Alimentacion Del Combustible en Motores A Gasolina PDF

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.
FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO

AUSPICIO: COSUDE
1

CAPITULO IV

ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE EN LOS
MOTORES A GASOLINA

CONTENIDO

4.1. Introduccin.....
4.2. Sistemas de alimentacin de combustible.....
4.3. Relacin aire-combustible.......
4.3.1. Exceso de aire o deficiencia de gasolina
4.3.2. Deficiencia de aire o exceso de gasolina
4.4. La carburacin
4.5. Carburador convencional..
4.5.1. Funcionamiento....
4.5.2. Curvas caractersticas de los caudales de aire y
gasolina en el carburador elemental..........................
4.5.3. Diseo y circuitos del carburador.
4.5.4. Diagnstico de problemas en carburacin................

2
3
7
8
9
9
13
14

17
19
28


AUSPICIO: COSUDE
2

GENERAL
Que los participantes conozcan los principios de funcionamiento del sistema de
alimentacin de combustible, especialmente la alimentacin por carburador, as como
tambin los procedimientos de prueba y ajustes bsicos.

ESPECIFICOS
Explicar los principios del funcionamiento del sistema de alimentacin de
combustible del automvil.
Explicar cmo funciona un carburador.
Explicar la relacin aire - combustible.
Describir los circuitos importantes.
Enumerar los procedimientos de diagnstico y reparacin.

4.1. INTRODUCCION

La finalidad del sistema de alimentacin de combustible es suministrar al motor
una mezcla de aire y combustible que le permita funcionar eficientemente. Durante
ms de 75 aos prcticamente todos los fabricantes usaron carburadores en todos los
vehculos, con excepcin de unos pocos modelos especiales. Bajos costos de
produccin y alta potencia eran las prioridades y no emisiones bajas ni alto kilometraje.

A mediados de los ochenta, obligados por una legislacin de emisiones cada
vez ms estricta, los carburadores con retroalimentacin electrnica haban alcanzado
un grado de refinamiento. Pero a pesar de este progreso, el tiempo del venerable
carburador termin. Sencillamente no pudo cumplir con las exigencias de las normas
de emisin.
OBJETIVOS

AUSPICIO: COSUDE
3
La introduccin de dispositivos electrnicos en el sistema mejora la exactitud
de ese suministro. Con su ayuda, el sistema puede proporcionar una mezcla en la que
la relacin aire/combustible sea ms exacta, de acuerdo con las necesidades del motor
en las condiciones del momento. Con ello se consigue una mayor economa de
combustible y una reduccin de los contaminantes atmosfricos que salen por el tubo
de escape.

4.2. SISTEMAS DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA
MOTORES DE GASOLINA

Durante muchos aos los sistemas de alimentacin de los motores de gasolina
empleados en los automviles incluan carburadores. El carburador es un mecanismo
de mezcla que combina aire y vapor de gasolina en las proporciones adecuadas para
conseguir una mezcla combustible.

En el sistema de carburacin se utiliza el vaco (succin) para hacer que el
combustible ingrese al motor. El flujo de aire que pasa a travs del carburador controla
la cantidad de combustible, permitiendo mantener la adecuada relacin
aire/combustible. Este sistema cuenta con una bomba de alimentacin de combustible
la misma que aspira la gasolina del tanque envindola al carburador.

La carrera de admisin de los pistones del motor crean un vaco dentro del
mltiple de admisin y en el carburador, esto hace que la gasolina pase desde el
carburador hacia el interior del motor. Al oprimir el pedal del acelerador la aleta de
aceleracin en el carburador permite un mayor flujo de aire, arrastrando consigo ms
combustible.


AUSPICIO: COSUDE
4

Fig. 4.1. Esquema de un sistema de carburacin

Los carburadores presentan cinco grandes problemas:

1. La construccin del venturi limita la cantidad de mezcla disponible a
mayores velocidades, lo que hace que la potencia caiga.
2. La distancia entre el carburador y las cmaras de combustin dan como
resultado una mezcla mal distribuida y poco uniforme.
3. La puesta en marcha en fro puede ser difcil en un vehculo equipado con
carburador.
4. El enriquecimiento durante la aceleracin el pobre.
5. Al doblar muy rpido en las curvas, el combustible en la tasa del flotador
trata de trepar por las paredes de la tasa, bajando el nivel de combustible
en la tasa, elevando el flotador, cerrando la vlvula del flotador y bloqueando
el suministro de combustible.

En los ltimos aos muchos coches han sido equipados con un sistema
diferente de alimentacin. Este sistema es el de inyeccin.


AUSPICIO: COSUDE
5

Fig. 4.2. Esquema de un sistema de inyeccin de combustible

Hay muchos tipos de inyeccin de combustible y algunos de los componentes
difieren de un sistema a otro, pero el principio es siempre el mismo: el combustible a
presin se inyecta a presin en la superficie interior de un cuerpo de aceleracin
mediante uno o dos inyectores, o directamente en cada puerto de admisin mediante
un inyector.

Un motor con inyeccin de gasolina tiene un cuerpo de vlvula de mariposa,
en vez de un carburador completo, situado en el colector de admisin. El cuerpo de
vlvula de mariposa es muy similar al del carburador de uno o dos cuerpos. Tiene una
o dos mariposas, y al igual que en el carburador, la posicin de la vlvula o vlvulas
determina la cantidad de aire que fluye a travs del colector de admisin.

En este sistema, se inyecta gasolina dentro del colector de admisin a travs
de los inyectores. Existen dos posiciones tpicas: inyeccin en las lumbreras (MPFI)
e inyeccin en el cuerpo de la vlvula de mariposa (TBI). Estas se denominan
tambin inyeccin en puntos mltiples y en punto nico. En el primer caso hay un

AUSPICIO: COSUDE
6
inyector por cada cilindro del motor, cada uno situado en la lumbrera de admisin
prxima a la vlvula correspondiente. Debido a que no se pierde combustible en el
mltiple de admisin los sistemas de inyeccin de lumbreras ofrecen ms potencia,
mejor kilometraje y menores emisiones que los sistemas de inyeccin TBI.

Fig. 4.3. Inyeccin de combustible multi-punto

En el sistema TBI existe un inyector ligeramente por encima de la garganta del
cuerpo de la vlvula de mariposa.

El inyector pulveriza gasolina en el aire un instante antes de que pase por la
mariposa y entre en el colector de admisin. Los sistemas TBI son una solucin
popular entre los carburadores y los sistemas de inyeccin de combustible de
lumbreras porque son ms baratos, muy superiores a los carburadores para la puesta
en marcha en fro y brindan un mejor funcionamiento durante el calentamiento del
motor.


AUSPICIO: COSUDE
7

Fig. 4.4. Esquema del sistema TBI

4.3. RELACION AIRE-COMBUSTIBLE

Se denomina relacin aire-combustible a la proporcin correspondiente de
aire para combustionar una determinada cantidad de combustible, que es establecida
por la aplicacin de la ecuacin qumica.

La relacin ideal, que es la que contiene la cantidad de aire adecuada para que
se queme la totalidad de la gasolina, es de 14.7 a 1 (14.7:1). Es decir existe 14.7 veces
ms de aire en peso, por uno de gasolina. A esta mezcla de aire-combustible se le
denomina estequiomtrica o ideal.

Si la relacin disminuye, por ejemplo a 12:1 o 13:1, se dir que la mezcla es
rica. Existe demasiada gasolina para la cantidad de aire de la mezcla. Esto significa
que no se quema totalmente la gasolina y, en consecuencia, parte de ella sale por el
tubo de escape sin quemar (HC) y otra parcialmente quemada (monxido de carbono
CO).


AUSPICIO: COSUDE
8
Si la relacin es mayor, por ejemplo de 17:1 18:1, se dice que la mezcla es
pobre. Las mezclas ms pobres son ms difciles de encender. Sin embargo los
modernos sistemas de encendido electrnico permiten desarrollar tensiones de hasta
47000 voltios. As, puede saltar la chispa entre electrodos de buja ms separadas y
estas chispas ms largas y de mayor duracin pueden inflamar estas mezclas.

Es importante tener en cuenta que el motor en condiciones normales puede
moverse entre ambos estados de mezcla, pero respondiendo siempre a un estado
propio de funcionamiento. A continuacin se citan algunos ejemplos de aplicacin y
algunas fallas provocadas por condiciones excesivas a estas mezclas.

4.3.1. EXCESO DE AIRE O DEFICIENCIA DE GASOLINA

Para valores mayores de 14.7:1, 16:1, 17:1, etc. : MEZCLA POBRE

CONSECUENCIAS:

- Alta emisin de gases
- Prdida de potencia
- Mayores desgastes
- Recalentamiento
- Autoencendido
- Menor velocidad del frente de llama

ESTADOS DE TRABAJO:

- En velocidades intermedias
- Cuando se desacelera o se frena
- Cuando se trata de bajar el consumo


AUSPICIO: COSUDE
9
4.3.2. DEFICIENCIA DE AIRE O EXCESO DE GASOLINA

Para valores menores que 14.7:1, 14:1, 13:1, etc.: MEZCLA RICA

CONSECUENCIAS:

- Alto consumo de gasolina
- Bajo rendimiento
- Mayor velocidad del frente de llama
- Autoencendido
- Alta emisin de gases

ESTADOS DE TRABAJO:

- Para arrancar el motor despus que se ha enfriado
- Para arrancar el motor en caliente
- Al acelerar
- Al necesitar del motor la mxima potencia

4.4. LA CARBURACION

La carburacin consiste en realizar una mezcla combustible que permita al
motor funcionar en todas sus circunstancias. La mezcla aire/gasolina adecuada a cada
situacin deber permitir una combustin lo ms perfecta posible.
Ser necesario intervenir sobre la:

- Dosificacin
- Vaporizacin
- Homogeneizacin


AUSPICIO: COSUDE
10
DOSIFICACION

La dosificacin perfecta es el resultado de una combustin perfecta de
carburante con la aportacin necesaria de oxgeno.

Se define la dosificacin como la relacin entre la cantidad de gasolina y la
correspondiente cantidad de aire.

D = masa gasolina / masa aire

Fig. 4.5. Dosificacin

Para obtener una economa mxima se intenta extraer toda la energa contenida
en cada partcula de gasolina siendo necesario un exceso de aire (D=1/18), mientras
que para obtener la mxima potencia se busca tener una propagacin de la llama lo
ms rpida posible, siendo necesario entonces disponer de un exceso de gasolina
(D=1/12.5).


AUSPICIO: COSUDE
11
La influencia que tiene la dosificacin en la potencia y en el consumo se puede
observar si se mantiene un motor a rgimen y caudal de aire constante, partiendo del
lmite pobre de inflamabilidad e incrementando progresivamente la riqueza de la
mezcla. El resultado es:

- Un aumento rpido de la potencia
- Una estabilizacin de la potencia y que el enriquecimiento sea continuo.
- Una prdida de potencia cada vez ms acusada a medida que nos
acercamos al lmite de inflamabilidad por riqueza.

La curva de consumo especfica muestra que el consumo mnimo donde el
rendimiento es mximo se obtiene con valores de potencia inferiores a la potencia
mxima y con unos valores de riqueza tambin inferiores.

VAPORIZACION

Para mezclar e inflamar aire + gasolina es necesario que las dos sustancias
tengan el mismo estado (gaseoso).

Para realizar la vaporizacin de un lquido se puede actuar sobre:

- La temperatura: En efecto, la vaporizacin de un lquido no se puede
llevar a cabo sin la absorcin de calor, resulta necesario realizar un aporte
de calor llamado calor latente de vaporizacin.


AUSPICIO: COSUDE
12

Fig. 4.6. Vaporizacin

- La presin: Cuanto menor sea sta, menor ser la energa que deban
tener las molculas para pasar de estado lquido a gaseoso, por lo tanto
mayor ser la evaporacin.

Para reducir la presin se utiliza un difusor (venturi) donde hay una zona
inicial de reduccin de la seccin y un posterior incremento que produce una
depresin capaz de aspirar la gasolina a travs de un tubo surtidor que
desemboca en el difusor.

- La superficie de evaporacin: Lgicamente para conseguir la
evaporacin es necesario aumentar la superficie de contacto de la
gasolina con el aire y esto se consigue al chocar el aire aspirado por la

AUSPICIO: COSUDE
13
admisin con la entrada de gasolina, consiguiendo su pulverizacin y con
ello facilitando el proceso de evaporacin.

HOMOGENIZACION

La mezcla contenida en los cilindros debe ser en todos los puntos de 1gr de
gasolina por 14.7 gr de aire, de lo contrario se corre el riesgo de tener zonas ricas y
zonas pobres en gasolina dentro de la misma cmara de combustin, llevando a
distintas velocidades de progresin del frente de llamas y con ello obteniendo una
combustin incompleta.

Para evitar todos estos problemas hay que partir de una buena pulverizacin
de gasolina para que se mezcle con el aire exterior, pasando luego por los
colectores de admisin donde deber calentarse la mezcla y finalmente acceder a la
cmara de combustin a travs de las vlvulas de admisin que crearn unas
turbulencias necesarias para hacer una mezcla homognea preparada para su
combustin.

Tanto el carburador como el sistema de inyeccin de combustible mezclan aire
y combustible. En el carburador, se succiona el combustible hacia el aire, mientras que
en la inyeccin de combustible se roca sobre el aire.

4.5. CARBURADOR CONVENCIONAL

El carburador es el que permite la entrada o no del aire al motor. Tericamente
el pistn durante la carrera de admisin debe succionar hacia el interior del cilindro un
volumen de mezcla a presin atmosfrica, igual al desplazamiento del pistn, siendo
en la realidad menor. En este sentido la eficiencia volumtrica no es del 100%, sino
que para los motores modernos alcanza hasta un 85%. Esto no necesariamente daa

AUSPICIO: COSUDE
14
la economa de combustible, sino que da como resultado un bajo rendimiento de
energa, con relacin al tamao del motor. Las causas de este rendimiento son:

1. Restricciones en el carburador y dobleces en el mltiple de admisin y el
sistema de puerto, que limita el flujo de gas a los cilindros.

2. Calentamiento de la carga que entra por un puerto caliente de admisin, o
por otras partes calientes prximas al mltiple de admisin ocasionando que
la mezcla de A/C se expanda antes de entrar a los cilindros.

3. Gases calientes, que quedan atrapados en el interior del cilindro despus de
la carrera de escape.

4.5.1. FUNCIONAMIENTO

Fig. 4.7. El aire de la atmsfera al pasar por el venturi del carburador
aspira combustible de la boquilla o el surtidor
Al descender el pistn en el cilindro del motor, se produce un vaco parcial y es
este vaco el que aspira el aire por el depurador de aire y el carburador. Segn pasa

AUSPICIO: COSUDE
15
este aire por el carburador, pasa por una boquilla llena de combustible y lo aspira, Fig.
4.7. Esta mezcla de aire y combustible pasa al motor y se comprime segn el pistn
empieza su carrera ascendente.

Para darle mayor movimiento al aire segn pasa por el carburador, el interior
del carburador est restringido o estrechado. Esta restriccin llamada venturi, aumenta
grandemente la velocidad de aire. Adems se forma un vaco en el punto de mxima
restriccin, Fig. 4.8.

Fig. 4.8. Principio del Venturi
Es en ese punto de mxima restriccin en el que es mayor la velocidad del aire
y alto el vaco donde est colocada la abertura de la boquilla de combustible.


AUSPICIO: COSUDE
16
Para mantener el nivel de combustible a aproximadamente el mismo nivel del
de la abertura de la boquilla, se provee una vlvula de aguja y un flotador, Fig. 4.9. El
diseo es tal que al bajar el nivel de combustible, baja tambin el flotador para abrir la
vlvula de aguja permitiendo la entrada de ms combustible. Entonces, al volverse a
establecer el nivel del combustible, se cierra la vlvula de aguja hasta que se necesite
ms combustible.

Fig. 4.9. Detalles del sistema de flotador que mantiene el nivel de
combustible en el carburador.

La variacin de la cantidad de mezcla de admisin para los diferentes
regmenes de rotacin del motor ser llevada a cabo gracias a la utilizacin de una
vlvula de mariposa dispuesta entre el carburador y los cilindros.

4.5.2. CURVAS CARACTERISTICAS DE LOS CAUDALES DE AIRE Y
GASOLINA EN EL CARBURADOR ELEMENTAL

AUSPICIO: COSUDE
17

Si se superponen en un mismo grfico las curvas de caudal de aire y gasolina
en funcin de la depresin, se observan los hechos siguientes:

Fig. 4.10. Curva de cantidad de aire y gasolina de un carburador
elemental.

1. La dosificacin perfecta se consigue tan solo en el punto de la depresin (H).
2. Aunque la variacin de los caudales se realiza en el mismo sentido, el caudal
de gasolina crece ms rpidamente que el del aire. Por lo tanto, se tendr al
inicio un caudal demasiado pobre (OH), o demasiado rico al final (HH).
3. La diferencia de densidad entre los dos elementos har que exista una
diferencia de depresin ( h ) que producir estas variaciones de caudal entre
los dos elementos.
Se hace necesario entonces realizar modificaciones de manera que se
aproximen las curvas de caudales de aire y gasolina obteniendo una relacin de
mezcla constante cualquiera que sea el valor de la depresin existente.

AUSPICIO: COSUDE
18

Para conseguirlo es necesario enriquecer la mezcla en los valores de depresin
ms bajos y empobrecerla en las medias y altas depresiones.

Fig. 4.11. Correccin a realizar para obtener un dosificado
constante.
1. Caudal de salida del carburador elemental.
2. Aire
3. Enriquecimiento
4. Empobrecimiento

La automaticidad es un sistema que permite ajustar las curvas de caudal de
aire y gasolina obteniendo una riqueza constante en todos los regmenes, Fig. 4.12.


AUSPICIO: COSUDE
19

Fig. 4.12. Curvas de caudales despus de correccin

Como primer sistema de ajuste de la riqueza de la mezcla se coloca un
surtidor calibrado (3), Fig. 4.13. a la salida de gasolina y por debajo del nivel de la
curva.

Se aade tambin una toma de aire calibrado (12), Fig. 4.13 que regula la
depresin a la cual ser sometido el surtidor siendo siempre inferior a la del difusor.
Habr pues un empobrecimiento en las medias y altas depresiones por el hecho de la
entrada de aire suplementario.

4.5.3. DISEO Y CIRCUITOS DEL CARBURADOR

El carburador esta constituido por una serie de diferentes circuitos, los cuales
tienen como funcin atomizar y distribuir dosificadamente el combustible en el interior
del flujo de aire de acuerdo a las necesidades del motor. Estos, son:
- Circuito del flotador
- Circuito de marcha mnima

AUSPICIO: COSUDE
20
- Circuito de transferencia o de fuerza de marcha mnima
- Circuito de alta velocidad (primario y secundario)
- Circuito de bomba de aceleracin
- El ahogador (arranque en fro).

Fig. 4.13. Principio de la automaticidad

1. Cuerpo 7. Nivel Constante
2. Conducto 8. Entrada de aire
3. Surtidor 9. Depresin del cilindro
4. Mariposa de los gases 10. Llegada de gasolina
5. Aguja 11. Presin atmosfrica
6. Flotador 12. Ajuste de automaticidad


AUSPICIO: COSUDE
21
Circuito del flotador.- Tiene como funcin mantener un nivel constante de combustible
en la cmara del flotador, evitando cualquier desbordamiento del sistema de
alimentacin.

Un nivel demasiado bajo producir problemas de alimentacin problemas de
alimentacin al circuito principal, mientras que un nivel demasiado alto aportar una
relacin de mezcla demasiado rica.

Fig. 4.14. Circuito del flotador

Circuito de marcha mnima.- Tiene como funcin dosificar la mezcla A/C necesaria
para que el motor trabaje en marcha mnima o ralent. As pues, deber proporcionar el
caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor y rganos
subsidiarios.

El circuito de ralent deber suministrar mezcla combustible al motor por lo que
tendr un circuito de gasolina regulado por el surtidor de ralent y un circuito de aire
que est comprendido por el espacio entre la vlvula de mariposa y el cuerpo del
carburador.

AUSPICIO: COSUDE
22
El caudal de gasolina suministrado por el surtidor de ralent se suma al circuito
principal en toda la gama de regmenes de funcionamiento del motor.

Fig. 4.15. Circuito de marcha mnima o lenta

Circuito de transferencia.- Tiene como funcin dosificar la mezcla A/C necesaria para
que el motor pase de fase marcha mnima a una marcha mnima acelerada.

Se hace necesario un dispositivo independiente del tornillo de riqueza que
asegure el aporte de gasolina necesario para conseguir una mezcla convenientemente
dosificada en el paso de funcionamiento de circuitos de ralent al principal.

Al incrementar la abertura de la mariposa se incrementa la velocidad del flujo
del aire y el efecto venturi empieza a jalar combustible del tubo de descarga principal.

AUSPICIO: COSUDE
23

Fig. 4.16. Circuito de transferencia

Circuito de alta velocidad.- Tiene como finalidad suministrar el combustible necesario
cuando el motor funciona a velocidad media o alta. En la alta aceleracin este circuito
se auxilia del circuito de potencia.


AUSPICIO: COSUDE
24

Fig. 4.17. Circuito de alta velocidad o circuito principal

Fig. 4.17. Circuito de alta velocidad o circuito principal

Muchas cosas suceden para que este circuito alimente precisamente la cantidad
de combustible adecuada a la cantidad de aire que est fluyendo por el carburador.

Primero, el nivel del flotador determina la distancia a la que debe levantarse el
flujo fuera del tubo principal de suministro y dentro de la corriente de aire del venturi.
Cuanto ms bajo sea el nivel del flotador, mayor ser la diferencia de presin necesaria
para hacer que el combustible suba al interior del tubo principal de suministro.


AUSPICIO: COSUDE
25
Si el nivel del flotador est ms alto, se necesita menor diferencia de presin
para hacer que el combustible se mueva. Un mayor nivel del flotador deja fluir ms
combustible para un cierto flujo de aire, a travs de carburador. Eso enriquece ms la
mezcla. Un ajuste ms bajo del nivel del flotador hace que la mezcla sea ms pobre. El
nivel del flotador afecta al circuito de marcha mnima, al circuito de transferencia y al
circuito de alta velocidad.

Segundo, el combustible tiene que pasar a travs del chorro principal de
dosificacin. El tamao y forma del agujero determina cuanto combustible ha de pasar
a travs del chorro con una cierta diferencia de presin.

Circuito de potencia: Tiene como funcin suministrar una cantidad de combustible
adicional al poso principal del circuito de alta velocidad (primario), permitiendo as que
el motor proporcione su mxima potencia.

El combustible puede entrar a travs de un chorro separado desde la tina del
flotador al poso principal de mezcla en un sistema. Otro sistema simplemente ampla el
camino a travs del chorro principal. Ambos sistemas emplean la cada en el vaco del
mltiple, como una seal para operar. Fig. 4.18.

El circuito de la bomba del acelerador es accionado por la transmisin del
acelerador. Siempre que la mariposa se mueva en la direccin de abierto, una varilla o
brazo metlico, empuja hacia abajo en el resorte de duracin que mueve el mbolo de
la bomba. El mbolo empuja el combustible al paso de descarga y fuera del chorro de
la bomba al interior del flujo de aire que entra. Si la mariposa se abre ms lentamente,
el combustible sale ms lentamente. Si la mariposa se abre rpidamente el
combustible chorrea en el flujo de aire inmediatamente.


AUSPICIO: COSUDE
26

Fig. 4.18. Circuito de potencia

Fig. 4.19. Accionamiento de la vlvula de potencia


AUSPICIO: COSUDE
27

Fig. 4.20. Circuito de bomba de aceleracin

Circuito de estrangulacin.- Tiene como funcin dosificar y entregar una mezcla A/C
rica (aproximadamente 10:1), a los cilindros cuando el motor esta fro. Por su
accionamiento puede ser mecnico o trmico.

El objetivo de este circuito es debido a que cuando el motor esta fro, gran
parte de la gasolina se condensa en las paredes del mltiple de admisin que esta fro,
lo cual dara una mezcla pobre. Para eliminar este problema se coloca el circuito de
estrangulacin o del ahogador.

La solucin a este problema es poner un poco de gasolina en el flujo de aire
que entra al motor. Disponiendo de ms gasolina, sern ms las molculas que
puedan vaporizarse. Se vaporizar ms gasolina con el calor disponible de la
compresin y podr darse la combustin.


AUSPICIO: COSUDE
28
El ahogador es una placa de metal que se parece mucho a la vlvula del
acelerador. Est montada en el carburador, al inicio del flujo de aire. La vlvula del
ahogador permanece completamente cerrada hasta que el motor comienza a
calentarse.

Fig. 4.21. Circuito de estrangulacin

4.5.4. DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS EN CARBURACION

En esta seccin se detallan varios problemas que se presentan en los motores
de gasolina equipados con carburador, as como la solucin a los mismos.

EL MOTOR NO ARRANCA

PROBLEMA

SOLUCION
1. Depsito vaco.

Poner carburante.
2. No llega suficiente gasolina al carburador. Controlar tomas de aire, bomba de gasolina, filtros,
caudal, presin.
3. Filtro de aire tapado.

Sustitucin.
4. Funcionamiento del starter defectuoso Controlar cierre y abertura del dispositivo, desgaste de
piezas, cierre de la mariposa, reglaje.

AUSPICIO: COSUDE
29
5. Nivel de gasolina incorrecto. Controlar el funcionamiento del punzn y el nivel de
cuba.
6. Surtidores obstruidos o no conformes.

Sustituir surtidor afectado.

DIFICULTAD DE ARRANQUE EN FRIO

PROBLEMA

SOLUCION
1. No llega suficiente gasolina al carburador. Controlar tomas de aire, bomba de gasolina, filtros,
caudal, presin.
2. Funcionamiento starter defectuoso. Controlar cierre y abertura de dispositivo, desgaste de
piezas, reglaje.
3. Posicin de la mariposa incorrecta. Reglaje de la abertura.

4. Surtidor principal obstruido. Sustituir surtidor.

cuba.
6. Toma de aire adicional Verificar las tomas de depresin, membrana de la
cpsula, juntas del colector y el carburador, eje de
mariposa

DIFICULTAD DE ARRANQUE EN CALIENTE

PROBLEMA

SOLUCION
1. El sistema de arranque en fro est
activado.
Controlar el funcionamiento del sistema de arranque en
fro y poner a punto si es necesario.
2. Fenmenos de percolacin. Controlar la aireacin de la cuba al ralent, ventilacin
del carburador.
cuba.
4. Ralent demasiado rico. Reglar el ralent y porcentaje de CO.

5. Surtidor de ralent tapado. Sustituir surtidor.

6. Toma de aire adicional Verificar las tomas de depresin, membrana de la
cpsula, juntas del colector y el carburado eje de
mariposa.


AUSPICIO: COSUDE
30

FALTA DE POTENCIA

PROBLEMA

SOLUCION
1. Abertura insuficiente de la vlvula de
mariposa.
Reglar el mando del acelerador.
2. Abertura insuficiente del segundo cuerpo en
carburadores diferenciales.
Verificar reglaje del segundo cuerpo.
3. Funcionamiento incorrecto del starter. Verificar abertura del starter, estado de las
articulaciones, cierre de la mariposa.
4. Filtro de aire taponado. Sustitucin del filtro.

5. Toma de aire adicional. Verificar las tomas de depresin, membrana de
cpsula, juntas de colector y carburador, eje de
mariposa.
6. Alimentacin del carburador. Controlar la presin y caudal de gasolina, filtros,
bomba elctrica.
7. Nivel de gasolina demasiado bajo. Reglar nivel de cuba.

8. Surtidor de automaticidad demasiado
grande.
Verificar conformidad del surtidor.
9. Enriquecedor de potencia o econostato
defectuoso.
Controlar membrana, resortes y calibrado de
econostato.
10. Tendencia al picado. Verificar conformidad del carburador utilizado.

CONSUMO DE GASOLINA ELEVADO

PROBLEMA

SOLUCION
1. Filtro de aire taponado. Verificar y sustituir si es necesario.

2. Reglaje de riqueza al ralent incorrecta. Controlar y reglar al valor prescrito por el constructor.
3. Posicin de la palanca invierno/verano. Controlar posicin, verificar funcionamiento de la
cpsula.
4. Abertura del starter insuficiente. Controlar funcionamiento y reglar si el necesario.
5. Nivel de gasolina demasiado alto. Controlar nivel del punzn, verificar flotador.

6. Surtidor principal demasiado grande. Controlar la conformidad.
7. Surtidor de automaticidad tapado o
pequeo.
Poner en conformidad.
8. Presin y caudal de bomba demasiado
elevada.
Ajustar presin, verificar circuito de retorno al
depsito.


AUSPICIO: COSUDE
31
EL MOTOR ARRANCA Y DESPUES SE PARA TRAS ALGUNAS EXPLOSIONES

PROBLEMA

SOLUCION
1. Filtro de aire taponado. Verificar y sustituir es necesario.

2. Funcionamiento incorrecto del starter. Reglar valores de abertura del starter.

3. Nivel de gasolina demasiado alto. Controlar nivel de punzn, verificar flotador.

4. Vapor lock. Verificar si existen zonas calientes en el circuito.

5. Presin y caudal de bomba incorrecta. Ajustar presin, verificar circuito de retorno al depsito.
mariposa.

RALENTI INESTABLE O TENDENCIA AL CALADO

PROBLEMA

SOLUCION

1. Dispositivo de reglaje de riqueza mal
ajustado.
Efectuar reglaje de CO.
2. Circuito de ralent parcialmente obstruido,
surtidor no conforme.
Limpiar con aire los circuitos, sustituir si es necesario.
3. Calibre de aspiracin de los gases en el
circuito de ralent taponado.
Limpiar o sustituir si es necesario.
mariposa.
5. Angulo de mariposa incorrecto. Verificar y calibrar.

6. Nivel de gasolina incorrecto. Controlar nivel del punzn, verificar flotador.

7. Membrana de enriquecimiento o asistencia
despus de la puesta en marcha no
estanca.
Verificar y sustituir si es necesario.
8. Cuerpo de mariposa deformado, eje de
mariposa con holguras.
Sustituir piezas necesarias.

Alimentacion Del Combustible en Motores A Gasolina PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Alimentacion Del Combustible en Motores A Gasolina PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

CONTROL DE EMISIONES VEHICULARES EN EL D. M. Q.

FUNDACIN NATURA MUNICIPIO METROPOLITANO DE QUITO

Potrebbero piacerti anche