Escuela de Aeromodelismo

Hay una gran variedad de aeromodelos para construir , las dificultades en su construccin
son muy diferentes , al igual que el inters que hay que poner en su realizacin.- Todo aquel
aficionado que se inicia en el aeromodelismo , comete el error de no seguir una cadena , es
decir comenzar con un modelo sencillo y luego ir "escalando" a un modelo ms complicado.

En general todos buscan hacerlo con un modelo de muy bonita he interesante presencia, lo que
generalmente implica que este lleno de dificultades , y algunos no
solo no se conforman con eso, sino que tambin modifican los
planos y las piezas agregndole ideas propias, con el resultado que
es fcil prever, que el modelo no vuele o bien nunca sea terminado
o pase solo a ser un adorno en la repisa.- En principio se puede
construir cualquier aeromodelo, ya sea avin o planeador, con tal
que sea capaz de
mantenerse en el aire, es
decir que vuele, desde los
primeros ensayos, aunque
sea poco, con tal que su costo no sea elevado. -
Estos modelos son los llamados tabla ya que sus
materiales se basan solo en tablas de balsa su costo es
mnimo y sus constructores quedaran contentos.- He aqu el primer concepto que deben tener en
mente los principiantes a la hora de construir un modelo : "Cuanto ms simple sea un modelo,
ser mucho mejor para el que recien se inicia en el Aeromodelismo".-

En menos de una hora es posible construir un planeador cuyas alas y
fuselaje se pueden hacer de planchas (o tablas ) de madera balsa , en el cual
uno aprende a iniciarse en los trabajos de corte, encolado, reglaje y
centrado.-

Cuando ya se tiene dominado la construccin y todo lo que esta
implica , ya se pude pasar a un modelo un poco ms complicado,
como ser uno en el cual se empleen varillas de balsa y papel
japons para la construccin de sus alas y/o fuselaje .-
Despus y solamente despus se estar en condiciones de
construir aquellos modelos que requieren el armado de un
fuselaje tipo "cajn" o bien un ala que lleva costillas.- Solamente
entonces se estar en condiciones de evitar los conocidos
"enchastres" en la utilizacin de los frgiles materiales, el trabajo
desprolijo, las deformaciones inesperadas por falta de habilidad y
de rutina, las roturas en los ensayos de vuelo del modelo, etc..-

Ante todo es conveniente que el aficionado se acostumbre a organizarse y lo primero que se
debe hacer al disponerse a construir un modelo, es el clasificar todo el material que se va a
emplear, separando lo que corresponde a el fuselaje, timones, alas, etc. -

De esa forma se evitara de que en lo mejor de la construccin, se lleve la
sorpresa de que le falte material o que haya estado empleando el que
corresponda a otra parte del modelo.-
Terminado el paso anterior se debe estudiar detenidamente el plano,
sobre todo en aquellas partes con alguna innovacin -este es el caso de
un modelo ms complicado que el que se haya construido anteriormente-
o bien sobre la cual se tenga alguna duda, y luego recin que se este
seguro del proceder se podr comenzar la obra.-
Procediendo de esta forma se tendrn 2 cosas fundamentales :
"tranquilidad y confianza".-Tranquilidad por que se estar seguro de
contar con todos los
elementos necesarios; y
confianza, porque se
sabr de antemano que
es lo que se va a hacer.-

Es muy importante tener un lugar especialmente reservado para la construccin de un modelo, en
el cual podamos desplegar un plano y en el cual podamos trabajar el tiempo que sea necesario
hasta terminar con el armado del modelo.- Nunca usemos un lugar provisorio para el armado ya
que si tenemos que mover el modelo cada dos por tres , es probable que se pierdan partes, que se
encolen mal o bien que se daen partes vitales de un modelo, ocasionando que tengamos que
trabajar el doble.-


Recordalo:

Recorda tener siempre un lugar donde tener tu "taller ya
armado, para evitar tener que andar moviendo tu
construccin .- Esto te evitara innumerables
inconvenientes como el de tener que trabajar el doble.-






Como vimos anteriormente un modelo simple se puede realizar en muy poco tiempo, pero
debemos saber identificar sus partes, aunque es probable que todos sepamos cuales son
las alas de un avion, eso no basta y ademas servira para conocer nuevos elementos que
llevara un modelo mucho mas avanzado.-



Aqui abajo por ejemplo vemos un modelo ya mas avanzado con fuselaje de estructura, entelado y
alas con costillas, si bien parece dificil recordar todas sus partes, en el correr de varios modelos ya
estaremos familiarizados con sus diferentes secciones. Puede surgir alguna confusion con partes
que suelen llevar mas de una denominacion, como por ejemplo el TIMON, llamado tambien
DERIVA.
El siguiente grafico nos servira para identificar los diferentes componentes.





Para los que se inician en el aeromodelismo, es necesario que sepan reconocer los
diferentes fuselajes con los que se pueden topar al realizar una construccin, tanto de
planeadores como de aviones con motor a goma.- Cada uno de ellos tiene caractersticas
muy diferentes , ya sea de dureza de , resistencia y fuerza contra la torsin , como en el
caso de aquellos radiocontrolados que llevan un potente motor .-

Fuselaje de varilla o "palito":
Este tipo de fuselaje es el adecuado para quien se inicia y nunca construyo ningn modelo
anteriormente, de mas esta decir que es el mas fcil de construir en el aeromodelismo.- Se lo llama
"palito" o varilla ya que como se puede apreciar en los dibujos esta consta solo de una varilla y no
tiene nada de complicado.-

Este tipo de fuselaje es el mas comn entre los motor a goma ,
como podemos ver en el dibujo el sistema que sostiene la goma
no exige gran experiencia para su elaboracin.-


Fuselaje de plancha:
Este tipo de fuselaje tampoco es complicado pero se debe tener mucha prolijidad en su corte, y
debe estar bien lijado, para de esta manera reducir al mnimo su resistencia contra el aire cuando
vuele.-
Para su construccin calcaremos su forma del plano y lo cortaremos. La veta siempre debe quedar
en forma horizontal para que quede mas resistente. En caso que el modelo sea de motor a goma ,
llevara una caladura en su parte media y a lo largo, por donde pasara la goma a los ganchos, y en
la que tambin se insertara el alambre del tren de aterrizaje.-

El fuselaje de plancha es muy fcil de hacer al igual que el de
varilla o "palito". Pero en este tipo de fuselaje se debe dar un
terminado mas prolijo a la madera para evitar al mnimo el
rozamiento del aire.-

Fuselaje de varillas:
Este tipo de fuselaje ya es un poco mas complicado en lo que ha su construccin se refiere,
tomando en cuenta los anteriores, pero es el mas
fcil dentro de los de su clase.- Para su
construccin cortaremos las varillas de balsa tal
como lo indique el plano, y despus de pulirlas
con una lija fina procedemos al armado de su
armazn, esto debemos hacerlo con prolijidad ya
que debe ser recubierto con papel y las
imperfecciones se notaran en el caso que las
hubiere.-


Para la construccin de este tipo de fuselajes colocaremos el plano sujeto con chinches sobre un
tablero, y sobre el plano una lamina de polietileno, o bien una lamina de papel celofn , para evitar
ensuciar el plano con restos de cemento y/o cola .-

En el dibujo se puede apreciar, que las varillas se van sujetando con alfileres siguiendo la lnea del
diseo y uniendo sus extremos con gotitas de cola (o cemento segn sea el elemento empleado).

Una vez secas las uniones, se debe retirar los alfileres , levantando el lateral del fuselaje que
acabamos de construir, para luego continuar con la construccin de el otro lateral del fuselaje.
Luego estos dos laterales se unirn con varillas travesao para dar la forma final al fuselaje.-




Fuselaje cajn o monocoque:
Este fuselaje se construye con cuatro planchas de balsa delgada que se unen por los bordes entre
s, en su interior llevan de refuerzo cuadernas hechas de varillas o bien de planchas de balsa mas
gruesas.- Los cuatro fuselajes vistos anteriormente son , y en ese orden, lo mas fcil para
comenzar, de mas esta decir que que debe guiarse por los planos de modelos ya perfectamente
probados. Ms adelante y cuando ya se tenga cierta experiencia podremos disear nuestros
propios modelos.-



Fuselajes variados:
Hay otros tipos de fuselajes como por ejemplo el de forma triangular, con varillas o planchas de
balsa, redondos con cuadernas de plancha y varillas, el rectangular, con refuerzos, cuadernas y
varillas en el dorso, y otras variantes formas y tipos que van acorde a cada modelo, esto ms que
nada en el caso de las maquetas que deben simular el fuselaje de un modelo real.-





Muchas veces nos encontraremos con muchos tipos de alas, ya que cada una tiene sus
propias caractersticas que dan un vuelo especial para cada modelo. Un planeador no
llevara la misma ala que un avin acrobtico, o de uno de vuelo circular. Aqu las 4 mas
comunes con las que nos encontraremos.-
ALA ELIPTICA:


ALA FLECHA

.
ALA TRAPEZOIDAL



ALA AHUSADA





Cuando comiences a construir modelos de aviones, te encontraras que hay una gran
variedad, por tal como ya dijimos antes es conveniente comenzar con los modelos llamados
"tabla".-

Si recin te inicias en el vuelo radiocontrolado tu eleccin deber ser orientada a los modelos
llamados "entrenadores" ya que su diseo esta especialmente dirigido a los pilotos que aun no
tienen experiencia, generalmente no son agradables a la vista pero tienen la fortaleza y la
estabilidad necesaria para resistir los golpes y los malos aterrizajes.-
Planeadores:
No llevan motor, pero se pueden mantener en
el aire con las brisas y corrientes de aire
caliente. Para ellos deberan ser modelos
ligeros y sus alas han de tener la forma
adecuada para su elevacion.
Modelos con motor a Goma:
Son propulsados por cuerdas o tiras de gomas,
las cuales se van desenrrollando y actuan de
motor.
Los
planeadores
de madera
balsa lanzados
a mano, son el
tipo mas
sencillo de
este modelo
de aviones.
Este es un Modelo
tipico, de motor a
goma con alas
elevadas para un
vuelo estable.
Con estructura
son, realizados
con madera
balsa y cubiertos
con papel de
seda.
Los modelos de competicion
han de adaptarse a las
reglas de cada carrera, y
etan diseados para volar el
mayor tiempo posible.
De
competicion
pueden ser de
gran tamao,
la mayoria
incorpora
mecanismos
automaticos
para su
descenso.
Los modelos de pista
cubierta (Indoor) son de
poco peso, y puden volar
largos periodos a
velocidades reducidas.

MODELOS CON MOTOR:
No suelen ser tan livianos como otros de
vuelo libre, ya que incorporan ademas del
motor, un tanque de combustible.-
MODELOS DE U-CONTROL:
Conocidos tambien como de Vuelo Circular, son
controlados con 2 cables, y vuelan en circulo
alrededor del piloto, son propulsados por un motor
a explosion.-
Este modelo
deportivo esta
construido en balsa
y solo necesita un
pequeo motor para
mantenerse en
vuelo por varios
minutos.-
Este es un modelo
entrenador y son los mas
faciles de manejar y
ademas muy resistente a
los golpes.-

Los modelos de
competicion son
muy sofisticados y
llevan motores
potentes, que los
elevan muy alto.-
Este es un modelo de
combate, 2 modelos de
combate vuelan a la vez
arrastrando una cinta, y el
oponente debera
derribarsela al otro para
conseguir la victoria.-
Este modelo es
llamado ALA
VOLANTE. el motor
esta situado en la
parte trasera.
impulsando el
modelo hacia
adelante.-
Este es un modelo
acrobatico, esta diseado
para realizar maniobras
dificiles en el aire.

MODELOS RADIO CONTROLADOS:
Estos son los mas sofisticados, el piloto lleva
un radio transmisor, el cual envia ordenes de
mando al receptor que se encuentra dentro
del modelo.-
MODELOS ESCALA:
Son replicas de un verdadero avion, muy parecido
al real, suelen ser bastante mas pesados, ya que
llevan muchos detalles.-
Un entrenador de
radio control o RC
esta diseado para
mantenerse firme en
vuelo, por esto es
sencillo manejarlo.-
Este es un verdadero
modelo a escala.Se
parece mucho a un avion
autentico, pero no es una
copia exacta.-
Es dificil hacer volar
a los aviones
acrobaticos, pero
una vez en vuelo,
son capaces de
realizar maniobras
superiores a un
verdadero avion.-
Los modelos maqueta
pequeos son
generalmente de motor a
goma, su construccion y
puesta a vuelo requiere
mucha practica.-
Los planeadores RC
pueden volar en
laderas de
montaa,pruebas de
distancia, tiempo o
en competiciones
acrobaticas.-
los modelos a escala son
muy usados en las
peliculas, publicidad y
para experimentar con
nuevos diseos.-




El vuelo circular, llamado tambin U- Control o U.C. es el primer paso para llegar a el vuelo
radiocontrolado, esta tcnica permitir poner a tono nuestros sentidos para calcular las
distancias de los objetos en el suelo y los modelos durante el vuelo, familiarizarnos con el
movimiento real del modelo en el aterrizaje y en el despegue. .-



El modelo a usar por el principiante debe ser lo mas simple
posible, es aconsejable que el motor se localiza a un costado
del fuselaje, para que en caso de estrellarse quede protegido,
as como tambin tener tren de aterrizaje alto para proteger la
hlice.-




El balancn
tiene 2 perforaciones para la barra de control,
esta debe ser colocada en la perforacin mas
cercana al tornillo para que las maniobras
puedan ser mas suaves. La palanca U (de aqu
su nombre U. Control) debe tener la parte
superior pintada de rojo para evitar confusiones
de agarrarla al revs y provocar romper el avin.-
La posicin del elevador (o estabilizador) es muy importante ya que
de el depender como actuara el modelo, si esta hacia arriba el
modelo sube y si esta hacia abajo el modelo desciende.-

Si la palanca U es inclinada hacia atrs el modelo sube, ya que sube
el alern con este movimiento. Si la palanca U por el contrario es
inclinada hacia adelante el modelo el modelo baja, por que se baja
el alern.-

Primer vuelo U. Control:


Para realizar el primer vuelo U.
Control debemos buscar una zona
de pastos altos, con 20 o 25 cm.
ser suficiente, Para que en algn
aterrizaje forzoso no pueda quedar
daado.-



Conviene que en el primer vuelo tengamos
una brisa muy suave, con una manga (como
las de los aeropuertos) podremos saber la
intensidad del viento o de los contrario
podremos construir una pequea bandera de
alguna tela delgada.-
Con la ayuda de algn amigo y
teniendo en cuenta la direccin
y velocidad del viento lo
haremos despegar a favor del
viento, para que cuando tome
el giro del circulo se coloque
contra el viento.-



Una explicacion mas detallada
la encontramos en este
grafico, que nos da la clave
para nuestro primer vuelo U-
Control.-


Acrobacia U. Control:

Despus de haber practicado mucho podremos practicar acrobacia con nuestro modelo U. Control.
Para practicar acrobacia es preferible un modelo que no sea muy liviano y con un motor que este
perfectamente asentado y que no se pare en vuelo, pues puede ocasionar que perdamos el control
del modelo en plena acrobacia .-

Es mejor elegir das de poco viento ya que debemos estar atentos a su intensidad y direccin, las
siguientes 8 figuras son apenas unas de las tantas acrobacias que podrs hacer e inventar con tu
modelo.-
TREPADA: PICADA:


ALA ARRIBA : ALA ARRIBA INVERTIDO:


LOOPING: LOOPING INVERTIDO :


LOOPING CUADRADO : LOOPING TRIANGULAR :



Un equipo de radiocontrol da un control de todos los aspectos de un avin. Con los
sistemas sofisticados de hoy en da, es posible hacer volar un avin en cualquier direccin,
variando su velocidad y altura, tomando parte en competiciones y realizando acrobacias.
Pero como todo hay que aprender y practicar mucho para hacerlo bien. -



Su nica desventaja es su elevado precio ya que es
lo mas desarrollado en tecnologa (dentro de este
hobby) hoy es posible conseguir radiocontroles
computarizados a los cuales se les puede
programar un movimiento determinado, o una acrobacia determinada y apretando una tecla el
radiocontrol ejecuta el movimiento sin ningn margen de error.-


Tambin estn los mas sencillos pero solo son de 2 canales, los canales son la
cantidad de controles del avin que dicho radiocontrol puede manejar.
Por ejemplo un radiocontrol de dos canales puede controlar con un canal el
estabilizador y con el otro canal el timn, este tipo de radiocontrol de 2 canales se
usa generalmente para el manejo de planeadores.-

Un radiocontrol de 4 canales es el mas comn, capaz de controlar con el canal
n 1 el motor, con el n 2 el estabilizador, con el n 3 el timn y con el n 4 los
alerones de las alas. En el mercado hay radiocontroles de 6 y mas canales
cuanto mas canales tenga mas posibilidades de controlar partes de un modelo
tendremos como por ejemplo: guardar las ruedas, arrogar bombas (en el caso
de las maquetas volantes), prender alguna baliza etc. esto depende de el
modelo ya que algunos con 4 canales le es mas que suficiente y otros modelos
mas sofisticados un radiocontrol con 6 canales le es poco, claro que cuanto mas
canales tenga ser mas caro.-

El Transmisor:



El transmisor del radiocontrol es el encargado de enviar las
ordenes al avin, estas ordenes se dan por el piloto del
modelo que desde tierra mueve las palancas para que el
avin ejecute los movimientos deseados (ya sea acelerar,
doblar, etc.), estas ordenes salen del transmisor en forma
de seales de radio que luego son captadas por el receptor
que esta dentro del avin que las decodifica para
ejecutarlas.-

Todos los controles son proporcionales, es decir, que
cuanto mas se exigen mas respuesta tendr el avin, es
decir que si se levanta la palanca del estabilizador al
mximo, ser que el modelo elevara su estabilizador al
mximo, los primeros radiocontroles ejecutaban sus
movimientos muy bruscamente ya que sus sistemas
decodificaban las seales solo de dos formas, es decir si
se quera mover el timn solo se poda hacerlo todo o nada en cambio los nuevos permiten
moverlo de a milmetros o todo lo que de su recorrido.-










El Receptor:

El receptor es una pequea cajita que va dentro del avin y es la que decodifica las seales del
transmisor, esta cajita tiene conectadas las bateras que darn poder a el receptor y a los servos,
los servos son pequeos motores a los cuales se les une los alambres que harn de transmisin
para mover las diferentes partes del avin (motor, estabilizador etc.), hay un servo para cada
canal.- El receptor tiene tambin el cable antena que es el que recoge la seal del transmisor.-


Comenzando con el Radio Control:

Lo ms importante si estas pensando en introducirte en el mundo de los aviones de radio control,
es que localices un club en tu zona y/o que tomes contactos con algun aeromodelista. Empezar
solo es posible, pero mucho ms difcil y tambin mucho ms caro por los seguros golpes que
tendrs con el avin en tus casi seguros fallos al intentar ponerlo en vuelo.-
Siempre ser mejor si te ayuda algun aeromodelista que este familiarizado con el vuelo
radiocontrolado ya que te sera de uttilidad en tus primeros pasos, pero solamente para que tengas
una idea: Primero necesitars comprar un avin, la radio, el motor, y los pequeos accesorios.


El avin que vas a necesitar debera ser del tipo entrenador. Este tipo de avin se caracteriza por
ser de ala alta (el ala encima del avin, lo que le proporciona mayor estabilidad) con bastante
diedro, tienen un vuelo lento, y tiende siempre a recuperar su posicin estable de reposo (si el
avin no vuela plano, se nivelar l solo). Estas caractersticas son excelentes para aprender.-

Un avin entrenador puede o no tener alerones.
Nosotros preferiremos con alerones ya que nos
dara mas control en el avion (pero en un entrenador
se puede omitirlos sin inconvenientes). Adems de
ser ms flexible, y por tanto ms divertido, volar sin
alerones limita tanto que te aburrirs enseguida y, o
bien dejars el hobby o bien te construirs otro
avin con alerones y en tu segundo avin te dars
cuenta de que tienes que aprender a volar otra vez.-

Generalmente es posible empezar con dos tipos de modelos, los kits (o 'todo palitos' donde
debers montarlo todo y cubrirlo), y los READY TO FLY. En estos en principio solo es necesario
pegar el timn, estabilizador, unir las alas, montar motor y equipo de radio y practicamente nada
mas.
El tamao del avin estar relacionado con el del motor, aqu es recomendable utilizar un avin
con motor '40' para iniciarse. Existen muchas marcas que hacen buenos motores.-

El motor es uno de los elementos ms importantes del equipo bsico
y sin embargo no es demasiado caro, por lo que seria mejor
comenzar con un buen motor de una buena marca. No merece la
pena por ahorrar unas monedas para tener un motor que se nos
puede parar en pleno vuelo,(especialmente catastrfico
para un principiante), o que cueste arrancarlo.-

Es necesario un equipo de radio para controlar el avin
Un equipo bsico de cuatro canales es suficiente para
aprender (cada canal
controla una funcin
diferente). Una emisora
de cuatro canales
generalmente controla:
motor, estabilizador (
llamado tambien elevador,
o timon de profundidad.),
alerones y timn de
direccin.-

Hay adems algunos pequeos
accesorios que sern necesarios: Un
arrancador (aunque es posible
arrancarlo a mano pero menos
recomendable), una bateria para la
bujia del motor, vulgarmente,
combustible, y algunas herramientas,
y una caja de vuelo para llevar al
campo de vuelo todos nuestros
elementos mas comodamente. -



Un lugar que conformara un todo, para un aeromodelista, donde tendra todos sus materiales
y herramientas que le seran de utilidad a la hora de armar un modelo, de hacer una
reparacion, o bien planificar cual sera su proximo paso a seguir.
Para armar un taller no se necesita mucho, una buena mesa, muy buena luz, y las
herramientas mas necesarias, con el tiempo se agregaran cosas que ni siquiera sabremos
como llegaron hasta nuestro taller, pero que resultaran ciento por ciento utiles .-

Dentro del taller:
Ya cuando tengamos nuestro taller establecido, descubriremos dia a dia, millones de cosas que
nos resultaran utiles para nuestros propositos y que en la vida cotidiana, pasan bajo nuestros ojos
sin llamarnos la atencion. Aprenderemos sobre el uso de materiales, herramientas y metodos de
armado de un modelo.-
Todo nos ayudara a fabricar algunos accesorios que seran de suma utilidad para poner en vuelo
nuestro modelo, ya sea de RC., U-Control, vuelo libre etcetera. Por ello deberemos aprender
algunas nociones de importancia para poner "A PUNTO" un modelo, esto es tener en cuenta un
perfecto centrado, y exacto calculo de su C.G. (Centro de Gravedad)


La madera balsa es la madera ms ligera que se conoce. La madera balsa ( su nombre
cientfico Ochorona lagopus ), tiene una densidad de 0.10 a 0.15, lo que la hace ms liviana
que el corcho. Crece en estado salvaje en los bosques tropicales de Amrica del Sur,
especialmente en la Repblica del Ecuador - de donde se la exporta a varios pases- y
tambin en Bolivia.- Su altura llega a 20 y 25 metros, con troncos de 0,75 a 0,90 metros de
dimetro. Se tala a los 3 o 4 aos y en un corte transversal, muestra una estructura
compuesta de una multitud de pequeos alvolos que le dan la calidad y cualidad de su
ligereza til a los aeromodelistas. Aunque es ligera sin embargo es resistente y utilizable .-

Caracteristicas:
Existen en el mercado distintos tipos de
calidades, que se deben utilizar de acuerdo a
las necesidades de la construccin. Unas son
tiles para cubrir (enchapar), otras para hacer
de largueros, otras para las costillas , etc., por
lo que es aconsejable poseer un pequeo
stock , o reserva , que pueda satisfacer las
necesidades en su oportunidad.-
Al tomar un plano pueden necesitarse
materiales de = 6 mm., 1/18 = 3mm., 1/16 =
1.5mm., 1/32 = 0,66 mm., ( si utilizamos
planos en ingles), pero nunca debe olvidarse -
que como en los reales- se necesita tener en
cuenta la mayor resistencia y el poco peso.-
Es muy importante tener en cuenta la "veta" o vena de la madera ya que una misma plancha o
varilla que tenga diferente direccin de sus vetas puede quebrar fcilmente o tener una fortaleza
muy grande. Por tal causa se cataloga la balsa en varias categoras de
acuerdo a su corte.- Si la direccin de la madera es horizontal
( H ) sern muy rgidas y fcil de quebrar, pero interesante para la
construccin de costillas, cuadernas, y lugares que no sea necesario doblar.-
Cuando se utiliza este tipo de madera para cuadernas (partes del cuerpo del
avin ) conviene utilizarla con la orientacin en sentido horizontal y colocarle
un elemento que no permita que se curven para facilitar el montaje del mismo . - Comparando esta
madera con otra de corte transversal (T), se puede apreciar que su diferencia -bajo pre sin- es
que se

El dibujo muestra un corte de un tronco y las
diferentes posiciones en el que se cortan las
planchas, a la derecha planchas con diferente
distribucin en sus vetas.-
mantiene rgida, y se necesitara que la otra tuviera un espesor
3 veces la medida para que pudiera mantenerse rgida en igual
forma.- En los modelos donde sus costillas deben ser de
varillas , se debe utilizar balsa de veta horizontal. Su aspecto es
brillante y su superficie escamada, la balsa de veta transversal
es totalmente opuesta a las anteriores, y se recomienda para
realizar recubrimientos donde sea necesario doblar la madera
sin que se rompa, con la ventaja de que no hace falta
humedecerla.- Existe n otros tipos de balsa -siendo el ms
comn- con la veta diagonal ( D ) y con poros en los extremos .
Es aconsejable utilizar esta , cuando no se tiene posibilidad de
conseguir la de veta Horizontal.- Se utiliza para cubrir las partes
delanteras de las alas, y donde se necesite lijar -madera
gruesa- ya que no se dobla ni se quiebra. En
lo referente a varillas , tenemos que tener en
cuenta su peso que representa densidad -se
puede tener dos varillas de igual tamao (en
lo que se refiere a largo y/o ancho) pero de
distinto peso y no son iguales en resistencia,
pero si cuando son del mismo peso e igual
direccin.-





Esto hace que por "la dureza" o "lo blanda" no sea igual un modelo al del plano original. Una varilla
blanda puede quebrarse fcilmente, y su resistencia es dos veces menor que la dura.
Esta experiencia se puede hacer poniendo dos varillas en la mano y con la otra hacerle fuerza.-


A=balsa blanda -- B=balsa semidura ,
semiblanda -- C=balsa dura



Al iniciarnos en el aeromodelismo es necesario saber cuales son los materiales y
herramientas necesarias para comenzar en la construccin de un modelo, el aficionado
generalmente no necesita la misma cantidad de el que esta ya volando un modelo
radiocontrolado, o un planeador de vuelo ladera.-

Materiales mas comunes:


Madera balsa. Alambre de acero.
Tacos de madera balsa. Cemento para aeromodelismo.
Varillas de madera balsa. Cianoacrilato.
Papel de seda japons. Cola blanca.
Papel silkspan. Dope .
Papel barrilete. Madeja de goma.
Caa de la india. Anillos de goma.
Caa de bamb. Hojas de acetato o celuloide.
Y tambin: Pinturas varias para el aeromodelismo, papel plateado, chapitas de aluminio, hilo de
coser, planchas de pl omo, madera terciada escarbadientes, taquitos de madera dura (lamo),
cables,alambritos de cobre etc. etc. etc. Todo esto para dar acabado sobre todo a las maquetas.-
Caracteristicas:

Madera balsa : Es la madera ms apropiada para la
construccin de aeromodelos ya que su peso es menor a
cualquiera de sus hermanas. Las medidas ms utilizadas
son las de 1-1,5-2-3-6 milmetros.-
Tacos de madera balsa: Son utilizados para hacer los
bloques de nariz en los aeromodelos con motor a goma,
rellenos, refuerzos, sostenes etc.-
Varillas de madera balsa: Son utilizas para hacer
estructuras, cuando los fuselajes, alas, estabilizadores
y/o timones as lo requieran. en algunas estructuras
ciertas partes se pueden remplazar por varillas de pino ,
son ms resistentes pero ms pesadas.-
Papel de seda japons: Es utilizado para forrar las
estructuras hechas con las varillas de balsa . Viene en
diversos colores.-
Papel silkspan: Se utiliza del mismo modo que el papel
japons pero este es ms resistente lo que hace que
tenga un elevado costo. Tambin viene en diversos
colores.-
Papel barrilete: Se utiliza igual que los anteriores, tiene
muy poca resistencia, pero es ideal para el recin inicido
ya que es frecuente que lo rompa muy seguido. su costo
es mnimo. Viene en diversos colores, pero se
recomienda usar blanco o amarillo ya que los dems
colores suelen teir la madera al mojarlos para que se
tensen.-
Caa de la india:
Para dar un
acabado a los
bordes de ataque,
bordes marginales,
timones, partes
curvas, etc.
Siempre y cuando
no sea muy largo el
trecho sin refuerzo,
ya que su misma
flexibilidad la hace
revirar.-
Caa de bamb: El bamb tiene las misms caractersticas
de la anterior, pero tiene el inconveniente de que se debe
moldear al calor para que su forma perdure.-
Alambre de acero: Es un elemento que tiene una fuerza excepcional , su caracterstica hace que
su uso se dirija a las partes que sufren con ms fuerza. Como ser los montantes del tren de
aterrizaje, los ganchos de las hlices y los patines de cola. Las medidas ms usadas son las de 05
-1 - 1,5 - 2 milmetros de dimetro.-
Cemento para aeromodelismo: Es un material que se usa para pegar la madera balsa, esta
elaborado a base de celulosa, acetona y otros componentes su
principal caracterstica es la de tener un secado rpido.-
Cianoacrilato: Es el pegamento por excelencia y el de mayor
adherencia con todo tipo de materiales, es ideal para
reparaciones en el lugar de vuelo, ya que all nunca contamos
con todo nuestro material para efectuar las reparaciones sufridas
despus de un vuelo accidentado. Hay que manejarlo con
precaucin , por su adherencia entre materiales incluso con la
piel, y por que en su evaporacin despide gases txicos. El ms conocido es el llamado "La gtita"
, tambin hay una marca (su nombre "Super Jet") especifica para este hobby que lo vende en
diferentes viscosidades.-
Cola blanca: Es el pegamento que usan los carpinteros, llamado tambin "Cola de carpintero",
este elemento provee de una fuerza de adherencia muy fuerte , pero no se debe exagerar en su
aplicacin en las partes del modelo, ya que se le estar agregando peso innecesario al mismo.
Tambin se puede remplazar por las llamadas: "Plasticolas".-
Dope: Es utilizado para recubrir los modelos, incluso las alas empapeladas para impermeabilizar la
zona del agua o extrema humedad, incluso tambin para otorgar una superficie lisa que no ofrezca
resistencia al aire durante el vuelo. Esta compuesto a base de lacas claras, de celulosa y
solventes. Como material sustituto se puede emplear sellador para madera diluido en tinner a la
proporcin de 3 de tinner 1 de sellador , este ultimo se puede comprar en cualquier ferretera o
pinturera. su aplicacin debe hacerse con un pequeo pincel.-
Madeja de goma: Es la encargada de otorgar la fuerza motriz al modelo se la llama "Goma motor"
, las medidas ms usadas son 2x1 - 1x3 - 1x6 - 3x3. Se aconseja tenerlas guardadas en una bolsa
de polietileno rociadas con talco.-
Anillos de goma: Son empleados para sujetar alas, trenes de
aterrizaje y dems elementos . Se encuentran en las misms
medidas que las anteriormente nombradas madeja de goma. Las
ms difundidas son las conocidas "Banditas de goma" que se
venden en las libreras.-
Hojas de acetato y celuloide: Se utilizan para simular las
ventanillas, parabrisas o cabinas en los modelos.-


Si bien es necesario tener una gran variedad de herramientas , el que recin se inicia tiene la
ventaja de usar elementos que en muchas casas podemos encontrar y que el alumno
rescate para su uso, ya sea que este o no en la siguiente lista. Nosotros preferimos
remplazar elementos que en el negocio del ramo tiene un elevado costo por tratarse de
elementos destinados para este hobby, por otros que cumplen la misma funcin
perfectamente, con la consecuencia de tener un costo ms bajo, que tambin se ve reflejado
en el precio final que tiene el modelo.-


Herramientas mas comunes:


Tablero de madera. Lpiz.
Papel de lija. Goma.
Trincheta. Birome.
Cortaplums. Regla.
Hojita de afeitar. Escuadra.
Alfileres. Tijeras.
Lamina de polietileno. Martillo.
Chinches. Pincita de depilar.
Pinza. Sierra.
Alicate. Serrucho.
Pinceles. Marcadores
Taquitos. Limita de uas.
Y adems: Comps, clips, cartulina, cartn, arandelas, perlitas, resorte, clavitos,
cinta y tela adhesiva, tubos de cable, Broches de ropa.etc.-

Caracteristicas:
Tablero de madera: Tratar que sea de madera blanda ya
que en el clavaremos los alfileres, la medida ideal es 90x30
centmetros, puede ser que cuando quieramos construir un
modelo ms grande nos quede chico, podemos optar por
comprar otro ms grande, debe ser totalmente parejo ya que
en su superficie armaremos el modelo. Debe estar bien lijado
y Cepillado. En una carpintera es el lugar ideal para
conseguir uno.-
Papel de lija: Para dar un acabado a las partes una vez
cortadas, debe ser "000" fina, pero se recomienda tener de
varios grosores para acelerar el lijado en partes que
requieren un mayor desgaste. Se debe tener mucho cuidado
al lijar ya que la balsa se desgasta con suma facilidad
aumentado esto con una lija ms gruesa, por eso es
conveniente lijar un poco y ver si es necesario seguir
hacindolo, y no tener que hacer una pieza nueva por culpa
de lijarla demsiado .-
Trincheta: Es el elemento para cortar con ms comodidad la
balsa se los conoce tambin como "Cter", se lo pude
comprar en las ferreterias o librerias. Vienen en varias
medidas y modelos, debe escojerse el que se crea ms
cmodo para trabajar.-
Cortaplums: se usa del mismo modo que la trincheta pero
su hoja es ms fuerte, se la utiliza en el tallado de bloques.-
Hojita de afeitar: Tambin se la utiliza de la misma forma
que la Trincheta y en algunos casos suele remplazarla, como
ser en aquellos cortes de madera menor a 1 milmetro de
espesor. Como este elemento tiene filo en ambos lados se
aconseja que se le coloque un pedazo de tela adhesiva en
uno de sus extremos para evitar que durante su uso pueda
causar dao.-
Alfileres: Su uso reemplaza a los clavos ya que al ser estos
muy gruesos rompen a la balsa cuando la atraviesan. se
utilizan para clavar las piezas del modelo en el tablero, o bien
para sujetar una pieza durante seca su cemento.-
Lamina de polietileno: Se utiliza para proteger el plano, ya que esta se coloca sobre el plano para
evitar que la cola se pegue al gotear sobre el. Debe ser transparente para ver todos los detalles del
plano. El orden correcto es colocar el plano sobre el tablero y luego el polietileno (o se puede
remplazar por celofan). Puede ser una bolsa de supermercado abierta por sus extremos siempre y
cuando quede sin dobleces al colocarla sobre el plano.-
Chinches: Se utilizan para sujetar el polietileno y el plano al tablero, usar siempre las de una sola
punta, ya que son las que quedan ms fuertemente sujetadas al tablero.-
Lpiz: Se utiliza para hacer marcas en lugares que no queremos que una vez terminado el modelo
queden a la vista, debe tratarse de un lpiz blando, ya que uno duro no permite escribir sobre la
madera balsa.-
Goma: Se utiliza para borrar las marcas hechas con lpiz, o bien para borrar una marca que
estaba mal .-
Birome : Se utiliza igual que el lpiz con la nica diferencia que cuando se realiza una marca no se
podr borrar, ya que la tinta se penetra en la balsa.-
Regla: Se utiliza para el trazado de lneas rectas en la madera, para cortar piezas con lados rectos
, como por ejemplo alas, para medir, etc. se recomienda que sea milimetrada.-
Escuadra : Este elemento es imprescindible ya que todas las piezas deben estar a escuadra antes
del armado y durante el corte se debe ir controlando este detalle, ya que si un modelo es armado
fuera de escuadra ser muy difcil que pueda volar correctamente. Puede ser una escuadra
escolar, pero la ms til es la de carpintero , debe ser la de tamao chico.-
Tijeras: se utilizan para cortar las goms y las diferentes partes de papel que despus servirn
para empapelar las alas, timones, estabilizadores y/o fuselaje, debe tener buen filo ya que los
papeles que se utilizan deben quedar cortados sin mordeduras.-
Martillo: Debe ser chico ya que solo servir para clavar alfileres , puede ser de algn juego infantil,
siempre que su cabeza sea de metal.-
Pincita de depilar: Puede ser cualquier modelo de los que hay en el mercado, su uso ser para
sacar alguna chinche muy sujeta, o bien manejar alguna pieza en algn lugar muy apretado dentro
del modelo por ejemplo.-
Pinza: Se utiliza para retirar algn alfiler doblado que esta muy duro para retirar con la mano, o
bien para dar forma al los trenes de aterrizaje o a los ganchos de hlice, ya que estos se
construyen en alambre de acero y este en un material extremadamente duro.-
Alicate: Se utiliza para cortar el alambre de acero.-
Pinceles: Su uso esta dirigido para pintar el modelo , puede se los de uso escolar ya que los de
pelo de marta son muy caros, si el modelo a pintar no es una maqueta tratemos de no recargarlo
con mucha pintura ya que esto se traducir en peso para el
aeromodelo.-
Taquitos: Se utilizan para envolver la lija en ellos y sujetarla con
alguna chinche, la ventaja de esto es que en el momento de lijar se
lija todo parejo, y la lija tambin se gasta pareja.-
Broches de ropa: sirven para sujetar fuertemente dos piezas que
necesitan encolado, pero tambin se pueden utilizar para sujetar varillas, cuadernas etc. durante el
pegado.-
Sierra : Se utiliza para el corte de madera balsa dura-semidura y para toda actividad relacionada
con cortes gruesos.-
Serrucho: Se utiliza para el corte de madera balsa dura y madera que no es balsa as como para
toda actividad relacionada con cortes gruesos.-


El construir el ala de un modelo con costilla puede parecer muy difcil pero si trabajamos
con paciencia y prolijidad nos resultara una tarea divertida y amena.
Es conveniente recordar que se debe disponer de todos los materiales antes de empezar
con la tarea .- Las herramientas a emplear son las ya enumeradas anteriormente ( ver
Herramientas ): una lija fina, una trincheta, una birome o lpiz, alfileres, una sierrita, tablero,
chinches, lamina de polietileno o celofn, cemento etc. .-

Empezando con la construccin:



Antes de comenzar lijaremos bien
las planchas y varillas de balsa para
retirar los "pelitos" e imperfecciones
que suelen traer.

Seguidamente del plano calcaremos
la costilla que compone el ala y la
trasladaremos a la madera
(calcndola all) .

Cuando se trate de costillas iguales
haremos una que tomaremos de
molde para las dems, usndola
como plantilla, lo que nos evitara
que queden desparejas.

Una vez que se hallan cortado todas
las costillas se juntan para formar un
block.

El block se formara sosteniendo las
costillas con alfileres y se le harn
los cortes de los encastres que sean
necesarios por donde pasaran los
largueros interiores (flecha).

Terminado el calado de los
encastres por donde pasaran los
largueros, daremos una lijada a todo
el conjunto del block , con una lija
fina y un taco de madera, dejando
los perfiles parejos

Cuando ya hallamos preparado el
tablero con el plano y su lamina de
celofn para evitar mancharlo
podremos continuar con el
ensamblado del ala.

Colocaremos los largueros sobre el
plano sujetndolo con alfileres por
sus costados. Insertaremos las
costillas en sus lugares cuidando
que queden parejas y unindolas
con el larguero pegndolas con cola
o cemento.

Una vez secas arrimaremos los
bordes de ataque, de fuga y
marginales pegndolos
correctamente y sostenerlos con
alfileres hasta que sequen.

Una vez que todo este seco
retiraremos los alfileres y
despegaremos el ala con cuidado
del celofn y corregiremos las
imperfecciones dejadas por el
sobrante del pegamento o cemento.
Apoyando el ala sobre una superficie
plana lijaremos los bordes de
ataque, de fuga y marginales,
dndole el perfil que indica el plano.

El ngulo diedro se logra haciendo
un corte en ngulo en la mitad de los
bordes (de fuga y de ataque) y el o
los largueros (hay modelos que
tienen mas de un larguero).

Colocando una mitad del ala sobre
una mesa plana podremos cementar
la otra poniendo un objeto debajo de
ella que la levante a la altura
indicada por el plano para formar el
ngulo diedro. Si el plano indica la
altura que debe tener el ngulo
diedro en una sola mitad , el ala
debe colocarse sobre una superficie
plana y levantar uno de sus
extremos al doble, esto nos dara la
medida exacta para cada costado
del ala. Seguidamente pegaremos
los refuerzos centrales en las
uniones de las alas donde se juntan
los largueros, estos pueden ser de
terciada, y luego la costilla
correspondiente a ese sector
agrandando su caladura de
encastre.


El entelado de los modelos suele ser algo complicado para aquel que no trabaja con
paciencia en la construccin. Por lo anterior es aconsejable trabajar con cuidado y
analizando los pasos a dar, esto nos evitara un sinnmero de problemas.-

Empezando a entelar:



El entelado debe hacerse por separado antes de armar el
modelo. Para su entelado se puede utilizar papel
japons, por lo liviano y resistente o bien papel barrilete
(pero no tiene la resistencia del anterior) . Para entelar el
ala debemos observar la fibra del papel -se puede
apreciar a simple vista observando las muy de cerca o
bien recurrir a una lupa- la fibra del papel es el
equivalente a la veta de la madera y debe usarse a lo
largo del ala , es decir paralela al borde de fuga y de
ataque.
Cortaremos un pliego de papel (calculando que alcance
para "envolver" el ala) esto se hace poniendo el borde de
fuga sobre el borde del papel y dejando el sobrante sin
cortar para luego cubrir la parte superior del ala. (Fig. 1)
.-
Debemos tratar que las partes a cubrir estn bien lijadas
para evitar que las imperfecciones se trasladen al papel.
Para pegar el papel se recomienda cola o cemento pero
tratando de no exagerar en su aplicacin. Con un
pincelito suave pasaremos el pegamento sobre los
bordes de las costillas y bordes de fuga y ataque de la
parte inferior del ala que apoyaremos sobre el papel y
luego completaremos el pegado presionando
suavemente con los
dedos.(Fig. 2).
Hecho esto, pasaremos el pegamento sobre los bordes
de la parte superior del ala y daremos vuelta el papel
sobre el borde de ataque, continuando por encima y
terminando en el borde de fuga (Fig.1) tratando que vaya
tomando la forma de las lneas de las costillas y el borde
de fuga como una sola, esto es que no debe existir un
escaln en la unin del final de la costilla y el comienzo
de el borde de fuga.

En caso de alas de forma elptica o bordes curvos,
debemos entelar ambas superficies por separado,
marcando antes el contorno y dejando sobrantes de 4 5
mm. (Fig. 3) para doblar y pegar sobre los bordes de
ataque y de fuga. Con el entelado de timones y
estabilizadores se debe proceder de igual manera.

Una vez seco el pegado, rociaremos las partes,
pulverizando con agua, sin excederse, para que el papel
se estire. (Fig. 4) .

Cuando este secos le pasaremos una mano de dope
dndola pareja y extendindola bien, al secarse y si lo
creemos necesario podemos darle una o dos manos
ms, lo dejaremos secar sin moverlas piezas enteladas y
barnizadas con dope para evitar que no se deformen.
(Fig. 5).






El fuselaje lo
revestiremos por
partes, marcando en el
papel los contornos a
cubrir, (laterales, parte
superior y parte
inferior) o por
secciones segn sea la
estructura del mismo.
(Fig. 6) .

Construccin de una
Helices en Madera
Por: Escuela de Aeromodelismo de Cutral-C
En aeromodelismo, tanto en las categoria de vuelo libre interior (indoor)
como vuelo libre exterior (outdoor) es necesario preparar una buena helice de
acuerdo al peso del aermodelo y de la goma disponible. Una buena helice es
entre otras palabras una helice tallada.
Las siguientes instrucciones, serviran para el aficionado, como punto de
partida para confeccionar la helice de acuerdo a sus necesidades.

Preparacin:

En primer lugar seleccione un bloque de
madera balsa blanda y blanca, con veta
pareja.
Un tamao adecuado es el de 16 cm. de
largo por 2,5 cm. de ancho y 1,3 cm de
alto S usted tiene otra formula para el
tamao de helice que utilizara su modelo,
elija el taco adecuado a sus necesidades.
Luego, de tener el taco listo, trazamos dos
diagonales y perforamos en precisin el
centro con una mecha de 0,5 mm. como se
indica en la imagen.


Dividir el largo en cuatro tramos iguale,
trazar diagonales en la seccin central,
marcar la seccin central de un centimetro
a cada lado del eje a lo alto y ancho.
El alto del taco debe ser rebajado en las
secciones de los extremos, para ello, desde
la linea hacia los extremos debe trazarse
una diagonal a fin de rebajar el extremo en
6 mm. trazando una paralela al borde que
se desee.

Proceso de Construccin :

Paso N 1:

Cortar los extremos y luego la parte
central, seguidamente procedemos a cortar
el sector que reduce el cubo. Tal como se
puede observar en la imagen.


Paso N 2:

Comience a tallar la cara de adentro desde
el centro hacia los bordes, marcando
previamente los bordes de ataque y de
fuga con lineas de proteccin de 3 mm.
paralelas a los mismos.
Para el rebaje es aconsejable usar una hoja
cortante de buen filo.


Paso N 3:

Luego tallamos la cara superior en igual
forma, debe quedar convexa y de espesor
algo grueso, como el extrados de un perfil
alar.


Paso N 4:

Confeccione, con una varillla redonde de 20
mm. de diametroi y lija 120, una lima para
lijar la cara interior hasta conseguir el perfil
deseado, con mayor curvatura en la mitad
y menor en los extremos.


Paso N 5:

Lijar la cara superior con un taco chato
rectangular, con lija 120, hasta obtener el
perfil deseado.


Paso N 6:

Lijar los bordes redondeandolos, el
acabado final lo daremos con lija 400 ,
puliendo toda la helice hasta obtener una
superficie pareja.
Para impermeabilizar la helice podemos
darle 2 o 3 manos de dope, dejando secar
y lijando entre mano y mano toda la
superficie.


Paso N 7:

La helice ya esta terminada y solo falta
balancearla. Coloque un eje de alambre de
acero de 0,5 mm. y ponga la helice en
posicion horizontal si nota que alguna de
las palas esta ms pesada, debera lijarla
hasta conseguir un buen balanceo.

Medidor de Paso para Calibrar Helices


Tabla de conversin paso-angulo :

Click en la imagen para Ampliar
Luego de que el bloque de madera tenga la
forma aproximada de la helice, habra que
conseguir dar ms precisin al paso de la
hlice. Para ello ser necesario disponer de
un pasmetro que nos permita medir el
ngulo de las palas a diferentes distancias
del centro de la hlice.

Tabla de conversin angulo-paso :


Click en la imagen para Descargar
En la Figura 14 se puede ver un
pasmetro fcil de construir. El plano del
mismo, a tamao real, se imprime con
WORD, y se puede descargar desde [ aqu
].
No se precisan materiales ni herramientas
especiales para su construccion.





Los gancho de alambre son los encargados de soportar la fuerza de la goma motor, y para
su elaboracin se requiere cierta destreza con el alambre y la pinza ya que este alambre
generalmente es acerado.
En esta seccin tambin incluimos las patas del tren de aterrizaje para modelos a goma ya
que su construccin tambin esta basada en el alambre .-

Dos tipos de ganchos para usar :


Hay dos tipos de ganchos , los tres pasos
indican como se van haciendo a partir de un
trozo de alambre acerado. El grosor del alambre
lo determinara el tamao del modelo y la
potencia de la goma motor.- Mas abajo
podemos ver un tipo de gancho convencional
(izquierda) y un gancho con resorte para que
cuando la goma termine de dar vueltas la hlice
pueda girar libremente reduciendo la resistencia
al aire del modelo.-
----


Ganchos de Cola y tren de aterrizaje:

Con respecto a los ganchos de cola damos tres dibujos que nos
muestran que se puede hacer complementndolo con el patn de cola,
segn el modelo y tipo de fuselaje.- Nos encontraremos con modelos
de motor a goma que no pueden llevar en la misma pieza de alambre el
gancho y el patn de cola, ya sea por su diseo o por que se hace
imposible su colocacin.-


Las patas del tren de aterrizaje tambin se hacen de alambre,
por lo general de 1,5 mm, pero la exigencia de cada modelo dar
su medida.
Las patas se deben hacer de acuerdo a como irn sujetas al
fuselaje del modelo.-



Los ejes de las ruedas quedaran rectos para poder pasar las ruedas y sus
arandelitas, seguidamente doblaremos las punta hacia arriba para que las
ruedas no se salgan, o bien podemos usar hilo y cemento (o cola).
Recordando que las ruedas deben girar libremente.



Una vez terminada la construccin de las diversas partes del modelo procederemos a su
armado para realizar los primeros ensayos de vuelo.-

El Vuelo Correcto:

El aeromodelo para que vuele correctamente debe estar
perfectamente centrado, para ello se lo debe sostener con los dedos
ndices por debajo del ala cerca de los bordes marginales a un tercio
del borde de ataque.-
Si el aeromodelo esta picado (con la punta hacia el suelo) se le
debe sacar peso de la punta, por el contrario si el aeromodelo esta
cabreado (con la punta hacia arriba) se le agregara peso (podemos
usar una planchita de plomo a la que le iremos cortando pedazos
hasta que quede a la medida justa) . Cuando el modelo este centrado deber quedar con la punta
ligeramente apuntando al suelo. -

Vuelo correcto de un motor a goma:

Para el caso de los modelos con motor a goma exigen unas pruebas mas para que se logre el
vuelo adecuado.
Esto se debe a pequeas diferencias entre el timn y/o estabilizador, esto lo contrarestaremos
cambiando la inclinacin del gancho de la hlice, por eso el block de la punta no se debe pegar, la
fuerza de la goma lo sostendr en su lugar.-
Para largarlo por primera vez se debe darle solo unas 100 vueltas para observar el desarrollo de
un vuelo corto.-
Si el modelo vuela y desciende regularmente, es que esta bien centrado, si por el contrario cabrea
(sube verticalmente, y baja rpido estrellndose de punta en el suelo) deberemos cambiar la
inclinacin del eje del gancho de la hlice ponindolo hacia abajo.-
Para ello tendremos que deslizar una pequea cua por sobre la parte superior del block de la
punta.-
Si el modelo pica, deberemos colocarle la cua en la parte inferior del block de la nariz, para la
colocacin de las cuyas debe hacerse colocndola de a milmetros hasta conseguir la medida justa
en la que el modelo volara correctamente.-
Si notamos que el modelo tiene tendencia a girara hacia un costado deberemos colocarle una cua
hacia el lado que se desva.-





El Centro de Gravedad es un punto critico que deberemos acondicionar para obtener las
caracteristicas de vuelo de nuestro modelo. Ante un modelo terminado el aeromodelista se
enfrenta a la pregunta del millon: Donde esta el Centro de Gravedad? .
La respuesta variara segun el modelo, y si su centro de gravedad va adelantado o retrasado
respecto de este punto.-

Ubicando el Centro de Gravedad:
Cuando comenzamos a construir un modelo vemos que en los planos se ubica mediante un
simbolo caracteristico el Centro de Gravedad. Tiene tres representaciones, pero la mas usada es la
del ciculo dividido en cuatro, con 2 porciones blancas y las restantes dos de color negro.

Como vimos en la seccion Centrado de Modelos sujetando, con los dedos, nuestro modelo por la
parte inferior del ala,(es decir el intrados),a la altura del centro de gravedad, se vera que el modelo
adopta un cierto "equilibrio", en el caso de los modelos radiocontrolados esto se hace con todo el
equipo de radio y motor ya instalados y el depsito de combustible vaco. Debemos saber, que el
C.G. (Centro de Gravedad) lo condiciona el tipo usado de perfil y la forma alar de esta.

Si bien no hay un punto exacto del centro de gravedad, si hay ciertos limites dentro del cual se
debe ubicar, fuera de ese margen no habra en el modelo un vuelo estable. Dentro de los limites
mencionados, un centro de gravedad ADELANTADO resultara en un vuelo pesado de nariz, en el
modelo. En cambio un Centro de Gravedad ATRASADO dara ms maniobrabilidad, ideal para
vuelo acrobtico.-

Como calcular el C.G.:
Para calcular el C.G. deberemos tomar en cuenta la forma del ala y su perfil , en el caso de un:

ALA RECTANGULAR: la mas comun, vemos como la cuerda es la misma desde la raz al
borde marginal, as que deberemos medir el 30 % ( en el caso de un perfil plano convexo). Una vez
localizado el punto se hace desde l una perpendicular al eje longitudinal del avin y ah estar
localizado el centro de gravedad.-

ALA TRAPEZOIDAL: tendremos que encontrar la Cuerda Media (CM) o Cuerda Media
Aerodinmica (CMA). En cuanto a la longitud sabemos de antemano que es la media aritmtica de
la cuerda en la raz de ala C-1 y la del extremo C-2 pero tenemos que localizarla geomtricamente.
Para ello dibujamos a tamao natural o a escala la planta alar y trazamos una lnea que una los
dos puntos medios o centros geomtricos (cg) de las dos cuerdas extremas. Despus
prolongamos a partir del borde de fuga, por ejemplo, la cuerda C-1 de la raiz en un valor igual a C-
2. Haremos lo mismo en el marginal donde aadimos a C-2 una longitud igual a C-1 . Unimos los
dos extremos de esta prolongaciones con una lnea que va a cortar a la que una los dos cg y en
esa interseccin se halla la Cuerda Media o CM. Sobre ella medimos el % que corresponda al perfil
y desde ah trazamos una perpendicular al eje longitudinal del avin lo que nos dar la situacin
exacta del Centro de gravedad.

ALA EN FLECHA: Se calcula exactamente del mismo modo que en las trapezoidales. Lo
nico a destacar es lo retrasado que queda el centro de gravedad comparado con las
rectangulares de ah que los aviones con ala en flecha tengan la trompa tan corta

.ALAS EN DOBLE TRAPECIO: En este caso comenzamos por halla las CM de cada
uno de los paneles (CM-1 y CM-2) lo que haremos como en el ejemplo del ala trapezoidal. Una vez
conocidas las dos CM y localizados sus centros geomtricos (CG1 y CG2) nos permitir calcular
las coordenadas (X e Y) del CG de la Cuerda Media de toda el ala (CM-T), poder dibujar sta y
colocar el centro de gravedad. Para ello usamos las siguientes frmulas teniendo en cuenta que S-
1 y S-2 son las superficies de cada uno de los paneles alares :



Con las frmulas y el grfico siguiente localizamos el centro geomtrico total (CGT) a travs del
clculo de sus coordenadas y podemos trazar la cuerda media total (CMT) como habamos dicho
antes. En el caso representado en el grfico todos los valores de Y son iguales, pero en la mayora
de los casos no ocurrir esto. Hay que recordar que el rea de un trapecio es la semisuma de las
bases X (por) la altura.-

EN LOS BIPLANOS: Nos podemos encontrar dos casos diferentes, que las dos alas
tengan la misma superficie o que sean diferentes (sesquiplanos). En el primer caso, alas de
idntica cuerda y envergadura consideramos como si fuera un monoplano cuya CM sera la
distancia entre el borde de ataque de la CM del ala ms adelantada (suele ser la superior) y el
borde de fuga de la CM del ala ms retrasada. Teniendo esta cuerda medimos el % que
corresponda, segn perfil, y ya tenemos el centro de gravedad.

EN LOS BIPLANOS DE ALAS DESIGUALES: Se parte de calcular por separado
la posicin del centro de gravedad en cada una de las alas. La distancia que separa estos dos
centros, en el plano horizontal, la llamamos "D" y a la superficie de cada ala S-1 y S-2
respectivamente. Hallando el valor "d" que es la distancia , horizontal, entre la posicin del centro
de gravedad del ala superior y la posicin del centro de gravedad conjunto de ambas alas.



EN LOS MODELOS "CANARDS":: En este tipo de avin el estabilizador va por
delante del ala y a efectos de sustentacin hay que considerarlo como otra ala. Calcularemos la
posicin del terico centro de gravedad del ala y del estabilizador as como sus respectivas
superficies. Aplicando la frmula abajo indicada donde D es la distancia entre los centros de
gravedad de ala y estabilizador. "d" sera la distancia entre el c. de g. del ala y el C. de gravedad
efectivo del avin. SA y SE son las superficies de ala y estabilizador.

http://losplanitosdelupin.wordpress.com/category/barriletes/page/2/
http://www.comohacer.info/
http://www.aeroforo.com/showthread.php?14767-Coleccion-Revista-Lupin-completa-para-
downlodear.....&s=50017ff7838739ddc8de11e2d99c9da5
http://www.mediafire.com/?a241ht54bto19bb (unan los espacios)

http://depositfiles.com/files/uh1ow0wzi
http://depositfiles.com/files/pe0x05cye

MODEL AVIATION: http://depositfiles.com/files/mg44uj1gi
MECCANO MAGAZINE: http://depositfiles.com/files/qloc9fjvl
MODELAR: http://depositfiles.com/files/powpone8c
LUPIN: http://depositfiles.com/files/obmwr44ku
MODELIST KONSTRUKTOR: http://depositfiles.com/files/8r372iv1d
http://depositfiles.com/files/sg325unxx
http://depositfiles.com/files/bzfz2hp34
http://depositfiles.com/files/dd3eeafrc
http://depositfiles.com/files/hu22ly3ph