12-1

ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO ANLISIS DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO

12.4 12.4 12.4 12.4 SEGMENTOS BSICOS DE AUTOPISTAS SEGMENTOS BSICOS DE AUTOPISTAS SEGMENTOS BSICOS DE AUTOPISTAS SEGMENTOS BSICOS DE AUTOPISTAS

Los segmentos bsicos de autopistas, son secciones de dos o ms carriles por
sentido con control total de accesos, que no son afectados ni por los
movimientos de convergencia o divergencia en rampas de enlace cercanas ni por
maniobras de entrecruzamientos.


12.4.2 Caractersticas bsicas 12.4.2 Caractersticas bsicas 12.4.2 Caractersticas bsicas 12.4.2 Caractersticas bsicas

Las caractersticas bsicas que suponen buen estado del tiempo, buena
visibilidad y ningn evento o accidente, se estiman para un conjunto de
condiciones base o ideales, definidas como sigue:

Carriles con anchura mnima de 3.60 metros.
Mnima distancia libre lateral de 1.80 metros en el acotamiento derecho,
entre el borde de la calzada y el obstculo u objeto ms cercano que
influye en la conducta del trfico.
Mnima distancia libre lateral en la faja separadora central de 0.60
metros.
Todos los vehculos de la corriente de trnsito son vehculos livianos
(automviles).
En reas urbanas, la utopista deber tener 5 o ms carriles por sentido.
Espaciamiento entre intercambiadores cada 3 kilmetros o ms.
Terreno plano con pendientes inferiores al 2%.
Poblacin de conductores compuesta principalmente de usuarios
regulares familiarizados con la autopista.

Las condiciones base representan un alto nivel de operacin con velocidades
a flujo libre de 110 km/h o ms.

12.4.3 Anlisis operacional 12.4.3 Anlisis operacional 12.4.3 Anlisis operacional 12.4.3 Anlisis operacional

1. Niveles de servicio

Un segmento bsico de autopista puede ser caracterizado por tres medidas de
eficiencia: la densidad (vehculos livianos/km/carril), la velocidad media de los
vehculos livianos y la relacin volumen a capacidad ( c / v ). Cada una de estas
tres medidas, es un indicador de cmo el flujo vehicular es acomodado por la
autopista.
En las curvas velocidad flujo niveles de servicio se muestra la relacin
entre la velocidad, el flujo y la densidad, como criterio para determinar el nivel
de servicio de segmentos bsicos de autopista.
12-2
2. Determinacin de la velocidad a flujo libre ( FFS )

La expresin bsica para estimar la velocidad a flujo libre para el anlisis
operacional de segmentos de autopistas es
[1]
:

ID N LC LW
f f f f BFFS FFS = (12.2)

Donde:

FFS = velocidad a flujo libre estimada (km/h)
BFFS = velocidad a flujo libre base, 110 km/h (urbano) 120 km/h (rural)
LW
f = ajuste por ancho de carril (cuadro 23-4
[1]
)
LC
f = ajuste por distancia libre lateral a la derecha (cuadro 23-5
[1]
)
N
f = ajuste por nmero de carriles (cuadro 23-6
[1]
)
ID
f = ajuste por densidad de intercambiadores (cuadro 23-7
[1]
)

La determinacin de los ajustes a la velocidad a flujo libre base, dados en
unidades de velocidad (km/h), se apoya en los cuadros del captulo 23 del HCM
2000
[1]
. Por esto, se recomienda al lector consultar esta referencia, adaptando la
metodologa a las condiciones locales. Los factores que afectan a la circulacin
en condiciones base son:

Anchura de carriles:
LW
f
Cuando las anchuras de los carriles son inferiores a 3.60 m, los conductores se
ven forzados a viajar guardando entre ellos una distancia lateral inferior a la
deseada, por lo que la velocidad a flujo libre base se reduce. Los conductores
tienden a compensar esto, manteniendo mayores espaciamientos entre los
vehculos del mismo carril.

Distancia libre lateral:
LC
f
Cuando existen obstculos laterales demasiado cercanos al borde de la calzada,
los conductores tienden a alejarse de ellos. Las distancias libres laterales base
son 1.80 m o ms al lado derecho y 0.60 m o ms al lado izquierdo en la faja
separadora central, medidas desde el borde exterior de los acotamientos hasta el
borde de la calzada. Cuando la distancia libre lateral a la derecha es menor de
1.80 m, la velocidad a flujo libre base se reduce. No existe ajuste disponible para
reflejar el efecto de las distancias libres laterales a la izquierda menores de 0.60
m. Deber realizarse un juicio considerable para determinar si objetos o barreras
a lo largo del lado derecho de la autopista son una verdadera obstruccin.
(Obstrucciones continuas: muros de contencin, barreras en concreto o defensas
metlicas - obstrucciones discontinuas: postes de luz o estribos de puentes). En
algunos casos, los conductores pueden acostumbrarse a ciertos tipos de
obstrucciones en la cual su influencia en el flujo de trfico puede descartarse.
12-3
Nmero de carriles:
N
f
La condicin base para autopistas urbanas y suburbanas considera 5 o ms
carriles por direccin; por lo que cuando se presentan menos carriles, la
velocidad a flujo libre base se reduce. Para todas autopistas rurales, no existe
ajuste por nmero de carriles, esto es 0 f
N
= .

Intensidad de intercambiadores:
ID
f
La densidad base de intercambiadores es de 0.3 intercambiadores por kilmetro,
o con un espaciamiento promedio de 3.3 km. La velocidad a flujo libre base se
reduce cuando se presenta un mayor nmero de intercambiadores o cuando su
densidad aumenta.

3. Clculo de la tasa de flujo (
p
v )
La tasa de flujo horaria deber reflejar la variacin temporal del flujo vehicular
dentro de la hora, la influencia de los vehculos pesados y las caractersticas de
la poblacin de conductores o usuarios. Estos efectos se reflejan ajustando el
volumen horario dado en vehculos mixtos, para as llegar a una tasa de flujo
horaria expresada en vehculos equivalentes o livianos, de la siguiente manera:

( )( )( )( )
p HV
p
f f N FHMD
V
v = (12.3)

Donde:

p
v = tasa de flujo equivalente en 15 minutos (vehculos livianos/h/carril)
V = volumen horario por sentido (vehculos mixtos/h)
FHMD = factor de la hora de mxima demanda
N = nmero de carriles por sentido
HV
f = factor ajuste por presencia de vehculos pesados
p
f
= factor de ajuste por tipo de conductores

Los valores tpicos del FHMD varan entre 0.80 y 0.95. Valores bajos del FHMD
son caractersticos de autopistas rurales o condiciones no pico. Valores altos del
FHMD son tpicos de condiciones pico en autopistas urbanas y suburbanas.
El factor de ajuste por presencia de vehculos pesados, se calcula con la
siguiente expresin:

( ) ( ) ( ) 1 E P 1 E P 1 E P 100
100
f
R R B B T T
HV
+ + +
= (12.4)

Donde:

12-4
HV
f = factor de ajuste por efecto de vehculos pesados
T
P = porcentaje de camiones en la corriente vehicular
B
P = porcentaje de autobuses en la corriente vehicular
R
P = porcentaje de vehculos recreativos en la corriente vehicular
T
E = automviles equivalentes a un camin (cuadros 23-8, 23-9 y 23-11
[1]
)
B
E = automviles equivalentes a un autobs (cuadros 23-8, 23-9 y 23-11
[1]
)
R
E = automviles equivalentes a un vehculo recreativo (cuadros 23-8 y 23-10
[1]
)

No hay ninguna evidencia para indicar las diferencias en la operacin entre
los camiones y los autobuses en las autopistas; por consiguiente, se tratan los
camiones y los autobuses idnticamente.
El efecto de los vehculos pesados (camiones y autobuses) en la corriente de
trnsito depende de las condiciones de las pendientes, as como de la
composicin de los volmenes de trnsito.

El factor de ajuste para tener en cuenta las caractersticas de la poblacin de
conductores o usuarios, parte de la condicin base representativa de conductores
regulares familiarizados con el medio por el cual circulan. Los valores del factor
de ajuste
p
f varan de 0.85 a 1.00. Se aplica el valor de 1.00 cuando se presentan
viajeros comunes, a menos que haya evidencia para aplicar un valor ms bajo.
Menores valores pueden presentarse en autopistas recreacionales en fines de
semana o das feriados.

4. Determinacin del nivel de servicio
Sobre la base de una velocidad a flujo libre, FFS , medida en campo o estimada,
se construye una curva velocidad-flujo . Ahora, basndose en la tasa de flujo
p
v
y la curva velocidad-flujo construida, se lee en el eje vertical la velocidad media
de los automviles. De esta manera, la densidad se calcula utilizando la siguiente
ecuacin:

S
v
D
p
= (12.5)

Donde:

D = densidad (vehculos livianos/km/carril)
p
v
= tasa de flujo equivalente (vehculos livianos/h/carril)
S = velocidad media de los automviles (km/h)

Finalmente, el nivel de servicio del segmento bsico de autopista se
determina comparando la densidad calculada con la de la curva.

12-5
Ejemplo 12 Ejemplo 12 Ejemplo 12 Ejemplo 12.1 .1 .1 .1
Un segmento extenso de una autopista suburbana presenta actualmente las
siguientes condiciones prevalecientes:

4 carriles (2 por sentido), de 3.50 metros de ancho cada uno.
Obstrucciones laterales a 1.20 metros del borde de la calzada.
Terreno plano.
Velocidad a flujo libre base de 110 km/h.
Volumen horario de mxima demanda de 2,200 vehculos mixtos por
hora por sentido.
Composicin vehicular: 10% camiones, 8% autobuses y 82% livianos.
Factor de la hora de mxima demanda de 0.95.
Se presenta en promedio un intercambiador cada 2 kilmetros.
Viajeros comunes.

Se desea determinar el nivel de servicio al cual actualmente opera este segmento
de autopista, la capacidad y el volumen de trnsito adicional que todava puede
soportar el segmento antes de alcanzarla.

Nivel de servicio actual:
La tasa de flujo mxima
p
v , de acuerdo con la ecuacin (12.3), es:

( )( )( )( )
p HV
p
f f N FHMD
V
v =

Donde:
entido mixtos/h/s vehculos 2,200 V =
95 . 0 FHMD =
sentido or carriles p 2 N =
comunes) (viajeros 00 . 1 f
p
=

El factor por presencia de vehculos pesados
HV
f , para este caso, segn la
ecuacin (12.4), es:

( ) ( ) 1 E P 1 E P 100
100
f
B B T T
HV
+ +
=
% 10 P
T
=
% 8 P
B
=
5 . 1 E E
B T
= = (cuadro 23-8
[1]
)
( ) ( )
917 . 0
1 5 . 1 8 1 5 . 1 10 100
100
f
HV
=
+ +
=

12-6
Por lo tanto:

( )( )( )( ) ( )( )( )( ) 00 . 1 917 . 0 2 95 . 0
200 , 2
f f N FHMD
V
v
p HV
p
= =
/carril livianos/h vehculos 1,263 =

La velocidad a flujo libre FFS , de acuerdo con la ecuacin (12.2), es:

ID N LC LW
f f f f BFFS FFS =

Donde:
km/h 110 BFFS =
km/h 0 . 1 f
LW
= (cuadro 23-4
[1]
)
km/h 9 . 1 f
LC
= (cuadro 23-5
[1]
)
km/h 3 . 7 f
N
= (cuadro 23-6
[1]
)
km/h 1 . 2 f
ID
= (cuadro 23-7
[1]
)

Entonces:
1 . 2 3 . 7 9 . 1 0 . 1 110 FFS =
km/h 7 . 97 =

Con esta velocidad a flujo libre FFS , estimada en 97.7 km/h, se construye la
curva velocidad-flujo. Ahora, con base en la tasa de flujo
p
v de 1,263 vehculos
livianos/h/carril y la curva velocidad-flujo construida, se lee en el eje vertical la
velocidad media de los automviles S como 97.7 km/h, que para este caso
coincide con la velocidad a flujo libre FFS . Por lo tanto, de acuerdo con la
ecuacin (12.5), la densidad es:

km/h 97.7
/carril livianos/h vehculos 263 , 1
S
v
D
p
= =
m/carril livianos/k vehculos 13 93 . 12 =
De acuerdo a la curva, el nivel al cual opera actualmente este segmento de
autopista es el C .

Capacidad y volumen de trnsito adicional:
La capacidad representa el flujo de servicio mximo a nivel E , para el cual la
relacin c / v es igual a 1.00. Para la curva velocidad-flujo construida, la
capacidad c es de:
/carril livianos/h vehculos 2,280 c =

Al comparar este valor con el flujo actual, se deduce que para llegar a coparse la
capacidad se necesita tener un flujo adicional de:
12-7

p adicional
v c v =
/carril livianos/h vehculos 1,017 1,263 2,280 = =

O lo que es lo mismo, un volumen mixto adicional, en la hora de mxima
demanda, de:

( )( )
HV adicional adicional
f FHMD v V =
( )( ) arril mixtos/h/c vehculos 886 917 . 0 95 . 0 017 , 1 = =


Ejemplo 12.2 Ejemplo 12.2 Ejemplo 12.2 Ejemplo 12.2
Se trata de un tramo especfico de 900 metros de longitud sobre una pendiente
del 5.5% de una autopista rural de 4 carriles (2 por sentido), del cual se conoce
adems lo siguiente:

Volumen horario actual de mxima demanda de 2,270 vehculos
mixtos/h/sentido, de conductores habituales, compuesto de 5% de
camiones y 10% de autobuses, con un FHMD de 0.80.
Ancho de carriles de 3.30 metros con obstrucciones laterales a 1.20
metros del borde de la calzada.
Velocidad a flujo libre base de 80 km/h.
No hay presencia de intercambiadores en el tramo.

Se desea determinar el nivel de servicio al cual opera el tramo en estudio, y el
nmero de carriles que se deben adicionar en el sentido de ascenso para elevar el
nivel de servicio hasta el C . Vale la pena anotar que la metodologa del HCM
2000 est limitada para velocidades inferiores a 90 km/h. Sin embargo, a travs
de este ejemplo, se trata de adaptarla a las condiciones anteriores, que pueden ser
muy comunes en nuestro medio.

Nivel de servicio actual:
La tasa de flujo mxima
p
v es:

( )( )( )( )
p HV
p
f f N FHMD
V
v =

Donde:
entido mixtos/h/s vehculos 2,270 V =
80 . 0 FHMD =
sentido or carriles p 2 N =
) habituales es (conductor 00 . 1 f
p
=

12-8
( ) ( ) 1 E P 1 E P 100
100
f
B B T T
HV
+ +
=
% 5 P
T
=
% 10 P
B
=
0 . 3 E 0 . 4 E
B T
= = (cuadro 23-9
[1]
)
( ) ( )
741 . 0
1 0 . 3 10 1 0 . 4 5 100
100
f
HV
=
+ +
=

Por lo tanto:

( )( )( )( ) ( )( )( )( ) 00 . 1 741 . 0 2 80 . 0
270 , 2
f f N FHMD
V
v
p HV
p
= =
/carril livianos/h vehculos 1,915 =

La velocidad a flujo libre FFS es:

ID N LC LW
f f f f BFFS FFS =

Donde:
km/h 80 BFFS =
km/h 1 . 3 f
LW
= (cuadro 23-4
[1]
)
km/h 9 . 1 f
LC
= (cuadro 23-5
[1]
)
rural autopista km/h, 0 . 0 f
N
= (cuadro 23-6
[1]
)
km/h 0 . 0 f
ID
= (cuadro 23-7
[1]
)

Entonces:
0 . 0 0 . 0 9 . 1 1 . 3 80 FFS =
km/h 0 . 75 =

La densidad es:

km/h 75.0
/carril livianos/h vehculos 915 , 1
S
v
D
p
= =
m/carril livianos/k vehculos 26 5 . 25 =

De la curva velocidad-flujo extrapolada de FFS igual a 75.0 km/h, el nivel de
servicio al cual opera actualmente este tramo especfico es el E .

Nmero de carriles en ascenso para nivel de servicio C:
Asumiendo 3 carriles en ascenso, la tasa de flujo mxima
p
v es:

12-9
( )( )( )( ) ( )( )( )( ) 00 . 1 741 . 0 3 80 . 0
270 , 2
f f N FHMD
V
v
p HV
p
= =
/carril livianos/h vehculos 1,276 =

La velocidad a flujo libre FFS es:

ID N LC LW
f f f f BFFS FFS =

Donde el nico factor que cambia es el ajuste por obstrucciones laterales:
km/h 3 . 1 f
LC
= (cuadro 23-5
[1]
)

Entonces:
0 . 0 0 . 0 3 . 1 1 . 3 80 FFS =
km/h 6 . 75 =

La densidad es:
km/h 75.6
/carril livianos/h vehculos 276 , 1
S
v
D
p
= =
m/carril livianos/k vehculos 17 9 . 16 =

Al observar la curva, el nivel al cual operara este tramo en ascenso con 3
carriles es el D . Entonces, se concluye que para garantizar el nivel de servicio
C , se debe disponer de 4 carriles en ascenso.


12.4.4 Anlisis de proyecto o diseo 12.4.4 Anlisis de proyecto o diseo 12.4.4 Anlisis de proyecto o diseo 12.4.4 Anlisis de proyecto o diseo
El anlisis a nivel de proyecto, consiste en determinar el nmero de carriles
necesarios de una autopista que permita proporcionar un nivel de servicio
deseado para un volumen y caractersticas de trnsito previstas.
El volumen horario de proyecto VHP , para el ao de proyecto en funcin del
trnsito promedio diario anual TPDA y de la distribucin direccional, se expresa
como:

( )( ) TPDA D k VHP = (12.6)

Donde:

k = valor esperado de la relacin entre el volumen de la ava n hora mxima
seleccionada y el TPDA del ao de proyecto
D = proporcin del trnsito en la hora mxima circulando en el sentido ms
cargado


12-10
El HCM 2000
[1]
, para la ava 50 hora mxima, reporta valores de de 0.53
para autopistas urbanas tipo perifrico, 0.65 para autopistas urbanas radiales y
0.55 para autopistas rurales.
La clave del anlisis consiste en suponer un nmero de carriles N , con el
cual se calcula la tasa de flujo mxima
p
v y con la velocidad a flujo libre FFS ,
estimada o medida, se dibuja la curva velocidad flujo. Seguidamente se entra a
esta curva con la tasa de flujo mxima
p
v y se determina la velocidad media de
los vehculos livianos S . Con la tasa de flujo mxima
p
v y la velocidad media
de los vehculos livianos S se calcula la densidad D , con la cual se determina el
nivel de servicio. El nivel de servicio as determinado se compara con el nivel de
servicio deseado. Si estos niveles de servicio no son iguales, se repite este
proceso, adicionando un carril al nmero de carriles supuesto previamente, hasta
que el nivel de servicio coincida o sea mejor que el nivel de servicio deseado.

Ejemplo 12.3 Ejemplo 12.3 Ejemplo 12.3 Ejemplo 12.3
Se trata de proyectar un tramo extenso plano de autopista rural, para el cual en el
ao de proyecto se pronostican las siguientes caractersticas:

TPDA de 30,000 vehculos mixtos/da/ambos sentidos, de conductores
habituales, distribuidos en 25% camiones, 10% autobuses y 65%
livianos, con un FHMD de 0.90, y con el 60% del trnsito en la hora de
mxima demanda circulando en el sentido ms cargado.
BFFS de 110 km/h.
Ancho de carriles de 3.60 metros sin obstrucciones laterales.
Se presenta un intercambiador cada 2 kilmetros.
El valor de k es de 0.16 (autopistas rurales).

Se desea determinar el nmero de carriles necesarios de la autopista para proveer
un nivel de servicio C en el ao de proyecto.

Primero se debe calcular el volumen horario de proyecto, que segn la ecuacin
(12.6) es:

( )( ) ( )( ) 000 , 30 60 . 0 16 . 0 TPDA D k VHP = =
entido mixtos/h/s vehculos 880 , 2 =

Asumiendo 2 carriles por sentido, la tasa de flujo pico
p
v es:

( )( )( )( )
p HV
p
f f N FHMD
V
v =

Donde:

12-11
entido mixtos/h/s vehculos 2,880 V =
90 . 0 FHMD =
sentido or carriles p 2 N =
) habituales es (conductor 00 . 1 f
p
=

( ) ( ) 1 E P 1 E P 100
100
f
B B T T
HV
+ +
=
% 25 P
T
=
% 10 P
B
=
1.5 E E
B T
= = (cuadro 23-8
[1]
)
( ) ( )
851 . 0
1 5 . 1 10 1 5 . 1 25 100
100
f
HV
=
+ +
=

Por lo tanto:

( )( )( )( ) ( )( )( )( ) 00 . 1 851 . 0 2 90 . 0
880 , 2
f f N FHMD
V
v
p HV
p
= =
/carril livianos/h vehculos 1,880 =

La velocidad a flujo libre FFS es:
ID N LC LW
f f f f BFFS FFS =

Donde:
km/h 110 BFFS =
km/h 0 . 0 f
LW
= (cuadro 23-4
[1]
)
km/h 0 . 0 f
LC
= (cuadro 23-5
[1]
)
rural autopista km/h, 0 . 0 f
N
= (cuadro 23-6
[1]
)
km/h 1 . 2 f
ID
= (cuadro 23-7
[1]
)

Entonces:
1 . 2 0 . 0 0 . 0 0 . 0 110 FFS =
km/h 9 . 107 =

Con esta velocidad a flujo libre FFS , estimada en 107.9 km/h, se construye la
curva velocidad-flujo . Ahora, con base en la tasa de flujo
p
v de 1,880 vehculos
livianos/h/carril y la curva velocidad-flujo construida, se lee en el eje vertical la
velocidad media de los automviles S como 104.0 km/h. Por lo tanto, la
densidad es:
km/h 104.0
/carril livianos/h vehculos 880 , 1
S
v
D
p
= =
m/carril livianos/k vehculos 18 08 . 18 =
12-12

De acuerdo a la curva, el nivel de servicio al cual operara la autopista sera el D
con 2 carriles.

Como los niveles de servicio determinado ( D ) y deseado ( C ) no son iguales, se
asumen ahora 3 carriles. En este nuevo clculo, el nico factor que cambia es el
nmero de carriles N , de 2 a 3, permaneciendo los dems constantes, por lo que
la tasa de flujo mxima es:

( )( )( )( ) ( )( )( )( ) 00 . 1 851 . 0 3 90 . 0
880 , 2
f f N FHMD
V
v
p HV
p
= =
/carril livianos/h vehculos 1,253 =

Ahora, con base en la tasa de flujo
p
v de 1,253 vehculos livianos/h/carril y la
curva velocidad-flujo construida se lee en el eje vertical la velocidad media de
los automviles S como 107.9 km/h. Por lo tanto, la densidad es:

km/h 107.9
/carril livianos/h vehculos 253 , 1
S
v
D
p
= =
m/carril livianos/k vehculos 12 61 . 11 =

De acuerdo a la curva, el nivel de servicio al cual operara la autopista sera el C
con 3 carriles, que es la condicin deseada.


(Tomado del Libro Ingeniera de Trnsito de Cal y Mayor)