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Este documento descreve um projeto de pesquisa de estudantes sobre um barco a vapor, com o objetivo de demonstrar conceitos da termodinâmica. O projeto consiste em construir um protótipo de barco a vapor em escala reduzida para ilustrar as leis da termodinâmica, ressaltando a importância histórica da máquina a vapor. O texto apresenta um breve histórico do desenvolvimento das máquinas a vapor e dos primeiros experimentos com embarcações movidas a vapor no final do século XVIII e início do século
Este documento descreve um projeto de pesquisa de estudantes sobre um barco a vapor, com o objetivo de demonstrar conceitos da termodinâmica. O projeto consiste em construir um protótipo de barco a vapor em escala reduzida para ilustrar as leis da termodinâmica, ressaltando a importância histórica da máquina a vapor. O texto apresenta um breve histórico do desenvolvimento das máquinas a vapor e dos primeiros experimentos com embarcações movidas a vapor no final do século XVIII e início do século
Este documento descreve um projeto de pesquisa de estudantes sobre um barco a vapor, com o objetivo de demonstrar conceitos da termodinâmica. O projeto consiste em construir um protótipo de barco a vapor em escala reduzida para ilustrar as leis da termodinâmica, ressaltando a importância histórica da máquina a vapor. O texto apresenta um breve histórico do desenvolvimento das máquinas a vapor e dos primeiros experimentos com embarcações movidas a vapor no final do século XVIII e início do século
Este trabalho de pesquisa sobre Termodinmica II, ministrada no 6 perodo do curso de graduao em Engenharia Mecnica da Faculdade Brasileira experimento de um barco a vapor por um motor a vapor que impulsiona montadas inicialmente na lateral, ou ainda na projeto original. So tipicamente caracterizados por possurem grandes chamins com queima de carvo mineral mecnica, compondo assim uma mquina trmica prottipo que visa demonstrar os conceitos da Termodinmica em escala menor que projetos originais de mquinas a vapor demonstrar uma mquina a trmica, sendo esta a vapor que ilustrar as leis da termodinmica.
JUNIOR, Gilmar OLIVEIRA, Gladson LIMA, Morgana RODRIGUES FERRARI SARDINHA, Farle farley.sardinha@ Este trabalho de pesquisa sobre barco a vapor visa atender inmica II, ministrada no 6 perodo do curso de graduao em Engenharia Mecnica da Faculdade Brasileira - Multivix, O projeto de pesquisa barco a vapor que reproduzir uma embarcao que impulsiona rodas de gua, um conjunto de ps mveis e inicialmente na lateral, ou ainda na popa de uma embarcao em projeto original. So tipicamente caracterizados por possurem grandes chamins com queima de carvo mineral visando transformar energia trmica em energia , compondo assim uma mquina trmica [2] . Este projeto baseado em um demonstrar os conceitos da Termodinmica em escala menor que projetos originais de mquinas a vapor, mas com seu principal conceito, o demonstrar uma mquina a trmica, sendo esta a vapor que ilustrar as leis da Mquinas Trmicas, Barco a vapor, Leis da Termodinmica _______________________ - Multivix. (14101770) Faculdade Brasileira - Multivix. (13200455) Faculdade Brasileira - Multivix. (14200633) Faculdade Brasileira - Multivix. (14101632) dade Brasileira - Multivix. (13200561) Faculdade Brasileira - Multivix Curso de Engenharia Mecnica. 1 Gilmar Martins Correa 1
OLIVEIRA, Gladson Antunes 2
LIMA, Morgana Godoi 3
RODRIGUES, Rodrigo Alto 4
FERRARI, Thiago Toscano 5
SARDINHA, Farley Correia 6
farley.sardinha@univix.edu.br
visa atender a disciplina inmica II, ministrada no 6 perodo do curso de graduao em Engenharia O projeto de pesquisa contempla nosso uma embarcao movimentada , um conjunto de ps mveis e de uma embarcao em um projeto original. So tipicamente caracterizados por possurem grandes chamins rgia trmica em energia projeto baseado em um demonstrar os conceitos da Termodinmica em escala menor que , mas com seu principal conceito, o de demonstrar uma mquina a trmica, sendo esta a vapor que ilustrar as leis da a Termodinmica. FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
1. INTRODUO
Este projeto de pesquisa consiste em demonstrar conceitos da termodinmica atravs de um experimento que trata de uma mquina trmica, o barco a vapor. Essa pesquisa se baseou na obra literria referncia em nossa disciplina de Termodinmica II [1] e em Este estudo ressalta a importncia que com esta descoberta deu um salto nos setores de transportes aquavirio e terrestre. Ser abordada a seguir, a met desenvolvimento de nosso prottipo, que remontar a histria do surgimento da mquina trmica, mais especificamente o barco a vapor.
1.1 MQUINAS A VAPOR
As mquinas a vapor surgiram no final do sculo XVII e incio do sculo pesquisadores remontam ao incio do sculo XIX o sucesso da criao da primeira embarcao que obteve sucesso comercial com a inveno por parte de Bolton e Watt, em setembro de 1803, de acordo com histrico na referncia a referncia abaixo:
A criao do barco a vapor dificilmente pode ser creditada a um inventor particular, pois a adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. s vezes, essa honra atribuda a Henry Bell, projetista do Comet, um vapor propelido a rodas que transportou passageiros no rio Clyde, na Esccia, em 1812. Antes disso, porm, vrias tentativas haviam sido feitas e diversas patentes registradas. FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 Este projeto de pesquisa consiste em demonstrar conceitos da termodinmica atravs de um experimento que trata de uma mquina trmica, o barco a vapor. ssa pesquisa se baseou na obra literria referncia em nossa disciplina de e em artigos e vdeos de experimentos disponveis na internet. Este estudo ressalta a importncia da criao da mquina a vapor para humanidade que com esta descoberta deu um salto nos setores de transportes aquavirio e Ser abordada a seguir, a metodologia de nosso projeto e desenvolvimento de nosso prottipo, que remontar a histria do surgimento da mquina trmica, mais especificamente o barco a vapor. MQUINAS A VAPOR As mquinas a vapor surgiram no final do sculo XVII e incio do sculo pesquisadores remontam ao incio do sculo XIX o sucesso da criao da primeira embarcao que obteve sucesso comercial com a inveno por parte de Bolton e Watt, em setembro de 1803, de acordo com histrico na referncia a referncia A criao do barco a vapor dificilmente pode ser creditada a um inventor particular, pois a adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. s vezes, essa honra Henry Bell, projetista do Comet, um vapor propelido a rodas que transportou passageiros no rio Clyde, na Esccia, em 1812. Antes disso, porm, vrias tentativas haviam sido feitas e diversas patentes registradas. 2 Este projeto de pesquisa consiste em demonstrar conceitos da termodinmica atravs de um experimento que trata de uma mquina trmica, o barco a vapor. ssa pesquisa se baseou na obra literria referncia em nossa disciplina de isponveis na internet. criao da mquina a vapor para humanidade, que com esta descoberta deu um salto nos setores de transportes aquavirio e odologia de nosso projeto e desenvolvimento de nosso prottipo, que remontar a histria do surgimento da As mquinas a vapor surgiram no final do sculo XVII e incio do sculo XIX. Alguns pesquisadores remontam ao incio do sculo XIX o sucesso da criao da primeira embarcao que obteve sucesso comercial com a inveno por parte de Bolton e Watt, em setembro de 1803, de acordo com histrico na referncia a referncia
A criao do barco a vapor dificilmente pode ser creditada a um inventor particular, pois a adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. s vezes, essa honra Henry Bell, projetista do Comet, um vapor propelido a rodas que transportou passageiros no rio Clyde, na Esccia, em 1812. Antes disso, porm, vrias tentativas haviam sido feitas e diversas patentes registradas. FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
Algumas sugestes antigas no passavam de final do sculo XVII o inventor francs Denis Papin esboou planos para um barco a vapor com rodas de ps giratrias, acionadas por um simples motor a vapor. Em 1712, Newcomen projetou o motor a vapor que passaria a ser conhec por seu nome, mas o invento no foi imediatamente adaptado para propelir barcos, pois seu grande peso e baixa potncia constituam um problema cuja resoluo era muito difcil. Assim, em 1736, Jonathan Hull patenteou um rebocador movido por um motor de Newcomen e, embora esse barco nunca tenha sido construdo, o projeto sobreviveu. A partir de meados do sculo XVIII, surgiram vrias idias e patentes, que abrangiam no apenas a fonte de energia, mas tambm o mtodo de propulso individuais, roda ocorreu em 1783, quando o Pyroscaphe, um vapor equipado com rodas, navegou durante 15 minutos contra a corrente do rio Sane, na Frana. Seu projetista, o marqus De Jouffroy d'Abbans, havia c barco propelido por um motor de Newcomen de dois cilindros. O Pyroscaphe apresentava projeto mais aperfeioado, possuindo um simples cilindro horizontal acionado por um pisto. Nos anos seguintes, inventores de di solues diversas para o problema do mecanismo de propulso. Na Amrica, John Fitch construiu uma embarcao cujo motor a vapor aciona doze remos montados verticalmente, seis de cada lado. Esse mecanismo testado no rio permitia uma velocidade de 5 km/h. Em 1787 outro inventor de origem americana, James Rumsey, projetou um barco propelido por jatos de gua bombeados da popa. Tambm esse modelo funcionou, mas obteve pouca aceitao. Em 1801, William Symi roda de p colocada na popa, propulsionada por um motor de Watt de dupla ao. Essa embarcao, que em maro de 1803 rebocou duas barcaas carregadas ao longo de 31,4 km de um canal, tem sido freq barco a vapor realmente bem sucedido. O sucesso comercial do barco a vapor viria finalmente no mesmo ano, com o projeto do americano Robert Fulton. De volta aos Estados Unidos, depois de haver construdo um barco experim de gua laterais propelidas por um motor de Boulton e Watt. Em setembro de 1803, o Clermont navegou pela primeira vez levando passageiros ao longo do rio Hudson. Tinha esse vapor 50 metros de comprimen Albanya um pouco mais de 8 km/h. Quando, nove anos depois, o Comet fez sua FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 Algumas sugestes antigas no passavam de vos da imaginao, mas j no final do sculo XVII o inventor francs Denis Papin esboou planos para um barco a vapor com rodas de ps giratrias, acionadas por um simples motor a Em 1712, Newcomen projetou o motor a vapor que passaria a ser conhec por seu nome, mas o invento no foi imediatamente adaptado para propelir barcos, pois seu grande peso e baixa potncia constituam um problema cuja resoluo era muito difcil. Assim, em 1736, Jonathan Hull patenteou um rebocador movido por um Newcomen e, embora esse barco nunca tenha sido construdo, o projeto A partir de meados do sculo XVIII, surgiram vrias idias e patentes, que abrangiam no apenas a fonte de energia, mas tambm o mtodo de propulso individuais, rodas de gua, hlices e mesmo jatos de gua. O primeiro xito real ocorreu em 1783, quando o Pyroscaphe, um vapor equipado com rodas, navegou durante 15 minutos contra a corrente do rio Sane, na Frana. Seu projetista, o marqus De Jouffroy d'Abbans, havia construdo anteriormente, sem sucesso, um barco propelido por um motor de Newcomen de dois cilindros. O Pyroscaphe apresentava projeto mais aperfeioado, possuindo um simples cilindro horizontal acionado por um pisto. Nos anos seguintes, inventores de diferentes partes do mundo apresentaram solues diversas para o problema do mecanismo de propulso. Na Amrica, John Fitch construiu uma embarcao cujo motor a vapor aciona doze remos montados verticalmente, seis de cada lado. Esse mecanismo testado no rio permitia uma velocidade de 5 km/h. Em 1787 outro inventor de origem americana, James Rumsey, projetou um barco propelido por jatos de gua bombeados da popa. Tambm esse modelo funcionou, mas obteve pouca aceitao. Em 1801, William Symington, projetou o Charlotte Dundas, rebocador com uma nica roda de p colocada na popa, propulsionada por um motor de Watt de dupla ao. Essa embarcao, que em maro de 1803 rebocou duas barcaas carregadas ao longo de 31,4 km de um canal, tem sido freqentemente apontada como o primeiro barco a vapor realmente bem sucedido. O sucesso comercial do barco a vapor viria finalmente no mesmo ano, com o projeto do americano Robert Fulton. De volta aos Estados Unidos, depois de haver construdo um barco experimental na Frana, Fulton projetou o Clermont, com rodas de gua laterais propelidas por um motor de Boulton e Watt. Em setembro de 1803, o Clermont navegou pela primeira vez levando passageiros ao longo do rio Hudson. Tinha esse vapor 50 metros de comprimento. O Clermont ia de Nova Iorque a Albanya um pouco mais de 8 km/h. Quando, nove anos depois, o Comet fez sua 3 vos da imaginao, mas j no final do sculo XVII o inventor francs Denis Papin esboou planos para um barco a vapor com rodas de ps giratrias, acionadas por um simples motor a Em 1712, Newcomen projetou o motor a vapor que passaria a ser conhecido por seu nome, mas o invento no foi imediatamente adaptado para propelir barcos, pois seu grande peso e baixa potncia constituam um problema cuja resoluo era muito difcil. Assim, em 1736, Jonathan Hull patenteou um rebocador movido por um Newcomen e, embora esse barco nunca tenha sido construdo, o projeto A partir de meados do sculo XVIII, surgiram vrias idias e patentes, que abrangiam no apenas a fonte de energia, mas tambm o mtodo de propulso - remos s de gua, hlices e mesmo jatos de gua. O primeiro xito real ocorreu em 1783, quando o Pyroscaphe, um vapor equipado com rodas, navegou durante 15 minutos contra a corrente do rio Sane, na Frana. Seu projetista, o onstrudo anteriormente, sem sucesso, um barco propelido por um motor de Newcomen de dois cilindros. O Pyroscaphe apresentava projeto mais aperfeioado, possuindo um simples cilindro horizontal
ferentes partes do mundo apresentaram solues diversas para o problema do mecanismo de propulso. Na Amrica, John Fitch construiu uma embarcao cujo motor a vapor aciona doze remos montados verticalmente, seis de cada lado. Esse mecanismo testado no rio Delaware em 1786, Em 1787 outro inventor de origem americana, James Rumsey, projetou um barco propelido por jatos de gua bombeados da popa. Tambm esse modelo funcionou, ngton, projetou o Charlotte Dundas, rebocador com uma nica roda de p colocada na popa, propulsionada por um motor de Watt de dupla ao. Essa embarcao, que em maro de 1803 rebocou duas barcaas carregadas ao entemente apontada como o primeiro O sucesso comercial do barco a vapor viria finalmente no mesmo ano, com o projeto do americano Robert Fulton. De volta aos Estados Unidos, depois de haver ental na Frana, Fulton projetou o Clermont, com rodas de gua laterais propelidas por um motor de Boulton e Watt. Em setembro de 1803, o Clermont navegou pela primeira vez levando passageiros ao longo do rio Hudson. to. O Clermont ia de Nova Iorque a Albanya um pouco mais de 8 km/h. Quando, nove anos depois, o Comet fez sua FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
viagem, os navios a vapor j haviam se estabelecido como alternativas muito superiores aos outros tipos de embarcao. O desenvolvimento da navega construo de navios cada vez maiores e mais potentes. Em 1819, um barco a vela equipado com um motor a vapor atravessou o Atlntico. Buscaremos outra referncia bibliogrfica com o objetivo de traarmos um no histrico do barco a vapor, tratando exclusivamente da personalidade de James Watt. Vejamos.
No possvel falar da mquina a vapor sem tenha sido o inventor da mquina a vapor, Newcomen (a quem raramente atribudo este crdito) os avanos que seriam cruci A histria da mquina a vapor estende um motor a vapor pelo matemtico grego Heron de Alexandria, denominado por "aeolipila: era um motor de reao parecido com um foguete XVII e XVIII surgiram as primeiras do primeiro motor que usava pistes. O primeiro uso prtico foi a bomba de gua surgida em 1698. Em 1712 apareceu o primeiro motor a vapor com sucesso comercial, inve apenas usado para bombear gua. O matemtico e engenheiro James Watt, nasceu em Greenock, Esccia, a 19 de Janeiro de 1736. Passou muito tempo na oficina do pai a construir modelos. Estudou o fabrico de instrumentos em Londres durante um ano voltando depois Esccia, onde investiu no fabrico dos seus prprios instrumentos, acabando por trabalhar numa oficina da Universidade de Glasgow. Comeou a fazer experincias com a mquina de vapor quatr 80% do calor produzido consumido para aquecer o cilindro uma vez que o vapor era condensado e separado num compartimento do pisto que mantm o cilindro temperatura do vapor injetado. Watt desen mquina, na qual o vapor era libertado para a atmosfera atravs da abertura de uma vlvula, o que evitava as desvantagen jacto de gua fria. A abertura e fecho da vlvula de esc complexo sistema de engrenagens e veios de transmisso, comandados por um eixo que se movia solidariamente com o mbolo. Para isso desenvolveram mecanismos de vlvulas, instalados numa caixa de distribuio que permitia qu vapor escapasse alternadamente por cada um dos sectores definidos pelo mbolo no interior do cilindro. Dois pndulos c moviam numa traje uma segunda vlvula no sistema de escape da mquina, permitindo regular o fluxo de vapor e, portanto, a velocidade da mquina. regulador de Watt, em homenagem ao seu inventor. menos carvo que o motor orig FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 viagem, os navios a vapor j haviam se estabelecido como alternativas muito superiores aos outros tipos de embarcao. O desenvolvimento da navegao a vapor caracterizou- construo de navios cada vez maiores e mais potentes. Em 1819, um barco a vela equipado com um motor a vapor atravessou o Atlntico. [2]
Buscaremos outra referncia bibliogrfica com o objetivo de traarmos um no histrico do barco a vapor, tratando exclusivamente da personalidade de James James Watt e a mquina a vapor No possvel falar da mquina a vapor sem mencionar James Watt. Embora no tenha sido o inventor da mquina a vapor, pertencendo esta honra a Thomas Newcomen (a quem raramente atribudo este crdito), foi Watt quem produziu os avanos que seriam cruciais a esta nova tecnologia. A histria da mquina a vapor estende-se desde o sculo I a.C. pois foi descrito um motor a vapor pelo matemtico grego Heron de Alexandria, denominado por "aeolipila: era um motor de reao parecido com um foguete surgiram as primeiras turbinas a vapor seguidas do digestor de Papin e do primeiro motor que usava pistes. O primeiro uso prtico foi a bomba de gua surgida em 1698. Em 1712 apareceu o primeiro motor a vapor com sucesso comercial, inventado por Thomas Newcomen. Este motor, bastante ineficiente, era apenas usado para bombear gua. O matemtico e engenheiro James Watt, nasceu em Greenock, Esccia, a 19 de Janeiro de 1736. Passou muito tempo na oficina do pai a construir modelos. Estudou fabrico de instrumentos em Londres durante um ano voltando depois Esccia, onde investiu no fabrico dos seus prprios instrumentos, acabando por trabalhar numa oficina da Universidade de Glasgow. Comeou a fazer experincias com a mquina de vapor quatro anos aps ter aberto a sua loja e conseguiu mostrar que 80% do calor produzido consumido para aquecer o cilindro uma vez que o vapor era condensado e separado num compartimento do pisto que mantm o cilindro temperatura do vapor injetado. Watt desenvolveu ento, em 1769, um novo tipo de mquina, na qual o vapor era libertado para a atmosfera atravs da abertura de uma vlvula, o que evitava as desvantagens da condensao do vapor por a jacto de gua fria. A abertura e fecho da vlvula de escape eram feita por um complexo sistema de engrenagens e veios de transmisso, comandados por um eixo que se movia solidariamente com o mbolo. Para isso desenvolveram mecanismos de vlvulas, instalados numa caixa de distribuio que permitia qu vapor escapasse alternadamente por cada um dos sectores definidos pelo mbolo no or do cilindro. Dois pndulos cnicos, constitudos por duas e moviam numa trajetria circular num plano horizontal, eram utilizados para ac gunda vlvula no sistema de escape da mquina, permitindo regular o fluxo de vapor e, portanto, a velocidade da mquina. Este mecanismo conhecido por regulador de Watt, em homenagem ao seu inventor. O motor de Watt usava 75% menos carvo que o motor original de Newcomen. 4 viagem, os navios a vapor j haviam se estabelecido como alternativas muito -se depois disso pela construo de navios cada vez maiores e mais potentes. Em 1819, um barco a vela Buscaremos outra referncia bibliogrfica com o objetivo de traarmos um paralelo no histrico do barco a vapor, tratando exclusivamente da personalidade de James mencionar James Watt. Embora no pertencendo esta honra a Thomas , foi Watt quem produziu se desde o sculo I a.C. pois foi descrito um motor a vapor pelo matemtico grego Heron de Alexandria, denominado por "aeolipila: era um motor de reao parecido com um foguete. J nos sculos turbinas a vapor seguidas do digestor de Papin e do primeiro motor que usava pistes. O primeiro uso prtico foi a bomba de gua surgida em 1698. Em 1712 apareceu o primeiro motor a vapor com sucesso ntado por Thomas Newcomen. Este motor, bastante ineficiente, era O matemtico e engenheiro James Watt, nasceu em Greenock, Esccia, a 19 de Janeiro de 1736. Passou muito tempo na oficina do pai a construir modelos. Estudou fabrico de instrumentos em Londres durante um ano voltando depois Esccia, onde investiu no fabrico dos seus prprios instrumentos, acabando por trabalhar numa oficina da Universidade de Glasgow. Comeou a fazer experincias com a o anos aps ter aberto a sua loja e conseguiu mostrar que 80% do calor produzido consumido para aquecer o cilindro uma vez que o vapor era condensado e separado num compartimento do pisto que mantm o cilindro volveu ento, em 1769, um novo tipo de mquina, na qual o vapor era libertado para a atmosfera atravs da abertura de uma s da condensao do vapor por ao de um ape eram feita por um complexo sistema de engrenagens e veios de transmisso, comandados por um eixo que se movia solidariamente com o mbolo. Para isso desenvolveram-se diversos mecanismos de vlvulas, instalados numa caixa de distribuio que permitia que o vapor escapasse alternadamente por cada um dos sectores definidos pelo mbolo no nicos, constitudos por duas esferas que se zontal, eram utilizados para acionar gunda vlvula no sistema de escape da mquina, permitindo regular o fluxo de Este mecanismo conhecido por O motor de Watt usava 75% FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
Apesar de o seu proje considerveis na construo de um motor de grande escala pois tal requeria muito capital. Permitiu ento que Matthew Boulton, dono da trabalhava perto de Birmingham, adquirisse os seus direitos de patente. medida que se avanava no sculo XVIII a demanda por altas presses aumentou, sendo fortemente reprimida por Watt que usou o monoplio que a sua patente lhe conferia para evitar que outros novos veculos. A grande diferena entre as mquinas de baixa presso e as de alta presso era a fonte da fora que move o pisto. Nas mquinas de Newcomen e de Watt a condensao do vapor que mais usadas a presso atmosfrica ou a baixa presso do vapor para empurrar o pisto respectivamente. Ao longo do ref mquina a vapor a barcos e a outros veculos, send Nicolas-Joseph Cugnot, que fez uma demonstrao do seu vago a vapor em 1769. Embora a presso utilizada para este veculo seja desconhecida, o pequeno tamanho da caldeira no produzia uma taxa suficiente de vapor para fazer mais do que algumas centenas de metros antes de ter que parar para aumentar o vapor. Foram propostos outros modelos e projetos, mas eles foram continuamente bloqueados por Watt. No entanto, o poder de Watt no chegava aos Estados Unidos da Amrica, onde, em 1788, John Fitch con regularmente no rio Delaware carregando um mximo de 30 passageiros.
Watt aposentou Boulton expiraram. Marco Gui Alves Esta outra fonte remonta a antiguidade, na Grcia, os primeiros rascunhos da mquina a vapor, mas que as bibliografias convergem para a mesma tese de ter sido elaborada as primeiras mquinas trmicas desenvolvidas comercialmente no sculo XVII. Mediante o conceito estabelecido por parte do histrico traado, vemos como mesma importncia tratarmos dos conceitos da fsica envolvidos nas mquinas a vapor, ao qual trataremos no tpico seguinte.
1.2 CONCEITOS DA FSICA
Termodinmica o ramo da fsica trabalho realizado. Para tal anlise, utilizam presso e volume. Neste trabalho iremos demonstrar por meio de nosso prottipo este conceito.
FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 Apesar de o seu projeto ser potencialmente vivel, havia ainda dificuldades considerveis na construo de um motor de grande escala pois tal requeria muito capital. Permitiu ento que Matthew Boulton, dono da The FoundrySoho ava perto de Birmingham, adquirisse os seus direitos de patente. medida que se avanava no sculo XVIII a demanda por altas presses aumentou, sendo fortemente reprimida por Watt que usou o monoplio que a sua patente lhe conferia para evitar que outros construssem mquinas de alta presso e as aplicassem a novos veculos. A grande diferena entre as mquinas de baixa presso e as de alta presso era a fonte da fora que move o pisto. Nas mquinas de Newcomen e de Watt a condensao do vapor que mais contribui para a diferena de presso sendo usadas a presso atmosfrica ou a baixa presso do vapor para empurrar o pisto respectivamente. Ao longo do referido sculo houve vrios proje mquina a vapor a barcos e a outros veculos, sendo um dos mais promissores o de Joseph Cugnot, que fez uma demonstrao do seu vago a vapor em 1769. Embora a presso utilizada para este veculo seja desconhecida, o pequeno tamanho da caldeira no produzia uma taxa suficiente de vapor para fazer mais do que algumas centenas de metros antes de ter que parar para aumentar o vapor. Foram propostos outros modelos e projetos, mas eles foram continuamente bloqueados por Watt. No entanto, o poder de Watt no chegava aos Estados Unidos a Amrica, onde, em 1788, John Fitch construiu um barco a vapor que operava regularmente no rio Delaware carregando um mximo de 30 passageiros. Watt aposentou-se em 1800, no mesmo ano que a sua patente e a parceria com Boulton expiraram. arco Gui Alves Pinto [3]
Esta outra fonte remonta a antiguidade, na Grcia, os primeiros rascunhos da mquina a vapor, mas que as bibliografias convergem para a mesma tese de ter sido elaborada as primeiras mquinas trmicas desenvolvidas comercialmente no ediante o conceito estabelecido por parte do histrico traado, vemos como mesma importncia tratarmos dos conceitos da fsica envolvidos nas mquinas a vapor, ao qual trataremos no tpico seguinte. CONCEITOS DA FSICA Termodinmica o ramo da fsica que estuda as relaes entre o calor trocado e o trabalho realizado. Para tal anlise, utilizam-se os parmetros de temperatura, presso e volume. Neste trabalho iremos demonstrar por meio de nosso prottipo 5 to ser potencialmente vivel, havia ainda dificuldades considerveis na construo de um motor de grande escala pois tal requeria muito The FoundrySoho, que ava perto de Birmingham, adquirisse os seus direitos de patente. medida que se avanava no sculo XVIII a demanda por altas presses aumentou, sendo fortemente reprimida por Watt que usou o monoplio que a sua patente lhe conferia construssem mquinas de alta presso e as aplicassem a novos veculos. A grande diferena entre as mquinas de baixa presso e as de alta presso era a fonte da fora que move o pisto. Nas mquinas de Newcomen e de contribui para a diferena de presso sendo usadas a presso atmosfrica ou a baixa presso do vapor para empurrar o pisto erido sculo houve vrios projetos para aplicar a o um dos mais promissores o de Joseph Cugnot, que fez uma demonstrao do seu vago a vapor em 1769. Embora a presso utilizada para este veculo seja desconhecida, o pequeno tamanho da caldeira no produzia uma taxa suficiente de vapor para fazer o veculo avanar mais do que algumas centenas de metros antes de ter que parar para aumentar o vapor. Foram propostos outros modelos e projetos, mas eles foram continuamente bloqueados por Watt. No entanto, o poder de Watt no chegava aos Estados Unidos truiu um barco a vapor que operava regularmente no rio Delaware carregando um mximo de 30 passageiros. se em 1800, no mesmo ano que a sua patente e a parceria com Esta outra fonte remonta a antiguidade, na Grcia, os primeiros rascunhos da mquina a vapor, mas que as bibliografias convergem para a mesma tese de ter sido elaborada as primeiras mquinas trmicas desenvolvidas comercialmente no ediante o conceito estabelecido por parte do histrico traado, vemos como mesma importncia tratarmos dos conceitos da fsica envolvidos nas que estuda as relaes entre o calor trocado e o se os parmetros de temperatura, presso e volume. Neste trabalho iremos demonstrar por meio de nosso prottipo FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
Demonstraremos que uma mquina a energia trmica em mecnica. experimento fsico sobre mquinas a vapor
O trabalho tem como finalidade aplicar os conhecimentos tericos sobr trmicas na prtica. Para isto, ser desenvolvido um experimento fsico sobre o assunto, nos quais sero apresentados nos tpicos a posteriori. o experimento, vejamos alguns conceitos. Uma mquina vapor no cria energia, utiliza o vapor para transformar a energia calorfica liberada pela queima de combustvel em movimento de rotao e movimento alternado de vaivm, afim de realizar trabalho. Uma mquina vapor possui uma fornalha, na qual s combustvel para produzir energia calorfica. Em uma usina atmica um reator funciona como uma fornalha e a desintegrao dos tomos gera o calor. Uma mquina vapor dispe de uma caldeira. O calor proveniente combustvel leva a gua a transformar que o ocupado pela gua. Essa energia de expanso pode ser aproveitada de duas formas: (1) deslocando um mbolo num movimento vaivm ou (2) acionando uma turbin As mquinas vapor desse tipo possuem mbolos que deslizam com um movimento vaivm no interior do cilindro. Vrios sistemas de vlvulas permitem a admisso do vapor no cilindro e a conseqente impulso do mbolo, primeiro em um sentido e depois em outro, geralmente denominadas mquinas de movimento alternado, ou alternativo, por causa do movimento vaivm, ou alternado de seus mbolos. Os martelos vapor utilizados para cravar estacas e os empreg de movimento. Uma locomotiva, entretanto, necessita de um movimento giratrio para acionar suas rodas. Esse movimento giratrio obtido ligando extremidades do mbolo. Em alguns tipos de mqu FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 Demonstraremos que uma mquina a vapor tem como propsito, transformar energia trmica em mecnica. Este trabalho tem como objetivo apresentar um experimento fsico sobre mquinas a vapor e sua importncia histrica O trabalho tem como finalidade aplicar os conhecimentos tericos sobr trmicas na prtica. Para isto, ser desenvolvido um experimento fsico sobre o assunto, nos quais sero apresentados nos tpicos a posteriori. o experimento, vejamos alguns conceitos. Como funciona uma mquina vapor quina vapor no cria energia, utiliza o vapor para transformar a energia calorfica liberada pela queima de combustvel em movimento de rotao e movimento alternado de vaivm, afim de realizar trabalho. Uma mquina vapor possui uma fornalha, na qual se queima carvo, leo, madeira ou algum outro combustvel para produzir energia calorfica. Em uma usina atmica um reator funciona como uma fornalha e a desintegrao dos tomos gera o calor. Uma mquina vapor dispe de uma caldeira. O calor proveniente combustvel leva a gua a transformar-se, e ocupa um espao muitas vezes maior que o ocupado pela gua.
Essa energia de expanso pode ser aproveitada de duas formas: (1) deslocando um mbolo num movimento vaivm ou (2) acionando uma turbina. Maquina a vapor de mbolo As mquinas vapor desse tipo possuem mbolos que deslizam com um movimento vaivm no interior do cilindro. Vrios sistemas de vlvulas permitem a admisso do vapor no cilindro e a conseqente impulso do mbolo, primeiro em um sentido e depois em outro, antes de deixar escapar o vapor j usado. Estas mquinas so geralmente denominadas mquinas de movimento alternado, ou alternativo, por causa do movimento vaivm, ou alternado de seus mbolos. Os martelos vapor utilizados para cravar estacas e os empregados para forjar metais requerem este tipo de movimento. Uma locomotiva, entretanto, necessita de um movimento giratrio para acionar suas rodas. Esse movimento giratrio obtido ligando extremidades do mbolo. Em alguns tipos de mquinas vapor de movimento 6 vapor tem como propsito, transformar Este trabalho tem como objetivo apresentar um e sua importncia histrica. O trabalho tem como finalidade aplicar os conhecimentos tericos sobre mquinas trmicas na prtica. Para isto, ser desenvolvido um experimento fsico sobre o Antes de iniciarmos Como funciona uma mquina vapor quina vapor no cria energia, utiliza o vapor para transformar a energia calorfica liberada pela queima de combustvel em movimento de rotao e movimento alternado de vaivm, afim de realizar trabalho. Uma mquina vapor e queima carvo, leo, madeira ou algum outro combustvel para produzir energia calorfica. Em uma usina atmica um reator funciona como uma fornalha e a desintegrao dos tomos gera o calor. Uma mquina vapor dispe de uma caldeira. O calor proveniente da queima de se, e ocupa um espao muitas vezes maior Essa energia de expanso pode ser aproveitada de duas formas: (1) deslocando um a. As mquinas vapor desse tipo possuem mbolos que deslizam com um movimento vaivm no interior do cilindro. Vrios sistemas de vlvulas permitem a admisso do vapor no cilindro e a conseqente impulso do mbolo, primeiro em um sentido e antes de deixar escapar o vapor j usado. Estas mquinas so geralmente denominadas mquinas de movimento alternado, ou alternativo, por causa do movimento vaivm, ou alternado de seus mbolos. Os martelos vapor ados para forjar metais requerem este tipo de movimento. Uma locomotiva, entretanto, necessita de um movimento giratrio para acionar suas rodas. Esse movimento giratrio obtido ligando-se um virabrequim s inas vapor de movimento FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
alternado, denominado mquina compound, ou de sistema, o vapor flui atravs de quatro cilindros de dimetro e opera quatro mbolos. [4] Estabelecido o conceito fsico da mquina a vapor que visa transformar energia trmica em energia mecnica, iremos demonstrar agora o procedimento experimental para demonstrarmos na prtica os conceitos tericos que estudamos. Passemos, porquanto, ao item de nosso experimento.
2. METODOLOGIA
Nossa metodologia consiste no projeto e vapor, buscando na literatura e em artigos na internet o referencial terico e aplicaes conceituais dentro da Termodinmica cenrio em que foram inseridas.
3. PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS
3.1. OBJETIVO GERAL
Construir um prottipo de
3.2. MATERIAIS
01 Lata de alumnio (350 ml) ou energtico (355 ml); 01 Estilete; 01 Tesoura; 01 Alicate Universal; 01 Rgua; 01 Caneta (Marcador Permanente); 01 Cola epxi;
FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 alternado, denominado mquina compound, ou de sistema, o vapor flui atravs de quatro cilindros de dimetro e opera quatro mbolos. [4] Estabelecido o conceito fsico da mquina a vapor que visa transformar energia gia mecnica, iremos demonstrar agora o procedimento experimental para demonstrarmos na prtica os conceitos tericos que estudamos. Passemos, porquanto, ao item de nosso experimento. Nossa metodologia consiste no projeto e elaborao de um prottipo de barco a buscando na literatura e em artigos na internet o referencial terico e aplicaes conceituais dentro da Termodinmica, revisando sua cenrio em que foram inseridas.
PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS
prottipo de barco a vapor. 01 Lata de alumnio de refrigerante (350 ml) ou energtico (355 ml);
01 Caneta (Marcador Permanente); 02 Canudos; 01 Caixa de suco ou ch (1L); 01 Pistola de cola quente; 01 Refil de cola quente; 01 Copo com gua (300ml); 01 Vela normal ou estilo rechaud; 01 Fsforo ou isqueiro; 01 Bacia com gua (5L). 7 alternado, denominado mquina compound, ou de sistema, o vapor flui atravs de Estabelecido o conceito fsico da mquina a vapor que visa transformar energia gia mecnica, iremos demonstrar agora o procedimento experimental para demonstrarmos na prtica os conceitos tericos que estudamos. elaborao de um prottipo de barco a buscando na literatura e em artigos na internet o referencial terico e suas , revisando sua importncia no 01 Caixa de suco ou ch (1L); 01 Pistola de cola quente; 01 Refil de cola quente; 01 Copo com gua (300ml); 01 Vela normal ou estilo rechaud; isqueiro; 01 Bacia com gua (5L). FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
3.3 PROCEDIMENTOS
Passo 1 Ser feito um furo com estilete extremidades da lata, recorte com a tesoura n da mesma. Passo 3 Ser medido 10 cm de comprimento Passo 4 Ser feito um risco no meio da chapa e meio. FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
com estilete nas e depois um nas duas bordas Passo 2 A parte recortada ser transformada uma chapa que logo aps, ser o alicate para deix uniforme (liso).
comprimento e depois sero cortadas as margens.
no meio da chapa e depois a dobradura das extremidades para o
8 ser transformada em que logo aps, ser utilizado deix-la com aspecto
as margens.
das extremidades para o
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Passo 5 O alicate ser usado novamente sob toda a face da chapa a fim de deix Uma das pontas da chapa ser dobrada Passo 6 A cola epxi ser utilizada mesmos sero posicionados. Os canudos j com a cola sero ponta da chapa que no foi dobrada. Passo 7 As laterais sero dobradas Passo 9 Para fabricao do barco, cm (comprimento x largura). Em seguida, FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 novamente sob toda a face da chapa a fim de deix Uma das pontas da chapa ser dobrada.
ser utilizada nos canudos e em toda abertura interna da borda onde os mesmos sero posicionados. Os canudos j com a cola sero ponta da chapa que no foi dobrada.
As laterais sero dobradas. Passo 8 A cola epxi ser espalhada em volta de todas as aberturas a fim de ved Aps todo este processo a aquecimento estar pronta.
Para fabricao do barco, ser feito o recorte de uma rea retangular de 25 cm x 10 cm (comprimento x largura). Em seguida, este recorte ser dobrado 9 novamente sob toda a face da chapa a fim de deix-la lisa.
e em toda abertura interna da borda onde os mesmos sero posicionados. Os canudos j com a cola sero inseridos na outra
ser espalhada em volta de a fim de ved-las. ps todo este processo a cmera de pronta.
uma rea retangular de 25 cm x 10 este recorte ser dobradoao meio. FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
Passo 10 O recorte ser aberto novamente dos dois lados extremidade para o meio. Passo 12 As pontas dobradas sero recortadas e dobradas novamente Passo 13 As pontas dobradas sero abertaspara que a cola quente seja pass FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
ser aberto e dobrado dos dois lados da extremidade para o meio. Passo 11 As pontas sero dobradas.
As pontas dobradas sero recortadas e dobradas novamente.
sero abertaspara passada. Passo 14 Depois de colado, o barco deixando o lado laminada na parte interna.
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As pontas sero dobradas.
, o barco ser virado laminada na parte FACULDADE BRASILEIRA Credenciada pela Portaria/MEC N o
Passo 15 A cmera de aquecimento passar pelo teste de vedamento, onde o seu conjunto ser inserido dentro de um copo com gua. Para realizao do teste, os canudos sero soprados para verificao de surgimento de bolhas no copo. Se surgir alguma bolha dentro do c a cola epxi ser passada novamente em todas aberturas da chapa, ved-lo totalmente. Passo 17 A cmera de aquecimento encaixada no barco e vedada quente. FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999
A cmera de aquecimento passar pelo teste de vedamento, onde o seu conjunto ser inserido dentro de um copo com Para realizao do teste, os canudos sero soprados para verificao de surgimento de bolhas no copo. Se surgir alguma bolha dentro do copo com gua, a cola epxi ser passada novamente em todas aberturas da chapa, a fim de Passo 16 Para o encaixe da cmera de aquecimento ser feito estilete no meio do barco.
cmera de aquecimento ser encaixada no barco e vedada com cola Passo 18 Os canudos da tero um pedao cortado e sero coladosno fundo do barco
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Para o encaixe da cmera de aquecimento ser feito um furo com o do barco.
da tero um pedao cortado e sero coladosno fundo do barco.
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Passo 19 O filete da lata de alumnio que sobroudo incio da experincia um crculo. Depois de pronto, aquecimento. Passo 20 Para iniciar a experincia, com gua a temperatura ambiente. Depois, os canudos da cmera de aquecimento sero preenchidos com gua, com objetivo pela chapa de alumnio. An vedados com os dedos at Passo 21 O barco a vapor estar pronto testado. A vela ser acesa experincia iniciada. FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 lata de alumnio que sobroudo incio da experincia ser transformado um crculo. Depois de pronto, o mesmo ser colado atrs da cmera de
Para iniciar a experincia, a vela ser colada no crculo e a bacia ser preenchida temperatura ambiente. Depois, os canudos da cmera de aquecimento sero preenchidos com gua, com objetivo de garantir que a gua se espalhe bem alumnio. Antes de colocar o barco na bacia, at que os mesmos estejam submerso na gua.
pronto para ser ser acesa e a Passo 22 Ser esperado que o desloque.
12 ser transformado em atrs da cmera de
a bacia ser preenchida temperatura ambiente. Depois, os canudos da cmera de aquecimento gua se espalhe bem tes de colocar o barco na bacia, os canudos sero submerso na gua.
que o barco a vapor se
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4. RESULTADOS ESPERADOS
A expectativa acerca do experimento que a aquea a gua na cmera de aquecimento, que ao se tornar vapor aument presso interna. Como a presso interna fica expelida para trs e, obedecendo a 3 Lei de Newton, o barco para frente.
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
[1] MORAN, M.; SHAPIRO Termodinmica para Engenharia
[4]http://historiadafisicauc.blogspot.com.br/2011/06/james vapor.html, consultado dia 01/10/
[5]http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/maquinavapo r.htm, consultado dia 01/
[6] http://www.youtube.com/watch?v=KKK39hnCiGg
[7] http://www.youtube.com/watch?v=jcrp35l8ioY FACULDADE BRASILEIRA 259 de 11.02.1999 D.O.U. de 17.02.1999 SPERADOS A expectativa acerca do experimento que a energia proveniente da queima da vela a gua na cmera de aquecimento, que ao se tornar vapor aument presso interna. Como a presso interna ficar maior que a externa a gua , obedecendo a 3 Lei de Newton, o barco BIBLIOGRFICAS SHAPIRO, H.; BOETTNER, D.; BAILY, M.Princpios de Termodinmica para Engenharia. 7. ed. LTC Editora2013. http://pt.wikipedia.org/wiki/Barco_a_vapor, consultado dia 30/09/ http://www.geocities.ws/saladefisica7/funciona/barcovapor.html http://historiadafisicauc.blogspot.com.br/2011/06/james-watt-e- dia 01/10/2014. http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/maquinavapo dia 01/10/2014. http://www.youtube.com/watch?v=KKK39hnCiGg, consultado http://www.youtube.com/watch?v=jcrp35l8ioY, consultado dia 13 veniente da queima da vela a gua na cmera de aquecimento, que ao se tornar vapor aumentar a maior que a externa a gua ser , obedecendo a 3 Lei de Newton, o barco ser impulsionado ; BOETTNER, D.; BAILY, M.Princpios de dia 30/09/2014. http://www.geocities.ws/saladefisica7/funciona/barcovapor.html, consultado dia -maquina- http://www.adorofisica.com.br/trabalhos/fis/equipes/maquinasavapor/maquinavapo dia 15/09/2014. 20/09/2014.