Eiv - San Miguel - Form - Mtc. - Final PDF

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL:
PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL


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EQUIPO TECNICO

RESPONSABLE DE PROYECTO

ING. DANTE RAMIREZ JULCA

ESPECIALISTA EN MODELACION DE TRANSITO:

ING. ARY PEZO SILVANO

COORDINADOR DE CAMPO:

EST. WILLIAMS MOSCOL


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INDICE TEMATICO

RESUMEN EJECUTIVO

1. ASPECTOS GENERALES
1.1 INTRODUCCION
1.2 OBJETIVOS GENERAL DEL ESTUDIO
1.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL ESTUDIO

2. GENERALIDADES
2.1 GENERALIDADES
2.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO
2.3 UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO

3. AREA DEL ESTUDIO
3.1 AREA DIRECTA O DE IMPACTO PRINCIPAL DEL ESTUDIO
3.2 AREA INDIRECTA O DE IMPACTO SECUNDARIO DEL ESTUDIO

4. ESTUDIO GENERAL DEL TRANSPORTE
4.1 IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
4.2 VIAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO
4.3 RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

5. METODOLOGIA DEL TRABAJO

6. SITUACION ACTUAL
6.1 SENTIDO DE CIRCULACION DEL TRNSITO
6.2 SECCIONES VIALES EXISTENTES
6.2.1 AV. FEDERICO GALLESE
6.2.2 JR. SIMON BOLIVAR
6.2.3 AV. ARICA
6.2.4 AV. MARISCAL JOSE DE LA SUCRE
6.2.5 AV. MALECON BERTOLOTTO
6.3 CLASIFICACION VIAL
6.4 USOS DE SUELO
6.5 IDENTIFICACION DE MOBILIARIO URBANO
6.6 SEMAFOROS
6.7 CONTEO DE TRFICO VEHICULARES Y PEATONALES
6.7.1 CENSOS PEATONALES
6.7.8 VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA
6.7.9 VIAS DE MENOR IMPORTANCIA


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7. IMPACTO DEL PROYECTO
7.1 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO
7.2 TRAFICO GENERADO DEMANDA

8. TRAFICO ACTUAL Y CON PROYECTO
8.1 COMPOSICION DEL TRFICO VEHICULAR
8.1.1 ESCENARIO BASE
8.1.2 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO
8.2 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR
8.2.1 AV. FEDERICO GALLESSE JR. SIMON BOLIVAR
8.2.2 AV. FEDERICO GALLESSE AV. SUCRE
8.2.3 AV. ARICA AV. SUCRE
8.2.4 AV ARICA JR. BOLIVAR
8.2.5 AV. BERTOLOTTO AV. SUCRE
8.2.6 AV. BERTOLOTTO JR. BOLIVAR

9 SIMULACION DE ESCENARIO
9.1 SOFTWARE DE SIMULACION
9.2 NIVEL DE SERVICIO
9.2.1 LOS A
9.2.2 LOS B
9.2.3 LOS C
9.2.4 LOS D
9.2.5 LOS E
9.2.6 LOS F
9.3 AMBITO DELA SIMULACION
9.4 PROYECCION DE LOS FLUJOS VEHICULARES
9.5 ESCENARIO BASE
9.6 ESCENARIO PROYECTADO
9.7 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO

10. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS
10.1 ESCENARIO 1: ETAPA CONSTRUCTIVA- PREOPERACION
10.2 ESCENARIO 2: ETAPA OPERATIVA

11. PROPUESTAS DE MITIGACION
11.1 ETAPA CONSTRUCTIVA
11.1.1 CONGESTIONAMIENTO DEL TRNSITO
11.1.2 CIRCULACION PEATONAL
11.1.3 PLAN DE DESVIOS
11.2 ETAPA OPERATIVA
11.2.2 DEL RADIO DE CURVATURA, INGRESOS Y SALIDAS DE VEHICULOS
11.2.3 DE LOS INGRESOS


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11.2.4 TRANSITO PEATONAL
11.2.5 SEALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL
11.2.6 ESTACIONAMIENTO VEHICULAR ADICIONAL

12. CONLUSIONES Y RECOMENDACIONES
11.1 CONCLUSIONES
11.2 RECOMENDACIONES

13. ANEXOS
12.1 ANEXO 01: FORMATO DE AFOROS
12.2 ANEXO 02: AFOROS DE TRNSITO
12.3 ANEXO 03: PODERES DEL REPRESENTANTE LEGAL
12.4 ANEXO 04: PLANOS


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RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL: PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL

B. UBICACIN

EL PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL, se encuentra ubicado en Av. Federico Gallese, MZ 12.
Lote B y C de la urbanizacin Balneario De San Miguel, Distrito de San Miguel, provincia y
departamento de Lima.

C. OBJETIVOS GENERALES

La elaboracin del presente estudio de Impacto Vial tiene como objeto identificar, evaluar y
proponer las medidas correctivas que fueran necesarias en los posibles problemas que causaran
la construccin y posterior operacin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL.

D. SITUACIN ACTUAL

El presente proyecto est referido a la implementacin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL,
ubicado en Av. Federico Gallese Mz. 12 Lote B Y C Urbanizacin Balneario De San Miguel,
Distrito De San Miguel Provincia de Lima

El edificio proyectado tiene un rea de terreno de 1400 m2, sobre los cuales se ha desarrollado
un proyecto arquitectnico que contemplara la construccin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN
MIGUEL, con la finalidad de prestar los servicios en condiciones adecuadas a la poblacin del
distrito de San Miguel, constituyndose en una ayuda que impulsar de manera efectiva el
desarrollo de la poblacin.

El terreno donde se construir el PALACIO MUNICIPAL SAN MIGUEL, se encuentra delimitado
por los siguientes linderos y medidas perimtricas:

Por el frente : Av. Federico Gallese con 40,00 m.
Por la derecha : Propiedad de terceros con 25 + 20 m. Ver Plano Ubicacin.
Por la Izquierda : Propiedad de terceros con 25 + 20 m. Ver Plano Ubicacin.
Por el fondo : Propiedad de terceros con 20 + 20 m. Ver Plano Ubicacin.


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E. PROPUESTA DEL PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL

El PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL est referido a la construccin de un edificio de
propiedad de LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL. El proyecto contempla la
edificacin de un edificio compuesta por un stano y 06 pisos. Dentro del esquema general de
diseo se plantea la creacin de 02 elementos verticales de circulacin 02 escaleras y 03
ascensores: 02 de uso para el pblico en general y uno para uso interno del personal as como
la creacin de servicios higinicos tanto para el pblico y otro para el personal que labora en
dicha institucin.

El proyecto se desarrolla de la siguiente manera:

DISTRIBUCION DELA ARQUITECTURA


SOTANO: Se desarrolla:

Zona de Estacionamiento
Zona de Servicios Generales Grupo Electrgeno, Tablero de Control, Cuarto de Maquinas
etc.
Almacn General y rea de Defensa Civil.
SS.HH. para el personal y el pblico.
Otros ambientes.

1ER PISO: Se desarrolla:

rea de Rentas
rea de Sanidad con ingreso independiente en la parte frontal y as mismo se contara en
esta zona con ambiente para Mesa de Partes y Caja.
S.U.M
1
. Ubicado en la parte posterior con capacidad para 193 personas, el cual dispone de
un ingreso independiente Para ingreso del vecindario, otros; los mismos que cuenta con
sus respectivos servicios: kitchenette, deposito, SS.HH. entre otros.
Circulacin vertical Escaleras de Acceso
Patio de Receso.

2DO PISO Se desarrolla:

Zona de Desarrollo Urbano. Contemplndose dentro de este nivel el rea de Obras Privadas,
Obras Pblicas, Transporte, Control Urbano, la Gerencia de Desarrollo Urbano, Archivo, as
como la zona de atencin al pblico.
SS.HH para el personal y el pblico, entre otros ambientes.

1
SUM Servicio de Usos Mltiples


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3ER PISO Se desarrolla:

Oficina de Registro Civil, Secretaria de Imagen Institucional.
Desarrollo Urbano, Sala de Reuniones.
Planoteca, rea de Catastro, Sala de Atencin; as como sus respectivos SS.HH. para el
personal y el pblico,

4TO PISO Se desarrolla:

Gerencia de Planeamiento y Presupuesto
Gerencia de Racionalizacin, Subgerencia de contabilidad, subgerencia de tesorera,
Subgerencia de Bienes y Marguesi
Subgerencia de Logstica, Subgerencia de Recursos Humanos.
Gerencia de Ejecucin Coactiva, Ejecutoria Coactiva, Sala de Reuniones.
SS.HH. para el personal y el pblico, entre otros ambientes.


Zona de Alcalda Despacho de Alcalda, Terraza, Sala de Reuniones, kitchenette,
Secretaria, SS.HH. etc.
Secretaria General, la Gerencia Municipal, Gerencia de Asuntos Jurdicos, Gerencia de
Administracin y Finanzas
rea de atencin al pblico, SS.HH para el personal y el pblico; entre otros ambientes.

6TO PISO: Se desarrolla:

Sala de Exposiciones.
rea de Informtica.
Comedor para personal, Cocina, Dispensa Seca, Despensa fra.
SS.HH para el personal y el pblico; entre otros ambientes.

Los elementos funcionales, as como los accesos al conjunto, orientacin, iluminacin y ventilacin
han tenido preponderancia al disear el Conjunto, al igual que la proporcin de los elementos a
disear y el concepto general esttico del conjunto.

El diseo arquitectnico responde a las caractersticas funcionales similares a las de una
municipalidad y ha sido realizado teniendo en consideracin las caractersticas climatolgicas,
topogrficas y geolgicas de la zona donde se construir la obra.

F. DEL TRNSITO

El PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL a implementarse en el distrito de San Miguel, podra
verse afectada por la operacin de la misma, lo cual devendra en una nueva evaluacin posterior
de los posibles impactos. A fin de conocer el comportamiento del trnsito vehicular en la zona de
influencia al proyecto, se han realizado censos vehiculares y peatonales en las siguientes
intersecciones:

Av. Federico Gallese/Jr. Simn Bolvar.
Av. Federico Gallese/ Av. Sucre.


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Jr. Simn Bolvar/ Av. Arica
Av. Malecn Bertolotto/ Av. Sucre.

Para conocer el comportamiento del trnsito vehicular sobre el proyecto, se han definido 03
escenarios que permite simular las diferentes variaciones del trfico en sus diferentes escenarios:

Escenario Base

Corresponde al nmero de vehculos identificados en sus diferentes modos que han sido
obtenidos a partir de los censos vehiculares.

La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y procesamiento de datos de campo,
ha sido tomada del Manual de Encuestas de Transporte Urbano-1989 del Instituto de
Inversiones Metropolitanas de Lima INVERMET, Trminos de Referencia para Aforos de Trnsito
Vehicular y Capacidad de Utilizacin de los Modos de Transporte Urbano de la Autoridad
Autnoma del Tren Elctrico de Lima AATE y Estudios de campo de la GTU/MML
2
.

Escenario Proyectado

Corresponde al flujo vehicular proyectado a partir de los censos vehiculares mediante una tasa de
crecimiento. La aplicacin de la tasa de expansin corresponde a lo estipulado por la Gerencia de
Transporte Urbano GTU de la Municipalidad Metropolitana de Lima en el ao 2004, el cual
considera las siguientes tasas de crecimiento para el flujo vehicular censado en sus diferentes
modos. A continuacin se muestra la siguiente tabla que define las tasas de crecimiento aplicadas
para los diferentes modos de transporte.

Tabla N 01: Formula de Proyeccin de Flujos vehiculares
Tasa de Crecimiento Vehicular Auto-Trailer
Tasa de Crecimiento Vehicular Coaster-Mototaxi-ML
Tasa de Crecimiento Vehicular Camioneta Rural
Tasa de Crecimiento Vehicular Bus - Camion-Trailer
Periodo de Evaluacion Aos 4.0
1.0%
0.0%
2.0%
VVp = VVi * (1 + t) exp(n)
2.5%
Formula de Proyeccin

Escenario Proyectado+ Generado

El escenario proyectado ms el generado, comprende el flujo de vehculos identificados en los
censos vehiculares proyectados a partir de escenario base ms el flujo vehicular que introduzca
el proyecto; como parte de su operacin.

Para efectos del estudio se ha considerado adicionar los automviles que el proyecto PALACIO
MUNICIPAL DE SAN MIGUEL ha de incorporar en funcin a los estacionamientos ofertados.

2
GTU/MML. Gerencia de Transporte Urbano.


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La adicin de los flujos vehiculares parte del supuesto que a la apertura del proyecto se
incrementara el flujo vehicular a partir de los vehculos que genera el proyecto como parte de su
operacin. Estos flujos vehiculares han sido evaluados para un horizonte de 04 aos, a fin de
crear un nuevo escenario que incluya los movimientos vehiculares adosados al PALACIO
MUNICIPAL DE SAN MIGUEL.

De acuerdo a la arquitectura presentada, el proyecto contempla 05 estacionamientos para autos
en la primera planta y 22 en el stano. Para analizar el efecto que tendra sobre la capacidad de
vas por el incremento del flujo vehicular debido a los nuevos estacionamientos del proyecto, se
ha considerado adicionar tales flujos vehiculares a la aproximacin nmero 32
3
de la interseccin
de Mayor Influencia Av. Federico Gallese / Jr. Bolvar en su hora de mxima demanda; a fin de
estimar el nuevo nivel de servicio.

Adicionalmente se ha aplicado un ndice de rotacin vehicular del 15%
4
, debido a que los
vehculos no son estticos y tienden a rotar en un horizonte de tiempo. El cuadro siguiente
considera tales clculos con la cual se hace la nueva estimacin de los niveles de servicio.

Para la interseccin de Mayor Influencia el nivel de servicio sufre una variacin de B a C, lo cual
nos indica que el trfico no sufrir congestin en funcin al trfico actual y el incremento del flujo
vehicular por los estacionamientos no alterara su normal funcionamiento.

Esta Variacin del nivel de servicio no se da exclusivamente por el incremento de la carga
vehicular debido a los vehculos que aporta el Proyecto al trfico actual; sino contempla adems
el aumento del trfico en un horizonte de tiempo de 04 anos de acuerdo a lo explicado. La
simulacin Proyectado + Generado demuestra el valor mximo al final del periodo en evaluacin.

Tabla N 02: Flujo vehicular en Escenarios de Trfico para el proyecto.
TIPO DE VEHICULO ESCENARIO_BASE ESCENARIO_PROY+GENER
Autos 707 806
Taxi 0 0
C.Rural 49 49
Micro 40 42
Bus 12 13
Interprovincial 0 0
Camin 0 0
Camin (trailer) 0 0
Mototaxi 12 12
Moto 0 0
TOTAL 820 922

3
Asimismo para la interseccin Av. Federico Gallese / Jr. Bolvar los vehculos generados han sido adicionados al giro 32,
el mismo que corresponde al sentido de circulacin del trafico sobre Av. Gallese.
4
Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos
Vecinales a Nivel de Perfil-MTC- Trfico generado en proyectos de mejoramientos.


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Tabla N 03: Nivel de Servicio y Demoras en Escenarios de Trfico para el proyecto.
NIVEL DE
SERVICIO
DEMORAS
( seg)
NIVEL DE
SERVICIO
DEMORAS
( seg)
Av. Federi co Gal l ese E-O B 15 C 19.2
Av. Federi co Gal l ese O-E - -
Jr. Bol i var N-S A 8.1 A 8.3
Jr. Bol i var S-N - -
B 14.4 C 18.4
Av. Federi co Gal l ese
- Jr. Bol i var
TOTAL INTERSECCIN
ESCENARIO_PROY+GENER
APROXIMACION INTERSECCIN
ESCENARIO_BASE

Del cuadro anterior se puede observar que en Escenario Base el nivel de servicio identificado
para la interseccin Av. Gallese/ Jr. Bolvar sufre una variacin de B a C en relacin al escenario
Proyectado + Generado. Esta variacin en el nivel de servicio no solo corresponde al incremento
del trnsito que genera el proyecto sino adems incluye el crecimiento del trfico y la proyeccin
del mismo en un horizonte de 04 aos. Asimismo se observa que los volmenes capacidad nos
indica que la va presentar trfico moderado en ambos escenarios, sin llegar a la saturacin o
congestin.

G. METODOLOGA PARA LA EVALUACION DEL TRANSITO

La evaluacin del trnsito se llev a cabo de acuerdo a los manuales y estndares utilizados en la
recopilacin de datos de trnsito y su respectivo procesamiento y anlisis. Se ha utilizado como
complemento un software de Microsimulacin del trnsito para el anlisis de los distintos
escenarios considerados dentro del estudio.

H. IDENTIFICACION DE IMPACTOS

Las propuestas corresponden a las 02 Etapas que desarrolla el proyecto y se relacionan
directamente con:

ETAPA CONSTRUCTIVA

Para la etapa constructiva se han identificado los posibles impactos:

a. Interferencias al trfico de vehculos.

Este tipo de impacto podra afectar al flujo vehicular presente en el rea de influencia del
proyecto, el cual ha sido identificado a partir de los censos vehiculares y que constituyen el
escenario base.

En la fase constructiva, estas afectaciones estn dadas comnmente por las siguientes
ocurrencias:

Demolicin.
Movimiento de Tierra.
Maniobra y Colocacin Concreto.
Materiales varios.


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b. Interferencias a la movilidad Peatonal

Este tipo de impacto se identifica como una probabilidad de perjuicio o dificultad a la libre
circulacin peatonal. Una consecuencia de la misma podra darse por la aparicin de Accidentes
de Trnsito, los cuales estn relacionados a los peatones quienes podran invadir los carriles
vehiculares convirtindolos en peatones vulnerables.

c. Accidentes de Trnsito

Los cuales estn relacionados a leves choques vehiculares debido a la congestin vehicular, a
maniobras peligrosas producto de la interrupcin de la va, entre otros.

ETAPA OPERATIVA

Para la etapa operativa se han identificado los posibles impactos:

Congestionamiento del trnsito vehicular en la Av. Federico Gallese, por el acceso vehicular a
la zona de Estacionamiento del proyecto.
Congestionamiento del trnsito vehicular debido al posible conflicto en el corto plazo por la
formacin de colas.
Posibles Accidentes de Trnsito en la zona en los ingresos y salidas, principalmente sobre la
Av. Federico Gallese.

I. PROPUESTAS DE MITIGACIN

ETAPA CONSTRUCTIVA

a. Congestionamiento del Trnsito

Las obras que se realice por la construccin e implementacin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN
MIGUEL, podra generar interferencias al trfico de vehculos y de peatones. Tales consecuencias
estn asociadas a la generacin de un lugar de congestionamiento para el flujo peatonal y
vehicular.

En la fase constructiva, estas afectaciones estn dadas comnmente por las siguientes
ocurrencias:

Abastecimiento de Agregados y Materiales.
Materiales varios.


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Para mitigar estas posibles consecuencias en la etapa constructiva, es necesario que en todos
los casos la acumulacin de montculos y desmontes debern ser trabajados fuera de los carriles
de circulacin vehicular y peatonal de la Av. Gallese. Se concluye que tales trabajos debern ser
realizados en el interior del predio.

Los Camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el abastecimiento de materiales
y/o de concreto, debern permanecer dentro del predio. Sobre la Av. Federico Gallese no debe
permitirse el estacionamiento de Camiones materiales; a fin de evitar interferir con el trfico de
paso por esta importante va arterial.

De ser indispensable el estacionamiento temporal de los camiones, debern ser realizadas fuera
de las horas pico y contara con la presencia policial.

b. Circulacin Peatonal

El anlisis peatonal se circunscribe a los peatones que actualmente circulan por la Av. Federico
Gallese tramo comprendido entre Jr. Bolvar / Av. Sucre los que potencialmente podran
verse afectados en la etapa constructiva del proyecto. El censo peatonal realizado registra
movimiento de peatones en la maana debido a que se ubica frente al proyecto un colegio.

Tal flujo peatonal identificado es estacional debido a que se produce durante la hora de ingreso y
salida del centro escolar. La circulacin de peatones se da por ambas aproximaciones de Av.
Federico Gallese, por lo tanto es necesario que en la etapa constructiva no se interrumpa el
trnsito peatonal.

Para los peatones que han sido identificados en el censo peatonal de campo sobre las
intersecciones de Av. Federico Gallese/Jr. Simn Bolvar y Av. Federico Gallese/Av. Sucre, se
concluye que es necesario mantener la vereda actual para su desplazamiento y evitar cualquier
barrera fsica que obligue a desplazarse por la calzada.

El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal sin modificar el comportamiento actual del
trnsito peatonal, en caso contrario deber habilitarse senderos que permitan circulan de manera
segura.

Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en la etapa constructiva,
se concluye que dicha presencia es cclica y existir durante el proceso constructivo. Sera
necesario la capacitacin del personal obrero que genere la construccin e implementacin del
PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL; a fin de evitar accidentes fuera y dentro del radio de
circulacin del proyecto.

Estas medidas constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de accidentes de
trnsito, el peligro que podran generar al obligar a los peatones a caminar por calzadas
vehiculares, es la ocurrencia de algn accidente de trnsito.

Asimismo de manera permanente, debe garantizarse dos aspectos bsicos:


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Los senderos o recorridos peatonales. Los cuales debern permitir que los peatones circulen
de manera segura. Tales senderos debern contemplar a la personas con movilidad deficiente
Discapacitados.

Ancho de va. Los actuales debern mantener su seccin original sin obstruccin, para
garantizar el desplazamiento peatonal.

Ambas condiciones debern ser mantenidas durante la Etapa Constructiva.

c. Plan de Desvos

Para el caso no aplica debido a que el proyecto contempla cero interferencias dado que los
trabajos programados sern realizados en el interior del mismo. Asimismo cabe indicar que la va
presenta secciones considerables capaces de absorber y canalizar el trfico actual y proyectado.

ETAPA OPERATIVA

La identificacin de estos impactos corresponde a todos aquellos que ocurrirn a lo largo de la
vida del proyecto. La evaluacin de la misma forma parte del presente documento.

J . CONCLUSIONES

Peatonal

El anlisis peatonal corresponde a los peatones que genere la etapa constructiva del proyecto.
El PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL ha de generar algn tipo de trfico peatonal adicional
al existente, el cual va a ser asumido por la va ya que presenta una seccin considerable.
El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal sin modificar el comportamiento actual
del trnsito peatonal, en caso contrario deber habilitarse senderos que permitan circulan de
manera segura.
Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en la etapa
constructiva, se concluye que dicha presencia es cclica y existir durante el proceso
constructivo. Sera necesario la capacitacin del personal obrero que genere la construccin
e implementacin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL; a fin de evitar accidentes fuera y
dentro del radio de circulacin del proyecto.
Los senderos o recorridos peatonales deber contemplar tambin a las personas con
movilidad deficiente Discapacitados.
Se concluye que la circulacin de peatones no se ver afectado por problemas de congestin
peatonal originados por el proyecto.


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Vehicular

La hora Punta identificado para el estudio corresponde al periodo entre las 18.30 - 19:30
PM.
El sentido de circulacin identificado para la Av. Gallese E-O, nos indica que tal va hace un
par vial con las avenidas Bertolotto y Arica. Los volmenes vehiculares actuales identificados
en la hora de mxima demanda sobre la interseccin Av. Federico Gallese Jr. Simn Bolvar
asciende a un total de 820 vehculos. Los identificados en la interseccin Av. Federico
Gallese Av. Sucre asciende a un total de 884 vehculos.
Los flujos censados corresponden a la mixtura de vehculos privados y pblicos en sus
diferentes modos: auto, bus, Microbs, Coaster, Camioneta Rural y Camin; quienes circulan y
se desplazan por la va arterial.
El sentido de circulacin para Av. Sucre es de un solo sentido S-N, el cual canaliza los flujos
direccionales que sales desde Av. Federico Gallese. El nivel de servicio en la interseccin es
de Tipo B y nos indica que existe escasas posibilidades de congestin vehicular.
La interseccin Av. Federico Gallese y Jr. Simn Bolvar definida como la interseccion ms
influyente en el area del proyecto presenta un nivel de servicio B. Esto indica que dicha
interseccion posee una escasa saturacion vehicular.
El estudio identifica que el Nivel de Servicio en el Escenario Base para ambas intersecciones
es B, sin embargo en el escenario proyectado + generado el nivel de servicio de ambas
intersecciones cambia a C; lo cual indica que no existir congestin vehicular originada por el
proyecto.
Se deber mantener los Radios de Curvatura sin ninguna interrupcin, a fin de permitir que los
vehculos que ingresen al PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL puedan hacerlo sin ninguna
obstruccin. Evitar cualquier barrera fsica que impida realizar tales giros evitando as
detenciones innecesarias.
Estacionamiento vehicular en el PARQUE MEDIA LUNA. Corresponde a la demanda de
visitantes que vienen a la municipalidad a realizar algn trmite municipal, para el cual se ha
definido un rea de parqueo vehicular que se circunscribe alrededor del Parque Media Luna.
Actualmente dicho parque posee una seccin destinada al estacionamiento de vehculos que
ha de ser sealizado y acondicionado para el estacionamiento de vehculos que acceden hacia
la municipalidad de San Miguel. En el Plano de Mitigacin se ha descrito la sealizacin
horizontal y vertical sobre el Parque Media Luna como una opcin para el estacionamiento de
vehculos.

De los estudios de campo realizados por nuestra consultora y de acuerdo a lo desarrollado
teniendo en cuenta aspectos de la ingeniera de Trnsito y Transporte para la evaluacin de los
impactos negativos en el transito, se concluye:

Que es viable la ejecucin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL de propiedad de LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL, dado que en las etapas constructivas y operativas el
proyecto ha de generar algunos impactos negativos que pueden ser mitigados de acuerdo a las
PROPUESTAS DE MITIGACION descrita en el presente proyecto.


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ASPECTOS GENERALES


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1. ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCION

El Estudio de Impacto Vial se podra definir como el conjunto de actividades que permiten evaluar
cualitativa y cuantitativamente los efectos que se producen sobre el entorno vial debido a
implementacin o modificacin de proyectos que tienen repercusin sobre la va.

Asimismo el EIV abarca la elaboracin de un documento tcnico donde se cubren una serie de
pasos como diagnstico y evaluacin tanto de la situacin actual sin desarrollo como
posterior a la construccin de un desarrollo o modificacin de uno ya existente ya en
funcionamiento as como propuestas de mitigacin del impacto vial generado.

La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios los cuales
pueden ser requeridos por Entidades Gubernamentales (MTC, Municipalidades) o Empresas
Privadas que soliciten estudios de impacto vial teniendo en cuenta las siguientes consideraciones:

Cuando la intervencin o proyecto en cuestin genera un nmero de viajes determinado
durante la hora de mxima demanda o durante el da, lo cual afecte o modifique los niveles de
servicio de una va en particular.
Cuando la intervencin o proyecto en cuestin tiene una rea o un nmero de viviendas
determinadas que van a ser afectadas.
Cuando el desarrollo o proyecto es construido en una zona sensible (con problemas de
congestin).
Cuando se cambia la zonificacin del rea.
A juicio del organismo que los requiere.

Para nuestro caso el ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV) representa una de las principales
herramientas de evaluacin de los posibles problemas (impactos) que ocurriran durante las etapas
constructivas y operativas del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL.

El estudio de Impacto vial nos permitir verificar y observar el comportamiento del trfico actual
sobre los cuales se evaluaran escenarios diversos, a fin de mitigar los posibles impactos que
podran producirse.


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1.2 OBJETIVO GENERAL DEL ESTUDIO

Analizar, medir y cuantificar los impactos viales producidos por la puesta en funcionamiento del
proyecto PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL ubicado en distrito de San Miguel; a fin de
proponer medidas de mitigacin que permitan minimizar los impactos viales producidos sobre la
va.

1.3 OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL ESTUDIO

a. Identificar y analizar los impactos que se generaran producto de la modificacin de las
condiciones actuales del Transporte, debido a la puesta en operacin del PALACIO
MUNICIPAL DE SAN MIGUEL ubicado en distrito de San Miguel.

b. Medir los volmenes del trfico en la situacin actual y estimar las proyecciones de trfico
a fin de prever situaciones futuras.

c. Evaluar los impactos identificados mediante las herramientas de la ingeniera de trnsito y
de transporte, asimismo proponer medidas de mitigacin para los impactos negativos
correspondientes.


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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1 GENERALIDADES

El presente proyecto est referido a la Construccin del Palacio Municipal de la Municipalidad de
San Miguel, ubicado en Av. Federico Gallese, MZ 12. Lote B y C de la urbanizacin Balneario De
San Miguel, Distrito de San Miguel, provincia y departamento de Lima.

2.2 DESCRIPCION DEL PROYECTO

a. CARACTERSTICAS:

El proyecto contempla la intervencin de los lotes B y C de la Urb. Balneario de San Miguel
sobre un terreno de 1400 M2 donde se proyecta una edificacin compuesta por un stano y
06 pisos. Dentro del esquema general de diseo se plantea la creacin de 02 elementos
verticales de circulacin 02 escaleras y 03 ascensores: 02 de uso para el pblico en general y
uno para uso interno del personal as como la creacin de servicios higinicos tanto para el
pblico y otro para el personal que labora en dicha institucin.

b. DISTRIBUCION DE LA ARQUITECTURA


SOTANO: Se desarrolla:

Zona de Estacionamiento
Zona de Servicios Generales Grupo Electrgeno, Tablero De Control, Cuarto De Maquinas
etc.
Almacn General y rea de Defensa Civil.
SS.HH. para el personal y el pblico.
Otros ambientes.

1ER PISO: Se desarrolla:

rea de Rentas
rea de Sanidad con ingreso independiente en la parte frontal y as mismo se contara en
esta zona con ambiente para Mesa de Partes y Caja.
S.U.M
5
. Ubicado en la parte posterior con capacidad para 193 personas, el cual dispone de
un ingreso independiente Para ingreso del vecindario, otros; los mismos que cuenta con
sus respectivos servicios: kitchenette, deposito, SS.HH. entre otros.

5
SUM Servicio de Usos Mltiples


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Circulacin vertical Escaleras de Acceso
Patio de Receso.

2DO PISO Se desarrolla:

Zona de Desarrollo Urbano. Contemplndose dentro de este nivel el rea de Obras Privadas,
Obras Pblicas, Transporte, Control Urbano, la Gerencia de Desarrollo Urbano, Archivo, as
como la zona de atencin al pblico.
SS.HH para el personal y el pblico, entre otros ambientes.

3ER PISO Se desarrolla:

Oficina de Registro Civil, Secretaria de Imagen Institucional.
Desarrollo Urbano, Sala de Reuniones.
Planoteca, rea de Catastro, Sala de Atencin; as como sus respectivos SS.HH. para el
personal y el pblico,


Gerencia de Planeamiento y Presupuesto
Gerencia de Racionalizacin, Subgerencia de contabilidad, subgerencia de tesorera,
Subgerencia de Bienes y Marguesi
Subgerencia de Logstica, Subgerencia de Recursos Humanos.
Gerencia de Ejecucin Coactiva, Ejecutoria Coactiva, Sala de Reuniones.
SS.HH. para el personal y el pblico, entre otros ambientes.


Zona de Alcalda Despacho de Alcalda, Terraza, Sala de Reuniones, kitchenette,
Secretaria, SS.HH. etc.
Secretaria General, la Gerencia Municipal, Gerencia de Asuntos Jurdicos, Gerencia de
Administracin y Finanzas
rea de atencin al pblico, SS.HH para el personal y el pblico; entre otros ambientes.

6TO PISO: Se desarrolla:

Sala de Exposiciones.
rea de Informtica.
Comedor para personal, Cocina, Dispensa Seca, Despensa fra.
SS.HH para el personal y el pblico; entre otros ambientes.

Los elementos funcionales, as como los accesos al conjunto, orientacin, iluminacin y ventilacin
han tenido preponderancia al disear el Conjunto, al igual que la proporcin de los elementos a
disear y el concepto general esttico del conjunto.

El diseo arquitectnico responde a las caractersticas funcionales similares a las de una
municipalidad y ha sido realizado teniendo en consideracin las caractersticas climatolgicas,
topogrficas y geolgicas de la zona donde se construir la obra.

El proyecto tambin incluir el tratamiento de las reas exteriores tanto el revestimiento de
fachadas as como la iluminacin exterior, todo expresado en los planos.


P G I N A | 21

c. PROMOTOR DEL PROYECTO Y REPRESENTANTE LEGAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL

d. DATOS GENERALES Y UBICACIN DEL TERRENO

Tabla N 04: Proyecto, Propietario y Ubicacin
PROYECTO PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL
PROPIETARIO MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL

UBICACIN

Av. Federico Gallese, MZ 12. Lote B y C de la Urb. Balneario de San
Miguel, Distrito de San Miguel, Provincia y Departamento de Lima.

e. CARACTERSTICAS DEL TERRENO

El terreno donde se construir el PALACIO MUNICIPAL SAN MIGUEL posee una rea de 1400
M2. Se encuentra delimitado por los siguientes linderos y medidas perimtricas:

Por el frente : Av. Federico Gallese con 40,00 m.
Por la derecha : Propiedad de terceros con 25 + 20 m. Ver Plano Ubicacin.
Por la Izquierda : Propiedad de terceros con 25 + 20 m. Ver Plano Ubicacin.
Por el fondo : Propiedad de terceros con 20 + 20 m. Ver Plano Ubicacin.

f. DESCRIPCIN AREAS

Tabla N 05: Cuadro de reas
CUADRO DE AREAS M
2

NIVEL TOTAL
stano 1354.00
1 piso 564.35
2 piso 606.25
3 piso 606.25
4 piso 606.25
5 piso 605.80
6 piso 609.10
Techo 58.00
Total 5010.00

g. ANTECEDENTES LEGALES DEL PREDIO

El proyecto cuenta con Certificado de Compatibilidad de Uso o Parmetros Urbansticos.
El proyecto se encuentra en proceso de aprobacin para el inicio de la construccin e
implementacin.


P G I N A | 22

2.3 UBICACIN Y REA DEL ESTUDIO

EL PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL, se encuentra ubicado en Av. Federico Gallese Mz. 12
Lote B Y C Urbanizacin Balneario De San Miguel, Distrito De San Miguel Provincia de Lima.

El edificio proyectado tiene un rea de terreno de 1400 m
2
sobre los cuales se ha desarrollado
un proyecto arquitectnico que contempla la construccin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN
MIGUEL, el cual tiene por finalidad prestar los servicios en condiciones adecuadas a la poblacin
del distrito de San Miguel; constituyndose en una ayuda que impulsar de manera efectiva el
desarrollo de la poblacin.

El predio presenta los siguientes linderos del lote y son:

Por el frente: Av. Federico Gallese con 40.00 m.
Por la derecha: Propiedad de terceros con 45.00 m.
Por la Izquierda: Propiedad de terceros con 45.00 m.
Por el fondo: Propiedad de terceros con 40.00 m.

Fig. N 01. Ubicacin del Proyecto PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL.

Ubicacin
Del proyecto


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Fig. N 02. Ubicacin satelital del rea de influencia del estudio.

Ubicacin
Del proyecto
Av. F. Gallese/Jr.
Simn Bolvar
Av. Arica/Jr. Simn
Bolvar
Av. F. Gallese/ Av.
Sucre
Av. Bertolotto/ Av.
Sucre


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3. AREA DEL ESTUDIO

3.1 AREA DIRECTA O DE IMPACTO PRINCIPAL DEL ESTUDIO

El rea de estudio (rea de impacto principal) se encuentra definida por las siguientes vas:

Av. Sucre.
Jr. Bolvar.

Fig. N 03. rea de Impacto Principal.

3.2 AREA INDIRECTA O DE IMPACTO SECUNDARIO DEL ESTUDIO

El rea Indirecta de estudio se encuentra definida por las vas de acceso al predio en estudio. El
rea abarca aproximadamente 500 m a la redonda. Las principales vas de acceso son las
siguientes:

Av. Bertolotto
Av. Arica
Av. Miguel Grau
Av. San Martin
Av. Bolognesi
Av. Tacna


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Fig. N 04. rea de Impacto secundario.


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ESTUDIO GENERAL
DEL TRANSPORTE


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4. ESTUDIO GENERAL DEL TRANSPORTE

El desarrollo del estudio de Transportes, corresponde de forma resumida a las principales
caractersticas del transporte pblico y privado que circulan por las vas y son parte del entorno
del proyecto.

4.1 IDENTIFICACIN DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

De los estudios de Campo correspondiente al Plaqueo vehicular se han identificado las siguientes
rutas de transporte pblico que circulan frente al proyecto y las que intervienen en el mismo, los
cuales se muestran a continuacin:

Tabla N 06: Empresas de Operadoras de Transporte Pblico Identificadas
NOM_RUT NOMBRE - EMP PARADERO I_F TIPO
1 CR-37 E.T. Y SERVICIOS EMANUEL S.A. CALLAO - SANTA ANITA CAMIONETA RURAL
2 IO-52 E.T. HUASCAR S.A. CALLAO - S. L. LURIGANCHO COASTER
3 CR-31 E.T. FO. C. A. M. S.A. CALLAO - EL AGUSTINO CAMIONETA RURAL
4 IO-11 E.T. RAPIDO UNIVERSAL S.A. V.EL SALVADOR - S.M. PORRES COASTER
5 IO-18 E.T. SERV. Y TURISMO EUREKS S.A.
6 IM-15 E.T. SERV. Y TURISMO EUREKS S.A. EL AGUSTINO - CALLAO BUS - COASTER
7 IM-29 E.T. SERV. Y TURISMO EUREKS S.A. BUS - COASTER
8 CR-27 E.T. UVITA S.A. CAMIONETA RURAL
9 CR-69 E.T. INTERCONTINENTAL S.A. CALLAO - COMAS CAMIONETA RURAL
10 IO-09 E.T. SERV. RAPIDO RAMON CASTILLA S.A. COASTER
11 CR-12 E.T. Y SERV. SAN ANTONIO S.A. CAMIONETA RURAL
12 CR-02 E.T. MIRAFLORES MONTERRICO S.A. CALLAO - LIMA CAMIONETA RURAL
13 CR-39 E.T. ANGAMOS S.A. CANTA CALLAO - CALLAO CAMIONETA RURAL
14 CR-38 E.T. LOS TIGRES DE LA 524 S.A. CALLAO - LIMA CAMIONETA RURAL
15 IO-78 E.T. URBANO INDOAMERICA S.A. ATE - CALLAO COASTER
16 IM-29 E.T. JULIO C. TELLO S.A. LURIGANCHO - BELLAVISTA COASTER
17 IO-88 E.T. Y SERV. ALMIRANTE MIGUEL GRAU S.A. SANTA ANITA - CALLAO COASTER
18 NO-95 E.T.ALIPIO PONCE VASQUEZ S.A. INDEPENDENCIA - SAN MIGUEL COASTER


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Fig. N 05. Modo Camioneta Rural presente en Av. Federico Gallese.

Fig. N 06. Modo Coaster presente en Av. Federico Gallese.


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4.2 VIAS IDENTIFICADAS DONDE CIRCULA EL TRANSPORTE PBLICO

Av. Federico Gallese
La Av. Federico Gallese es una va de vital importancia dentro del esquema de la movilidad para
Lima metropolitana. Esta va sirve como enlace para los viajes que se originan desde el Callao hacia
Lima y viceversa, asimismo entre otras zonas importantes como el aeropuerto Jorge Chvez. La
interseccin con Jr. Simn Bolvar posee una seccin de 02 carriles en sentido de Este-Oeste
por donde circula el transporte Pblico y Privado
En la aproximacin Este-Oeste, se ha identificado que los flujos vehiculares mximos censados en
la hora pico de la noche corresponde a 804 vehculos simples, siendo dichos flujos
relativamente superior en comparacin de los volmenes obtenidos para la maana y tarde; los
cuales se encuentran entre los 691 y 519 vehculos simples/hora respectivamente.
Fig. N 07. Vista de la Av. Federico Gallese aproximacin Este - Oeste.
Los flujos vehiculares indican que en la hora punta de la interseccin el comportamiento es:

Aproximacin Norte-Sur: es flujo vehicular es de 16 UCP
Aproximacin Sur-Norte: es flujo vehicular es de 0 UCP
Aproximacin Este-Oeste: es flujo vehicular es de 804 UCP
Aproximacin Oeste-Este: es flujo vehicular es de 0 UCP


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Fig. N 08. Flujograma Hora Punta Maana. Av. Federico Gallese Jr. Simn Bolvar.

4.3 RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO

Como se menciono anteriormente de acuerdo al Plan Regulador de Rutas de la Gerencia de
Transporte Urbano-MML y la Gerencia General de Transporte Urbano GGTU-CALLAO han
concesionado un total de 18 rutas en sus diferentes modos que incluye las rutas de
interconexin. La particin de los modos es de la siguiente manera:

Modo Camioneta Rural

Corresponde a 09 empresas que tiene autorizadas rutas de CR.

Modo Coaster o Microbs

Las autorizaciones corresponden a 07 empresas del tipo Coaster.

Modo Bus

Corresponde a 02empresas que tiene flota autorizada para modo Coaster, sin embargo se
observa que dos de ellas presentan una migracin a modo Bus.

En el siguiente Grfico se muestra las rutas que circulan por la Av. Federico Gallese.


P G I N A | 31

Grfico N 09. Rutas Concesionadas por la GTU-MML y GGTU-CALLAO


P G I N A | 32

METODOLOGIA DEL
TRABAJO


P G I N A | 33

5. METODOLOGIA DEL TRABAJO

La metodologa comprende la realizacin de los eventos que se describen a continuacin:
a. Identificacin del rea de Influencia del estudio.
b. Determinacin de todas las vas de acceso al Proyecto.
c. Identificacin de las vas y los sentidos de circulacin de las mismas sobre el entorno del
proyecto.
d. Identificacin de los volmenes vehiculares existentes sobre la va. Escenario Base.
e. Estimacin de los volmenes vehiculares Proyectados sobre la va. Escenario Proyectado.
f. Estimacin de los volmenes vehiculares Proyectado Generados a partir de la proyeccin del
trfico vehicular. Escenario Proyectado + Generado.
g. Definicin de los esquemas de circulacin para ingreso/egreso de vehculos al Proyecto.
h. Identificacin de los impactos a producirse en sus diferentes etapas del proyecto
Etapa Constructiva.
Etapa Operativa.
i. Propuestas de Mitigacin el cual comprende ambas etapa del proyecto.
La metodologa descrita anteriormente se ajusta a lo descrito en la Gua Metodolgica de
Contenido de los Estudios de Impacto Vial que fuera aprobado por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones en cumplimiento a lo dispuesto en el D.S. N 037-2007-MTC. Asimismo se
incorpora algunos captulos que se ha considerado necesario para fortalecer el presente estudio.


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6. SITUACION ACTUAL

6.1 SENTIDO DE CIRCULACION DEL TRNSITO

Fig. N 10. Sentido de Circulacin circundante al rea de influencia.

La figura muestra las vas que forman parte de la Red Vial que circunscribe el proyecto, asimismo
del grfico se aprecia que existen redes viales capaces de canalizar el trfico vehicular y peatonal.

Para el presente estudio se realizo la identificacin de las zonas de estudio con mayor influencia al
proyecto tomando en cuenta la avenida principal y las calles circundantes al futuro proyecto
PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL.
Ubicacin
Del proyecto


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Fig. N 11. Circulacin vehicular y peatonal por Av. Federico Gallese.

Jr. Simn Bolvar

Fig. N 12. Vista del Jr. Simn Bolvar, sentido N-S.


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Av. Arica

Fig. N 13. Vista de la interseccin Av. Arica / Jr. Simn Bolvar Sentido O-E.

Av. Jos de la Sucre

Fig. N 14. Vista de la interseccin Av. Sucre / Av. Gallese.
AV. SUCRE


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6.2 SECCIONES VIALES EXISTENTES

La elaboracin del presente estudio ha considerado utilizar las secciones viales obtenidas del
levantamiento de campo que corresponden a:

Av. Federico Gallese Frente al Proyecto
Jr. Simn Bolvar.
Av. Arica.
Av. Mariscal Jos De La Sucre.
Av. Malecn Bertolotto.

A continuacin se indican las secciones representativas sobre cada una de estas vas.

6.2.1 AV. FEDERICO GALLESE

Fig. N 15. Vista de la seccin vial de Av. Federico Gallese.

6.2.2 JR. SIMON BOLIVAR

Fig. N 16. Vista de la seccin vial de Jr. Simn Bolvar.


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6.2.3 AV. ARICA

Fig. N 17. Vista de la seccin vial de Av. Arica.

6.2.4 AV. MARISCAL JOSE DE LA SUCRE

Fig. N 18. Vista de la seccin vial de Av. Mariscal Jos De La Sucre.

6.2.5 AV. MALECON BERTOLOTTO

Fig. N 19. Vista de la seccin vial de Av. Malecn Bertolotto.


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6.3 CLASIFICACION VIAL
6

La clasificacin vial segn la ordenanza N. 341 que formula el sistema vial metropolitano, es la
siguiente.


La Av. Federico Gallese es una va arterial de vital importancia dentro del esquema de la movilidad
para Lima metropolitana. Esta seccin tiene las siguientes caractersticas:

Clasificacin : Va Arterial
Ancho Normativo : 15.50 m
N de Carriles va principal : 02/ Sentido Un solo sentido
Jardn : 1.00- 1.00 m
Ancho De Va : 7.50 m
Separador central : No presenta
Ancho de veredas : 2.50-2.50 m

Jr. Simn Bolvar

Es una va local que presenta 02 carriles con sentido de Norte-Sur. Esta va local que canaliza los
flujos que ingresan hacia la Av. Federico Gallese. Esta seccin tiene las siguientes caractersticas:

Clasificacin : Va Local
Jardn : 2.00 -2.00 m
Ancho de veredas : 2.20 2.30 m

Av. Arica

La Av. Arica es una va local de vital importancia dentro del esquema de la movilidad para Lima
metropolitana. Esta seccin tiene las siguientes caractersticas

Jardn : 2.20- 2.40 m
Ancho de veredas : 2.25 -2.25 m

6
Segn la ordenanza N. 341 que formula el sistema vial metropolitano y de acuerdo a lo establecido por la Municipalidad
Distrital de San Miguel.


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Av. Mariscal Jos De La Sucre

Es una va local que presenta 02 carriles con sentido de Sur-Norte de vital importancia dentro del
esquema de la movilidad para Lima metropolitana. Esta seccin tiene las siguientes caractersticas.

Jardn : 3.00 - 4.50 m
Ancho de veredas : 2.45 - 2.70 m

Av. Malecn Bertolotto

La Av. Malecn Bertolotto es una va arterial de vital importancia dentro del esquema de la
movilidad para Lima metropolitana. Esta va hace un par con Av. Federico Gallese canalizando viajes
con direccin hacia la Av. Brasil. Esta seccin tiene las siguientes caractersticas:

Clasificacin : Va arterial
N de Carriles va principal : 03/01sentido
rea de retiro : 3.00 - 4.50 m
Ancho de veredas : 2.00 - 6.80 m

6.4 USOS DE SUELO

Los principales usos de suelo segn la zonificacin vigente de la Municipalidad Distrital de San
Miguel describen la franja colindante al PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL como un rea que se
consolida en el uso Residencial de densidad media (RDM).

Este tipo de zonificacin est presente en gran parte de la franja aledaa a la Av. Federico Gallese
tal y como se muestra en la siguiente figura.


P G I N A | 41

Fig. N 20. Zonificacin actual del rea de influencia del proyecto.

6.5 IDENTIFICACION DE MOBILIARIO URBANO

Se describe en los Plano S-01, S-03, S-03 y S-04 que corresponde a la sealizacin horizontal y
vertical, el cual incluye el mobiliario urbano actual. Ver Anexo de planos.

6.6 SEMAFOROS

El rea de influencia descrita para el estudio no contempla ninguna interseccin semafrica. Sin
embargo como medida de mitigacin se propone la semaforizacin de 02 intersecciones. Ver
Planos PS-01 y PS-02 que corresponde a la Propuesta se Semaforizacin. Ver Anexo de planos.

Ubicacin
Del proyecto


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6.7 CONTEO DE TRAFICO VEHICULARES Y PEATONALES

6.7.1 CENSOS VEHICULARES

6.7.1.1 METODOLOGA

La metodologa seguida para la aplicacin de la recoleccin y procesamiento de datos de campo,
ha sido tomada del Manual de Encuestas de Transporte Urbano-1989 del Instituto de
Inversiones Metropolitanas de Lima INVERMET, Trminos de Referencia para Aforos de Trnsito
Vehicular y Capacidad de Utilizacin de los Modos de Transporte Urbano de la Autoridad
Autnoma del Tren Elctrico de Lima AATE y Estudios de campo de la GTU/MML
7
.

A partir del anlisis de los estudios mencionados, se dise la toma de informacin primaria que
permite obtener datos representativos del comportamiento del trfico de vehculos, de las calles e
intersecciones que forman parte del presente estudio.

El desarrollo del Estudio fue llevado a cabo por un Equipo Tcnico con experiencia en estudios de
trfico, contando adems con la supervisin permanente de un Ingeniero de Transporte especialista
en trabajos de campo. A continuacin se detallan aspectos relevantes, que se ha considerado para
el levantamiento y anlisis de la informacin, asimismo el diagnstico y propuesta del estudio:

De Las Vas En Estudio

La recopilacin y anlisis de la informacin de campo se ha realizado sobre las siguientes
intersecciones colindantes al proyecto:

Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar.
Av. Federico Gallese/ Av. Sucre.
Av. Arica / Av. Sucre.
Av. Arica / Jr. Simn Bolvar.
Av. Bertolotto / Av. Arica.

De la Programacin de Datos de Campo y Censos Vehiculares

El levantamiento de datos de campo se program el da 13 de Julio del 2009.
Los censos vehiculares para el transporte pblico y privado fueron programadas los das 14,
15 Y 18 de Junio del 2009.
Para fines del estudio se ha escogido el da Martes 14 como da tpico de anlisis de los flujos
vehiculares existentes en el rea del proyecto.
La toma de datos fue realizada desde las 06:00 hasta las 21:00 abarcando de esta manera las
horas punta de la maana, tarde y noche.

7
GTU/MML. Gerencia de Transporte Urbano. Antes DMTU- Direccin Municipal de Transporte Urbano.


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De Los Tipos De Vehculos

Las actividades programadas de los aforos para el transporte pblico y privado fueron realizadas
considerando los siguientes tipos de vehculos:

mnibus.
Microbs.
Camionetas Rurales (Combis).
Automviles privados (incluye taxis, camionetas pick-up y Station wagon).
Camiones.
Mototaxi.

Factores De Conversin A Unidad De Coche Patrn (UCP)

A efectos de uniformizar el registro de datos de los aforos vehiculares para los modos de
transporte pblico y privado, se utilizaron Factores de Conversin a UCP.

Tabla N 07: Utilizacin Estndar en UCP
TIPO
UTILIZACIN ESTANDAR EN UCP
(UNIDAD DE COCHE PATRN)
Auto 1.00
Camioneta Rural 1.25
Microbs 2.00
Camin 2.50
mnibus 3.00
Triler 3.50
Mototaxi 0.75
Moto Lineal 0.33
Fuente: GTU-AATE / Elaboracin: Propia

Del Flujo Vehicular

En la toma de datos de campo del flujo vehicular, se consider todo el flujo para cada sentido
de trfico, clasificndose por tipo de vehculo y con una tabulacin para cada 15 minutos. Se
utiliz el Formato de Campo FC-01, que forma parte del ANEXO I del presente estudio.
Para el registro de aforos de automviles privados fue necesario el uso de instrumental
mecnico (Contmetros). Se utiliz el Formato de Campo FC-01, que forma parte del ANEXO
I del presente estudio.
El Supervisor de Campo realiz la revisin y control de calidad de los datos recolectados en
las Hojas de Campo de cada uno de los aforadores.
La totalizacin de los valores del Formato de Campo FC-01, fueron realizados en gabinete,
con la finalidad de garantizar la calidad de informacin.


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La realizacin de los Censos vehiculares fue llevado a cabo por un Equipo Tcnico con
experiencia en estudios de trfico, contando adems con la supervisin permanente de un
Ingeniero de Transporte especialista en trabajos de campo.
La tabulacin de los datos obtenidos fueron realizados en gabinete, con la finalidad de
garantizar la calidad de informacin.

6.7.1.2 CENSOS VEHICULARES VEHICULOS SIMPLES

Los vehculos simples corresponden a los vehculos identificados en el estudio de campo segn su
tipo y naturaleza. Para el anlisis del estudio de trfico es necesario identificar este tipo de
vehculos, a fin de conocer la cantidad real de vehculos presentes en el rea de influencia.

Para efectos del estudio se muestra a continuacin los volmenes vehiculares expresados en
vehculos Simples los cuales corresponde a la Interseccin de Mayor Influencia al Proyecto, el cual
tiene la mayor incidencia del trfico vehicular en la zona de influencia al proyecto. Los censos
vehiculares correspondientes a las dems intersecciones censadas se adjuntan como Anexo al
presente estudio.

A continuacin se muestran los volmenes vehiculares expresados en vehculos Simples, censados
para cada franja de hora punta con sus respectivos movimientos:

Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar AM

Fig. N 21. Flujos vehiculares simples en Hora punta AM.


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Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar MM

Fig. N 22. Flujos vehiculares simples en Hora punta MM.

Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar PM

Fig. N 23. Flujos vehiculares simples en Hora punta PM.


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6.7.1.3 CENSOS VEHICULARES UCP

A continuacin se muestran Los volmenes vehiculares expresados en vehculos en UCP, censados
para cada franja de hora punta con sus respectivos movimientos:

FLUJOGRAMA: Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar AM

Fig. N 24. Flujos vehiculares en Hora Punta AM expresados en UCP.


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FLUJOGRAMA: Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar MM

Fig. N 25. Flujos vehiculares en Hora Punta MM expresados en UCP.


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FLUJOGRAMA: Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar PM

Fig. N 26. Flujos vehiculares en Hora punta PM expresados en UCP.


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Paralelamente a los censos vehiculares se realiz los censos peatonales a fin de identificar
desplazamientos peatonales, concluyndose que la interseccin de mayor influencia para el
proyecto presenta flujos direccionales con volmenes que alcanzan los 170 peatones en todas sus
aproximaciones por hora/sentido en la hora de mxima demanda.

Estos flujos direccionales son los que se encuentran presente en la Interseccin Av. Gallese / Jr.
Bolvar frente al proyecto y que actualmente circulan sin presentar ningn problema de congestin
peatonal.

Asimismo se observa que sobre Av. Gallese para la Hora Punta de la noche Aproximacin
Este/Oeste se han identificado flujos direccionales que corresponde a 18 peatones.

AV. GALLESE / JR. BOLVAR

Tabla N 08: Flujograma Peatonal para el rea en estudio
PEATONES A B C D E F G H TOTAL
TOTAL AM 28 8 34 12 24 27 13 14 160
TOTAL MM 23 21 29 37 21 23 30 27 211
TOTAL PM 18 27 18 23 24 30 18 12 170

El proyecto PALACIO MUNICIPAL SAN MIGUEL no generar trfico adicional de peatones, siendo
que actualmente el trfico que se genera es en funcin a la interseccin Av. Gallese / Jr. Bolvar.

Por tal motivo se concluye que los movimientos peatonales no afectaran la libre circulacin de
peatones por la Av. Gallese / Jr. Bolvar, lugar donde se ubica el futuro PALACIO MUNICIPAL SAN
MIGUEL. A continuacin se muestran los movimientos peatonales censados para cada vector
desplazamiento en el rea de estudio:


P G I N A | 50

Flujograma Peatonal: Av. Gallese / Jr. Bolvar AM

Fig. N 27. Flujos peatonales en Hora punta AM.


P G I N A | 51

Flujograma Peatonal: Av. Gallese / Jr. Bolvar MM

Fig. N 28. Flujos peatonales en Hora punta MM.


P G I N A | 52

Flujograma Peatonal: Av. Gallese / Jr. Bolvar PM

Fig. N 29. Flujos peatonales en Hora punta PM.


P G I N A | 53

6.8 VIAS DE MAYOR IMPORTANCIA

Corresponde a las vas metropolitanas presentes en el rea de influencia del Proyecto que acopian
los flujos vehiculares locales, las mismas que pueden ser vas arteriales o colectoras.

Av. Federico Gallese Frente al Proyecto
Av. Arica.
Av. Bertolotto
Av. Bolognesi
Av. Tacna

6.9 VIAS DE MENOR IMPORTANCIA

Corresponde a todas las vas locales presentes en el rea de influencia del Proyecto, los cuales
canalizan los flujos vehiculares locales hacia las vas de mayor jerarquizacin vial tales como vas
arteriales y colectoras existentes en el distrito.

Jr. Simn Bolvar.
Av. Mariscal Jos De La Sucre.
Av. Miguel Grau
Av. San Martin
Otras vas locales presentes en el rea de influencia.

6.10 RESULTADOS

De los censos vehiculares efectuados se ha podido encontrar las horas de mxima demanda
vehicular (Hora Punta) para las intersecciones materia del presente estudio, siendo estas las
siguientes:

Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar

Maana 08:45 - 09:45 horas.
Medioda 12:45 - 13:45 horas.
Tarde / Noche 18:30 - 19:30 horas.

Av. Federico Gallese/ Av. Sucre

Maana 08:45 - 09:45 horas.


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Av. Arica / Av. Sucre

Maana 07:15 08:15 horas.

Av. Arica / Jr. Simn Bolvar


Av. Bertolotto / Av. Sucre


Para el anlisis de la hora Punta se define a la interseccin Av. Federico Gallese/ Jr. Simn Bolvar
como la interseccion ms importante dentro del esquema de movilidad para el proyecto, siendo que
esta interseccion es la mas proxima y canaliza todos los flujos direccionales hacia las
aproximaciones al proyecto PALACIO MUNICIPAL SAN MIGUEL cual podramos llamar Interseccin
de Mayor Influencia al Proyecto.

El horario de mxima demanda para el presente estudio, coincide con el periodo de la noche debido
a que es la hora ms crtica del trfico urbano. Por lo tanto la hora pico considerada para el estudio
es:

HORA PICO = 18:30 19:30 horas.

Asimismo se han identificado horas pico en las diferentes intersecciones circundantes al proyecto a
fin de observar los flujos vehiculares. De los estudios de campo se puede concluir que tales flujos
son inferiores a los observados en la interseccin de Mayor Influencia al Proyecto.

Con relacin a los flujos direccionales observados en Av. Bertolotto / Av. Sucre se concluye que
tales flujos no tienen incidencia directa en el estudio debido a que tales flujos se desplazan con
direccin a la Av. Brasil o Av. Costanera.


P G I N A | 55

IMPACTOS DEL
PROYECTO


P G I N A | 56

7. IMPACTOS DEL PROYECTO

7.1 TRAFICO GENERADO POR EL PROYECTO

Corresponde al trfico generado por el proyecto en un horizonte de tiempo, el cual puede
modificar el comportamiento del trfico actual. Las proyecciones vehiculares sobre el rea de
estudio se han realizado teniendo las siguientes consideraciones bsicas:

Horizonte de proyeccin de mediano plazo = 4 aos.

Las proyecciones de plazos mayores son bsicamente especulativos, debido a que las
condiciones del transporte son cambiantes en el tiempo. La insercin de otras actividades
urbanas adyacentes al proyecto PALACIO MUNICIPAL SAN MIGUEL ubicado en el distrito de
San Miguel podran modificar las caractersticas del trfico y por lo tanto, estos no pueden ser
adosados al proyecto.

La tasa de crecimiento del parque automotor promedio es de 2.5%. Dicha tasa fue
especificada por la Gerencia de Transporte Urbano GTU de la Municipalidad Metropolitana de
Lima en el ao 2004 y el cual es aplicable a los flujos vehiculares obtenidos en el transporte
privado. Sin embargo la tasa podra variar hasta el 3% considerando el crecimiento de la
motorizacin de la ciudad.

Para los casos de Transporte Pblico de pasajeros la tasa considerada fue 0% para camionetas
rurales, 1% para microbuses, 2% para mnibus, debido a la saturacin de la oferta de unidades
de transporte pblico; para camiones se considero la tasa de 2%. La frmula utilizada para las
proyecciones fue la siguiente:

VVp = VVi * (1 + t) exp(n), donde

VVp = Volumen vehicular proyectado
VVi = Volumen vehicular actual
t = Tasa de crecimiento vehicular
n = Periodo de evaluacin

Tabla N 09: Formula de Proyeccin de Flujos vehiculares.
4.0
1.0%
0.0%
2.0%
VVp = VVi * (1 + t) exp(n)
2.5%
Formula de Proyeccin
Tasa de Crecimiento Vehicular Auto-Trailer
Tasa de Crecimiento Vehicular Coaster-Mototaxi-ML
Tasa de Crecimiento Vehicular Camioneta Rural
Tasa de Crecimiento Vehicular Bus - Camion-Trailer
Periodo de Evaluacion Aos


P G I N A | 57

Las proyecciones estn relacionadas fundamentalmente con los movimientos ms crticos, es
decir con las aproximaciones sobre la interseccin ms influyente definida para el Proyecto.

7.2 TRAFICO GENERADO - DEMANDA

AV. FEDERICO GALLESSE JR. SIMON BOLIVAR

Tabla N 10: Escenario Base + Trafico Proyectado
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 7 36 0 0 0 0 0 7 657 0 0 0 0 0 707
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 49
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0 40
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 12
Interprovi nci al 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 2 6 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 12
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 9 42 0 0 0 0 0 7 762 0 0 0 0 0 820
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 8 40 0 0 0 0 0 8 725 0 0 0 0 0 780
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 49
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 42
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 13
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 2 6 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 12
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Subtotal 0 0 10 46 0 0 0 0 0 8 832 0 0 0 0 0 896
Trf i co UCP
Traf i co UCP_Proyectado


P G I N A | 58

AV. FEDERICO GALLESSE AV. SUCRE

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 26 34 0 0 0 630 45 0 0 0 0 735
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 49
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0 40
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 12
Cami n 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 28
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 3 7 0 0 0 7 4 0 0 0 0 20
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 34 41 0 0 0 760 49 0 0 0 0 884
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 29 38 0 0 0 695 50 0 0 0 0 811
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 49
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 42
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 13
Cami n 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 30
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 3 7 0 0 0 7 4 0 0 0 0 21
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Subtotal 0 0 0 0 0 37 45 0 0 0 830 54 0 0 0 0 966
Trf i co UCP

AV. ARICA AV. SUCRE

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 4 15 0 0 0 0 0 0 76 0 95
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 21
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 3 95 0 106
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 11 17 0 0 0 0 0 3 192 0 222
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 4 17 0 0 0 0 0 0 84 0 105
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 23
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 3 98 0 110
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Subtotal 0 0 0 0 0 0 11 18 0 0 0 0 0 3 205 0 238
Trf i co UCP


P G I N A | 59

AV. ARICA JR. BOLIVAR

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87 12 107
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 21
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 5
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 2 90
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 6 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 192 16 223
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96 13 118
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 23
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 5
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85 2 94
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Subtotal 0 6 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 207 18 240
Trf i co UCP

AV. BERTOLOTTO JR. SUCRE

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 491 0 548
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 0 62
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 48
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5 0 15
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 674 0 741
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 542 0 605
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 0 51
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5 0 16
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Subtotal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73 732 0 805
Trf i co UCP


P G I N A | 60

AV. BERTOLOTTO JR. BOLIVAR

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 491 0 500
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 0 62
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 48
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 674 0 683
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 542 0 552
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 0 51
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Subtotal 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 732 0 742
Trf i co UCP


P G I N A | 61

TRAFICO ACTUAL Y
CON PROYECTO


P G I N A | 62

8. TRAFICO ACTUAL Y CON PROYECTO

8.1 COMPOSICION DEL TRAFICO VEHICULAR

8.1.1 ESCENARIO BASE

Corresponde a los flujos identificados a partir de los censos vehiculares en las intersecciones y
que forman parte del entorno vial a ser analizados. A continuacin se detallan los flujos vehiculares
correspondientes a cada aproximacin que forma parte del estudio.


Tabla N 16. Trfico en Normal en Vehculos Simples y UCP.
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 7 36 0 0 0 0 0 7 657 0 0 0 0 0 707
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 0 0 0 0 0 39
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 20
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 3 8 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 16
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 10 44 0 0 0 0 30 7 725 0 0 0 0 0 786
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 7 36 0 0 0 0 0 7 657 0 0 0 0 0 707
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 49
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0 40
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 12
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 2 6 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 12
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 9 42 0 0 0 0 0 7 762 0 0 0 0 0 820
Trf i co Normal Veh__Si mpl es
Trf i co UCP


P G I N A | 63


Tabla N 17. Trfico en Normal en Vehculos Simples y UCP
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 26 34 0 0 0 630 45 0 0 0 0 735
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 0 0 0 0 0 39
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 0 0 0 0 0 20
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 4
Cami n 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 11
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 4 9 0 0 0 9 5 0 0 0 0 27
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 32 43 0 0 0 711 50 0 0 0 0 836
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 26 34 0 0 0 630 45 0 0 0 0 735
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 49
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 40 0 0 0 0 0 40
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 0 0 0 0 0 12
Cami n 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 23 0 0 0 0 0 28
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 3 7 0 0 0 7 4 0 0 0 0 20
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 34 41 0 0 0 760 49 0 0 0 0 884
Trf i co UCP

AV. ARICA AV. SUCRE

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 4 15 0 0 0 0 0 0 76 0 95
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 9 2 0 0 0 0 0 4 126 0 141
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 13 17 30 0 0 0 0 4 209 0 243
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 4 15 0 0 0 0 0 0 76 0 95
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 21
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 3 95 0 106
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 11 17 0 0 0 0 0 3 192 0 222
Trf i co UCP


P G I N A | 64


TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87 12 107
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 4 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 109 2 120
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 7 10 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 204 15 236
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 87 12 107
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21 0 21
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 5
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 82 2 90
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 6 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 192 16 223
Trf i co UCP

AV. BERTOLOTTO JR. SUCRE

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 491 0 548
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52 0 52
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 31
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 19
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 7 0 20
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 70 601 0 671
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 491 0 548
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 0 62
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 48
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5 0 15
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 67 674 0 741
Trf i co UCP


P G I N A | 65


TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 491 0 500
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 52 0 52
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 31
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 19 0 19
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 7
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 9 0 0 0 0 0 0 30 0 0 0 0 0 601 0 610
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 491 0 500
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 62 0 62
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Cami n 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 48 0 48
Cami n ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 674 0 683
Trf i co UCP

8.1.2 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO

censos vehiculares proyectados a partir de escenario base ms el flujo vehicular que introduzca el
proyecto; como parte de su operacin.

MUNICIPAL SAN MIGUEL; ha de incorporar en funcin a los estacionamientos ofertados.

operacin. Estos flujos vehiculares han sido evaluados para un horizonte de 04 aos, a fin de crear
un nuevo escenario que incluya los movimientos vehiculares adosados al proyecto PALACIO
MUNICIPAL SAN MIGUEL.

distribuidos en la primera planta y stano. Para analizar el efecto que tendra sobre la capacidad de
vas por el incremento del flujo vehicular debido a los nuevos estacionamientos del proyecto, se ha
considerado adicionar tales flujos vehiculares a la aproximacin nmero 32
8
de la interseccin de

8
Asimismo para la interseccin Gallese / Sucre los vehculos generados han sido adicionados al giro12.


P G I N A | 66

Mayor Influencia Av. Federico Gallese /Jr. Simn Bolvar en su hora de mxima demanda
9
; a fin
de estimar el nuevo nivel de servicio. Asimismo se ha adicionado los mismos flujos a la aproximacin
42 de las avenidas Bertolotto y Arica, teniendo en cuenta que dichas vas podran canalizar tales
flujos.

10
, debido a que los vehculos
no son estticos y tienden a rotar en un horizonte de tiempo. El cuadro siguiente considera tales
clculos con la cual se hace la nueva estimacin de los niveles de servicio.

Para la interseccin de Mayor Influencia el nivel de servicio sufre una variacin de B a C, lo cual nos
indica que el trfico no sufrir congestin en funcin al trfico actual y el incremento del flujo

Esta Variacin del nivel de servicio no se da exclusivamente por el incremento de la carga vehicular
debido a los vehculos que aporta el Proyecto al trfico actual; sino contempla adems el aumento
del trfico en un horizonte de tiempo de 04 anos de acuerdo a lo explicado. La simulacin
Proyectada + Generado demuestra el valor mximo al final del periodo en evaluacin.


Tabla N 22: Trfico Proyectado + Generado
TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 8 40 0 0 0 0 0 8 751 0 0 0 0 0 806
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 49
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 42
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 13
Cami on 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami on ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 2 6 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 12
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 10 46 0 0 0 0 0 8 858 0 0 0 0 0 922
Traf i co Generado= Traf i co UCP proyectado+ Traf i co Generado___PALACIO_MUNICIPAL_SAN_MIGUEL

9
Se ha determinada que la Hora punta para el proyecto corresponde a la franja horaria de 18:30 19:30 PM.
10
Vecinales a Nivel de Perfil-MTC- Trafico generado en proyectos de mejoramientos.


P G I N A | 67


TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 29 38 0 0 0 721 50 0 0 0 0 837
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49 0 0 0 0 0 49
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 42 0 0 0 0 0 42
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 0 0 0 0 0 13
Cami on 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 24 0 0 0 0 0 30
Cami on ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 3 7 0 0 0 7 4 0 0 0 0 21
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 37 45 0 0 0 855 54 0 0 0 0 991

AV. ARICA AV. SUCRE

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 4 17 0 0 0 0 0 0 109 0 130
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 23
Cami on 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Cami on ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 7 2 0 0 0 0 0 3 98 0 110
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 11 18 0 0 0 0 0 3 230 0 263


TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 121 13 143
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23 0 23
Cami on 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 3 5
Cami on ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85 2 94
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 6 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 232 18 265


P G I N A | 68

AV. BERTOLOTTO AV. ARICA

TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 63 567 0 630
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Cami on 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 0 51
Cami on ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5 0 16
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 73 757 0 830


TIPO GIRO
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
TOTAL
Autos 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 567 0 577
Taxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Mi cro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 65 0 65
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 3
Cami on 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 51 0 51
Cami on ( trai l er) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 5
Moto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 757 0 767


P G I N A | 69

8.2 NIVEL DE SERVICIO VEHICULAR

8.2.1 AV. FEDERICO GALLESSE JR. BOLIVAR

ESCENARIO BASE

Actualmente la interseccin presenta un nivel de servicio B al interior del mismo y en todas sus
aproximaciones rangos similares, con demoras en promedio de 24.7 segundos, lo cual indica que
existe trfico moderado, con mayor presencia de vehculos en la aproximacin E-O.

Tabla N 28: Demoras y Nivel de Servicio
INTERSECCIN APROXIMACION DEMORAS ( seg) NIVEL DE SERVICIO
Av. Federico Gallese E-O 15 B
Av. Federico Gallese O-E - -
Jr. Bolivar N-S 8.1 A
Jr. Bolivar S-N - -
14.4 B
- Jr. Bolivar
TOTAL INTERSECCIN

ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO

Av. Federico Gallese E-O 19.2 C
Av. Federico Gallese O-E
Jr. Bolivar S-N
18.4 C
- Jr. Bolivar
TOTAL INTERSECCIN

La interseccin presenta variacin en relacin al Escenario Base. Este cambio se observa que el
nivel de servicio pasa de B a C. Esta variacin en el nivel de servicio no solo corresponde al
incremento del trnsito que genera el proyecto sino adems incluye el crecimiento del trfico y la
proyeccin del mismo en un horizonte de 04 anos.

Jr. Bolvar no sufre ninguna variacin significativa del trnsito debido a que su nivel de servicio se
mantiene en A.


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8.2.2 AV. FEDERICO GALLESSE AV. SUCRE

ESCENARIO BASE

Av. Sucre N-S 9.4 A
Av. Sucre S-N - -
15.0 B
Av. Federico Gallese -
Av. Sucre
TOTAL INTERSECCIN


Av. Sucre N-S 8.3 A
Av. Sucre S-N - -
19.5 C
Av. Federico Gallese -
Av. Sucre
TOTAL INTERSECCIN

La interseccin presenta variacin en relacin al Escenario Base. Este cambio se observa que el
nivel de servicio pasa de B a C. Esta variacin en el nivel de servicio no solo corresponde al
incremento del trnsito que genera el proyecto sino adems incluye el crecimiento del trfico y la
proyeccin del mismo en un horizonte de 04 anos.

Jr. Bolvar no sufre ninguna variacin significativa del trnsito debido a que su nivel de servicio se
mantiene en A.

8.2.3 AV. ARICA AV. SUCRE

ESCENARIO BASE

Av. Arica E-O 7.2 A
Av. Arica O-E - -
Av. Sucre N-S 6.7 A
Av. Sucre S-N - -
7.1 A
Av. Arica - Av. Sucre
TOTAL INTERSECCIN


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Av. Arica E-O 7.4 A
Av. Arica O-E - -
Av. Sucre N-S 6.8 A
Av. Sucre S-N - -
7.3 A
TOTAL INTERSECCIN

8.2.4 AV. ARICA JR. BOLIVAR

ESCENARIO BASE

Av. Arica E-O 7.2 A
Av. Arica O-E - -
Jr. Bolivar S-N - -
7.2 A
Av. Arica - Jr. Bolivar
TOTAL INTERSECCIN


Av. Arica E-O 7.4 A
Av. Arica O-E - -
Jr. Bolivar S-N - -
7.3 A TOTAL INTERSECCIN


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8.2.5 AV. BERTOLOTTO AV. SUCRE

ESCENARIO BASE

Av. Bertolotto E-O 12.1 B
Av. Bertolotto O-E - -
Av. Sucre N-S 9.6 A
Av. Sucre S-N - -
11.9 B
TOTAL INTERSECCIN


Av. Av. Arica E-O 10.3 B
Av. Av. Arica O-E - -
Av. Sucre N-S 14.0 B
Av. Sucre S-N - -
13.7 B
TOTAL INTERSECCIN

8.2.6 AV. BERTOLOTTO JR. BOLIVAR

ESCENARIO BASE

Jr. Bolivar S-N - -
10.2 B
TOTAL INTERSECCIN


Jr. Bolivar S-N - -
11.2 B
TOTAL INTERSECCIN


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9. SIMULACION DE ESCENARIOS

La simulacin de trnsito es una forma de evaluar no solo la capacidad y los niveles de servicio de
una interseccin o tramo, sino de la consideracin de una serie de variables de trnsito que
interactan todos ellos al mismo tiempo. Para efectos del estudio, se utiliz el software de
simulacin de trnsito Synchro 6.00.

9.1 SOFTWARE DE SIMULACION

La simulacin de la interseccin se realiz con apoyo del software SYNCHRO, cuyo propsito es la
de presentar el funcionamiento de operacin de la interseccin o las vas que forman parte de
influencia del proyecto.

SYNCHRO, es un modelo Mesoscpico que utiliza los algoritmos incluidos en el manual de
capacidad 2000 del consejo de Investigacin del Transporte (TRB en ingles). La fortaleza del
SYNCHRO es su capacidad para optimizar la programacin de flujos y fases de intersecciones
aisladas, la operacin sobre redes y corredores; adems permite estimar los niveles de servicio
representativos de la funcionalidad y operacin de la RED VIAL.

Fig. N 30. Tipo de Modelo


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9.2 NIVEL DE SERVICIO
11

De acuerdo al Highway Capacity Manual - HCM 2,000
12
se establece seis niveles de servicio LOS
(por sus siglas en ingls, level of service), los cuales son identificados subjetivamente por las letras
desde la A hasta la F. Un nivel de servicio es una designacin que describe un rango operativo
sobre un tipo particular de una carretera o va.

El nivel de servicio A logra un flujo vehicular totalmente libre, mientras que al nivel F se alcanza el
flujo forzado que refleja condiciones de utilizacin a plena capacidad de la va. Conviene aclarar que
al hablar de congestionamiento en una carretera no es hablar de paralizacin de todo el movimiento;
sino del movimiento interrumpido del trfico a consecuencia de la disminucin de la velocidad
comercial.

Las condiciones generales de operacin para los niveles de servicio (del A al F), se describen de la
siguiente manera:

9.2.1 LOS- A

Flujo libre de vehculos, bajos volmenes de trnsito y relativamente altas velocidades de operacin
(90 km/hr o ms). La demora de los conductores no es mayor al 35% del total del tiempo de viaje
y la razn de flujo total para ambas direcciones es de 490 veh/hr.

9.2.2 LOS- B

Flujo libre razonable, pero la velocidad empieza a ser restringida por las condiciones del trnsito
(80 km/hr). La demora de los conductores no es mayor al 50% del total del tiempo de viaje y la
razn de flujo total para ambas direcciones es de 780 veh/hr.

9.2.3 LOS- C

Se mantiene en zona estable, pero muchos conductores empiezan a sentir restricciones en su
libertad para seleccionar su propia velocidad (70 Km/hr). La demora de los conductores alcanza el
65% del total del tiempo de viaje y la razn de flujo total para ambas direcciones es de 1190
veh/hr.

9.2.4 LOS- D

Acercndose a flujo inestable, los conductores tienen poca libertad para maniobrar. La velocidad se
mantiene alrededor de los 60 Km/hr. La demora de los conductores es cercana al 80% del total
del tiempo de viaje y la razn de flujo total para ambas direcciones es de 1,830 veh/hr.

11
Highway Capacity Manual - HCM 2,000
12
Aplicacin del Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) VERSIN 2,000, para la evaluacin del nivel de servicio de
carreteras de dos carriles- Ral Ivn Palma lvarez-2006. Guatemala.


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9.2.5 LOS- E

Flujo inestable, suceden pequeos congestionamientos. La velocidad cae hasta 40 Km/hr. La
demora de los conductores es mayor al 80% del total del tiempo de viaje.

9.2.6 LOS- F

Flujo forzado, condiciones de pare y siga, congestin de trnsito.

Cada nivel de servicio representa un rango distinto de condiciones de operacin, tambin para
carreteras de flujo ininterrumpido es posible definir la mxima razn de flujo que puede ser
sostenida para cualquier nivel de servicio dado. La siguiente figura muestra los niveles de servicio
para un segmento de carretera con flujo ininterrumpido, definida en trminos de densidad. Estos
valores mostrados son llamados razn de flujo de servicio (SF).

Fig. N 31. Volumen Flujo/vehculo/hora/carril.

9.3 MBITO DE LA SIMULACIN

El proceso de simulacin de la situacin propuesta tiene como finalidad de identificar en forma
objetiva los posibles conflictos y/o impactos viales - operacionales. La forma en que se aborda este
proceso es la reproducir en primera instancia, la actual situacin operacional, validando de esta
forma la modelacin efectuada. En segunda instancia, se procede implementar las acciones
propuestas de esta forma se puede identificar claramente los problemas relativos a la propuesta.
Para lo cual se procedi a desarrollar la simulacin del rea de estudio.

Para el anlisis de estudio, el mbito de la simulacin corresponde a la hora de mxima demanda de
la maana para todos los escenarios desarrollados.


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9.4 PROYECCION DE LOS FLUJOS VEHICULARES

Las proyecciones vehiculares sobre el rea de estudio se han realizado teniendo las siguientes
consideraciones bsicas:

Horizonte de proyeccin de mediano plazo = 4 aos.

Las proyecciones de plazos mayores son bsicamente especulativos, debido a que las
condiciones del transporte son cambiantes en el tiempo. La insercin de otras actividades
urbanas adyacentes al proyecto PALACIO MUNICIPAL SAN MIGUEL ubicado en el distrito de
San Miguel podran modificar las caractersticas del trfico y por lo tanto, estos no pueden ser
adosados al proyecto.

La tasa de crecimiento del parque automotor promedio es de 2.5%. Dicha tasa fue
especificada por la Gerencia de Transporte Urbano GTU de la Municipalidad Metropolitana de
Lima en el ao 2004 y el cual es aplicable a los flujos vehiculares obtenidos en el transporte
privado. Sin embargo la tasa podra variar hasta el 3% considerando el crecimiento de la
motorizacin de la ciudad.

Para los casos de Transporte Pblico de pasajeros la tasa considerada fue 0% para camionetas
rurales, 1% para microbuses, 2% para mnibus, debido a la saturacin de la oferta de unidades
de transporte pblico; para camiones se considero la tasa de 2%. La frmula utilizada para las
proyecciones fue la siguiente:

VVp = VVi * (1 + t) exp(n), donde

VVp = Volumen vehicular proyectado
VVi = Volumen vehicular actual
t = Tasa de crecimiento vehicular
n = Periodo de evaluacin

Tabla N 40: Formula de Proyeccin de Flujos vehiculares.
Formula de Proyeccin VVp = VVi * (1 + t) exp(n)

Tasa de Crecimiento Vehicular - Auto. 2.5%
Tasa de Crecimiento Vehicular - Coaster 1.0%
Tasa de Crecimiento Vehicular - Cam. Rural. 0.0%
Tasa de Crecimiento Vehicular Bus - Camin. 2.0%
Periodo de Evaluacin aos 4

Las proyecciones estn relacionadas fundamentalmente con los movimientos ms crticos, es
decir con las aproximaciones sobre la interseccin ms influyente definida para el Proyecto. Los
volmenes vehiculares existentes y proyectados a 4 aos fueron los siguientes:


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9.5 ESCENARIO BASE

Corresponde a los flujos identificados a partir de los censos vehiculares en las intersecciones y
que forman parte del entorno vial a ser analizados.

Fig. N 32. Escenario Base


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9.6 ESCENARIO PROYECTADO

Corresponde a la proyeccin de los flujos vehiculares a partir de la muestra censal obtenida. La
proyeccin se realiza siguiendo la metodologa descrita anteriormente. A fin de obtener el mximo
grado de saturacin de la va se presenta el anlisis de saturacin y el nivel de servicio obtenidos
a partir de los flujos proyectados.

Fig. N 33. Escenario Proyectado

9.7 ESCENARIO PROYECTADO + GENERADO

censos vehiculares proyectados a partir de escenario base ms el flujo vehicular que introduzca el
proyecto; como parte de su operacin.

MUNICIPAL SAN MIGUEL; ha de incorporar en funcin a los estacionamientos ofertados.

operacin. Estos flujos vehiculares han sido evaluados para un horizonte de 04 aos, a fin de crear
un nuevo escenario que incluya los movimientos vehiculares adosados al proyecto PALACIO
MUNICIPAL SAN MIGUEL.

distribuidos en la primera planta y stano. Para analizar el efecto que tendra sobre la capacidad de


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vas por el incremento del flujo vehicular debido a los nuevos estacionamientos del proyecto, se ha
considerado adicionar tales flujos vehiculares a la aproximacin nmero 32
13
de la interseccin de
Mayor Influencia Av. Federico Gallese /Jr. Simn Bolvar en su hora de mxima demanda
14
; a fin
de estimar el nuevo nivel de servicio. Asimismo se ha adicionado los mismos flujos a la aproximacin
42 de las avenidas Bertolotto y Arica, teniendo en cuenta que dichas vas podran canalizar tales
flujos.

15
, debido a que los vehculos
no son estticos y tienden a rotar en un horizonte de tiempo. El cuadro siguiente considera tales
clculos con la cual se hace la nueva estimacin de los niveles de servicio.

Para la interseccin de Mayor Influencia el nivel de servicio sufre una variacin de C a D, lo cual nos
indica que el trfico no sufrir congestin en funcin al trfico actual y el incremento del flujo

Esta Variacin del nivel de servicio no se da exclusivamente por el incremento de la carga vehicular
debido a los vehculos que aporta el Proyecto al trfico actual; sino contempla adems el aumento
del trfico en un horizonte de tiempo de 04 anos de acuerdo a lo explicado. La simulacin
Proyectada + Generado demuestra el valor mximo al final del periodo en evaluacin.

Fig. N 34. Escenario Proyectado +Generado

13
Asimismo para la interseccin Gallese / Sucre los vehculos generados han sido adicionados al giro12.
14
Se ha determinada que la Hora punta para el proyecto corresponde a la franja horaria de 18:30 19:30 PM.
15
Vecinales a Nivel de Perfil-MTC- Trafico generado en proyectos de mejoramientos.


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IDENTIFICACION
DE IMPACTOS


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10. IDENTIFICACIN DE IMPACTOS

Los impactos han sido identificados en dos escenarios:

10.1 ESCENARIO 1: ETAPA CONSTRUCTIVA- PREOPERACION

Para la etapa constructiva se han identificado los posibles impactos:

a. Interferencias al trfico de vehculos.

Este tipo de impacto podra afectar al flujo vehicular presente en el rea de influencia del proyecto,
el cual ha sido identificado a partir de los censos vehiculares y que constituyen el escenario base.

En la fase constructiva, estas afectaciones estn dadas comnmente por las siguientes ocurrencias:

Demolicin.
Materiales varios.

b. Interferencias a la movilidad Peatonal

Este tipo de impacto se identifica como una probabilidad de perjuicio o dificultad a la libre
circulacin peatonal. Una consecuencia de la misma podra darse por la aparicin de Accidentes
de Trnsito, los cuales estn relacionados a los peatones quienes podran invadir los carriles
vehiculares convirtindolos en peatones vulnerables.

c. Accidentes de Trnsito

Los cuales estn relacionados a leves choques vehiculares debido a la congestin vehicular, a
maniobras peligrosas producto de la interrupcin de la va, entre otros.

10.2 ESCENARIO 2: ETAPA OPERATIVA

Para la etapa operativa se han identificado los posibles impactos:

a. Congestionamiento del trnsito vehicular en la Av. Federico Gallese, por el acceso vehicular a la
zona de Estacionamiento del proyecto.
b. Congestionamiento del trnsito vehicular debido al posible conflicto en el corto plazo por la
formacin de colas.
c. Posibles Accidentes de Trnsito en la zona en los ingresos y salidas, principalmente sobre la


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PROPUESTAS DE
MITIGACION


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11. PROPUESTAS DE MITIGACION

Corresponde a las medidas de mitigacin que sern abordados en el presente EIV, los cuales se
detallan a continuacin:

11.1 ETAPA CONSTRUCTIVA

Los temas a mitigarse son los siguientes:

Congestionamiento del trnsito por obras al exterior del predio.
Riesgo de accidentes de trnsito por Interferencias a la Circulacin peatonal.
Plan de desvo de transito. Previa a la construccin en caso de ser necesario, se deber
elaborar un PLAN DE DESVIOS DEL TRANSITO mediante el cual se aborde los siguientes
aspectos:

a. Memoria Descriptiva del Plan.
b. Detalle de la Sealizacin vertical.
c. Ubicacin de la sealizacin vertical.


Las obras que se realice por la construccin e implementacin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN
MIGUEL, podra generar interferencias al trfico de vehculos y de peatones. Tales consecuencias
estn asociadas a la generacin de un lugar de congestionamiento para el flujo peatonal y vehicular.

En la fase constructiva, estas afectaciones estn dadas comnmente por las siguientes ocurrencias:

Abastecimiento de Agregados y Materiales.
Materiales varios.

Para mitigar estas posibles consecuencias en la etapa constructiva, es necesario que en todos los
casos la acumulacin de montculos y desmontes debern ser trabajados fuera de los carriles de
circulacin vehicular y peatonal de la Av. Gallese. Se concluye que tales trabajos debern ser
realizados en el interior del predio.

Los Camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el abastecimiento de materiales y/o
de concreto, debern permanecer dentro del predio. Sobre la Av. Federico Gallese no debe
permitirse el estacionamiento de Camiones materiales; a fin de evitar interferir con el trfico de
paso por esta importante va arterial.


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De ser indispensable el estacionamiento temporal de los camiones, debern ser realizadas fuera de
las horas pico y contara con la presencia policial.

11.1.2 CIRCULACION PEATONAL

El anlisis peatonal se circunscribe a los peatones que actualmente circulan por la Av. Federico
Gallese tramo comprendido entre Jr. Bolvar / Av. Sucre los que potencialmente podran verse
afectados en la etapa constructiva del proyecto. El censo peatonal realizado registra movimiento
de peatones en la maana debido a que se ubica frente al proyecto un colegio.

Tal flujo peatonal identificado es estacional debido a que se produce durante la hora de ingreso y
salida del centro escolar. La circulacin de peatones se da por ambas aproximaciones de Av.
Federico Gallese, por lo tanto es necesario que en la etapa constructiva no se interrumpa el
trnsito peatonal.


El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal sin modificar el comportamiento actual del
trnsito peatonal, en caso contrario deber habilitarse senderos que permitan circulan de manera
segura.

Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en la etapa constructiva, se
concluye que dicha presencia es cclica y existir durante el proceso constructivo. Sera necesario
la capacitacin del personal obrero que genere la construccin e implementacin del PALACIO
MUNICIPAL DE SAN MIGUEL; a fin de evitar accidentes fuera y dentro del radio de circulacin del
proyecto.

Estas medidas constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de accidentes de trnsito,
el peligro que podran generar al obligar a los peatones a caminar por calzadas vehiculares, es la
ocurrencia de algn accidente de trnsito.

Asimismo de manera permanente, debe garantizarse dos aspectos bsicos:

Los senderos o recorridos peatonales. Los cuales debern permitir que los peatones circulen
de manera segura. Tales senderos debern contemplar a la personas con movilidad deficiente
Discapacitados.

Ancho de va. Los actuales debern mantener su seccin original sin obstruccin, para
garantizar el desplazamiento peatonal.

Ambas condiciones debern ser mantenidas durante la Etapa Constructiva.


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11.1.3 PLAN DE DESVIOS

Para el caso no aplica debido a que el proyecto contempla cero interferencias dado que los
trabajos programados sern realizados en el interior del mismo. Asimismo cabe indicar que la va
presenta secciones considerables capaces de absorber y canalizar el trfico actual y proyectado.

11.2 ETAPA OPERATIVA

La identificacin de estos impactos corresponden a todos aquellos que ocurrirn a lo largo de la
vida del proyecto y son quienes deben ser identificados y evaluados con una mayor precisin. A
continuacin se describen cada uno de estos y las respectivas propuestas de mitigacin.

Los temas a mitigarse son los siguientes:

Congestionamiento del trnsito.
Del Radio de Curvatura, Ingresos y Salidas de Vehculos.
De los ingresos.
Trnsito peatonal.
Sealizacin horizontal y vertical.


Corresponde al movimiento vehicular durante la vida til del proyecto el mismo que podra generar
interferencias al trfico de vehculos y de peatones. Tales consecuencias estn asociadas a la
generacin de un lugar de congestionamiento para el flujo peatonal y vehicular.

En la fase operativa estas afectaciones estn dadas comnmente por el conflicto Peatn- vehculo.

Corresponde al conflicto que podra generarse en los cruces de la Av. Gallese con Bolvar y Sucre,
los cuales podra generar puntos conflictivos del trnsito en va pblica. Para mitigar tales puntos
conflictivos, se propone semaforizar las intersecciones de Av. Gallese con Bolvar y Sucre.

De acuerdo al nivel de servicio identificado en ambas intersecciones se concluye que las mismas
pueden funcionar sin necesidad de semforos. Sin embargo a fin de garantizar los movimientos
direccionales Peatonales y Vehiculares y tener la certeza de minimizar cualquier posible caso
de accidentabilidad SE RECOMIENDA semaforizar ambas intersecciones, las mismas que deben
incluir SEMAFOROS PEATONALES.

Los detalles del diseo para la semaforizacin de las intersecciones descritas, no se incluyen en el
presente estudio dado que son materia de un estudio de Semaforizacin.


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11.2.2 DEL RADIO DE CURVATURA, INGRESOS Y SALIDAS DE VEHICULOS

El PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL est referido a la construccin de un importante edifico
compuesto por 6 pisos y un stano. Tal funcionamiento ha de generar atraccin de viajes desde y
hacia el mismo, por lo tanto se ha destinado una zona de estacionamiento dentro del predio,
siendo sus accesos de entrada y salida vehicular por Av. Federico Gallese; de acuerdo al plano de
Arquitectura propuesto.

DEL RADIO DE CURVATURA

El proyecto contempla los accesos vehiculares por Av. Federico Gallese los cuales posteriormente
podran ser los lugares ms crticos, por lo tanto se han propuesto radios de curvatura necesarios
que garanticen el desplazamiento dentro de edificio multifamiliar a fin de evitar la formacin de colas
en las vas de acceso.

Para el caso, el proyecto contempla 02 ZONAS DE ESTACIONAMIENTO. El acceso principal
corresponde a los estacionamientos que dan hacia el stano cuya puerta de acceso es de 6.90 m
y con radios de giro de 5.00.

Fig. N 35. Radios de Curvatura del ingreso hacia el stano del proyecto.


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Fig. N 36. Radios de Curvatura del ingreso hacia el frontis del proyecto.

El acceso secundario corresponde a los estacionamientos ubicados en el frontis de edificio que se
ubican a nivel, cuya puerta de acceso es de 12.72 m y con radios de giro de 6.00.

Para el caso, el proyecto contempla que tales salidas sean en retroceso con Radio de Giro de
6.00 m. Tales salidas en retroceso son tpicas en el distrito de San Miguel, San Isidro y Miraflores
donde los estacionamientos en vas similares se realizan en tal condicin. Algunos casos prcticos
corresponde a:

Av. Santa Cruz. Parqueo en diagonal
Av. Larco. Parqueo en diagonal
Av. Malecn Bertolotto. Parqueo en diagonal.
Av. Javier Prado. Parqueo en diagonal.
Av. Federico Gallese. Va donde se ubica el proyecto, se observa que son muchos los
estacionamientos de predios aledaos que realizan maniobras similares sin presentar congestin
o ndices de accidentabilidad.

Asimismo el proyecto contempla 22 estacionamientos con salida a Av. Federico Gallese, los cuales
son de uso netamente Administrativo Uso exclusivo de personal administrativo, lo cual implica
que los vehculos ingresan y salen a una hora casi determinada. El comportamiento del uso de los
estacionamientos es similar al RESIDENCIAL, dado que su ndice de rotacin de los espacios es
casi nulo por ser de uso particular.


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11.2.3 DE LOS INGRESOS

Los ingresos tendrn las siguientes caractersticas:

El proyecto contempla dos ingresos vehiculares los cuales se encuentran sobre Av. Federico
Gallese que corresponden al acceso al PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL. Tales ingresos
conectan directamente con los estacionamientos ubicados en el primer nivel y al stano.

Fig. N 37. Ingreso Vehicular al PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL.

Asimismo es necesario que se garantice que el control y registro para el ingreso de los vehculos
sea rpida y eficiente de tal manera que se evite la generacin de colas sobre la Av. Gallese.
Queda totalmente prohibido que el control vehicular se realice sobre la Av. Gallese, cualquier
registro deber realizarse dentro del predio.

INGRESO al
Stano
INGRESO al
Frontis


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El ingreso Peatonal al PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL, se da por 03 puertas de acceso, las
cuales se corresponden a la Av. Federico Gallese. El Ancho de ingresos es equivalente a 1.90m
puerta de ingreso para el personal, 5.25 m puerta de ingreso principal y 1.50 m puerta de ingreso
que da acceso hacia el S.U.M. (Servicios De Usos Mltiples) ubicado en la parte posterior del

Fig. N 38. Puertas de acceso peatonal al PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL.

11.2.4 TRNSITO PEATONAL

El anlisis del trnsito peatonal ha sido desarrollado considerando:

Las veredas. Ver Plano de Mitigacin.
Las rampas de discapacitados en caso de ser necesario. Ver Plano de Mitigacin.
Los cruceros peatonales. Ver Plano de Mitigacin y Sealizacin.
Semaforizacin

Es importante que estos tres elementos coordinen para un mejor servicio al trnsito de los
peatones.

11.2.5 SEALIZACION HORIZONTAL Y VERTICAL

Corresponde a la ejecucin de los trabajos que estn relacionados a la sealizacin horizontal y
vertical en las intersecciones de estudio.
PUERTA N 01
INGRESO
HACIA EL
S.U.M
INGRESO
PRINCIPAL
INGRESO PARA
PERSONAL


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a. Sealizar Horizontalmente la interseccin con la finalidad de garantizar el desplazamiento
peatonal y el acceso vehicular. La propuesta debe abordar:

Demarcacin de Carriles. De especial caso en Jr. Simn Bolvar y Av. Sucre. La
sealizacin de la Av. Federico Gallese, deber ser coordinado con la Gerencia de
Transporte Urbano de Lima por ser de su entera competencia.
Las lneas de retencin debern ser repintadas. Cada 06 meses de acuerdo al
deterioro.
Las flechas que indiquen los movimientos, izquierda, derecha, en U, etc.
Las lneas amarillas de borde que indican las ZONAS RIGIDAS.
Borrado de marcas en el pavimento que han sido mal sealizados.

Para mayores detalles ver PLANO DE MITIGACION el mismo que indica la sealizacin
horizontal a realizar.

b. Sealizar Verticalmente las intersecciones colindantes al proyecto con la finalidad de
garantizar el desplazamiento peatonal y el acceso vehicular. La propuesta debe abordar:

Seales Informativas.
Seales de Locacin
Placa de Despacio.
Placa de Salida de Vehculos.

11.2.6 ESTACIONAMIENTO VEHICULAR ADICIONAL

Corresponde a la demanda de visitantes que vienen a la municipalidad a realizar algn trmite
municipal, para el cual se ha definido un rea de parqueo vehicular que se circunscribe alrededor del
Parque Media Luna. Actualmente dicho parque posee una seccin destinada al estacionamiento de
vehculos que ha de ser sealizado y acondicionado para el estacionamiento de vehculos que
acceden hacia la municipalidad de San Miguel. En el Plano de Mitigacin se ha descrito la
sealizacin horizontal y vertical sobre el Parque Media Luna como una opcin para el
estacionamiento de vehculos.


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CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES


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12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Corresponde a las conclusiones y recomendaciones del estudio que debern ser abordadas en las
etapas definidas del proyecto, las cuales se detallan a continuacin:

12.1 CONCLUSIONES

Las principales conclusiones que asume el presente estudio estn relacionadas en los siguientes
mbitos:

Peatonal

El anlisis peatonal corresponde a los peatones que genere la etapa constructiva del proyecto.
a. El PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL ha de generar algn tipo de trfico peatonal adicional
al existente, el cual va a ser asumido por la va ya que presenta una seccin considerable.
b. Para los peatones que han sido identificados en el censo peatonal de campo sobre las
c. El proyectista deber garantizar la circulacin peatonal sin modificar el comportamiento actual
del trnsito peatonal, en caso contrario deber habilitarse senderos que permitan circulan de
manera segura.
d. Con relacin al flujo peatonal adicional generado por el personal obrero en la etapa
constructiva, se concluye que dicha presencia es cclica y existir durante el proceso
constructivo. Sera necesario la capacitacin del personal obrero que genere la construccin e
implementacin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL; a fin de evitar accidentes fuera y
dentro del radio de circulacin del proyecto.
e. Los senderos o recorridos peatonales deber contemplar tambin a las personas con movilidad
deficiente Discapacitados.
f. Se concluye que la circulacin de peatones no se ver afectado por problemas de congestin
peatonal originados por el proyecto.

Vehicular

a. La hora Punta identificado para el estudio corresponde al periodo entre las 18.30 - 19:30
PM.
b. El sentido de circulacin identificado para la Av. Gallese E-O, nos indica que tal va hace un
par vial con las avenidas Bertolotto y Arica. Los volmenes vehiculares actuales identificados
en la hora de mxima demanda sobre la interseccin Av. Federico Gallese Jr. Simn Bolvar
asciende a un total de 820 vehculos. Los identificados en la interseccin Av. Federico
Gallese Av. Sucre asciende a un total de 884 vehculos.


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c. Los flujos censados corresponden a la mixtura de vehculos privados y pblicos en sus
diferentes modos: auto, bus, Microbs, Coaster, Camioneta Rural y Camin; quienes circulan
y se desplazan por la va arterial.
d. El sentido de circulacin para Av. Sucre es de un solo sentido S-N, el cual canaliza los flujos
direccionales que sales desde Av. Federico Gallese. El nivel de servicio en la interseccin es
de Tipo B y nos indica que existe escasas posibilidades de congestin vehicular.
e. La interseccin Av. Federico Gallese y Jr. Simn Bolvar definida como la interseccion ms
influyente en el area del proyecto presenta un nivel de servicio B. Esto indica que dicha
interseccion posee una escasa saturacion vehicular.
f. El estudio identifica que el Nivel de Servicio en el Escenario Base para ambas intersecciones
es B, sin embargo en el escenario proyectado + generado el nivel de servicio de ambas
intersecciones cambia a C; lo cual indica que no existir congestin vehicular originada por el
proyecto.
g. Se deber mantener los Radios de Curvatura sin ninguna interrupcin, a fin de permitir que
los vehculos que ingresen al PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL puedan hacerlo sin
ninguna obstruccin. Evitar cualquier barrera fsica que impida realizar tales giros evitando as
detenciones innecesarias.
h. Estacionamiento vehicular en el PARQUE MEDIA LUNA. Corresponde a la demanda de
visitantes que vienen a la municipalidad a realizar algn trmite municipal, para el cual se ha
definido un rea de parqueo vehicular que se circunscribe alrededor del Parque Media Luna.
Actualmente dicho parque posee una seccin destinada al estacionamiento de vehculos que
ha de ser sealizado y acondicionado para el estacionamiento de vehculos que acceden
hacia la municipalidad de San Miguel. En el Plano de Mitigacin se ha descrito la sealizacin
horizontal y vertical sobre el Parque Media Luna como una opcin para el estacionamiento de
vehculos.

De los estudios de campo realizados por nuestra consultora y de acuerdo a lo desarrollado
teniendo en cuenta aspectos de la ingeniera de Trnsito y Transporte para la evaluacin de los
impactos negativos en el transito, se concluye:

Que es viable la ejecucin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL de propiedad de LA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN MIGUEL, dado que en las etapas constructivas y operativas el
proyecto ha de generar algunos impactos negativos que pueden ser mitigados de acuerdo a las
PROPUESTAS DE MITIGACION descrita en el presente proyecto.


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12.2 RECOMENDACIONES

Etapa Constructiva

a. Del estudio piloto se han identificado movimientos peatonales en las intersecciones de Av.
Gallese con Sucre y Bolvar las cuales podran afectarse por el proyecto.

Se recomienda

Que en la etapa constructiva del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL se deber garantizar
el trnsito de peatones libre de obstculos, dado que el proyecto contempla que toda
intervencin se realice dentro del predio del proyecto. En caso de ser necesario, se podra
habilitar senderos peatonales a fin de canalizar el flujo peatonal.

b. Evitar cualquier barrera fsica que obligue a desplazarse por la calzada. Estas medidas
constituyen un factor importante para evitar la ocurrencia de accidentes de trnsito.

Se recomienda
Los senderos o recorridos peatonales que podran ser habilitados debern contemplar
tambin a las personas con movilidad deficiente Discapacitados.

c. Eliminacin y acumulacin de Desmonte.

Se recomienda

Los Camiones utilizados para la eliminacin de desmonte y para el abastecimiento de
materiales y/o de concreto, debern permanecer dentro del predio. Sobre la Av. Federico
Gallese no debe permitirse el estacionamiento de Camiones materiales; a fin de evitar
interferir con el trfico de paso por esta importante va arterial.

d. El estacionamiento de Camiones Abastecedores deber realizarse dentro del permetro del

e. El trnsito de camiones para el movimiento de tierra u otros, deber realizarse
fundamentalmente fueras de las horas crticas u horas pico.

Se recomienda
Apoyo Policial para realizar dicha actividad.

f. Se deber contar con el apoyo policial a fin de garantizar la libre circulacin del trnsito
peatonal y vehicular.


P G I N A | 97

Etapa Operativa

Para mitigar los impactos generados por la operacin del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL se
proponen las siguientes medidas:

a. De acuerdo al nivel de servicio identificado en ambas intersecciones se concluye que las
mismas pueden funcionar sin necesidad de semforos. Sin embargo a fin de garantizar los
movimientos direccionales Peatonales y Vehiculares y tener la certeza de minimizar
cualquier posible caso de accidentabilidad SE RECOMIENDA semaforizar ambas
intersecciones, las mismas que deben incluir SEMAFOROS PEATONALES.

b. Los detalles del diseo para la semaforizacin de las intersecciones descritas, no se incluyen
en el presente estudio dado que son materia de un estudio de Semaforizacin.

c. Las veredas a ser construidas sobre el entorno del PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL
debern mantener la seccin necesaria para garantizar el desplazamiento peatonal. Esta
propuesta deber contemplar tambin a las personas con movilidad deficiente. Para el caso
se ha propuesto la construccin de rampas de acceso dentro del rea de influencia del
proyecto. Ver Plano de Mitigacin.

d. Sealizar Horizontalmente la interseccin con la finalidad de garantizar el desplazamiento
peatonal y el acceso vehicular. La propuesta debe abordar:
Demarcacin de Carriles.
Las lneas de retencin.
Las flechas que indiquen los movimientos, izquierda, derecha, en U, etc.
Las lneas amarillas de borde.

e. Sealizar Verticalmente la interseccin con la finalidad de garantizar el desplazamiento
peatonal y el acceso vehicular. La propuesta Debe abordar:

Placa de Despacio.
Placa de Salida de Vehculos.
Velocidad de recorrido.


P G I N A | 98

ANEXOS


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13. ANEXOS

13.1 ANEXO 1: FORMATO DE AFOROS
13.2 ANEXO 2: AFOROS DE TRNSITO
13.3 ANEXO 3: PODERES DEL REPRESENTANTE LEGAL
13.4 ANEXO 4: PLANOS

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ESTUDIO DE IMPACTO VIAL:

PALACIO MUNICIPAL DE SAN MIGUEL

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