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AULA 7 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO



7.1 Introduo

Pavimento de concreto a denominao atribuda aos pavimentos que possuem sua camada de rolamento
de concreto de cimento portland, esse tipo de pavimento tambm conhecido como pavimento rgido. O
DNIT (1994) define esse tipo de pavimento como: Pavimento cujo revestimento constitudo de
concreto de cimento. Esto apresentadas na Figura 27 as caractersticas estruturais, a forma como as
tenses atuam e os respectivos deslocamentos nos pavimentos de cocnreto e flexveis.

Figura 27 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel.

Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo de
tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento de
concreto, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos de
maneira semelhante em toda a dimenso da placa, (Figura 01). Yoder & Witczak (1975) no fazem uso
das terminologias de pavimento de concreto e/ou pavimento flexvel, mas da forma como as tenses so
distribudas no solo da fundao (subleito). Neste texto ser adotado o termo pavimento de concreto.

Diversos so os tipos de pavimentos de concreto, simples, simples com barra de transferncia, com
estrutura armada, etc. Esto apresentados nas Figuras 28 a 32 os tipos mais comuns de pavimentos de
concreto.

Figura 28 - Pavimento de concreto simples
Figura 29 - Pavimento de concreto simples
com barra de transferncia

65

Figura 30 - Pavimento de concreto com
armadura descontnua sem funo estrutural
Figura 31 - Pavimento de concreto com
armadura contnua sem funo estrutural

Figura 32 - Pavimento de concreto armado

Esses tipos de pavimentos podem ser aplicados em vias de trfego intenso, em reas sujeitas ao
derramamento de combustveis, reas de trfego pesados localizados como: portos, terminais de cargas
e ptios de manobras, pisos industriais, aeroportos e tambm em pontes, tneis e viadutos.


7.2 - Mtodos

Dentre os mtodos de dimensionamentos de pavimentos de concreto temos os mais difundidos: Portland
Cement Association PCA de 1966 e 1984 e o mtodo da American Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO (1993).

Considera-se na concepo desses mtodos as equaes de Westergaard, que determina a tenso ()
de trao na parte inferior da placa de concreto, (Equao 1) e pelas equaes analticas (Figura 33),
que traz os mdulos de reao (k) (abordado adiante) em funo das tenses geradas pelas cargas
aplicadas no interior, na borda e no canto da placa de concreto.


(1)


66


Figura 33 - Equaes analticas de Westergaard

Inclui-se tambm na formulao os bacos de Pickett e Ray (1950) que baseado na superposio de
efeitos e nos estudos de Westergaard (equao 1), obtm-se, para vrios tipos de eixos rodovirios a
tenso de trao na placa (
t
) partindo da carga por eixo e com o coeficiente de recalque (k).

Os mtodos tm como dados de entrada as caractersticas da fundao da via, expresso pelo valor do
CBR do material subjacente, dados do trfego obtido atravs de contagem e classificao e as
propriedades do concreto expresso em resistncia.

7.2.1 Mtodo da PCA (1966)

Esse mtodo se fundamenta nas teorias de Westergaard e nos bacos de Pickett e Ray e no estudo de
fadiga do concreto. No considera a transferncia de carga entre as placas, apresenta como posio
crtica a borda transversal, adota o consumo por fadiga segundo a regra de Miner (CRF
T
= CRF
cada eixo
)
e considera tambm o aumento do mdulo de reao do sistema para base cimentada.

7.2.2 Mtodo da PCA (1984)

Como no mtodo da PCA (1966) o mtodo (1984) tambm est fundamentado na teoria de Westergaard
(1925) e nos bacos de Pickett e Ray, diferencia-se no emprego da teoria do lquido denso
2
em que o
deslocamento diretamente proporcional presso exercida expresso pelo coeficiente de recalque
(k) tambm denominado de mdulo de reao ou mdulo de Westergaard, equao 2.
w k p * =
w
p
k = (2)

onde p = presso exercida (MPa)
w = deslocamento (m)
k coeficiente de recalque (MPa/m)

Diferencia-se tambm na incluso de barras de transferncia de cargas entre as placas, a posio
crtica passou da borda transversal para a borda longitudinal. Incluem-se ainda em sua concepo,
ensaios laboratoriais, dados de pistas experimentais e a avaliao de pavimentos em servio.

2
Meio isotrpico, homogneo e elstico clssico modelo de Boussinesq.

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Dessas teorias determinam-se as espessuras das placas de concreto em funo da resistncia flexo
do concreto. O mtodo foi concebido por G Picket e Ray em que o dimensionamento feito com base no
consumo de resistncia fadiga (CRF), quando essa placa submetida a ao repetida de carga de
trfego durante o perodo adotado de projeto.

O consumo dessa resistncia fadiga associado tenso de trao ao mdulo de ruptura do concreto
que a placa de concreto ser submetida quando em vida de servio. Quando a relao tenso de
trao/mdulo aumenta, diminui o nmero de solicitaes que pode gerar falha placa de concreto, em
contrapartida, quando essa relao decresce, o nmero de solicitaes para que ocorra a falha aumenta.
Conclui-se que a passagem de uma nica carga, suficiente para gerar tenses de trao uma dada
placa de concreto no ocasionar dano, entretanto, com a passagem sucessivas cargas (na ordem de
milhes) ocasionara a falha por fadiga da placa. (Nota de rodap
3
).

Com estudos de pistas experimentais e tambm em pavimento em servios foi possvel determinar as
magnitudes das cargas que acaba por provocar os maiores danos. Assim, a contagem do trfego e, por
conseguinte, sua classificao torna-se indispensvel para o dimensionamento desse tipo de pavimento.

Apresentam-se na tabela 01 a relao entre tenso de trao flexo e o mdulo de ruptura. Observe-
se que a para valores de relao inferior a 0,5 o nmero admissvel de repetio de carga ilimitado.
Isso implica que a magnitude da carga que proporcionou essa relao no desenvolve tenso de trao
significativa a ponto de ser considerada. O mesmo pde ser observado na composio do trfego para o
dimensionamento para pavimentos flexveis, a carga exercida pelos automveis no desenvolvem
tenses apreciveis no pavimento e assim so desconsideradas.

Tabela 01 Relao de tenses ao nmero admissvel de repeties de carga


3
Nesse tipo de solicitao que os veculos causam estrutura do pavimento, devido a velocidade podemos considerar como sendo uma solicitao
dinmica, entretanto, o a tenso trao flexo em barras prismticas, denominado de mdulo de ruptura, obtida atravs de uma carga esttica.
Estudos tm questionado o real significado do coeficiente de impacto correlacionado s cargas estticas, quando a ao dessas cargas feita de
forma dinmica. Desses questionamentos verificou-se que o efeito da carga dinmica pode ser considerado o mesmo ou levemente inferior ao
efeito causado pela carga esttica. O fato de se considerar uma carga que causa um menor efeito a estrutura, s determinadas ligeiramente
inferior, pelo fato do mdulo de ruptura ser determinado por ensaio com carga esttica. Salienta-se que ainda pairam dvidas acerca da correlao
entre esses tipos de cargas A forma de contornar a favor da segurana a de aplicar um fator de segurana de carga (FSC). A adoo desse fator foi
baseado em pistas experimentais de BATES (1924), MARYLAND (1952) e AASHTO (1962) alm de milhares de quilmetros de estradas em servio

Observe-se que estamos tratando de materiais com elevado mdulo de rigidez, de forma que, nos ensaios de tenso/deformao a tenso que
controlada e a deformao medida.

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Logo, somente o valor relao superior a 0,5 considerado no dimensionamento. A ttulo de
Exemplificao a relao de 0,53, por exemplo, indica 240.000 repeties de carga enquanto que para
0.79 esse nmero cai para 160 solicitaes. Em outras palavras, para uma relao de 0,53 aps 240.000
solicitaes na placa de concreto ocorrer a falha por fadiga.


7.2.2.1 - Procedimento

O procedimento de dimensionamento consiste em verificar se a espessura inicialmente adotada
compatvel, face ao consumo de resistncia fadiga provocada pela ao do trfego. Na mesma
sequncia de outros mtodos, procede-se para o mtodo da PCA: subleito, trfego e espessuras em
funo da qualidade do concreto, definida pelo mdulo de ruptura.

As placas de concreto tem a funo de base e de revestimento simultaneamente, assim, a camada
subjacente onde essas placas de concreto esto assentes denominada de sub-base e abaixo dessa
esta o subleito. Sempre que nos referirmos camada subjacente placa de concreto estaremos nos
referindo ao conjunto da sub-base e subleito.

Como mencionado anteriormente, as teorias que do base ao mtodo de dimensionamento da PCA leva
em considerao a tenso de trao das placas que, por sua vez, depende do coeficiente de recalque (k)
das camadas subjacentes (sub-base e subleito). No mtodo considerada a determinao desses
coeficientes de recalque, no topo da camada onde a placa assente e tambm no topo do subleito. A
determinao do coeficiente de recalque (k) atravs de ensaio de prova de carga em situ, o
procedimento esta preconizado norma do DNIT 055/2004 ME Pavimento rgido Prova de carga
esttica para determinao do coeficiente de recalque de subleito e sub-base em projetos e avaliao
de pavimentos Mtodo de ensaio.

Suscintamente o procedimento e equipamentos para a determinao do coeficiente de recalque (k)
consiste em:

Sistema de reao com carga mnima de 78 kN a 98 kN ( normalmente se utiliza o eixo traseiro
uma carreta ou caminho carregado), a distncia entre os apoios devem ser maior de 2,4 m;
Macaco hidrulico com capacidade entre 98 kN e 196 kN, com sensibilidade de carga de 0,01
MPa (0,1 kgf/cm
2
);
Placa de reao com dimetro de 76 cm (5.000 cm2) (Figura 34)

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Figura 34 - Representao esquemtica da
placa de reao
Figura 35 - Sistema de fixao dos
extensmetros sobre a placa de reao

Trs extensmetros de 10 mm de curso (sens. 0,01 mm)
Dispositivo de sustentao munida de duas hastes verticais, viga transversal de no mnimo 5,5 m
e, duas hastes de fixao com possibilidades de movimentos verticais e horizontais (Figura 35)

Coloca-se a placa de reao sobre uma fina camada de areia, que regularizou a camada a ser ensaiada.
Posiciona-se o sistema de reao (caminho), o macaco hidrulico deve ser instalado sobre a placa de
reao e seu topo sob a viga transversal de reao conforme figura 08, em seguida, as hastes que iro
sustentar os extensmetros. Aplicar um carregamento inicial de forma a se obter um deslocamento de
0,25 mm a 0,50 mm, em seguida, remover o carregamento. Esperar a estabilizao das leituras nos
extensmetros, ajustar a placa.

Iniciar o carregamento moderadamente aplicando a cargas de 0,015 MPa a 0,020 MPa (0,15 kgf/cm
2
a
0,20 kgf/cm
2
) e aps a estabilizao dos extensmetros registrar as leituras. Prosseguir com
carregamentos sucessivos de carga de 0,015 MPa a 0,018 MPa (0,15 kgf/cm
2
a 0,18 kgf/cm
2
) com
nmero de leituras suficiente para obter uma curva presso/deslocamento (6 pontos). No
descarregamento da carga efetuam-se trs leituras. Apresenta-se na Figura 36 o grfico para
determinao do coeficiente de recalque.


Figura 36 - Curva para determinao de k

70

Na Figura 37 mostrada esquematicamente a relao entre os coeficientes de recalque da sub-base
(k
1
) e do subleito (k
2
). O ensaio de prova de carga realizado nas camadas: de subleito e determina-se o
respectivo coeficiente de recalque denominado de k
2
, da mesma forma determina-se o k
1
que o
coeficiente de recalque da sub-base. A interao entre esses valores culmina na obteno do valor de k
que o coeficiente de recalque no topo da sub-base. Observe-se que os deslocamentos ocasionados no
topo da sub-base funo da rigidez (deslocamentos) do subleito.

h
Placa de concreto topo da sub -base (k)
Subleito (k
2
)
Sub-base (k
1
) h

Figura 37 - Esquema da relao entre k
1
e k
2


Trata-se de um procedimento demorado e dispendioso, justifica-se sua determinao quando se tem
uma grande extenso de via e atravs de estudo estatstico se obtm o k mdio que ser utilizado no
dimensionamento. Quando no se tem extenses que justifique esse tipo de ensaio, pode-se utilizar a
correlao do k com o CBR. Observe que no ensaio de CBR ocorre a penetrao de uma superfcie de
forma anloga ao que se verifica com a placa no ensaio de prova de carga. Na tabela 02 esto
apresentados os valores k correspondentes ao CBR do subleito e os valores de k correspondentes no
topo da sub-base de material granular para espessuras de 10, 15, 20 e 30.

Tabela 02 Aumento de k devido presena de sub-base granular
de vrias espessuras com mesmo valor de CBR


O aumento da resistncia da sub-base expresso pelo CBR condiciona o valor de k no topo da sub-base
de forma relativamente pequena. Admitindo-se os mesmos valores de k do subleito (mesmos valores de
CBR) e variando-se o valor de CBR da sub-base ocorrem variaes do k n o topo da sub-base. (Tabela
03). Observe-se que as variaes so pequenas, para espessura de sub-base de 10 cm e CBR variando de
20 % a 100%, praticamente os valores de k na mudaram, o mesmo visto para as demais espessuras.

Tabela 03 k em funo de k2 e k1 para espessuras de sub-base de 10, 15 e 20 cm
Fonte: Seno (1997)

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Coeficiente de recalque
do subleito (k2) (MPa/m)
Espessuras (cm) 10 15 20
14 14 17 18
28 28 31 33
55 55 55 55
83 83 83 83
14 16 20 22
28 30 33 36
55 55 58 61
83 83 83 83
14 16 20 22
28 31 35 38
55 55 61 64
83 83 83 90
14 17 21 25
28 31 37 42
55 55 63 66
83 83 91 94
14 17 21 26
28 31 38 43
55 55 68 71
83 83 93 96
CBR da sub-base = 60% - k1 = 160 MPa/m
CBR da sub-base = 80% - k1 = 193 MPa/m
CBR da sub-base = 100% - k1 = 222 MPa/m
da sub-base (k) (MPa/m)
Coeficiente de recalque no topo
CBR da sub-base = 20% - k1 = 69 MPa/m
CBR da sub-base = 40% - k1 = 116 MPa/m

A mudana do material da sub-base de granular para solo melhorado com cimento (< 5% de cimento ) ou
ainda solo cimento (> 5% de cimento), acaba por condicionar um aumento significativo no valor de k.
(Tabela 04).

Tabela 04 k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases
CBR
%
k
2
(MPa/m)
Espessuras (cm) 10 15 20 30 10 12,5 15 20 10 12,5 15 17,5 20
2 21 23 27 32 43 42 51 61 78 65 74 95 11 12
4 33 37 42 48 61 66 77 90 115 95 111 138 155 177
8 50 54 59 65 80 91 104 120 153 122 144 181 200 >228
20 69 73 79 86 101 119 137 155 196 1231 155 194 213 >228
Sub-base granular
Sub-base de solo melhorado
com cimento
Sub-base de solo cimento
Coeficiente de recalque no topo da sub-base (k)



7.2.2.2 - Trfego

A composio do trfego para determinao do nmero N para dimensionamento de pavimentos de
concreto, no se difere do procedimento adotado pelo mtodo do DNIT para pavimentos flexveis. Com
base no volume dirio mdio anual (VDMA) aplica-se uma taxa de crescimento que pode ser linear ou
geomtrica, o resultado multiplicado pelo perodo de projeto. A diferena entre os dois tipos de
determinao do nmero N que para pavimentos de concreto devem-se particularizar os tipos de
eixos quanto a sua carga e nmero de ocorrncia no perodo de projeto.

Exemplo (parte A) Dado um VDMA = 330 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, taxa =
4,3%/ano de com crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela 05 abaixo.
Determinar o nmero de eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto
de 20 anos.






72

Tabela 05 Distribuio da carga por eixo
Tipo de veculo
% de
ocorrncia
% - Carga por eixo (t)
Fator de
eixo (FE)*
6 10 18 24
Caminho (Pc) 78 50 40 10 - 2
Semirreboque (Psr) 12 50 - 42 8 3
Reboque (Pr) 10 25 75 3
(*) fator de eixo adota-se 2 para caminhes e 3 para reboques e semirreboques

Resoluo

Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P)

onde: Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto

Vp = 230*(1 + (4,5/100)*20 = 437 veic./dia

Vm = (230 + 437)/2 = 333

Vt = 365 * 20 * 437 = 2.434.550 veculos

Determinao das porcentagens referentes aos tipos de veculos
% de caminhes: Vt * Pc/100 * FE = 2.434.550 * 0,78 * 0,02 = 37.979 eixos solicitantes

% de semi-reboques: Vt * Psr/100 * FE = 2.434.550 * 0,12 * 0,03 = 8.764 eixos solicitantes

% de reboques: Vt * Pr/100 = 2.434.550 * 0,10 = 7.303 eixos solicitantes

Particularizao dos eixos solicitantes associado a cada tipo de carga por eixo = %carga / eixo

Caminhes (6 t) P
c6
/100*Vt = 50/100 * 37.979 = 18.989 eixos solicitantes
Caminhes (10 t) P
c10
/100*Vt = 40/100 * 37.979 = 15.192 eixos solicitantes
Caminhes (18 t) P
c18
/100*Vt = 10/100 * 37.979 = 3.798 eixos solicitantes

Semi-reboques (6 t) P
sr6
/100*Vt = 50/100 * 8.764 = 4.382 eixos solicitantes
Semi-reboques (18 t) P
sr18
/100*Vt = 42/100 * 8.764 = 3.681 eixos solicitantes
Semi-reboques (24 t) P
sr24
/100*Vt = 8/100 * 8.764 = 701 eixos solicitantes

Reboque (6 t) P
r6
/100*Vt = 25/100*7.303 = 1.826 eixos solicitantes
Reboque (18 t) P
r18
/100*Vt = 75/100*7.303 = 5.477 eixos solicitantes

Agrupar o nmero N particularizado por carga em os eixos solicitantes de mesma carga conforme
tabela 06.



73

Tabela 06 Particularizao de N por carga de eixo
N
6
= Pc6 + Psr6 + Pr6 = 18.989 + 4.382 + 1.826 = 25.197 eixos de 6 t.
N
10
= Pc10 = 15.192 eixos de 10 t
N
18
= Pc18 +Psr18 + Pr18 = 3.798 + 3.681 + 5.477 12.956 eixos de 18 t
N
24
= Psr24 = 701 eixos de 24 t


Exemplo (parte B)

Como mencionado anteriormente, no procedimento de dimensionamento de pavimento de concreto
adota-se uma dada espessura de placa de concreto e, verifica se que valor de relao tenso de
trao/modulo de ruptura do concreto (t/MR) a espessura adotada oferece, caso > 0,5 ocorrer o
consumo por fadiga da placa de concreto pela ao do trfego, nesse caso, calcula-se a porcentagem do
consumo de resistncia a fadiga (CRF), se a relao for < 0,5 no desconsidera-se consumo por fadiga.

Considerar: Eixo simples
Espessura de placa h = 20 cm
MR = 45 kgf/cm
2

k = 40 kgf/cm
2
/cm
FSC = 1,2

Para se determinar a carga (P) a partir da qual comea a influenciar o mtodo de dimensionamento
aplica-se relao:
t/MR 0,5 t MR/2

t 45/2 t = 22,5 kgf/cm
2


Entrando na parte superior do baco (Figura 38 eixo simples) com a t e h determina-se o primeiro
ponto que traando uma vertical por esse ponto at encontrar, na parte inferior do grfico, o k
correspondente, definindo assim o segundo ponto. Desse ponto (atravs das retas) determina-se a
carga P
min
. No caso do exemplo P
min.
= 13 tf.

Obtm-se a carpa P se aplicando o FSC
4


P = P
min.
/ FSC P = 13 / 1,2 P = 10,8 tf

Conclui-se que, para cargas inferiores a 10.8 tf no tero influncia no dimensionamento do pavimento.

Mostram-se nas tabelas 07 e 08 o roteiro para determinao do clculo do consumo de resistncia
fadiga.

Tabela 07 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 20 cm


4
Adotar FSC = 1,0 para trfego leve estradas rurais, ruas residenciais
FSC = 1,1 para trfego mdio rodovias e vias urbanas com trfego de caminhes pesados
FSC = 1,2 para trfego pesado rodovias
FSC = 1,3 trfego especial


74

Dimensionamento n. 01 h
adotado
20cm MR
28
= 45 kgf/cm
2
K = 40 kgf/cm
2
FSC = 1,2
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 <0,39 Ilimitado 25.197 0
10 12 21,8 0,48 Ilimitado 15.192 0
CRF
eixo simples
0

EIXOS TANDEN
18 21,6 24 0,53 240.000 12.956 5,4
24 28,8 23 0,51 400.000 701 0,1
CRF
eixo tanden
5,5%
CRF total 5,5%

Observe-se o consumo da resistncia fadiga (CRF) ficou muito a quem da capacidade, demonstrando
que a placa esta superdimensionada, assim se procede para a diminuio da espessura da placa de forma
a se obter uma maior valor de CRF.

Tabela 08 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 18 cm

Dimensionamento n. 02 h
adotado
18cm MR
28
= 45 kgf/cm
2
K = 40 kgf/cm
2
FSC = 1,2
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 0,45 Ilimitado 25.197 0
10 12 26 0,58 57000 15.192 26
CRF
eixo simples
26

EIXOS TANDEN
18 21,6 28 0,62 18000 12.956 72
24 28,8 29,2 0,64 11000 701 6,3
CRF
eixo tanden
78,3%
CRF total 104,3

A adoo de 18 cm de espessura da placa de concreto apresentou CRF de 104,3% demonstrando que
essa espessura insuficiente. Na tabela 09 verifica-se a o CRF para uma espessura intermediria = 19
cm.








75

Tabela 09 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 19 cm

Dimensionamento n. 03 h
adotado
19cm MR
28
= 45 kgf/cm
2
K = 40 kgf/cm
2
FSC = 1,2
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 0,45 Ilimitado 25.197 0
10 12 24 0,53 240.000 15.192 6,3
CRF
eixo simples
6,3

EIXOS TANDEN
18 21,6 25,5 0,57 75.000 12.956 17,2
24 28,8 27 0,60 32.000 701 2,2
CRF
eixo tanden
19,4%
CRF total 25,7

Conclui-se que a espessura de 19 cm atende s caractersticas de trfego para o perodo de projeto de
20 anos.

Figura 38 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples

Apresentam-se nas Figuras 39 e 40 os bacos para a determinao de trao (st) para os eixos tandem
duplo e triplo.


76


Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo


Figura 40 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem triplo



77

Exerccios

1 Para VDMA = 397 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, tx = 4,67%/ano de com
crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela abaixo. Determinar o nmero de
eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto de 20 anos, sabendo-se
que: MR
28
= 40 kgf/cm
2
, k = 50 kgf/cm
2
/cm, FSC = 1,2, h = 20 cm

Tipo de veculo
% de
ocorrncia
% - Carga por eixo (t)
Fator de
eixo (FE)*
6 10 18 24
Caminho (Pc) 62 - 40 10 - 2
Semi-Reboque (Psr) 21 - - 42 8 3
Reboque (Pr) 17 - 68 7 3

Dimensionamento n. 01 h
adotado
= 20 cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES



EIXOS TANDEN


CRF
eixo tanden

CRF total

Dimensionamento n. h
adotado
= cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES



EIXOS TANDEN


CRF
eixo tanden

CRF total





78


Dimensionamento n. h
adotado
= cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES



EIXOS TANDEN


CRF
eixo tanden

CRF total




2 Enunciado conforme ex. 1 com VDMA = 505 veculos, tx = 4,21%, MR
28
= 45 kgf/cm
2
, k = 30
kgf/cm
2
/cm, FSC = 1,2, h = 25 cm. Trfego conforme tabela.

Tipo de veculo
% de
ocorrncia
% - Carga por eixo (t)
Fator de
eixo (FE)*
6 10 18 24
Caminho (Pc) 70 - 40 10 - 2
Semi-Reboque (Psr) 20 - - 42 8 3
Reboque (Pr) 10 - 68 7 3



Dimensionamento n. 01 h
adotado
= 25 cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES



EIXOS TANDEN


CRF
eixo tanden

CRF total



79



Dimensionamento n. h
adotado
= cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES



EIXOS TANDEN


CRF
eixo tanden

CRF total



Dimensionamento n. h
adotado
= cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES



EIXOS TANDEN


CRF
eixo tanden

CRF total

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