Manualestacionamiento PDF

UNIVERSIDADPOPULARAUTNOMADELESTADO
DEPUEBLA
MANUAL
Parael diseodeestacionamientos
UNIVERSIDAD POPULAR AUT NOM A DL EST ADO DE PUEBLA
F A C U L T A D DE
M A N U A L
PARA EL DISEO DE ESTACIN AM ELOS
QBJETIVOS.
fundamentalmente proporcionar- al estudiante de las carreras de
ARQUITECTURA e INGENIERA CIVIL de la UNIVERSIDAD POPULAR
AUTNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA, un documento de consulta
t
para
formularse un criterio valido en el diseno correcto de un
ESTACIONAMIENTO j As i como eva luar el a rea necesa ria en un
pre-disenOf destinada a un estacionamiento de acuerdo al tipo de
obra o proyecto de que se trate.
Consecuentemente
t
evaluar las condiciones reales, en las que se
encuentra nuestra ciudad de Puebla, con el objeto de procurar
proyectos mas reales y -funcionales.
Si esto se logra aun en una mnima parte
f
habr valido la pena
el ez-fuerzo.
4834!)
rodol-fo cruz toral
Puebla, Pue. Noviembre de 1988,
A LA UNIVERSIDAD POPULAR AUTNOMA DEL ESTADO DE PUEBLA
Por lo que es y lo que representa, con carino y respeto
A ni Esposa.
Marta de la Luz
A mis hijos
Rodolfo
Luz Adriana
Mara Eugenia
Con el amor in-finito que solo Dios puede inspirar.
U n l c a m & n t e
Ust h
CON TEN IDO
Pagina
1.-Introduccin.......................................... 4
2.-Definiciones.......................................... 6
3.-Antecedentes.......................................... 8
Situacin en Mxico
Situacin en Puebla
4.-Algunos Criterios de Vialidad ^ ....................... 11
5."Necesidades de estacionamiento ....................... 13
6.-Principales aspectos en la planeacion de un
estacionamiento .................................... 15
7."Estudios de oferta y demanda ......................... 18
8.-Necesidades de espacios para estacionamientos ........ 24
9.'Normas para asignacin de reas para estacionamiento . 26
10.-Aparcamientos o estacionamientos en zonas publicas... 38
11.-Lotes ............................................... 40
12.-Paisaje Urbano ...................................... 41
13.-Edificios ........................................... 48
14.-Sealamientos........................................ 64
15.-Conclusiones ........................................ 66
16.- Bibliografa ....................................... 69
CAP-
I n t r o d u c c i o n
Con el advenimiento de la industrializacin en todos los
aspee tos, uno de os inventos de I hombre que mas le ha
benef tetado es indudablemente el automvil, sin embargo es
tambin el que mas le ha causado problenas
t
uno de los cuales en
las ultimas decadas se ha agravado en as grandes ciudades
t
y a
ello no escapa la ciudad de Puebla,
1 vehculo automotor es algo inprescindible en la actualidad
f
para el transporte de personal a los centros de estudio
f
de
trabajo, de comercio de diversin etc.
Ha sido un -factor conformador de a estructura vial, tanto de
las ciudades o centros de poblacin como de a red de
comunicacin entre ellos, el cual ha modificado el aspecto urbano
de los mismos.
Uno de los principales problemas de los automotores, es
encontrar un lugar adecuado y seguro para estacionarlo, en un
principio se estacionaba en la va publica, esto provoco a medida
que se incrementaba el numero de autos en un centro urbano, que
a va publica se viera afectada en su capacidad vial ya que se
reduca en un gran porcentaje su rea libre de circulacin, con
lo cual provocaba transito lento y/o cong&stionamientos en las
vas principales de circulacin, generalmente en los centros de
las ciudades. Este problema se pretendi resolver con el
estacionamiento de los autos fuera de las cal les, con lo cual se
dio una solucin a un problema pero naci otro*
1 anterior problema dio por consecuencia ios lotes y edificios
de estacionamientos', Al principio se adaptaron lotes y edificio
ya existentes, y el problema no presento gran dificultad*, Sin
embargo la plusvala de los terrenos urbanos encareciendo estos
sobre todo en nuestros tiempos, ha provocado que se atienda al
aprovechamiento ptimo del terreno y la explotacin comercial del
mismo.
ste problema no resulta ya tan sene i I lo como al princ i pi, la
resolucin de este problema requiere de la intervencin de gente
experimentada y con conocimientos especiales sobre la materia.
4
Los edificios y/o terrenos dedicados a estacionamientos tienen
relativamente poco tiempo
t
por lo cual se carece de tecnologa
suficiente y adecuada ai respecto, no solo en nuestra ciudad sino
que en el pais e incluso en el mundo.
Muchos son los aspectos que intervienen en la concepcin
adecuada del proyecto de un estacionamiento, entre ellos a saber,
la oferta y la demanda el diseno geomtrico en funcin de la
forma del terreno en cuestion, el lugar de ubicacin, el d&stino
especifico del estacionamiento
f
el sealamiento vial interior y
exterior, la vial i dad en la zona de influencia del
estacionamiento, la comercializacion y t ipo de comercios de la
zona afectada o beneficiada, salida y entrada al estacionamiento
etc. todo esto hece que la solucin no s&a tan clara y rpida y
mucho menos tan sencilla, por lo cual abundan las soluciones
errneas, que se dan por -falta de conocimiento en la materia o
por soluciones precipitadas y malas adecuaciones.
La tecnologa en el diseo de estacionamientos, no ha avanzado
en la misma proporcin en que ha avanzado los tipos de
automviles, y sobre todo la cantidad de los mismos. Las normas
y especificaciones al respecto resultan muchas veces obsoletas, e
inoperantest Sin embargo la gran cantidad de autos esta obli gando
a soluciones de adecuacin de edificios existentes que como ya se
apunto resultan poco -funcionales*
Es uno de los objetivos de este trabajo, el presentar a los
estudi antes tanto de Arqui tectura
r
cono de Ingeniera Civil, una
fuente de consulta para que este aspecto tanto de urbanismo como
de Ingeniera de Transito resulte abordado con un poco de mas
conocimiento tcnico al respecto.
Recordando que mi&ntras mas estacionamientos y eficientes sean
estos , mas fluidez habr en la circulacin vial en las cal les de
nuestras ciudades.
5
CAP-2
DEFINICIONES
ESTACIONAR.- Acto o efecto de mantener sin movimiento un
j dicese espac a men e de los vehculos.
ESTACIONAMIENT0.- Accin o efecto de estacionar.
APARCAMIENTO. -<De I ingles Parking>. Accin de Aparcar
estacionar un vehJ culo .
NGULO DE ESTACIONAMIENTO.- ngulo que forma el eje longitudinal
del vehculo estacionado , con el pasi I lo de ci r cu I acin .
AU70ES7 ACIN AMIENTO. -Estacionamiento en el que el cliente
estaciona en forma personal su vehi culo .
BANDA DE CAJILONES .-Banda sin fin que se desplaza en sentido
vert i cal y pern te la subida de los empleados, de un
estacionamiento de un piso a otro. Posee unos escalones
salientes para el efecto.
CAJN.- Es pac i o destina para estacionar un vehculo .
CIRCULACIN VER7ICAL .-Desplazamiento de los vehculos, por su
propio impulso o por montacargas, de un piso a otro .
CLARO. -Distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas
de la estructura de un edificio.
ES7 ACIN AH EN7O EN BATERA. -Est acionamient o de los vehculos
lado a lado, dando la parte trasera o la frontal del vehculo a
la ci rculacion .
ESTACIONAMIENTO EN CORDN ,-Estac i onar los vehculos
longitudinalmente, uno tra otro.
EDIFICIO DE ES7AC ION AMIEN7O.- Edificio destinado a este fin.
ES7ACIONOME7RO .-Aparato con mecanismo medidor de tiempo
til izado de estac i onamiento
f
med i ante la inserc i on de monedas .
LOTE DE ESTACIONAMIENTO. -Terreno o solar, des t i nado a
6
estacionamiento.
PARAPETO.-Muro bajo que limita el permetro bajo exterior de
catfa planta de un edificio ce estacionamiento y que generalmente
esta estructurado para resistir un inpacto.
RAMPA.-Eemento estructural del edi-ficio que permite, la
circulacin vertical de los vehculos por su propio impulso.
RAMPA HELICOIDAL .-Rampa con desarrollo curvo.
ROTACIN.-Numero de veces al da en que se utiliza un cajn de
estacionamiento.
SEALAMIENTO HORIZONTAL.-Marcas en el pavimento, como rayas
blancas o amarillas
f
que limitan los espacios o cajones
t
-flechas
d& direccin de circulacin, paso de peatones, lineas de parada,
etc.
SEALAMIENTO VERTICAL.-Dicese de las seales orientadoras o
indicadoras, -fijadas en las columnas, techos o paredes.
TOPE -E leento generalmente de concreto o metal, que es
colocado en el extremo del cajn, para limitarlo.
CAP.-3
AN7CDN7S
SITUACIN N MXZCO.
Como una referencia del escaso tiempo que se tiene como
experiencia, en a construccin de estacionamientos, no solo en
Mxico sino en el mundo
t
apuntaremos algunos datos como los
siguientes:
n 1926 en Winston Salem, stados unidos de Norteamrica, se
construyo un edificio para estacionamiento, en 1928 en la Cd. de
New YorA se construyo otro edificio de 24 niveles con elevadores
para una capacidad de 2,000 vehculos.
1 primer reglamento al respecto de que se tiene noticias se
publico en Columbus, Ohio en 1923. Al que le sigui otro
publicado en 1939 en fresno California.
N 1946 se da a conocer el problema que representa el tener que
estacionar los vehculos, y el escaso lugar para ello, ah empez
a gestarse el dolor de cabeza que representa los escasos
estacionamientos o el exceso de vehculos, como quiera vrsele,
situacin que ahunque se presentaba en los stados Unidos de
Norteamrica, no tardo mucho en presentarse en las principales
cds. de nuestro pas.
n la Cd. de Mxico, en 1947 se t&nia un registro de
automotores, de 63,4-00, y en 1988 se estiman en 2,300,000
vehculos lo cual nos da una idea del rpido crecimiento de os
problemas que esto implica, especialmente en el rengln los
etacionaisientos, los que han llegado ha ser conciderados como
verdaderos servicios municipales legtimos.
n ese ano se construyo el primer estacionamiento en la Cd, de
Mxico aunque en 1940 se habilito un lote para estacionamiento,
se vio que la reduccin del ancho de la calle debido al
estacionamiento de los vehculos a los lados de ellas provocaban
bajas velocidades, congest ionandolas, con -fuertes perd idas de
tiempo, consecuentemente perdidas econmicas y malestar de los
usuarios.
Una de las so le iones tanto en la Cd. de Mexico, como en todas
las ciudades del resto de la repblica, asi como del orbe, /e la
de ampliar las calles y/o construir las nuevas calles mas
amplias, sin embargo esta solucin -fue solo momentnea, ya que
los estacionamientos no se incrementaron, dando por resultado que
los automviles se estacionaban con mas -frecuencia a los lados de
las calles, por lo que los congestionamientos se repitieron y los
problemas no solo continuaron sino que se incremantaron.
n 1953 se cont con un reglamento ley sobre estacionamientos,
haciendo obligatorio destinar una rea para estacionamientos en
los edificios pblicos y privados, y en los centros comerciales
de cierta magnitud.
Para los 250
f
OOO automviles que se presuma tenia la Cd. de
Mxico en 1960 se contaba con 240 locales diversos para
estacionamientos, los cuales no eran del todo adecuados, estas
ci-fras tanto de automotores, como de locales para
estacionamientos, se -fueron incrementados haciendo la d i eren da.
entre ambos conceptos cada vez mas grande, en 1982 se publico el
ultimo reglamento sobre estacionamientos, sin embargo las
de-f iciee ias en los edi-ficios di senados o adaptados para
estacionamientos siguen siendo alarmantes.
SZ7UAC2ON W PUEBLA
I problema de la Cd. de Mexico se repi te en Cds. como
Guadalajara, Monterrey, Len, 7 i juana, Oaxaca, Acapulco,
etc
f
etc. al cual no escapa la Cd, de Puebla.
n Puebla, los estacionamientos mas importantes del centro de
la ciudad no llegan a 30 locales, con una capacidad conjunta que
no rebasa los 1000 espacios, de todos estos estacionamientos
excepto el estcionamiento que se encuentra entre la 3 y 5 Norte y
que tiene entrada y salida por las Avenidas 2 Poniente y Re-forma,
que cuenta con 6 niveles con capacidad para 350 automviles, y
que -fue construido expro-feso, todos los dems t ienen grandes
deficiencias tanto de diseno como en la operacin.
Se cuentan con lotes valdios que han sido adaptado, para
estacionamientos de segunda clase, que aunque Stan resuelto en ana
pequea parte el problema del estacionamiento en el centro de la.
ciudad
r
por otra parte, a-fectan grandemente el pa i saje urbano,
que resulta un verdadero reto para los Arquitectos
contemporneos, ya que al construir verdaderos edificios,
funcionales y eficientes para es tac ionamientos
f
en dichos sitios,
asi como en los que ocupaban las terminales de autobuses
forneos
f
y que una vez t ras lat'a 'os a la Central Autobuses, que
cabria la posiblidad de ocuparlos para el -fin en cuestion
f
tendran que compaginar el contexto u roano para que las nuevas
construcciones no contrastaran en -forma grotesca con el
remembrante paisaje urbano del centro histrico de la ciudad.
La necesidad de estos edi-f icios asi como de aparcamientos en
determinados sitios de recreo y esparcimiento, es ovbia
t
ya que
basta recorrer cualquier calle del centro citadino
t
cualquier da
de la semana y a cualquier hora para percatarse de esta imperiosa
necesidad.
10
CAP- 4
ALGUNOS CRITERIOS D VIALIDAD
En trminos generales en la actualidad, el automvil es una
necesidad, y parte del individuo, ya que al extenderse la mancha
urbana, los centros de trabajo, de estudio
f
de negocios o
comerciales, se extienden por la ciudad resultando grandes
distancias para llegar a ellos.
Sin embargo el automvil permanece estacionado la mayor parte
del tiempo activo o productivo, del estudiante que pasa la mayor
parte del tiempo en su centro de estudio, del profesionista de la
mayor parte de las actividades profesionales, que tiene su mayor
tiempo en sus despachos, oficinas o consultorios, el obrero en
sus fabricas, el comerciante en sus bodegas o almacenes, las amas
de casa en sus hogares y en sus compras, etc.
Con lo cual el tiempo de circulacin del vehculo es menor que
el de estacionamiento, esto nos da una idea lo despejado y fluido
que seria el transito en las calles, de contar con el suficiente
espacio para estacionamientos.
Se col i ge por encuestas realizadas bajo la direccin del
Ing.Cal y Mayor, en la ciudad de Mxico, que os motivos de viaje
de os usuarios responden a os porcentajes siguientes:
TABLA # 1
CIRCULACIN POR MOTIVOS DL VIAJE.
MOTIVO %
Trabajo.................................. 55
Educacin ............................... 20
Actividades Comerciales ................. 12
Recr&acion .......,..,.,,........,,...... 3
[/arios .................................. 4
H
Observamos que el mayor porcentaje lo ocupan los motivos de
trabajo
f
y de educacion
t
sin embargo esto se debe solucionar
med i ante la regI amen tac ion de que todos los ed if ic ios tanto de
oficinas, publicas y privadas, asi como colegios, por construir
asignen el rea necesaria para estacionamientos, y de los ya
existentes, de no poder acondicionar espacios para tal -fin,
descentralizar en lo posible y de forma parcial tales edificios.
Sin que esto quiera decir que el centro histrico de la ciudad
deba estar excento de actividades, sino todo lo contrario, pero
en forma adecuada y en medida a su capacidad, por lo cual toma
mayor importancia los estacionamientos del centro, con lo cual
estos estacionamientos podran tener la capacidad requerida, y la
demanda podra satisfacerse con la construccin de los mnimos
necesarios.
No debemos olvidar que los sectores o actividades se clasifican
cono
PRIMARIO.-Agricultura, ganadera y pezca
SECUNDARIO.-Industria y artesanas.
TERCIARIO.-Comercio y turismo.
Esto genera bsicamente una gran actividad en los centros de
poblacin, lo que se traduce, en grandes e intensos movimientos
viales, para los cuales se debe tener solucin tanto de
circulacin rpida y expedita, como de estacionamientos.
Por lo cual el estacionamiento, es una parte del urbanismo muy
importante, y de acuerdo con el Arq. Domingo Garda Ramos "LOS
ES7AC1ONAHIEN7OS CONS7I7VYEN EL COMPLEMENTO INDISPENSABLE DE LA
VIALIDAD."
1 desarrollo econmico de una ciudad puede verse impedido, por
la falta de estacionamientos, ya que se ocacionarian
congestionamientos &n las calles, cambios masivos de centros
comerciales, etc. lo cual provoca deterioro en la plusvali a de
los inmuebles, en lo econmico y en lo operactonal.
La descent ral izacion comercial y de actividades en general, del
centro histrico debe ser balanceado, de tal manera que se
solucionen los problemas actuales, sin que mate la vida activa
de I centro de la ciudad.
12
CAP-5
NCSIDADS D ESTACIONAMIENTO
Cono se As visto la necesidad primera de utilizar el vehculo en
la ciudad, es la de trasladarse al centro de trabajo, en segando
termino la de trasladarse al centro de estudio, y en tercer lugar
las actividades comerciales
r
esto nos da un tiempo determinado de
permanencia de estacionamiento de los autos, ya sea en la calle o
en algn estacionamiento, la necesidad en los dos primeros casos,
es ovbia, pero en el tercer caso se provoca que los comercios
para no perder compet i t ividad, por la -falta de estacionamiento
para sus el i en tes, se desplazen a la periferia de la mancha
urbana para ofrecer grandes estadonamientas como se aprecia en
los modernos centros comerciales citadinos.
De acuerdo con esto es necesario que las ciudades cuenten a
travs de las autoridades correspond ientes, de planes de
estacionamientos que a travs del t iempo se tengan que real izar
so pena de verse involucrados en graves problemas de
congest ionamientos viales deb I i t and o la -fuerza de la economa de
la ciudad que es el comerci o, bajando la plusvalia de los
inmuebles en e I centro de las ciudades
f
entre otros problemas.
Es notorio, que a medida que crece la poblacin de una ciudad,
crece tambin el numero de automoviles que se desplazan por la
ciudad, y lgicamente por el centro de la misma. Esto da un
numero cada ves mayor de vehculos por unidad de superficie, como
es natural el numero de vehculos que pueden ser estacionados en
ia calle es limitado, con la consecuente disminucin de espacio
para la c i rculaci on, haciendo la mas lenta y d if i cultosa, y por lo
mismo la necesidad de estacionamientos se hace notoria y urgente,
3.1 aparecer un desequilibrio entre oferta y demanda.
Recordando que el estacionamiento, es parte complementaria de
la v i alidad, y f i na I mente del urbanismo, tendremos que enf rentar
este problema,, con la seriedad y urgencia que el urbanismo en una
ciudad como Puebla lo re-clama.
El problema del estac i onamiento es muy importante en todas la*
ciudades orientadas hacia &l automovilismo de hoy.
1 automvil es muy valioso por su conveniencia facilidad de
maniobra, pero este valor disminuye granden* '& si un conductor
no puede; e-stac ionar s& -f ac i Im-rife? &rca de su. dest i no .
Muchas c lases o t i pos d& estudios han sido usados para.
13
investigar los problemas efe estacionamiento. Estos varan desde
estudios que comprenden toda la zona urbana, hasta estudios
parciales. 1 tipo de estudio que se deba escoger depende del
tamao de la ciudad y los problemas que encierre.
Cualquier estudio que se rea I ice, deber contener:
1.~Inventar i o de es tac i onami en tos
2.-Inventar io especial de otes de estacionamiento
3.-Usos de los estacionamientos
4.-stud io de la demanda de estacionamientos
5.-studio de acumulacion
6.-Determinacin de los limites de los estudios.
De lo cual se tratara mas adelante.
14
CAP.-6
PRINCIPALES ASPECTOS EN LA PLANEACZON DE UN ESTACIONAMIENTO
Como en todo proyecto, es menester apoyarse,
tanto ce investigacin, como de planeadon y
en una mtodo Iogi a
proyecto.
Por lo que respecta a la planead on para llevar a cabo un
proyecto de un estacionamiento, es conveniente mediante el -fin
base, fijar objetivos en lo humano y en las condiciones de vida a
travez efe :
2 .-CONTENIDO
MEDIOS---Planear-
lo econmico
Produceon
Distribucin
C i rcu lad on
Consumo
APROVECHAN --Racionalmente--
os recursos
De espado
De edificaciones existentes
Artisticos
Culturales
De centros de traba jo
CONOCER
La st uacion actual
Oferta y demanda
Espacios ut i les
Reservas
ORGANIZAR y PLANIFICAR -~~~
o espacial
o /i si c o ~/une ionaI
Lo biolgico
1 paisaje humanzatfo
1 6
II.-PRINCIPALES ASPECTOS
ASPECTO SOCIAL ---
Estructura social
Servicios sociales
funciones d& nter-re tac t ones
Condiciones de trabajo
Produccin
ASPECTO ECONMICO Distribucin y consunto
Circulacion
ASPECTO ESPACIAL --
Organizacin espacial
Decursos
Paisaje urbano
( / vianda
Comn i cae ion
Centros de 7rabajo, Diversin
f
Cultura etc.
111.-PROCESO
ANLISIS
Planes Sociales
Planes Econmicos
Planes Espaciales
SNTESIS
Plan general
de
Acond icionamiento
REALIZACIN
Adecuad on
a una
realdad
IV. - ESTABLECER JUICIOS COMPARATIVOS CON RESPECTO AL ESTADO AC7UAL
V.- RE7ROALIN7ACION.
16
VI.-INFLUENCIAS Y/O RELACIONES
Zonal
regional
CONCEPCIN CUANTITATIVA - - Nacional
Internacional <turismo>
CONCEPCIN CUALITATIVA
Zonal
Regi onal
Estatal
Nacional
VII.-ALCANCE DEL PROYECTO
Grado de solucin
Dinstica del proyecto
Aspecto de -funcionalidad
DE
VIII.-ESPECIFICACIONES
ECONEDACIONES- -
Y
ACUERDO AL TIPO DE ESTACIONAMIENTO
1.-Altaras
2.-N untero de cajones
3.-Forma de estacionar
4.-Acceso al estacionamiento
_ _ _ _ _ _ 5.-ascenso y descenso
6.-Fluidez de circulacin
7.-Sealamientos nter, y Exter
8.-Iluminacin y ventilacin
17
CAP.-7
ESTUDIOS D OFERTA Y DMANDA
Es lgico que a medida que las ciudades aumentan su poblacin,
y su desarrollo, por lo mismo su importancia, crece paralelamente
el numero de autos que circulan por las cal les de estas
poblaciones y por ende el numero de los que circulan por el
centro de las mismas. Nuestra ciudad con aproximadamente 100,000
atomotores, no escapa a esta real i dad.
Por estudios realizados en la Cd. de Mxico en 1971 al igual
que otras ciudades extranjeras, se deduce la siguiente tabla.
TABLA 2
POBLACIN Y CONCENTRACIN D VEHCULOS EN EL CENTRO
POBLACIN * DE CDS.
# DE HAB. ESTUDIADAS
De
De
De
De
De
De
De
De
5,000
10 ,000
25,000
50 , 000
100,000
250,000
500 ,000
a
a
a
a
a
a
a
1 ,000,000
10,000
25,000
50,000
.00,000
250,000
500,000
1 ,000,000
a 5,000,000
2
16
16
5
13
7
5
3
VEHCULOS
EN PROM.
8,
4 ,
22,
37,
36,
60,
73,
85,
100
900
100
400
500
300
900
500
VEHICVL OS
PON KM. 2
5
4
5
5
6
7
10
8
t
r
r
t
i
t
t
t
820
788
521
907
000
992
579
842
Esto nos ndica, por ana parte el caos que se vive en la Cd. de
flex ico, cuya concentrad on de pobladon ha rebasado todo los
clculos
r
hechos con anterioridad
t
y por la otra que nuestra
ciudad puede estar en el limite para lograr su control, ya que
nuestra ciudad pasa del miI Ion de habitantes, y ttee as de
85,000 automotores registrados segn la Direccin General de
Jrans to.
Aunque las densidades veh i cu lares, aqui presentadas no son un
f iel reflejo de la. mayor a de I AS dudad es del orbe, por su
exte-ncion territorial, en comparacin a su numero de habitantes y
de vehculos, si nos da un dato preI i minar, al estud iar dentro
del urbanismo y planificacin correctora de una ciudad, la
sid ad de nuevos estacionan i en tos.
18
n la cd. de Puebla, se tiene una extensin de aproximadamente
44 km.2 para un registro de 100,000 y una poblacin de 2,000,000
sin embargo se puede apreciar que la densidad urbanstica esta
concentrada en un 7 0% en termino medio de la extencion
territorial por lo que la densidad vehicular de nuestra ciudad es
de aproximadamente 9,259 vehculos por Kilmetro cuadrado para el
centro de la ciudad, lo cual resulta alta para una ciudad cuyo
ancho de calles en el centro histrico, no fue proyectado para
tal circulacin.
s de suponerse que a medida que crece el numero de vehculos
en una ciudad
r
crece la necesidad de estacionarse en la calle, y
estas se congest i'onan en -forma inmedata, con lo cual crece la
demanda, a no haber os suficientes estacionamientos existir en
forma inmediata un dficit, entre oferta y demanda que se siente
y que causa muchos problemas en la ciudad, como ya se apunto con
anterioridad.
Otro -fenmeno que se aprecia en encuestas practicadas en varias
ciudades importantes, tanto del extranjero como en Mex i co, es la
distancia que un usuario esta dispuesto a caminar, despus de
dejar su vehculo estacionado, el resultado de estas encuestas da
como promedio una distancia de 300 mts. sin embargo si el tiempo
de estacionamiento es corto
f
el usuario esta dispuesto a pagar
mas pero caminar menos.
-CAJN
s del conoc i miento general, que en un estacionamiento, un
cajn es utilizado por varios autos durante el da, mediante el
ejemplo que nos da el Ing. Rafael Cal y Mayor, podemos apreciar
el uso en rotacin de un espacio o cajn de estacionamiento.
Numero de Tiempo de espacio Moras
vehculos estacionamiento necesario cajn
100 2 horas ~ 20 200
100 30 minutos 5 50
sto nos da ha entender que no solo en la vi a publica se debe
rest ring i r el t iempo de estacionamiento, sino que va ha I legar el
momento que en ciertos estacionamientos, sobre todo del centro se
tendr que tomar igual medda.
19
Sobre todo si tomamos en cuenta que por cada 20 hab. se tiene
un vehi cu lo en nuestra c iudad.
DiMANDA Y USO DEL SUELO
Una relacin que se debe tener presente es la que involucra el
uso del suelo, o tipo de edificacin, con la necesidad del,
espacio de estacionamiento, ya no se puede edificar sin tener
resuelto dentro de la construccin por real izar el problema del
estacionamiento. las autoridades correspondientes deben de
verificar que esto se cumpla en la expansin de la mancha urbana,
sin embargo para el centro Histrico el problema subsistir si no
se resuelve el problema del estacionamiento en as cal les
f
creando nuevos espacios para estacionamientos, reacond i donando
los actuales y reglamentando el tiempo de permanencia, etc. asi
como el uso del suelo.
DETERMINACIN DE LA OFERTA
Esto se hace por zonas, y tomando en cuenta el desarro lio de
las c iudades, el estudio debe considerarse para un determinado
tempo, se deber contar con un plano de la ciudad y determinar
la zona en estudio, verificando cuantos estacionamientos se
encuentran dentro de a zona en cuestion, asi como el numero de
lotes para estacionamientos, enumerar las calles que se
encuentran dentro de la zona por estudiar, investigar el numero
de cajones en los estacionamientos y el numero de vehculos que
los ocupan durante el tiempo en que se quiera investigar que
puede ser de 12 horas, dentro del tiempo de mxima demanda.
Aunado a esto se verifican los espacios disponibles en as
aceras de las calles, y el numero de vehculos a que pueden dar
servicio, teniendo en cuenta el tiempo que permanece un auto
estacionado, que mientras en los estacionamientos es fac I de
determinar mediante os tikets, en las calles se debe hacer en
forma directa, que puede ser de 2 horas diarias, mediante
personal exprofeso.
Deber registrarse si en las calles en cuestin existe o no
estad enmetros
f
y si existen edificios de oficinas o de
comercios que tengan estac ion amiento propio, en tal caso se
deber registrar su capacidad y el tiempo de estacionamiento, y
su vanacion si es continua, o irregular.
RECICLAJE, ROTACIN O NDICE DE RENOVACIN
Para I levar a cabo esto
f
en lo que respeeta a los
estacionamientos, es fac I
f
basta ver i/ i car el numero de
vehculos que entraron durante el da mediante el registro de los
boletos, y dividirlo entre el nunero de cajones disponibles, es
dec i r por ejemplo si se registro una entrada de 300 vehculos
derante 10 horas
f
y el numero de cajones es de 50, se tendr que
en promedio cada cajn se uso 6 veces
f
con durad on promet i o de
OO minutos.
Sin embargo para verificar esto en las cal les se requi re
personal disponible para levantar esta encuesta o aforo
t
que
recorra la cal le en estudio, cada 15, 20
f
30
f
o 60 minutos, segn
se crea conveniente tomando en cuenta el numero del personal y su
tiempo dispon i ble.
Se deber verificar si existen rest rice iones, para el
estacionamiento en la calle estudiada, asi como si existen cines,
teatros, centros culturales o de d i versin, o-f ic inas
gubernamentales, etc. que darn in-formac ion de la importancia
del estacionamiento en dicha zona.
el NDICE DE ONOVACIONf se obtendr dividiendo el numero de
vehculos registrados en formas especiales para el efecto, como
la -forma NUtt 1, entre el espacio disponible previamente
determinado en la calle en cuestin.
En un estud i o somero que se real i 20 del 2 al 20 de marzo de
1988. en la zona determinada desde la 2 NOTE-SVR hasta la 7
NORTE-SUR entre la 2 ORIENTE-PONIENTE y la 7 ORIENTE-PONIENTE. se
encont ro que para el estacionameinto en las calles
f
se tenia un
promedio de ndice de Renovacin de 1.2 hrs. con variaciones
desde 40 minutos hasta 3 hrs.
Encuestando algunos usuarios, se conoc i o que la causa de
permanecer el menor tiempo posible, es debido al temor de que a
sus vehculos le pase algo, como el robo de algn accesorio, un
golpe e incluso el robo total, as i como el abuso de las
autoridades de transito.
Por otro lado en lo que respecta a los estacionamientos en
edificios, el promedio es de 2.5 hrs. con variaciones que van
desde 1 hr. hasta 3.5 hrs. esto se debe a que e I usuari o se
siente mas seguro para dejar su auto mas tiempo
f
y a que los
asuntos que va 3 atender requieren mas tiempo.
Es importante para establecer la cuota por hora d&
&nto
r
ver i-f i car el tiempo que ( fura u.r> automvil
469 40
ocupando un cajn, para esto se observo en el estac i onamiento de
la ft\ s. 2 Pte y Av. de la Re-forma entre 3 y 5 Norte, la siguiente
relacin:
TABLA-3
DURACIN HORARIA D STACINAMIENTO EN %
DURACIN DE 8 a 1.2 hrs. DE 12 a 16 hrs. DE 16 a 20 hrs. PROMEDIO
1
2
3
4
5
6
total
hr.
hrs .
hrs.
hrs.
hrs .
hrs .
de autos
28
32
22
15
6
3
106
1?
20
14
10
4
i
+ 66
26
27
' 25
17
5
3
+ 103 =275
23.67
26.33
20.33
14.00
5
2 .33
Esto nos da la idea de <jue
r
el 26% de los autos durante un dia
f
se
estaciona de 8 a 12 hrs. durante una hora.
Que el 30% se estaciona de 8 a 12 hrs. durante 2 hrs.
Que el 38.50% se estaciona de las 8 a las 12 hrs
Que el 24 % se estaciona de las 12 a as 16 hrs.
Que el 37.50% se estaciona de las 16 a las 20 hrs.
7 oda esta in-f ormac i on de en donde pre-f i ere la gente
estad onarset por cuanto t ienpo, &l proposito de su v i aje'
f
es
necesaria en a! proyeccon de nuevos estacionamientos, para la
22
COMISIN D VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO
INVENTARIO DE ESTACIONAMIENTOS EN LA VA PUBLI CA
ENLAZONA
Ubicacin
M
o
n
t
a
n
a
o
^
o
J
Calle en
estudio
i
Entre
Est. publico
C
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Espacios 9pctol* s
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Investigador f che
COMISINDE VIALIDAD Y TRANSPORTE URBANO
INVENTARIODEESTACIONAMIENTOSFUERADE
LAVIAPUBLICA ENLA ZONA
lot,___ _ Edificio, ubi codonlaacara__________ d* locot*
___________________ . antra ____________________
y
t
______________________ , Monzonon maro
2. Dfl rvielopublico _______ ;particular_______ ;orot*_________; d
3.
(
_______________
(
canacomodadora*; _______________________da auto*arvi'co,
4 PropUtorio ,
5- Parmisionoro
6. Dimensin* d*I tartao ________________
t
nmro d* pisa
7. L*. Ntimcrod* paci* conlospasrlloslibra* ____________
r
8. Lot. Numaro dapoclo*: ______________, ncojontt
;
________________npasillo*
fi. Edificio, Numorod*pacio*: _____________________________________________
Encojona* Enpasillo*
Plantoubtrrono I
Planto*ubtrrana2
Planta bajo
Primar pi*o
S*oundopiso
Torear pt*o
Cuartopiso
Quintopiso
Sexto piso
Saptimopiso
Octavopiso
Azotso
i , t i
tO< Cupoaproximado d outomovifas dl stacionami*nto
j
sguncalculo
II. Nuntaroaproximadodaautomvil* qu usan*l astaclonomianto, awanattmocln
INVESTIGADOR- FECHA
ESTUDIODEROTACINDEESTACIONAMIENTO
Rta friccin
n lo cali*
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Recorrido d
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ESTUOJO DE ESTACIONAMIENTO EN
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RESUMENDEINVENTARIODE ESTACIONAMIENTOS
E N ___. ..:___________
pg
fecho:
de
u
Total
ESTACIONAM. EN LA CALLE
(Num. d tpacios ) ;
PE ZAD Ltbr ME MR
'
Total
LOTES
(No. d pactos. 1
Publico Port. Totol
i
EDIFICIOS
( Num. d ^
Publico
Gratis
dt
paga
ocios)
Tolol
>
TOTAL DE
ESPACIOS
0
1
2
si
u.
P
r
o
h
i
b
i
d
o
eleccin del lugar apropiado, el tipo de estacionamiento
t
su
capacidad
f
incluso el tipo de autos por estacionar en cada grupo
de cajones o niveles de estacionamiento, etc.y de las tarif as
correspondientes.
FORMAS PARA NCUS7AS
Ya hemos dicho que se debe de contar con un plano de la ciudad,
y determinar, por zonas las reas por encuestar, asi como sealar
los centros o edif icios de importancia, los estacionamientos
existentes y sus capacidades y los centros comerciales.
Ademas de esto es necesar i o contar con f o rotas d i senadas
exprof eso, para f acilitar a tarea y hacerla mas ef ectiva, estas
pueden ser como las que presenta el Xng. Cal y May or, o cualquier
otro diseo que cumpla con el
Seria deseable poder anotar las caractersticas de los autos,
como su tamao es decir si es paqueno madiano o grande, si es
taxi, si es combi , camioneta pick-up, o calquier otro tipo de
auto o caracterstica que pueda ser importante, si hay
restricciones en las calles, si hay camellones, glorietas,
parques etc.
-23-
CAP-8
NECESIDADES DE ESPACIOS PAA ESTACIONAMIENTOS
La demanda de espacios para estacionamientos para edificios, se
siente y se puede determinar por experiencias ya vividas y por
las encuestas realizadas'. Es evidente que segn el uso para el
que es proyectado o destinado un edificio se puede tener una idea
de la necesidad de los espacios requeridos para estacionamientos,
por ejemplo, para un ed if icio de tres niveles dedicado a
departamentos, requerir menos espacio que un edificio de tres
n i ve les ded i cado a of i rias.
Se fa mencionado con anterioridad la necesidad de que las
autoridades no permitan construcciones que no tengan resuelto su
problema de estacionamiento, ya que el dueo del inmueble piensa
mas en la rentabiI i dad, que en la comodidad, funcionalidad y
confort de las ed if i caci ones
f
lo cual tamo i en puede ser
rentable.
A continuacin se exponen algunas tablas que permitirn tener
una idea al proyectar un determinado edificio.
TABLA-4-
NECESIDAD MEDIA DE ESPACIO PAA ESTACIONAMIENTO
RAN&O 'DEL NUMERO DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO
TIPO DE CONSTRUCCIN UNIDAD NUMERO DE CAJONES
Habitacin Unifamiliar
Dplex
Edificio de Departamentos
Hot& o Motel
Edificio para Of i cias
Comercios
Restaurantes
Industria-Bodega
Aud i ton o-Cuarto
Universidades
Templo
Hospi tal
Museos o Bibliotecas
de
de
vivienda
viv ienda
vivienda
cuarto
por c/95 n>2
por c/95 m2
por asiento
por empleado
por asiento
Estudiante/Empleado de 0.5 a
por asiento de O.2 a
por cama
por cada 30 n2
a 2
a 2
1
1
de 3 a 5
de 2 a 5
de 0.3 a
3 a
5
5 de O
de 0.25 a 0.35
0.7
0.35
de 0.2 a O.35
1
tomando como medida media para el cajn, 20 m2
Los espacios se pueden estimar mediante la -formula:
spacio por c/100m2
x P%
-----
Fu
n donde:
N - Humero de Empleados por cada 100 m2 de rea bruta
del ed i-f icio
P% = Porcentaje que se considere que llega en automvil
de numero total de empleados
Fu * factor de uso que se considera normalmente de 1.5
Por ejemplo para un edi-ficio de 40,000 m2 de rea bruta, el numero d
empleados por cada 100 m2 por experiencias varia de 3 a 6 empleados,
por cada 00 m2, tomaremos 4 empleados por cada 00 m2 de rea bruta,
consideremos que el 70 % de ios empleados tiene auto, este po
en determinado momento puede determinarse.
Numero de cajones po r c/ 100 m2 =
0.7x4
-----
1 .5
i .87
el rea necesaria seria de 20x1.87*37.40 m2/100 m2
el rea total sera 400x37.4 = 14,960 m2
lo que representa el 37 % del rea total
CAP.-9
NO/WAS PAA ASIGNACIN DE ANEA PARA ESTACIONAMIENTO
A cont inuacion se dan as normas para espacios t e
esac ion amiento
r
en el Distrito federal.
USO DEL SUELO NUMERO DE CAJONES POR VIVIENDA
1 .-HABITACIN-,
1 .1 .-HABITACIN UNZfAMILIAR
Hasta 20 m2 1
De 120 a 250 m2 2
de 250 n>2 3
1 .2. -HABITACIN PLURIFAMIL IAR
1.2.1 ,-Habi tac i on >i -i an i I ar
Dos unidades hasta 120 m2 1
De 120 a 250 w2 2
De mas de 250 w2 3
1.2. 2 .- Habi tac i on p lur i -f ani I i ar-
hor-i'zontal de 3 50 unidades
Hasta 60 m2 1
De 60 a 120 n>2 1.25
De 120 a 250 m2 2
De mas de 250 n>2 3
1.2. 3 .-Hab tac on p tur i tan i I i ar
v&rtical de 3 a 50 unidades
Hasta 60 n>2 1
De 60 a 120 n2 1.5
De 120 a 250 2.5
De mas de 250 n>2 3.5
1 .2.4-. -Hab tac i on plur-i fani I i ar
de mas 60 unidades
Hasta 60 n>2 0.5
De 60 3 120 77) 2 1
De 120 a 250 n2 2
De mas de 250 7*2 3
26
.3.-HABITACIN SPCIAL
Para personas solas, hasta 120 m2
Parques para remolques
Pe de casa
2 .-SERVICIOS
2,1.-ADMINISTRACIN
2,t .1.-Administracin publica
Oficinas de gobierno
mbajadas
Juzgados y cortes
2.1.2.-Adnin istraci on privada
O-ficinas de profesionistas
O-ficinas administrativas y
f inancieras
Sucursales de bancos y
agencias de viajes
2.2.-COMERCIOS
2,2.1.-Almacenamiento y abastos
Bodegas y depsitos mltiples
Depsitos de madera
Depos i tos de vehi culos
Depos itos de maquinar i a
Depsitos de gas liquido
y combusti ble
Gasolineras
Depsitos de explosivos
Central de abastos
Rastros
2 . 2. 2. - Tiendas r f e* productos bsicos
T iendas de abar rotes
Venta de comida elaborada
Tort i Ilerias y panaderas
Venta de ropa y calzado
Venta de art i cu los dornesti eos
y muebleras
L ibrerias
farmac i as
T iendas de especi alidades
T iendas de autoservicio
Tiendas de departamentos
Cent ros come re ia les
fte-r-cados
1 por c/30 m2
1 por c/30 n2
1 por c/30 n2
construidos
construidos
constru idos
1 por c/30 m2 construidos
por c/15 m2 construidos
1
1
i
i
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
i
1
1
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
por
c/150
c/150
c/150
c/150
c/150
c/75
c/150
c/150
c/150
c/40
c/40
c/40
c/40
c/40
c/40
c/40
c/40
c/40
c/40
c/40
c/4 0
m2
n2
n2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
n>2
m2
n>2
ro2
m2
n>2
u>2
m2
m2
m2
0) 2
constru
constru
constru
constru
const ru
idos
dos
idos
idos
idos
construidos
constru
constru
const ru
construi
constru
idos
idos
idos
dos
dos
construidos
constru i
constru
const ru i
constru
dos
dos
dos
dos
const ruidos
const r u i
const ru i
const ru i
const t'-u '
dos
tos
dos
dos
2.2.3.-V&nta de water i ales y
Venta de materiales de
const rucci on
Venta de mat&rial&s
vehi cu los
1 por c/150 TD? total
electri eos
Venta de materiales
sanftari os
Ferreteri as
Agencias de autos
Venta de maquinaria
Refadonarias y I lanteras
2.2.4 .-Tiendas de servidos
Baos pblicos
Salones de belleza y
peluqueras
Lavanderas y tintoreras
Sastreras y modas
Reparacin de art i cu. los
del hogar
7a 11eres automotriees
stud ios y laboratorios
de fotografa
Lavado y lubricado de
vahical os
Servicios de alquiler
1 por c/50 n>2 construidos
1 por c/50 m2 constru dos
por c/100 m2 rea total
1 po r c/100 7J>2 a rea total
1 por c/75 m2 a rea total
1 por c/75 m2 rea total
por c/30
por c/30
n2 construidos
m2 construidos
2.3.- SAL /D
2.3.1.-Hospitales
Hospitales de urgene i as
Hospital de especialidades
Hospita I general
Centro medico
? .3.2 .-CI in i cas y centros efe sa lud
Consultor i os
Clnicas <f& urgencias
Clin rea general
Cent ros de- salud
2.3.3.-ftsistenc i a social
Centros de tratamiento de
enfermedades cron i cas
Centros de integrad on
fami I iar
Asociaciones de proteccin
Orfanatos
ftzi I os
2 .3,4 .-Ass tee i i animal
Salones de corte
Centros antirrbicos ; -
de cuer&n V-T.*
/ por c/30m2
1 por c/30m2
1 por c/30n> 2
i por c/30n> 2
1 por c/30m2
1 por c/30rt> 2
1 por c/30n> 2
. por c/30m2
construidos
construidos
construidos
construidos
const rui dos
const ruidos
const ruidos
construidos
1 por c/50 m2 const ruidos
por c/50
1 por c/50
1 por c/50
1 por c/50
n>2 const r-u idos
n>2 constru dos
n>2 constru idos
r/>2 constru idos
por c/75 r$ 2 const ru dos
1 por c/75 n>2 const ru. dos
28
, CI i ni CAS y d ispensArios
veterinarios
Hospitales veterinari os
2.4.-EDUCACIN Y CULTURA
2.4.1.- Educad on & I ementa. I
Guarden' as
Jardines de nios
Primarias
Escuelas para ninos de
aprendizaje especial
2.4.2.-Educaci on med i a
Secundar i as
Preparatori as
scuelas tcnicas
Academias
Centros de capacitacin
2.4.3.-Educacion superior
Politcnicos y tecnolgicos
Universidad&s
Normales
por c/75 n>2 constru idos
1 por c/40 rs2 construidos
por c/40 n>2 construidos
por c/40 m2 constru dos
por c/40 m2 construdos
I por c/40 m2 construidos
1 por c/40 n>2 construidos
1 por c/40 n2 construidos
i por c/40 m2 construidos
construidos
construidos
2.4.4.- Inst i tuci ones cient; '/ i cas
Centros de investigacin
acadmicas 1 por c/40 m2
Laboratorios de investigacin I por c/40 m2
Observatorios y estaciones
meterolog i cas 1 por c/40 m2 construidos
2.4. 5.- Instalad ones para &xposic iones
Jard ines
Jard ines
Acuarios
Museos
Ga lerias
botan i eos
zoologicos
de arte
Planetarios
J. por c/40 m2 construidos
t por c/40 m2 construidos
para la 2.4.6.-Insta Iaciones
Archi vos
Centros procesadores d&
in-f ormac i on
Bibliotecas y hemerotecas
2.4.7.-Instalaciones re i gi osas
Templos y fugares para
el culto
2.4.8.-Sitios histricos
Edificios civiles y
re-1 i g i osos
in-f ormac ion
por c/40 n>2 construidos
por c/100 rn2 rea total
2.5.-SERVICIOS PAA LA RECREACIN
2 .5.1 .-Al mentas y vevidas
Ca-fes y -fondas
Restaurantes
Cantinas y bares
Salones para banquetes
Centros nocturnos
2 . 5.2.-Entreten i miento
Auditorios
Tea ros
C ines
Salas de conciertas
Cent ros de convenciones
Teatros al aire libre
ferias y circos
Autocinemas
por c/15 w2
1 por c/7.5 m2
1 por c/7.5 m2
1 por c/15 m2
1 por c/7.5 r* 2
1 por
t por
i por
1 por
por
1 por
por
1 por
c/10 m2
c/7.5 n2
c/7.5 m2
c/7.5 m2
c/10 m2
c/10 m2
c/10 m2
c/10 n> 2
construidos
constru i dos
construidos
construi dos
construidos
construidos
constru idos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
2.5 3.-Recreacion social
Centros comn i tari os
Centros culturales
Clubes campestres y de Sol-f
Clubes Sociales
1 por c/40 Ja2 construidos
Salones de / i'es tas in-fant i les 1 por c/40 m2 construidos
2.5.4.-Deportes al ai re Iibre y
Canchas deportivas
Centros deportvos
Estad i os
H i pod romos
f
Gal god romos ,
AutdromosVeldromos,
Plazas de toros,lienzos
charros,Pi stas de pafnaje.
Pistas para equitacin
Albercas
Cana les o lagos para
regatas
Campos de tiro
2 .5.5 .-Deportes 3. cubier to
Canchas deportivas,SaIones
de giwnacia, Pistas de
baliche, Pistas de pat
Billares y albercas
acuaticos
por c/75 m2
1 por c/75 m2
1 por c/10 m2
const ruidos
construidos
const.p/espect
por c/10 n>2 const .p/espect
1 por c/100 n>2 rea total
1 por c/100 n2 rea total
2. 6.-ALOJAMIENTO
2.6.1.-Hoteles
2.6.2.-nteles
2.6.3.-Casas de huespedes
y albergues
por-
por
c/50 m2 construidos
c/50 m2 construtos
per c/50 m2 const
30
2.7.- SEGURIDAD
2.7.1.- Defensa
Instalaciones para la -fuerza aerea
y el ejercito 1 porc/100 m2 construidos
2.7.2.-Polica
Estacin de polica 1 por c/50 r2 construidos
Central de polica 1 por c/50 n2 construidos
2,7.3.-Bomberos
Estacin y Central
de Bomberos por c/50 m2 construidos
2.7.4.-Reclusorios
Reclusorios Preventi vos 1 por c/100 m2 construidos
Reclusorios para sentenciados 1 por c/100 n>2 construidos
Reformatorios I por c/OO m2 construidos
2.7.5.-Emergencias
Cen t re I de ambu lae i as por c/50 m2 construidos
2.8.- SERVICIOS MORTUORIOS
2.6,1.-Cementerios
Cementerios asta de
1,000 -fosas
Cementerios con mas
de ,000 -fosas
2.8.2.-Mausoleos y crematorios
Mausoleos hasta 1,000
1,000 unidades
Mausoleos de mas de
,000 unidades
Crematorios
2.8.3.-Agencias de inhumac i ones
y -funerar i as
2.9.-COMUNICACIONES Y TRANSPORTES
2.9..-Transportes terrestres
Termi na les de autobuses
forneos
Termi na les de autabuses
urbanos
Termina les de camiones
de carga
Terminales de -ferrocarriles
de pasajeros
Terminales de -ferrocarriles
de carga
Terminales de S.T.C.Metro
Estacin de autobuses
J por c/10 m2 construidos
por c/50 m? construidos
Encierro y mantenimiento
efe autobuses
2.9.2.-Transportes aeraos
Terminales aereas y
He I i puertos
i por c/100 n2 rea total
2.9.3.-Comunicaciones
Centrales y agencias ce
Correos 1 por c/20 m2 construidos
staciones de radio 1 por c/40 m2 construidos
estacin de televisin 1 por c/40 m2 construidos
<sto no incluye estacionamiento para auditorio
f
el cual
deber ser conciderado por separado)
3.-INDUSTRIA
3.1.-Industria
Industria
Industria
Industria
aislada
explosiva
contaminante
extractiva
3.2.- Industria vecina
Industria pesada
Industria pequea
ensamble
y de
3.3.-Industria mezclada
Texti les
Al imen tos
Artesanas
Construccin
El&ctronica
Metal ica
Papel e jopresiones
P lasti cas
Qumica
1 por c/200 m2
1 por c/200 m2
1 por c/200 m2
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
construidos
1
1
1
1
1
1
1
i
1
por
por
por
por
por
por
por
por
por
c/100
c/100
c/100
c/100
c/100
c/100
c/100
c/100
c/100
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
m2
4.-ESPACIOS ABIERTOS
4.1.-Plazas y explanadas de
1,000 o mas m2
4.2.-Jardines y parques de
1 3. 500 habs.
Jardines y parques de
mas de 500 habs.
4.3.-Cuerpos de agua
5.-INFRAESTRUC TURA
5.2.-Instalaciones
PI antas, es tac iones
y sub-estaciones
1 por c/1
t
OOO m2 rea total
1 por c/l
f
OOO m2 rea total
1 por c/10
r
OOOm2 rea total
1 por c/lO
f
OOOm2 rea total
1 por c/50 rs2 constru dos
Careamos y bombas
Plantas de tratamiento
de basura
6.- FORESTAL
Viveros
fiara proyectar un estacionamiento
f
la dentantfa
t
el sitio de emplazamiento
1 por c/1,000 a2 rea total
es necesario saber no soo
mas -favorable, etc sino
tambin el
como son el
t ipo de automovt/, sus carcterizt feas de dimensiones
ancho, largo y altura, asi como el
del total de vehculos.
De acuerdo con registros
r
de la direccin general de transito
f
de 1960 a 1980 el porcentaje de autos pegenos subi del 38.2 %
al 68^ 5 %, y en 988 se ttee un 80 %,
Por efecto de la situacin econmica del pais
f
se presentan
entre otros, dos -fenmenos, que son: por un lado la baja en la
venta de automviles con lo cual a bajado un poco el numero de
autos que ano con ano suba en -forma alarmante, por otro lado, la
tendencia a la produccin de autos de dimenciones reducidas se
hece patente.
TABLA-5
DIMENSIONES D AUTOMVILES MAS USADOS N LA REPBLICA MEXICANA
MARCA TIPO NU. DE PUERTAS LONQ ANCHO AL TURA PESO
AUTOMVILES DE 4 CILINDROS
l/.W
l/.W
l/.W
Datsun
Datsun
Sedan
Srasi I 'a
Caribe
Gol-f
Jeta
Atlanti c
Corsar
Combi
Sedan
Hatch Back
Vagoneta
Datsun H ik ari
2
2
y
2
2
y 4
3
y 4
4
4
2
4 .06nt
4 .O
3.86
3.86
3.86
4.24
4.60
4.50
4.26
4.26
4.33
4.26
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
.55 m
.60
.61
.61
.61
.61
.61
.72
.60
.60
.60
.60
1.50 m
1.43
1.41
1.41
1.41
1.41
1.41
1.95
1.39
1.36
1.41
1.40
1,200 kg
1,310
1
T
230
1,230
1,230
1,280
1,300
2,300
1,310
1,315
J ,379
1,315
Datsun Tsuru II
Datsun Ictoi-Van
Renault 5 Mirage
Renault 12 Routier
Renault 12 Guayin
Renault 18
Renault Alliance
Dodge Dart K 2
Valiant K 2
/Vew Yorker
Dodge ftagnun
Craysler Plantn
Ford Topaz
2
3
2
4
4
2
2
y *
y *
2
2
2
4
4.
4.
3.
4.
4.
4.
4.
4.
4.
4.
4.
4.
4.
26
15
51
38
37
44
38
70
70
76
54
70
48
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
.60
.70
.55
.64
.62
.68
.64
.73
.73
.72
.73
.74
.73
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
.40
.98
.40
.41
.45
.40
.41
.35
.35
.35
.33
.30
.34
1
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
,
r
t
r
r
r
f
r
r
t
t
,
t
315
320
160
280
370
360
280
245
245
294
154
299
560
AUTOMVILES D 6 CILINDROS,
Rambler Lerna
Ranbler ftnerica
Rambler Guayin
Rantbler Gremlin
Rail y AMX, 6T
C heve lie ha. 1 i bu.
Citat i on
Celebrity
Cut a&s
Cen t u ry
Val jant l/o lare
Dodge Dart
Dart Guayin
2
2
2
2
2
y
y
4
2
2
y
4
y
y
2
2
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
.57
.62
.62
.17
.21
.89
.75
.78
.83
.80
.97
.19
.19
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
.80
.80
.80
.79
.79
.84
.80
.76
.76
.76
.88
.84
.84
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
.38
.38
.38
.34
.34
.41
.40
.37
.37
.38
.35
.40
.41
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
,924
,924
,954
,779
,779
,886
,880
,300
,309
,320
,974
,020
,100
AUTOMVILES D 8 CILINDROS
Chevelle Mal i bu 2 y 4 4.89 1.84 1.41 1,948
fontecarlo 2 5.09 1.82 1.38 2,023
Caprice 2 5.38 1 .92 1.39 2,178
Caprice 4 5.38 1.92 1.40 2,192
Dodge Dart 2 4.98 1.88 1.35 2,094
Dodge Dart 4 5.19 1.84 1.40 2,130
Dart Guayin 4 5.19 1.84 1.41 ' 2,170
Dodge ttagnum 2 4.98 1.88 1.35 2
r
090
Dotge LeBaron 2 5.07 1.87 1.45 2,109
Dodge LeBaron 4 5.24 1.87 1.45 2,166
eSaron Guayin 4 5.24 1.87 1.45 2,346
Craysler Crdoba 2 5.48 1.87 1.35 2,168
Ford LTD 2 y 4 5.30 1.96 1.38 2,296
Ford Guayin 5 5.45 2.01 1.44 2,455
fiord Mustang 2 4.55 1.75 1.30 1,760
Ford Fairmont 2 y 4 4.92 1.80 1.35 1,737
Fairnont Guayiv 4 4.92 1.80 1.39 1,874
Ford Cugar 4 5.10 1.85 1.40 2,120
Ford Thunderbir-d 4 5.10 1.85 1.40 2,120
CAftION7AS 7IPO Pick-Ups
con motor- fe 6 ci Iimtros
Ford, Dodge y Chevrolet 4, 96 1.96 1.78 I
t
716
POSICIN Y DIMENSIN DE LOS CAJONES Y PASILLOS
De acuerdo a lo anterior se pueden clasificar las zonas de un
estacionamiento para autos grandes
t
matzanos y chicos, dejando el
mayor numero de espacios para autos chicos, al igual que los
pisos superiores, cuando se trate de 2 o mas niveles, por &l peso
de los mismos.
Se recomiendan como dimensiones mnimas las siguientes:
TABLA - 6
DIMENSIONES MNIMAS RECOMENDABLES PARA CAJONES
TIPO DE AUTOttQVIL EN BATERA EN CONDN
M edianos y Grandes
Ch i eos
5.00 x 2.4-0 m.
4.20 x 2.20m.
6.00 x 2.4-0 m.
4.80 x 2.00m.
Se puede recomendar, que debido a la situacin econmica actual y
mientras esta no cambie ostensiblemente
t
que el 60 % de los
cajones de un estac ion amiento se asignen a autos chicos.
Tambin es recomedable que para el buen fune ion amiento, rapidez
de acomodar y sacar un auto, no se tenga que pasar por otro cajn
o tener que mover otro automvil.
La practica a demostrado que la ef iciee ia de un
estacionamiento se obtiene colocando los cajones a noventa
grados, es decir perpendiculares a los pasillos, y tericamente
se puede sacar dividiendo la superficie total del estacionamiento
entre el numero de cajones. No se puede considerar que un
estacionamiento es mejor o mas eficiente cuanto as cajones
tenga., sino mas bien sera aquel que utilice mejor su superficie,
tomando en cuenta que las rampas y pasillos consumen mucha rea,
pero que forman parte de la eficene i a y fue ion a I i dad de un
estacionamiento.
36
TABLA - 7
DIMENSIONES MNIMAS PARA PASILLOS
NGULO
DE ESTACIONAMIENTO
ANCHURA DEL PASILLO N METROS
A U T O M V I L E S .
GRANDES Y MEDIANOS CHICOS
30 Grados
45 Grados
60 orados
90 Grados
3.00 metros
3.30 metros
5.00 metros
6.00 metros
2.70 nts
3.00 mts
4.00 nrs
5.00 nts,
Figuro
HMENSIONES MNIMAS DE CAJONES Y PASILLOS EN ESTACIONAMIENTOS
(AUTOMVILES GRANDES Y MEDIANOS)
ACOTACIONES EN CENT METROS
1216
458
(
300
i
480
360
120
793
A 30
I6O6
-i-
553 , 5O
277
2 77
69:
2 O8
460
46O
703
553
60" 277
2 77
277
319
A eo
1376
523 ,330. 523
330
339
1 69
1 70
523
339
339
339
523
A 45*
1 600
500 , 6OO 5OC
r z,
500
2 40
A 90
Figuro
DIMENSIONES MNIMAS DE CAJONES Y PASILLOS EN ESTACIONAMIENTOS
(AUTOMVILES CHICOS)
ACOTACIONES EN CENTMETROS
1072
401 i 2701 401
330
uo
ce-*
A 30
1348
254
254
03 '
1 91
274
A OC'
440
440
094
474 . 400 I 474
354
254
i 254
274
1200
453 1300i 453
311
311
155
156
453
31 1
31 1
31 1
453
A 45'
1340
420 , 50C
A
420
f T
420
220
90* j
A ec
iguro
DIFERENTES DISTRIBUCIONESENVARIOS NGULOS
NO RECOMENDABLE
RECOMENDABLE (m
6.7C
Al
NOTA
1
&'" "iclones recomendablesparo automviles grandes,
con cajnde 2.6Ox 5.O m.
Profundidad del cajn conparedes
ngulo de estacionamiento
Modulo con cajones de un lodo entre paredes
Al
I
a
oc
A2
A3
A4
AP
Pl
Longitud d*l cojan
.Anchura del cajn
Anchurjj del cojon a lo torga.del pasillo
Modulo con eojonee dedos todos, entre* paredes
Modulo con cajn de dos Modos y pared de un lodo
Modulo con cajones de dos lodos 4n paredes
Anchura del pasillo ,
Profundidad del cojan, M pared
Figuro
DIFERENTES DISTRIBUCIONES DE ESPACIO
2.65
2.40
Z40
2.4C
2.95
2.70
2.70
2.70
H
H
5.00
-
f
5.OO ^
16,00
. 6.00
*
I
t 4
15.50
5.50
r
| 1
!
1
1
1
1
I
1
1
1
1 ' i
M
h-
5.00
5.00
*
-4
f -
-
DIMENSIONES MNIMAS
PARA AUTOS MEDIANOS
Y CHICOS
SI EL PASILLO ES MAS
ESTRECHO LOS CAJONES
DEBEN SER MAS ANCHOS
CAP. 10
APARCAMIENTOS O ESTACIONAMIENTO EN ZONAS PUBLICAS
s de todos conocidos los problemas que se presentan, Al
estacionar los vehculos, en las calles con la consecuente
reduccin hasta en un 60 % la capacidad de circulacin de una
cal le cuyo fin es -favorecer la circulacin y no el
estacionamiento, como parte integrante de la vialidad se debe
conciderar al estacionamiento, por lo tanto en la planeacion te
nuevas reas urbanas, y/o nuevos centros de concentracin de
usuarios se debe resolver el problema que representa el
estacionamiento, y por lo que respecta a el estacionamiento en
zonas publicas, que es inevitable y necesario, se debe planear
este con mucho mayor cuidado, ya que formara parte del paisaje
urbano.
Para planear una zona de aparcamiento publico, se deber tener
en cuenta a la Cd. para que este aparcamiento no se presente como
una zona que desharticule dentro de la traza urbana a los puntos
urbansticos bsicos de la ciudad., sino que sea puntos de
articulacin y de solucin.
Se deber tener en cuenta los barrios, o zonas a las que dar
servicio, tomando en cuenta que se encuentre en el centro de
gravedad o serca de el en los posible, para que los recorridos
que a pie tengan que hacer los usuarios sean lo mas corto
posible.
Se deber determinar el lugar de emplazamiento, en base a la
demanda que de el exista, para evitar crear espacios muertos, que
solo se usen ocacionalmente, o sirvan de refugio de desadaptados
sociales, o de explanadas para mtines polticos.
En algunos si t ios tendrn que estar I imitado el t iempo de
estacionamiento, lo cual puede ser mediante estactonmetros, o
tarjetas exprofeso, con el -fin de dar servicio a un numero mayor
de usuarios, y en otros casos se tendr que dar este espacio en
forma gratuita. Esto depender de la zona a que este dando
servicio, y de los centros de concentracin humana que se
encuentren en dicha zona, ya que si se tiene un parque recreativo
el estacionamiento sera gratuito, en lo posible, y si se
encuentran centros comerciales o de trabajo sera con costo.
Se podran sealar estos espacios, mediante el cambio de textura
y color de los pisos o pavimentos, teniendo encuenta que se
integre al paisaje urbano e inspire una sensacin agradable y de
confort
r
y que provoque ai mismo t iempo trasmi t iendo al ojo
humano del automovilista el e-fecto de entrar a un espacio un
tanto especial y reducir la velocidad.
Si al espacio destinado al aparcamiento, se le rodea de
pegenos cetos o jardineras, de tal manera que encierre las
molestas vistas sobre los vehculos estacionamdos
r
esto
contribuir a mejorar el paisaje urbano y cambiar la vista
montona de los autos por la agradable vista de las plantas.
Cuando la zona de aparcamiento es muy grande, se puede pensar
en pequeos ncleos de zona arboladas, con lo cual se logra
ademas de lo ya sealado, el mejoramiento del medio ambiente
creando un mi croe lima mas saludable, al mismo tiempo que reas de
proteccin contra los rayos solares.
Se deben tener en consideracin tambin los distintos tipos de
camiones y autobuses para los cuales se tienes
Autobuses y Camiones unitarios* Long. de 9.00 a 13.00 mts.
fincho de 2.00 a 2.60 mts.
Altura de 2.14 a 4.12 mts.
Camiones articulados: Long. de 10.70 a 20.00 mts.
Ancho de 2.00 a 2.60 mts.
Altura de 2.14 a 4.12 mts.
1 radio de giro exterior mnimo recomendable es de 15.00 mts.
n cuanto a /t altura libre se debe conciderar para cualquier
elemento una altura de 5.00 mts.
Los espacios destinados a circulacin como pasillos, debern
tener como mnimo un ancho de 7.50 mts. si el cajn tiene un
ngulo menor de 90 o y de 8.00 mts. si el ngulo es de 90 o.
Algunas variantes de estacionamiento se dan a continuacin en
las -fig. siguientes:
ESTACIONAMIENTO DE AUTOBUSES Y CAMIONES UNITARIOS
(dimensiones en metros)
ESTACIONAMIENTOENCORDN
2.60
IOOO iaoo
ESTACIONAMIENTOA45"
to- oo
7.50
10.00
i
\
\ .
\
\
\
\t
fc ^f
\3.5O
f
t
1
''( <
f
\
''
'
*
1
r
\
'
*
*
/
'
;
\
I 7.50 i tO-OO . 7.SO i

ESTACIONAMIENTOA90*
/ 4.OC
e.oo
4- \
14.00 IO-OO aoo IO.OO
DC FRENTE EN REVERSA
Figuro
ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES CON REMOLQUE
(Dimensiones en metro* )
EN CORDNi
. ; **"
^9 ^3 ^H 1 *""^ ~
T J
i 2 0- 00 1 K)- 00
B'- '- "- - - B-
f"^. _ m ^ . C3 .
B 2
2 0
- n
o
00
L- 3~~^
_ 1
EN NGULO DE 45
C
EN NGULO DE 90
\
\
\
5.0O
B
15.00
B B
5-00
\
12.00 2000 1 2 .00
ESTACIONAMIENTO DE CAMIONES CON SEMIREMOLQUE
( Dimensiones en metros)
EN CORDN
a- .- - - - - j
- - - - a"
15.25
3^
- .a
O
- **-
'00
t-
tu
13.23
EN NGULO DE 45
7.50
12.001
EN NGULO DE 90
i
1
1
-~
u
'ja
D ID Q
';
r
ID
i
a iia
"1
i
U
i
i
v
3
tD
i _
^
i
i
| 0 iC
i
1
1 5.00
Figuro
RADIOS DEGIRODEAUTOBUSES
90
135
0.50
1.70
7.25
2.20
2.60m
1 1 . 1 5
180
RADIO DE GIRO DESEABLE
90
11.15
RADIO DE GIRO MNIMO
CAP-U
LOTES.
Los lotes o terrenos valdios, que por lo regular- son empleados
para estactonamientos, representan un problema en cuanto a
paisaje urbano, toda vez que por lo general las bardas son
pintadas con anuncios comerciales o propagandas de sindicatos o
polticas, las que dan un espectculo poco agradable, ademas de
que algunos no tienen revstido el piso con algn tipo de
pavimento, empedrado o adoqun, lo cual ademas de que no es muy
funcional y conveniente para los autos sobre todo en pocas de
lluvias propicia que estos arrastren tierra., arena, tezontle, es
decir parte- del material con que esta recubierto el piso
t
provocando que estos arrastres I leguen al sistema de
a I cantar i I lado al cual daan por azoIvs.
Es recomendable que estos lotes tengan por un lado las bardas
pintadas y limpias, o plantar arboles, arbustos o cetos en lugar
de las bardas, que den un mejor aspecto al paizaje urbano, y en
cuanto al piso, debern de tenerlo pavimentado, empedrado o
adoquinado, para evitar los problemas ya mencionados, ademas que
permitan marcar los cajones y flechas d& circulacin.
stos lotes tanto publi eos o privados debern de estar
iluminados y debidamente sealadas, sobre todo en la entrada y en
la sal ida, se recomienda que las luminarias sean altas y
colocadas en lugares que no estorben a la circulacin o reduzcan
el numero de cajones, tambin se recomienda que estas sean de
menor intensidad que las luminarias de las calles aledaas, con
el pro pos i to de ayudar a marcar o sealar la zona del
estad on amiento.
La demarcacin de los lotes debe ser ayudada por la colocacin
de topes que protejan por un lado, a los autos mismos y por otro
a las paredes o construcciones en general. Estos debern de
colocarse y tener las medidas que se especifican en las laminas
adjuntas.
La colocaci'on de estos topes, debern ser obli gados
t
y
supervisada su colocacfon por las autoridades correspond ientes,
ya que- ademas de ser una protecc i on evita conf I ictps entre los
usuarios, los propietarios de los estacionamientos y las
autoridades.
40
PROTECCIONES
mu r o
,/, A /./.../...A/.A/.A/. /.//...A/.J.J.'./.Jt/J./j/.A
o
2.40 2.40
a 60 0.60
S.50
f73 BCT
D D
2.40
-i
min.0.60
5.50
i
.7 ,.,././l//J,11/11:111
U U
D D
' ^ moX.0.80
2.40
topes enruedas
( entrada de frente)
PROYECTO TIPODERAMPAS PARAVEHCULOSSOBRELACALLE
CASOA
bonq
ma yor de 120
paramento
rampa de concreto hidrulico
guarnicin
pavimento arrollo
:ASO B
banqueta^ J
mayor deIZO
X
\
%
obstactrio
.paramento
rampadeconcretohidrulico
guarnicin
pavimentoarrollo
. . construccinexistente
. construccinproyecto
UBICACIN DE ESTACIONAMIENTOS
en cordn
6.00
2.4C
aia
banqueta
decabezasencilla
030a 0.60
de cabeza doble
banqueta
de cabeza sencilla
banqueta banqueta 0-6(
0.3O o 0.60
Figura
COLOCACIN DE LOS TOPES DE RUEDA EN LOS CAJONES DE
ESTACIONAMIENTO
TOPE DE RUEDA'-
ENTRADA C"
FRENTE "^.JJi
FONDO DEL CAJN"
FONDO DEL CAJN
TIPO DE
AUTOMVIL
GRANDES Y
MEDANOS
CHICO
DISTANCIA "p"
ENTRADA DE FRENTE
0. 80
0. 60
DISTANCIA "R"
ENTRADA DE REVERSA
1 .2 0
0.60
CAP, t?
URBANO
El problema de la Jaita de estacionamientos tanto en edificios
como en lotes, o plazas o zona publicas, traen consigo que al
.-: onz f ru r o procurar dichos espacios, se tenga que pensar en el
PAISAJE VRBAMO, el cual deber procurar mejorarse.
Se deber de-finir el sentido de identidad -f / si co- espac i a I de
usuarios. De-f i n i r valores -formales, mediante la identificacin
de elementos -formales oredon i nantes en el terreno o la zona
e led ana al emp l az ars i en t o de I est ac onamiento.
De t er w i na r el potencia.! d& desarro lio efe I t &r reno </ sus
; mp l i cae i ones funcionales, -forma les y espac ales; Con su i t ando
le rr, &nt os normat i vos del diseo urbano legibilidad e identidad.
Definir el carcter d> la obra, formular criterios de diseo
sobre escala, espac i l i dad, pro-/ und i dad , textura, masa,
secu&nc i 3.s , etc.
v -finalmente. proponer elementos funcionales, -formales y
espac i a les de d i seno que articulen y es t re turen la i mag&n .
Se deber a tener en c u en t a que la h orno gene i d ' ad en el tipo de
c ons t rucc iones , a 1 1 u ras , na t er i a l es , colores, etc., de as
&d i / ; cae i ones u r baas or oducen un paisaje u r-bano montono ,
cansado y poco susceptible de retencin en la menora; En general
latr cons t re i ones actuales cerecen de atractivo esttico, </ en
oc ac i 'ones -/ une i ona l , d and o por r e su 1 1 ad o u diseo hbrido que
r> '" o\ - ora. nd i -f er -ene i a -f o r na 1 .
la ivas B amo r / a. efe urban i zsc on no pr-oduce una imagen c lar a Jt~
r>& r t enenc i & a un c i &r t o contento urbano , dan t c o ni o r esc / ad o una
J & t B df- carino y res pe t o t /t ? / f c onntn i d at a ! lugar donde t raba t
/ .* (? ' pac ios que fda
pueden ayudar s r esa 1 1 > > e i paisa

urbano, son los espacios abiertos como las p37>=, '/a que l
^ illes tienen un c'atar^ et if^ as u t i / i t a r i u oue el d- IB? plazas,
dada su estructura, .'.tea por = so l & un mbif-" f - t~ fi'^ nsito
rapidc-7. r TI i a ." s ! l f- t * at'-qu i t f-f t u r ^ tole- ^ t- pn-teibf? d& -for
cas u a l .
41
CONCEPTOS BSICOS DE IMAGEN
e el medio ambiente urbano puede cumplir con todos
los cr i ter i os normatvos de I diseno
f
por lo que se debe tratar de
sati sfacer el mayor numero pos ib le de estos criterios, con el
nico y valido proposito de lograr una imagen urbana y por
consecuencia un mejor paisaje urbano agradable y de carcter.
i os criter i os
d seno son:
normativos que deben ser considerados en el
i .-CONFORT.-Dentro de
son el CLIMA, EL RUIDO,
cuales ofrecen un rango
con bases bilogi cas ;
usuarios.
este criterio, los -i actores mas cr-i t i eos
LA CONTAMINACIN Y LA IMAGEN VISUAL., los
de confort en el medio ambiente urbano,
culturales de acuerdo con el tipo de
2,-DIVERSIDAD.-Deber existir diversidad de sensaciones y de
medios ambientes como pre~requisi to para ofrecer al habitante que
escoja el de su preferencia y que pueda cambiarlo con el tiempo
de acuerdo a sus cambios de gusto y preferencias, lo cual le da
sensacin de placer en la variedad y en los cambios. Todo ello
depender del comportamiento y de la expresin de preferencia que
exprese el usuario para encontrar los tipos de diversidad que
desea.
T? trminos de diseo
se pretende lograr,
dificultad se encuentra
los espacos abiertos y
resuIta basico pensar
teniendo en cuenta
en saber que vari edad
en el carcter que
que la principal
de personas usan
cua les son sus necesidades y deseos.
3.- IDENTIDAD.-L os lugares debern tener una identidad
per c&ptua I ', ser reco'noc ib le-s , raemorab les , vividos, recept ores de
la atencin y diferenciados de otras localidades. Debern tener
en suma L SENTIDO DE LUGAR, sin el cual un observador no podra
distinguir o recordar sus partes.
La identidad depende del
dem as , ser trasmitida
\ -ert-3 les.
conocimiento del
i nd i recf- amen e-
observador
med i ant e
y puede,
sinbo los
4 2.
4.- LEGIBILIDAD.-n general un espaco u roano debe ser legible,
no solo cuando se circule en la calle, sino tambin cuando se
recuerde, o que -facilita encontrar un camino buscado y mejorar
el conocimiento con base en fortalecer el sentido de identidad
individual y su relacin con la sociedad. Esta sensacin
oroDicia cohesin social. n ello se advierte que existen
elementos cruciales tales cono: un sistema de circulacin
or nc i nal, reas bas i 'cas soc i ales -funciona les como lo son los
estacionamientos como parte integrante de la vial i dad
f
y como
consecuenbci a del urbanismo
f
centros importantes de actividad con
valor simblico, elementos histricos, elementos naturales del
sitio y espacios abiertos dignos.
La legibilidad espacial y la temporal debern tener igual
importancia. Un ned i o ambiente urbano bien logrado podra
orientar a sus habitantes en el pasado, podra hacerlo comprender
mejor el presente, podra advertirles de las consecuencias en el
Su turo.
5.~ORIN7ACION,-ste sera propiciado principa/mente por un
claro sistema de c i rculac ion y sealamiento adecuado que
simplifique posibles confuciones. La numeracin y nomeclatura efe
las calles y avenidas pueden servir de gran ayuda a este
Droposito, asi como la ubicacin consciente de puntos de inters
visibles en el diseno de conjuntos urbanos.
6. -SIGNIFICADO. -Un ambiente urbano sera percibido coreo
"sign i -f i cat iva" si sus partes visuales, ademas de estar
relacionadas unas con otras en el tiempo y el espacio, se
relacionan con aspectos de a vida, actividad funcional,
estructura social, patrones polticos y econmicos, valores
humanos y aspiraconesy carcter individual e indi os i eras i a de
3 poblacin.
ELEMEN7OS D DISNO
La imagen urbana esta integrada por diversos elementos
fsicos- e-s pac i a le-s que deben estar est re turad os para que en
conjunto trasmitan al observador una perspectiva legible,
armnica y con significado.
ESTRUCTURA VISUAL
Percibir un medio ambiente urbano es crear una hiootesis
visual
r
o construr una imagen mental organizada, basada en la
experiencia y propsitos del observador. Al construir esta
organizacin, se tendr en cuenta carcter izicas /sicas tales
cono: Continuidad, diferenciacin, predominancia o contraste de
una -figura sobre una campo, simetra., orden de repeticin o
simplicidad de una -forma. Se pueden usar tambin repeticiones
rtmicas tales como la aparicin de espacios abiertos o masas
predominantes en intervalos regularesi Algunas partes pueden
estar re Iac i o nadas para man tener una esca la comn de espac i os y
masas, o simplemente estar agrupadas por simiI i tud en formas,
materiales, colores o detalles, o bien por materiales comunes en
os edif ic i os o suDerf i c i es de &av i men tos homogneos .
CONTRASTE Y TRANSICIN
as variaciones de las formas constituyen tambin un modo de
relacionar las partes, si estas tienen continuidad, forma o
carcter entre ellas, como puede ser a tranqula/dad de un
parque con la intensa actividad de un centro comercial. sta
relacin de contraste vista en secuencia, pre-senta la esencia de
un hecho y pone al alcance del usuario una riqueza de
experiencias. Lo que esta se-rcano puede relacionarse con la
distancia entre el objeto y el observador, lo lleno de lo vacio,
lo antiguo de lo moderno, etc. La continuidad, por lo tanto,
depender d& transiciones relevantes, como son las juntas entr&
casas, las esquinas, el perfil de los edificios contra el cielo',
n fin I as t rans i ciones s& vueI ven mas notables en la esca la rea
del espacio exterior, debiendo ser lo mas articuladas posibles si
se b<isca que los espacios sean vistos coherentemente. a
arquitectura clasica lo enfatiza con corni zas,fustes, bases d&
columnas y molduras en las puertas, escalones y entradas
t tnt e-5 .
44
La estructura principa/ del disen o te un med i o ambiente urbano
se encuent ra s i enpre en su jerarqu i a, p ret ora inane i a o
centralizacin. Por tanto, pueden existir- espacios centrales a
los cuales todos los dems elementos se subordinan y relacior>an'
f
Obi en un e lento dominante que eslabona muchos otros menores.
Sera preciso acostumbrarse a encontrarlos o proponerlo para tener
un elemento de referencia que tenga o le de un gran sentido de
lugar al espacio. Sin que este sea a nica manera de establecer
jerarquas
r
sobre todo para si tios de cambios grandes y complejos
en cuanto a su paisaje, el d i sen ador podra buscar en-fat /zar
elementos visuales fijos y entrelazar/os con las partes que
cambian, obien buscar o-frecer secuencias mltiples que no
determinen un comienzo o un -final.
CONGRUENCIA
La estructura perceptual deber ser congruente con el uso
actual del suelo. Las rasantes visuales debern corresponder a
los lugares de mayor significado de actividad, las secuencias
pr inc i pales de-beran ir a lo largo de las v i as de c i rcu lac i on mas
importante', o sea, que los aspectos bsicos de organizacin del
sitio, localizacion de actividades, circulaciones y la -forma,
debern -funcionar juntos y tener una estructura -formal similar.
SECUENCIA VISUAL
La orientacin en la circulacin es importante, asi como la
aparen t e di rece ion hacia una met a o I a c I a.r i dad d& en t rada y
sa I i t a en I o* &sf'&c ios. Cada suceso deber a prepa rar 31
observador para e-1 siguiente- ; &st& si&rapre lo recibe- como un
45
nuevo y reciente descubrimiento. I med i o ambiente urbano deber
tener una -forma tal que sea capaz de revelar novedades de
organizacin cada vez que se inspecciona con curios i dad.
PROPORCIN Y ESCALA
tos espacios difieren en carcter de acuerdo con su -forma y sus
proporciones, siendo las proporciones una realcion dimensional
interna entre los edi-f icios circunvecinos.
Los espacios se juzgan tambin por su escala con respecto a os
objetos que los circundan y con respecto al observador. 1
observador utiliza su dimensin para relacionarse con el espacio
f
del que obtendr sensaciones en relacin con su escala. Si el
espacio es reducido se sent i ra importante y central', si el
espacio es grande se sentir insignificante. Sin embargo en el
caso de edi-f icios para estacionamientos, el espacio grande le da
tambin sensac ion de comodidad , seguridad, -fue ion a I i dad, es
dec i r una sensacin de confort.
RELACIN D LA EDIFICACIN CON L SITIO
La interrelaci on entre ed i -f ic i os se vuelven compl i cadas cuando
hay que coord inar el d i sen o de una estructura ind ividual con el
del medio ambiente urbano considerado como un todo, en forma muy
especial cuando el ed i/icio por construir es un estacionamiento,
por su carcter y f i na I i dad, que le dan una apar i ene i a especial,
que en muchos casos puede parecer rgida y montona, sin embargo
a pesar de su patrn de uso, circulacin y forma visual, deber
corresponder a los patrones que con-forman el medio ambiente
urbano . Ya que la c ir cu tac i on interna de I ed i f i c i o tendr que-
ser una continuacin del exterior, la forma de los edificios es
un elemento fundamental de la configuracin del espacio exterior,
o el carcter del edificio se relaciona o deber relacionarse con
el sentido de identdad de I espac i o exterior, razn por la cual
l>. arquitectura y el d i sen o urbano deber i an t ratarse
conjuntamente.
TEXTURA DEL PAVIMENTO
La textura puede proveer carcter visual y escala cono -fondo
armn toso que unf ica la escena urbana, o puede ser una
super-ficie dominante que camin que los principales patrones y
direcciones de un desarrollo. La textura juega un papel
importante al gui ar y controlar activi dades, d istinffu iendo
carreteras de vas peatonales, vas de ciclistas de calles para
automviles, reas de juego, super-f i des de drenado o plazas para
descanso y reuniones depend iendo de I t ipo del pavimento
empleado. Si la textura del suelo cobra tal importancia, se debe
poner espee i al atencin y cuidado al manejarla, siempre en
concordarte i a con las act iv i dad es a desarro I lar, como por ejemplo
las propias de un estacionamiento del tipo publico.
47
CAP. 13
E D I F I C I O S
UBICACIN
a ubicacin de un edificio para estacionamiento no es cosa
fcil, ademas de nacer un estudio de la parte de a ciudad en la
que se pretende construir el edificio, para conocer la oferta y
denanda
f
se debe tener presente todo lo relacionado a paisaje e
imagen urbana, ya descrito en el capitulo anterior, sobre todo en
nuestra ciudad y en especial en el centro histrico de la misma.
L os estud ios oert inentes para el caso ya se fan descn to con
anterioridad, y tienen por objeto, determinar la capacidad del
estacionamiento y just ificar la inversin calculando la
rentabi I dad del servicio proyectado.
n cuaIquier ciudad cuya poblacion sea de consi derae ion, y cuya
configuracin urbana este ya determinada, y en Sorna especial en
nuestra ciudad, la e le ce ion del lugar para un estac ionamiento no
siempre se podra determinar en el sitio mas conveniente, sin
embargo se puede recomendar, no construir estacionamientos en las
esquinas de una manzana, ya que los accesos pueden resultar
confIictivos, mas aun si el crucero esta equipado con .semforos.
Especialmente las entradas a los estacionamientos en las horas
pico se convierten en grandes colas en espera del servici o, lo
cual hace con-flictiva la circulacin en las calles adyacentes.
Una y'orma de evi tar un poco este problema es la de t ener-
es tac ionam i en tos de autoserv ici o es deci r sin acomodadores, ya
oue por muy rpidos que estos sean siempre sern mas lentos que
si se tubiera un estse ionamiento funcional y ampli o para
facilitar el autoacomodo
f
desde luego que esto implica grandes
espacios, y ampli a c i rculac ion dentro de los estacionamientos,
sin embargo se debe tener presente que un espacio suficiente es
parte integral de un estacionamiento, si el espac i o no es
suficiente, el terreno o lugar no es adecuado para tal fin.
Un estacionamiento mal proyectado o adaptado defici en temen te,
como los hay muchos en nuestra ciudad, y en el centro de la
misma, provoca grandes problemas en determinadas horas del da,
lejos de so leionar problemas los crea mayores. Esto puede
llevar a pensar que no es conveniente construir estacionamientos
en el centro de la ciudad, lo cual seria errneo, ya que si estos
son adecuados so leionan el problema de la falta de lugar para
estacionarse y mejoran consecuentemente la c i rculac ion en las
cal les.
En ciudades antiguas, cono la nuestra en que se tiene la
necesidad de contar con estacionamientos su.-/ i c ten tes y adecuados,
en la zona histrica, se debe tener en cuenta las pos i bles
so le i ones que contemplen cal les peatonales.
n caso de que se tenga que construir o adaptar un
estacionamiento, en una esquina, se deber procurar tener la
salida y la entrada separadas, es decir entrada por una calle, y
sal ida por la otra, procurando que se encuentren, sobre todo la
sal ida lo as a le jad as de I crucero.
La demanda de estacionamientos debe ser correctamente evaluada,
teniendo en cuenta, conceptos cono la distancia promedio que
tenga que caminar el usuario a los posibles centros de trabajo,
com&rcio o centros of i c iales, desde u&go las frecuenc i as de
entrada v salida, para el reciclaje. Desde luego que cada
proyecto depender de la zona de que se trate
f
y del servicio que
se requiera en cuanto a su magni tud y funcional i dad como
objetivo. Por esa razn los estudios previos que nos
determinaran el tipo de estacionamiento debern hacerse
exhaustivamente para cada proyecto.
Cn la investigacin se deber incluir, as horas de mas demanda
al d i a
f
y los di as de mas demanda del ano, as i como pocas
esoec if icas, como -fin de ano, pocas de vatcac iones, etc. desde
luego tomando en cuenta como ya se ha d i cho, los centros o
edi' ficios especiales, de trabajo, consumo o di versin,
OPERACIN
La operacin de un e tac ionamiento, es algo vital en el serv icio
final, dentro de esta operacin se debe tener en cuenta las horas
de mxima intensidad y demanda, 1 manejo de un estacionamiento
no es cosa fcil ya que si las entradas y salidas fueran
uniformes a travs de las horas del d i a, esta o pe rae i on se ver i a
fac i I i tada. s fac i I conprobar medante observac iones d i rectas,
y de acuerdo a lo antes anotado, que ex isten pequeos intervalos
de tiempo en los que se presentan grandes demandas en las
entradas, y asi mismo en las sal idas, estas son las horas de
mxima demanda o horas pico. Para estas horas se debe calcular
la capac idad y ef ici ene i a del estac ionamieto, asi como el
personal de servicio.
En ciudades grandes, cono puede ser ya considerada la ciudad de
Puebla, no es d if ic i I en ciertas zonas encontrar volmenes de
entrada y salida de 300 y 400 vehculos por hora respectivamente,
como se ha comprobado en ciudades como fexico, Guada la jara y
49-
onterrey. Estos flujos son posibles so lo en edi-f icios con
servicio muy bien organizado, ya sea con suficientes
acomodadores
f
o cual le resulta muy caro al dueno
f
o con un
diseno muy bueno y adecuado, asi como con un buen espacio de
reserva, para el caso de sistema de autoestac i onaiaiento.
De acuerdo a las estadsticas recabadas por el Ing. Cal y Mayor
se tiene que los nmeros representativos de algunos
estacionamientos resultan con promedios de 13 vehculos por hora,
por acomodador de entrada, y de 15 vehculos por hora, y por
acomodador, de sal ida, para estacionamientos con personal, en
cambio en edificios de autoestacionamtent
f
las cifras fueron
hasta de 70 vehculos por hora de entrada
r
y de 83 veto/hora de
saI ida.
Aunque la tabla si guente representa movimientos
correspondientes aedificios de ciudades de tos Estados Unidos,
pueden ser tomados como una guia, con cierto cuidado en los
estudios previos.
MOVIMIENTOS MXIMOS EN ESTACIONAMIENTOS CON
ACOMODADORES, CON CAPACIDAD DE 800 CAJONES
DA MXIMO DE ENTNADA SALIDA SUMA SALIDAS Y
AUTOS MXIMA POR MXIMA ENTRADAS MAX.
ESTACIONADOS HORA PON HORA POR HORA
Lunes 584 206 204 300
Martes 504 161 180 234
Mircoles 565 176 217 285
Jueves 515 164 185 251
I/ iernes 702 256 251 359
Sbado 709 326 270 406
Si se gra-fican las entradas y las salidas se vera que las
gra-f icas de un estacionamiento de una ciudad como Mex ico, y en
algunos lugares de la c iudad de Guadal ajara
r
en donde el
trabajador sale por la maana y no regresa a su domic i I i o sino
hasta la tarde o noche, por las distancias tan grandes a sa
trabajo, y lo con-flicttvo de la ciudad, se parecen a la grfica
de- la / ig . 1
en la cual se aprecia que la acumulacin, se presenta cerca de I
50
raadio da, en una ciudad cono Puebla, en donde a mayora de los
usuarios, regresan a sus domoc i I ios a comer, al med i o da, la
acumulacin se oresenta, entre las 10 A.M. y las 2 P.. de
acuerdo a las tablas', num. t del cap. 4, y la num. 3 del cap.
7,
I movimiento de entrada y sal ida, en el principal
estacionamiento, de Puebla cono lo es el de la 2 Pte. y Av
Reforma i entre la 3 y a 5 Norte, asi como el numero de autos por
ora/acomodador, con 8 acomodadores, -fue le siguiente
1
.
CAPACIDAD: VEHCULOS MAX. ENTRADA O\J. MAX. SALIDA
POR HORA VEHl/HOA/ACOttO. VEHI/HORA \J/H/A
350 CAJONES 84 14- promedio OO 20 prom,
En el estacionamiento sin acomodadores
f
de la zona dorada, en
a esquina del boulevard 5 de Mayo y 43 oriente , se observo lo
si guien te:
CAPACIDAD VEHCULOS MAX. ENTRADA MQ\J . MAX. SALIDA
POR HORA VEHI/HORA/ACQMO. \/EHI/HORA
165 109 40 promedio 90 70 prom
En trminos generales, se t ienen que considerar, que en un
estacionamiento con acomodadores, estos t ienen mas experienc i a y
oor lo tanto acomodan mas rpidamente un auto , que un usuario , y
que en un au toes tac i onam tent se pierde mas t iempo en la
exped i c i on de bo letos .
Tambin hay que conciderar, que la velocidad es di-ferente si se
transita en el pasillo o en las rampas, y que varia si es de
sub ida , o si es de bajada .
En trminos generales, se estima que un acomodador tarda un
promedio de 185 segundos para acomodar un auto, desde que lo
red be de I usuario, fias t a que regresa por otro , y que tarda un
promedio de 175 segundos para sacarlo , desde luego que para
determinar estos tiempos se debe tener en cuenta entre otros
conceptos
f
el tamao del e<t i-f icio , la -fue i onal dad de las rampas
pasillo y cajones, etc.
CONCEPTO DEL ESPACIO DE RESERVA
Se entiende por espacio de reserva, al espacio que debe haber
en un estacionamiento, para absolver- la necesidad de
estacionamiento de los autos cuando la demanda es superior al
tiempo de acomodo, que necesitan ios acomodadores, suponiendo que
el numero de estos sea el correcto para una demanda normal, esto
sirve para evitar las grandes filas de autos que se forman en las
calles esperando entrar al estacionamiento} lgicamente que el
espacio de reserva solo se da en los estacionamientos con
acomodadores.
I espac i o de reserva hace un estacionamiento fue i onal
f
si
embargo, este espacio se considera por algunos sobre todo por los
dueos, como un espacio muerto y desperdiciado, siendo que este
espacio ayuda a resoI ver problemas cuando las rampas y pasiI los
son d&f ic ientes,
El numero de acomodadores, el t iempo necesario para I levarse
cada automvil a su cajn y el tamao del espacio de reserva
estn intimamen te Igados. I ritmo a I cuaI son guardados I os
ven i culos por los acomodadores, varia drectamente con el numero
de estos e inversamente con el tiempo necesario para acomodar
cada vehculo. Por tanto, el ritmo al que son guardados los
vehculos sera de:
NA x 60 min.
D _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
7
Donde:
/V/9 = numero de acomodadores
7 - tiempo en minutos para acomodar un auto
Deber buscarse que en un estacionamiento esficiente, el ritmo
en que son guardados los vehiculos, sea igual o mayor al ritmo de
I legada d& los mismos.
Se e-nt&ndera que el espac i o de reserva sera til izado para
absorver los pequeos excedentes de las horas pico.
s Dosible calcular un ritmo de llegada, o la probabilidad de
que ocurra, si se conoce e/ ritmo promet i o de I legadas, lo cual
se podra determinar en estacionamientos de la zona en estudio.
ApI icando la teora de la probabiI i dad al cal cu lo del es pac i o de
reserva, es pos i ble calcular la magn t tud y la ocurrencia de
breves picos de demanda. La diferencia entre estos picos y el
promedio del ritmo de acomodo sera iguaI al numero de vehi culos
acumulados, lo que nos da el numero de espacios requeridos de
reserva.
Recordemos que esto es una mera guia para establecer
cond i dones de max ima ef i den da en el funcionamiento de un
estacionamiento, que cada estacionamiento puede tener cond iciones
diferentes, de acuerdo a la zona en que se ha de emplazar, y
algunas otras circunstancias que se puedan presentar, sin embargo
siempre sera mejor un guia por muy terica que paresca, que pueda
ser comprobada en algn momento y de alguna manera, que no tener
nada.
Podemos poner un ejemplo con algunos valores que pueden ser-
reales, ahunque no de aplicacin general. 1 tiempo promedio
para acomodar un vehculo puede variar de tres a seis minutos, y
el numero de acomodadores de entre cinco y veinte.
Es necesario determinar o suponer en forma lgica y congruente
con la realidad de otros estacionamientos, como ya se apunto,
estas cifras en la r-elizadon del proyecto de un
estac ion amiento.
Partiremos suponiendo que el ritmo de acomodo es sensiblemente
igual al promedio del ritmo de llegada, en la hora de mxima
demanda.
Supondremos un ritmo de llegada de 100 veh/hora, y que hay
acomodadores suficientes para acomodarlos al mismo ritmo. Por lo
tanto, I legara un autonoviI cada 3600/100 = 36 segundos.
Se forma una tabla con estos valores, poniendo en la primera
columna el numero de automoviles que van I legando, y en la
segunda el tiempo que van requriendo.
Suponiendo que las I legadas siguen una distribudon segn la
ley de Poisson, con la probabilidad de falla del 1%, con los
valores calculados u obtenidos en las tablas de las series de
Po i sson, formamos la tercera columna, que nos indica el numero
mximo de vehculos qu& puden presentarse con una confiabiti dad
del 99%. La cuarta columna representa el numero de vehi culos
atendidos por los acomodadores y que ha sido supuesto igual 3.1
numero de vehculos que van llegando. La quinta columna nos
dar i a la acumu ladon pos i b le si se presenta el isa x imo numero de
llegadas y fue obtenido de restar- la columna 4- de la 3.
f - c u i u
Espacios de reserva requeridos pora varios ritmos de l l egaras
( Si la sobrecartas ocurre menos dl uno por ciento del tiempo )
50
40
20 60 1 00 180 220 260 300
Promedio de vehculos de llepada en la HMD
Fi guro
Caractersti cos del movimiento Tpico en un edificio de e st aci onami e nt o
en l a zona cornercial central . en periodos de medios horas
c
J
o
r
>
700
= 600
500
400
300
200
ti 00
6 7 6 9 10 12 13 I b 16 17 18 19 20
H O R A S
tabla.8
CALCULO DEL ESPACIO DE RESERVA
# PROG.
DE
LLEGADAS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TIEMPO
EN
SEG.
36
72
108
144
180
216
252
288
324
360
# MQX. DE
L L E G ADAS
995 DEL TIEMPO
5
7
9
10
12
13
15
16
18
19
# DE VAH.
ACOMODADOS
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
CAPACIDAD DE
RESERVA
NECESARIA
4
5
6
6
7
7
8
8
9
9
100 3600 125 100 25
Puede hacerse la misma tabuladon para diferentes t i pos de
I legadas. Prolongando os clculos con pequeas diferencias
entre los ritmos de llegada y los ritmos de acomodo Edmund Ricker
obtuvo una grfica, con valores de la capacidad del espacio de
reserva y el promedio de automviles que llegan por ora. Esta
grfica resulta muy til para el calculo del espacio de reserva.
Esta grfica es mas fcil de aplicar, que calcular la tabla
anterior, por la falta de pract i ca y conoc atento de en a
aplicacin de la serie de Poisson.
La variacin de acomodadores es un factor importante
f
en cuanto
a os resuItados que se esperan obtener, como se apreci a al
api i car la graf ica de la f ig.-2
Si varia el numero de acomodadores, puede verse el efecto en la
capacidad necesaria del espacio de reserva. Por ejemplo para un
f lujo de I legada de 120 veh/hor, y un t iempo de acomodo de 4
minutos por acomodador
f
el espacio de reserva requerido para 7,8
y 9 acomodadores seria de :
Para 7 acomodadores y relacin de ritmo igual a 0.9 aprox
7 x 60
0.9 x -------= JOS veh/hor'r requiere 37 espacios
4
Para 8 acomodadores y relacin de ritmos igual a 1.0 aprox
8 x 60
1,0 x ------ = 20 veh/hor; requiere 27 espacios
4
Para 9 acomodadores y relacin de ritmos i gual a 1.1 aprox
9 x 60
1.1 x ------ = 135 veh/hor't requiere 15 espacios
4
De acuerdo a lo anterior se aprecia que considerando una
situ acin de ritmo de I legada igual al ri tmo de acomodo, la -falta
de un acomodador
t
puede requerir un espacio de reserva para diez
automviles mas, en tanto que el exceso en un acomodador
significa que se requieren doce esoacios menos de reserva.
I metro cuadrado de terreno en las ciudades como Puebla, es
muy caro por lo que se pre-fiere utilizar el espacio de reserva en
comercios, bancos y o-ficinas
f
esto es posible si se proyectan
etii-ficios de autoestac i onamiento ya que estos no requieren
grandes espacios de reserva.
Un estacionamiento con acomodadores puede ser transformado en
autoes tac ion amiento, sin embargo la operacin inversa no es tan
sene ila.
Un -factor que consume una buena cantidad de tiempo, es el pago
del estacionamiento
f
sin embargo es algo que no se puede evitar
del todo, por ejemplo, para el caso de es tac ionamiento que den
servicio a cines, teatros, estadios, &tc en donde el tiempo de
estacionamiento puede estar predeterminado, se puede cobrar una
cuota -fija y recibir &l pago a la entrada, ya que esta es mas
lenta que la sal ida donde todos los usuarios pretenden sal ir
primero, o por lo menos en un corto tiempo, esto evitara la
formacin de grandes colas al pagar en el momento de la salida.
Se recomienda que el ancho de los pasillos tanto de entrada
como de salida, sean entre 2.50 y 3.60 mts. con banquetas para
peatones
f
debidamente marcadas y di Merendadas, para evitar que
la circulacin de los autos, no se vea entorpecida por los
peatones, y de esta manera sea rsas expedita la entrada y la
salida de los autos, lo que al -fin de cuentas se transforma en
confort y buen servicio para los usuarios.
CIRCULACIN DENTRO DE OS ESTACIONAMIENTOS
La circulacin dentro de los estacionamientos, puede ser simple o
combinada. ya sea que se trate de ci rculac ion horizontal
nicamente en estacionamientos de un solo nivel, ( generalmente en
los estacionamientos publicos>,o horizontal y vertical en el caso
de estacionamientos de dos o mas niveles, como es el caso de la
mayora de los edi-ficios de estacionamientos del centro de las
ciudades, como en a nuestra, en el centro histrico.
La circulacin vertical puede hacerse por medio de RAMPAS o por
medio de MONTACARGAS o ELEVADORES.
pesar de que el sistema de montacargas, requiere de menor
espacio, su uso no se ha generalizado entre otras razones >
siguientes*
A
por las
a.) ,-Mayor tiempo para meter y sacar los auto
b) .-Mayores costos de instalacin
c) .-Mayores costos en el mantenimiento
d> .-Mano de obra especializada para operacin y
mantenmi ento.
Si por cualquier razn se requiere de un elevador de autos, se
recomienda cumplir con as siguientes normas
1
.
Todo edi-f icio de estacionamiento con el sistema de elevadores
para autos, deber contar con un mnimo de dos montacargas de uso
permanente y una planta efe energa elctrica de emergencia, capaz
de operar los dos montacargas al mismo tiempo.
I numero de montacargas necesario sera calculado en -funcin de
la capacidad del estacionamiento, a razn de 50 autos por
montacarga y con el mnimo de dos ya es pee i-f icado. Por lo tanto
sern necesarios los siguientes montacargas:
Hasta 100 cajones
de 101 a 150 cajones
de mas de 250 cajones
2 montacargas
3 montacargas
4 montacargas
5 montacargas
6 montacargas
Se estima por resultados prcticos en la ciudad de Mxico, una
rapidez de colocacin hasta de 50 autos por hora, por cada
montacarga. Con respecto a operacin, se requieren dos
acomodadores por montacarga, como mnimo.
Los montacargas deben tener una velocidad tal que garanticen
una rapidez de desalojo de 50 autos por hora. Para el lo se
requieren montacargas con velocidad no entre 0.50 y 0.75 metros
por segundo.
Las dimensiones que se deben considerar
montacargas sera de 3.30 por 6.80 mts.
para el cubo del
Los sistemas de desplazamiento
vez, pueden dividirse en:
vertical mediante rampas, a su
1.-Estacionamiento en rampas
2.-Estacionamiento con rampas rectas
3.-Estacionamiento con rampas curvas
1.-ESTACIONAMIENTO EN RAMPAS. Consiste en combinar las rampas
de desplazamiento vertical tanto para subir y bajar, como para
estacionarse. Esto implica que toda una planta del ed i-f ici o este
en pendiente para pasar de un nivel a otro
f
asi como para guardar
los autos. Este sistema permite un mayor aprovechamiento del
espacio disponible y en consecuencia, una mayor e-ficiencia madida
en metros cuadrados por cajn de estacionamiento. Las pendientes
de los pisos se establecen entre 2.5 y 4 por ciento, llegando a
presentarse rampas hasta con el 6%. Esto es para que fac I i te,
tanto el estacionamiento de os autos, como el caminar de los
acomodadores o de los usuarios.
2.- ESTACIONAMIENTOS
plantas son a nivel,
con rampas rectas
generaImente de un
ex isten con doble
ed i-f ic ios las
es realizado
Estas son
pero tambin
movimiento es
rpido, aqui los pasillos son reas nicamente de circulacin, la
que debe restrsele al rea de cada planta dedicada, a cajones.
CON RAMPAS RECTAS. En estos
y el desplazamiento vertical
estratgicamente colocadas,
so lo sentido de c i rculacion,
sentido de circulac ion. El
3.-ESTACIONAMIENTO CON RAMPAS CURVAS. Se trata de edificios que
usan rampas de planta circu lar, ya sea total o parcial, se les
conoce como rampas de elice o helicoidales, estas deben ser
co locadas en a Igun extremo del ed i-f i ci, con este t i po se logra
una mayor rapidez en el desplazamiento de los autos, estas rampas
generalmente son disenadas para un solo sentido, existiendo
estacionamientos con dos rampas una para subir y la otra para
bajar.
Dos variantes posibles en rampas helicoidales son las que han
sido d i sead as para operar en doble sen ido de circulacin
afiantes rampas paralelas, o bien que son disenadas como rampas
encontradas u opuestas. n este segundo caso las rampas de
sentidos opuestos ocupan el mismo espac i o en planta, pero
distinto ni\ /el en elevacin.
Para rampas helicoidales se recomiendan los mismos limites de
pendientes. Estas rampas pueden, o no, llevar sobre elevacin,
la que no se juzga indispensable en virtud de las bajas
velocidades que se desarro Ilan dentro de un estacionamiento. Si
la rampa es de dos carriles una para bajada y el otro para la
subida, se debe poner un separador central, con un mnimo de 0.45
mts. de ancho. Deben colocarse tambin banquetas laterales de
o.40 mts. de ancho para evitar que los autos rosen con las
paredes. y la anchura de los carriles de la rampa puede ser de
2.60 a 3.00 mts. libres, en rampas rectas y en rampas, en tanto
que en las rampas circulares el ancho va de 4.30 a 5.50 mts. de
anchura.
n rampas circulares debe considerarse el vuelo del vehicu lo o
trayectoria de la parte mas saliente del mismo, como lo es el
ext remo de la defensa de/antera. Este vuelo marca el rad i o
minino exterior que debe darse a la rampa. El rad i o mnimo
interior estara limitado por el radio de giro de la trasera que
quede del lado interior de la curva o intrads. Por lo general
es mas -fcil al conductor cuidar este limite interior si el giro
de la rampa es a la izquierda, por lo que son mas recomendables
las rampas con movimiento contrario a las manecillas del reloj.
Las recomendaciones del Ing. Cal y Mayor en este aspecto es a
de tomar como radio minino en curvas, medido al eje de la rampa,
de 7.50 mts, como la anchura mnima recomendable para un carril,
es de 3.50 mts. el radio interior mnimo es de 7,50-1.75*5.75
mts.
98
Figura
ESTACI ONAMI ENTOS EN RAMPAS
RAMPAS CONDOBLE CIRCULACIN
RAMPAS DE UN SOLO SENTIDO DE CIRCULACIN
Figu r o
TRANSICIONES ENRAMPAS
RAMPAS
PISO TRANSICIONES
PISO
PISO
PI SO
RAMPA
Figura
RAMPAS HELICOIDALES
RAMPAS ENCONTRADAS
RAMPAS SEPARADAS
RAMPAS PARALELAS
CONSIDERACIONES PARA EL PROYECTO DE LA PLANTA TIPO
Antes de proyectar a planta tipo del estacionamineto, se debe
tener determinada la ubicacin de la entrada y la salida al
estacionamiento
t
y el tipo de desplazamiento vertical, ya que
esto nos ayudara facilitndonos la realizacin del proyecto. Los
espacios siguientes despus de ubicar las rampas, o montacargas,
debern ser aprovechadas al mximo con la disposicin ptima de
pasillos y cajones. Agu cabe una
que el mayor numero de cajones, de
mas bien como ya se ha apuntado
conjunto de pasillos
f
elevadores,
entrada y salidas convenientemente
sanitarios, montacargas, etc. lo
mas rentable que otro, en igualdad
reflexin, no es precisamente
la mxima rentabilidad, si no
es la mxima eficiencia del
cajones, espacios de reserva,
y eficientemente localizadas,
que hace a un estacionamiento
de condiciones.
Se han consignado ya, las dimensiones de pasillos y cajones
para autos, a menos que se trate de un estacionamiento para
autobuses, lo cual no se da en el centro histrico de Puebla, en
cuyo caso se tratara de diferente forma, co esas dimensiones de
proyecto se tratara de sacer el mayor numero de cajones en la
superficie til disponible. Por lo general la mayor eficiencia
de las distintas alternativas de proyecto en este rengln, debe
ser medida en metros cuadrados requeridos por cada cajn que
resulte en los anteproyectos. Generalmente la mayor eficiencia
en cuanto a numero de cajones se obtiene con cajones a 90
grados.
A continuacin se da una tabla conparativa del espacio ocupado
por cada automvil, en disenos con diferentes ngulos.
TABLA 9
COMPARATIVA D REAS DE CAJONES CON NGULOS DIVERSOS
autos de 5.00 x 2,40 mts.
Ancho ngulo Ancho Ancho Prof.del Pasillo
del en Pasillo Cajn cajn mas 2
Cajn Grados Cajones
2.40
2.40
2.40
2.40
30
45
60
90
3.00
3.30
5.00
6.00
4.33
3.54
2.50
2 .40
4.58
5.24
5.53
5.00
12.26
13.78
16.06
16.00
rea por
Auto
<m2>
26.33
24.39
20.08
19.20
1 mayor aprovechamiento sera la razn menor obtenida al
dividir el rea total construida entre el numero de cajones
obtenidos, de todas las posibles soluciones a nivel
ante-proyecto
t
lo que dar la oportunidad de elegir la mejor
alternativa.
n los estacionamientos grandes, es recomendable que los
elevadores para empleados, o para usuarios, si se trata de
autoestacionamiento se encuentren a distancias no mayores de 30
mts. del cajn mas alejado en lugares estratgicos y bien
localizados, asi como bien iluminados. Para los cubos de las
escaleras se recomienda que queden rodeados de paredes, que las
puertas sean metlicas y equipadas con resortes para mantenerlas
siempre cerradas, como proteccin en caso de incendio procurar su
aislamiento.
ALTURA LIBRE DENTRO DE UN ESTACIONAMIENTO
En lo que se refiere a las alturas libres, que deben tener los
interiores de un estacionamiento, se d&ben tener en cuenta los
tipos de vehculos a los que se pretende dar servicio, como las
alturas de as camionetas tipo Picft-Up equipadas con casetas, las
tipo panel, las combi, Ichi-Van, etc. tomando en consideracin
la de mayor altura, y que la mnima altura que establece el
reglamento es de 2.10 mts.
El Ing. Cal y Mayor, recomienda tanto para planta baja como
para plantas tipo, una altura libre de 2.30 mts.,
independientemente de la altura que se calcule para instalaciones
hidrulicas y sanitarias, asi como de otro tipo especial.
VENTILACIN EN EDIFICIOS DE ESTACIONAMIENTOS
Este -factor es de suma importancia, en los edificios de
estacionamiento
f
para evitar la concentracin y acumulacin de
nonoxido de carbono, desprendido de los escapes de los
vehculos.
Este aspecto, se debe estudiar al proyectar un edificio de
estacionamiento, en el centro histrico de la ciudad, y de
cualquier otra ciudad, ya que, por una parte el reglamento
establece que se debe dar ventilacin natural, mediante vanos con
superficie mnima de un dcimo de la superficie de la planta
6O
cor res pon t i ente, o por medio de la vent i lacion artificial
adecuada, capaz de evitar la acumulacin de gases, y por la otra
se debe tener en cuenta
f
el contexto en el cual se va a emplazar
e edificio en cuestin, por lo que corresponda a el paisaje e
imagen arbana, de acuerdo a lo ya descrito en capitulo aparte.
La ventilacin artificial sobre todo, en estacionamientos
subterrneos, debe ser suficiente para evitar concentraciones de
monoxido de carbono de mas de 100 partes por milln, se debe
tener presente que este tipo de gas, es de igual peso que el
aire, y que se mantiene por lo general al mismo nivel de los
tubos de escape de los autos, por lo tanto los ductos de
ventilacin se debern colocar con sus bocas, a 0.60 mts. del
p i so.
os sistemas de renovacin de aire, son por lo general
costosos, sin embargo es un requisito que debe observarse, ya que
pone en peligro la salud de los usuarios, y operarios.
a concentracin de gases, en un estacionamiento, debe ser
entecado con cierta -frecuencia, y no deben permitirse
concentraciones que rebasen lo permitido por el reglamento,
existen tres ti pos de sistemas de moni toreo para medir las
concentraciones del monoxido de carbono, y sont
.-MTODO D CALOR D REACCIN, Este mtodo consiste en hacer
pasar una muestra de aire a travs de una cmara caliente que
contiene un catalizador, que provoca la oxidacin del monoxido
decarbono, formando dixido de carbono. El calor generado por
esta reaccin, estara en proporcin a la concentracin del
monoxido de carbono de la muestra. El cambio de temperatura sera
medido mediante termopares y amplificado para accionar una alarma
en caso de que la medicin sea mayor que un limite prefijado, que
naturalmente sera el establecido por el reglamento.
2.-MTODO DE ABSORCIN INFRARROJA. Este mtodo trabaja bajo el
principio de que el monoxido de carbono, absorbe radaciones
infrarrojas en proporcin al contenido de dicho gas en una
muestra de aire. La comparacin de muestras de aire es realizada
contra una muestra normal de referencias para establecer el
contenido de monoxido de carbono en las muestras.
3.-MTODO DE ANALIZADOR CALORIMTRICO. Un material sensible
reaciona ante la presencia del monoxido de carbono, cambiando de
color, dicho cambio es medido por instrumentos y activa una
alarma.
ILUMINACIN EN ESTACIONAMIENTOS
Este es un aspecto muy importante, para un buen servicio ce
estacionamiento, toda vez que como ticen los autores Burrage y
Mogren, que la seguridad de los autos, sus partes y su contenido,
estn en relacin directa con el alumbrado e iluminacin del
estacionamiento.
s de todos conocido que un
deficiente, propicia que se
accidentes, un estacionamiento
prestado para cometer robos y
estacionamiento subterrneo de
estacionamiento con ilununacion
cometan atracos, y se provoquen
en el que por desg rada se a
desmanes, es en nuestra ciudad el
Plaza Dorada.
Un estacionamiento, deber estar
como de noche.
bien iluminado tanto de da
En cuanto a lotes de estacionamiento, como estacionamientos en
plazas publicas, se deber procurar que el sistema de alumbrado,
ademas de que no deber estorbar, tanto para estacionarse, como
para circular, no deber arrojar luz a construcciones adyacentes,
ya que puede ser molesto para os hab tan tes de esas
construcciones, deber concentrar su energa luminosa a el
estacin amiento exclusivamente, i legando hasta el rincn mas
apartado d&l estacionamiento, sin molestar a los usuarios, ni
operadores, arrojando les luz d i recta sobre los ojos.
En cuanto a la distribucin de la luz, y tomando en cuenta las
carcter ist i cas -f i si cas del estacionamiento, los niveles
deseables de iluminacion't el autor Went, nos recomienda lo
siguiente:
REAS DE ENTRADA Y SALIDA
Pas i I los
Rampas o cruces de pasillos
Escaleras y elevadores
Cajones de estacionamiento
Zona de peatones
538 LUXES
de 21.52 a 53.8 luxes
161.4 luxes
de 215.2 a 538 luxes
10.76 luxes
de 107.6 a 215.2 luxes<minimo)
Se t-ec entienda que en ed i -f id os, se tenga ci rcui tos elctricos
separados por planta, y en edi-f icios grandes por planta y por
secc i on&s.
El sealamiento y nombre del estacionamiento, que de a la va
publica, deber de estar debidamente iluminado para ser advertido
con anticipacin, por el usuario y los peatones.
CAP 14-
SEALAMIENTO
Toda obra tiene un punto culminante, en un estacionamiento, el
sistema ffe sealamiento culmina el proyecto y -finalmente la obra
de un edificio destinado a estacionamiento.
Los sealamientos son indicaciones que se les da a los
usuarios, con el -fin de que hagan un mejor uso de las
instalaciones -facilitndoles localizar mas prontamente los
espacios y servicios buscados. Los sealamientos hacen que un
estacionamiento bien proyectado
r
sea aun mejor
f
si por el
contrario esta mal disenado
t
las seales adecuadas y bien
colocadas, lo harn menos inadecuado, en tanto que un
estacionamiento bien dsenado con un mal sealamiento
f
este le
restara eficiencia.
SEAL AMIENTO HORIZONTAL
Se denomina sealamiento horizontal, a toda seal que se pinta
sobre el piso, para orientar y delimitar espacios, estas seales
pueden ser flechas sealando la di rece ion y sent ido de
circulacin, el rea de los cajones, pasos de peatones, numero de
piso o planta, Imi tes de isletas, e te.
Se emplea pintura especial, efe color bsicamente blanco y
amarillo, y en casos especiales combinada con el negro.
El ancho de las rayas generalmente es de 10 cm. de anchura.
Las flechas pintadas en los pasillos, generalmente sirven para
indicar las circulaciones en un solo sentido, y son el apoyo del
sealamiento vertical que indica lo mismo. Aun en pasillos que
admiten el doble sentido de circulacin, es recomendable pintar
las flechas, asi como la raya central separadora de carriles.
El lugar y la posicin para pintar las flechas, es obligada al
principio y final de cada pasi lio, y en todos los cruces de
estos; se recomienda cuando los pasillos son largos, se pinten a
med i o pasilio.
Las flechas en e I pasiI lo tambin ayudan a informar al usuario,
antes de I legar a un pasiI lo transversal, del sentido de
ci rculacion permi t ido es este. Para, el lo se usa una f lecha ce
dos cabezas, una recta y la otra curva segn sea la disposicin
de los
f
pasilos.
SEALAMIENTO VERTICAL
El sealamiento vertical tebe empezar desde la va publica,
para identificar plenamente el estacionamiento en cuestin,
independientemente de cualquier anuncio publicitario o nombre del
estacionamiento, con objeto de ind i car le al usuario con la
su-ficiente anticipacin e identificacin la existencia prxima
del estacionamiento.
Al entrar al estacionamiento debe sealarse claramente la
entrada y salida, asi como la altura libre minima
f
si se trata de
un edificio, inmediatamente despus debe estar las seales del
rea de espera. Dentro del edificio, las seales deben
identificar los sentidos de circulacin, la direccin para llegar
a los otros pisos, y la direccin para la salida.
Para un sealamiento correcto es necesario segur la
trayectoria del usuario, tanto en el plano del proyecto como en
el propio estacionamiento, desde que entra hasta que encuentra un
cajn vacio y cuando sale, hasta que I lega a la cal le. La ultima
seal antes de sal i r del estacionamiento, es una seal de
proteccin y cortesa al peatn que es la de CEDA EL PASO.
-65
Figuro
SEALES PARA ESTACIONAMIENTOS
LANCO
ESTACIONAMIENTO
Blanco Ngro
40 IS
SENTIDO DE CIRCULACIN
oo
SALI DA
nvgro
eo
16
SALIDA
eo
Cl
2
Boe
' I
0.0
s'.
1 0
s"
ALTURA UBRE 2.IOm
ALTURA LIBRE
b | neo
ngro
Figuro
FLECHAS ENEL PISODE ESTACIONAMIENTOS
(acotaciones en cmt)
E) 4 oarrll (6.601 EJ d oarrll (- 2 8 ,60 )
eeo
(- 48.1 78)
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IO.O)
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'
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CAP.-15
C O N C L U S I O N E S
Como se puede observar mediante las impresiones anexas al final
ce este trabajo, la mayora de los estacionamientos del centro
histrico de la ciudad de Puebla, son adapataciones a
construcciones antiguas, adaptaciones que se concretaron a techar
con estructura metalica
t
y pavimentar de cualquier forma el piso
f
que al respetar la altura del paramento de las construcciones
adyacentes, procuran espacios con alturas excec/V as, y estos
estacionamientos se convierten en amontonamientos de autos, que
dependen de la destreza de los acomodadores para las maniobras
correspondientes que en la mayora de los casos ocacionan
desquiciamiento del transito de autos en las entradas de estos
estacionamientos.
Ademas de que el espacio no esta correctamente utilizado, dando
por resuItado que a pesar de haber un numero regula de
estacionamientos se presenten la necesidad de mas cajones de
estacionamiento.
Aunque existen estacionammientos adecuados y con varios pisos,
y de auto-servid o
f
estos solo representan una mnima parte de
este servicio. De esto se desprende la necesidad de que se
reglamente y se legisle a/ respecto.
n estos estacionamientos, sin sobrepasar las alturas que el
Instituto de Antropologa e Historia dictamine, es factible
intercalar dos entrepisos, que daran tres nive les de
estacionamiento
r
con lo que no se triplicara la capacidad de
cajones ya que se tendran espacios de pasillos de circulacin y
para rampas
f
pero se incrementar i a de 2.50 a 2.75 veces su
capac i dad actual.
Al incrementar el censo de las ciudades, el incremento del
numero de autos en ci rculaci on es lgico, sin embargo la
tendenc i a en cuanto a las dimensiones de los autos es la de que
en el futuro todos los autos en circulacin sern del tipo de
autos pequeos, esto incrementara la capacidad de cajones de
estacionamiento de los edificios actuales, tomando en cuenta que
el elevado costo de los autos en la actualidad, puede no permitir
la pro Iiferac ion de estos en forma desmed ida.
En trminos generales debemos de tener en cuenta que en todas
la obras arquitectonico-urbanas
t
se debe tener presente los
6
conceptos de:
I.-PERCEPCIONES BSICAS Y ESTTICA FORMAL
Forma visual
Color
Luz
Textura
Superf icie tacti I
Percepciones cinesteticas
Percepciones auditivas
Tiempo y movimiento
Tendencia de transformacin y ritmo
II.-EXPRSION ARQUITECTNICA
El concepto significado
Significado y percepcin
Expresin arqui tectnica
Expresin de la funcin
III.-CARGAS EMOCIONALES
La funcin de la emocin en la percepcin
a relacin entre la emocin y la percepcin
Factores que influyen en la conducta
I\ J.- ESPACIO R E DO CI DO Y PAISAJE URBANO
Solido, cavidad y espacio
Espacio
f
interno y externo
Paisaje urbano
U.-REACCIN
Preferencias por ciertos paisajes urbanos
Preferencias estables y expontaneas
Sociopsicologia arqui tecton i ca
Necesidades fundamentales
Es natural que no todos los conceptos sean satisfechos en la
creac ion de una obra arqui tectnica, sin embargo se deber
procurar en lo posible atender la mayora de ellas.
Los estacionamientos no escapan a estas exigencias tcnicas,
cientficas, psicolgicas y estticas, ya que son parte
integrante del urbanismo por ser el complemento de la vialidad y
esta forma parte del sistema de funcionalidad de una ciudad.
Son parte del paisaje arquitectnico y de la imagen urbana de
las ciudades, cuando son edificios desti nados a esta actvi dad.
Pueden ser puntos de articulacin urbana, de las ciudades
cuando son espacios abiertos.
67
Producen sensaciones que pueden ser negativas o positivas,
segn estos espacios abiertos o cerrados, sean tratados correcta
o incorrectamente.
Tomando en cuenta que un estacionamiento, cerrado o abierto,
plantea un problema de funcional i dad tecnico-arqui tectnica
recordemos tambin que'r En la historia de la teora del arte y la
arquitectura se considereba que la naturaleza de la evaluacin
esttica presentaba muchas -formas diferentes:
La idea original y muy ingenua planteaba que la Belleza era una
propiedad del objeto fsico en si. fias adelante, se vio que la
belleza era un atributo de la percepcin comparable con forma o
color. Desde principio de este siglo, la literatura de la teora
arquitectnica asumi que la belleza es una sensacin esttica
que poda originarse med Jante una percepcin. La belleza
cosiderada asi debera ser equivalente a lo placentero,
finalmente, se ha conciderado que la belleza es un Juicio
evaluativo que se puede aplicar a una cantidad de entidades
fsicas incluyendo sensaciones y emociones, cuyo origen puede
estar en una percepcin.
Los estacionamientos son parte de la Arquitectura Urbana de una
ciudad, y por lo mismo producen a travez de la percepcin,
sensaciones y emociones, por lo tanto un estacionamiento sin
descuidar la tcnica de su funcional i dad, se deber atender como
elemento arqui tectnico de una ciudad.
Si aceptamos esto, debemos aceptar tambin que la mayora de
los actuales estacionamiento del centro histrico de la ciudad de
Puebla no cumplen en absoluto con lo aqu expuesto.
Debemos recordar que una de las d i f eren das mas importantes
entre el hombre y la bestia, ha sido la capacidad que tiene el
hombre, desde que se inicio la historia, de crear su propio med i o
hambiente.
Rodo I-f o Cruz 7 o ral
Puebla, Pue. 1988.
BIBLIOGRAFA
Manual de Estudios efe Ingeniera efe Transito
de Co-editores Asoct'&cion Mexicana de Caminos
Editado por - Representaciones y Servicios de Ingeniera, S.A
Ingen i en a de Trans i to
de Rafael Cal y Mayor I.C*
f
1.7.
Editado por - Representaciones y Servicios de Ingenieria
t
Estacionamientos
de Rafael Cal y Mayor I.C.
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1.7.
Editado por - Representaciones y Servicios de Ingeniera, S.A.
Principios de Diseno Urbano/Ambiental
por Mariano Shjetnan
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Jorge Calvillo
r
Manuel Peniche
Editorial Concepto S.A.
Manual de Criterios de Diseno Urbano
de Jan Bazant S.
Edi torial 7riI las.
Pavimentos y limites Urbanos
de Di ter Boeminghaus
Editorial Gustavo Gil i, S.A.
El Hombre y su percepcin del ambiente Urbano
de Sven Hesselgren
Editorial L imusa
Reglamento de Construccin del D.F.
68
EST ACI ONAMI ENT O D i ' AUT O-SERV I CI O EN EL BOULEV ARD
5 D E MAYO Y 43 ORI ENT E EN SONA D ORAD A.
EST ACI ONAMI ENT O CON ENT RAD A Y SALI D A POR LAS AV ENI D A.i
2 PONI ENT E Y REFORMA. D K T RES NI V ELES ENT HE LAS CALLES
}y 5 NORT E.
E STA CI ON A MI E N TO "COME O". 5 PTE . N T H E 16 BE KPI I E MBKii!
" ' 3 "> V1.
EST ACI ONAMI ENT O EN LA AV . MAXI MI NO AV I LA CAKAOHO :NT
LA; -* CALLES 2 NORT E Y A NORT E.
r -; .; T.u:.h 'N .v> ; vr '-> ' L.
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. AV. HKPOHMA i -:r .: CALLK:I
E STA CI ON A MI E N TO "/.n'onc.nor "^ J TT: -:I :T; ^ 7 y ? P?.-; .
E STA CI ON A MI E N TO "OORON .V
1
CA LL. 7 PT3. i?,;.
1
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16 D}^ LJ iSPTI .il .^ -ii T 3 .^ ..
T 3KT/ A D ., ]):CL i
r T J .-T. .-J 16 . j <
A V. J SKTC "COI 'C
- ^ ^
. i; j ; :. j o x K FUKRTE T^ s
T
]) i; ; KTii; E N ;L 'i. T's CiOT; ; y j ; -j N TC) "C ^ r :
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ESTACI ONAMI ENTO EN. LA AV. REFORMA ENT RE LAS CALLES
5 y 7 SUR.
EST ACI ONAMI ENT O EN LA AV . REFORMA ENT RE LAS CALLES
9 y 11 NORTE.

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