masa.
(A la pg. 11-B-27)
Desconecte e conector 3P del
interruptor de inercia.
11-B-27
(Desde la pgina 11-B-26)
NOTA: Despus de la reparacin,
quite el conector de servicio SCS,
realice la prueba dinmica y vuelva a
comprobar si el MIL indica algn
cdigo.
SI
NO
Repara un corte en el cable
entre el ECM (A&) y el MIL.
SI
(cont.)
Es de aprox. 5 V?
NO
Compruebe por corto en el
cable (lnea MIL):
1. Desconecte el conector SCS
del conector de servicio.
3. Desconecte el conector A del
ECM (26P)
4. Ponga el contacto (II)
Se enciende el MIL?
NO
SI
sntoma y la indicacin
desaparecen, cambie el ECM
original
Inspeccione el fusible n.24 ( Con
SRS N12) FUEL PUMP (bomba del
combustible ) (15A), en la caja de
fusibles y rels bajo el tablero
SI
NO
Compruebe por corto en los
sensores:
2. Desconecte el conector 3P de
cada sensor por separado:
Sensor MAP
Sensor TP
Sensor de elevacin de la
vlvula EGR (motores D15Z8)
(A la pg. 11-B-28)
SI
NO
Cambie el sensor que provoca
que el piloto se apague
- Repare corto en el cable entre la
caja de fusibles y rels bajo el
tablero y el rel principal PGM-FI.
- Cambie el fusible n. 24 (Con SRS
N12) FUEL PUMP (bomba del
combustible) (15A)
el fusible ECU( ECM) (15A) y el
rel principal PGM-FI.
- Cambie el fusible ECU (ECM)
(15A)
Repare abierto en el cable
entre el ECM (D13) y el
conector de servicio
11-B-28
Sistema PGM-FI
Mdulo de control del motor (ECM) (cont.)
terminales hembra
CONECTOR ECM D(22P)
Lado del cable de
los terminales
hembra
CONECTORES ECM
CONECTOR A ECM (26P)
terminales hembra
CONECTOR B ECM (16P)
terminales hembra
(De la pg. 11-B-27)
Compruebe por corto en los
cables (lneas VCC1 y VCC2)
2. Desconecte el conector
D(22P) del ECM , del ECM .
3. Compruebe la continuidad
entre masa y los terminales D10
y D21 del conector del ECM ,
individualmente.
Hay continuidad?
NO
SI
cables (lneas IGP1 y IGP2):
1. Desconecte los conectores de
los inyectores de combustible, de
la vlvula solenoide de control de
purga EGR y de la vlvula IAC.
3. Mida el voltaje entre masa y
los terminales A13 y B1 del
conector del ECM,
individualmente.
Hay voltaje de batera?
SI
NO
cables (lneas IG1 y IG2):
1. Vuelva a conectar todos los
conectores del sensor.
2. Vuelva a conectar el conector
D (22P) del ECM, al ECM.
4. Mida el voltaje entre masa y los
terminales A26y B9 del conector
del ECM, individualmente
Es inferior a 1 V?
SI
NO
desaparecen, cambie el ECM original
Repare abierto en los cables
entre el ECM (A26 y B9) y G101
- Repare abierto en los cables
entre el ECM (A13 y B1) y el rel
principal PGM-FI.
- Compruebe si las conexiones son
pobres o los cables estn flojos en
el rel principal PGM-FI
el ECM (D10) y el sensor MAP
el ECM (D21) y el sensor TP
y/o el sensor de elevacin de la
vlvula EGR (motor D15Z8)
11-B-29
Sensor de oxgeno calentado (HO2S)
La luz del indicador de fallos (MIL) indica el cdigo de diagnstico del problema (DTC) 1: Existe un
problema en circuito del sensor del oxgeno calentado(HO2S)
El sensor del Oxgeno calentado (HO2S) detecta el contenido de oxgeno en los gases de escape e informa al ECM.
Durante el funcionamiento, el ECM recibe las seales del sensor y vara la duracin durante la inyeccin de combustible.
PAra estabilizar la salida del sensor, hay un calefactor interno. El HO2S est instalado en el tubo de escape A (motor
B18C4: en el tubo de escape A).
CIRCONITA
TERMINALES
SENSOR
TERMINALES
CALEFACTOR
CALEFACTOR
Verificacin del sistema:
1. Ponga a punto el ECM (ver en
la pgina 11-B-15),
2. Ponga el motor en marcha.
Mantenga el motor a 3000
rpm sin carga ( transmisin en
punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se
encienda, luego deje el motor
al ralent por lo menos un
minuto antes de hacer la
prueba dinmica.
3. Conecte el conector de
servicio SCS al conector
prueba de servicio ((ver en
pg. 11-B-14).
4. Conduzca en 4.
Empiece a 1600 rpm y acelere
hasta abrirse la mariposa por
lo menos 5 seg. luego reduzca
hasta cerrar la mariposa.
Compruebe presin combust:
Inspeccione la presin del
combustible (ver en pg. 11-B-61)
Fallo intermitente, el sistema est
bien en este momento.
Compruebe malas conexiones o
cables sueltos entre el HO2S y el
ECM.
Pase a la pgina 11-B-60 Sistema
suministro combustible.
Parpadea el Mil e indica
el cdigo 1?
Es normal?
SI
NO
NO
SI
(Hacia la pgina 11-B-30)
(cont.)
RELACION
ESTOIQUIOMETRICA
AIRE-COMBUSTIBLE
VOLTAJE (V)
- MIL encendido
- Con el conector de corto SCS
conectado (consulte la pg. 11-B-
14) aparece indicado el cdigo 1
RICA
RELACION
AIRE COM-
BUSTIBLE
POBRE
11-B-30
Sistema PGM-FI
Sensor de oxgeno calentado (HO2S) (cont.)
CONECTORES ECM
terminales hembra
Lado del terminal de los
terminales macho
(De la pg. 11-B-29)
Compruebe el voltaje de entrada
del ECM:
Mantngalo a 3.000 rpm (min-1)
sin carga (en punto muerto) hasta
que el ventilador se ponga en
marcha. Mantngalo a ralent
durante un minuto antes de
efectuar la prueba en carretera.
terminales D18 y A26 del conector
del ECM.
3. Abra completamente la
mariposa y sultela despus
rpidamente.
Es el voltaje superior a 0,6 V
con la mariposa completamente
abierta a 4.500 rpm (min-1) e
inferior a 0,4 V cuando se libera
la mariposa rpidamente a partir
de 4.500 rpm (min-1)?
NO
SI
Compruebe el H02S:
2. Desconecte el conector 4P del
H02S.
3. En el lado del cableado,
conecte el terminal positivo de la
batera al terminal n. 3 y el
terminal negativo al terminal n.
4.
5. Al cabo de dos minutos, mida
el voltaje entre los terminales
nmeros 1 y 2 del conector 4P
del H02S.
Es el voltaje superior a 0,6 V
con la mariposa completamente
abierta a 4.500 rpm (min-1) e
inferior a 0,4 V cuando se libera
la mariposa rpidamente a partir
de 4.500 rpm (min-1)?
SI
NO
Repare abierto o corto en el cable
entre el ECM/PCM (D18) y el H02S
Cambie el H02S (ver en pg. 11-
B-48)
CONECTOR 4P DEL H02S
Cambie el ECM por uno en
buenas condiciones y vuelva a
comprobar. Si el sntoma y la
indicacin desaparecen,
11-B-31
LECTURA
INDICADOR
SI
NO
del ECM (lnea VCC1):
sensor MAP
terminales D10 y D11 del
conector del ECM.
Es de aprox. 5 V?
NO
SI
Cambie el sensor MAP,
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de autodiagnosis (DTC) 3: Problema elctrico en el
circuito del sensor de presin absoluta del colector (MAP).
El sensor MAP convierte la presin absoluta del colector en seales elctricas y las enva al ECM/PCM.
- MIL encendido.
Verificacin del problema:
1. Ponga a punto el ECM
(consulte la pg. 11-B-15).
2. Ponga en marcha el motor y
mantngalo a ralent
UNIDAD DEL
SENSOR
Se enciende el MIL
indicando el cdigo 3?
Es de aprox. 5 V?
conector del ECM.
del ECM/PCM (lnea MAP):
Mida el voltaje entre los terminales
D9 y D11 del conector del ECM
SI
Es de aprox. 3V?
Es de aprox. 5 V?
(A la pg. 11-B-32)
SI
NO
NO
SI
NO
bien por el momento (podra ser
preciso efectuar una prueba en
carretera). Compruebe si las
conexiones son pobre o los cables
entre el sensor MAP y el ECM
comprobar (consulte la pgina
11-B-15). Si el sntoma o la
indicacin desaparecen, cambie
el ECM original
el ECM original
cable (lnea SG1):
Mida el voltaje entre los
terminales nmeros 1 y 2 del
conector 3P del sensor MAP
Es de aprox. 5V?
SI
(A la pg. 11-B-32)
NO
VOLTAJE DE
SALIDA
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
LADO DEL
CABLE DE
LOS
TERMINALES
HEMBRA
entre el ECM (D11) y el sensor
MAP
(cont.)
Sensor de presin absoluta del colector (MAP)
11-B-32
(De la pg. 11-B-31)
CONECTOR S ECM (22P)
LADO DEL CABLE DE LOS
TERMINALES HEMBRA
cable (lnea VCC1):
sensor MAP
3. Mida el voltaje entre el
terminal N1 del conector 3P del
sensor MAP y la masa.
SI
NO
cable (lnea MAP):
(22P) del ECM.
entre el terminal D9 del conector
ECM/PCM y masa.
Es de aprox. 5 V?
Hay continuidad?
NO
SI
(De la pg. 11-B-31)
Es de aprox. 5 V?
SI
NO
entre el ECM (D10) y el sensor
MAP
Repare corto en el cable entre el
ECM (D9), el sensor MAP
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
LADO DEL
CABLE DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
Repare abierto en el cable entre
el ECM (D9) y el sensor MAP
Sistema PGM-FI
Sensor de presin absoluta del colector (MAP) (cont.)
Compruebe una apertura en el
cable (linea MAP:
2. Desconecte el conector 3P
del sensor MAP
terminales N2 y N3 del
conector 3P del sensor MAP.
el ECM original
el ECM original
11-B-33
Motor B18C4: Motor D15Z8:
Motor D15Z8:
EJE ROTOR
EJE
ROTOR
Motor B18C4:
Sensor TDC/CKP/CYP
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de autodiagnosis (DTC) 4: Problema en el circuito del
sensor de posicin del cigeal (CKP).
sensor de de punto muerto superior (TDC).
sensor de posicin del cilindro (CYP).
El sensor CKP determina la temporizacin de la inyeccin del combustible y la activacin de cada cilindro y detecta,
asimismo, la velocidad del motor. El sensor TDC establece el avance y arranque del encendido cuando el ngulo de
arranque es anormal. El sensor CYP detecta la posicin del cilindro n. 1 para la inyeccin secuencial de combustible a
cada cilindro. El sensor TDC/CKP/CYP est integrado en el distribuidor.
- MIL encendido.
conectado (consulte la pg.
11-B-14), aparecen indicados
los cdigos 4, 8 y/o 9.
Se enciende el MIL indicando
los cdigos 4, 8 y/o 9?
SI
NO
Compruebe la resistencia del
sensor:
2. Desconecte el conector del
distribuidor.
3. Mida la resistencia entre los
terminales del sensor indicado.
( Consulte la tabla)
Es de 350 - 700 ?
SI
NO
(A la pg. 11-B-34)
conexiones son pobres o los cables
entre el sensor MAP y el ECM estn
flojos.
ROTOR
DEL
SENSOR
CYP
ROTOR
DEL
SENSOR
TDC
ROTOR
DEL
SENSOR
CKP
ROTOR DEL
SENSOR
CKP
ROTOR DEL
SENSOR
TDC
Cambie el alojamiento del encendido
del distribuidor (consulte la seccin 4)
LADO DEL TERMINAL DE LOS
TERMINALES MACHO
SENSOR
TERMINAL DEL
SENSOR
TERMINAL
DEL ECM/PCM
COLOR DEL
CABLE
(cont.)
CONECTOR DEL
DISTRIBUIDOR
DTC
ROTOR
DEL
SENSOR
CYP
11-B-34
MOtor B18C4: Motor D15Z8:
LADO TERMINAL DE LOS
TERMINALES MACHO
Sistema PGM-FI
Sensor TDC/CKP/CYP (cont.)
(De la pg. 11-B-33)
Compruebe corte en el sensor:
Compruebe la continuidad a
masa en los dos terminales del
sensor indicado.
Hay continuidad?
Hay continuidad?
NO
SI
cable (lnea TDC/CKP/CYP):
8P.
2. Desconecte el conector B del
ECM (16P), del ECM.
terminales del conector del ECM
del sensor indicado.
(Consulte la tabla)
Es de 350 - 700 ?
SI
NO
cable (lnea TDC/CKP/CYP):
Compruebe la continuidad entre
masa y los terminales B6, B7 y/o
B8 del conector del ECM,
individualmente.
NO
SI
el ECM original.
Repare corto a masa en los
cables del sensor indicado.
(Consulte la tabla)
Repare abierto o corto en los cables del
sensor indicado. (Consulte la tabla)
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
CONECTOR DEL
DISTRIBUIDOR
Cambie el alojamiento del encendido
del distribuidor (consulte la seccin 4)
11-B-35
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
El sensor ECT es una resistencia sensible a la temperatura (termoresistencia). La resistencia de la termoresistencia
disminuye a medida que aumenta la temperatura del refrigerante, tal como muestra la ilustracin inferior.
- MIL encendido.
conectado (consulte la pg. 11-B-18),
aparece indicado el cdigo 6
1. Ponga a punto el ECM/PCM
Se enciende el MIL
SI
NO
sensor:
Mantngalo a 3.000 rpm (min-1)
sin carga (en punto muerto), hasta
que el ventilador del radiador se
ponga en marcha. Mantngalo
despus a ralent.
sensor ECT.
dos terminales 1 del sensor ECT.
Es de 200 - 400 ?
SI
NO
del ECM (lnea ECT):
2. En el cableado del motor,
mida el voltaje entre el terminal
n. 1 del conector 2P del sensor
ECT y masa.
NO
NO
SI
Es de aprox. 5 V?
(A la pg. 11-B-36)
el ECM original
SI
Es de aprox. 5 V?
cable (lnea SG2):
conector 2P del sensor ECT.
Cambie el sensor ECT
entre el sensor ECT,
TERMORESISTENCIA
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
TERMINALES MACHO
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
(cont.)
el ECM (D22) y el sensor ECT
RESISTENCIA
11-B-36
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del refrigerante (ECT) (cont.)
cable (lnea ECT):
Mida el voltaje entre el terminal
D7 del conector del ECM y masa
Es de aprox. 5 V?
NO
SI
cable (lnea ECT):
(22P) del ECM, del ECM.
ECM y masa
Hay continuidad?
NO
SI
(consulte la pg. 11-B-15). Si el
el ECM (D7) y el sensor ECT
Repare abierto en el cable entre el
sensor ECM (D7) y el sensor ECT
(De la pg. 11-B-34)
LADO DEL CABLE
DE LOS
TERMINALES
HEMBRA
11-B-37
NO
SI
Lado del cable de los terminales hembra.
Sensor de posicin de la mariposa (TP)
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de autodiagnosis (DTC): Problema en circuito del
sensor de posicin de la mariposa (TP).
El sensor TP es un potencimetro. Est conectado al eje de la vlvula de la mariposa. A medida que cambia la posicin de
la mariposa, el sensor de posicin de la mariposa modifica la seal de voltaje del ECM.
- MIL encendido.
Se enciende el MIL
SI
NO
del sensor:
terminales nmeros D6 y D22 del
conector del ECM
Es el voltaje de 0,5V con la
mariposa completamente
cerrada y de 4,5 V aprox. con la
mariposa completamente
abierta?.
NOTA: La transicin debe ser
suave al liberar la mariposa.
NO
SI
entre el sensor TP y el ECM estn
flojos.
RALENTI
BUJE DE
INSERCION
APERTURA
DE LA
MARIPOSA
MARIPOSA
ABIERTA
VOLTAJE
DE SALIDA
terminales hembra.
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
(cont.)
(A la pg. 11-B-38)
Es de aprox. 5 V?
SI
Compruebe el circuito del TP:
sensor TP.
4. En el lado del cableado del
motor, mida el voltaje entre el
terminal n. 3 del conector 3P del
sensor TP y masa
TERMINAL
ESCOBILLA
SOPORTE DE LA
ESCOBILLA
Es de aprox. 5 V?
NO
Compruebe pora abierto en el
cable (lnea VCC2):
D21 del conector ECM y masa
el sensor TP del ECM (D21)
RESISTENCIA
11-B-38
Sistema PGM-FI
Sensor de posicin de la mariposa (TP) (cont.)
(De la pg. 11-B-37)
cable (lnea SG2):
En el lado del cableado del
motor, mida el voltaje entre los
conector 3P del sensor TP
Es de aprox. 5 V?
SI
NO
Repare abierto en cable entre
CONECTOR 3P DEL
SENSOR TP
TERMINALES HEMBRA
cable (lnea TPS):
sensor TP.
3. Desconecte el conector D del
ECM (22P), del ECM.
del ECM y masa.
Hay continuidad?
NO
SI
cable (lnea TPS):
el terminal D6 del conector del
ECM y el terminal n. 2 del
conector 3P del sensor TP
Hay continuidad?
NO
SI
el ECM (D6),y el sensor TP
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP
TERMINALES HEMBRA
TERMINALES HEMBRA
Cambie el cuerpo de la mariposa
11-B-39
Motor D15Z8:
(Hacia pgina 11-B-40)
Motor B18C4:
RESISTENCIA (K)
CONECTOR 2P SENSOR IAT
Motor B18C4:
Motor D15Z8:
(Cont.)
Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de autodiagnosis (DTC) 10: Problema en el circuito
del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT).
El sensor IAT es una resistencia sensible a la temperatura (termoresistencia). La resistencia de la termoresistencia
disminuye a medida que aumenta la temperatura, tal como muestra la ilustracin inferior.
- MIL encendido.
conectado (consulte la pg. 11-B-14),
aparece indicado el cdigo 10
Se enciende el MIL
sensor:
sensor IAT.
dos terminales del sensor IAT.
NOTA: ser necesario quitar el
sensor IAT para llegar a los
terminales,
SI
NO
SI
NO
es de 0,4 - 4 k?
Cambie el sensor IAT
Fallo intermitente; el sistema est bien
por el momento (podra ser preciso
realizar una prueba en carretera).
Compruebe si las conexiones son
pobres o los cables entre el sensor IAT
y el ECM estn flojos
TERMORESISTENCIA
TERMORESISTENCIA
TERMINALES MACHO
11-B-40
(Desde pgina 11-B-39)
terminales hembra.
terminales hembra.
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) (cont.)
del ECM/PCM (lnea IAT):
2. En el lado del cableado
principal, mida el voltaje entre el
terminal n. 2 del conector 2P
del sensor IAT y masa.
cable (lnea IAT):
D8 del conector del ECM y masa
NO
SI
Es de aprox. 5 V?
original
SI
NO
Es de aprox. 5 V?
cable (lnea SG2):
conector 2P del sensor IAT
el ECM (D22) y el sensor IAT
CONECTOR 2P SENSOR IAT
Motor B18C4:
Motor D15Z8:
Es de aprox. 5 V?
NO
SI
cable (lnea IAT):
(22P) del ECM.
del ECM/ y masa.
Hay continuidad?
NO
SI
Cambie el ECM/ por uno en buenas
original
11-B-41
CONECTOR DEL DISTRIBUIDOR
Motor B18C4 Motor D15Z8
Seal de salida del encendido
El piloto indicador de avera (MIL) indica el cdigo de autodiagnosis (DTC) 15: Problema en el circuito
de la seal de salida del encendido.
- MIL encendido.
14), aparece indicado el cdigo 15
Se enciende el MIL
SI
NO
del ICM:
terminales A24 y A26 del conector
del ECM
NO
SI
Compruebe el voltaje de
entrada del ICM:
distribuidor.
distribuidor y masa.
(Para el motor B18C4: Mida el
voltaje entre el terminal N10 del
conector 10P del distribuidor y la
masa)
SI
NO
- Cambie el ECM.
- Repare abierto o corto en el
cable entre el ICM y el ECM
(A24).
NOTA: Si hay un corto en el
cable YEL/GRN, el ICM podra
estar daado.
entre el distribuidor y el
interruptor de encendido
Fallo intermitente; el sistema est bien
por el momento (podra ser preciso
efectuar una prueba en carretera).
pobres o los cables entre el distribuidor
y el ECM estn flojos CONECTOR A DEL ECM/PCM (26P)
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
TERMINALES HEMBRA
11-B-42
Sistema PGM-FI
Bloquee las ruedas traseras
antes de elevar la parte frontal
del vehculo.
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de diagnosis (DTC) 17: Problema en el circuito del
sensor de velocidad del vehculo (VSS).
El VSS genera una seal de pulso cuando giran la ruedas delanteras.
- MIL encendido.
conectado (pg. 11-B-14),
aparece indicado el cdigo17.
1. Ponga a punto el ECM (consulte la
pg. 11-B-15).
2. Efecte una prueba en carretera
con la transmisin en segunda
Acelere a 4.000 rpm (min-1) y
desacelere a 1.500 rpm (min-1) con
la mariposa completamente cerrada
durante, al menos, 5 segundos
Se enciende el MIL
SI
NO
entrada del ECM:
2. Bloquee las ruedas traseras y
ponga el freno de mano. Eleve
la parte frontal del vehculo y
apyelo sobre soportes de
seguridad.
4. Bloquee la rueda delantera
derecha y gire lentamente la
rueda delantera izquierda. Mida
B13 y A26 de conector del ECM .
Oscila el voltaje entre 0 y aprox. 5
V?
NO
SI
SI
Compruebe el circuito (lnea VSS):
2. Desconecte el conector B (16P)
del ECM.
4. Bloquee la rueda delantera
derecha y gire lentamente la rueda
delantera izquierda. Mida el voltaje
entre los terminales B13 y A26 del
conector del ECM
Oscila el voltaje entre 0 y
aprox.5 V?
NO
bien por el momento. Compruebe si
las conexiones son pobres o los
cables entre el VSS y el ECM, estn
flojos.
CONECTORES DEL ECM
TERMINALES HEMBRA
sntoma y la indicacin desapare-
cen, cambie el ECM original
el ECM (B13) y el VSS.
entre el ECM (B13) y el VSS.
- Si el cable est bien,
compruebe el VSS
ATENCION
11-B-43
Calefactor del sensor de oxgeno calentado
El piloto del indicador de fallo (MIL) indica el cdigo de diagnostico de problema (DTC) 41: Existe un
problema en el circuito del calefactor del sensor de oxgeno calentado (HO2S)
- MIL encendido.
conectado (pg. 11-B-14),
aparece indicado el cdigo 41.
NO
SI
(hacia la pgina 11-B-44)
Est por debajo de 0,1V?
NO
SI
La corriente es menor de 0,1 A?*
SI
NO
Cambie el HO2S (Ver en la
pgina 11-B-48)
*: Aparece un periodo de 5 minutos sin que la
corriente caiga de forma inmediata por debajo de 0,1
A .
CONECTOR A ECM (26P)
lado del cable de
los terminales
hembra
(cont.)
Se enciende el MIL
SI
NO
entrada ECM:
terminales A16 y A14 del
conector del ECM
Compruebe el voltaje de entrada
del ECM:
Con el voltmetro todava
conectado entre los terminales A16
y A24 , ponga el motor en marcha.
Fallo intermitente; el sistema
est bien por el momento
pobres o los cables entre el
HO2S y el ECM estn flojos
entrada del ICM:
ECM (26P).
3. Conecte un ampermetro entre
los terminales A16 y A12.
11-B-44
Sistema PGM-FI
Calefactor del sensor de oxgeno calentado (cont.)
Comprobar apertura en el
cable (linea IGP):
1. Ponga la llave de contacto a
OFF.
HO2S.
3. Ponga el contacto a ON (II)?
4. En el cableado del motor, mida
el voltaje entre el terminal N3
del conector HO2S y la masa.
Hay voltaje de la batera?
SI
NO
Compruebe la resistencia HO2S:
2. En el cableado HO2S mida la
resistencia entre el terminal N3 y
N4.
Es de 10-40 ?
NO
SI
Reparar apertura en cable
entre HO2S y el rel principal
PGM-FI
Cambie el HO2S (ver en pg.
11-B-48).
Comprobar corte en HO2S:
la masa y los terminales N3 y
N4 por separado.
Hay continuidad?
SI
NO
11-B-48).
Hay continuidad?
SI
NO
11-B-48).
Comprobar corte en HO2S:
el terminal N4 y los terminales
N1 y N2 por separado.
Comprobar apertura en cable
(Linea O2SHTC):
1. Desconecte el conector A (26P
del ECM.
entre el terminal A16 y el
terminal N4 del conector del
HO2S en el lado del cableado
del motor.
Hay continuidad?
NO
SI
entre HO2S y el ECM (A16).
CONECTOR A (26P) DEL ECM
(Hacia la pgina 11-B-45)
terminales hembra
CONECTOR 4P HO2S
Lado del
cable de los
terminales
hembra
CONECTOR 4P HO2S
Lado del terminal de
los terminales macho
CONECTOR 4P HO2S
Lado del
cable de
los
terminales
hembra
11-B-45
entre HO2S y el ECM (A16).
CONECTOR A (26P) ECM
Lado del cable de
los terminales
hembra
Comprobar corte en cable
(Linea O2SHTC):
el terminal A16 del conector del
ECM y la masa.
Hay continuidad?
NO
SI
11-B-46
Sistema PGM-FI
Sensor CKF (Motor D15Z8)
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de diagnosis (DTC) 54: Problema en el circuito del
sensor de fluctuacin de la velocidad del cigeal.
El sistema de diagnstico posee un rotor-pulsor en el cigeal y un sensor de captacin de pulsos en el bloque del motor.
ECM/PCM registra la fluctuacin de la velocidad del cigeal en base a la seal del sensor CKF, determinando la relacin
aire-combustible.
- MIL encendido.
Se enciende el MIL
sensor:
sensor CKF.
conector 3P del sensor CKF
Es de 1,6 - 3,2 k?
SI
NO
(A la pg. 11-B-47)
entre el sensor CKF y el ECM estn
flojos
SI
NO
SENSOR CKF
Cambie el sensor CKF
CONECTOR 3P DEL
SENSOR CKF
LADO DEL TERMINAL DE
LOS TERMINALES MACHO
11-B-47
(De la pg. 11-B-64)
sensor:
Compruebe la continuidad a
masa en los terminales nmeros
1 y 3 del conector 3P del sensor
CKF, individualmente
Hay continuidad?
NO
SI
cable:
1. Vuelva a conectar el conector 3P.
2. Desconecte el conector D (22P)
del ECM
terminales D3 y D14 del conector del
ECM/PCM
Es de 1,6 - 3,2 k?
SI
NO
cable (lnea CKF):
masa y el terminal D3 del
conector del ECM
Hay continuidad?
NO
SI
comprobar. Si el sntoma y la
entre el ECM/PCM (D3) y el
sensor CKF.
entre el ECM/PCM (D14 ) y el
sensor CKF.
ECM (D3) y el sensor CKF
Cambie el sensor CKF
(consulte la pg. 6-30)
CONECTOR 3P DEL
SENSOR CKF
LADO DEL TERMINAL DE
LOS TERMINALES MACHO
LADO DEL CABLE DE
LOS TERMINALES
HEMBRA
11-B-48
Sensor de oxgeno calentado
Cambio
1. Desconecte el conector 4P HO2S, luego quite el
HO2S.
Motor D15Z8:
CONECTOR
4P HO2S
Motor B18C4:
LLAVE DE VASO
SENSOR O
2
CONECTOR 4P HO2S
LLAVE DE VASO
SENSOR O
2
2. Instale el HO2S siguiendo a la inversa el procedimiento de desmontaje.
11-B-49
Sistema de control del ralent
Gua para la localizacin de averas del sistema
NOTA:
Cada lnea del grfico presenta los sistemas que podran ser causa del sntoma, alineados en el orden en que debern
ser inspeccionados, comenzando por 1. Localice el sntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa ms prxima
y consulte la pgina indicada en la parte superior de la columna. Si la inspeccin demuestra que el sistema
funciona correctamente, busque entonces en el sistema ms prximo 2, y as sucesivamente.
Si la velocidad del ralent est fuera de las especificaciones y el piloto indicador de avera (MIL) no indica el DTC 14,
inspeccione segn las indicaciones de la pg. 11-B-51.
PAGINA
SUBSISTEMA
SINTOMA
DIFICULTAD PARA
ARRANCAR EL MOTOR EN
FRIO
EN FRIO, EL RALENTI ESTA
FUERA DE LAS
ESPECIFICACIONES (1.000 -
2.000 rpm (min-1)
RALENTI BRUSCO
EN CALIENTE, RPM.
DEMASIADO ALTAS
Velocidad de ralent
inferior a la
especificada (sin
carga)
La velocidad del
ralent no aumenta
despus del arranque
inicial
Cae el ralent cuando
se pone el aire
acondicionado
DESPUES DE
CALENTARSE
DURANTE EL
CALENTAMIENTO
La velocidad del
ralent flucta con
carga elctrica
CALADO
FRE-
CUENTE
FALLO DE LA PRUEBA
DE EMISIONES
TORNILLO
DE AJUSTE
DEL RALENTI
VALVULA DE
CONTROL
DEL AIRE
DEL RALENTI
SEAL DEL
AIRE
ACONDI-
CIONADO
SEAL FR
DEL
ALTERNA-
DOR
SEAL DEL
INTERRUP-
TOR DE
LOS
FRENOS
SEAL DEL
INTERRUP-
TOR DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
MANGUITOS
Y
CONEXIONES
EN
CALIENTE,
RPM
DEMA-
SIADO
BAJAS
11-B-50
La velocidad del ralent es controlada por la vlvula de control del aire del ralent (IAC).
La vlvula vara la cantidad de aire transmitido al colector de admisin en respuesta a la corriente elctrica controlada por el
ECM. Cuando la vlvula IAC se activa, la vlvula se abre para mantener la velocidad de ralent apropiada.
COLECTOR DE
ADMISION
VALVULA
IAC
DEL RELE PRINCIPAL
PGM-FI
VARIOS
SENSORES
11-B-51
1. Cuando el motor ha arrancado, la vlvula IAC se abre momentneamente. La cantidad de aire aumenta para elevar la
velocidad del ralent a, aproximadamente, 150 - 300 rpm (min-1).
2. Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la vlvula IAC se abre para obtener la velocidad de ralent adecuada.
La cantidad de aire transmitido es controlada en base a la temperatura del refrigerante del motor.
TEMPERATURA DEL
REFRIGERNATE DEL
MOTOR
VELOCIDAD
DEL RALENTI
RPM (MIN-1)
1. Cuando la velocidad del ralent est fuera de especificaciones y el piloto indicador de avera (MIL) no destella el DTC 14,
compruebe los elementos siguientes:
Ajuste la velocidad del ralent (consulte la pgina 11-B-58).
Seal del aire acondicionado (consulte la pgina 11-B-53).
Seal aire acondicionado (ver en la pgina 11-B-53).
Seal FR ALT (consulte la pgina 11-B-55).
Seal interruptor del freno ( ver la pgina 11-B-56)
Seal del interruptor del motor de arranque (consulte la pgina 11-B-57).
Manguitos y conexiones.
Vlvula IAC y sus tricas de montaje.
2. Si todos los elementos indicados anteriormente son correctos, cambie la vlvula IAC por una en buenas condiciones y
vuelva a ajustar la velocidad del ralent (consulte la pgina 11-B-58).
Despus de cambiar la vlvula, si la velocidad del ralent no puede ser todava ajustada segn las especificaciones
(y el MIL no destella el cdigo 14), cambie el ECM por uno en buenas condiciones y vuelva a comprobar (consulte
la pgina 11-B-15). Si el sntoma desaparece, cambie el ECM original.
11-B-52
Vlvula de control del aire del ralent (IAC).
El piloto indicador de avera (MIL) indica el cdigo de diagnosis (DTC) 14: Problema en el circuito de la
vlvula de control del aire del ralent (IAC).
La vlvula IAC modifica la cantidad de aire transmitido al cuerpo de la mariposa en respuesta a la seal procedente del ECM,
a fin de mantener la velocidad del ralent adecuada.
BOBINA
AL
COLECTOR
DE ADMISION
MUELLE
VALVULA EJE
Compruebe la vlvula IAC:
1. Mantenga el motor a 3.000
rpm (min-1) sin carga (M/T en
punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se ponga
en marcha. Mantngalo
despus al ralent.
2. Con el motor en marcha y el
pedal del acelerador soltado,
desconecte el conector 2P de la
vlvula IAC.
Disminuyen las rpm. del motor?
NO
Cambie la vlvula IAC por una
en buenas condiciones y
vuelva a comprobar. Si el
sntoma desaparece, cambie la
vlvula IAC original
entre la vlvula IAC y el rel
principal PGM-FI
- MIL encendido.
conectado (consulte la pg. 11-
B-14), aparece indicado el
cdigo 14).
Se enciende el MIL
SI
NO
cable (lnea IGP):
la vlvula IAC.
2. En el cableado del motor, mida
el voltaje entre el terminal n. 2
del conector 2P de la vlvula IAC
y masa.
SI
SI
SI
NO
Compruebe el circuito:
1. Quite el contacto y vuelva a
conectar el conector 2P a la
vlvula IAC.
ECM (26P), del ECM.
4. Conecte momentneamente
los terminales A5 y A12 del ECM
varias veces.
NO
Emite la vlvula IAC un sonido de click?
Compruebe por abierto o corto
en el cable entre el ECM (A5) y
la vlvula IAC. Si el cable est
bien, cambie la vlvula IAC.
TERMINALES HEMBRA
PUENTE
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR 2P DE LA VALVULA IAC
entre la vlvula IAC y el ECM estn
flojos
DEL FILTRO DEL
AIRE
11-B-53
PUENTE
(cont.)
Seal del aire acondicionado
Transmite informacin al ECM cuando el sistema de aire acondicionado debe ser refrigerado.
Inspeccin de la seal del aire
acondicionado
cable (lnea ACS):
interruptor de presin del A/C.
terminales B3y A26 del conector
del ECM.
Es de aprox. 5V?
SI
NO
cable (lnea ACC):
2. Vuelva a conectar el
interruptor de presin del A/C.
4. Conecte momentneamente
los terminales A8 y A26 de los
terminales del conector del ECM
mediante un puente varias veces
(A la pg. 11-B-54)
cable (lnea ACS):
2. Desconecte el conector B del
ECM/PCM (16P).
entre masa y el terminal B3 del
conector del ECM.
Hay continuidad?.
NO
SI
- Cambie el ECM por uno en
comprobar (consulte la pgina 11-
B-15). Si no se obtiene el voltaje
especificado, cambie el ECM
original.
- Consulte la seccin de
inspeccin del aire acondicionado
(consulte la seccin 22)
LADO DEL CABLE DE LOS TERMINALES
HEMBRA
CONECTORES DEL
ECM/PCM
el ECM (B3) y el interruptor de
presin del A/C
11-B-54
(De la pg. 11-B-53)
Se aprecia un sonido de click del
embrague del compresor del A/C?
SI
NO
Compruebe el funcionamiento
del A/C:
2. Active el interruptor del ventilador.
3. Active el interruptor del A/C.
Funciona el A/C?
SI
NO
La seal del A/C es correcta
cable (lnea ACC):
Conecte momentneamente el
embrague A/C a masa mediante
un puente sucesivas veces
Se aprecia un sonido de click del
embrague del compresor del A/C?
SI
NO
entre el ECM (A8) y el rel del
embrague del A/C.
CONECTORES DEL ECM
CONECTOR 9P DE LA CAJA DE
FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO
TERMINALES HEMBRA
Consulte la inspeccin del
A/C (consulte la seccin 22)
cable (lnea ACC):
terminales B3y A26 del conector
del ECM.
HEMBRA
Es el voltaje inferior a 1 V?
SI
NO
- Cambie el ECM/PCM por uno en buenas
(consulte la pgina 11-B-19). Si no se
obtiene el voltaje especificado, cambie el
ECM/PCM original.
- Consulte la seccin de inspeccin del
aire acondicionado (consulte la seccin
22)
Repare abierto en cable entre el
ECM (B3) y el interruptor del A/C
Seal del aire acondicionado (cont.)
11-B-55
Motor D15Z8 MOtor B18C4
Lado del cable de
los terminales
hembra
Seal FR del alternador (ALT)
Enva seales al ECM cuando el alternador (ALT) est cargando.
CONECTORES DEL ECM
Inspeccin de la seal FR ALT
cable (lnea ALT F):
alternador.
del ECM.
Es de aprox. 5 V?
SI
NO
Compruebe el funcionamiento
del alternador:
4P (3P motor B18C4) al
alternador.
Mantngalo a 3.000 rpm. (min-1)
sin carga (en punto muerto) hasta
que el ventilador se ponga en
ralent.
del ECM
Disminuye el voltaje al
poner las luces y activar el
antivaho trasero?
NO
SI
cable (lnea ALT F):
2. Desconecte el conector 4P (3P
motor B18C4) del alternador.
terminal n. 2 (n.1 motor B18C4)
del conector ALT 4P (3P motor
B8C4) del alternador y masa.
Es de aprox. 5 V?
SI
NO
Consulte la inspeccin del
alternador (consulte la seccin 4)
Hay continuidad?
NO
SI
(consulte al pg. 11-B-15). Si no se
obtiene el voltaje especificado,
La seal FR del alternador es correcta
Repare abierto en el cable entre el
ECM/ (D5) y el alternador.
CONECTORES DEL
ALTERNADOR
ECM/PCM (D5 ) y el alternador
Compruebe por corto en el cable
(lnea ALT F):
2. Desconecte el cable negativo de
la batera.
(22P) del ECM
4. Compruebe la continuidad entre
masa y el terminal D5 del conector
del ECM.
11-B-56
SI
Seal del interruptor de los frenos
Enva seales al ECM cuando se pisa el pedal de freno.
Inspeccin de la seal del interruptor
de los frenos
Se encienden las luces de
freno sin pisar el pedal?
NO
SI
Prueba interruptor BKSW:
Pise el pedal de freno
Se encienden las luces de freno?
SI
NO
cable (lnea del interruptor de
los frenos):
1. Pisa el pedal de freno.
terminales D12 y A26 del
conector del ECM con el pedal
de freno pisado
NO
La seal del interruptor de los frenos
es correcta
Inspeccione la seal del interruptor
de los frenos (consulte la seccin 19)
Inspeccione el fusible del CLAXON,
STOP (15A) en la caja de fusibles y rels
bajo el cap.
SI
NO
- Repare abierto en el cable entre
el interruptor de los frenos y el
fusible del claxon, stop (15A).
- Inspeccione el interruptor de
los frenos (consulte la seccin
19)
CONECTORES DEL ECM
entre el ECM (D12) y el
interruptor de los frenos
TERMINALES HEMBRA
el interruptor de los frenos y el
fusible del claxon, stop (15A).
- Cambie el fusible del claxon,
Stop (15A)
11-B-57
Seal del interruptor del motor de arranque
Enva seales al ECM cuando el motor est arrancando.
Inspeccin de la seal del
interruptor del motor de arranque
en el cable (lnea STS):
Mida el voltaje entre los termina-
les B5 y A26 del conector del
ECM en los conectores del ECM
con el contacto puesto en
posicin START (III).
NOTA: Tarns. en punto muerto.
SI
NO
La seal del interruptor del motor de
arranque es correcta.
CONECTORES DEL ECM
HEMBRA
Inspeccione el fusible n. 18
STARTER SIGNAL( seal del motor
de arranque) (7,5A), en la caja de
fusibles y rels bajo el tablero
SI
NO
Repare abierto en el cable entre el ECM
(B5) y el fusible n. 18 STARTER SIGNAL
(seal del motor de arranque) (7,5A)
el ECM (B5) y el fusible N. 18
STARTER SIGNAL( seal del
motor de arranque) (7,5A) o el
- Cambie el fusible n. 18
STARTER SIGNAL( seal del
motor de arranque) (7,5A)
11-B-58
BATERIA
Motor D15Z8:
Motor B18C4:
Ajuste de la velocidad del ralent
Inspeccin y ajuste
NOTA: Antes de ajustar la velocidad del ralent, compruebe
los siguientes puntos:
- MIL iluminado.
- Avance del encendido
- Bujas
- Filtro del aire
- Sistema PCV
1. Conecte un tacmetro.
5. Compruebe el ralent sin carga: faros, ventilador,
antivaho trasero, ventilador del radiador y aire
acondicionado desactivados.
NOTA: (modelo KS). Desconecte el fusible n. 16
RELE LUZ CONDUCCION (7,5A), en la caja de
fusibles bajo el tablero y compruebe que las luces y
los intermitentes laterales se apagan.
La velocidad del ralent deber ser:
Ajuste la velocidad del ralent, si es preciso, girando el
tornillo de ajuste del ralent.
NOTA: Despus de ajustar la velocidad del ralent en este
paso, compruebe el avance del encendido (consulte la
seccin 4).
Si no es la especificada, vuelva al paso 4.
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
CONECTOR DEL
TACOMETRO DE PRUEBA
TACOMETRO
2. Ponga en marcha el motor. Mantngalo a 3.000 rpm.
(min-1) sin carga (Transmisin en punto muerto),
hasta que el ventilador del radiador se ponga en
marcha. Mantngalo despus al ralent.
3. Desconecte el conector 2P de la vlvula de control del
aire del ralent (IAC).
VALVULA IAC
4. Ponga en marcha el motor con el pedal del acelerador
ligeramente pisado. Estabilice la velocidad a 1.000
rpm (min-1). Despus, suelte lentamente el pedal
hasta que el motor se mantenga a ralent.
7. Vuelva a conectar el conector 2P a la vlvula IAC y
quite el fusible BACK UP (7,5A), en la caja de
fusibles y rels bajo el cap, durante 10 segundos
para reprogramar el ECM.
11-B-59
Motor B18C4:
Motor D15Z82B:
Motor B18C4:
Motor D15Z82B:
Motor B18C4:
8. Vuelva a poner en marcha el motor y mantngalo al
ralent sin carga durante un minuto. Compruebe
despus la velocidad del ralent.
NOTA: (modelo KS). Desconecte el fusible n. 16
RELE LUZ CONDUCCION (7,5A), en la caja de
fusibles bajo el tablero y compruebe que las luces y
los intermitentes laterales se apagan.
Motor D15Z82B:
9. Mantenga el motor al ralent durante un minuto con
las luces (cortas) encendidas y compruebe la
velocidad del ralent.
10. Apague las luces.
Mantenga el motor al ralent durante un minuto con el
interruptor del ventilador del calefactor en posicin HI
y el aire acondicionado activado. Compruebe
despus la velocidad del ralent.
NOTA: Si la velocidad del ralent no es la especificada,
consulte la gua de localizacin de averas del sistema de
la pgina 11-B-49.
11-B-60
Sistema de suministro de combustible
Gua para la localizacin de averas
NOTA: Cada lnea del grfico presenta los subsistemas que podra ser causa del sntoma, alineados en el orden en que
debern ser inspeccionados, comenzando por 1. Localice el sntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa ms
prxima y consulte la pgina indicada en la parte superior de la columna. Si la inspeccin demuestra que el sistema opera
correctamente, intente de nuevo con el sistema ms prximo 2, y as sucesivamente.
PAGINA
EL MOTOR NO ARRANCA
RALENTI IRREGULAR
DIFICULTAD PARA ARRANCAR
EN FRIO O EN CALIENTE
BAJO
RENDIMIENTO
ENCENDIDO
IRREGULAR O
ARRANQUE
BRUSCO
PERDIDA DE
POTENCIA
FALLO DE LA
PRUEBA DE
EMISIONES
MIENTRAS SE
CALIENTA
CALADO
FRECUENTE
DESPUES DE
CALENTARSE
SUBSISTEMA
LINEAS DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
REGULADOR
DE PRESION
DEL
COMBUSTIBLE
FILTRO DEL
COMBUSTIBLE
BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
COMBUSTIBLE
SUCIO
SINTOMA
11-B-61
No fume mientras est trabajando en el sistema de
combustible. Evite el contacto de las llamas en el
rea del trabajo.
Asegrese de aliviar la presin del combustible
con el contacto quitado.
1. Desconecte el cable negativo del terminal negativo
de la batera.
2. Quite el tapn de llenado del combustible.
3. Utilice una llave fija, en el tornillo de servicio de
12 mm, del filtro del combustible mientras sujeta
el filtro del combustible con otra llave.
4. Coloque una trapo sobre el tornillo de servicio.
5. Afloje lentamente el tornillo de servicio de 12 mm,
una vuelta completa.
TORNILLO
ADAPTADOR
MEDIDOR
ATENCION
Presin del combustible
Alivio
Antes de desconectar los tubos o manguitos del
combustible, libere la presin del sistema aflojando el
tornillo de servicio, de 12 mm, de la base del filtro del
combustible.
Inspeccin
1. Alivie la presin del combustible.
2. Quite el tornillo de servicio del filtro de combustible
mientras sujeta el filtro con la otra llave.
Instale el adaptador del indicador de 12 mm (90008-
PD6-010) y la herramienta especial.
3. Ponga en marcha el motor. Mida la presin e con el
motor a ralent y el manguito de vaco del regulador de
presin desconectado del regulador y estrangulado.
Si el motor no arranca, ponga el contacto (II),
espere durante dos segundos y prelo. Compruebe
de nuevo y tome la lectura de presin.
La presin deber ser:
Motor D15Z8 :
270 - 320 kPa (2,8 - 3,3 kgf/cm2 40 - 47 psi)
Motor B18C4:
320-370 kPa (3,3 - 3,8 kgf/cm2 47 - 54 psi)
4. Vuelva a conectar el manguito al regulador de presin.
Motor D15Z8 :
211- 260 kPa (2,15 - 2,65 kgf/cm2 31 - 38 psi)
Motor B18C4:
260-310 kPa (2,7 - 3,2 kgf/cm2 38 - 46 psi)
Si la presin no es la especificada, compruebe
primero la bomba del combustible (consulte la
pgina 11-A-74). Si la bomba est bien, compruebe
lo siguiente:
- Si la presin es superior a la especificada,
inspeccione:
Manguito o lnea de retorno del combustible
estrangulado u obstruido
Regulador de presin defectuoso (consulte la
pgina 11-B-65).
- Si la presin es inferior a la especificada,
inspeccione:
- Filtro del combustible obstruido.
- Regulador de presin defectuoso (consulte la
pgina 11-B-65).
- Fuga en la lnea del combustible.
NOTA:
Cambie todas las arandelas al cambiar o aflojar el
tornillo de servicio de 12 mm
TRAPO
TORNILLO DE
SERVICIO 12 mm
MEDIDOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
ABRAZADERA
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
11-B-62
Inyectores del combustible
Prueba
NOTA: Antes de realizar las pruebas, compruebe los
siguientes elementos: velocidad del ralent, avance del
encendido y porcentaje de anhdrido carbnico (CO).
Si el motor est en marcha:
1. Con el motor a ralent, desconecte cada conector de
los inyectores individualmente e inspeccione el
cambio de la velocidad del ralent.
Si la velocidad baja en la misma proporcin para
cada cilindro, los inyectores operan normalmente.
Si la velocidad de ralent o la calidad se mantiene
al desconectar un inyector concreto, cambie el
inyector y vuelva a comprobar.
2. Con el motor al ralent, compruebe si se aprecia un
sonido de click en cada inyector por medio de un
estetoscopio.
Si el motor no puede ponerse en marcha:
1. Desconecte el conector del inyector y mida la
resistencia entre los dos terminales del inyector.
La resistencia deber ser: 10 - 13
INYECTOR DEL
COMBUSTIBLE
* Si la resistencia no es la especificada, cambie el
inyector del combustible.
Si la resistencia es la especificada, compruebe la
presin del combustible (consulte la pgina 11-B-61).
- Si la presin es la especificada, compruebe los
siguientes puntos:
Si hay un cortocircuito, rotura de cables o conexin
pobre en el cable YEL/BLK, entre el rel principal
PGM-FI y la resistencia del inyector.
Si la resistencia del inyector est corroda.
pobre en el cable YEL/BLK entre la resistencia del
inyector y el inyector de combustible.
pobre en el cable entre el inyector de combustible y el
ECM.
Si todo est bien, compruebe el ECM (consulte la pgina
11-B-25).
Si alguno de los inyectores no emite el tpico sonido
de click, compruebe de nuevo el sonido tras cambiar
el inyector.
- Si todava no se aprecia el sonido de click,
compruebe los siguientes elementos:
pobre en el cable YEL/BLK, entre el rel principal
PGM-FI y la resistencia del inyector.
Si la resistencia del inyector est corroda.
pobre en el cable YEL/BLK entre la resistencia del
inyector y el inyector de combustible.
pobre en el cable entre el inyector de combustible y el
ECM.
Si todo est bien, compruebe el ECM (consulte la pgina
11-B-25) y el rel principal PGM-FI (consulte la pgina 11-
B-66).
11-B-63
Cambio:
NO fume mientras est trabajando en el sistema de
combustible. Evite el contacto de las llamas en la
zona de trabajo.
1. Alivie la presin del combustible (consulte la pgina 11-B-61).
2. Desconecte los conectores de los inyectores.
3. Desconecte los manguitos de vaco y el manguito de retorno del combustible del
regulador de presin.
NOTA: Coloque un trapo sobre los manguitos antes de desconectarlos.
4. Afloje las tuercas de retn del canal de combustible.
5. Desconecte el canal del combustible.
6. Retire los inyectores del colector de admisin.
Motor D15Z8: Motor B18C4:
(cont.)
ATENCION
TORICA
Cambiar
AMORTIGUADOR
Cambiar
SELLO
Cambiar
7. Deslice los nuevos amortiguadores sobre los inyectores.
8. Cubra las tricas nuevas con aceite limpio de motor e instlelas en los inyectores.
9. Inserte primero los inyectores en el canal de combustible.
10. Cubra los nuevos sellos con aceite limpio de motor e insrtelos en el colector de admisin.
CANAL DE
COMBUSTIBLE
TORICA
Cambiar
AMORTIGUADOR
Cambiar
SELLO
Cambiar
REGULADOR
DE PRESION
DEL
COMBUSTI-
BLE
REGULADOR
DE PRESION
DEL
COMBUSTIBLE
CANAL DE
COMBUSTIBLE
11-B-64
INYECTOR
INYECTOR
11. Instale los inyectores y el conjunto del canal de combustible en el colector de admisin.
12. Para evitar que se daen las tricas, instale primero los inyectores en el canal de combustible e instlelos despus en el
colector de admisin.
13. Instale y apriete las tuercas de retn.
14. Conecte los manguitos de vaco y el manguito de retorno al regulador de presin (motores D16Y5 y D16Y8: conecte
los manguitos de vaco y el conector 2P a la vlvula solenoide de control de purga EVAP).
15. Instale los conectores en los inyectores.
16. Ponga el contacto (II), pero no active el motor de arranque. Cuando la bomba haya actuado durante,
aproximadamente, dos segundos, la presin de la lnea habr aumentado. Repita est operacin dos o tres veces y
compruebe si hay fugas de combustible.
Inyectores del combustible (cont.)
Motor D15Z8: Motor B18C4:
CANAL DE
COMBUSTIBLE
CANAL DE
COMBUSTIBLE
11-B-65
No fume durante el transcurso de la prueba. Evite
el contacto de las llamas en la zona de trabajo.
1. Instale el tornillo del adaptador, 12 mm (90008-PD8-
010) y la herramienta especial (consulte la pgina
11-B-61).
Motor D15Z8 :
Motor B18C4 :
(con el manguito de vaco del regulador de presin del
combustible, desconectado y estrangulado)
Cambio
No fume durante el transcurso de la prueba. Evite
el contacto de las llamas en la zona de trabajo.
1. Coloque un trapo bajo el regulador de presin y
alivie despus la presin del combustible (consulte la
pgina 11-B-61).
2. Desconecte el manguito de vaco y el manguito de
retorno del combustible.
3. Quite los dos tornillos de retn de 6 mm.
Motor D15Z8 :
Motor B18C4 :
4. Aplique aceite limpio de motor a la nueva trica e
instlela en su ubicacin correspondiente.
5. Realice la instalacin de regulador siguiendo a la
inversa el procedimiento de desmontaje.
ATENCION ATENCION
Regulador de presin del combustible
Prueba
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
TORICA
Cambiar
TORICA
Cambiar
2. Vuelva a conectar el manguito de vaco al regulador
de presin del combustible.
3. Compruebe que la presin del combustible aumenta
al desconectar de nuevo el manguito de vaco del
regulador de presin.
Si la presin del combustible no aumenta, cambie
el regulador de presin.
REGULADOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
ABRAZADERA
MEDIDOR DE
PRESION DEL
COMBUSTIBLE
TORNILLO
ADAPTADOR MEDIDOR
11-B-66
Cambio
No fume mientras est trabajando en el sistema de
combustible. Evite el contacto directo de las
llamas en el rea de trabajo.
Al cambiar el filtro del combustible, mantenga una
distancia de seguridad entre los terminales de la
batera y las herramientas.
ATENCION
Filtro de combustible
El filtro de combustible debe ser cambiado siempre que la
presin del combustible sea inferior al valor especificado
(con el manguito de vaco del regulador de presin
desconectado y estrangulado), despus de verificar que la
bomba y el regulador de presin operan correctamente:
- Motor D15Z8: 270 - 320 kPa (2,8 - 3,3 kgf/cm2 40 -
47 psi)
- Motor B18C4: 320-370 kPa (3,3 - 3,8 kgf/cm2 47 -
54 psi)
1. Coloque un trapo por debajo y alrededor del filtro.
2. Alivie la presin del combustible (consulte la pgina
11-B-61).
3. Quite el tornillo especial y saque el tubo de
alimentacin del filtro, mientras lo sujeta con la otra
llave, tal como indica la ilustracin.
4. Quite la abrazadera del filtro y el filtro.
5. Instale el filtro siguiendo a la inversa el procedimiento
de desmontaje, y tenga en cuenta lo siguiente:
Utilice arandelas nuevas, tal como se indica.
Limpie en profundidad la junta de los manguitos de
alta presin antes de desconectarlos.
TORNILLO
ESPECIAL
ARANDELA
Cambiar
3. Conecte el terminal positivo de la batera al terminal n.
5 y el terminal negativo de la batera al terminal n. 3 del
rel principal PGM-FI. Compruebe despus que haya
continuidad entre los terminales nmeros 7 y 6 del rel
principal PGM-FI.
Si hay continuidad, vaya al paso 4.
Si no hay continuidad, cambie el rel principal
PGM-FI y vuelva a comprobar.
4. Conecte el terminal positivo de la batera al terminal n.
6 y el terminal negativo de la batera al terminal n. 1 del
rel principal PGM-FI. Compruebe despus que haya
continuidad entre los terminales nmeros 5 y 4 del rel
principal PGM-FI.
Si hay continuidad, el rel principal PGM-FI est
bien.
AL INTERRUPTOR DEL
MOTOR DE ARRANQUE
A MASA
A ENC. 1
(INTERRUP-
TOR INERCIA)
Rel principal PGM-FI
Prueba del rel
NOTA: Si el vehculo arranca y se mantiene en marcha, el
rel principal PGM-FI est bien.
1. Quite el rel principal PGM-FI.
2. Conecte el terminal positivo de la batera al terminal
n. 2, y el terminal negativo, al terminal n. 1 del rel
principal PGM-FI. Compruebe despus la continuidad
entre los terminales nmeros 5 y 4 del rel principal
PGM-FI.
Si hay continuidad, vaya al paso 3.
A LOS
TERMINALES A11 Y
A24 DEL
CONECTOR DEL
ECM
A BAT
A LA BOMBA DEL
COMBUSTIBLE
AL TERMINAL A4 (FLR)
DEL CONECTOR DEL
ECM.
11-B-67
(cont.)
- El motor no arranca.
- Inspeccin del cableado y del
NOTA: El interruptor de inercia
debe ser puesto a punto pulsado el
mando.
cable (lnea de masa):
entre el terminal n. 3 del
conector 7P del rel principal
PGM-FI y masa.
Hay continuidad?
SI
NO
Compruebe por abierto o corte
en el cable (lnea de la batera):
Mida el voltaje entre el terminal n.
7 del conector 7P del rel y masa
SI
NO
en el cable (lnea IG1):
2. Mida el voltaje entre el terminal
n. 5 del conector 7P del rel
principal PGM-FI y masa.
SI
NO
en el cable (lnea ST SW):
1. Ponga el contacto en la
posicin START (III).
NOTA: M/T en punto muerto;
A/T en posiciones N o P.
rel principal PGM-FI y masa.
(A la pg. 11-B-68)
el rel principal PGM-FI y G101
- Cambie el fusible ECU (ECM)
(15A), en la caja de fusibles y
rels bajo el cap.
cable entre el rel principal
PGM-FI y el fusible ECU (ECM)
(15A).
Compruebe el interruptor de
inercia:
interruptor de inercia.
2. Mida el voltaje entre los termi-
nales nmeros 1 y 3 del conector
3P del interruptor de inercia
SI
NO
Cambie el interruptor de inercia
CONECTOR 7P DEL RELE
PRINCIPAL PGM-FI
TERMINALES HEMBRA
TERMINALES HEMBRA
CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE
INERCIA
INT. DE INERCIA
- Cambie el fusible n. 24 (sin
SRS N12) FUEL PUMP (15 A),
en la caja de fusibles y rels
bajo el tablero.
entre el interruptor de inercia
y el fusible n. 24 (sin SRS
N12) FUEL PUMP (15A)
entre el rel principal PGM-FI y
el interruptor de inercia .
11-B-68
Rel principal PGM-FI (cont.)
CONECTOR A ECM
(26P)
CONECTORES ECM
CONECTOR 7P DEL RELE
PRINCIPAL PGM-FI
(De la pg. 11-B-67)
SI
NO
cable (lnea FLR):
2. Desconecte el conector A (26P)
del ECM.
3. Compruebe la continuidad entre
el terminal n. 1 del conector 7P
del rel principal PGM-FI y el
terminal A4 del conector del ECM.
Hay continuidad?
SI
NO
cables (lneas IGP1 y IGP2):
A del ECM.
7P del rel principal PGM-FI.
terminales A12 y los terminales ,
B1 y A13 del conector del ECM,
de forma individual.
SI
NO
ECM:
del ECM con el contacto puesto
(II), durante dos segundos.
Es de 1 V o inferior?
SI
NO
Compruebe el rel principal PGM-FI
(consulte la pgina 11-B-66)
entre el ECM (A13, B1) y el rel
principal PGM-FI.
- Cambie rel principal PGM-FI.
entre el ECM (A4) y el rel
principal PGM-FI.
- Cambie el fusible n. 18
STARTER SIGNAL (7,5A), en la
caja de fusibles y rels bajo el
tablero.
cable entre el rel principal
PGM-FI y el fusible n. 18
STARTER SIGNAL (7,5A)
TERMINALES HEMBRA
TERMINALES HEMBRA
TERMINALES HEMBRA
11-B-15). Si ahora se obtiene el
voltaje especificado, cambie el
ECM original.
11-B-69
*: Motor B18C4
Sistema del aire de admisin
Gua de localizacin de averas
debern ser inspeccionados, comenzando por 1. Busque el sntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa ms
prxima y consulte la pgina indicada en la parte superior de la columna. Si la inspeccin indica que el sistema opera
correctamente, busque entonces el sistema ms prximo 2, y as sucesivamente.
PAGINA
SINTOMA
SUBSISTEMA
EN FRIO RALENTI FUERA DE
ESPECIFICACIONES
EN CALIENTE VELOCIDAD DE
RALENTI DEMASIADO ALTA
PERDIDA DE POTENCIA
FILTRO DEL AIRE Y
CONDUCTO DEL
AIRE DE ADMISION
CABLE DE LA
MARIPOSA
CUERPO DE LA
MARIPOSA
CONTROL
DERIVACION AIRE
ADMISION (IAB) *
11-B-70
VALVULA
SOLENOIDE
CONTROL IAB
DEPOSITO
vaco IAB
VALVULA
PRUEBA IAB
DIAFRAGMA
CONTROL
IAB
Este sistema suministra aire siempre que el motor as lo necesita. Se compone de un tubo de aire de admisin, de un filtro
d aire (ACL), de un conducto del aire de admisin, del cuerpo de la mariposa (TB), de la vlvula de control del aire del
ralent (IAC), de la vlvula trmica de ralent rpido y del colector de admisin.
VALVULA IAC
VALVULA IAC
Motor D15Z8:
Motor B18C4:
COLECTOR DE
ADMISION
COLECTOR DE
ADMISION
COLECTOR DE
ADMISION
CONDUCTO
DEL AIRE DE
ADMISION
CONDUCTO
DEL AIRE DE
ADMISION
DEL RELE
PRINCIPAL PGM-FI
DEL RELE
PRINCIPAL PGM-FI
VARIOS
SENSORES
VARIOS
SENSORES
VALVULA TERMICA DE
RALENTI RAPIDO
11-B-71
4. Si la deflexin no es la especificada, afloje la tuerca,
gire la tuerca de ajuste hasta que la deflexin sea la
especificada y vuelva a apretar la tuerca.
5. Con el cable correctamente ajustado, compruebe la
vlvula de la mariposa para verificar que se abre
completamente al pisar el pedal del acelerador hasta
el fondo. Compruebe tambin la vlvula de la
mariposa para verificar que retorna a la posicin de
ralent cuando se suelta el pedal del acelerador.
Instalacin
1. Abra completamente la vlvula de la mariposa e
instale el cable en la articulacin. Instale despus el
alojamiento en el soporte del cable.
Motor D15Z8:
SOPORTE
DEL CABLE
TUERCA
TUERCA
DE AJUSTE
CABLE
INTERIOR
MECANISMO
MARIPOSA
Motor B18C4:
SOPORTE
DEL CABLE
MECANISMO
MARIPOSA
CABLE
INTERIOR
TUERCA DE
AJUSTE
TUERCA
2. 3.000 rpm. (min-1) (Transmisin en punto muerto),
(cont.)
Cable de la mariposa
Inspeccin y ajuste
1. Ponga en marcha el motor. Mantenga la velocidad a
3.000 rpm. (min-1) (Transmisin en punto muerto),
2. Compruebe que el cable de la mariposa opere
suavemente (que no est retorcido o atascado).
Reprelo, si es preciso.
3. Compruebe el juego libre del cable en la articulacin
de la mariposa. La deflexin del cable deber ser de
10 - 12 mm.
Motor D15Z8:
Motor B18C4:
TUERCA
TUERCA DE
AJUSTE
SOPORTE
DEL CABLE
SOPORTE DEL
CABLE
TUERCA
TUERCA DE
AJUSTE
DEFLEXION
DEFLEXION
11-B-72
3. Con la pieza A del soporte del cable, sujete el cable
hasta que no haya juego libre en el cable interior.
Gire la tuerca de ajuste hasta que toque la pieza A, Deje
una holgura entre la tuerca de ajuste y la tuerca de
bloqueo.
4. Mueva el cable hasta que la pieza B del soporte del
cable se deslice en la holgura que se ha dejado entre
la tuerca de bloqueo y la de ajuste. Apriete la tuerca
de bloqueo.
TUERCA DE BLOQUEO
(Bloqueada por el
soporte)
PIEZA B
TUERCA
AJUSTE
CABLE
PIEZA A
SIN
HOLGURA
CABLE
INTERIOR
TUERCA
AJUSTE
TUERCA DE
BLOQUEO
5. La deflexin del cable deber ser de 10-12 mm. Si no
lo es, consulte Inspeccin y ajuste.
Cable de la mariposa (CONT.)
Cuerpo de la mariposa
Descripcin
Los cuerpos de mariposa constan de un slo cuerpo de
aspiracin lateral. La seccin inferior de la vlvula de la
mariposa recibe el calor del refrigerante procedente de la
culata. El tornillo de ajuste del ralent, que aumenta y
disminuye el aire transmitido, y el orificio del filtro de carbn
activado de control de emisiones evaporativas (EVAP)
estn situados en la parte superior del cuerpo de la
mariposa.
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA (TP)
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
11-B-73
Inspeccin
3.000 rpm. (min-1) ( M/T en punto muerto), hasta que
el ventilador se ponga en marcha. Mantngalo
despus al ralent.
2. Desconecte el manguito de vaco (al filtro de control
EVAP) desde la parte superior del cuerpo de la
mariposa; conecte una medidor de vaco al cuerpo de
la mariposa.
Motor D15Z8:
MECANISMO
MARIPOSA
No debe
haber holgura
TORNILLO TOPE
MARIPOSA
(no ajustar)
Motor B18C4:
MECANISMO
MARIPOSA
No debe
haber holgura
TORNILLO TOPE
MARIPOSA
(no ajustar)
Cambie el cuerpo de la mariposa si el juego es
excesivo en el eje de la vlvula de la mariposa o si el
eje est doblado o atascado.
(cont.)
3. Deje el motor a ralent y compruebe que el medidor no
indique vaco.
Si hay vaco, compruebe el cable de la mariposa
4. Compruebe que el medidor indique vaco cuando la
mariposa se abre ligeramente desde ralent.
Si el medidor no indica vaco, compruebe la
entrada del cuerpo de la mariposa. Si el orificio del
cuerpo de la mariposa est obstruido, lmpielo con
limpiador de carburadores.
5. Pare el motor y compruebe que el cable de la
mariposa opere suavemente (que no est doblado o
atascado).
Si aparecen anomalas en los pasos siguientes,
compruebe lo siguiente:
- Desgaste o juego excesivo en el eje de la vlvula
de la mariposa.
- Palanca de la mariposa atascada o doblada en la
posicin de cierre completo.
- Holgura entre el tornillo de tope y la palanca de la
mariposa en la posicin de cierre completo.
MEDIDOR Y
BOMBA DE VACIO
11-B-74
Motor B18C4:
SENSOR MAP
SENSOR TP
CABLE DE LA
MARIPOSA
JUNTA
Cambiar
SENSOR TP
Sistema de aire de admisin
Cuerpo de la mariposa (cont.)
Desmontaje
Motor D15Z8:
JUNTA
Cambiar
SENSOR MAP
CABLE DE LA
MARIPOSA
NOTA:
El tornillo de tope de la mariposa no es ajustable.
Despus de volver a instalar, ajuste el cable de la mariposa (consulte la pgina 11-B-71).
El sensor TP no es desmontable.
11-B-75
Montaje
Motor D15Z8:
Motor B18C4:
SENSOR MAP
pg. 11-B-31
TORICA
Cambiar
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
TORICA
SENSOR TP
SENSOR MAP
pg. 11-B-31
TORICA
Cambiar
TORNILLO DE
AJUSTE DEL
RALENTI
TORICA
SENSOR TP
11-B-76
Sistema de control de derivacin aire de admisin (IAB) (motor B18C4)
Descripcin
En el colector de admisin se han incorporado dos tipos de aire de admisin, que permiten seleccionar la cantidad ms
favorable de admisin para una velocidad del motor determinada.
Para alcanzar un rendimiento de potencia satisfactorio, las vlvulas de control de derivacin del aire de admisin (IAB) se
abren y se cierran. Puede lograrse un alto par con una velocidad del motor baja cuando las vlvulas estn cerradas, y a la
vez una potencia alta cuando el motor va a latas velocidades , cuando se abren las vlvulas.
VALVULAS DE
CONTROL IAB
VALVULA
SOLENOIDE
CONTROL IAB
DIAFRAGMA DE
CONTROL IAB
SENSORES
VARIOS
DEPOSITO
VACIO IAB
VALVULA
PRUEBA IAB
VALVULA SOLENOIDE CONTROL IAB CERRADA
VELOCIDAD MOTOR SUPERIOR A 5750 rpms
11-B-77
Inspeccin sistema control IAB.
Hay vaco?
SI
NO
Comprobar vaci al ralent:
1. Poner el motor en marcha y
dejarlo al ralent.
2. Quite el manguito de vaco
N13 del diafragma de control
IAB y conecte el indicador/bomba
de vaco en el manguito.
Comprobar vaco en el
depsito de vaco IAB:
Quite el manguito de vaco N13
del depsito de vaco IAB, luego
compruebe el vaco en el
depsito de vaco IAB.
Hay vaco?
SI
NO
(lnea IAB SOL):
1. Poner el contacto a OFF.
2. Desconecte el conector de la
vlvula solenoide control IAB.
3. Poner el contacto a ON (II).
terminales N1 y N2 del
conector de la vlvula solenoide
de control IAB.
Hay voltaje de la batera?
SI
NO
(lnea GND):
el terminal N2 del conector 2P
de la vlvula del solenoide de
control IAB y la masa
(hacia la pgina 11-B-78) (hacia la pgina 11-B-78)
INDICADOR/
BOMBA
VACIO
MANGUITO
N13
DIAFRAGMA
CONTROL IAB
Repare fugas u obturacin
entre el depsito de vaco IAB
y el colector de admisin
CONECTOR 2P VALVULA
SOLENOIDE CONTROL IAB
terminales hembra
CAmbie la vlvula solenoide
control IAB.
(cont.)
11-B-78
(De la pgina 11-B-77)
Compruebe el vaco a 6000
rpm (min-1):
1. Acelere por encima de 6000
rpm (min-1).
2. Compruebe el vaco en el
manguito.
Hay continuidad?
SI
(De la pgina 11-B-77)
NO
(lnea SOL IAB):
2. Desconectar el conector A
(26P) del ECM.
3. Comprobar la continuidad
entre el terminal A10 del ECM y
el terminal N1 del conector 2P
de la vlvula solenoide control
IAB.
Hay continuidad?
NO
SI
Cambie el ECM por otro en
buen estado y vuelva a probar
(ver en la pgina 11-B-15, para
inmovilizador). Si el sntoma
desaparece, cambie el ECM
original.
Comprobar corte en cable
(lnea SOL IAB):
2. Desconectar el conector A
(26P) del ECM.
3. Comprobar la continuidad
entre la masa y el terminal N1
del conector 2P de la vlvula
solenoide control IAB.
Hay continuidad?
NO
SI
Cambie el ECM por otro en
buen estado y vuelva a probar
(ver en la pgina 11-B-15, para
inmovilizador). Si el sntoma
desaparece, cambie el ECM
original.
El sistema control IAB est bien.
Reparar apertura en cable entre
la vlvula solenoide control
IAB y G101.
CONECTOR A
ECM (26P)
CONECTOR VALVULA
SOLENOIDE CONTROL IAB
Reparar apertura en cable entre
el ECM (A10) y el conector de la
Reparar corte en cable entre el
ECM (A10) y el conector de la
Sistema de control de derivacin aire de admisin (IAB) (cont.)
Hay vaco?
SI
NO
11-B-79
Prueba de la vlvula IAB
1. Compruebe si el eje de la vlvula de control IAb est doblado o roto.
2. Compruebe si la vlvula de control IAB se mueve correctamente.
3. Con el motor al ralent, compruebe que A de la vlvula de control del IAB se cierra con el tope cuando se desconecta
manguito de vaco.
4. Con el motor al ralent, compruebe que B de la vlvula de control del IAB se cierra con el tornillo de cierre cuando se
conecta manguito de vaco.
Si se encuentra alguna disfuncin, limpie el mecanismo y los ejes con limpiador de carburador. Si el problema persiste,
desmonte el colector de admisin y compruebe el conjunto del cuerpo de la vlvula IAB.
TOPE
TORNILLO
DE
CIERRE
(no ajustar)
11-B-80
*: Motor B15Z8
Sistema de control de emisiones
Gua para la localizacin de averas del sistema
debern ser inspeccionados, comenzando por 1. Busque el sntoma en la columna izquierda, lea hacia la causa ms
prxima y consulte la pgina indicada en la parte superior de la columna. Si la inspeccin indica que el sistema opera
correctamente, busque entonces el sistema ms prximo 2, y as sucesivamente.
PAGINA
RALENTI
BRUSCO
SINTOMA
CALADO
FRECUENTE
BAJO
RENDIMIENTO
PERDIDA DE
POTENCIA
FALLO DE LA
PRUEBA DE
EMISIONES
DESPUES DEL
CALENTAMIENTO
SUBSISTEMA
CATALIZADOR
DE TRES VIAS
SISTEMA DE
RECIRCULACION
DE LOS GASES DE
ESCAPE *
SISTEMA DE
VENTILACION
POSITIVA DEL
CARTER
CONTROLES
DE LAS
EMISIONES
EVAPORATIVAS
11-B-81
El sistema de control de emisiones incluye un catalizador
de tres vas (TWC), el sistema de recirculacin de los
gases de escape (EGR) *, el sistema de ventilacin
positiva del crter (PCV) y el sistema de control de las
emisiones evaporativas (EVAP).
*: Motor D15Z8
Emisiones del tubo de escape
Inspeccin
No fume mientras est llevando a cabo este
procedimiento. Evite el contacto de las llamas en
el rea de trabajo.
1. Conecte un tacmetro.
3.000 rpm. (min-1) (trasmisin en punto muerto),
hasta que el ventilador se ponga en marcha.
Mantngalo despus al ralent.
3. Compruebe la velocidad del ralent y ajstela, si es
preciso (consulte la pgina 11-B-58).
4. Caliente el motor y calibre el medidor de monxido de
carbono (CO) de acuerdo con las instrucciones del
fabricante.
5. Compruebe el CO del ralent con los faros, el
ventilador del calefactor, el antivaho de la luneta
trasera, el ventilador de la refrigeracin y el aire
acondicionado desactivados.
Porcentaje de CO especificado: 0,1% mximo
Si no es posible obtener esta lectura, consulte la gua
para la localizacin de averas del ECM (pgina
11-B-25).
Catalizador de tres vas
(TWC)
Descripcin
El catalizador de tres vas (TWC) se emplea para
convertir los hidrocarbonos (HC), el monxido de carbono
(CO) y los xidos de nitrgeno (NOx) de los gases de
escape, en dixido (CO2), dinitrgeno (N2) y vapor de
agua.
Motor D15Z8:
Motor B18C4:
ALOJAMIENTO
CATALIZADOR
DE TRES VIAS
(cont.)
ATENCION
ALOJAMIENTO
PARTE
FRONTAL DEL
VEHICULO
CATALIZADOR
DE TRES VIAS
11-B-82
Desmontaje e instalacin:
Inspeccin
Si se sospecha que la presin de retorno del sistema de
escape es excesiva, retire el TWC del vehculo y efecte
una comprobacin visual por si el catalizador est taponado,
fundido o roto. Cambie el TWC si alguna seccin del rea
visible est deteriorada o taponada.
Motor D15Z8:
Motor B18C4:
LUZ DE RAFAGAS
Catalizador de tres vas
(TWC) (cont.)
11-B-83
COLECTOR
ADMISION
(cont.)
Sistema de recirculacin de los gases de escape (EGR) (motor D15Z8)
Esquema de localizacin de averas
El piloto indicador de avera (MIL) indica cdigo de diagnosis (DTC) 12: Problema en el sistema de
recirculacin de los gases de escape (EGR).
El sistema EGR est diseado para reducir las emisiones de xido de nitrgeno (NOX) mediante la recirculacin de los gases
de escape a travs de la vlvula EGR y el colector de admisin, hacia el inferior de las cmaras de combustin. Se compone
de la vlvula EGR, la vlvula de control de vaco de EGR, la vlvula solenoide de control EGR, del ECM y de varios
sensores.
El ECM contiene memorias de elevaciones ptimas de la vlvula EGR para diversas condicione de operacin. El sensor de
elevacin de la vlvula detecta el grado de elevacin y enva la informacin al ECM. El ECM la compara con la elevacin
correcta determinada por las seales procedentes de otros sensores. Si detecta alguna diferencia entre las dos, el ECM
cancela el suministro de corriente a la vlvula solenoide de control EGR para reducir el vaco aplicado a la vlvula EGR.
CONTROL EGR
VARIOS
SENSORES
VALVULA
EGR
SENSOR DE
ELEVACION DE
LA VALVULA EGR
11-B-84
- MIL encendido.
SCS al conector de servicio
3. Es preciso efectuar una
prueba en carretera: ponga en
marcha el motor. Mantenga la
velocidad a 3.000 rpm (min-1) sin
carga (transmisin en punto
muerto), hasta que el ventilador
del radiador se ponga en
ralent. Conduzca el vehculo por
carretera durante,
aproximadamente, 10 minutos.
Intente mantener la velocidad
entre 1.700 y 2.500 rpm (min-1).
Destella el MIL indicando
el cdigo 12?
SI
Compruebe el vaco:
Con el motor a ralent, desconecte
el manguito N16 de la vlvula
EGR y conecte una bomba y
medidor de vaco al manguito.
Hay vaco?
NO
NO
SI
(A la pg. 11-B-85)
11-B-15). Si el sntoma y la
Compruebe el vaco:
la vlvula solenoide de control
EGR.
2. Compruebe el manguito N16
de nuevo por si hay vaco.
Hay vaco?
NO
SI
Fallo intermitente; el sistema
est bien por el momento.
Compruebe si las conexiones
son pobres o los cables entre el
sensor de elevacin de la vlvula
EGR, la vlvula solenoide de
control EGR y el ECM estn
flojos
VALVULA
EGR
MANGUITO N16
SENSOR DE
ELEVACION DE LA
VALVULA EGR
MEDIDOR Y
BOMBA DE
VACIO
Compruebe el recorrido del
manguito de vaco de todo el
sistema. Si el recorrido del
manguito est bien, cambie la
vlvula solenoide de control EGR
Sistema de recirculacin gases de escape (EGR) (motor d15Z8) (cont.)
11-B-85
CONECTOR 3P SENSOR
ELEVACION VALVULA EGR
Lado del cable de
los terminales
hembra.
Lado del cable de
los terminales
hembra.
(cont.)
(De la pg. 11-B-84)
sensor de elevacin de la vlvula
EGR.
4. En el lado del cableado, mida
el voltaje entre los terminales 3 y
2 del conector 3P del sensor de
elevacin de la vlvula EGR
Es de aprox. 5 V?
SI
NO
cable (lnea SG2):
n. 3 del conector 3P del sensor
de elevacin de la vlvula EGR y
masa.
Es de aprox. 5 V?
NO
SI
cable (lnea VCC2):
(22P) del ECM.
del ECM y el terminal n. 3 del
conector 3P del sensor de
elevacin de la vlvula EGR
(A la pg. 11-B-86)
SI
NO
Hay continuidad?
entre el sensor de elevacin de
la vlvula EGR y el ECM (D21)
CONECTOR D
DEL ECM (22P)
entre el sensor de elevacin
de la vlvula EGR y el ECM
11-B-86
Lado del cable
de los
terminales
hembra.
Lado del cable de
los terminales
hembra.
Lado del
terminal de los
terminales
macho.
(De la pg. 11-B-85)
Compruebe la vlvula EGR:
1. Cambie el medidor y la bomba
de vaco a la vlvula EGR.
3. Con el motor a ralent, aplique
27 kPa (200 mmHg) de vaco a
la vlvula EGR.
Se cala el motor u opera
bruscamente y mantiene la
vlvula EGR el vaco?
SI
NO
cable (lnea E SOL):
EGR.
3. Desconecte el conector A
(26P) del ECM.
entre el terminal A6 del conector
del ECM y el terminal n. 2 del
conector 2P de la vlvula
solenoide de control EGR.
Hay continuidad?
SI
NO
cable (lnea GND):
el terminal n. 1 del conector 2P
de la vlvula solenoide de control
EGR y masa
Hay continuidad?
SI
NO
Compruebe la lnea de vaco:
1. Vuelva a conectar el medidor
y la bomba de vaco al manguito
N16.
A (26P) al ECM.
mantngalo a ralent.
4. En la vlvula solenoide de
control EGR, conecte el terminal
positivo de la batera al terminal
n. 2 del conector 2P. Mientras
controla el medidor de vaco,
conecte el terminal negativo de
la batera al terminal n. 1.
(A la pg. 11-B-87)
entre la vlvula solenoide de
control EGR y G101
CONECTOR 2P DE LA VALVULA
SOLENOIDE DE CONTROL EGR
entre la vlvula solenoide de
control EGR y el ECM (A6)
CONECTOR
DEL ECM
SOLENOIDE DE CONTROL EGR
Cambie la vlvula EGR
BOMBA Y
MEDIDOR DE
VACIO
MANGUITO N16
Sistema de recirculacin gases de escape (EGR) (motor d15Z8) (cont.)
11-B-87
terminales hembra
(De la pg. 11-B-86)
Hay vaco?
SI
NO
Cambie la vlvula solenoide
de control EGR
Compruebe la seal de entrada
del ECM (lnea EGR):
3P del sensor al sensor de
elevacin de la vlvula EGR.
3. Vuelva a conectar el medidor y
la bomba de vaco a la vlvula
EGR.
conector del ECM.
SI
NO
Es el voltaje de aprox. 12 V sin
aplicacin de vaco y de aprox. 4,3
V con 27 kPa (200 mmHg) de vaco
aplicado a la vlvula EGR?
Sube y baja el voltaje
considerablemente al aumentar y
disminuir el vaco?
SI
NO
Compruebe los manguitos de vaco:
Quite el contacto e inspeccione
los manguitos N16 y N10 por si
presentan fugas, restricciones o
estn incorrectamente instalados
Estn bien los manguitos?
SI
NO
Corrija como sea preciso
cable entre el sensor de
elevacin de la vlvula EGR y
el ECM (D17).
- Si el cable est bien, cambie
la vlvula EGR
Cambie la vlvula EGR
11-B-88
COLECTOR
ADMISION
Motor B18C4:
MANGUITO DE
RESPIRACION
MANGUITO
PCV
Sistema de ventilacin positiva del crter
Descripcin
El sistema de ventilacin positiva del crter est diseado
para evitar la expansin de los gases de circulacin interna
por la atmsfera. La vlvula PCV contiene un mbolo
activado por muelle. Cuando el motor se pone en marcha,
el mbolo de la vlvula PCV se eleva en proporcin al vaco
del colector de admisin y el gas es conducido
directamente al colector de admisin.
MANGUITO DE
RESPIRACION
Estrangule
suavemente aqu
Estrangule
suavemente aqu
MANGUITO
PCV
VALVULA PCV
VALVULA
PCV
Si no se aprecia el sonido de click, compruebe si
hay daos en el aislante de la vlvula. Si est
bien, cambie la vlvula PCV y vuelva a comprobar.
VAPOR INTERNO
AIRE FRESCO
MANGUITO DE
RESPIRACION
MANGUITO PCV
VALVULA PCV
Inspeccin
1. Compruebe los manguitos PCV y las conexiones
por si presentan fugas o estn obstruidos.
2. A ralent, verifique que se aprecia un sonido de click
procedente de la vlvula PCV cuando el manguito entre
la vlvula y el colector de admisin se estrangula
ligeramente con los dedos o unos alicates.
Motor D15Z8:
11-B-89
(cont.)
Hacia el RELE
PRINCIPAL
PGM-FI
Controles de las emisiones evaporativas (EVAP)
Descripcin
Los controles de las emisiones evaporativas estn diseados para minimizar la expansin del vapor del combustible por la
atmsfera. El sistema se compone de los siguientes elementos:
A. Filtro de carbn activado de control de las emisiones evaporativas (EVAP)
El filtro de carbn activado de control EVAP se emplea para almacenar temporalmente el vapor del combustible hasta
que ste puede ser purgado hacia el interior del motor y quemado posteriormente.
B. Sistema de control de purga de vapor
La purga del recipiente EVAP se efecta por la circulacin de aire fresco a travs del filtro de control EVAP y por el
orificio de entrada del cuerpo de la mariposa. El vaco de purga es controlado por la vlvula del diafragma de control
de purga EVAP y por la vlvula solenoide de control de purga EVAP.
VALVULA DEL DIAFRAGMA DE CONTROL DE PURGA EVAP ABIERTA DESPUES DE LA
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP DESACTIVADA
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR SUPERIOR A 65C
C. Sistema de control del vapor del depsito del combustible
Cuando la presin del vapor del combustible del depsito es superior al valor prefijado de la vlvula EVAP de dos
vas, la vlvula se abre y regula el flujo de vapor de combustible del filtro de carbn activado de control EVAP.
VALVULA
SOLENOIDE
DE CONTROL
DE PURGA
EVAP
VARIOS
SENSORES
VALVULA
EVAP DE
DOS VIAS
VALVULA EVAP DEL
DEPOSITO DEL
COMBUSTIBLE
TAPON DE
LLENADO DE
COMBUSTIBLE
DEPOSITO
VALVULA DEL
DIAFRAGMA
DE CONTROL
DE PURGA
EVAP
FILTRO CARBON
ACTIVADO DE
CONTROL EVAP
AIRE FRESCO
11-B-90
Lado del cable de
los terminales
hembra
terminales hembra
MANGUITO VACIO
N17
Controles de las emisiones evaporativas
(EVAP) (cont.)
Inspeccin de los controles
de las emisiones evaporativas
Compruebe el vaco en fro:
1. Desconecte el manguito N17
de vaco del filtro de carbn
activado de control de purga
EVAP y conecte un medidor de
vaco al manguito.
mantngalo a ralent.
NOTA: La temperatura del
refrigerante del motor debe ser
inferior a 65 C.
Hay vaco?
NO
SI
SI
cable (lnea IG1):
En el lado del cableado, mida el
voltaje entre el terminal n. 1 del
solenoide de control de purga
EVAP y masa.
NO
Compruebe la vlvula de
control de purga EVAP:
la vlvula solenoide de control de
purga EVAP.
4. En el lado del cableado, mida
nmeros 1 y 2 del conector 2P
de la vlvula solenoide de control
de purga EVAP.
SI
NO
cable (lnea PCS):
2P de la vlvula solenoide de
control de purga EVAP.
del ECM.
SI
NO
el ECM original.
(A la pg. 11-B-91)
Repare abierto en el cable entre la
vlvula solenoide de control de
purga EVAP y el ECM (A23)
CONECTOR A DEL ECM
(26P)
de purga EVAP y rel principal
PGM-FI.
Inspeccione el recorrido del manguito
de vaco. Si est bien, cambie la
vlvula solenoide de control de purga
EVAP
MEDIDOR Y
BOMBA DE
VACIO
CONECTOR 2P DE LA VALVULA SOLENOIDE
DE CONTROL DE PURGA EVAP
VALVULA DEL
DIAFRAGMA DE
CONTROL DE PURGA
EVAP
11-B-91
Lado del cable de
los terminales
hembra
MANGUITO
PURGA
(De la pg. 11-B-90)
Compruebe el vaco en caliente:
Mantenga el motor a 3.000 rpm
(min-1) sin carga (Transmisin en
punto muerto) hasta que el venti-
lador del radiador se ponga en
marcha.
2. Compruebe el vaco en el
manguito de vaco despus de
poner en marcha el motor.
Hay vaco?
SI
NO
Compruebe el filtro de carbn
activado de control EVAP:
1. Vuelva a conectar el manguito de
vaco a la vlvula solenoide de control
de purga EVAP.
2. Quite el tapn de llenado del
combustible.
3. Conecte un medidor de vaco al
manguito del aire de purga del filtro.
4. Ponga en marcha el motor y aumente
la velocidad a 3.500 rpm (min-1)
Indica vaco el medidor al
cabo de 1 minuto?
SI
NO
Consulte la prueba de la vlvula
de dos vas EVAP para completar.
Los controles de la emisiones
evaporativas estn bien.
Compruebe la vlvula
EVAP:
Desconecte el conector 2P de la
vlvula solenoide de control de
purga EVAP.
Hay vaco?
NO
SI
cable (lnea PCS):
ECM (26P).
entre el terminal n. 2 del
EVAP y masa
Hay continuidad?
NO
SI
el ECM original.
Cambie el filtro de carbn activado de
control EVAP
MANGUITO DEL AIRE
DE PURGA
de purga EVAP y el ECM (A23)
SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP
Inspeccione el recorrido del
manguito de vaco. Si est bien,
cambie la vlvula solenoide de
control EVAP.
MEDIDOR Y BOMBA DE VACIO
0 - 100 mmHg

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