A todos aquellos jvenes, que inician la

vida universitaria y son conscientes de su

potencialidad y estn decididos a realizarse
plenamente a vivir y cumplir sus metas, que
se saben protagonistas de su propia
historia y estn dispuestos a heredarnos un
mundo mejor
INTRODUCCION
Dentro de la formacin de todo alumno, es necesario tener una base slida de
conocimientos previos, en referencia a todos los procedimientos, los procesos,
las tcnicas de los software existentes para las distintas ramas que abarca la
Ingeniera Civil.
Este trabajo pertenece a la Facultad de Ingeniera; De la Escuela Acadmico
Profesional de Ingeniera Civil de la Universidad de Hunuco; realizada por el
Alumno: REYES VICENTE, Juan Carlos del 2do. Ciclo de dicha carrera, para
lo cual el presente trabajo fue denominado: SOFTWARE QUE SE UTILIZAN
EN LA ELABORACION DE DISEOS ESTRUCTURALES DE
PAVIMENTOS.
El presente informe trata sobre uno de los software ms conocidos y fciles de
usar para la Elaboracin del Diseo Estructural de Pavimento.
As tenemos los siguientes Captulos: Capitulo I: Marco Terico, esta contiene
lo siguiente; Definicin de Trminos Bsicos. Captulo II: Del Software, esta
contiene; Resumen, Ventajas, acerca de DISPAV 5.0 Software para Diseo
Estructural de Pavimentos, Modo de Instalacin, Problemas comnmente
encontrados; Captulo III: Ejemplos Resueltos. Conclusiones; Anexos.
CAPTULO I
MARCO TERICO
1.1. DEFINICION DE TERMINOS BSICOS
1.1.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES
Son aquellos que tienen un revestimiento asfltico sobre una capa
base granular. La distribucin de tensiones y deformaciones
generadas en la estructura por las cargas de rueda del trfico, se da
de tal forma que las capas de revestimiento y base absorben las
tensiones verticales de compresin del suelo de fundacin por medio
de la absorcin de tensiones cizallantes. En este proceso ocurren
tensiones de deformacin y traccin en la fibra inferior del
revestimiento asfltico, que provocar su fisuracin por fatiga por la
repeticin de las cargas de trfico. Al mismo tiempo la repeticin de
las tensiones y deformaciones verticales de compresin que actan
en todas las capas del pavimento producirn la formacin de
hundimientos en la trilla de rueda, cuando el trfico tiende a ser
canalizado, y la ondulacin longitudinal de la superficie cuando la
heterogeneidad del pavimento fuera significativa.
1.1.2. PAVIMENTOS RGIDOS
Son aquellos en los que la losa de concreto de cemento Portland
(C.C.P.) es el principal componente estructural, que alivia las
tensiones en las capas subyacentes por medio de su elevada
resistencia a la flexin, cuando se generan tensiones y
deformaciones de traccin de bajo la losa producen su fisuracin por
fatiga, despus de un cierto nmero de repeticiones de carga. La
capa inmediatamente inferior a las losas de C.C.P. denominada sub-
base, por esta razn, puede ser constituida por materiales cuya
capacidad de soporte sea inferior a la requerida por los materiales
de la capa base de los pavimentos flexibles.
1.1.3. PAVIMENTOS SEMI RGIDOS
En trminos amplios, un pavimento semirgido compuesto es aquel
en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir,
pavimentos flexibles y pavimentos rgidos, normalmente la capa
rgida est por debajo y la capa flexible por encima. Es usual que un
pavimento compuesto comprenda una capa de base de concreto o
tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura
de concreto asfltico.
La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidrulicos (cemento
Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de
soporte suficiente para construir capas para base en pavimentos
sujetos a cargas pesadas como ser camiones o aeronaves.
1.1.4. DRENAJE Y SUBDRENAJE
De las razones expuestas anteriormente se desprende la
conveniencia de proteger la seccin estructural de los pavimentos
asflticos, de los efectos del agua exterior que pudiera penetrar en
ella. Por su elevado costo es imposible eliminar completamente la
presencia indeseable de los finos arcillosos, por este motivo resulta
ms conveniente efectuar adicionalmente obras de proteccin contra
el agua exterior, para garantizar que la prctica de eliminacin de
finos funcione adecuadamente en lo general, y aadir obras
especiales de proteccin en aquellos lugares en los cuales las
condiciones del flujo interno de agua hagan que el criterio general
establecido resulte insuficiente.
Situaciones de este tipo suelen presentarse en laderas inclinadas
donde se ejecutan cortes, especialmente en cajn; en estos casos
convendr analizar la posibilidad de incorporar la construccin de
subdrenes, para proteger adecuadamente a la seccin estructural.
1.1.5. EJES
- Eje es el conjunto de dos o ms ruedas que transmiten el peso
al camino.
- Eje delantero: Eje que se encuentra en la parte delantera del
vehculo.
- Eje central: Eje que se encuentra en la parte central del vehculo.
- Eje posterior: Eje que se encuentra en la parte posterior del
vehculo.
- Eje retrctil: Conjunto de dos o ms ruedas que est provisto de
un dispositivo mecnico, hidrulico o neumtico que sirve para
modificar el peso transmitido a la superficie de la va pblica y
que puede elevar sus neumticos para que ellos no toquen esta
superficie.
- Camin: Vehculo autopropulsado de carga, puede ser tambin
utilizado para remolcar. Su diseo puede incluir una carrocera o
estructura portante.
- Tractor: Vehculo autopropulsado, diseado para remolcar y
soportar la carga que le transmite un semiremolque a travs de
un acople adecuado para tal fin.
1.1.6. BETUN ASFALTICO
El betn asfltico es el ingrediente bsico de una emulsin y en la
mayora de los casos, representa del 55 al 70 por ciento de la
emulsin. No existe correlacin exacta entre las propiedades del
betn asfltico y la facilidad con la cual el asfalto puede
emulsificarse. No obstante que la dureza del betn asfltico puede
elegirse a voluntad, la mayor parte de las emulsiones se hacen con
asfaltos situados dentro un intervalo de penetracin de 100 a 250.
A veces, las condiciones climticas pueden determinar el uso de un
asfalto ms blando o ms duro. En cualquier caso, es esencial la
compatibilidad del agente emulsificante con el betn asfltico para
producir una emulsin estable.
El asfalto es un coloide compuesto de varias fracciones, siendo las
principales los asfltenos y los maltenos. La constitucin coloidal
del asfalto depende de la naturaleza qumica, el porcentaje de
fracciones y sus relaciones entre ellas. Los asfltenos son la fase
dispersa del asfalto, mientras que los maltenos son la fase
continua. Se ha establecido que los asfltenos suministran la
dureza, mientras que los maltenos confieren las propiedades de
adhesividad y ductilidad.
1.1.7. AGUA
El segundo ingrediente en cantidad es el agua. No puede restarse
importancia a su contribucin para dotar al producto final de
propiedades deseables. El agua humedece y disuelve; se adhiere a
otras sustancias; y modera las reacciones qumicas; estos factores
permiten la produccin de una emulsin satisfactoria.
Por otro lado, el agua puede contener minerales u otras Sustancias
que afecten a las propiedades de la emulsin, son inadecuadas las
aguas sin tratar a causa de sus impurezas, especialmente las que
tienen iones de calcio y magnesio. El agua usada para preparar
emulsiones deber ser razonablemente pura y libre de materias
extraas.
CAPTULO II
DEL SOFTWARE
2.1. RESUMEN
El programa Dispav-5 versin 3.0 corresponde a una modernizacin en la
interfaz de captura de datos y presentacin de resultados del sistema de
diseo estructural de pavimentos de caminos normales y de altas
especificaciones: Dispav-5 versin 2.0.
Se presenta de forma detallada los pasos que debe llevar a cabo el usuario
para la instalacin y ejecucin del programa. La nueva versin del Dispav-
5, incluye una actualizacin de pesos de vehculos de acuerdo a la
normatividad de pesos y dimensiones vigentes.
Palabras Clave: Dispav-5, mtodo de diseo de pavimentos.
2.2. VENTAJAS
Como usuario nuevo de este software a primera vista se puede ver que la
principal ventaja del Dispav-5 versin 3.0 es que este programa ofrece una
interfaz amigable y cmoda de ejecutar. En esta versin, el usuario puede
navegar de manera fcil y rpida a travs de todas las pantallas, ya sea por
medio del teclado o con el ratn (mouse). Asimismo, la posibilidad de ir
hacia adelante y atrs en el programa, permite la modificacin de valores
especficos conservando todos los dems intactos, sin necesidad de
reescribirlos, ni de ejecutar el programa nuevamente.
Los campos cuentan con validaciones para que siempre contengan los
valores correctos. Por ejemplo: si en un campo se esperan nmeros reales
y se introducen caracteres que no sean nmeros, entonces se borrarn
automticamente dejando el ltimo valor vlido.
2.3. ACERCA DE DISPAV 5.0 SOFTWARE PARA DISEO ESTRUCTURAL
DE PAVIMENTOS
El Dispav-5 es un programa interactivo que utiliza conceptos terico-
empricos para disear secciones estructurales de pavimentos flexibles de
caminos normales y de grandes especificaciones. Como variables de
entrada, el programa utiliza la informacin de trnsito del proyecto y las
caractersticas de los materiales de cada una de las capas que conforman
la estructura. Una vez concluida la entrada de informacin, el programa
calcula los espesores requeridos para evitar la falla por deformacin de las
capas no estabilizadas con asfalto y por fatiga de las capas asflticas.
Adicionalmente, dicho programa permite revisar el desempeo por fatiga y
deformacin de secciones estructurales de pavimentos flexibles a partir de
informacin de trnsito, geometra y caractersticas de materiales.
El enfoque para el desarrollo del Dispav-5 versin 3.0 deriv de la
migracin del cdigo original, escrito en QBasic (compilador ampliamente
empleado en el antiguo sistema operativo MS-DOS) a un ambiente JAVA.
El objetivo fundamental de la migracin fue la ejecucin del programa con
independencia del sistema operativo (Windows, Apple, Linux, etc.)
El equipo de desarrollo se enfoc a migrar el sistema, manteniendo
siempre el modelo plasmado en el Dispav-5 versin 2.0, pero
modernizando la interfaz de captura y presentacin de resultados. La
primera versin de este sistema se tuvo a principios de 2012, y se
establecieron pruebas de funcionamiento y validacin de resultados.
Lamentablemente, Santiago Corro falleci el 5 de mayo de 2012, antes de
terminar la revisin del sistema.
Con la finalidad de concluir el sistema y poder ofrecerlo pblicamente, el
trabajo continu con la incorporacin de Alexandra Ossa y de Jess Alfredo
Hernndez, especialistas en pavimentos. Bajo su direccin se termin la
revisin. Asimismo, fue incorporado y adecuado el sistema para considerar
la actualizacin de pesos, segn la NOM-012-SCT-2008[2] (que el Dispav-
5 versin 2.0 no contemplaba).
2.4. MODO DE INSTALACIN
2.4.1. REQUERIMIENTOS TECNICOS Y EJECUCIN DEL
SISTEMA
El Dispav-5 Versin 3.0 es un programa escrito en Java, por lo que
para su ejecucin debe tener instalada la mquina virtual[5],
correspondiente al sistema operativo de la computadora donde se
desea ejecutar el sistema. Es posible que se tenga ya instalada la
Java VM (mquina virtual); si no fuese as, puede descargarse de
internet[6]. Una vez instalado Java VM, la ejecucin del Dispav-5
versin 3.0 es directa:
1. Abra la carpeta donde guard el archivo "Dispav2012.jar" (figura
2.1). Observe el icono asociado al archivo y la identificacin de
que dicho archivo es un archivo ejecutable (Executable Jar File),
lo que indica que est correctamente instalada la mquina virtual
y la extensin .jar est asociada a Java VM.
Fig. 2.1 Ejemplo de directorio donde est almacenado Dispav.jar
2. De un doble click al archivo Dispav 2012, con lo que se
comenzar a ejecutar el programa (figura 2.2).
Fig. 2.2 Ventana principal de Dispav-5versin 3.0
2.5. PROBLEMAS COMUNMENTE ENCONTRADOS
Los problemas ms comunes que impiden la ejecucin del sistema son:
2.5.1. NO SE HA INSTALADO LA MAQUINA VIRTUAL JAVA VM.
Este problema puede ser fcilmente identificado debido a que al
abrir el explorador en el directorio donde se tiene el programa (figura
2.3), el archivo no posee el icono de Java.
Fig. 2.3Archivo tipo ".jar" no asociado a la mquina virtual J ava VM.
Al tratar de ejecutar el programa se obtiene una indicacin de que no
se puede abrir el archivo. Por ejemplo, la figura 2.4 muestra la
ventana en Windows XP.
Fig. 2.4 Error generado al tratar de ejecutar el Dispav-5 sin que est
asociado a la mquina virtual.
Para resolver este problema, se debe instalar Java VM,
descargndolo gratuitamente de la pgina oficial.
CAPTULO III
EJEMPLOS RESUELTOS
3.1. EJEMPLOS COMUNES
A continuacin se muestra la solucin de u ejemplos ms comunes con el
Dispav-5 Versin 3.0. Son presentados tres ejemplos de aplicacin del
mtodo de diseo.
El primero es el diseo del pavimento de un camino con trnsito pesado; el
segundo es el diseo de un camino con trnsito bajo.
Asimismo, se presenta un cuarto ejemplo, donde se disear un pavimento
similar al del Ejemplo 1, pero con pesos diferentes.
3.1.1. NAVEGACIN BSICA
Para navegar en el sistema y elegir lo que se har, es posible utilizar
las teclas de flechas y la tecla enter. Tambin se debe utilizar el
ratn, posicionado sobre los botones mediante y mediante un click.
Cabe decir que el sistema est diseado para que el usuario
navegue hacia adelante o hacia atrs de ste, segn sus
necesidades de trabajo. Para ello, en todas las pantallas se
proporcionan tres botones como lo muestra la figura 3.1:
* Botn Anterior: regresa el sistema a la pantalla anterior a la
actualmente presentada.
* Botn Siguiente: avanza el sistema a la siguiente pantalla.
* Botn Ayuda: Proporciona informacin sobre los datos solicitados
en la pantalla actual.
* Botn Salir: Permite al usuario terminar el programa en cualquier
momento del proceso de diseo.
Fig. 3.1Botones de navegacin e identificador de ventana
3.1.2. EJEMPLO 01
Se quiere obtener el diseo del pavimento para un camino
importante, con un volumen de trnsito alto. Se tienen las
caractersticas de resistencia de los materiales considerados en el
proyecto: VRSz de suelos y mdulo de rigidez de la capa asfltica.
Tambin, se cuenta con los datos del trnsito diario promedio anual
en el carril de proyecto, as como la composicin de dicho trnsito.
La tasa de crecimiento anual del trnsito se estima en 4% y el
periodo de proyecto es de 10 aos.
Fig. 3.2 Ventana principal Dispav-5versin 3.0
En este caso se va a obtener el diseo de espesores a partir de las
caractersticas del trnsito y de los materiales disponibles; se ejecuta
el programa y en la ventana principal (figura 3.2) se elige la opcin
Dispav-5.
3.1.2.1. TIPO DE DISEO
Se debe elegir el tipo de camino segn la importancia e
intensidad del trnsito que vaya a darse durante la vida del
proyecto.
Como el camino es importante, con un trnsito de
vehculos de flujo considerable, se considera que lo
adecuado es aplicar el diseo de altas especificaciones de
manera que se mantenga un buen nivel de servicio en todo
el periodo de proyecto (figura 3.3). Para seleccionar, se
puede hacer con un click del ratn, o se puede cambiar la
seleccin mediante las flechas del teclado o la tecla de
tabulador. Para ir a la siguiente ventana se presiona enter
o se selecciona Siguiente.
Fig. 3.3 Ventana de eleccin de camino segn las deformaciones. Dispav-5
versin 3.0
3.1.2.2. TRNSITO DE PROYECTO
El programa permite introducir directamente el trnsito de
proyecto, en ejes estndar de 8.2 toneladas mtricas, en
caso de ser conocido. Tambin se puede calcular el
trnsito de proyecto a partir de los datos del trnsito
promedio diario anual, en el carril de proyecto, y de su
composicin por tipo de vehculo. En este ejemplo se
calcula el trnsito de proyecto a partir de la composicin
del trnsito mezclado, por lo que se elige la segunda
opcin (figura 3.4).
3.1.2.3. DATOS DEL TRNSITO Y TIPO DE CAMINO
Se requiere del trnsito diario promedio anual en el carril
de proyecto considerando el coeficiente direccional y la
distribucin por carriles. Conviene subrayar que la tasa de
crecimiento anual debe estimarse mediante un anlisis
estadstico. En este caso fueron empleados los resultados
obtenidos en muestras tomadas en la red Nacional del
Instituto Mexicano del Transporte. Tambin se requiere el
periodo de diseo del pavimento, en aos.
Fig. 3.4 Ventana de seleccin del trnsito del proyecto. Dispav-5versin 3.0
Para efecto de las cargas mximas legales en los
vehculos comerciales, en la siguiente cartula de la
ventana se consideran especificaciones de un camino de
tipo A, segn la clasificacin SCT de la Norma de 1997.
Tambin tiene la posibilidad de actualizar los pesos, segn
la nueva norma de 2008, o seguir la de 1997. Sin embargo,
conviene comentar que en la norma de 1997 los caminos
tipo A y B, tienen los mismos pesos, mientras que en la
norma de 2008 son distintos entre s.
Los datos introducidos para este ejemplo se muestran en la
figura 3.5. Siempre que existan casillas en las ventanas,
los datos se deben introducir, colocando el valor en cada
casilla. Si se presiona enter o el tabulador, el cursor se
mover a la siguiente casilla. Tambin se puede navegar
entre los valores mediante las flechas del teclado.
Fig. 3.5 Ventana de transito acumulado Dispav-5versin 3.0
3.1.2.4. COMPOSICIN DEL TRNSITO
Tomando en cuenta la informacin obtenida de datos
viales, la Tabla 3.1 muestra la distribucin del trnsito para
el ejemplo en cuestin.
Distribucin del trnsito mezclado
Tipo de vehculo Porcentaje
A 66.2
B3 9.7
C2 8.0
C3 4.1
T3-S2 6.0
T3-S3 4.0
T3-S3-R4 2.0
Tabla 3.1Composicin del trnsito. Ejemplo 1
Los vehculos que no aparecen en la Tabla 3.1 no se
tomarn en cuenta de aqu en adelante. Adems, la suma
de los porcentajes siempre debe ser de un 100% En la
figura 3.6 se aprecia la captura de datos de trnsito por
composicin vehicular, indicando la suma de porcentajes
capturados.
Fig. 3.6 Ventana de composicin de trnsito. Dispav-5versin 3.0
3.1.2.5. CARGA DE LOS VEHCULOS COMERCIALES
El programa permite considerar los diferentes porcentajes
de vehculos cargados para cada uno de los tipos de
vehculos considerados en la composicin del trnsito, o
emplear un porcentaje constante para todos los vehculos
comerciales (figura 3.7).
En este ejemplo se supone que el 70% de los vehculos
comerciales circulan cargados y 30%, vacos.
Dicho porcentaje de camiones cargados se puede obtener
por medio de muestras en la carretera de inters, o
empleando los resultados obtenidos en muestras tomadas
en la red nacional. Cabe hacer notar que al seleccionar la
opcin de Emplear porcentaje de vehculos cargados
aplicable a todos los vehculos comerciales,
automticamente puede introducir a ste, el valor sin
necesidad de hacer click o de mover la seleccin con las
flechas.
Fig. 3.7 Ventana de seleccin de la tasa de crecimiento. Dispav-5
versin 3.0
El programa presenta la carga mxima legal en cada eje,
para el tipo de camino de proyecto (A, B, C, D) por cada
tipo de vehculo incluido. Se pide al proyectista que la
modifique si tiene informacin al respecto, o que la
ratifique, en caso contrario. Es decir, el proyectista tiene la
opcin de introducir el peso estimado para cada uno de los
ejes de los vehculos comerciales considerados.
Asimismo, se requiere conocer la presin de las llantas de
los vehculos. Cabe decir que el programa incluye las
presiones admisibles en la norma oficial. En caso de que el
proyectista conozca las presiones reales debe hacerlo,
tomando en cuenta que dicha presin debe medirse
despus de haber mantenido transitando el vehculo
suficiente tiempo.
Es conveniente destacar que las presiones de contacto de
las llantas tienen un efecto significativo en las capas
cercanas a la superficie de rodamiento.
En el ejemplo se han tomado las cargas y presiones
mximas reglamentarias, presentadas inicialmente por el
programa DISPAV-5. En la figura 3.8 se muestra como
ejemplo, la ventana correspondiente al camin T3-S2. Para
revisar los pesos de los diferentes camiones se usan los
botones "Anterior tipo de vehculo" y "Siguiente tipo de
vehculo", o mediante las flechas Derecha e Izquierda del
teclado.
Fig. 3.8 Ventana de pesos en los ejes de cada vehculo. Dispav-5
versin 3.0
A continuacin, el programa calcula y presenta los
coeficientes de equivalencia (o de dao relativo) para cada
vehculo. La figura 3.9 muestra los clculos para un tractor
con semirremolque T3-S2.
Fig. 3.9 Ventana de coeficientes equivalentes. Dispav-5versin 3.0
Por ltimo, el programa calcula el trnsito acumulado de
proyecto (N), a diferentes profundidades, tomando en
cuenta los coeficientes de equivalencia de cada vehculo,
el trnsito diario promedio, la distribucin del trnsito, la
tasa de crecimiento anual y el periodo de proyecto.
Para el clculo de la vida por agrietamiento de fatiga en las
capas asflticas, se recomienda tomar como trnsito
acumulado de proyecto el determinado a una profundidad
de 15 cm.
Para calcular el espesor de la seccin estructural del
pavimento por deformacin permanente (A20) se
recomienda utilizar el obtenido a una profundidad de 90
cm. Sin embargo, el proyectista puede elegir el trnsito
acumulado de proyecto, de acuerdo con las caractersticas
del camino, y aplicando su criterio, para cualquiera de las
profundidades calculadas, tanto por fatiga como por
deformacin permanente.
Debe recordarse que el trnsito de proyecto (figura 3.10)
se presenta en millones de ejes estndar de 8.2 toneladas
mtricas por eje sencillo (18,000 libras), de acuerdo con los
estndares internacionales.
Fig. 3.10 Ventana del trnsito a diferentes profundidades. Dispav-5
versin 3.0
Conviene que el proyectista imprima o apunte estos datos,
para no tener que recalcular el trnsito de proyecto, en
caso de que tenga que estudiar otras alternativas para el
mismo estudio.
3.1.2.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DISPONIBLES
PARA EL PROYECTO Y VALOR RELATIVO DE
SOPORTE DE LOS MATERIALES NO AGLUTINADOS
El proyectista debe partir de un anteproyecto de la seccin
estructural del pavimento; es decir, de cules capas y qu
tipo de materiales planea incluir. El programa considera un
mximo de cinco capas (figura 3.11), incluyendo la
terracera, lo cual es conveniente para un diseo
estructural adecuado y confiable.
Fig. 3.11 Ventana de seleccin de las capas a utilizar. Dispav-5
versin 3.0
La inclusin de bases estabilizadas con asfalto est
contemplada despus de encontrar el diseo empleando
una carpeta asfltica.
Para la eleccin de las diferentes capas del pavimento
conviene tomar en cuenta que la deformacin unitaria de
tensin en la parte inferior de la carpeta asfltica, depende
en buena medida de la rigidez de la capa de apoyo.
Conviene que la capa que se coloque debajo de la carpeta
asfltica sea de buena calidad, y que no pierda rigidez en
la poca de lluvia; de ah que es recomendable emplear
bases granulares adecuadas.
En el ejemplo se decidi explorar la posibilidad de un
diseo con carpeta asfltica; base granular, sub-base,
subrasante y terracera.
Para seleccionar las capas (figura 3.11) que se quieren
dejar o quitar, se pone o se quita la palomita que se
encuentra a la izquierda de cada capa. Para lograrlo, se
puede hacer click con el ratn sobre las palomitas, o
desplazndose con la flechas del teclado y con la tecla de
Espacio, poner o quitar las palomitas.
El VRSz estimado se debe establecer considerando la
compactacin en la cual se van a colocar los materiales,
as como las condiciones de humedad previsibles durante
la vida de servicio del camino.
Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de
manera que el valor medio obtenido se ajuste por un factor
de seguridad. Se sugiere emplear: VRSz=VRS (1-CV).
En la expresin anterior, C es un factor que depende del
nivel de confianza deseado. Para fines prcticos, puede
considerarse una distribucin normal en la resistencia. Por
ejemplo, si se desea un nivel de confianza de 80 por
ciento, entonces C=0.84.
Por su parte V es el coeficiente de variacin de la
resistencia. Si no se cuenta con la suficiente informacin
para estimarlo, se puede emplear un valor alrededor de
0.3, aceptable para una construccin de buena calidad. Los
valores de proyecto considerados en este ejemplo son los
mostrados en la figura 3.12.
El mtodo establece valores mnimos y mximos para el
VRSz con el propsito de obtener espesores adecuados
cuando ste excede los umbrales mximos o mnimos
convenientes de los materiales empleados.
En el Manual del Usuario aparece una tabla con los lmites
establecidos, de acuerdo con la experiencia obtenida en
las investigaciones desarrolladas. El valor de proyecto se
designa como VRSp.
En caso de que se propongan valores inferiores a los
mnimos admisibles, el programa se detiene y el
proyectista debe replantear el proyecto con otros
materiales. En caso de que se propongan valores mayores
a los mximos, el programa toma el valor mximo admisible
como el VRSp, aunque registra el valor propuesto por el
proyectista para emplearlo en la estimacin del mdulo de
rigidez de la capa correspondiente, en caso de requerirse.
Fig. 3.12Ventana de captura del VRSz. Dispav-5versin 3.0
En el ejemplo los valores propuestos estn en el intervalo
aceptable; excepto la sub-base que se ajusta a un
VRSp=30 (figura 3.13).
Fig. 3.13Ventana de correccin del VRSz. Dispav-5versin 3.0
3.1.2.7. MDULOS DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES
Para el clculo de esfuerzos, deformaciones unitarias, y
desplazamientos verticales, se requieren los mdulos de
rigidez de todas las capas. En el caso de la carpeta
asfltica, si el proyectista no tiene informacin de
laboratorio para establecer el mdulo dinmico de rigidez
del concreto asfltico, puede emplear el programa
MODULO para estimarlo aproximadamente a partir de
relaciones volumtricas.
Los datos obtenidos generalmente tienen variaciones
significativas y deben emplearse nicamente como una
gua cualitativa.
Se hace notar que la estimacin del mdulo de rigidez de
proyecto es un problema difcil que requiere de un anlisis
amplio y del buen criterio del proyectista. En efecto, el
mdulo de rigidez cambia de manera significativa con
varios factores, entre ellos, la temperatura y la velocidad de
aplicacin de las cargas de las ruedas de los vehculos. A
esto debe agregarse el efecto dinmico vertical, que altera
las cargas estticas.
Por lo anterior, se recomienda dividir el perodo de diseo
en etapas climticas tpicas, y realizar pruebas dinmicas
de laboratorio para estimar los mdulos de rigidez en
diferentes condiciones. El mdulo de rigidez de proyecto
puede estimarse ponderando los daos producidos en
diferentes etapas y aplicando la Ley de Miner.
En consecuencia, la estimacin de los mdulos de rigidez
de los diferentes materiales debe considerarse con mucho
cuidado, para evitar fallas debido a una apreciacin
inadecuada de las caractersticas mecnicas de los
materiales.
Para el caso de los materiales no estabilizados con asfalto,
las recomendaciones son similares. Por tanto, se insiste en
realizar un buen control de laboratorio, tomando en cuenta
que la compactacin, el contenido de agua y los efectos
climticos, modifican de manera significativa el
comportamiento de los materiales.
En caso de que el proyectista no pueda obtener los
mdulos de rigidez de los materiales no aglutinados en
pruebas de laboratorio, o en el campo, el programa permite
estimarlos de manera aproximada, con la expresin:
E = 130 VRSZ
0.7
.
En el ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de
la carpeta y se estima el mdulo de rigidez de las otras
capas, a partir del VRSz (figura 3.14). En la ventana
tambin se ofrece la opcin de que el programa pueda
sugerir algunos valores al oprimir el botn "Sugerir", ya sea
con el ratn o con enter. Cabe decir que estos valores
pueden ser modificados por el usuario en cualquier
momento.
Fig. 3.14Ventana de captura o clculo del Mdulo de rigidez.
Dispav-5Versin 3.0
3.1.2.8. RELACIN DE POISSON
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo
de material (figura 3.15), si el proyectista tiene informacin
confiable que indique que el valor es diferente al anotado
puede modificarlo.
Fig. 3.15Ventana de nmero de Poisson. Dispav-5Versin 3.0
3.1.2.9. NIVEL DE CONFIANZA
El programa permite elegir el nivel de confianza del
proyecto (figura 3.16), entre 50 y 99% Por omisin, siempre
se sugiere un nivel de 85% En el ejemplo se acepta el nivel
propuesto de 85%
Fig. 3.16Ventana de nivel de confianza. Dispav-5versin
3.1.2.10. DISEO POR DEFORMACIN
Una vez concluido el ingreso de informacin, el programa
calcula los espesores requeridos para evitar la falla
prematura por deformacin de las capas no estabilizadas
con asfalto. El diseo obtenido se muestra en la figura
3.17.
Fig. 3.17Ventana de espesores en cada capa. Dispav-5versin 3.0
El programa ha revisado que los espesores obtenidos sean
mayores que los valores mnimos establecidos para este
tipo de camino y este trnsito de proyecto. En el caso de
que alguna capa hubiera tenido un espesor menor al
mnimo, el diseo se ajusta al valor mnimo, y en las capas
inferiores se deduce ese incremento (Ver procedimiento de
diseo en CI-8[1], pgina 15).
En este caso el espesor de sub-base calculado es de 11.6
y se ha incrementado al espesor mnimo de 15 cm, en
consecuencia el espesor de subrasante calculado se ha
disminuido en la misma cantidad.
Puede observarse que los espesores no se han
redondeado. Se espera que el proyectista haga eso
posteriormente, usando su criterio.
3.1.2.11. DISEO POR FATIGA EN LAS CAPAS ASFLTICAS
La vida previsible por fatiga est basada en las
deformaciones unitarias generadas en la parte inferior de la
carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso
anterior. Se emplea el modelo de fatiga correspondiente al
tipo de camino elegido.
El resultado de la revisin (figura 3.18) indica que la vida
previsible es inferior al trnsito de proyecto por fatiga. Se
requiere modificar el diseo para que la vida previsible
coincida, aproximadamente, con el trnsito de proyecto. El
programa proporciona cuatro opciones al usuario.
Fig. 3.18Ventana de resultados. Dispav-5versin 3.0
En este ejemplo se presentan dos soluciones al diseo. En
la primera se mantienen las capas consideradas
actualmente (CA/BG/SB/SR), y se modifica el grueso de la
carpeta hasta encontrar un espesor que proporcione una
vida previsible igual al trnsito de proyecto por fatiga.
En la segunda solucin se considera incluir una base
estabilizada con asfalto.
3.1.2.12. SOLUCIN 1
Se elige la opcin 2 del men: "Cambiar espesores" (figura
3.19), y se incrementa el espesor de la carpeta a 17 cm. Se
pueden reducir o no, algunos espesores de las capas
inferiores. En este caso, se disminuye el espesor de base
granular a 20 cm y el de subrasante a 50 cm.
Fig. 3.19 Ventanas para el cambio de espesores.
Dispav-5versin 3.0
Se observa que todava no se alcanza la vida de proyecto
por fatiga (figura 3.20), por lo que se incrementa el espesor
de carpeta en 2 cm ms. As, el nuevo diseo, y el
resultado del clculo de vida previsible, quedan de la
siguiente manera:
Fig. 3.20 Ventanas de comparacin de resultados, con variacin
de espesores. Dispav-5versin 3.0
En este caso, la vida previsible es un poco mayor que el
trnsito de proyecto, por lo que se puede disminuir
ligeramente el espesor de la carpeta, utilizando una de 18
cm. La vida previsible del nuevo diseo final se muestra en
la figura 3.21.
Fig. 3.21Ventana de resultados favorable. Dispav-5versin 3.0
La vida previsible es ahora menor que el trnsito de
proyecto; aunque la diferencia es menor que el 10% del
trnsito de proyecto, lo que se considera tolerable. Queda
a criterio del proyectista definir si el espesor de carpeta es
de 18, 19, o 18.5 cm.
3.1.2.13. SOLUCIN 2 - ALTERNATIVA DE SOLUCIN
EMPLEANDO BASE ASFLTICA
Para incluir una base asfltica en el diseo se debe
seleccionar la opcin nmero 3: "Emplear base asfltica".
3.1.2.13.1. PROPIEDADES DE LA BASE ASFLTICA
Se deben iniciar los clculos con un espesor
inicial para la nueva capa. Dicho valor se
puede fijar por las consideraciones mnimas de
espesor, tomando en cuenta el tamao
mximo de agregado, trnsito de proyecto, etc.
Tambin puede suponerse a partir de las
caractersticas estructurales del proyecto,
estimadas con los resultados anteriores.
Asimismo, es necesario proporcionar el
mdulo de rigidez de la nueva capa y la
relacin de Poisson como se muestra en la
Figura 3.22, en donde se introdujeron,
respectivamente, los valores de 20,000 y 0.35
para el mdulo de rigidez y la relacin de
Poisson.
Fig. 3.22Ventanas para agregar base asfltica. Dispav-5versin
3.1.2.13.2. REVISIN DEL NMERO DE CAPAS
El mximo nmero de capas que se puede
analizar es cinco. Si ese nmero se sobrepasa,
como en este ejemplo, se debe eliminar una de
ellas. Para decidir cul capa debe ser
eliminada, se deben considerar aspectos de la
economa del proyecto y de la conveniencia
estructural.
Desde el punto de vista estructural se debe
recordar que el comportamiento de la base
asfltica va a tener influencia de manera
significativa por la rigidez de la capa
subyacente a la base asfltica. Desde ese
punto de vista puede ser conveniente
mantener la base granular
(CA/BA/BG/SR/TERR); sin embargo, esta
solucin es ms costosa que la de emplear
una sub-base debajo de la base asfltica
(CA/BA/SB/SR/TERR).
En este ejemplo se decide eliminar la capa de
base granular (figura 3.22) y construir la base
asfltica sobre la sub-base con VRSz=40
(CA/BA/SB/SR/TERR). Para eliminar esa capa,
se debe introducir el nmero tres, que
corresponde a la capa de base granular
contando de arriba hacia abajo.
3.1.2.13.3. AJUSTE DE ESPESORES
Como se ha aadido una capa de base
asfltica con 10 cm de espesor se considera
que se puede reducir el espesor de alguna(s)
capa(s). En este ejemplo se reduce la carpeta
asfltica a 10 cm. Con los nuevos espesores
se repite el clculo para determinar la vida
previsible de la estructura, obteniendo los
resultados mostrados en la figura 3.23.
Fig. 3.23Ventana de resultados con base asfltica.
Dispav-5versin 3.0
La vida previsible con este diseo es inferior a
la vida de proyecto, tanto por fatiga como por
deformacin. Se decide incrementar el espesor
de la base asfltica en 5 cm, con el resultado
mostrado en la figura 3.24.
Fig. 3.24Ventana de resultados no favorables con base asfltica.
Dispav-5versin 3.0
La vida previsible sigue siendo inferior al
trnsito de proyecto; se incrementa el espesor
de la base asfltica en 3 cm ms. La figura
3.25 muestra el resultado obtenido.
Fig. 3.25Ventana de resultado favorable con base asfltica. Dispav-
5versin 3.0
Como la vida previsible es ahora mayor que el
trnsito de proyecto, se estudia la alternativa
de disminuir el espesor de la base asfltica en
un centmetro (figura 3.26).
Fig. 3.26Ventana de variacin del cambio en la base asfltica.
Dispav-5versin 3.0
La vida previsible por fatiga es inferior al
trnsito de proyecto; sin embargo, la diferencia
no es exagerada. Por su parte, la vida
previsible por deformacin permanente es
ligeramente inferior al trnsito de proyecto
correspondiente. As, a partir de lo anterior se
tienen dos alternativas de diseo, tal como se
indica en la Tabla 3.2:
Tabla 3.2 Alternativas de diseo. Ejemplo 1
Capa Espesor en cm
Carpeta asfltica 18 10
Base asfltica - 18
Base granular 20 -
Sub-base 15 15
Subrasante 50 50
Ntese que stas son solamente dos de las
posibles soluciones al proyecto. El mtodo no
da un diseo nico de pavimento, solo
proporciona una herramienta sencilla para que
el proyectista analice las soluciones que l
conciba.
3.1.3. EJEMPLO 02
Se tiene un camino secundario, con trnsito relativamente ligero. Se
quiere disear un pavimento con un periodo de proyecto de diez
aos. Como es un camino secundario que permite tener actividades
de conservacin sin provocar interrupciones graves del trnsito, se
piensa disear un pavimento para un camino "normal".
El procedimiento para este diseo es similar al ejemplo anterior, por
lo que no se realiza una explicacin detallada en cada etapa del
diseo.
3.1.3.1. TIPO DE PROCEDIMIENTO
En este caso se va a obtener el diseo de espesores, a
partir de las caractersticas del trnsito y de los materiales
disponibles, por lo que se elige el primer botn (figura 3.2).
3.1.3.2. TIPO DE DISEO
Se considera el diseo "normal"; es decir, al trmino del
periodo de proyecto, el camino tendr deformaciones en la
rodada del orden de 2.5 cm, y posiblemente requiera una
actividad de conservacin rutinaria amplia.
3.1.3.3. TRNSITO DE PROYECTO
En este ejemplo se vuelve a calcular el trnsito de proyecto
a partir de los siguientes datos de trnsito y composicin
de vehicular:
* Trnsito promedio diario anual en el carril de proyecto:
1050.
* Tasa de crecimiento anual del trnsito en el periodo de
proyecto, en por ciento: 4
* Periodo de proyecto (en aos): 10.
3.1.3.4. TRES DATOS DEL TRNSITO Y TIPO DE CAMINO
Para efecto de las cargas mximas legales en los
vehculos comerciales se considera que el camino es del
tipo C (figura 3.27).
Fig. 3.27Ventana de trnsito acumulado. Dispav-5versin
3.1.3.5. COMPOSICIN DEL TRNSITO
La tabla 3.3 muestra la composicin del trnsito
considerada para este problema.
Tabla 3.3 Composicin del trnsito. Ejemplo 2
Tipo de vehculo Porcentaje
A 73.2
B3 7.6
C2 7.0
C3 6.1
T3-S2 2.8
T3-S3 1.4
T3-S2-R4 1.9
La figura 3.28 muestra la captura de esa informacin en el
sistema.
Fig. 3.28Ventana de composicin de trnsito.
Dispav-5versin 3.0
En este ejemplo se supone que el 65% de los vehculos
comerciales circulan cargados y 35% circulan vacos. Este
porcentaje de camiones cargados se puede obtener por
medio de muestras en la carretera de inters, o empleando
los resultados obtenidos en muestras tomadas en la red
nacional por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT), y por el Instituto Mexicano del
Transporte (IMT). Cabe decir que en el ejemplo se han
tomado simplemente las cargas y presiones propuestas en
el programa.
A continuacin, el programa calcula y presenta los
coeficientes de equivalencia de cada vehculo. Al final
calcula el trnsito en ejes estndar a diferentes
profundidades. Siguiendo la recomendacin, se toma como
trnsito de proyecto por fatiga en las capas asflticas el
trnsito obtenido a una profundidad de 15 cm, y para
deformacin permanente el obtenido a una profundidad de
60 cm. Sin embargo, el proyectista puede elegir el trnsito
en otra de las profundidades calculadas. El trnsito de
proyecto resultante (en millones de ejes estndar) se
muestra en la figura 3.29.
Fig. 3.29Ventana del trnsito a diferentes profundidades.
Dispav-5versin
3.1.3.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES DISPONIBLES
PARA EL PROYECTO
En el ejemplo se decide explorar la posibilidad de un
diseo con carpeta: asfltica/base granular/sub-
base/subrasante/terracera, por lo que se debe elegir un
nmero de capas igual a cinco.
3.1.3.7. VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LOS
MATERIALES NO AGLUTINADOS
El VRSz estimado en el lugar, durante la vida de servicio
de la carretera, se debe establecer considerando la
compactacin en la que se van a colocar los materiales.
Deben tomarse en cuenta las condiciones de humedad
previsibles a largo plazo, as como la posibilidad de existir
condiciones crticas que puedan afectar al pavimento.
Tambin deben hacerse consideraciones estadsticas de
manera que el valor promedio obtenido se ajuste por un
factor de seguridad. Se sugiere emplear
VRSz=VRSmedio(1-CV).
Los valores de proyecto considerados en este ejemplo son
los mismos del ejemplo anterior, y se muestran en la Tabla
3.4.
En este ejemplo los valores propuestos estn en el
intervalo aceptable, excepto la sub-base que se ajusta a
VRSp=30.
Tabla 3.4 Valor relativo de soporte. Ejemplo 2
Capa VRSz
Base granular 100
Sub-base 40
Subrasante 20
Terracera 5
3.1.3.8. MDULOS DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES
Para el clculo de esfuerzos y deformaciones unitarias se
requieren los mdulos de rigidez de todas las capas. En el
ejemplo se supone conocido el mdulo de rigidez de la
carpeta y se estima el mdulo de rigidez de las otras
capas, a partir del VRSz.
3.1.3.9. RELACIN DE POISSON
El programa propone relaciones de Poisson para cada tipo
de material si el proyectista tiene informacin confiable que
indique que el valor es diferente al anotado puede
modificarlo. En este ejemplo se aceptan los valores
propuestos (figura 3.30).
Fig. 3.30Ventana de captura del VRSz y del Mdulo de rigidez.
Dispav-5versin 3.0
3.1.3.10. NIVEL DE CONFIANZA
Se acepta el nivel propuesto de 85%
3.1.3.11. DISEO POR DEFORMACIN.
Una vez concluida la entrada de informacin el programa
calcula los espesores requeridos para evitar la falla
prematura por deformacin de las capas no estabilizadas
con asfalto.
Al calcular los espesores se ha llegado a algunos que no
son aceptables, simplemente por razones prcticas de
construccin, como en la base granular y sub-base, el
programa permite que el diseador elimine alguna de esas
capas y pregunta al proyectista si las desea eliminar tal
como lo muestra la figura 3.31.
Fig. 3.31Ventana para eliminar capas muy pequeas.
Dispav-5versin 3.0
Como se dijo, el comportamiento por fatiga de la carpeta
asfltica est influido fuertemente por la rigidez de la capa
subyacente, por lo que no es recomendable eliminar la
capa de base.
Por otra parte, la rigidez de la capa de base, a su vez, est
influida por la rigidez de la capa inferior. El programa
emplea como gua, la relacin deseable de mdulos
desarrollada por los Laboratorios de Investigacin Shell, la
cual es compatible con las investigaciones realizadas por
los autores en numerosos tramos de prueba del pas y en
la pista circular del Instituto de Ingeniera de la UNAM.
Tomando en cuenta lo anterior no es recomendable
eliminar ninguna de las dos capas. El programa emplea los
espesores mnimos establecidos en el Mtodo de Diseo y
ajusta el espesor de la subrasante a su valor mnimo. El
diseo queda como se muestra en la figura 3.32. Observe
que el espesor de carpeta no se ha redondeado, se espera
que el proyectista haga eso posteriormente, usando su
criterio.
Fig. 3.32Ventana de espesores en cada capa. Disvap-5versin 3.0
3.1.3.12. DISEO POR FATIGA EN LAS CAPAS ASFLTICAS
La vida previsible por fatiga est basada en las
deformaciones unitarias generadas en la parte inferior de la
carpeta asfltica de la estructura obtenida en el paso
anterior. Para calcularla, se emplea el modelo de fatiga
correspondiente al tipo de camino. El resultado de la
revisin (Tabla 3.5) indica que la vida previsible es inferior
al trnsito de proyecto por fatiga.
Tabla 3.5 Resultados vida previsible. Ejemplo 2
Vida previsible Trnsito proyecto
Deformacin 2.6 2.7
Fatiga 2.3 2.6
Se requiere modificar el diseo para que la vida previsible
coincida, aproximadamente, con el trnsito del proyecto.
Se tienen cuatro opciones:
1. Cambiar el mdulo de rigidez de la carpeta, lo que
implica modificar la calidad del concreto asfltico
previsto.
2. Cambiar los espesores de las capas consideradas en
el actual proyecto; fundamentalmente, el espesor de
carpeta asfltica.
3. Emplear una base asfltica.
4. Terminar el programa y replantear todo el proyecto de
nuevo.
Se elige el nmero 2 para indicar la opcin seleccionada, y
se incrementa el espesor de la carpeta, tal como se
muestra en la Tabla 3.6. La vida previsible, con el nuevo
diseo, se muestra en la figura 3.33.
Tabla 3.6 Modificacin espesores. Ejemplo 2
Capa Espesor Anterior Espesor modificado
Carpeta asfltica 5.3 7
Base granular 15 15
Sub-base 15 15
Subrasante 30 30
Se observa que la vida previsible por fatiga se acerca al
trnsito de proyecto. De hecho, la diferencia est dentro de
la tolerancia. El diseo puede quedar de esta manera, o
ser incrementado ligeramente el espesor de la carpeta
(Tabla 3.7).
El diseo puede quedar con 7cm (figura 3.33) 7.5 cm
(figura 3.34) de carpeta. Ambas figuras muestran la vida
previsible calculada. Obsrvese que para efectos de
deformacin la vida previsible est sobrada, por lo que el
proyectista puede estudiar otras alternativas de diseo, que
satisfagan los requisitos estructurales y que puedan ser
ms econmicas.
Tabla 3.7 Espesores finales. Ejemplo 2
Capa Espesor
Carpeta asfltica 7.5
Base granular 15
Sub-base 15
Subrasante 30
Fig. 3.33Resultados con un espesor de carpeta de 7.0.
Dispav-5versin 3.0
Fig. 3.34Resultados con un espesor de carpeta de 7.5.
Dispav-5versin 3.0
Se vuelve a enfatizar que el proyectista no debe considerar
que el programa Dispav-5, es el que proporciona el diseo;
ste es responsabilidad del proyectista que propone
alternativas de diseo y el programa es solamente una
herramienta de anlisis.
CONCLUSIONES
Todas las Informaciones y enseanzas sobre estas materias (Software) deben
ser bien recibidas. Son exigencias para tratar de mejorar nuestro nivel. Se
aprecia la urgencia mostrada, diramos para recuperar un tiempo perdido, ms
bien por ignorancia que por desidia.
Ahora, se pretende en poco tiempo resolver casi todo. Y no es cuestin
solamente de agilizar los trabajos en obra, sino que ahora estos software no dan
mayor confiabilidad y precisin en los clculos.
Siendo los Presupuestos del Estado limitados (siempre lo han sido y lo sern)
hay que aprovechar al mximo los medios de que se disponga, y, lo que es ms
difcil, las personas con que se pueda contar.
Considerando como se viene repitiendo, y con razn, la complejidad de los
estudios y proyectos de las obras pblicas (sobre todo las de grandes
dimensiones, como presas, autopistas, etc.) es evidente que tendrn que
intervenir en ellos varias personas de distinta formacin. De aqu se deduce la
importancia del uso de este tipo de software para cumplir ese objetivo.
Con slo un conocimiento terico (con alguna clase prctica) de carreteras,
estructuras, transportes por distintos medios, y su explotacin, etc. No est en
condiciones el Ingeniero al acabar la carrera, y sin un mnimo de experiencia de
manejos de software de formar parte competitiva, ante el nmero de
profesionales que existe en nuestro pas.
INDICE
DEDICATORIA 2
INTRODUCCION 3
CAPITULO I: MARCO TEORICO 4
1.1. DEFINICION DE TERMINOS BSICOS 4
1.1.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES 4
1.1.2. PAVIMENTOS RIGIDOS 4
1.1.2. PAVIMENTOS SEMI-RIGIDOS 4
1.1.4. DRENAJE Y SUBDRENAJE 5
1.1.5. EJES 5
1.1.6. BETUN ASFALTICO 6
1.1.7. AGUA 6
CAPITULO II: DEL SOFTWARE 7
2.1. RESUMEN 7
2.2. VENTAJAS 7
2.3. ACERCA DE DISPAV 5.0 SOFTWARE PARA DISEO
ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS 7
2.4. MODO DE INSTALACIN 8
2.4.1. REQUERIMIENTOS TECNICOS Y EJECUCIN
DEL SISTEMA 8
2.5. PROBLEMAS COMUNMENTE ENCONTRADOS 10
2.54.1. NO SE HA INSTALADO LA MAQUINA VIRTUAL JAVA VM. 10
CAPITULO III: EJEMPLOS RESUELTOS 11
3.1. EJEMPLOS COMUNES 11
3.1.1. NAVEGACIN BASICA 11
3.1.2. EJEMPLO 01: DISEO DEL PAVIMENTO PARA UN
CAMINO IMPORTANTE, CON UN VOLUMEN DE
TRNSITO ALTO 12
3.1.2.1. TIPO DE DISEO 12
3.1.2.2. TRNSITO DE PROYECTO 13
3.1.2.3. DATOS DEL TRNSITO Y TIPO DE CAMINO 13
3.1.2.4. COMPOSICIN DEL TRNSITO 15
3.1.2.5. CARGA DE LOS VEHCULOS COMERCIALES 16
3.1.2.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
DISPONIBLES PARA EL PROYECTO Y VALOR
RELATIVO DE SOPORTE DE LOS MATERIALES
NO AGLUTINADOS 20
3.1.2.7. MDULOS DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES 23
3.1.2.8. RELACIN DE POISSON 24
3.1.2.9. NIVEL DE CONFIANZA 25
3.1.2.10. DISEO POR DEFORMACIN 26
3.1.2.11. DISEO POR FATIGA EN LAS CAPAS
ASFLTICAS 27
3.1.2.12. SOLUCIN 1 27
3.1.2.13. SOLUCIN 2 - ALTERNATIVA DE SOLUCIN
EMPLEANDO BASE ASFLTICA 30
3.1.2.13.1. PROPIEDADES DE LA BASE
ASFLTICA 30
3.1.2.13.2. REVISIN DEL NMERO DE CAPAS 31
3.1.2.13.3. AJUSTE DE ESPESORES 32
3.1.2. EJEMPLO 02: DISEAR CAMINO SECUNDARIO, CON
TRNSITO RELATIVAMENTE LIGERO. SE QUIERE
DISEAR UN PAVIMENTO CON UN PERIODO DE
PROYECTO DE DIEZ AOS 35
3.1.3.1. TIPO DE PROCEDIMIENTO 35
3.1.3.2. TIPO DE DISEO 35
3.1.3.3. TRNSITO DE PROYECTO 35
3.1.3.4. TRES DATOS DEL TRNSITO Y TIPO DE CAMINO 36
3.1.3.5. COMPOSICIN DEL TRNSITO 36
3.1.3.6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
DISPONIBLES PARA EL PROYECTO 38
3.1.3.7. VALOR RELATIVO DE SOPORTE DE LOS
MATERIALES NO AGLUTINADOS 38
3.1.3.8. MDULOS DE RIGIDEZ DE LOS MATERIALES 39
3.1.3.9. RELACIN DE POISSON 39
3.1.3.10. NIVEL DE CONFIANZA 40
3.1.3.11. DISEO POR DEFORMACIN 40
3.1.3.12. DISEO POR FATIGA EN LAS CAPAS
ASFLTICAS 41
CONCLUSIONES 44
INDICE
ANEXOS
ANEXOS
TRANSITO URBANO
PAVIMENTO FLEXIBLE
PAVIMENTO RIGIDO
DRENAJE
ENTORNO DEL SOFTWARE DISPAV
SECCION TIPICA DE UN PAVIMENTO
SECCION ESTRUCTURAL DE UNA CARRETERA
ESTRUCTURA PAVIMENTO RIGIDO