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Este documento describe los diferentes sensores empleados en un motor diésel con inyección electrónica para regular la cantidad de combustible inyectado, incluyendo sensores de temperatura del motor y combustible, sensor de velocidad del motor, caudalímetro, y sensor de posición del regulador de caudal. También explica cómo la unidad de control electrónica usa la información de estos sensores para calcular la cantidad óptima de combustible a inyectar, considerando factores como la posición del acelerador, temperatura, y velocidad del motor.
Este documento describe los diferentes sensores empleados en un motor diésel con inyección electrónica para regular la cantidad de combustible inyectado, incluyendo sensores de temperatura del motor y combustible, sensor de velocidad del motor, caudalímetro, y sensor de posición del regulador de caudal. También explica cómo la unidad de control electrónica usa la información de estos sensores para calcular la cantidad óptima de combustible a inyectar, considerando factores como la posición del acelerador, temperatura, y velocidad del motor.
Este documento describe los diferentes sensores empleados en un motor diésel con inyección electrónica para regular la cantidad de combustible inyectado, incluyendo sensores de temperatura del motor y combustible, sensor de velocidad del motor, caudalímetro, y sensor de posición del regulador de caudal. También explica cómo la unidad de control electrónica usa la información de estos sensores para calcular la cantidad óptima de combustible a inyectar, considerando factores como la posición del acelerador, temperatura, y velocidad del motor.
En este capitulo vamos a estudiar cada uno de los elementos que
intervienen en un motor con gestin electrnica Diesel con bomba de inyeccin rotativa..
Regulacin del caudal de inyeccin de combustible La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros es determinada en todo momento por la unidad de control (EDC), para ello utiliza la informacin que recibe de los distintos sensores y enva ordenes en forma de seales elctricas a la bomba de inyeccin (bomba electrnica) en concreto al servomotor que mueve mediante un perno excntrico la corredera de regulacin. No existe unin entre el pedal del acelerador y la bomba de inyeccin. Si hay una exceso de humos negros en el escape, la cantidad de inyeccin es limitada en funcin de una curva caracterstica que tiene memorizada la unidad de control para reducir las emisiones contaminantes. De la informacin que recibe de los distintos sensores la unidad de control, toma como prioritarios para el calculo de la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros del motor a los que recibe de: Sensor pedal acelerador Sensor de temperatura del motor y combustible Sensor de rpm Caudalimetro Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la bomba electrnica. Como informaciones secundarias las recibe: Contacto del pedal de embrague Contacto del pedal de freno.
Factores de influencia priortaria a la hora de regular el caudal de combustible a inyectar Sensor pedal del acelerador Los motores diesel con gestin electrnica no llevan cable o articulacin que una el pedal del acelerador con la bomba de inyeccin. En su lugar la bomba recibe informacin sobre la posicin del pedal del acelerador a travs de la ECU que interpreta la seal elctrica que recibe del potencimetro que se mueve empujado por el pedal del acelerador. El potencimetro recibe tensin de la ECU, siendo la tensin de salida una seal que varia con la posicin del potencimetro y, por lo tanto, con la posicin del acelerador.
El sensor de posicin lleva un muelle helicoidal que acta como recuperador de la posicin inicial del pedal del acelerador. Este sensor en concreto tiene un ngulo de movilidad de 90 grados aproximadamente. Microinterruptor de ralent: El sensor de posicin del acelerador adems de un potencimetro lleva un microinterruptor de ralent que cierra y pone a tierra una conexin, cuando se deja de pisar el pedal del acelerador. Contacto a marcha inferior: Si el vehculo tiene transmisin de marchas automtica, el sensor de posicin del pedal del acelerador tiene un contacto a marcha inferior que cierra y pone a tierra un circuito cuando se presiona totalmente el acelerador. Funcin de sustitucin Si ocurre un fallo en este sensor el motor disminuye la velocidad para que el conductor pueda llegar hasta el taller mas cercano a comprobar la avera.
Sensor de temperatura del motor y del combustible Para hacer un calculo preciso de la cantidad de combustible a inyectar la unidad de control tambin tiene en cuenta la temperatura del motor y la temperatura del combustible a inyectar. La temperatura del combustible es determinado por un sensor incluido en el interior de la bomba de inyeccin y la temperatura del motor es determinado por un sensor instalado en el conducto del liquido refrigerante, cerca de la culata y sirve para informar a la ECU de la temperatura interna del motor. Estos sensores llevan una resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente negativo de temperatura (NTC). La informacin que recibe la unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o activar: El ngulo de avance a la inyeccin. El ventilador de refrigeracin del radiador del motor. Las funciones de diagnosis. Las bujas de incandescencia. Funcin de sustitucin Si una de estas seales se pierde o ambas, la temperatura del motor y la del combustible son sustituidas por unos valores de repuesto memorizados por la unidad de control.
Sensor de n rpm y punto muerto superior PMS El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales factores que la unidad de control tiene en cuenta a la hora de calcular la cantidad de combustible a inyectar. Funcin de sustitucin Si el sensor de rpm manda una seal errnea o se corta, la unidad de control activa un programa de emergencia. La seal del sensor de aguja del inyector se toma como referencia para este propsito. La cantidad de combustible a inyectar es reducida, el comienzo de la inyeccin tambin es modificada retrasandola y el control de la presin de carga del turbo se modifica para que de menos potencia durante la operacin de emergencia. Si falla la seal de sustitucin de la velocidad de giro del motor (sensor de aguja del inyector) el motor se para.
Caudalimetro La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por el caudalmetro. El mapa de humos registrado en la unidad de control limita la cantidad de combustible a inyectar si la entrada de aire es demasiado baja para una combustin completa del combustible inyectado que provocara un exceso de humos. Funcin de sustitucin Si la seal del caudalimetro falla la unidad de control activa el programa de emergencia.
Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin El sensor de posicin es un transductor inductivo sin contactos, conocido como HDK o anillo semidiferencial. Esta constituido por una bobina circundada por un ncleo de hierro mvil, que se encuentra unido al eje del servomotor. Para determinar que posicin ocupa el regulador de caudal de la bomba de inyeccin por la unidad de control y por tanto saber la cantidad de combustible inyectado por los inyectores. El sensor de posicin esta conectado fsicamente a la leva excntrica que mueve la corredera de regulacin (bomba de inyeccin). La seal de posicin de la excntrica es recibida por la unidad de control. Funcin de sustitucin Si esta seal falla el funcionamiento del motor es interrumpido por razones de seguridad.
Cartografa de inyeccin (Mapa de humos) La cantidad de combustible a inyectar es determinado teniendo en cuenta tambin la cartografa de inyeccin que esta memorizada en la unidad de control y que intenta en todo momento evitar la emisin de contaminantes (humo negro). Si el volumen de aire aspirado es demasiado bajo la cantidad de combustible inyectado es limitado a un valor que no provoque humos negros.
Factores de influencia secundaria a la hora de regular el caudal de combustible a inyectar Contacto del pedal del embrague Para suprimir los tirones en el automvil se puede intervenir en la cantidad de combustible a inyectar. Para ello la unidad de control debe saber cuando se acta sobre el pedal del embargue. Cuando el embrague es acoplado o embragado la cantidad de inyeccin es brevemente reducida.
Contacto del pedal de freno y contacto de freno La posicin del pedal del freno es determinada por un contacto y ademas tenemos otro contacto que acta por razones de seguridad (sistema redundante). La unidad de control registra este factor. En suma, los dos contactos usan esas seales para comprobar tambin la seal que manda el sensor del acelerador (no puede estar pisado el freno y el acelerador a la vez). Esto previene que el freno sea activado. Funcin de sustitucin Si uno de los dos contactos falla o si los contactos no estn en la misma posicin la unidad de control activa el programa de emergencia que interviene en la cantidad de combustible a inyectar.
El dispositivo de regulacin del caudal de combustible a inyectar se encuentra dentro de la bomba de inyeccin y actuara siguiendo las ordenes que le manda la unidad de control, El funcionamiento de este dispositivo lo veremos en el siguiente capitulo.
Control del comienzo de la inyeccin. El punto de comienzo de la inyeccin de combustible influye sobre varias caractersticas del motor como es: la respuesta al arranque, los ruidos, el consumo de combustible y finalmente en las emisiones del escape. La funcin del dispositivo de control del comienzo de la inyeccin es determinar el punto exacto de giro del motor en el que hay que inyectar el combustible. La unidad de control EDC calcula el comienzo de la inyeccin dependiendo de factores influyentes que veremos mas adelante y acta sobre la electrovlvula de avance a la inyeccin situada en la bomba inyectora. La elevada exactitud del comienzo de inyeccin se garantiza mediante un circuito regulador. Para ello un detector de alzada de aguja, capta el comienzo de inyeccin exacto en el inyector y lo compara con el inicio de inyeccin programado. Una desviacin tiene como consecuencia una modificacin de la relacin de impulsos de control de la electrovlvula del variador de avance La relacin de impulsos elctricos se modifica hasta que la desviacin de la regulacin tenga un valor cero.
Factores influyentes Cartografa de comienzo a la inyeccin La unidad de control tiene memorizado un mapa de comienzo de la inyeccin. Este mapa toma como referencia principal el n de rpm del motor y la cantidad de combustible inyectado. Como parmetro corrector se utiliza la temperatura del motor que acta tambin sobre el comienzo de la inyeccin. La cartografa se ha determinado empricamente y representa un optimo compromiso entre el buen funcionamiento del motor y el control de las emisiones.
Volumen de combustible calculado El punto de comienzo de la inyeccin debe ser adelantado cuando aumenta la cantidad de combustible inyectado y la velocidad del motor por que el ciclo de inyeccin se hace mas largo. El valor terico usado para el comienzo de la inyeccin depende de la cartografa de avance al comienzo de la inyeccin. El sensor de n rpm del motor y del punto muerto superior (PMS) El sensor de n rpm en conjunto con una rueda fnica fijada en el cigeal suministra la seal a la unidad de control que indica cuando esta el motor en el PMS para cada cilindro. Funcin de sustitucin Si el sensor de n rpm da fallos se activa el programa de emergencia y sustituye la seal defectuosa por la seal del sensor de alzada de aguja del inyector. En modo de emergencia, el comienzo de la inyeccin es controlado en circuito abierto (opuesto al control del circuito cerrado), la cantidad de inyeccin de combustible es reducida y la presin de carga del turbo es cortado. Si la seal de sustitucin del n de rpm del motor tambin falla, se para el motor.
Sensor de temperatura del motor Es el mismo sensor que el utilizado para calcular el cantidad de combustible a inyectar. Para compensar el retardo de la combustin del fuel cuando el motor esta fri, el punto de comienzo de la inyeccin debe ser adelantado. La seal de la temperatura corrige el valor de comienzo de la inyeccin que esta memorizado en la cartografa de la unidad de control. Funcin de sustitucin Si falla el sensor de temperatura no se corrige el comienzo de la inyeccin en funcin de la temperatura
Sensor de alzada de aguja Este sensor o detector esta situado en el interior de uno de los inyectores y transmite una seal elctrica a la unidad de control cuando se produce la inyeccin de combustible por parte de este inyector. De la seal que manda este sensor la unidad de control sabe en todo momento el punto de comienzo de inyeccin real del motor y lo compara con la seal que le manda el sensor de rpm y PMS que le proporciona el valor de referencia, con estos dos valores mas el valor terico de la cartografa de comienzo de inyeccin que tiene memorizada, la unidad de control determinara si hay una desviacin entre el valor real y el terico y lo corregir actuando sobre la electrovlvula de control de comienzo de inyeccin situada en la bomba inyectora.
El sensor o detector de elevacin de la aguja consta de una bobina magntica enrollada alrededor de un ncleo magntico. La bobina esta alimentada por una tensin de corriente continua, regulada de modo que la corriente permanece constante, con independencia de las variaciones de temperatura. Cuando comienza la inyeccin el ncleo magntico (conectado a la aguja) se mueve hacia arriba perturbando el campo magntico. Esto produce una variacin de tensin en la alimentacin. La ECU determina cuando comienza la inyeccin en ese inyector registrando dicha variacin de tensin. Funcin de sustitucin Si la seal se pierde se activa el programa de emergencia El dispositivo de avance a la inyeccin se encuentra dentro de la bomba de inyeccin y funcionara siguiendo las ordenes que le enva la unidad de control.
TIPOS DE SENSORES
Sensor de posicin del cigeal ( ckp )
Ubicacin: En la tapa de la distribucin o en el monoblock. Funcin: Proporcionar al pcm la posicin del cigeal y las rpm. Es del tipo captador magntico. Sntomas de falla: Motor no arranca. El automvil se tironea. Puede apagarse el motor espontneamente.
Pruebas: Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms del sensor esto preferente a temperatura normal el motor. Continuidad de los 2 cables. Y con el scanner buscar el numero de cuentas. Sensor de temperatura de refrigerante del motor ( ect )
Ubicacin: Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua. Funcin: Informar al pcm la temperatura del refrigerante del motor para que este a su vez calcule la entrega de combustible, la sincronizacion del tiempo y el control de la vlvula egr , asi como la activacion y la desactivacion del ventilador del radiador. Sntomas de falla: Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando. El motor tarda en arrancar en frio y en caliente. Consumo excesivo de combustible. Niveles de co muy altos. Problemas de sobrecalentamiento. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. Sensor de temperatura del aire de admisin
Ubicacin:
Se encuentra en el ducto de plastico de la admisin del aire. Puede estar en el filtro de aire o fuera de el antes del cuerpo de aceleracin. Funcin: Determinar la densidad del aire. Medir la temperatura del aire. Este sensor trabaja en funcion de la temperatura, osea que si el aire esta en esxpancion o en compresin , esto debido a su temperatura. Causas del fallo: Cable abierto, terminal aterrizada, pcm daado, falso contacto. Fallo: Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono. Consumo elevado de combustible. Problemas para el arranque en frio. Eceleracion ligeramente elevada o alta. Pruebas: Se conecta el multimetro a la punta izquierda del sensor , que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4.61 v Se conecta el multimetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. Sensor de velocidad del vehiculo ( vss ) Tipos: o o Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la o bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). o Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor. Ubicacin: o o En la transmisin, cable del velocmetro o atrs del tablero de instrumentos. o La seal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital. Funcin: o o Los voltajes que proporciona este sensor la computadora los interpreta para: o La velocidad de la marcha mnima. o El embrage del convertidor de torsin. o Informacin para que marque la velocidad , el tablero electrico digital. o Para la funcion del sistema de control de la velocidad de crucero ( cruise control ). Sintomas: o o Marcha minima variable. o Que el convertidor de torsin cierre. o Mucho consumo de combustible. o Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por galon, todo esto pasa en la computadora. o El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione. o Sensor de detonacin (KS) o Ubicacin y Funcin: o Est situado en el bloque del motor en el mltiple de admisin o en la tapa de vlvulas. Es un sensor de tipo piezoelectrico, la detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una seal de bajo voltaje y esta es analizada por el pcm ( computadora del carro). Esta informacin es usada por el pcm para controlar la regulacin del tiempo, atraza el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante puede ser de 17 a 22 grados, esto lo hace atravez de un modulo externo llamado control electrnico de la chispa.
Sintomas: o Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas piezas mecanicas. o Pruebas: o Golpear levemente el mltiple de admisin, hacer una pequea marca visible en la polea del cigeal y con una lampara de tiempo ponerla directamente en la marca y golpear y veremos como s atraza el tiempo. o Sensor de Posicin del Acelerador (TPS) o Ubicacin y Funcin: o Localizado en el cuerpo de aceleracin. Informa al pcm la posicin de la mariposa del cuerpo de aceleracin. Calcula el pulso del inyector. Calcula la curva de avance del encendido. Es de tipo potenciometro. Calcula el funcionamiento del sistema del control de emisiones. Las seales que genera este sensor, la computadora las usa para modificar: Regulacin del flujo de los gases de emisiones del escape atravez de la vlvula egr. La relacion de la mezcla aire combustible. Corte del aire acondicionado por mxima aceleracin.
Sintomas: o La marcha minima es variable estan ms bajas o ms altas las rpm normales. El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracion. Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de combustible. Pruebas: o Revizar 5 volts del potenciometro del sensor con un multimetro. Revizar que todas las lineas esten bien esto se hace checando la continuidad con el multimetro. o Sensor de la masa de aire ( MAF) o Ubicacin y Funcin: o Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleracin. Se usa como un dispositivo de medicion termica. Una resistencia termica mide la temperatura del aire de admisin s enfria cuando ms aire pasa cerca de la resistencia y cuando menos aire pasa menos s enfria. La computadora analiza los cambios de potencia de electricidad necesaria para calentar y mantener la temperatura de la resistencia termica a 75 grados centgrados. Sintomas: o Ahogamiento del motor ( exceso de combustible) por que el sensor no calcula la cantidad de combustible. Consumo excesivo de combustible, niveles altos de co (monxido de carbono). Falta de potencia. Humo negro por el escape. Pruebas: o Cuando el sensor fsicamente esta sucio se limpia con dielectrico. Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.