Universidad Austral de Chile

Facultad de Ciencias de la Ingeniera

Escuela de Ingeniera Naval









REPOTENCIACIN DE UN BUQUE PESQUERO






Tesis para optar al Ttulo de:
Ingeniero Naval
Mencin Arquitectura Naval.


Profesor Patrocinante:
Sr. Hctor Lege Lege.
Ingeniero Civil Mecnico.
M.Sc. en Ingeniera Ocenica.










WLADIMIR ALEXIS SOTO HENRQUEZ
VALDIVIA-CHILE
2009


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ndice

I Resumen.................................3
II Introduccin5
III Objetivos.8
3.1. Objetivo General....8
3.2. Objetivos Especficos.8
IV Generalidades..........9
4.1. Requerimientos del armador..9
4.1.1 General.9
4.1.2 Inspeccin visual.13
4.2. Especificaciones tcnicas..15
4.2.1 Estructura.15
4.2.2 Esquema de arenado y pintado19
4.2.3 Sala de mquinas..........21
4.2.4 Proteccin andica al casco..28
4.2.5 Inspecciones y pruebas.28
4.2.6 Suministro del armador29
4.2.7 Planos y documentacin..30
4.3. Planos despus de la repotenciacin......31
4.3.1 Propuesta original de modificacin de bodegas.......40
4.3.2 Propuesta del astillero para modificar las bodegas......41
4.4. Mtodo de trabajo para el aprovechamiento del material.42
V Conclusiones..51
VI Bibliografa53
VII Anexos...54
7.1. Fotografas de inspeccin visual...54
7.2. Planos antes de la repotenciacin.........................................................................61

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I. Resumen


La repotenciacin de un buque pesquero de alta mar (P.A.M.) del tipo cerquero
americano, radica en realizacin el cambio de sistema propulsivo no convencional a un sistema
convencional.

En este caso, es una variante del cerquero americano, pues este buque posee dos salas de
mquinas, una en proa y otra en popa, es decir, antes de la repotenciacin la nave posea un
sistema de dos hlices timn, o sea propulsin y gobierno todo junto en la sala de mquinas de
popa y en la sala de mquinas de proa se encuentran los equipos hidrulicos y thruster, la sala de
mquinas de popa se reemplazar por una lnea eje central y timn, al contrario del antiguo
sistema, una vez terminado el proceso de mejoramiento, cada uno ser independiente del otro, lo
cual implica realizar modificaciones estructurales tales como: el movimiento del mamparo de la
sala de mquina hacia proa, variaciones en las bodegas, las que cambiarn su distribucin y
dimensiones, ampliacin del bote de popa, esto es donde se ubicar el motor principal, se
mejorar la gua de bajada de panga en popa y se agregar la fabricacin del timn, la adquisicin
de la hlice, el motor y otros equipos necesarios, los cuales son suministrados por el armador.

Adems de estos trabajos, se realizar una carena estndar, puesto que el armador lo ha
considerado necesario para la embarcacin, por haber estado aparcada un largo perodo y debido
a esta razn la estructura se ha visto afectada por la corrosin, dao que no ha sido tratado,
porque la estructura se ve bastante estropeada.
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Summary


The repotentiation of a high seas fishing vessel (PAM) of the American seiner type
consists in the change of propulsive system from unconventional to a conventional system.

In this case, is a variant of the American seiner, because this ship has two machine spaces,
one in the bow and another in the stern, that is, before the ship possessed repotentiation a two
rudder propellers or propulsion and government everything together in the engine room and aft in
the engine room of the bow are the hydraulic equipment and Thruster, the engine room aft will be
replaced by a central axis line and rudder, unlike the old system, once completed the breeding
process, will be independent of each other, which involves structural changes such as the
movement of the bulkhead of the engine room to bow, variations in the cellars, which will change
its distribution and dimensions, expansion of the boat aft, this is where the main engine is located,
guided improving the downlink panga in stern and added the manufacture of the rudder, the
acquisition of a propeller, the engine and other necessary equipment, which are supplied by the
owner.

In addition to these works, a standard hull maintenance will be carried out, since the
owner has found it necessary for the boat, having been parked a long period and due to this
reason the structure has been affected by corrosion damage that has not been treated, because the
structure is quite corroded.


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II. Introduccin


Durante el siglo XX comienza la pesca industrial en Chile, alrededor de la dcada del 40
en la zona sur, especficamente Talcahuano, en el ao 1955 en la primera regin de nuestro pas,
en particular las ciudades de Arica e Iquique, inicindose as la pesca industrial en reas ms
profundas con embarcaciones entre los 30 a 40 m
3
de capacidad de bodegas, las que posean
limitados recursos mecnicos de extraccin, efectundose las capturas de peces no ms all de 20
millas de la costa, donde las capturas de Anchoveta y de Sardina comn fueron las preferidas.

Las dificultades en la industria pesquera en la dcada del 70, inicia una serie de cambios
radicales en el tipo captura, siendo el Jurel preferido por las pesqueras de tal modo se incrementa
su captura, sin dejar de lado las pescas tradicionales. Debido a esto, los servicios de la
construccin naval que son entregados a la industria pesquera para una permanente renovacin y
adaptacin de la flota, por lo mismo, siempre se debe tener en cuenta que toda construccin de
una embarcacin requiere una serie de factores tanto ingenieriles y de arquitectura como los de
carcter financiero, medio ambientales, estos factores se encuentran inmersos en una actividad
compleja y gran dinamismo, adems son de gran relevancia para el pas.

La construccin naval se ha desarrollado a la par que la industria pesquera, brindando sus
servicios de manera eficiente a lo largo del tiempo, por lo mismo ha ido aadiendo las
tecnologas ms apropiadas para mejorar los requerimientos de la industria pesquera.

Los astilleros han sabido aprovechar los avances de las tecnologas de otros pases,
adaptndolas a nuestra realidad y as efectuando nuestros propios desarrollos de ingeniera y,
actualmente, los barcos construidos en nuestro pas, podran equivaler a los que ofrecen cualquier
pas desarrollado. Es por esta razn que en la actualidad, la flota pesquera industrial ha crecido
considerablemente, por ende ha habido una mejora sustancial de las flotas de las diversas
empresas pesqueras del pas, tanto por las mejoras tecnolgicas como por un incremento de la
flota en trminos del nmero de barcos y en capacidad de captura, con esto la actividad pesquera
es cada vez ms distante de los puertos, teniendo en cuenta que la pesca se ubica ms all de las
200 millas, por este motivo se debe tener mayor volumen de pesca y mejor calidad de sta,
permitiendo as ofrecer mejores productos (harina prime, aceite y/o conservas).





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En Chile, tanto en la pesca del norte como en el sur, los primeros barcos que operaron
fueron cerquero tipo americano, que se identifican por tener el puente de gobierno y la sala de
mquinas a proa, y las bodegas entre la sala de mquinas y la toldilla, adems poseen una popa
ancha para poder adujar la red y transportar la embarcacin auxiliar (panga), contando con un
espejo oblicuo para permitir un fcil deslizamiento de sta y de la red en la faena de pesca.

Las embarcaciones pesqueras que actualmente se proyectan y construyen en el pas estn
basadas en el diseo noruego, con caseta en popa y doble cubierta, cabe mencionar que los
primeros barcos con este diseo se incorporaron en 1985 a la flota pesquera de la regin del BIO-
BIO.

En los aos 80 todos los barcos trabajaban con panga, pero a partir de la integracin de los
barcos importados, los que se desenvuelven con gran xito en la regin del BIO-BIO, los
astilleros nacionales comenzaron a elaborar sus propios diseos, incorporando hlices de paso
controlable y poderosos "Thrusters" en proa y popa con lo que el barco puede alejarse de la red y
a la vez trabajar hacia popa sin usar la panga, por lo que su empleo con mal tiempo resulta una
operacin peligrosa.

La industria pesquera nacional con el tiempo ha ido incrementando tanto la calidad como
el volumen de las capturas, cada vez se van construyendo barcos ms grandes y con soluciones
tecnolgicas adecuadas a las necesidades de la industria, es por esto que ha habido un incremento
tanto en la capacidad de las bodegas, la velocidad de los buques, la potencia de los equipos, el
tamao de las artes de pesca y por lo cual la tendencia es poseer barcos de 1000 m
3
a 1600 m
3
de
capacidad de bodegas, efectundose una gran cantidad de alargamientos de barcos existentes
entre los 700 a 800 m
3
de capacidad de bodegas, para aumentar los tamaos al rango
anteriormente mencionados, por lo mismo algunas empresas ya estn pensando en naves de 1800
a 2000 m
3
de capacidad.

Los nuevos diseos se estn implementando plantas con Refrigerated Sea Water (R.S.W.),
para as elevar la calidad de la captura, lo que ha generado una mayor autonoma del barco mar
afuera, as aumentando las posibilidades de recalar con sus bodegas llenas. Todas estas
variaciones han sido introducidas a la flota pesquera del Jurel, compuesta en su totalidad por
pesqueros de cerco.

Cabe sealar que el Jurel representa el porcentaje mayor de la captura, el cual es cercano
al 55%, equivalente a unos 3.2 millones de toneladas, la temporada es desde enero hasta
septiembre, en la cual se efecta el 90% de sus capturas, el Jurel se encuentra a profundidades
que estn al alcance de las redes de cerco, y durante los tres meses restantes el Jurel se sumerge
7
fuera del alcance de las redes de cerco, en estos ltimos meses del ao cambian el tipo de captura
para as poder completar el 100% de productividad anual y no detener la produccin.

A raz de los puntos antes sealados, en el presente texto se presentar la repotenciacin
de un buque, proyecto en el cual se cambiar la propulsin original y parte de la estructura, todo
esto para que la embarcacin satisfaga las nuevas necesidades de mercado y est acorde a los
nuevos tiempos, donde la empresa propietaria de la nave maximice sus capturas y reduzca los
gastos operacionales, por ende generar una mayor ganancia en el rubro de la pesca industrial.



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III. Objetivos


3.1 Objetivo general

3.1.1. Indicar en qu consiste una repotenciacin de un buque pesquero,
considerando las condiciones en que se encontraba y las necesidades del armador.


3.2 Objetivos especficos

3.2.1. Es conocer como se encontraba el barco antes de la repotenciacin
indicando sus caractersticas.

3.2.2. Presentar las especificaciones tcnicas de este proyecto, para as
conocerse los trabajos que se realizarn en el astillero y lo que proporciona el
armador.

3.2.3. Estudiar las propuestas de las modificaciones que se realizarn en las
bodegas del buque, es decir, se comparar lo ofrecido por una oficina de ingeniera
y la variante que presenta el astillero.

3.2.4. Mostrar una forma de estimacin de pesos para su adquisicin y la
mejor forma de aprovechar el material adquirido.


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IV. Generalidades

4.1 Requerimientos del armador


4.1.1 General

El presente documento describe el trabajo de modificacin-habilitacin de la nueva sala
de mquinas, lnea de eje, hlice, bote de popa y timn-sistema de gobierno y la modificacin del
mamparo de proa de la sala de mquinas movindolo a la seccin 13, la creacin de una bodega
central, como as la nueva ubicacin de la escotilla del PAM ALBIMER.

La nave de 47,5m de eslora, diseo de Marco Chilena, construida el ao 1990 con el
nmero de casco 190 en Iquique, se le retirar de a bordo su actual sistema motor-propulsor
ULSTEIN Z-Drive modelo 1350/900H y reemplazado por un sistema propulsor convencional en
base a motor diesel CAT 3516B, con caja reductora, toma fuerza delantero, lnea eje
convencional y hlice de paso fijo ms un sistema de gobierno convencional basado en un timn
compensado y sistema gobierno Hatlapa modelo Teleram R4L 160 o similar.

Todos los sistemas de la nave sern recorridos y habilitados para su correcto
funcionamiento, donde no exista equipo o maquinaria ser reemplazado por nuevo suministrado
por el armador. El buque en su nueva condicin deber cumplir con el criterio International
Maritime Organization A-749(18) y con los requerimientos de la Direccin General del Territorio
Martimo y Marina Mercante.

Por ltimo, el armador solicit realizar una carena estndar, ya que, despus de realizar la
inspeccin visual del barco, se decidi efectuar la reparacin de todas las zonas que presentaba
un gran dao por los efectos de la corrosin y otra causa no menor son las deformaciones
evidentes en cubierta, casco y superestructura.









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4.1.1.1 Caractersticas principales


Seal Distintiva CB-4139
Matrcula Registro 2684
TRG 583.16
TRN 197.92
Eslora total 47.5 m
Eslora en Flotacin 43.3 m
Manga Moldeada 10.2 m
Manga mxima 10.4 m
Cp. de combustible 92.000 lts
Cp. mx. de agua bebida 12.000 litros
Vel. salida puerto carga 11.0 nudos
Ao Construccin julio de 1990
Astillero Marco Chilena Iquique
Nmero de casco 190
Numeral de equipo Z 289
Motor CAT. 3516B de 1600HP a 1200rpm continuos.
Contramarcha Reintjes WAF 713
Toma Fuerza Marco DC-A14A14
Grupo Generador CAT 3306BT de 106 KVA
Grupo Generador CAT 3304NA de 63 KVA
Bombas Achique-Lastre DESMI de 100 mm dimetro, dos unidades
Maquinaria Gobierno Hatlapa, Teleram R4L160

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4.1.1.2 Planos antes de la repotenciacin

En las siguientes imgenes se pueden apreciar las caractersticas que posea la
embarcacin, la que fue construida en el astillero Marco chilena en 1990 (Iquique), las cuales
fueron sometidas a la repotenciacin.

La figura 01 muestra el plano de Arreglo General

Fig. 01
12
En la siguiente figura, se muestra el corte longitudinal de la sala de mquinas en donde se
puede ver la distribucin del motor, hlice-timn y la distribucin de estanques de lastre, los
cuales se vern afectados en esta repotenciacin.

Fig. 02
13
4.1.2 Inspeccin visual

En las siguientes fotografas se aprecia el estado en que se encontraba la estructura
interior y exterior del buque, as se puede evaluar el verdadero dao que ha sufrido el barco al
estar parqueado.


4.1.2.1 Casco









Fig. 03
En esta imagen se aprecia Pp y la banda
de Eb.










Fig. 04
Aca podemos ver el sector de Pr y la
banda de Bb.


4.1.2.2 Cubierta









Fig. 05
Esta fotografia muestra la cubierta a Pr
de la escotilla, el engaretado y algunos equipos
de pesca.









Fig. 06
En esta figura se advierte la escotilla y a
Pp de est, el pozo de red.
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4.1.2.3 Bodegas









Fig. 07
En esta imagen se muestra el grado de
corrosion que existe en las bodegas de esta
embarcacion.









Fig. 08
En fotografia vemos otra de las bodegas
que al igual que la anterior se encuentra en
psimas condiciones.


4.1.2.4 Sala de mquinas









Fig. 09
Aqu podemos ver que la sala de
mquinas no esta tan daada, solo algunas
caeras de los circuitos estn corroidas.









Fig. 10
Ac se muestra otro sector de la sala de
mquinas en el cual se aprecia el buen estado
de ella.





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Despus de ver los planos y fotografas de las secciones en que se efectuaron los trabajos
de repotenciacin, se puede cuantificar en primera instancia la cantidad de trabajo que se debi
ejecutar; pero al realizar la remocin de pintura, corrosin y otros, por un arenado SA-2 y SA-3
dependiendo el sector de trabajo y la mayor o menor cantidad de cascarria producida por la
corrosin, donde se volvi a realizar una nueva inspeccin para evaluar los daos reales que tena
el buque debido a la oxidacin, para as apreciar todos los cambios de plancha y/o parches que se
le hizo en la estructura del barco.


4.2. Especificaciones tcnicas de la modificacin a realizar

4.2.1 Estructura

El escantillonado de la nave no ser modificado, manteniendo as su actual configuracin
estructural. El acero empleado en esta construccin por parte del astillero y usado en la
reparacin de la estructura, ser como mnimo de calidad A-36 para uso naval. La estructura de
casco debe mantener el tipo de estructura longitudinal que actualmente posee la nave.

El trabajo estructural consiste en rehacer la actual sala de mquinas, se elimina el actual
bote y se disea uno nuevo para contener con fundaciones la maquinaria principal y auxiliares,
caja reductora, toma fuerza delantero, nuevo codaste, lnea de eje completa y maquinaria de
gobierno. Para tal efecto se desmonta el actual sistema de propulsin y gobierno marca Ulstein
completos, las aberturas al casco son cerradas y dejadas estancas. Se disea y fabrica nuevo
sistema de gobierno basado en un timn convencional compensado con su mecha, tubo limera y
sistema de gobierno servo asistido de marca Hatlapa modelo Teleram R4L 160 o similar. Esto
implica la adaptacin como as la nueva ubicacin, nuevos circuitos perifricos de asistencia a la
maquinaria principal, sistema propulsor, auxiliares y de gobierno donde corresponda.


4.2.1.1 Reubicacin de mamparos de bodegas y trabajos estructurales

Mamparo en la seccin 19,5 parte central se reubica a la seccin 20, En la seccin 19,5 se
ubicar el nuevo tubo limera y la maquinaria de accionamiento del motor.

Para poder trabajar en sala de mquinas, se debern desmontar de a bordo los motores
principales con sus componentes perifricos, sistema de propulsin Z- Drive completo, sistema
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de achique y lastre completo (este incluyendo circuitos a bodegas), tableros y circuitos elctricos
como as tambin los hidrulico/neumticos. En la parte estructura se elimina la cubierta y parte
de la estructura interna de los actuales tanques N 7 Bb.-Eb. Se deber dar continuidad a la parte
estructural de acuerdo a proyecto. Todos los estanques de lastre de sala de mquinas debern ser
limpiados, arenados y pintados de acuerdo a esquema especificado como as tambin el fondo de
los actuales tanques lastre N 7.
Mamparo en la seccin 14 se reubicar en la 13 y se crearn estanques de lastre bajo nivel
de la plataforma actual con sus desahogos, sondas, tapas de registro, niveles y circuitos
necesarios, Bb.-Eb para compensar el trimado de la nave. stos sern los nuevos estanques 7 Bb.
y Eb. de acuerdo al plano estanques.
El actual tnel de comunicacin entre la sala de mquinas de proa y popa que contiene
todos los circuitos elctricos, hidrulicos y caeras en general se acorta de la seccin 14 a la 13.

El lastre de cemento existente entre la seccin 14 y 13 debe ser sacado de a bordo. Toda
esta zona deber ser arenada a metal blanco y pintada de acuerdo al esquema.

Fabricar e instalar un nuevo bote estructural de acuerdo a planos entre las secciones 12 a
la 18, donde estar tambin la base estructural de la maquinaria principal motor CAT 3516B,
contramarcha Reintjes WAF 743 toma fuerza Marco DC-41-A14A14 y el dormido de popa con
su tubo codaste y prensa.

Se crea una bodega central a partir de la bodega central existente entre la seccin 11 a la
seccin 10, cual ahora se extender hasta la seccin 6 con sus correspondientes circuitos de
achique, lastre ms los secadores de pescado.

Las bodegas centrales Bb.- Eb. Entre secciones 11-10, se agrandan, moviendo el mamparo
de la seccin 10 a la seccin 9.

Mamparo en la seccin 7, se elimina, aumentando as las bodegas de proa eliminando los
void actuales existentes.

Los actuales grupos generadores permanecern en su actual posicin.

Se fabricar e instalar una plataforma estructural de circulacin de 800mm. alrededor de
los wing walls existente de los estanques laterales del costado.
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La actual escotilla se mover hasta llegar a la seccin 9. El astillero tapar con planchas
nuevas la cubierta entre las secciones 12 y 10.

Se fabricar un acceso a la panga por popa similar a la del PAM Claudia Alejandra.

El astillero deber considerar la fabricacin e instalacin de todas las bases de maquinaria,
equipos, sistemas mecnicos, electrnicos, elctricos, hidrulicos ms los soportes
correspondientes.

Tambin se deber considerar reparar y reponer la estructura del casco, cubierta,
mamparos, bordas y miscelneos estructurales daadas o desgastadas por el uso en la mar o por la
operacin de acuerdo a la inspeccin realizada por la Comisin Local de Inspeccin de Naves.


4.2.1.2 Informacin general

Los trabajos sern realizados en astilleros acreditados para este tipo de trabajos.

Todo lo relativo a la seguridad del personal y la nave durante el periodo que dure esta
construccin en el astillero, ser de responsabilidad del astillero. El armador y todo su personal
debern cumplir todas las normas del reglamento de higiene y seguridad y otras que el astillero le
imponga, durante el periodo de construccin.

Si el astillero daa durante la ejecucin del trabajo, maquinarias, equipos, instalaciones o
canalizaciones, se repondrn o sern reparados con la aprobacin del proveedor si son nuevos.

Todas las pruebas de navegacin y operacin se realizarn con la participacin del
astillero, la Comisin Local de Inspeccin de Naves realizar la inspeccin cuando corresponda y
toda la dotacin de la Nave y los representantes que el armador designe.

Limpiar y desgasificar todos los espacios comprometidos con fuego antes de realizar los
trabajos. El astillero deber cumplir el protocolo de la DIRECTEMAR con respecto al GAS-
FREE previo al inicio de los trabajos con fuego.


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4.2.1.3 Estructura general

La fabricacin, procesos de soldadura y montaje seguirn la mejor prctica naval y en
caso de controversia se basar en las normas del Deutsches Institut fr Normung o Japanese
Industrial Standards del rea construccin Naval. La soldadura a ocupar cumplir con todas las
normas y requisitos de la American Bureau of Shipping y American Welding Society. El astillero
o el constructor, usar mano de obra calificada para ejecutar los procesos de soldadura. No se
aceptar bajo ninguna circunstancia la instalacin a bordo de acero en negro (o sin arenado y una
capa de anticorrosivo).

Se tomarn en total 2 gamagrafas a las uniones soldadas en la estructura del forro del
casco y 2 en cada mamparo nuevo instalado. Inspeccin completa de la estructura del casco.
Entrega de informe de espesores del casco, mamparo de colisin y proa-popa bodega. Considera
3 puntos por plancha.

Revisin y reparacin de estanques no estructurales y estructurales segn corresponda y
emitir informe. Los estanques de combustible sern inspeccionados con prueba neumtica a 2.5
PSI en presencia de los inspectores de la Comisin Local de Inspeccin de Naves. Se instalarn
nuevas donde correspondan o repararn todas las tapas de registro, aberturas, circuitos de achique
y lastre, circuitos de combustible y lubricantes, descarga de gases, desahogos, sondas, escaleras,
tapas estancas, puertas en general, bases equipos, maquinarias y todas stas sern de acuerdo a las
normalizadas del astillero y/o de acuerdo al American Bureau of Shipping (Deutsches Institut fr
Normung o Japanese Industrial Standards).

Las marcas de calado debern ser modificadas y actualizadas a las nuevas condiciones de
la nave. Las marcas de calado se rotularn mediante nmeros soldados al casco y posicionados al
casco mediante un sistema ptico acreditado.

Todos los miscelneos de la maniobra de pesca, como bitas, jarcias, cornamusas, groeras,
cncamos de maniobra, anillero, pluma auxiliar, bases y calzos de los equipos de pesca,
desaguadores de bodega, de cubierta, pescante de pesca y otros propios de sta, debern ser
recuperados y reparado en caso de dao. Los miscelneos de las maniobras de amarre y fondeo
en toda la nave debern ser recuperadas segn corresponda a daos ocasionados por el uso de
stas. La nueva ubicacin estar dada en el plano de Arreglo General. Todas las escaleras de las
bodegas se confeccionarn nuevas como las tapas escotillas de la escotilla de bodega.
19
4.2.1.4 Lastre

El astillero deber mantener e instalar el lastre fijo (concreto) de acuerdo a la nueva
distribucin de bodegas y as tambin del estudio de estabilidad.


4.2.2 Esquema de arenado y pintado

Previo a la transformacin: todo el material de acero nuevo a instalar ser arenado SA 2
Norma Sueca y pintado con una capa de anticorrosivo epxico.

Posterior a la ejecucin de la modificacin, el casco de la embarcacin pesquera ser
arenado SA 2 y SA 2. El esquema de pintado ser epxico, suministro del armador, de acuerdo
al siguiente detalle:

Micras secas
Casco Obra Viva 660 m2 1 capa de anticorrosivo 50
1 capa de sellante 250
1 capa de antifouling 100

Casco Obra Muerta 440 m2 1 capa de anticorrosivo 50
1 capa de sellante 100
1 capa de terminacin 65

Cubierta Bodega
Bordas interiores
1 capa de anticorrosivo 50
1 capa de terminacin 125-200
1 capa de terminacin 75

Puente 1 capa de anticorrosivo 50
1 capa de sellante 100
1 capa de terminacin 50

Plpito de puente 1 capa de anticorrosivo 50
1 capa de terminacin 100
1 capa de naranjo reglamentario 50

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Adicionalmente a los esquemas de pintado, se pintarn todas las marcas reglamentarias y
sealtica de la nave, exigidas por la Autoridad Martima Nacional para este tipo de
embarcaciones.

Toda la estructura del casco, tanto, exterior como interior, deber ser revisada, respecto
del estado de la corrosin y de la pintura. Las zonas daadas sern recuperadas y pintadas de
acuerdo al esquema de pintura antes especificado.


4.2.2.1 Informacin general

Todas las pruebas de navegacin y operacin se realizarn con la participacin del
astillero, la Comisin Local de Inspeccin de Naves realizar la inspeccin cuando corresponda y
toda la dotacin de la Nave y los representantes que el armador designe.

4.2.2.2 Arreglo general del pesquero y de la sala de mquinas de popa

La disposicin general de la PAM Albimer estar de acuerdo al plano de Arreglo General
y el de sala de mquinas. Plano arreglo general corresponde al plano general del pesquero
modificado.


4.2.2.3 Bodegas

La nave modificada dispondr de un total de siete bodegas de carga, una bodega central
de distribucin, tres bodegas laterales de babor y tres bodegas laterales de estribor y esta de
acuerdo al plano de capacidades.

La capacidad neta total de las bodegas de carga ser de 663,33 metros cbicos.


4.2.2.4 Limpieza estanques

Se deber limpiar la totalidad de los estanques del buque. Revisar e inspeccionar, reparar
segn corresponda. Considerar adems la reparacin de todas las tapas, accesorios y fitting
necesarios para el funcionamiento de los estanques.


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4.2.3 Sala de mquinas

Dentro de la sala de mquinas estarn ubicados el motor propulsor contramarcha, toma
fuerza, dos generador auxiliares, bombas de achique y lastre, manifold de distribucin, tableros
elctrico, fuente de poder hidrulica, estanques de combustible diario, y otros propios de este
departamento.


4.2.3.1 General

Desmonte del sistema actual completo ULSTEIN Z-DRIVE incluyendo arco exterior, los
motores propulsores, circuitos, estanques y bases donde corresponda y sus dos grupos generados
completos. Retirar todos los circuitos de caeras en sala de mquinas y su posterior instalacin
en su nueva ubicacin. Revisin, limpieza y reparacin de elementos daados o cambiar por
nuevos circuitos. Los circuitos de caeras involucrados son petrleo, enfriamiento, achique,
ductos de ventilacin, descarga de gases, circuito de aire de partida. Revisar la caja de mar y
adaptar para el nuevo propulsor. El enfriamiento de quilla deber ser inspeccionado, reparado
segn corresponda o adaptado para el nuevo propulsor, probado con prueba hidrulica.


4.2.3.2 Sistema propulsor, lnea de ejes

Desmonte del sistema actual completo ULSTEIN Z-DRIVE incluyendo los motores
propulsores, circuitos, estanques y bases donde corresponda. Se instalar un motor marca
Caterpillar 3516B de 1600Hp continuos a 1200 rpm con una caja Reintjes WAF 743, relacin de
reduccin 3.952:1, toma fuerza delantero Marco DC-41-A14A14, eje para dumper, acoplamiento
omega, mecanizados, base estructural y elementos perifricos como ser filtros, alarmas, tableros,
descarga de gases, etc.. Se fabricar e instalar un tubo codaste completo con sus bocinas, un eje
propulsor completo con sus machones de acople, prensa, bocinas ms una nueva hlice pala fija,
de 2.2 metros de dimetro, todo de acuerdo al plano.


4.2.3.3 Sistema de achique, lastre e incendio

El circuito de achique y lastre ser desmantelado en su totalidad e instalar nuevos
circuitos como as tambin el manifold completo. Se deber ajustar a la nueva eslora de bodegas
de la nave y a su nueva distribucin de bodegas como as en sala de mquinas estar ubicado
sobre los estanques 7 de lastre Bb-Eb y en el bote proa. Todo de acuerdo al plano diagrama.
22
Esto implica la modificacin y limpieza del drenaje de bodegas. Se instalarn nuevos
desaguadores en bodega proporcionados por el armador. El circuito de incendio se inspeccionar
y reparar donde corresponda. El astillero realizar diagrama final as built de los circuitos para
presentar a la Comisin Local de Inspeccin de Naves.


4.2.3.4 Sistema de combustible

Antes de ser removidos los equipos y las caeras del sistema actual, se deber realizar
levantamiento de todos los circuitos involucrados, los que sern reinstalados de acuerdo a
diagrama de instalacin correspondiente, salvo una indicacin contraria.

Todos los accesorios del sistema tales como: bombas, vlvulas, flanges, pernos, filtros,
niveles, sondas, desahogos, tapas y fitting en general, debern ser revisados y repuestos segn
tipo y magnitud de fallas encontradas, el armador deber suministrar cualquier electo faltante de
este circuito o alguna reposicin/cambio necesario. Entregar informe de inspeccin al armador.
Realizar limpieza del circuito por medio de flushing de acuerdo a norma de CAT.


4.2.3.5 Sistema de gobierno

Desmontar en el puente todo el sistema actual de gobierno del sistema Z-drive Ulstein,
entregar al armador. Fabricar e instalar nueva pala timn, tintero, zapata, mecha, limera, bases,
sistema de control y mandos ms accesorios todo de acuerdo al plano. Probar e instalar. Astillero
instalar sistema gobierno electro-hidrulico Hatlapa modelo Teleram 4 cilindros R4L 160 o
similar con su sistema de respaldo. Astillero Maquinaria de gobierno y aceites son suministro
armador.


4.2.3.6 Sistema elctrico

Todos los generadores y motores debern ser limpiados y sometidos a pruebas de
continuidad y aislamiento mediante megger de 2000V, reparando aquellos que posean un
aislamiento menor a 1 MW.

Los Tableros Principales y de Distribucin, se reubicarn de su actual posicin a la nueva
ubicacin de los grupos generadores seccin 18 a proa, en sus distintos niveles de tensin deben
23
ser inspeccionados, limpiados y sometido a pruebas de aislamiento de barras, reparando aquellos
que posean una aislamiento menor a 1MW, cambiando o reparando partes segn tipo y magnitud
de daos. Adems deber verificarse lo siguiente:

La Instrumentacin debe ser contrastada con instrumentos patrones, regulando o
reemplazando segn tipo y magnitud de daos.
Los relees de proteccin deben ser verificadas de acuerdo a su funcin, regulando o
reemplazando segn tipo y magnitud de daos.
En las protecciones Termomagnticas deben ser verificado el calibre de cada
proteccin respecto del cable aguas abajo y el accionamiento al cual protege, adecundolos,
observando como norma referencial el Reglamento para la Clasificacin de buques del
American Bureau of Shipping.
La lgica de control y operacin de los generadores y tablero Principal debe ser
revisada y simulada, para asegurar que los bloqueos y configuracin preestablecida se encuentran
operando satisfactoriamente.

Los partidores y controladores deben ser limpiados, sometido a pruebas de continuidad y
aislamiento, cambiando aquellos que posean un aislamiento menor a 1 MW. Verificando adems
su funcionamiento y reparando segn tipo y magnitud de daos.

Todo el cableado elctrico deber ser inspeccionado, sometido a pruebas de continuidad y
aislamiento, cambiando aquellos que posean un aislamiento menor a 1 MW.

Las luces de navegacin, alumbrado interior, exterior, y emergencia deben ser limpiadas,
verificadas, reponiendo las lmparas daadas y reparados segn tipo y magnitud de daos.

Los equipos de calefaccin elctrica deben ser limpiados, sometido a pruebas de
continuidad y aislamiento, cambiando aquellos que posean un aislamiento menor a 1MW.
Verificndose su funcionamiento y reparados segn tipo y magnitud de daos.

Todos los accesorios elctricos como sensores, interruptores, enchufes, etc., sern
verificados, limpiados y reparados segn tipo y magnitud de daos. La canalizacin elctrica
como bandejas o escalerillas porta conductores, conduit, pasadas de mamparos y cubiertas o
cualquier otro mtodo de canalizacin debe ser revisada y reparada segn tipo y magnitud de
daos. Todas las conexiones elctricas deben ser revisadas, de tal forma de asegurar un efectivo
contacto, limpiando, reapretando y reparando segn tipo y magnitud de daos.

24
Todos los equipos nuevos a instalar que requieran ser alimentados elctricamente debern
ser protegidos por protecciones termomagnticas y su dimensionamiento debe realizarse de
acuerdo a normas del American Bureau of Shipping, para ello debe modificarse el tablero
principal de tal forma de alojar en el las protecciones necesarias, eliminando aquellas de equipos
que sern retirados.

Debe considerarse la canalizacin, alambrado y conexin de todos los circuitos de control
asociados a los equipos nuevos a instalar, integrndolos a los sistemas existentes, como por
ejemplo alarmas.

Como normas de referencia para seleccin de alimentadores, tipos de protecciones de
sobrecarga, cortocircuitos y otros requerimientos de diseo e instalacin elctrica debe
observarse el Reglamento para la Clasificacin de buques del American Bureau of Shipping.

Las pruebas de aceptacin para la instalacin elctrica de equipos nuevos deben incluir a
lo menos lo siguiente:
- Pruebas de continuidad
- Pruebas de aislamiento (mn. 2MW)
- Regulacin de protecciones
- Operacin satisfactoria

Todo el trabajo elctrico de cableado e instalacin lo realizar el armador.


4.2.3.7 Sistema hidrulico para pesca y maniobras

Todos los tendidos hidrulicos tubos, estanques, bombas, filtros, vlvulas, conexiones,
mangueras de unin, pasadas de mamparos y cubiertas, componentes, deben ser ajustados a la
nueva longitud de bodegas de la nave segn corresponda. Presentar informe tcnico
correspondiente, levantar diagrama unilineal hidrulico final.

Se deber limpiar el circuito completo y reparar elementos daados, verificar el estado de
cada una de las bombas, que accionan: winches, cabrestantes, empujadores laterales, etc. Reparar
donde corresponda.

Flushing de limpieza a todos los circuitos hidrulicos debe realizarse previo a la puesta en
marcha. (Este trabajo lo realizar el armador.)
25

4.2.3.8 Sala de mquinas de proa

Limpiar y revisar los componentes de esta sala y reparar aquellos que presenten daos.
Todos estos trabajos los realizar el armador.
Sonar y ecosonda debern ser retirados por el armador, inspeccionado, presentar informe
y reparados segn corresponda. Instalar en su oportunidad.

El astillero desmontar la hlice lateral de proa y presentar para inspeccin.


4.2.3.9 Sistema sanitario

Se deber instalar nueva planta de residuos de aguas grises. Considerar conectar actual
circuito sanitario a la nueva planta. Revisin y limpieza del circuito deber ser realizada por el
astillero trabajos de instalacin y pruebas y plano final as-built


4.2.3.10 Equipos de pesca

Todos los equipos de pesca, como son: pescante principal de maniobra, adujador de red,
winche principal y auxiliar, ordenador de red, bomba de succin, poleas de maniobra, cables,
debern ser retirados, revisados, reparados y reinstalados de acuerdo a plano de arreglo general.
El trabajo de arenado del equipamiento de pesca y su pintado lo realizar el astillero.

Se contempla cambiar actual adujador triplex por uno marca Petrel o similar, este trabajo
de manutencin lo realizar el armador. El astillero cotizar el desmonte y montaje.


4.2.3.11 Equipamiento electrnico de deteccin, comunicacin y
navegacin

Se deber reponer todo el equipamiento de comunicacin y navegacin reglamentario y
necesario para este tipo de embarcaciones, considerando el equipamiento de comunicaciones para
cumplir con GMDSS A3.

1 Receptor de emergencia HF, canal 2182 Khz., con antena.
1 Radiotelfono VHF/FM, con antena.
26
1 Radiotelfono HF, con antena.
1 Ecosonda de registro grfico, marca Furuno o similar.
1 Video sonda, pantalla color, Furuno modelo FCV-551.
1 Sonar Furuno CH 5
1 Sonar Omni direccional Kaijo KCS 2000
1 Termmetro para agua de mar.

Las marcas de los equipos son referenciales.

Todo el trabajo electrnico de cableado e instalacin lo realizar el armador. El astillero
realizar la instalacin de los domos sonar y botes, botes ecosonda, mstil radares y bases antenas
y otros necesarios, bases estructurales de equipos y considera el apoyo de soldador/caldero.


4.2.3.12 Sistema de fondeo

Se debern revisar, todas las bitas, roletes, cornamusas, groeras, cabrestante, estopores,
caja de cadena, cncamos de arraigo de maniobra del sistema de fondeo y amarre. Presentar para
inspeccin y emitir informe.

La caja de cadena ser inspeccionada, limpiada con agua a presin y pintada de acuerdo a
esquema existente en base a brea epxica. Los arraigos de la caja de cadena sern verificados y
reparado si corresponde.

Se instalan nuevas cadenas de 26mm dimetro grado 2 y anclas reglamentarias de 900Kg.
cada una, acuerdo al numeral de equipo.


4.2.3.13 Accesorios del casco

Todos los accesorios del casco como son: marcas y leyendas, pasamanos y candeleros,
panchas de pisos falsos y escalas y escaleras, sern revisadas y reparadas segn tipo y magnitud
del dao encontrado. Los pisos falsos de la cubierta de trabajo en el sector adyacente al winche
principal y auxiliar de pesca deben ser retirados y confeccionado nuevamente.

Accesorios miscelneos de elementos de navegacin, seguridad y maniobras tambin
debern ser reparados donde corresponda.

27
4.2.3.14 Sistema auxiliares grupo generador

Desmonte y revisin de generadores. Reparar el motor diesel y generador segn
corresponda. armador.
Todos los circuitos de conexin como ser enfriamiento, combustible y descarga de gases
lo realizar el astillero.


4.2.3.15 Sistema descarga de gases

Desmonte del sistema de descarga de gases de los actuales motores propulsores y grupos
generadores y fabricacin y montaje del nuevo sistema de descarga de gases completo del motor
propulsor, adaptacin del circuito descarga completo de gases para los grupos generadores,
astillero.


4.2.3.16 Sistema aire partida

Desmonte y revisin de compresores de aire de partida y sus circuitos, armador.


4.2.3.17 Sistemas de enfriamiento

Desmonte del circuito de enfriamiento del motor principal y grupos generadores desde la
caja de mar. Fabricar e instalar un nuevo circuito para el motor principal, caja contramarcha,
toma fuerza y grupos auxiliares al interior de sala de mquinas y conectarlos al existente en el
casco. Reubicacin de las dos cajas de mar existentes, astillero. El actual sistema de enfriamiento
adherido al casco deber ser limpiado y probado.


4.2.3.18 Puente de mando principal

En el puente de mando se instalarn los equipos de navegacin, comunicaciones y
deteccin de pesca, faltantes o adicionales. El suministro del equipamiento electrnico de
navegacin y pesca es aporte por el armador.



28
4.2.3.19 Baos y planta de aguas grises

Se debe considerar integrar del circuito sanitario a una planta de residuos de aguas grises.
Todos estos trabajos los realizar el armador.


4.2.3.20 Equipamiento de salvavidas e incendio

Dispondr de dos Balsas Salvavidas DSB o similar para 16 personas, ubicada en la
cubierta de la superestructura y aros salvavidas reglamentarios sern revisados, certificados
donde corresponda.

Se deber revisar y dejar operativo el circuito de CO2, existente de la nave y reinstalarlo
de acuerdo a disposicin existente. Los extintores existentes debern ser revisados y reutilizados
si corresponde. (Estos trabajos lo realizar el armador.)


4.2.4 Proteccin andica al casco

Se repondrn todos los nodos de zinc existente en el casco. Se instalarn nuevos nodos
de Zinc adecuadamente distribuidos en el timn y caja de mar.

Pala de timn 6 de 10 Kg. c/u
Cajas de mar 4 de 05 Kg. c/u
Hlice lateral proa 6 de 10 Kg. c/u


4.2.5 Inspecciones y pruebas

El trabajo ser inspeccionado durante todo el proceso por inspectores de la Direccin
General del Territorio Martimo y Marina Mercante y armador. Las pruebas sern las exigidas
por la Autoridad Martima para este tipo de naves y deben ser realizadas por el astillero. Todas
las pruebas las coordinar el astillero con la Comisin Local de Inspeccin de Naves de la
Direccin General del Territorio Martimo y Marina Mercante.

El astillero realizar un protocolo de pruebas para su ejecucin, cual unas vez ejecutadas
stas, se registrarn los datos y el visto bueno de los participantes.

29

4.2.5.1 Experimento de inclinacin y anlisis de estabilidad

Finalizada la modificacin se deber realizar el experimento de inclinacin y anlisis de
estabilidad de acuerdo a lo exigido por la Direccin General del Territorio Martimo y Marina
Mercante para este tipo de transformaciones navales. El experimento de inclinacin ser de
responsabilidad del astillero y a sus costos. El anlisis de estabilidad lo realizar una oficina de
ingeniera externa con la informacin que suministra el astillero.


4.2.5.2 Revista de cargo

La revista de cargo y el avituallamiento de la nave son de exclusiva responsabilidad del
armador y a sus costos.


4.2.5.3 Entrega

La nave ser entregada a flote al armador una vez finalizadas todas las pruebas exigidas y
recibidas conforme por la Autoridad Martima Nacional que requiere para este tipo de
modificaciones. Se levantar un acta de entrega al armador.


4.2.5.4 Normas aplicables

Para todo el proceso de modificacin, el astillero usar como base, a falta de detalles en
planos o nuevas obras, las normas de construccin naval Deutsches Institut fr Normung o
Japanese Industrial Standards.
Para la seguridad de la vida humana en la mar se guiar por las normas aplicables a este
tipo de naves especiales por parte de la Autoridad Martima Nacional


4.2.5.5 Puesta en marcha de maquinarias y equipos

La puesta en marcha de la maquinaria principal y de los equipos ser sobre la base de los
protocolos entregados por los fabricantes. La puesta en marcha de la maquinaria y equipos
suministrados por el armador ser efectuada por los representantes de estos en conjunto con el
astillero y armador.
30

4.2.6 Suministro del armador

Se entiende como componente que suministra el armador que todas las maquinarias,
equipos completos, con todos sus componentes propios ms los perifricos, instrumental de
control, alarmas, partida, tableros de control partes y piezas y elementos para su correcto
instalacin y funcionamiento a bordo que la realiza el astillero, de acuerdo a las regulaciones de
la Autoridad Martima Nacional y las normas del Fabricante, vigente a la fecha.

Motor Caterpillar 3516B
Contramarcha Reintjes WAF 743
Toma Fuerza Marco DC-41-A14A14
Maquinaria de Gobierno.
Equipos de Navegacin, Deteccin de Pesca.
Equipamiento de Comunicaciones.
Equipamiento Seguridad de Navegacin y Lucha Contra Incendio.
Maquinaria, Equipos y Elementos de Pesca Equipos y Elementos.
Maniobra Amarre y Fondeo Bombas del sistema Achique y Lastre.
Vituallas en general de la nave (Habitabilidad, Puente, Navegacin, Cocina y otros).
Repuestos y piezas nuevas necesarias.


4.2.7 Planos y documentacin

El proyecto de modificacin del PAM Albimer, considera los siguientes planos y
documentos de acuerdo a lo exigido en el Reglamento para la Construccin, Reparacin y
conservacin de las naves Mercantes y Especiales.

Plano de Lneas
Plano de Arreglo General
Plano Perfil Estructural
Plano de Cubierta Principal
Plano de Capacidades de Estanques
Plano Cuaderna Maestra
Plano de Secciones Tpicas de Popa
Plano de Mamparos Estancos de las secciones 13 y 20
Plano Base Motor Principal
Plano Nuevo Bote de Popa
31
Plano Lnea de Ejes y Tubo Codaste
Plano Timn, Mecha y Limera
Plano Achique y Lastre
Curvas Hidrostticas y Cruzadas
Clculo de Arqueo
Especificaciones Tcnicas
Nota:
Se mantiene el actual Plano Marco Chilena Diagrama Unilineal Elctrico, el cual no
sufre modificaciones y los otros propios de la nave pesquera presentados anteriormente durante
su construccin.
32
4.3 Planos despus de la repotenciacin

En la figura 11 se muestra el nuevo plano de Arreglo general

Fig. 11
33
En la siguiente figura podemos ver el plano de Corte longitudinal, en el cual se muestra la
nueva distribucin de bodegas y la ampliacin de la sala de mquinas.

Fig. 12
34
En la figura 13 se muestra que al desplazar el mamparo de la seccin 14 a la 13, se est
ampliando el tamao de la sala de mquinas y reduciendo la capacidad de bodegas del buque en
una clara de cuaderna.

Como se muestra en la imagen, la cuaderna no fue modificada, slo se le soldaron
planchas de acero de dos tipos de espesores que son: 10mm hasta la mitad de la altura los
estanques y desde la mitad superior se instal plancha de 8 mm, con sus respectivos refuerzos.

Fig. 13
35
En la figura 14 aparece la seccin 14, se tuvo que transformar el antiguo mamparo en una
cuaderna como se muestra en el siguiente plano, lo que fue conservado de la estructura original
son: las paredes de los estanques, cuadernas y baos.

Las varengas, bancada de motor, puntales y barandas, todo esto con sus respectivos
refuerzos son parte de la nueva estructura del buque en esta seccin.

Fig. 14
36
La figura 15 corresponde al plano de la seccin 15, se puede apreciar el puntal oblicuo
que apoya la base del equipo de pesca, se instal donde se ubicaba la antigua bancada de motor
de estribor y el resto de la estructura entre los estanques lastre es completamente nueva.
Fig. 15

37
En la siguiente figura se aprecia el plano de la seccin 16, la nica variacin que sufri
esta seccin, es la varenga y el bote para formar la bancada de la caja reductora en comparacin a
la estructura original.
Fig. 16

38
En esta figura se muestra el plano de seccin 17, en esta cuaderna se aprecia que
comienza a cerrarse la forma del bote, se encuentran las bases de los generadores, en el centro del
plano logra verse el thruster de popa, y en las bandas se tienen las paredes de los estanques de
combustible, lubricante y combustible diario del barco.

Fig. 17
39
En la siguiente figura aparece el plano de seccin 18, ac la cuaderna ya se cerr, se
observa que la estructura fue reforzada con un puntal en cruja, a las bandas tambin tenemos que
existe otro mamparo donde se delimitan los estanques de combustible, lubricante y combustible
diario, en este mamparo divisorio comienza otro estanque de combustible que termina en la popa
del buque.

Fig. 18
40
En la figura 19, se distingue que hay dos secciones diferentes: de cruja a la izquierda se
encuentra la seccin 19.5 donde tenemos eje limera, el servo motor y al costado se ubica el
estanque de combustible y de cruja a la derecha se halla el mamparo de un void que est entre
los estanques de petrleo de las bandas.

Fig. 19

41
4.3.1 Propuesta original de modificacin de bodegas

En esta figura podemos apreciar la disposicin de las 7 bodegas, 3 bodegas a la banda de
Babor, 3 bodegas a la banda de Estribor y 1 bodega central, sus dimensiones son:

Bodega N 1 Eslora 4000 mm.; Manga promedio 5095 mm.
Bodega N 2 Eslora 6000 mm.; Manga promedio 3550 mm.
Bodega N 3 Eslora 6000 mm.; Manga promedio 3465 mm.
Bodega N 4 Eslora 4000 mm.; Manga promedio 5095 mm.
Bodega N 5 Eslora 6000 mm.; Manga promedio 3550 mm.
Bodega N 6 Eslora 6000 mm.; Manga promedio 3465 mm.
Bodega N 7 Eslora 12000 mm.; Manga promedio 3100 mm.


Fig. 20
1
2
3
4
5
6
7
42
4.3.2 Propuesta del astillero para modificar las bodegas

En la siguiente figura aparece la disposicin que propone el astillero que es de 5 bodegas,
3 bodegas a popa y 2 bodegas a proa, sus dimensiones son:

Bodega N 1 Eslora 8000 mm.; Manga promedio 3545 mm.
Bodega N 2 Eslora 8000 mm.; Manga promedio 5020 mm.
Bodega N 3 Eslora 8000 mm.; Manga promedio 3100 mm.
Bodega N 4 Eslora 8000 mm.; Manga promedio 3545 mm.
Bodega N 5 Eslora 8000 mm.; Manga promedio 5020 mm.


Fig. 21
2
1
5
3
4
43
Bsicamente la diferencia radica en el espacio de bodegas, en la figura 21 se muestra la
propuesta realizada por el astillero que est basada en otra embarcacin que posee el armador y
est ha tenido un buen desempeo de estabilidad y captura de pesca, tambin es una disminucin
de la cantidad de materiales involucrados y debido a esto hay una disminucin notoria en el
numero de bodegas, otra diferencia con el esquema de bodegas de la figura 21 es que existe una
eslora de bodega constante.


4.4 Mtodo de trabajo para el aprovechamiento del material

Lo primero que hay realizar es la estimacin de pesos involucrados en el trabajo a
ejecutar, esto comienza tomando el plano de las diferentes secciones y chequeando las zonas a ser
modificadas, aunque la pieza posea formas complejas, se deber simplificar al mximo, con esto
quiero decir dos dimensiones principales (largo y ancho), teniendo esto claro, ya podemos
efectuar un primer clculo para obtener el peso de dicha seccin, segn la siguiente formula:

Largo (m) x Ancho (m) x Espesor (m) x Densidad (Kg. /m
3
) = Peso (Kg.)

Otra forma de obtener esto, es mediante algunos software computacionales de diseo, en
los cuales se dibuja la pieza en cuestin y se le aplican propiedades de masa, con esto se obtiene
el peso real de la forma en estudio.
Otra manera de calcular el peso es teniendo los planos en forma digital, con esto me
refiero a tenerlos en archivos de Autocad, se obtiene el rea de la pieza y luego aplicamos la
frmula que mencionamos anteriormente y as obtenemos el valor del peso que necesitamos.

En este proyecto se opt por la primera forma de calcular peso debido a que este mtodo
es ms simple y rpido, as se puede entregar una respuesta inmediata para la adquisicin de
materiales, a estos valores hay que agregar el factor humano, o sea, como el astillero no posee
pantgrafo para realizar un mejor aprovechamiento del material, por ende se le entrega al maestro
el plano para que realice el trazado de la seccin y como no son mquinas generan una gran
cantidad de despuntes y prdidas de material.






44
A continuacin se presenta la planilla de clculo de pesos netos o cubicacin de
materiales para las diferentes secciones que se ven involucradas en este proyecto.

CANT LARGO ANCHO Esp ACERO
mm mm m/L Kgs.
MAMPARO N 9
1 MAMPARO N9 1 PL. 10000 2550 8 1632
2 MAMPARO N9 1 PL. 10000 2550 10 2040
3 REF L 200 X 100X 12 50 m 29 1440
4 REF L 150 X 100X 10 8 m 20 160
5 PLETINA 100 X 10 14 m 8 112
6 CARTELAS 28 PL. 250 190 10 70
KGS NETO 5454

CUADERNA N 10 HACER BULARCAMA
1 PLETINA 100 X 10 24 m 8 192
2 PLETINA 100 X 25 2.5 m 20 50
3 PLETINA 75 X 10 7 m 20 140
4 CARTELAS 28 PL. 250 190 10 70
KGS NETO 452

MAMPARO N 13
1 MAMPARO N13 1 PL. 14800 1000 8 947
2 MAMPARO N13 1 PL. 15400 1000 8 986
3 MAMPARO N13 1 PL. 13620 1000 10 1090
4 REF L 200 X 100X 12 70 m 29 2016
5 PLETINA 150 X 10 15 m 12 180
6 CARTELAS 28 PL. 250 190 10 70
KGS NETO 5288

CUADERNA N 13,5
1 PLETINA 75 X 10 2 m 800 75 10 10
2 PLETINA 100X 10 1 m 8250 100 10 66
3 PLANCHA CUADERNA 1 PL. 930 900 10 67
4 VARENGA 1 pl. 2340 1000 10 187
KGS NETO 330

CUADERNA N 14 HACER BULARCAMA
1 PLETINA 100 X 10 24 m 8 192
2 PLETINA 100 X 25 2.5 m 20 50
3 PLETINA 75 X 10 7 m 20 140
4 CARTELAS 28 PL. 250 190 10 70
KGS NETO 452

CUADERNA N 14
1 PLETINA 100X 10 2 m 2920 100 10 47
2 PAUELOS 4 PL. 200 160 12 12
3 CARTELAS 2 PL. 630 500 10 50
4 CUADERNA 2 PL. 3290 350 10 184
5 VARENGA 1 PL. 1860 1000 10 149
6 CAERIAS 4" Sch 40 2 m 2455 16.08 79
7 REF L 300 X 100 X 8 1 m 9140 800 8 468
8 CARTELAS 2 PL. 400 400 10 26
9 PLETINA 100 X 12 2 m 600 100 12 12
10 PLETINA 150 X 12 2 m 2025 150 12 58
11 PLETINA 75 X 10 2 m 380 75 10 5
KGS NETO 1089



45
CUADERNA N 14,5
1 PLETINA 75 X 10 1 m 1645 75 10 10
2 PLETINA 100X 10 1 m 8040 100 10 64
3 CUADERNA 1 PL. 930 900 10 67
4 VARENGA 1 PL. 3420 1000 10 274
KGS NETO 415

CUADERNA N 15
1 CUADERNA 1 PL. 930 900 10 67
2 PLETINA 100X 10 1 m 930 100 10 7
3 VARENGA 1 PL. 3020 1000 10 242
4 CARTELAS 1 PL. 400 400 10 13
5 PLETINA 100 X 12 1 m 600 100 12 6
6 CARTELAS BAJO MOTOR 2 pl. 150 150 10 4
7 PLETINA 150 X 12 2 m 1760 150 12 51
8 PLETINA 120 X 12 1 m 1855 120 12 21
9 PLETINA 75 X 10 2 plet. 1200 75 10 14
KGS NETO 425

CUADERNA N 15,5
1 PLETINA 75 X 10 1 m 4320 75 10 26
2 PLETINA 100X 10 1 m 8275 100 10 66
3 CUADERNA 1 PL. 930 900 10 67
4 VARENGA 1 PL. 3240 1000 10 259
KGS NETO 418

CUADERNA N 16
1 CUADERNA 1 PL. 930 900 10 67
2 PLETINA 100X 10 1 m 930 100 10 7
3 VARENGA 1 PL. 3860 1000 10 309
4 CARTELAS 2 PL. 400 400 10 26
5 PLETINA 100 X 12 2 m 600 100 12 12
6 PLETINA 150 X 12 2 m 1760 150 12 51
7 PLETINA 75 X 10 2 m 915 75 10 11
KGS NETO 482

CUADERNA N 16,5
1 PLETINA 150 X 12 1 m 4330 150 12 62
2 PLETINA 75 X 10 1 m 3880 75 10 23
3 PLETINA 100X 10 1 m 6630 100 10 53
4 CUADERNA 1 PL. 2090 900 10 150
5 VARENGA 1 PL. 4540 1000 10 363
KGS NETO 652

CUADERNA N 17
1 PLETINA 75 X 10 1 m 3495 75 10 21
2 PLETINA 100X 10 1 m 4350 100 10 35
3 CUADERNA 1 PL. 1520 1240 10 151
4 VARENGA 1 PL. 2820 1000 10 226
KGS NETO 432

CUADERNA N 17,5
1 PLETINA 75 X 10 2 m 3070 75 10 37
2 PLETINA 150 X 12 1 m 5000 150 12 72
3 CUADERNA 1 PL. 4195 1500 12 604
4 CUADERNA 1 PL. 3770 1000 10 302
KGS NETO 1015

CUADERNA N 17,75
1 CUADERNA 1 PL. 3180 1000 10 254
KGS NETO 254

46
CUADERNA N 18
1 PLETINA 75 X 10 1 m 2760 75 10 17
2 CUADERNA 1 PL. 2775 870 10 193
KGS NETO 210

CUADERNA N 18,25
1 PLETINA 100X 10 1 m 1740 100 10 14
2 PISO FALSO 1 PL. 5000 2360 6 566
3 SOBRE QUILLA 1 PL. 4100 440 32 462
4 CUADERNA 1 PL. 2900 500 10 116
5 CARTELAS 2 PL. 610 410 10 40
KGS NETO 1198

CUADERNA N 19,5
1 PLETINA 100X 10 2 m 5515 100 10 88
2 BAO 1 PL. 1580 1000 10 126
3 VARENGA 1 PL. 1820 1000 10 146
4 CARTELAS 4 PL. 250 250 10 20
KGS NETO 380

MAMPARO 20
1 PLETINA 100 X 10 2 m 1225 100 10 20
2 MAMPARO 1 PL. 4000 3590 8 919
3 REFUERZO VERT. L 100X75X8 7 m 2690 350 8 422
KGS NETO 1360

BARANDA
1 PLETINA 60X 10 14 m 900 60 10 60
2 PLETINA 50X 6 14 m 470 50 10 26
3 PISO 2 PL. 8000 1000 8 1024
4 CARTELAS 14 PL. 800 200 10 179
5 PLETINA 120X 10 2 m 8000 120 10 154
6 CAERIAS 1 1/4" 4 m 8000 3.39 108
7 FE 1" 4 m 8000 3.98 127
KGS NETO 1679

ZAPATA
1 DESDE LA SECCIN 12 1 PL. 9340 370 32 885
2 DESDE LA SECCIN 17 1 PL. 5820 350 100 1630
KGS NETO 2514

BANCADA DE MOTOR
1 PLATABANDA BAJO MOTOR 2 PL. 6575 300 30 947
2 PLATABANDA A PR DEL MOTOR 2 PL. 1755 300 25 211
3 BANCADA DE MOTOR (PL. VERTCAL) 2 PL. 8990 1227 18 3177
4 CARTELAS 2 PL. 410 370 10 24
KGS NETO 4359

BASE GENERADOR
1 PLETINA 150 X 12 4 m 2250 150 12 130
2 PLETINA 100 X 10 4 m 2200 100 10 70
3 BASE GENERADOR 2 PL. 2250 1820 10 655
4 REFUERZO EN C 17,75 2 PL. 1640 610 10 160
5 CARTELAS 12 PL. 460 240 10 106
KGS NETO 1121

BASE GENERADOR
1 ENTRE C12 A C17 1 pl. 8777 614 16 690
2 ENTRE C17 A C19 1 pl. 2700 2155 18 838
3 DE C19 A PP 1 pl. 2487 985 40 784
KGS NETO 2312

47
FORRO BOTE
1 CASCO AMBAS BANDAS 1 pl. 6750 6750 10 3645
KGS NETO 3645

TK LASTRE ENTRE C13 Y C14
1 TECHO TK 2 PL. 2500 2000 8.0 640
2 MAMPARO LONG. 2 PL. 2600 2000 8 666
3 LONG MAMP LONG L 100x100x8 15 m 12 183
4 LONG TECHO L 100x100x8 15 m 12 183
KGS NETO 1672

MOVER ESCOTILLA
1 TAPAR CUBTA DE POPA 1 PL. 2000 5000 8.0 640
2 REF CUBTA 10 100 2000 10.0 160
3 ALARGAMIENTO A PROA 2 PL. 1500 2000 6 288
4 BRAZOLA DE PROA POPA 2 5000 1500 6 720
5 REGALA CA 2" SCH 80 14 m 7.48 105
6 REF L 150 x 75 x 8 mm 28 m 13.90 389
KGS NETO 2302

PICAR LASTRE
1 ENTRE C13-C14 AREA PISO 25 M2 X 0,4 PROF. 10 m
3

2 INSTALAR M-9 AREA PISO 6 M2 X 0,7 PROF. 4,2 m
3

3
HACER BULARCAMA C10 AREA PISO 6 M2 X 0,3
PROF. 2,0 m
3

16,2 m
3



En el ltimo cuadro de la planilla se agrego la cantidad de lastre a retirar de las bodegas
debido al corrimiento del mamparo de la sala de mquinas.
Se proceder a mostrar el nesting del proyecto, es decir, la distribucin de las piezas que
conforman las diferentes secciones sobre la plancha de acero para su utilizacin y construccin.

Fig. 22
48

Fig. 23

En las figuras 22 y 23 se presenta el nesting para las piezas de cuadernas, mamparo y
cartelas, que deben ser confeccionadas en planchas 6000mm de largo por 2440 mm de ancho por
un espesor de 10 mm, considerando una separacin de 6 mm entre cada pieza, estos 6 mm es el
espacio que ocupa la boquilla del soplete para realizar el corte la pieza, de esta forma podemos
obtener el mximo aprovechamiento del material, o sea disminuir el despunte de material al
mximo.


Fig. 24
49
La figura 24 muestra el nesting para las piezas que deben ser confeccionadas en planchas
6000mm de largo por 2440 mm de ancho por un espesor de 12 mm, en este caso hay pocas partes
en este espesor y se utilizara aproximadamente la mitad de la plancha, este excedente puede ser
utilizado para fabricar otras piezas que pudieran ser necesitadas.


Fig. 25

Fig. 26
50

Fig. 27

Las figuras 25, 26 y 27 muestran cinco planchas de 6000mm x 2440mm x 8mm en las
cuales se ve el trazado de mamparo, tal vez se puede llegar a pensar que no es la mejor manera de
distribuir los mamparo, ya que al ser tan grandes el corte de la plancha puede coincidir con la
ubicacin de los refuerzos, por esta razn hay que tener en cuenta la clara entre refuerzos y as
poder establecer una distancia mayor a 100mm entre cordones de soldadura verticales en este
caso.


Fig. 28
51


Fig. 29

En la figura 28 se muestran dos piezas de la quilla que son de la zona del codaste y la
figura 29 muestra a la izquierda una parte de la quilla, al centro y derecha muestra fragmentos de
la zapata, a estas piezas no se les realiz nesting, ya que poseen espesores grandes que no
justifican comprar una plancha de esos espesores y lo otro es el tiempo que se demoran los
proveedores en entregar productos de esas caractersticas.

Se puede pensar, en la quilla hay dos partes que son de espesores ms accesibles que son
18mm y 16mm, las cuales pueden ser adquiridas por planchas enteras, pero ahora la cuestion es
la siguiente, volveremos a usar el resto del material en este proyecto o en algun otro si somos un
astillero de reparaciones basicamente.

52
V. CONCLUSION

En el caso particular de esta embarcacin podemos decir que con el cambio de sistema
propulsor desde uno hlice timn al definitivo que es un sistema convencional de propulsin, se
puede decir que el buque pierde gobernabilidad, ya que al no poseer las hlices timones no posee
gobernabilidad en los 360, otra razn es la disminucin de costos de instalacin (inicial),
reparacin y mantencin, esto se debe, a que es ms econmico y rpido realizar un mecanizado
de eje, descansos, bocina y/o conseguir otras partes y piezas, que solicitar un repuesto, un sello,
un engranaje u otras piezas originales de fbrica, que talvez estn descontinuados y se tengan que
fabricar, esto encarece los costos de reparacin y retrasa los tiempos en la carena y disminuyen
los tiempos de pesca, por ende no se consiguen las cuotas de captura, otro motivo es la
preparacin de los operarios, ya que toda la flota posee propulsin tradicional y no otro, es fcil
cambiar la tripulacin, ya que la pesquera posee barcos de caractersticas similares, as que existe
una rotacin constante de tripulacin y el buque que tiene mejor cuota de captura no se detiene y
la empresa sigue generando ganancias.

Al estandarizar todas las embarcaciones de la flota, la empresa no detiene a la nave si
sufre algn tipo de desperfecto mecnico, por ejemplo si tenemos un barco que tiene una cuota de
pesca mayor, experimenta una avera en el motor, se toma la parte del motor daado y se
remplaza por una que este en buen estado de un buque de menor cuota o menor rendimiento de
captura, ese buque que tiene mejor cuota y rendimiento prcticamente no se detiene, por esta
razn la empresa pesquera no deja de producir en ningn minuto.

Estos son los principales motivos de que las pesqueras realicen dicho tipo de
modificaciones, en este documento se presenta una problemtica de astillero pequeo-mediano
que es no poseer mayor automatizacin al momento de ejecutar un proyecto de este tipo, con esto
me refiero a mquinas de corte por control numrico, se puede pensar lo siguiente, el trabajo que
realizamos en este astillero es bsicamente de reparaciones y no de construccin por ese motivo
no se posee mquinas de tanta tecnologa, ya que al reparar se cambia un parte cuadrada ya sea de
casco, cubierta, superestructura, etctera y pagar un costo tan alto para adquirir dichas mquinas
no se justifica si se efecta un proyecto de esta envergadura cada 3 o 4 aos, por esta razn hablar
de nesting es un ideal en astillero de estas caractersticas.

Estas circunstancias nos demuestran que algunos astilleros estn preparados para realizar
proyectos de este tipo y construir embarcaciones, por otra parte existen los astillero que
claramente se dedican a las reparaciones y carenas de los barcos, pero por el lado del armador
con tal de ahorrar un par de dlares, enva su nave a un astillero que no consta con todos los
medios o los mas idneos para ejecutar un trabajo de esta envergadura.
53
Al hablar de especificaciones tcnicas, se habla de una especie de contrato en el cual se
explican las responsabilidades y limitaciones de las partes involucradas que desarrolla cualquier
tipo de trabajo de ingeniera, tambin se define que en caso de existir modificaciones en obra
sean informadas a todas las partes, en este documento se estipula como se deben realizar los
trabajos, los criterios a seguir y normas a respetar para este proyecto, por ende es un texto de gran
relevancia para llevar a cabo el buen desarrollo de este proyecto.

Sin este documento el astillero, el armador y la oficina de ingeniera no podran llegar a
consenso alguno, ya que, cada cual se guiara por sus propios criterios y normas, que en
ocasiones no son los ms acertados para resolver las discrepancias que existan por los trabajos
que se estn ejecutando.

Al existir una variante en la disposicin de bodegas entre lo ofrecido por la oficina de
ingeniera y el astillero, esto obedece a la necesidad de disminuir los tiempos de trabajo y los
costos de los materiales involucrados en dicho cambio, a su vez demostrando con hechos al
armador que la opcin con la menor cantidad de bodegas es tan efectiva como la otra y esto
queda demostrado en el siguiente acontecimiento, en un proyecto anterior ejecutado por el
astillero, tambin se llev a cabo una distribucin de bodegas de esta forma y el barco cumpli
satisfactoriamente sus pruebas de estabilidad, por estas razones se propone este tipo de
distribucin de bodegas.
54
VI. BIBLIOGRAFIA



1. Catlogo tcnico de motores marinos Caterpillar.
www.cat.com


2. Catlogo y cartillas tcnicas Pinturas Jotun-Ceresita.


3. Reglamento para la Clasificacin y Construccin de Buques de Acero de la Casa
de Clasificacin American Bureau of Shipping ao 1973, aplicables a embarcaciones
menores a 61 metros de eslora.


4. Sistemas de bibliotecas UACH.
www.biblioteca.uach.cl
www.cybertesis.cl


5. Norma Svensk Standard SIS 05 5900del instituto sueco.






55
VII. ANEXOS


7.1 Fotografas de inspeccin visual










Fig. 30









Fig. 31









Fig. 32









Fig. 33









Fig. 34









Fig. 35


56












Fig. 36










Fig. 37










Fig. 38










Fig. 39










Fig. 40










Fig. 41


57










Fig. 42










Fig. 43










Fig. 44










Fig. 45










Fig. 46










Fig. 47



58











Fig. 48










Fig. 49










Fig. 50










Fig. 51










Fig. 52











Fig. 53



59











Fig. 54










Fig. 55










Fig. 56










Fig. 57










Fig. 58










Fig. 59




60











Fig. 60










Fig. 61










Fig. 62










Fig. 63










Fig. 64










Fig. 65




61












Fig. 66










Fig. 67










Fig. 68










Fig. 69










Fig. 70










Fig. 71



62
7.2 Planos antes de la repotenciacin

En la siguiente figura se puede apreciar el plano de Corte Longitudinal en Cruja.


Fig. 72
63

En la figura 73 se puede ver la seccin 10 que muestra el mamparo ubicado entre las
bodegas de proa y centrales, se aprecia la escotilla de las bodegas, el tnel de trnsito entre las
salas de mquinas y los portalones de las guillotinas entre las bodegas.


Fig. 73
64
La prxima figura corresponde a la seccin 12, que es la cuaderna la cual se encuentra en
las bodegas de popa, aqu se haya el tnel de trnsito hacia la sala de mquinas de popa, el cual es
fijado por un mamparo longitudinal.

Fig. 74
65
En la figura 75 se aprecia la seccin 14, la cual muestra al mamparo de sala de mquinas
de popa, lugar donde se ve el tnel de acceso a la sala de mquinas de proa, donde se encuentra la
sala de mquina de sta, adems se aprecia en la parte inferior de la seccin: los circuitos de
achique de las bodegas, estanques lastre de proa y de los estanques de combustibles de proa.

Fig. 75

66
En la figura 76 se puede ver la seccin 15, cuaderna que est localizada en la sala de
mquinas, aqu se distinguen los estanques laterales y las bancadas de los motores.

Fig. 76

67
En la siguiente figura se observa la seccin 16, en esta cuaderna se muestran los estanques
laterales, las bancadas de los motores y estanques centrales que posea la nave para su mejor
autonoma.

Fig. 77
68
En la figura 78 aparece la seccin 17, en esta cuaderna no existe ningn tipo de estanque,
debido a que la estructura se comienza a cerrar, puesto que en la siguiente seccin se posiciona la
hlice-timn de ambas bandas y en stas se puede ver que existen unas tapas de registro, lo cual
denota que se tienen otros estaques hacia las ltimas secciones.


Fig. 78
69
En la figura 79 se muestra la seccin 18, en esta cuaderna se localiza la hlice-timn,
tambin se logra ver que concluyen los estanques anteriormente mencionados.


Fig. 79