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FUTURO DOS MOTORES
Com informaes da BBC - 25/06/2012


O 1.0 de trs cilindros da Ford tem a mesma potncia que o 1.6 que ele substitui.
[Imagem: Ford]
A indstria automotiva parece decidida a colocar no mercado as mais significativas
inovaes em termos de motorizao desde o advento da injeo eletrnica.
Preocupadas com o peso dos quesitos ambientais adicionados s avaliaes dos seus
carros, feitas por sites e revistas especializadas, as grandes empresas esperam parar de
perder pontos, e clientes, pela fama de carros beberres e politicamente incorretos.
Motor de trs cilindros
O novo Focus, da Ford, por exemplo, equipado com um motor menor, mais
econmico e que, no entanto, tem a mesma potncia que o motor que ele substitui.
Com trs cilindros minsculos, uma mudana histrica em relao aos motores de
quatro cilindros, mas com ganhos em termos de economia de gasolina e menor emisso
de dixido de carbono (CO2).
um motor 1.0 substituindo um motor 1.6.
Ainda assim, ele tem a mesma potncia do motor anterior, que ele substitui, mesmo
sendo 30% mais leve.
"E ns conseguimos obter uma melhora de 15 a 20% na economia de combustvel,"
garante Tim Winstanley, da Ford.


O revolucionrio TwinAir 500, da Fiat, promete fazer 30 km/l de combustvel.
[Imagem: Fiat]
Evolucionrio e revolucionrio
Mas, se o pequeno motor da Ford d empresa um pouco de vantagem sobre seus rivais
no momento, a montadora no a primeira a seguir este caminho.
"Ns observamos o downsizing dos motores em toda a indstria", disse Kaushik
Madhavan, diretor de pesquisa da consultoria Frost & Sullivan, "embora as montadoras
estejam tomando rotas diferentes para chegar l."
A Fiat, por exemplo, usa um motor turbo de dois cilindros em seu TwinAir 500, fiel ao
Cinquecento original, de 1957.
O motor tem alta eficincia em termos de consumo de combustvel graas a uma gesto
cuidadosa da quantidade de ar que entra no motor, o que ajuda a melhorar a combusto.
Tudo feito com a utilizao de controles eletro-hidrulicos das vlvulas de entrada, no
lugar do tradicional comando de vlvulas por eixo.
"O motor da Ford evolucionrio," opina Madhavan. "Mas o da Fiat revolucionrio."
O design retr da Fiat promete fazer 30 km/l de combustvel, com uma emisso de CO2
de apenas 95 g/km.


O 1.4 TSI da VW oferece melhor potncia e melhor caracterstica de torque do que um
motor de 2.3 litros aspirado. [Imagem: Volkswagen]
nico e bem-sucedido
O grupo Volkswagen tambm ativo nesse campo, tendo introduzido um minimotor a
gasolina com injeo direta em 2005.
O motor a gasolina 1.4 TSI oferece melhor potncia e melhor caracterstica de torque do
que um motor de 2.3 litros aspirado, tambm oferecendo economia de combustvel e
reduo nas emisses, segundo a empresa.
"A abordagem da Volkswagen muito original e muito bem-sucedida. Poucas
montadoras at agora mostraram motores que so turbo e supercharger," disse
Madhavan.
Enxugamento agressivo
Desenvolvimentos similares esto ocorrendo em toda a indstria automobilstica, o que
inclui fabricantes como a maior empresa de carros de luxo do mundo, a BMW, que est
se preparando para introduzir os frugais motores de trs cilindros em seus carros.
"Consequentemente, os motores a gasolina vo passar por enxugamentos muito mais
agressivos do que os motores a diesel," diz Madhavan.
Na Europa permitido o uso de motores a diesel em automveis, e esses vinham
roubando lugar dos motores a gasolina h vrios anos, graas a novas tecnologias que
permitem que elas poluam menos do que seus equivalentes a gasolina.
Mas isso parece destinado a mudar.
A empresa de consultoria de Madhavan prev que, at 2018:
mais da metade dos carros movidos a gasolina vendidos na Europa tero
motores menores que 1.2 litro, em comparao com um quarto em 2010;
carros com motores a gasolina pequenos, menores do que 1 litro, vo alcanar
parcelas de mercado de 5% a 16%;
apenas 5% dos veculos a gasolina tero motores de 2 litros, contra 10% em
2010.