U.T.

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Mantenimiento de la Planta Propulsora y Maquinaria
Auxiliar (MPPMA)
1MMB

U.T. 1. Componentes fundamentales en los motores de
combustin interna.
1. Componentes de los que est compuesto el motor
2. Componentes fijos de un motor de combustin interna
o Base de sustentacin
o Los sinebloc
o Bancada
o Bastidor y bloque de cilindros
o Cilindro y camisa
o Desgaste que se producen en los cilindros o camisas
o Culata
o Tapa de balancines
3. Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros
4. Componentes mviles en un motor de combustin interna
o El mbolo o pistn
Aros o segmentos de compresin y aros de engrase o rascadores
Buln
o Biela y manivela
o Eje de cigeal
o Eje de camones o leva
Sistema OHV. Vaso, varilla empujadora.
Sistema OHC
Sistema DOHC.
o Resortes de Vlvulas.
o Brazos de Balancines
o Vlvula de admisin y de escape
Estructura de las vlvulas
Algunas causas de fallos en las vlvulas.
o Vlvulas de aire de arranque
o Vlvulas de seguridad
o Cojinetes

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o Rodamientos
Medios cojinetes de empuje
Arandelas de empuje axial
o Volante motor o de inercia y antivibrador

1. Componentes de los que est compuesto el motor.
Para facilitar el entendimiento de los diferentes elementos de que
est compuesto el motor, los agruparemos de la siguiente forma:
o Los rganos fijos del motor
o Los rganos mviles del motor
o Los rganos auxiliares

2. Componentes fijos de un motor de combustin interna
Este primer grupo est constituido por las estructuras estticas de
sostn.
o Base de sustentacin
Esta va afirmada a la embarcacin en el mayor nmero de
consolidaciones posibles y es el elemento sobre el cual se realiza la
afirmacin del motor



o Los Sinebloc
Entre el motor y la base de sustentacin se montan los sinebloc, que
son unos elementos de caucho o goma prensada, en forma de anillo cilndrico
o de forma troncocnica, unido a dos armaduras metlicas.
Los sinebloc evitan que las vibraciones y ruidos del motor se
transmitan al casco, soportando los diferentes esfuerzos multidireccionales
producidos por el motor durante su funcionamiento.


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o Bancada
Es una pieza slida construida por robustos tabiques transversales y
es la base de asentamiento del eje cigeal. Se construye de fundicin de
hierro o acero.
Soporta todos los esfuerzos desarrollados en los diferentes cilindros.
Lleva labrada en su superficie superior, unas oquedades llamadas
chumaceras de bancada y es donde se alojan el semicojinete inferior de
bancada, montndose sobre este el superior y siendo afirmado mediante
pernos a la bancada.



El fondo interior se utiliza como recipiente de aceite para el sistema
de lubricacin forzada y se le denomina carter inferior.

o Bastidor y bloque de cilindros
Descansa sobre la bancada y es afirmada a esta mediante pernos.

o Bastidor
Es el espacio sobre la bancada hasta la zona inferior del cilindro o
camisa, en el se mueven los trenes alternativos y recibe el nombre de crter
superior.

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En motores de pequea y mediana potencia se labran en su interior los
apoyos del cigeal y el rbol de levas, as como los conductos necesarios
para la circulacin del engrase y refrigeracin.
El bastidor va equipado con una vlvula de seguridad, para evitar
sobrepresin en el interior del crter y con unas puertas abisagradas por
cada cilindro, ests puertas facilitan el acceso hasta los componentes del
crter.
En el bastidor se montan las diferentes bombas y elementos
auxiliares en motores de poca potencia.
En motores de poca potencia, el bastidor y el bloque de cilindro, suele
estar fundido en una sola pieza de aluminio.
En motores de mediana y gran potencia su construccin es mediante
fundicin de hierro o acero y si la fundicin presenta algn problema por
complejidad o tamao, esta se realiza en ncleos o secciones, o columnas.





o Cilindro y camisa
El bloque va a continuacin del bastidor y en su interior van los
alojamientos cilndricos convenientemente mecanizados, en donde se montan
las camisas, constituyendo a su vez la cmara o galeras de refrigeracin
(Chaqueta).
Los cilindros, son unas oquedades cilndricas donde se desplaza el
pistn, realizando un movimiento lineal alternativo entre sus dos posiciones
extremas (P.M.S. punto muerto superior y P.M.I. punto muerto inferior).

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Es el rgano del motor en cuyo interior se desarrollan las
combustiones que han de originar el desplazamiento del embolo.
El material con el que estn construida, las camisas pueden ser de
hierro (fundicin gris o fundicin con grafito), de aluminio o de magnesio
(reforzado con aluminio).
La superficie interna de la camisa al estar en continuo rozamiento con
los aros del embolo y sometida a fuertes presiones y altas temperaturas
debe poseer alta resistencia al desgaste, un bajo coeficiente de friccin,
altas cualidades de lubricacin
Se denomina cilindro, cuando ste forma parte del bastidor.
Se denomina camisa, cuando se trata de un cilindro postizo que se
intercambia cuando su desgaste lo aconseja, sin necesidad de tener que
recurrir a la renovacin del bastidor.
La parte superior de la camisa, termina en una brida circular. Esta
brida asienta sobre el bastidor y sirve de gua para su colocacin.
En su mitad inferior suelen llevar unas entalladuras donde asientan
las juntas tricas, utilizadas para evitar las fugas de agua de refrigeracin
hacia el carter.



La parte baja de la camisa queda libre para permitir la libertad de
deslizamiento bajo el efecto de las dilataciones.
La parte superior interna de la camisa es de un dimetro ligeramente
superior y a veces en forma cnica, tiene por finalidad, adems de facilitar
el montaje del mbolo, impedir que los aros del mbolo labren sobre las
paredes de la camisa un escaln llamado retaln, que podra dar lugar a
golpes.
Las camisas pueden ser secas o hmedas, dependiendo si no estn o
estn en contacto con el agua de refrigeracin.

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Las camisas seca son de paredes delgadas. Al estar su superficie
externa en contacto con la fundicin del bloque del cilindro, ambas paredes
deben de estar perfectamente rectificadas.
Las camisas hmedas, son aquellas que estn baadas directamente
por el agua de refrigeracin, no precisando estar rectificada ms que por su
pared interior.
Su parte exterior es ondulada al objeto de presentar una mayor
superficie a la refrigeracin.
El espacio que queda entre el cilindro y la camisa y que constituye la
cmara de refrigeracin se llama chaqueta.



En los motores de 2 tiempos las camisas llevan labradas unas
oquedades llamadas lumbreras, que es por donde entra el aire de admisin y
salen los gases de escape.
Las lumbreras superiores son las de escape y las inferiores las de
admisin.

o Desgaste que se producen en los cilindros o camisas
La parte superior interna de la camisa es de un dimetro ligeramente
superior y a veces en forma cnica, tiene por finalidad, la de facilitar el
montaje del mbolo.
En motores de gran cilindrada dicha conicidad de la parte superior es
ms acuciada
Se produce dos tipos de desgaste en la camisa, una ovalizacin en el
sentido alternativo de trabajo del pistn y una conicidad que se hace ms
acusada conforme nos acercamos al PMA, al final de dicha conicidad se

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forma el retaln, que es necesario quitar cada vez que se monte aros
nuevos.

o Culata.
Cubre el bloque de cilindros por la parte superior, al que va unido
mediante pernos y contiene los conductos y vlvulas por los que entra el aire
de admisin y salen los gases de escape, las canalizaciones para la
circulacin de los lquidos refrigerante y lubricante, vlvula de arranque,
inyector, vlvula de seguridad y alojamientos para las varillas empujadoras.
Se sujeta al bloque con tuercas roscadas sobre los esprragos que
este tiene, o mediante pernos.
Para su fabricacin se utilizan fundicin de hierro aleada con otros
materiales, en motores pequeos se emplea acero forjado o aleaciones de
aluminio, aprovechando su elevada conductividad trmica (evacua muy bien
el calor).


Tanto desde el punto de vista de la fabricacin como del diseo, se
trata de uno de los elementos ms complejos del motor, pues adems de lo
mencionado, debe soportar elevados esfuerzos trmicos.
Entre el bloque de cilindros y la culata, para conseguir un cierre
hermtico y asegurar la estanqueidad en la cmara de combustin, se
interpone una lmina denominada junta de culata, que es de amianto
cubierta con 2 capas de cobre o aluminio


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El apriete se realiza empleando llaves dinamomtricas, siguiendo sus
normas de par de apriete y realizando el mismo desde el centro hacia los
extremos.
El desmontaje se realiza desde los extremos hacia el centro, pero no
se emplea para aflojar los pernos la llave dinamomtrica, esta es solo llave
de apriete.
La comprobacin de los pernos se realiza midiendo su longitud y
comparndola con un perno nuevo.
Todas las superficies de contacto, tanto de bancada, bastidor y
culata debern estar perfectamente mecanizadas.



o Tapa de balancines
La tapa de balancines es una pieza metlica formada por una lmina de
acero que suele llevar incorporada la boca para llenado de aceite.
Protege los mecanismos de la distribucin, eje de balancines,
balancines, vlvulas y facilitar el engrase del conjunto de distribucin.
Entre la tapa de balancines y la culata se interpone una lmina de corcho o
goma para evitar las fugas de aceite.



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3. Clasificacin de los motores por el nmero de cilindros
o Monocilndricos (uno)
o Policilndricos (dos, cuatro, seis y ocho, etc.)
La potencia de un motor depende de la cantidad de mezcla que haga
explosin en el cilindro.
Si ste emplea un solo cilindro, ste debe ser de grandes dimensiones
y aunque el volante forzosamente muy pesado intervenga para regularizar el
giro de cigeal, no pueden evitarse las vibraciones y sacudidas a que da
lugar el funcionamiento del motor, como motivo, del intervalo de una
explosin a otra
Esta potencia del cilindro nico se puede lograr con varios cilindros
ms pequeos.
La marcha ser ms suave, porque en lugar de recoger el cigeal
todo el esfuerzo motor de una sola vez en cada dos vueltas, lo recibir a lo
largo de esas dos vueltas repartido en tantos impulsos como cilindros haya y
al tener las piezas en movimiento el mismo peso (bielas y todos los pistones),
podrn contrapesarse mutuamente en todo momento de rotacin.



La diferencia entre el motor lineal y en V, es que a igualdad de
nmeros de cilindros el motor en V tiene menor longitud y altura.
4. rganos mviles en un motor de combustin interna
Comprende todos aquellos componentes mviles, que dan lugar al
desarrollo del ciclo de trabajo.
o El mbolo o pistn
Es el rgano dotado de movimiento rectilneo alternativo, que recibe
el empuje de los gases durante el periodo de combustin expansin.
Est compuesto de dos partes: Corona que es donde se montan los
aros y la faldilla.

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Va provisto de un orificio que sirve para el alojamiento del buln, el
cual se asegura lateralmente mediante unos anillos o arandelas denominadas
seeger.

Fundicin de hierro, aluminio.
Aros de compresin y aros de engrase o rascadores
El embolo va provisto de unas ranuras llamadas cajeras, donde se
alojan los aros de compresin, destinados a interceptar las fugas de aire
durante la compresin y la de los gases durante la combustin y expansin.
Al primer aro de compresin se le denomina aro de fuego, al estar en
contacto con la cmara de combustin.
El ltimo aro es el rascador de aceite, cuya misin es prevenir que el
aceite de engrase no pase a la cmara de combustin.
Los aros rascadores se montan con sus puntas hacia
abajo
Hay varios tipos de corte entre puntas.
Fundicin gris aleada con antifriccin (Compresin)
Fundicin de hierro (Engrase)
El montaje se realiza mediante el til de la figura.
Cuando un aro sufre desgaste deja de efectuar en menor o mayor medida su
funcin, es recomendable cambiar todo el conjunto por uno nuevo, no es
costoso y obtienes mejores beneficios.
En el montaje de aros, debe tenerse en cuenta que no debe coincidir los
cortes en la misma lnea, se calan 120. 180.

o Buln
Es una pieza cilndrica de acero de muy buena calidad rectificado y
cementado ya que es la pieza que deber aguantar los mayores esfuerzos

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durante el funcionamiento del motor, une la biela con el pistn, permitiendo
una pequea oscilacin.
Suele ser hueco para pesar menos, Se mantiene en su posicin
mediante unos seguros denominados arandelas seeger.
El buln de biela suelto, gira libre en sus alojamientos del pistn y en
el pie de biela, los seguros impiden que se desplace horizontalmente y roce
con las paredes del cilindro.
El buln puede ir fijo a la biela, se calienta la biela e introducimos el
buln, esta al enfriarse queda fija con el buln, entonces oscila en los
alojamientos de la cabeza del pistn.


o Biela y manivela
Transforman el movimiento lineal alternativo del pistn en movimiento
rotativo del eje cigeal.
La biela sufre esfuerzos de compresin, debido a que recibe una gran
presin por el empuje del pistn en las fases de compresin, expansin,
como tambin fuerzas de estiramiento, traccin, al desacelerar o parar el
motor al ser el cigeal el que arrastra ahora a la biela.





Desde el punto de vista tcnico se distinguen tres partes bsicas:
cabeza, pie y cuerpo.
La cabeza de biela es el extremo que realiza el movimiento rotativo.,
y est unida mediante el cojinete de cabeza de biela a la muequilla del
cigeal.

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La cabeza es la parte ms ancha y se compone de dos mitades, una
unida al cuerpo y una segunda denominada semicojinete inferior o
sombrerete, que se une a la primera mediante pernos. Entre estas dos
mitades se aloja un casquillo que es el que abraza a la correspondiente
muequilla en el cigeal.
El pie de biela es el extremo que realiza el movimiento alternativo y
es la parte ms estrecha. Se une al buln mediante un sistema de unin
articulado denominado cojinete de pie de biela, en el que se introduce el
casquillo en el que luego se inserta el buln.
El cuerpo de biela es la parte que une la cabeza con el pie, su forma
depende de las caractersticas de la mquina a la que pertenezca,
generalmente tiene una seccin en forma de doble T
Las bielas se fabrican en aleaciones muy resistentes de acero
templado mediante forja, aunque hay motores de competicin con bielas de
titanio, y ya se est experimentando con la fibra de carbono.



o Eje de cigeal
Transforma el movimiento alternativo de los pistones, en movimiento
rotatorio.
Dicho movimiento rotatorio a travs del eje, se transmite a la hlice
propulsora.
Por lo general estn forjados en una sola pieza, aunque en motores de
grandes dimensiones se montan uniendo los diferentes elementos.

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Estos elementos son armadas en caliente, perforndose en las
manivelas los agujeros necesarios para el montaje del eje longitudinal del
cigeal y el de las muequillas.



El eje longitudinal A de un cigeal pasa por los cojinetes
principales o de bancada, sobre los que se apoya en su movimiento de giro.
A los lados de estos cojinetes estn las manivelas M y entre las
manivelas van los muequillas C a los que se sujeta el cojinete de cabeza
de biela.
Este tipo de cigeales generalmente tienen contrapesos que le dan
mltiples beneficios, pues ayudan a equilibrar el cigeal y aligerar las
cargas que soportan los cojinetes de bancada en las diferentes fases.
Estn realizados en acero o aleaciones de acero con cromo, molibdeno
y vanadio.

o Eje de camones o levas
Este eje permite abrir las vlvulas en el momento ptimo, para que el
movimiento de las vlvulas coincida con el representado en el diagrama
circular de dicho motor.


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La leva empuja para abrir la vlvula y la zona de bajada y de reposo,
permite que la vlvula se cierre por la fuerza de un resorte.
Los camones montados sobre el eje actan sobre una serie de piezas,
tales como los vasos, los empujadores, balancines, taqus los cuales
transmiten el movimiento a la vlvula segn la forma del correspondiente
camn.
Los tipos de mecanismos de apertura de vlvula son: OHV, OHC y
DOHC.

Sistema OHV
Este es un mecanismo con un eje de levas, el cual est ubicado en el
costado de los cilindros.
Los movimientos de esta leva actan va: Vaso, varillas de empuje,
brazos de balancn, que abren las vlvulas.

Vaso.
Su misin es servir de gua a la varilla de empuje, su cara inferior es
plana para que pueda incidir el camn, en su parte superior lleva un orificio
en el que el fondo tiene forma cncava, para que asiente la varilla
empujadora
Varilla de Empuje.

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Su misin es transmitir los movimientos de los camones a los brazos
de balancines.
Consiste en una barra en el que su extremo inferior tiene forma
convexa, para que su asiento en el vaso sea lo ms suave, y el otro extremo
posee una forma cncava, donde asienta el tornillo de regulacin.

o Sistema OHC
Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en la
culata de cilindros.
Los movimientos de esta leva actan va brazos de balancn para abrir
las vlvulas.

o Sistema DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata).
Este es un mecanismo con 2 ejes de levas los cuales abren las vlvulas
directamente, usando uno exclusivamente para las vlvulas de admisin y el
otro exclusivamente para las vlvulas de escape, Tambin se les denomina
motores birbol.

Resortes de Vlvulas
El cierre de las vlvulas se encomienda a la accin de un resorte, cuya
tensin debe ser suficientemente alta para cerrar la vlvula rpidamente
an en los altos regmenes y al mismo tiempo, dicha tensin debe ser lo ms

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baja posible para no dificultar en exceso la apertura de la vlvula cuando
est sometida a la fuerza del camn.
Los resortes son los elementos que limita el nmero de revoluciones
en un motor, como consecuencia de su retardo al cierre.
Los resortes van montados entre la culata o gua de vlvula en su
parte inferior y sujeto por la parte superior por un platillo
Las espiras estn ms juntas en un extremo que en otro, este
extremo de espiras ms juntas se debe montar siempre del lado de la
culata.
Son piezas elsticas tipo muelle y de forma helicoidal, Se construyen
generalmente en acero aleado con silicio-magnesio.



o Brazos de Balancines
Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el
centro por un eje. La mitad del brazo del balancn sigue el movimiento de la
leva. La otra mitad del brazo del balancn acta para empujar las vlvulas y
abrirlas.
El muelle permite al sistema volver a su posicin inicial, cuando deja
de actuar el camn.
El tornillo de regulacin se emplea para efectuar el reglaje de taqu,
este es necesario debido a la dilatacin del vstago de la vlvula, aunque
dicho huelgo depender del tamao de la vlvula



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o Vlvula de admisin y de escape
Son los elementos encargados de abrir y cerrar las canalizaciones por
donde entra el aire de admisin (vlvulas de admisin) y por donde salen los
gases de escape (vlvulas de escape) del cilindro.
Estn ubicadas por tanto en la culata.



Existen numerosos tipos de vlvulas (monometlicas, bimetlicas, con
asientos recubiertos o templados, etc.) pero todas tienen la misma
estructura a fin de garantizar la estanqueidad en la cmara de combustin.

Estructura de las vlvulas
La vlvula est formada por dos partes fundamentales: la cabeza
formada por un disco troncocnico y el vstago, que sirve para guiar el
movimiento y transmitir a la cabeza la carga del camn, y la del resorte.
Se fija con las medias chavetas, quedando en posicin por medio del
resorte y los platillos.
El ngulo del cono de la cabeza suele ser de 30 para la vlvula de
escape y de admisin, aunque el ms empleado para el escape, es el de 45,
debido a que ofrece una gua de asiento ms segura.
En algunos casos, las de escape van huecas y rellenas de sodio para
mejorar la refrigeracin, ya que pueden llegar a alcanzar temperaturas de
hasta 800C.
Las vlvulas deben descansar perfectamente en sus asientos, estos
pueden ser mecanizados directamente en la culata, o formado por unos
anillos postizos, ajustados en sus alojamientos, lo que permite un material
distinto al de la culata y su intercambio en caso de desgaste sin tener que
cambiar la culata
El vstago de la vlvula se desliza sobre una gua de fundicin, que
suaviza el rozamiento y disminuye el desgaste debido al funcionamiento de
la vlvula.

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Dicha gua se monta a presin en la culata, el huelgo entre la cola de
la vlvula y su gua debe ser el adecuado a fin de impedir que pase aceite a
la cmara de combustin a travs de ambos.
En algunas ocasiones se dispone un retn en forma de anillo de
caucho, emplazado en la gua de la vlvula.
Las vlvulas de admisin son siempre ms grandes que las de escape,
porque es ms difcil introducir el aire en el cilindro que sacar los gases
quemados.
Las vlvulas estn hechas de acero especial
Algunas causas de fallos en las vlvulas.
1. Una vlvula que muestra un mnimo desgaste en su asiento con marca
poca profunda, puede ser utilizada nuevamente sin rectificar el
asiento, pero se debe instalar en el mismo cilindro en que vena.
2. Una sombra en el asiento indica que la vlvula estuvo trabajando mal
alineada.
3. Cualquier vlvula que muestre daos en el margen, el asiento, en el
cuello o en cualquier parte de la cabeza, debe de ser desechada.
4. Inspeccionar cuidadosamente las ranuras para seguros de cada
vlvula, si muestran dao o desgaste, instalar una vlvula nueva.

o Vlvulas de aire de arranque
Las vlvulas de arranque son los dispositivos empleados para poner en
marcha el motor y obtener las primeras combustiones que faciliten su
funcionamiento
Va situada en la culata del cilindro y su misin es la de permitir la entrada
de aire comprimido al cilindro, una vez terminado el periodo de compresin,
quedando desconectada cuando termine la fase de arranque.

Funcionamiento:
El aire procedente del sistema de distribucin, entra por 4 y
venciendo la accin del resorte abre la vlvula, permitiendo que el aire
comprimido procedente de la botella, entre por 6 en el cilindro durante
toda la fase arranque.
La vlvula cierra al poner el cilindro superior en contacto con la
atmosfera


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o Vlvulas de seguridad
Son vlvulas situadas en la culata del motor y timbradas con un muelle
a una presin superior a la presin mxima de trabajo de los gases y tienen
por objeto evitar que se produzcan sobrepresiones dentro del cilindro.
Tal es el caso que se presenta al poner en marcha un motor en el que
se ha acumulado demasiado combustible en el cilindro, la gran cantidad de
gases originado por la combustin provoca tal subida de presin que de no
actuar la vlvula de seguridad se podra producir averas.




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o Cojinetes
Cuando se tiene que sujetar un eje, los elementos de sustentacin se
llaman cojinetes. Estos fuerzan que el eje pase por un punto fijo.
Los cojinetes llevan una banda de rodadura llamadas casquillos, son de
acero recubierto en su interior o zona de rodaje por una capa de plomo y
sobre esta capa una aleacin de plomo y estao llamada antifriccin.
El apriete de sus pernos se realiza con llave dinamomtrica, en varias
etapas.
El hilo de plomo plastigage se utiliza para determinar el huelgo en
cojinetes, se desmonta el cojinete se introduce dicho hilo y se aprieta, se
desmonta y se mide el grosor del hilo, dicho grosor es el huelgo del cojinete.


o Rodamientos
Si impiden que el eje deslice sobre dicho punto, se les llama
rodamientos axiales.
Si no impiden este ltimo movimiento, pero evitan que el eje se mueva
perpendicularmente a s mismo, reciben el nombre de rodamientos radiales.
Las siguientes figuras representan un rodamiento axial y otro radial
respectivamente.
Axial Radial


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Arandelas de empuje axial
Los crteres estn especialmente
diseados para alojar arandelas de
empuje axial o de casquillos de empuje,
que se encargan del guiado axial del
cigeal.
Las arandelas de empuje axial se
prestan para sustituir, junto con
medios casquillos lisos, a los medios
casquillos de empuje.



Medios cojinetes de empuje
Los medios cojinetes de empuje (tambin llamados medios cojinetes
de collar) aseguran el guiado axial del cigeal.
Llevan mueca anti-rotacin en los semicasquillos y ranura de engrase
en la arandela de empuje

o Volante motor o de inercia y antivibrador
El volante es una rueda de acero que se monta en un extremo del
cigeal con el objeto de regularizar su giro, almacenando energa cintica
durante los momentos en los que el motor entrega potencia, (explosin-
combustin-expansin), para devolverla y permitir que el motor siga
girando, cuando se encuentra en las fases en las que no genera trabajo
(Escape-admisin-compresin).
Sus dimensiones dependen del tipo de motor, cilindrada, nmero de
cilindros.


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El volante puede ser al mismo tiempo antivibrador, entonces lo
constituye dos anillos metlicos uno hace de volante, el otro forma parte del
eje de cola y en medio va un anillo de caucho, o mediante la interposicin de
muelles.
Su misin es paliar los efectos de torsin que se produciran si el
cigeal y en el eje de cola si estuviesen unidos firmemente.