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SCANIA Serie 4
Sistema de Combustible
Sensores del Motor
Componentes de la Cabina
Fallas y Cdigos
Prueba y Esquemas
Prueba de un Inyector Bomba
SALIR
Cantidad de combustible y sincronismo de
inyeccin
Sistema de alimentacin de combustible
Fases de Funcionamiento de las Unidades
Inyectoras
Filtro de combustible
MENU PRINCIPAL

En sistema de combustible con EDC (Mando de Inyeccin Electrnico) y
unidades de inyeccin PDE (Pumpe-Dse-Einheit) consiste de tuberas de
combustible, un tanque y los siguientes componentes:

1- Una bomba de alimentacin;
2- Una bomba manual;
3- Una unidad de mando electrnica;
4- Un filtro de combustible;
5- Un colector de combustible;
6- Una vlvula de alivio;
7- Una unidad de inyeccin, del tipo PDE, por cilindro.

El sistema de combustible tambin incluy un sistema de mando electrnico.
El sistema de mando, consiste de unidad de comando, vlvulas solenoide de
unidad de inyeccin, sensores y otras unidades de comando, dentro de otros
componentes.

Trayecto del combustible

Descripcin del sistema de alimentacin de
combustible del motor de 12 litros

1 Bomba de engranajes
2 Bomba manual
3 Radiador interno de central electronica
4 Filtro de combustible
5 Colector de combustible
6 Valvula reguladora de combustible
7 Orificios de alivio
8 Retorno para el tanque
9 Entrada de combustible

La bomba de alimentacin (1) retira combustible del tanque de combustible y
fuerza el combustible a travs del radiador da unidad de comando (3), del
filtro de combustible (4) y para dentro del colector de combustible(5).

Una bomba manual (2) est localizada en la bomba de alimentacin. La
bomba manual es usada para purgar el sistema de combustible.

El colector de combustible es instalado con una vlvula de alivio (6). La
vlvula de alivio calibra continuamente la presin del combustible.

Cuando la presin est muy alta, la vlvula de alivio se abre d modo que el
combustible extra, sea drenado de vuelta para el tanque de combustible.

El colector de combustible distribuy el combustible para las unidades de
inyeccin de la tapa de cilindros del motor. La unidad de comando del EDC
controla, cuando las unidades de inyeccin deben inyectar el combustible en
los cilindros.

Si las unidades de inyeccin estuvieran con defecto, el combustible se
vaciar por los orificios de alivio (7) y por las tuberas de alivio (7). Existe un
orificio de alivio en el colector de combustible en cada cilindro.
INICIO
Cantidad de combustible y sincronismo
de inyeccin

Cada unidad de inyeccin consiste en un elemento de bomba, una vlvula
solenoide y un inyector. De ese modo, es posible controlar la inyeccin de
combustible para cada cilindro individualmente.

EDC (Comando de Inyeccin Electrnico) es el sistema electrnico que
controla la cantidad de combustible que cada unidad de inyeccin debe
inyectar en el cilindro como tambin cuando debe inyectar el combustible.
Este control de inyeccin significa que podemos optimizar la combustin, el
que resulta en gases de escape ms limpio y en menor consumo de
combustible.

La unidad de comando es el cerebro del sistema EDC. La unidad de
comando procesa las informaciones tanto de los sensores como tambin de
los componentes que son parte del sistema EDC y tambin de las unidades
de comando de otros sistemas.

Despus que la unidad de comando ha procesado las informaciones, la
misma enviara seales a las unidades de inyeccin. Estas seales controlan
la inyeccin de combustible.

INICIO
Sistema de alimentacin de combustible

Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin es del tipo bomba de engranaje. En motores de 12
litros, la bomba de alimentacin est localizada en el extremo trasero del
compresor de aire y es accionada por el mismo. Su capacidad es adaptada
para liberar la presin correcta y el flujo de combustible para todas las
unidades de Inyeccin.

Bomba Manual
La bomba manual est localizada en la parte trasera de la bomba de
alimentacin y es usada para purgar el sistema de combustible. En mnibus,
la bomba manual est localizada de modo que es fcilmente accesible a
travs de la puerta trasera del compartimiento del motor.

Radiador de la unidad de Comando
La unidad de comando es enfriada con el combustible que pasa por el
radiador de la unidad de comando. El radiador de la unidad de comando est
localizado entre el motor y la unidad de comando y fijado con antivibradores.
Ello es para amortiguar la cantidad de vibraciones que la unidad de
comando est expuesta.
Los antivibradores tambin aslan la unidad de comando del motor
elctricamente.

Vlvula de alivio
La vlvula de alivio est localizada en el extremo del colector de
combustible.
La vlvula de alivio controla la presin de alimentacin del sistema de
combustible.

La presin de alivio es de 5,5-6,5 bar.

INICIO
Colector de combustible
El colector de combustible distribuye el combustible para las unidades de
inyeccin de cada cilindro. EL colector de combustible es montado con
tornillos que son conectados a la tubera de alivio. De esa forma, es posible
ver s h alguna perdida de combustible de las unidades de inyeccin.

Unidad de Inyeccin
Existe una unidad de inyeccin para cada cilindro.
La unidad de inyeccin est localizada en el centro de la tapa de cilindros del
motor entre las cuatro vlvulas.
La unidad de inyeccin es un elemento de bomba formando una unidad con
el inyector.
Ella es accionada por el rbol de levas de vlvulas del motor. EL
accionamiento es transferido del rbol de comando, a travs de un botador y
balancn hasta la unidad de inyeccin.

La unidad de inyeccin consiste en tres piezas principales:
1. Seccin de la bomba, que contiene el cilindro y embolo, igual a un
elemento de bomba en una bomba inyectora.
2. Seccin del inyector, con porta-tobera, tobera y resorte.
3. Carcasa (alojamiento) de vlvula, con una vlvula de combustible
comandada eletromagneticamente.

La duracin de apertura del inyector (sincronismo de inyeccin) determina la
cantidad de combustible que es inyectada al cilindro.
La parte inferior de la unidad de inyeccin es instalada en la tapa de cilindro
con arandela de cobre, semejante a un inyector comn.
La parte superior de la unidad de inyeccin, con resorte de compresin y
carcasa de vlvula, sta localizada encima de la tapa del cilindro.
El sincronismo de inyeccin y la cantidad de combustible a ser inyectada
son determinados por la unidad de comando. La unidad de comando
controla la vlvula de combustible electromagntica.

INICIO
Funcionamiento del Inyector Bomba

ATENCIN PELIGRO
Existe el riesgo de sufrir sacudidas elctricas fuertes si el motor esta girando
o en marcha, y tocamos la alimentacin a los inyectores. Estos son
alimentados por 90 voltios y un alto amperaje. Tome las medidas de
seguridad pertinentes.

La accin de bombeo del inyector electrnico es creada por el movimiento
vertical del embolo. El embolo es movido por la rotacin del rbol de levas y
el movimiento oscilante de los balancines. El resorte de retorno grande
mueve l embolo hacia arriba cuando el rbol de levas gira y relaja la fuerza
aplicada en el balancn.

Ciclo de Llenado

El inyector electrnico se llena con combustible cuando l embolo (C) sube.
El combustible del conducto de suministro (D) entra al conducto (A) de
combustible del inyector. El combustible fluye mas all de la vlvula de
escape (E) abierta y entra en el conducto (B) de combustible. El conducto (B)
enva el combustible hacia el cilindro (F) del embolo, el cual se llena a
medida que l embolo sube.

INICIO
Ciclo de Bombeo

El ciclo de bombeo se inicia cuando el lbulo del rbol de levas empuja el
balancn para hacer que l embolo (F) empiece a bajar. Durante el descenso
inicial del embolo, la lumbrera de purga (C) se cierra.
El descenso adicional del embolo fuerza la salida del combustible del
cilindro (D) del embolo. El combustible sale por el conducto (B), pasa a
travs de la vlvula de escape (E) abierta, entra en el conducto (A) y retorna
al conducto de suministro (G) de combustible. Este flujo continua hasta el
inicio del ciclo de inyeccin.

INICIO
Ciclo de Purga

El ciclo de purga se inicia cuando l embolo (A) se aproxima a la parte
superior de su carrera de llenado. Al llegar a este punto, una lumbrera de
purga (B) se abre y el combustible junto con el aire atrapado puede fluir al
conducto de retorno (C) de combustible.

INICIO
Ciclo de Inyeccin

El ciclo de inyeccin se inicia cuando la unidad de control electrnico del
motor (computadora) activa el solenoide (A) del inyector. Esto ocurre
durante la carrera de descenso del embolo.
El solenoide activado cierra la vlvula de escape (B). Cuando se cierra la
vlvula de escape, el combustible no puede salir del cilindro (C) del embolo.
El descenso del embolo (D) aumenta la presin de combustible. Cuando la
presin alcanza los 300 bar, la aguja (E) del inyector empieza a subir y se
inicia la inyeccin. A medida que l embolo continua descendiendo, la
presin aumenta rpidamente a aproximadamente 1.600 bar. La inyeccin
continua hasta que la computadora desactive el solenoide. La vlvula de
escape se abre y permite que la presin del combustible se reduzca
rpidamente. La aguja del inyector se cierra y el proceso de inyeccin se
interrumpe.

INICIO
Filtro de combustible

Los motores de 11 y 12 litros tienen un filtro que consiste en un reservatrio
de metal con placas de papel enroladas en espiral. No puede ser
desmontado y tiene que ser substituido como un conjunto.

1- Cao de Entrada de Combustible
2- Cao de Salida

Purga del sistema de combustible

Motores de 11 y 12 litros
1- Fije una manguera de plstico transparente en el niple de sangra en el
frente del colector de combustible.
2- Abra el niple de purga y bombee con la bomba manual hasta el
combustible salga por la manguera.
Es necesario bombear aproximadamente 250 veces si el sistema estuviera
completamente vaco.
Despus de reemplazar el filtro de combustible, ser necesario bombear 170
tandas.
Para purgar el colector de combustible, es necesario bombear 150 tandas.
3- Bombee 20 veces mas para remover el aire.
4- Cierre el nple de purga y retire la manguera. Bombee con la bomba
manual aproximadamente 20 tandas hasta que la vlvula de alivio se abra.
5- Ponga el motor en marcha y verifique si hay fuga de combustible.

INICIO
Sensores del Motor
Localizacion de componentes.
Sensores de rotaciones del motor.
Sensor principal de rotaciones del motor
del volante.
Sensor auxiliar de rotaciones del motor del
engranaje del rbol de levas.
Sensor presin del aire de admisin y
sensor de temperatura de aire.
Sensor de temperatura del lquido de
refrigerante.
MENU PRINCIPAL
Sensores del Motor

Localizacin de componentes en motores de 11 y 12 litros

1. Vlvulas solenoide de la unidad de inyeccin
2. Sensor de temperatura del lquido refrigerante
3. Sensor auxiliar de rotaciones del motor en el engranaje del rbol de
levas
4. Sensor principal de rotaciones del motor en el volante
5. Unidad de comando del EDC
6. Sensor de presin del aire de admisin y sensor de temperatura de aire
7. A- Conexin entre componentes del motor y la unidad de comando del
EDC
8. B- Conexin entre otros componentes y la unidad de comando del EDC

INICIO
Sensores de rotaciones del motor

El sistema EDC contiene dos sensores de rotaciones del motor: sensor principal
de rotaciones del motor T74 y sensor auxiliar de rotaciones del motor T75. Los
sensores son inductivos.
Si los sensores comenzaran a enviar seales de valores diferentes cuando el
motor ya estuviera en funcionamiento, la unidad de comando trabajar
solamente con el valor del sensor principal de rotaciones del motor, por razones
de seguridad, el torque (binario) del motor ser, entonces, limitado.
Si la unidad de comando no recibe una seal de alguno de los dos sensores, el
torque (binario) del motor ser limitado. Si la seal vuelve a ser mandada, el
motor volver a funcionar normalmente.
Si la unidad de comando no recibe seal de ninguno de los sensores, el motor
no arrancara; si el motor estuviera funcionando, l mismo se parara.

INICIO
Sensor principal de rotaciones del motor
T74 (volante)

En torno al borde del volante existen 58 orificios. El sensor principal de
rotaciones del motor detecta los orificios cuando el volante gira y enva
impulsos de cada orificio para la unidad de comando del EDC. De esa forma, la
unidad de comando puede calcular la posicin y rotacin del motor.
El espacio entre dos orificios es mayor que el espacio entre los otros orificios.
Cuando la unidad de comando capta que el sensor pas por ese espacio mas
largo, sabe que el volante est en PMS. En esta posicin, el cilindro 1 o 6 estn
en posicin de ignicin.

La unidad de comando precisar saber cuando el cilindro 1 est en posicin de
ignicin, para inyectar combustible en el cilindro 1.
Cuando la unidad de comando percibir que la rotacin del motor aumenta, esta
entiende que la ignicin ocurri en el cilindro 1. La unidad de comando capta la
tensin del sensor de rotaciones del motor entre los pinos A1 y Al3.

Localizacin del sensor principal

Si la unidad de comando detectar una falla, el cdigo de falla 12 es generado.

Nota: El sensor es sensible a la inversin de polaridad y los pines deben ser
conectados
de la siguiente manera.

Pino A1 - Seal
Pino A13 - Masa
INICIO
Sensor auxiliar de rotaciones del motor T
75 del Engranaje del rbol de levas

El sensor auxiliar de rotaciones del motor detecta las partes levantadas del
engranaje del rbol de levas. De esa forma, la unidad de mando del EDC sabe
cual cilindro est en posicin de ignicin.

La unidad de comando detecta la tensin del sensor entre los pines A2 y A14.

Si la unidad de comando detectar una falla, el cdigo de falla 13 es generado.

Nota: El sensor es sensible a la inversin de polaridad y los pines deben ser
conectados de la siguiente manera.

Pino A2 - Seal
Pino A14 - Masa

INICIO
Sensor presin del aire de admisin y
sensor de temperatura de aire T47

Los sensores de presin del aire de admisin y de temperatura de aire son
integrados en un nico componente.

Sensor de presin del aire de admisin
EL sensor de presin del aire de admisin detecta la presin absoluta en el
colector de admisin, esto es, la presin atmosfrica mas la presin generada
por el turbocompresor.

La unidad de comando del EDC usa la seal del sensor para limitar la cantidad
de combustible cuando la presin del aire de admisin est abajo de un
determinado nivel.

Cunto mas baja sea la presin, menos combustible la unidad de comando
permite que inyecten las unidades de inyeccin. De esa forma evita el homo
negro en el escape.

Localizacin del sensor
INICIO

El sensor recibe una tensin de alimentacin de +5 V del pin A23 de la unidad de
comando del EDC y es unido a masa a travs del pin A17.

El pin A12 de la unidad de comando recibe una tensin de seal del sensor. La
tensin de seal es directamente proporcional a la presin del aire de admisin.
Una presin alta provoca una tensin alta y vice-versa.

Si hubiera una falla en la seal, la unidad de comando funciona segn un valor
de presin pr-programado en el mismo tiempo que genera el cdigo de falla
16.

Como medida de seguridad, el torque del motor es, limitado.

Sensor de temperatura del aire de admisin
El sensor de temperatura del aire de admisin detecta la temperatura en el
colector de admisin. La unidad de comando del EDC usa la seal del sensor
para ajustar con precisin la cantidad de combustible para que no sea generado
humo negro. Cunto mas caliente es el aire de admisin, menos combustible la
unidad de comando permitir que inyecten las unidades de inyeccin.

El sensor es del tipo NTC, el que significa que la resistencia depende da
temperatura. Si la temperatura aumenta, la resistencia del sensor disminuye.
El sensor es unido a masa a travs del pine A17. La unidad de comando capta la
tensin entre los pines A17 y A21.

Si la tensin estuviera afuera de una determinada faja, la unidad de comando
funciona segn un valor de temperatura pr-programado - en el mismo tiempo
que genera el cdigo de falla 15.

EL motor responder mas despacio que lo normal en la actuacin del acelerador
en condiciones fras, ya que el limitador de humo no estar funcionando
correctamente.

INICIO
Sensor de temperatura del lquido de
refrigerante T33

El sensor de temperatura del lquido de refrigerante afecta la cantidad de
combustible en el arranque del motor. Tambin afecta la marcha lenta y la
rotacin mxima del motor cuando el motor est fro, y su potencia, cuando l
mismo esta muy caliente.

Si el sensor de temperatura del lquido de refrigerante captar que el motor est
fro durante el arranque, ocurrir lo siguiente. Si el motor no se puso en marcha
dentro de 2 segundos, la cantidad de combustible inyectada aumentar
sucesivamente hasta que el motor comience a funcionar.

Directamente despus del arranque en fro, la rotacin del motor es limitada la
1000 rpm con el fin de proteger el motor, la marcha lenta del motor se sita en
600 rpm.

El tiempo de funcionamiento que la limitacin de rotacin del motor est
accionada varia segn la temperatura del lquido refrigerante:

Abajo de +10 0C 30 segundos
Encima de +20 0C 3 segundos

La marcha lenta del motor vuelta a ser normal cuando el lquido refrigerante
este en:
20-60 0C.

En determinados motores la potencia del motor Ser limitada cuando la
temperatura del lquido refrigerante excede 103 0C.

INICIO

La potencia del motor es limitada para impedir el excesivo calentamiento del
motor.

El sensor es unido a masa a travs del pin A5. La unidad de comando del EDC
capta la tensin entre los pines A5 y A 22.

Si la tensin estuviera afuera de una determinada faja, la unidad de comando
funciona segn un valor de temperatura pr-programado - al mismo tiempo que
genera el cdigo de falla 14.

El motor tendr caractersticas mas pobres de arranque en fro, la marcha lenta
del motor Ser aumentada 600 rpm y no podr ser regulada.

INICIO
Componentes de la Cabina
Componentes del rea de conductor
Relay de alimentacin
Sensor del pedal del acelerador
Comando del control de crucero
Interruptores del pedal del freno
Interruptor del pedal de embrague
Tacgrafo (velocmetro)
Luz piloto
Interruptor de diagnstico con lmpara
MENU PRINCIPAL
Componentes del rea de conductor

Localizacion de componentes: OMNIBUS

1. Sensor del Pedal del Acelerador
2. Interruptores del pedal de freno
3. Interruptor del pedal de embrague
4. Comando del control de crucero
5. Tacgrafo (velocimetro)
6. Interruptor de diagnstico con lmpara
7. Luz-piloto (de aviso) del EDC
8. Relay de alimentacin
9. Toma para diagnstico para PC

1. Interruptor de diagnstico con Lmpara
2. Comando del control de crucero
3. Interruptor del pedal da embrague
4 Interruptores del pedal de freno
5. Sensor del pedal del acelerador
6. Luz-piloto (de aviso) del EDC
7. Tacgrafo (velocimetro)
8. Interruptor para elevacin temporria de la
rotacin del motor (funcin Rotacin del
motor fija)
9. Toma para diagnstico para PC
10. Rel de Alimentacin

INICIO
Relay de alimentacin R34

El relay de alimentacin acta como el interruptor principal para el sistema EDC.
LA unidad de mando del EDC es abastecida con tensin por el relay de
alimentacin. La unidad de mando controla el relay y el sistema. Si el relay
interrumpe el circuito, el motor se para.

Cuando la tensin de partida (arranque) es accionada con la llave de contacto, la
tensin es aplicada en pin B15 desde la unidad de mando con la tensin de
batira de +24 V. La unidad de comando entonces une el pin B27 a masa, el relay
de alimentacin es activado y la unidad de comando es abastecida con +24 V
por los pines B3 y B4.

Localizacin del relay de alimentacin de la unidad
elctrica central. La unidad elctrica central es la
misma tanto en camiones como en mnibus.

Localizacion del relay de
alimentacion de la unidad
INICIO
Sensor del pedal del acelerador B25, B26
y D35

Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, el sensor es asociado
al ordenador. La unidad de mando del EDC recibir una seal CAN relativo al
estado del sensor.

EL sensor del pedal del acelerador consiste en tres componentes:

Un potencimetro
Un interruptor de actuacin del acelerador
Un interruptor de kickdown

Pedal del Acelerador y Sensor del Pedal del Acelerado (Camiones)

EL potencimetro informa a la unidad de comando del EDC sobre la posicin del
pedal del acelerador. EL potencimetro recibe una tensin de alimentacin de
aprox. +5 V del pin B16 de la unidad de comando y es, unido a masa a travs del
pin B35.

EL sensor genera una tensin de seal para el pin B23 de la unidad de
comando.

Pedal del Acelerador y Sensor del Pedal del Acelerador (mnibus)

La tensin depende directamente de cunto el pedal del acelerador es
presionado. A 2,7 V, la unidad de comando interpreta la tensin como una
solicitacin de aceleracin total.

Tensiones encima de 2,7 V resultan una mayor potencia del motor.

El interruptor de actuacin del acelerador informa al pino B 17 de la unidad de
comando si el pedal del acelerador est totalmente liberado o presionado.

INICIO
Cuando el pedal est totalmente liberado, el interruptor de actuacin del
acelerador est abierto. La unidad de comando interpreta ello como una
solicitacin para marcha lenta

El interruptor de actuacin del acelerador se sierra cuando el pedal es
presionado, y une el pin B17 a masa de la unidad de comando.

El interruptor de kickdown es activado cuando el pedal del acelerador es
presionado a fondo, aceleracin total para kickdow. EL sistema EDC no utiliza
la seal del interruptor kickdown. Pero, la seal puede ser usada por otros
sistemas - por ejemplo, Opticruise.

INICIO
Comando del control de crucero S51

Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un ordenador, el componente es
asociado con ordenador. La unidad de mando del EDC recibir el estado del
componente.

Con el control del sistema de comando de crucero, la unidad de comando del
EDC es informada sobre cual velocidad el vehculo debe mantener. La unidad de
comando recibe constantemente informaciones sobre la velocidad del vehculo
del tacgrafo.

El comando del control de crucero tambin es usado durante el ajuste de
marcha lenta o cuando son usadas las funciones de control de rotacin del
motor.

El comando del control de crucero tiene las siguientes funciones:

ON
OFF
ACC (acelerar, la velocidad del vehculo aumenta)
RET (retardar, la velocidad del vehculo disminuye)
RES (reiniciar, el vehculo retoma la velocidad previamente seleccionada)

COMANDO DEL CONTROL DE CRUCERO

Existen solamente dos cables entre el control y la unidad de comando. Los
cables son conectados a los pines B8 y B25 de la unidad de comando. Cada
funcin genera un determinado nivel de tensin (vea el grfico) que la unidad de
comando capta por los pines.
Estas tensiones son generadas a medida que la resistencia del circuito cambia,
dependiendo de cual funcin est accionada.

Niveles diferentes de tensin de las
funciones del control de crucero

El control recibe la tensin de alimentacin de aprox. +5 V del pin B8 de la
unidad de comando y es unido a masa a travs del pin B25.

INICIO
Interruptores del pedal del freno B1 y B34

Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un
ordenador, los componentes son asociados al
ordenador. La unidad de comando del EDC
recibir una seal CAN sobre el estado del
componente.

Dos interruptores del pedal del freno detectan cuando el pedal del freno es
presionado. Los interruptores estn conectados de modo que un abre y el otro
cierra cuando el pedal es presionado. ellos conmutan al mismo tiempo cuando
el pedal es levemente presionado, esto es, el inicio del curso del pedal.

El interruptor que abre cuando el pedal es presionado es llamado interruptor
del pedal del freno 1 y el que cierra, interruptor del pedal del freno 2.
El interruptor del pedal del freno 1 es conectado entre el pin B26 de la unidad de
comando del EDC y la masa del chasis. Cuando el pedal del freno es
presionado, la unin a masa del pino B26 es interrumpida.

Camiones
1 interruptor del pedal de freno 1
2 interruptor del pedal de freno 2

mnibus

1 Vlvula de freno que contiene los
interruptores de pedal de freno 1 y 2
INICIO
Interruptor del pedal de embrague B32

asociado al ordenador. La unidad de comando del EDC recibir una seal CAN
sobre el estado del componente.

El interruptor del pedal de embrague detecta cuando el pedal de embrague es
presionado.

El interruptor es conectado en el pin B20 de la unidad de comando del EDC y a
masa del chasis. cuando el pedal es presionado, el interruptor se cierra y une el
pin B20 a masa.

1 Interruptor del pedal de embrague

INICIO
Tacgrafo (velocmetro) 04

Nota: Si el vehculo estuviera equipado con un
ordenador, los componentes son asociados al
ordenador. La unidad de comando del EDC
recibir una seal CAN sobre el estado del
componente.

El tacgrafo genera a la unidad de comando del EDC informaciones sobre la
velocidad del vehculo. La deteccin de la velocidad del vehculo es un pr-
requisito para determinadas funciones tales como control de crucero, limitador
de velocidad y control de rotacin del motor.

Si la unidad de comando no recibe seal del tacgrafo, la misma funcionar de
acuerdo con la velocidad pr-programada de 15 km/h.
La seal de velocidad es aplicada al pin B29 de la unidad de comando.

INICIO
Luz piloto (de aviso) del EDC, W27


La luz-piloto (de aviso) del EDC se enciende
por algunos segundos cuando la tensin de
partida (arranque) es unido con la clave de
contacto y tambin cuando el motor es
parado.

Cuando se abra la llave de contacto, la luz-piloto (de aviso) se enciende por
algunos segundos para verificar si la lmpara funciona.
Cuando el motor es parado, la luz-piloto (de aviso) si enciende mientras la
unidad de comando del EDC ejecuta una prueba funcional del sistema EDC.
Cuando la prueba estuviera concluida, el relay de alimentacin es liberado y la
luz-piloto (de aviso) se apaga. A veces la luz piloto puede destellar como parte
de la prueba, esto no es una falla.

Luz-Piloto (de aviso) del EDC (Camiones)

La luz-piloto (de aviso) recibe la tensin de +24 V del relay de alimentacin y es
unida a masa a travs del pin B6 de la unidad de comando.

Luz-Piloto (de aviso) del EDC (mnibus)

INICIO
Cuando el motor est en funcionamiento, la luz-piloto (de aviso) debe estar
apagada. Si hubiera una falla en el sistema EDC, la luz-piloto (de aviso) si
enciende.

INICIO
Interruptor de diagnstico con lmpara, S52


Con el interruptor de diagnstico, es posible extraer los cdigos de fallas que
estn guardados en la memoria de la unidad de mando del EDC. Los cdigos de
fallas son exhibidos a travs de destellos de la lmpara. Este interruptor
tambin es usado para borrar los cdigos de fallas.

Interruptor de diagnstico con lmpara
El interruptor es conectado entre el pin B6 de la unidad de comando y la masa
del chasis. EL interruptor, que es cargado por resorte, si cierra cuando es
presionado.

La lmpara de diagnstico recibe +24 V del relay de alimentacin y es unida a
masa a travs del pin B6 de la unidad de comando.

Cuando el interruptor es presionado, l une la lmpara a masa.

La lmpara de diagnstico es conectada en paralelo con la luz-piloto (de aviso)
del EDC y, por lo tanto, las dos lmparas se encienden al mismo tiempo.

INICIO
Fallas y Cdigos
Sistema de advertencia
Prueba de corte de alimentacin
Cdigos de falla
Memoria de cdigos de fallas
Interaccin con otros sistemas
Comunicacin CAN.
Fallas que no generan cdigos de fallas
Cdigos de fallas
Como leer cdigos de fallas en la luz de
diagnstico
Como borrar cdigos de falla
Lista de cdigos de falla
Verificacin de funcionamiento
Verificacin de la marcha lenta
MENU PRINCIPAL
Sistema de advertencia

Si ocurriera una falla en el sistema EDC, una o ms estrategias pueden ser
ejecutadas por la unidad de comando EDC, dependiendo de cual es la falla.
La luz-piloto (de aviso) del EDC si enciende al desaparecer la falla casi
siempre se apaga. Cuando se soluciona la falla a veces es necesario cerrar y
volver a abrir la llave de contacto, cuando la falla se ha solucionado, para
apagar la luz.

Al producirse una falla las funciones como control de crucero y aceleracin
manual son desactivadas.
El troqu (binario) es limitado.
La unidad de inyeccin (cilindro) con defecto es separada.
La marcha lenta del motor funciona con una rotacin un poco ms alta que
la normal.
El motor se para.
La unidad de comando ejecuta las medidas al fin de impedir que la falla
provoque daos mucho ms costosos y, en la peor de las hiptesis, lleve a
una actuacin descontrolada del acelerador.
Si el motor no ha sido parado, el vehculo puede, en general, ser conducido
al servicio tcnico.
INICIO
Prueba de corte de alimentacin

Siempre que el motor se para, la unidad de mando del EDC ejecuta una
prueba especial del sistema EDC. En cunto esta prueba de corte de
alimentacin est en proceso, la luz-piloto (de aviso) queda encendida.
Cuando la prueba esta concluida, ocurre lo siguiente: el relay de
alimentacin es liberado, la luz se apaga y no se alimenta la unidad de
comando.
Si la unidad de comando descubre una falla durante la prueba de corte de
alimentacin, la luz-piloto (de aviso) si encender la prxima vez que el
motor fue puesto en funcionamiento, despus que la falla ha sido reparada la
unidad de comando tiene que ejecutar una nueva prueba de corte de
alimentacin antes que la luz-piloto (de aviso) se apague.
INICIO
Cdigos de falla

Cuando la unidad de mando descubre una falla , o algo que ella interpreta
como anormal, genera un cdigo de falla . EL sistema de advertencia puede
generar aproximadamente 30 cdigos de fallas diferentes.

Disposicin de los cdigos de destellos
Los cdigos de fallas son exhibidos por medio de destellos en la luz de
diagnstico y son dispuestos de una determinada forma. Los destellos
prolongados, de 1 segundo, que se presentan primero representan las
decenas. Los destellos cortos de 0,3 segundo, que vienen luego representan
las unidades.

El ejemplo significa cdigo de falla 26.

INICIO
Memoria de cdigos de fallas

La memoria de la unidad de comando del EDC tiene espacio suficiente para
almacenar todos los cdigos de fallas.
Los cdigos de falla son guardados en dos lugares diferentes de la unidad
de comando. Los cdigos de fallas se borran con el interruptor de
diagnstico.
Pero, los cdigos de fallas permanecern almacenados en otra memoria que
slo se accede con el Scania Diagnos. EL Scania Diagnos puede ser usado
para ver cuantas veces cada falla se produjo
El Scania Diagnos es usado para borrar ambas memorias de cdigos de
fallas en mismo tiempo.

Modo de funcionamiento limitado
EL cdigo de falla 25 es generado si el potencimetro del sensor del pedal
del acelerador estuviera con falla. Pero, el vehculo puede ser conducido al
servicio tcnico ms prximo en modo de funcionamiento limitado. EL modo
de funcionamiento limitado es anulado por la liberacin del pedal del
acelerador una vez que la unidad de comando del EDC reconozca que el
acelerador funciona correctamente.
Cuando el pedal del acelerador es presionado, el interruptor de actuacin del
acelerador es cerrado. EL interruptor de actuacin del acelerador cerrado
generara una actuacin del acelerador que es igual a la mitad da aceleracin
total.
Cuando el pedal del acelerador es soltado, el motor funcionar en marcha
lenta.
INICIO
Interaraccin con otros sistemas

ABS/TC y EBS
El sistema ABSITC tiene influencia en el sistema EDC y vice-versa.
La unidad de mando del ABS/TC capta continuamente si una de las ruedas
de traccin est girando. EL comando de motor del TC es activado cuando
las ruedas de traccin giran y la actuacin del acelerador es reducida,
independientemente de la posicin del pedal del acelerador, hasta que las
ruedas de traccin paren de girar.
La unidad de comando del EDC enva continuamente informaciones de la
posicin del pedal del acelerador a la unidad de comando del ABS/TC
Las unidades de comando del EBS y ABS/TC si comunican con la unidad de
comando del EDC de la misma forma.

Opticruise
Opticruise tiene influencia en el sistema EDC y vice-versa.
La unidad de comando del Opticruise recibe continuamente informaciones
de la unidad de comando del EDC recibe datos como la rotacin del motor o
la posicin del pedal del acelerador.
Durante los cambios de marcha (velocidad), la unidad de comando del
Opticruise asume l controle del sistema EDC y controla la actuacin del
acelerador.

Freno-motor
EL freno motor tiene influencia con el sistema EDC.
Cuando el freno motor es activado, un mensaje es enviada a la unidad de
comando del EDC, que desactiva el control de crucero.
Si el freno motor fue accionado con el pedal del freno, la actuacin del
acelerador es reducida a marcha lenta.

Retardador
EL retardador tiene influencia en el sistema EDC y vice-versa.
Cuando el retardador es activado, un mensaje es enviada a la unidad de
comando del EDC, desactivando el control de crucero.
Si el pedal del acelerador es presionado mientras el retardador est activado,
el retardador ser inmediatamente desactivado y el vehculo responder al
pedal del acelerador.
Cuando el retardador est activo, l puede solicitar una determinada rotacin
del ventilador comandado elctricamente.

Muescas PWM
Nota: Una seal PWM no puede ser medido de forma precisa con un
multmetro comn. En su lugar, use los cdigos de falla para localizar la
causa de cualquier funcionamiento incorrecto.
INICIO
PWM significa que una seal es modulada por el largo del pulso. Lo largo del
pulso puede, por ejemplo, tornarse mayor cuando la actuacin del
acelerador aumenta.
La seal PWM es una onda cuadrada con una frecuencia constante (T). El
nivel de tensin (U) tambin es constante; la variable es el tiempo de
activacin, calculado como un porcentual de cada ciclo (el ciclo es mostrado
en la ilustracin).
La seal PWM transmite informaciones muy precisas.

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Comunicacin CAN

Nota: Constructores de carrocera no pueden conectar sus propios sistemas
a la red CAN sin la aprobacin da Scania. Si cualquier otro equipamiento que
no ha sido instalado de fbrica fuera conectado, la seguridad y la confianza
del sistema EDC pueden ser afectadas.

Nota: No es posible medir o testar mensajes CAN con un multmetro. Use los
cdigos de fallas para localizar la causa de cualquier funcionamiento
incorrecto.

La unidad de comando recibe todos las mensajes CAN - que son enviadas
por el circuito de comunicacin, es una memoria especial. Esa memoria
puede ser comparada con varios receptores de radio, todos ligados en
mismo tiempo, sintonizados en estaciones de radio diferentes, con el fin de
que puedan orse varios programas de radio al mismo tiempo. De esa forma,
la unidad de comando siempre sabr l lo que esta aconteciendo.
CAN es la abreviatura de Controller Area Network (Red de control de rea).
La comunicacin CAN es usada para reducir el nmero de cables en el
vehculo y, en mismo tiempo, aumentar la confiabilidad. El circuito de
comunicacin consiste en dos cables, CAN H (alto) y CAN L (bajo).
Varios sistemas diferentes son conectados a esos cables y, as, forman una
red. La comunicacin CAN es usada, por ejemplo, entre EDC, ABS/TC, EBS,
el retardador, Opticruise y el ordenador.
En trminos simples, la comunicacin CAN se parece como a una radio. Los
mensajes de datos que transitan por un cable CAN pueden ser comparadas
con las ondas de radio que viajan por el aire.
Cuando escuchamos radio, el receptor es sintonizado de modo que slo una
estacin es escuchada cada vez. Esa es la nica estacin que escuchamos,
a pesar que muchas otras estaciones de radio estn transmitiendo sus
ondas en mismo tiempo.
La unidad de comando hace mas o menos lo mismo con los mensajes que
transmiten por un cable CAN. Por ejemplo, informaciones de la unidad de
comando del EDC relativas a temperatura del lquido de refrigerante, recibe
ese valor y usa el valor en sus clculos.

INICIO
Fallas que no generan cdigos de fallas

La tabla de abajo contiene descripciones de fallas (averas) que pueden
ocurrir sin generar cdigos de falla.

Sntoma 01

Fuerza de traccin, potencia y troqu del motor deficientes.

Causa

El sensor de presin de aire de admisin est obstruido. El sensor
responder mas lentamente las diferencias de presin del aire de admisin,
o el sensor de presin de aire de admisin est funcionando mal e
informando una constante presin baja de aire de admisin. Eso hace que el
motor no tenga fuerza cuando el pedal del acelerador es presionado. No es
generado ningn cdigo de falla, porque la seal proveniente del sensor
siempre permanece dentro de los limites permitidos.

Cables invertidos en el sensor de presin de aire de admisin pueden
generar una seal de presin constante dentro de los limites permitidos.

Fuga de aire del lado de succin de la bomba de alimentacin.

Vlvula de alivio con fuga. Pruebe presurizar el sistema de combustible.

Presin de alimentacin baja de la bomba de alimentacin. La bomba de
alimentacin debe liberar una presin de 5,5-7,5 bar. Pruebe la presurizacin
del sistema de combustible.

Combustible insuficiente para el motor. Controle todas las tuberas del
sistema de combustible estn libres de obstrucciones.

Sntoma 02

Humo negro en aceleracin.

Causa

El sensor de presin del aire de admisin funcionando mal y est generando
una constante presin alta del aire de admisin.

Cables invertidos del sensor de presin del aire de admisin pueden generar
una seal de presin constante dentro de los limites permitidos.

INICIO

Sntoma 03

El motor solo funciona en marcha lenta.

Causa

Tensin de + 24 V entrando en el pin B 14.

Sntoma 04

El motor no arranca

Causa

Circuito abierto en los cables de los pines B 1 e B2 a masa.

Circuito abierto en el cable de los pines B3 e B4 de generacin de +24V.

Circuito abierto en el cable del pin B15 de bloqueo de partida (arranque), +24
V.

Circuito abierto en el cable del pin B27 del relay de alimentacin.

Relay de alimentacin con falla.

Aire en el combustible. Verifique si hubiera fugas en conexiones y tuberas
antes y despus de la bomba de alimentacin.

Verifique la vlvula de alivio que no tenga fugas con la prueba de
presurizacin del sistema de combustible.

Sntoma 05

Motor con funcionamiento errtico.

Causa

Controlar las masa de los cables de los pines B1 e B2.

Sntoma 06

El motor tironea un poco cuando el control de crucero es desactivado con el
pedal de freno o el embrague.

Causa

El interruptor del pedal de freno o del embregue se abre muy tarde.
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Sntoma 07

El control de crucero no est funcionando.

Causa

Funcionamiento incorrecto del interruptor de pedal de embrague, que une el
pin B20 a masa.

Tensin de +24 V entrando en el pin B33.

Sntoma 08

El control de crucero no puede ser desacoplado con el pedal de embrague.

Causa

Funcionamiento incorrecto del interruptor del pedal de embrague,
produciendo que el pin B20 no s ligar a masa cuando el pedal es
presionado.

Sntoma 9

El limitador de velocidad no est funcionando.

Causa

Funcionamiento incorrecto del tacgrafo.

Sntoma 10

Luz de diagnstico y luz-piloto (de aviso) destellan rpidamente.

Causa

Error de programacin. Sustituir la unidad de comando.

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Cdigos de fallas

Comience por obtener una visin global del problema, interrogando al
conductor lo siguiente:

Sntomas de la falla
Condiciones en que la falla ocurre
La frecuencia con que la falla ocurre
Si la luz-piloto (de aviso) se encendi cuando la falla ocurri
Si la luz-piloto (de aviso) se apago sola cuando la fallo desapareci
S el conductor borro los cdigos de fallas

Despus lea todos los cdigos de fallo almacenados.
Los cdigos de fallas son guardados en la memoria y enviados en el orden
que fueron registrados.

INICIO
Como leer cdigos de fallas en la luz de diagnstico
La descripcion a seguir trata la forma como leer los cdigos de fallas en la
luz de diagnstico.
Usted puede ver como interpretar los cdigos de destellos na pgina a
seguir.
1 Abra la llave de contacto.
2 Pressione el interruptor de diagnstico y anote los nmero de
destellos cortos y largos. Ahora usted ya tiene un codigo de fallas.
3 Repita el paso 2 para ser presentados todos los cdigos de falla . Si
el mismo cdigo de falla es destellado vrias veces, solo abra una falla
en el sistema.

INICIO
Como borrar cdigos de falla
La memria de la unidad de comando del EDC tiene espacio suficiente para
almacenar todos los cdigos de falla.
Los cdigos de falla son almacenados en dos diferentes lugares de la
unidad de comando. El interruptor de diagnstico puede borrar los cdigos
de falla que son destellados por la luz de diagnstico alojados en una de las
memorias.
Pero los mismos siguen almacenados en otra memoria de fallas que solo
pueden ser borrados con el Scania Diagnos.
El Scania Diagnos es usado para borrar ambas memrias de cdigo de falla
al mismo tiempo.
Como borrar los cdigos de falla con el interruptor de
diagnstico
La descripcion siguiente trata la forma de borrar los codigos de fallas.
1. Abra y cierre la llave de contacto de manera que la prueba de corte de
combustible sea efectuada. Espere asta que la luz-piloto (de aviso) del
EDC se apague.
2. Presione el interruptor de diagnstico, abra la llave de contacto por 3
segundos. El borrado de los codigos de fallas est concludo.
3. Ponga en marcha el motor y verifique si la luz-piloto (de aviso) se
apaga.
4. Presione el interruptor de diagnstico. La memria de cdigos de
falla debe estar vacia, solamente un destello largo debe ser visto.

INICIO
Lista de cdigos de falla
Los cdigos de falla estan descritos abajo. Usted sabra porque los codigos
son generados y como la falla puede ser solucionada. Los cdigos de falla
son descritos de la misma forma que con el Scania Diagnos.
Determinados cdigos de falla son descritos de dos formas, dependiendo si
el vehculo esta equipado o no con un ordenador. Usted puede ver si el
vehculo est equipado con un ordenador obserbando el panel de
diagnstico. Si el vehculo estubieraequipado con un ordenador o
interruptor sera mostrado en el panel.
Cdigo de falla 11
Falla
Por lo menos dos seales de rotacion del motor indica una rotacion encima
de 3000 rpm.
Causa
La unidad de comando del EDC detecto que la frecuencia fue muy alta por lo
menos una de las dos seales aplicadas a los pines A1 y A2.

Observacin
EL cdigo de falla fue probablemente generado durante una reduccin de
marcha (velocidad) incorrecta que provoc la rotacin excesiva del motor,
consecuentemente, el sistema EDC no ha tenido falla. EL cdigo de falla
tambin puede haber sido generado debido a una interferencia en la seal de
rotacin del motor.

Solucin
Verifique las seales del sensor principal de rotaciones del motor del volante
y compare estas con el sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje
del rbol de levas.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en los sensores de rotaciones del
motor, en conectores y cables.
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique s el cdigo de falla fue
generado nuevamente.

Cdigo de falla 12

Falla
EL sensor principal de rotaciones del motor del volante indic una seal
errada. EL cdigo de falla puede haber sido generado por cualquiera de
estas cuatro razones:

INICIO
*1 La unidad de comando del EDC no recibi ninguna seal proveniente del
sensor principal de rotaciones del motor.

*2 La seal proveniente del sensor principal de rotaciones del motor exhibi
variaciones improbables en la rotacin del motor de pulso a pulso.
*3 La seal proveniente del sensor principal de rotaciones del motor alterno
algunas tandas entre valores correcto e incorrecto.
*4 Las seales de rotacin del sensor principal de rotaciones del motor del
volante y del sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje del rbol
de levas envan informaciones contradictorias

Causa
1. Ninguna seal llega al pin A1.
2. La frecuencia de la Seal aplicada al pin A1 ha sido mucho irregular.
3. La seal enviada al pin A1 alterno entre valores correcto e incorrecto.
4. Falla de fase entre las seales enviadas a los pines A1 y A2.

Observaciones
EL cdigo de falla puede, por ejemplo, ser generado debido a una de estas
cuatro razones:
1. Si los cables del sensor estuvieran conectados incorrectamente. Si los
cables estuvieran invertidos, la seal estar invertida.
2. Si la distancia entre el sensor y el volante estuviera incorrecta.
3. Si la distribucin fue montada incorrectamente.
4. Si los sensores de rotacin del motor no llegaran a un acuerdo, en que
ciclo de operacin se encuentra el motor, la unidad de comando del EDC
usar el sensor principal de rotaciones del motor. El torque (binario) del
motor ser limitado s el motor estuviera en funcionamiento. El motor no
arrancara si la unidad de comando del EDC registrar la falla durante una
tentativa de partida (arranque). El cdigo de falla 13 ser generado
simultneamente.
El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa. El
motor funcionar normalmente de nuevo si la falla desaparece.
El motor ser detenido si el cdigo de falla 13 fuera generado
simultneamente, esto es, s los dos sensores de rotaciones del motor
estuvieran con falla.

Solucin
y compare con el sensor auxiliar de rotaciones del motor en el engranaje del
rbol de levas.
Mida la resistencia del sensor principal de rotaciones del motor.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor principal de
rotaciones del motor, en los conectores (fichas) y en los cables.
Verifique si existe una falla en la distribucin, por ejemplo: juego excesivo.
INICIO

Cdigo de falla 13

Falla
La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor del
engranaje del rbol de levas es incorrecta. El cdigo de falla puede ser
generado por cualquier de estas cuatro razones:

1. La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor estaba
ausente.
2. La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor tiene
variaciones improbables en la rotacin del motor.
3. La seal proveniente del sensor auxiliar de rotaciones del motor alterna
algunas tandas entre valores correcto e incorrecto.
4. La seal del sensor principal de rotaciones del motor del volante y del
sensor auxiliar de rotaciones del motor del engranaje del rbol de levas
generan informaciones contradictorias.

Causa
1. Ninguna seal llega al pino A2.
2. La frecuencia de la seal aplicada al pin A2 es muy irregular.
3. La seal aplicada al pin A2 alterna entre valores correcto e incorrecto.
4. Falla de fase entre las seales aplicadas a los pines A1 y A2.

Observaciones
EL cdigo de falla puede ser generado debido a una de estas cuatro
razones:
1. Si los cables del sensor estuvieran conectados incorrectamente. Si los
cables estuvieran invertidos, la seal estar invertida.
2. Si la distancia entre el sensor y el volante estuviera incorrecta.
3. Si la distribucin fue montada incorrectamente.
4. Si los sensores de rotacin del motor no llegaran a un acuerdo, en que
ciclo de operacin se encuentra el motor, la unidad de comando del EDC
usar el sensor principal de rotaciones del motor. El torque (binario) del
motor ser limitado s el motor estuviera en funcionamiento. El motor no
arrancara si la unidad de comando del EDC registrar la falla durante una
tentativa de partida (arranque). El cdigo de falla 12 ser generado
simultneamente.
motor funcionar normalmente de nuevo si la falla desaparece.
El motor ser detenido si el cdigo de falla 12 fuera generado
simultneamente, esto es, s los dos sensores de rotaciones del motor
estuvieran con falla.

INICIO
Solucin
y compare con el sensor auxiliar de rotaciones del motor en el engranaje del
rbol de levas.
Mida la resistencia del sensor principal de rotaciones del motor.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor principal de
rotaciones del motor, en los conectores (fichas) y en los cables.
Verifique si existe una falla en la distribucin, por ejemplo: juego excesivo.

Cdigo de falla 14

Falla
La seal proveniente del sensor de temperatura del lquido refrigerante es
errnea.

Causa
La tensin entre los pines A22 y A5 de la unidad de comando del EDC es
muy baja o muy alta.

Observaciones
EL cdigo de falla es generado si la tensin fuera menor de 0,49V (encima
de 130 grados centgrados) o mayor que 4,62 V (abajo de -40 grado
centgrado). La unidad de comando del EDC usar una temperatura pr-
programada de 60 grados centgrados.
Mientras la falla estuviera activa, las caractersticas de partida (arranque) en
fro del motor estarn enflaquecidas y la marcha lenta ser aumentada en
600 rpm y no podr ser ajustada.

Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de temperatura del lquido
refrigerante.
Verifique si el lquido refrigerante y el aire de admisin tienen casi la misma
temperatura cuando el motor est fro.
Mida la resistencia del sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de temperatura del
lquido refrigerante, en los conectores (fichas) y los cables.
Borrar la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue

Cdigo de falla 15

Falla
La seal proveniente del sensor de temperatura del aire de admisin es
errnea.
INICIO

Causa

Observaciones
El cdigo de fallo es generado si la tensin fuera menor de 0,49 V (encima
de 130 grados centgrados) o mayor que 4,62 V (abajo de -40 grados
centgrados). La unidad de comando del EDC usar una temperatura pr-
programada de 40 grados centgrados.
Mientras la falla estuviera presente, el motor reacciona mas despacio que lo
normal en temperaturas fras. Esto es por causa del limitador de humo no
funciona correctamente.

Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de temperatura del aire de
admisin.
Verifique si el lquido refrigerante y l aire de admisin tienen casi la misma
temperatura cuando el motor est fro.
Mida la resistencia del sensor de temperatura del aire de admisin.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de temperatura del
aire de admisin, en los conectores (fichas) y en los cables.

Cdigo de falla 16

Falla
La seal proveniente del sensor de presin del aire de admisin es errnea.

Causa
La tensin aplicada en el pin A12 de la unidad de comando del EDC es muy
baja o muy alta.

Observaciones
El cdigo de falla es generado s la tensin fuera menor de 0,35 V (0,5 bar de
presin absoluta) o mayor que 4,66 V (4,0 bar de presin absoluta). La
unidad de comando del EDC usar una presin pr-programada de aprox. 1,7
bar.
El sensor de presin del aire de admisin detecta la presin absoluta del
colector de admisin, esto es, la presin atmosfrica mas la sobrepresin
generada por el turbocompresor.
El torque (binario) del motor es limitado mientras la falla estuviera activa.

INICIO
Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de presin del aire de admisin.
Verifique si l aire de admisin y la atmsfera tienen casi la misma presin
cuando el motor est parado.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de presin del aire de
admisin, en los conectores (fichas) y en los cables.
Borre la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue

Cdigo de falla 18

Falla
La seal proveniente del sensor de presin del aceite es errnea.

Causa
La tensin aplicada en el pin A9 de la unidad de comando del EDC es muy
baja o muy alta.

Observaciones
El cdigo de falla es generado si la tensin estuviera abajo de 0,35 V o
encima de 4,66 V. La unidad de comando del EDC usar una presin pr-
programada de 0 bar.
El sensor de presin del aceite detecta la presin del aceite del motor.

Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de presin del aceite.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en el sensor de presin del aceite,
en los conectores (fichas) y en los cables.
Borre la memoria de cdigos de falla y verifique s el cdigo de falla fue

Cdigo de falla 21

Falla
Seal errnea del comando del control de crucero.

Causa
Tensin muy baja o muy alta entre los pines B8 y B25. Tambin puede ser un
nivel de tensin improbable entre las varias funciones: ACC, RES, REY, ON y
0FF.

Observaciones
El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste de rotacin de marcha
lenta no funcionan mientras la falla este presente.
INICIO
La unidad de comando interpreta el nivel de tensin como indicada la
siguiente tabla:

0,67-1,03 V ACC
1,50-1,89 V RES
2,37-2,82V RET
3,20-3,57V ON
3,57-4,40V 0FF

Solucin
Verifique el comando, los conectores (fichas) y los cables.

Cdigo de falla 22

Falla
Los interruptores del pedal de freno generan seales contradictorias sobre la
posicin del pedal. Un interruptor indica que el pedal estaba suelto mientras
que el otro indica que el pedal estaba siendo presionado.

Causa
Los pines B26 y B31 fueron unidos a masa en el mismo tiempo o estuvieron
ambos sin unirse a masa en el mismo tiempo.

Observaciones
Los interruptores del pedal de freno estuvieron cerrados o abiertos al
mismo tiempo por mas de 5 minutos.
El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste da rotacin de marcha
lenta no funciona mientras la falla estuviera presente.

Solucin
Verifique los interruptores, los conectores (fichas) y los cables.

Cdigo de falla 24

Falla
Seal indicando que el pedal del acelerador y el pedal del freno fueron
ambos presionados al mismo tiempo.

Causa
La tensin de entrada del pin B23 es muy alta al mismo tiempo que el pin
B31 fue unido a masa y el pin B26 no ha sido unido a masa.

Observaciones
Para que el cdigo de fallo pueda ser generado, el pedal del acelerador y el
pedal de freno deben haber sido presionados en el mismo tiempo durante
INICIO
mas de 20 aplicaciones consecutivas del freno. La finalidad del cdigo de
falla es detectar si el pedal del acelerador no volvi como deba, por
ejemplo, por causa de un resorte de retomo defectuoso.
La tensin de entrada del pin B23 esta encima de 0,45 V en el mismo tiempo
que el pedal de freno estaba siendo presionado.
Una falla en los interruptores del pedal del freno genera el cdigo de falla
22. Una falla en el interruptor de activacin del sensor del pedal del
acelerador o del potencimetro genera el cdigo de falla 25.

Solucin
Verifique el movimiento del pedal del acelerador.

Cdigo de falla 25

Falla
El cdigo de falla puede ser generado por dos razones:
Seal improbable del potencimetro del sensor del pedal del acelerador.
Desvio improbable entre el potencimetro del sensor del pedal del
acelerador y el interruptor de avivacin del acelerador.

Causa
La tensin de entrada del pin B23 es muy baja o muy alta.
La tensin de entrada en el pin B23 es muy baja en el mismo tiempo que el
pin B17 es unido a masa. Alternadamente, la tensin de entrada en el pin B23
es muy alta en el mismo tiempo que el pin B17 no ha sido es unido a masa.

Observaciones
Si la falla ha sido causada por una tensin errnea del potencimetro, lo
siguiente ser valido:
La tensin del potencimetro estaba abajo de 0,25 V o encima de 4,00 V.
El vehculo puede ser conducido al servicio tcnico pero en modo de
funcionamiento limitado usando el interruptor de avivacin del acelerador.
En modo de funcionamiento limitado, soltar el pedal del acelerador causa la
velocidad en marcha lenta y pisar el pedal (interruptor de avivacin del
acelerador cerrado) causa la mitad de la aceleracin total.
El control de crucero puede ser usado cuando la velocidad de marcha sobre
pasa los 35 km/h.
La avivacin del acelerador es reducida hasta rotacin de marcha lenta si
esa falla ocurre. El torque (binario) del motor es limitado.
Si la falla ha sido causada por una diferencia improbable entre el
potencimetro y el interruptor de avivacin del acelerador, lo indicado
seguidamente ser vlido:
La tensin proveniente del potencimetro es mas baja que 0,49 V mientras el
interruptor de avivacin del acelerador estaba cerrado. Alternadamente, la
tensin era mas alta que 0,90 V mientras el interruptor de avivacin del
acelerador estaba abierto.
INICIO
El motor funciona en marcha lenta ligeramente mas alta que la normal (750
rpm). EL motor no reacciona al pedal del acelerador. El control de crucero
puede ser usado cuando la velocidad de marcha sobre pasa los 35 km/h.

Solucin
Verifique el potencimetro. Compare el potencimetro y el interruptor de
avivacin del acelerador. Verifique los conectores (fichas) y los cables.

Cdigo de falla 26

Falla
Ninguna seal de velocidad de marcha seal errnea.

Causa
La seal de entrada en el pin B29 est ausente, exhibiendo una velocidad de
marcha improbablemente alta, o tiene una frecuencia muy alta o un nivel de
tensin muy bajo o muy alto.

Observaciones
La seal proveniente del tacgrafo indic una velocidad de marcha ms alta
que 150 km/h. El control de crucero, el acelerador manual y el ajuste da
rotacin de marcha lenta no funcionan.
El cdigo de falla es generado apenas si el motor estiviera funcionando.
Si esa falla estuviera presente, la unidad de comando usa una velocidad de
marcha pr-programada (15 km/h).
Ese cdigo de fallo tambin es generado en el caso de un circuito abierto o
corto-circuito en el cable entre el tacgrafo y la unidad de comando.
EL cdigo de falla tambin puede ser generado por interferencia elctrica
externa. El sistema que limita la velocidad de marcha mxima, en este caso
el EDC, puede ser unido a la salida del tacgrafo D3.
La tensin de la seal de velocidad de marcha es un nivel de tensin interno
de la unidad de comando. No es posible medirla con un multmetro.

Solucin
Verifique el funcionamiento del tacgrafo durante una prueba de marcha. Si
el tacgrafo estuviera funcionando correctamente, verifique la unin entre el
tacgrafo y la unidad de comando.

Cdigo de falla 29

Falla
La seal proveniente del sensor de presin atmosfrica es errnea.

Causa
La tensin del sensor de presin atmosfrica integrado en la unidad de
comando del EDC es muy baja o muy alta.
INICIO

Observaciones
El cdigo de falla es generado si la tensin estuviera abajo de 0,20 V o
encima de 4,93 V.
Si la tensin estuviera fuera de rango, la unidad de comando del EDC usar
el valor de presin pr-programado de 1,0 bar.

Solucin
Verifique la seal proveniente del sensor de presin atmosfrica.
Verifique si el aire de admisin y la atmsfera tienen la misma presin
cuando el motor est parado.
generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC s el
cdigo fue generado nuevamente.

Cdigo de falla 33

Falla
La unidad de comando del EDC interpret la tensin da batera como muy
alta o muy baja.

Causa
La tensin aplicada a los pines B3 y B4 de la unidad de comando del EDC es

Observaciones
El cdigo de falla es generado s la tensin estuviera abajo de 22 V o encima
de 30 V.
El cdigo de falla es generado apenas si el motor estuviera funcionando.
motor funciona como normal si la falla desaparecer.
Si la tensin estuviera fuera de rango 22-30 V, la unidad de comando del EDC
usar un valor pr-programado de aprox. 28 V.
La falla podr surgir durante la partida (arranque) en fro si la batera
estuviera en malas condiciones.

Solucin
Verifique la seal de tensin de la batera y compare con la tensin de
batera medida con un multmetro.
Verifique cualquier falla (averas) visibles en los conectores (fichas) y cables.

INICIO

Cdigo de falla 37

Falla
Seal proveniente del interruptor de corte de emergencia. En mnibus, la
seal puede venir del interruptor de la unidad elctrica central trasera del
compartimiento del motor.

Causa
El pin B22 de la unidad de comando est unido a masa.

Observaciones
Si el vehculo estuviera parado, el motor es parado. Si el vehculo estuviera
siendo conducido, la rotacin del motor cae hasta la marcha lenta. Ello
permite el uso de la direccin servo-asistida y etc.
El cdigo de falla es generado cada vez que el interruptor de corte de
emergencia fue usado. Luego que el interruptor de corte de emergencia fue
reajustado, la falla desaparecer. El cdigo de falla es borrado
automticamente cuando la tensin es separada con la llave de arranque
(arranque).

Solucin
Verifique el interruptor, los conectores (fichas) y los cables.

Cdigo de falla 39

Falla
La unidad de comando del EDC no es capaz de controlar el ventilador.

Causa
muy baja o muy alta. Tambin puede haber una falla interna en la unidad de
comando del EDC.
El cdigo de falla fue generado debido a cualquier de estas causas:
1. El accionador est en corto-circuito con la masa del chassi.
2. El accionador est en corto-circuito de +24 V o hay un circuito abierto.

Observaciones
Mientras la falla estuviera activa, el ventilador quedara totalmente accionado
acompaa la rotacin del motor.
El cdigo de fallo es generado apenas cuando se abra la llave de contacto.
El cdigo de falla es generado si la unidad de comando del EDC estuviera
programada para un ventilador comandado elctricamente y el vehculo
estuviera equipado con uno comandado mecnicamente.

INICIO
Solucin
Desconecte el conector (ficha) de la vlvula solenoide del aro del ventilador
y verifique si la tensin es +24 V.
Mida la resistencia de la vlvula solenoide.
Verifique con el Scania Programmer si la unidad de comando del EDC est
programada para el tipo de ventilador que est instalado en el vehculo.

Cdigo de falla 43

Falla
Falla en el circuito de comunicacin CAN.

Causa
Falla interna de la unidad de comando del EDC.

Observacin
La falla no afecta el funcionamiento del motor. Pero otras unidades de
comando no recibirn informaciones sobre el motor. Otros sistemas (como
o ABS/TC, EBS e Opticruise) no pueden tomar el comando de la operacin
del motor.
Si el circuito CAN comenzara a funcionar adecuadamente de nuevo, la
unidad de comando del EDC tendr primero que efectuar una prueba de
corte de alimentacin antes que la unidad pueda considerar la falla como
inactiva.

Solucin
Borre la memoria de cdigos de fallas y verifique si el cdigo de falla fue
generado nuevamente. Substituya la unidad de comando del EDC si el

Cdigo de falla 48

Falla
Hubo una falla en la comunicacin CAN con el ordenador.

Causa
La comunicacin CAN con el ordenador, por los pines B11 y B12 de la
unidad de comando del EDC, fue interrumpida.

Observacin
La comunicacin CAN probablemente est con falla.
El motor se comportar como se indica a continuacin cuando la falla
estuviera activa:
INICIO
Los comandos del rea del conductor, por. Ejemplo: el pedal del acelerador,
no afectara el motor.
El motor funciona a una marcha lenta ligeramente mas alta que la normal
(750 rpm). Por lo tanto, una marcha (velocidad) baja puede ser engranada y
el vehculo puede ser dirigido en modo de funcionamiento limitado.
Luz de diagnstico y luz-piloto (de aviso) se encienden constantemente. Los
cdigos de destellos no pueden ser presentados.

Solucin
Verifique la comunicacin CAN entre la unidad de comando del EDC y el
ordenador.

Cdigo de falla 49

Falla
Hubo una falla en la comunicacin CAN con el ordenador.

Causa
La unidad de comando del EDC no fue capaz de interpretar los mensajes
CAN del ordenador. Los mensajes CAN entran por los pines B11 y B12 de
unidad de comando del EDC.

Observacin
El motor se comportar como se indica seguidamente cuando la falla
estuviera activa:
Los comandos del rea del conductor, por ejemplo el pedal del acelerador,
no afectara el motor.
El motor funciona a una marcha lenta ligeramente mas alta que la normal
(750 rpm). Por lo tanto, una marcha (velocidad) baja puede ser engranada y
el vehculo puede ser dirigido en modo de funcionamiento limitado.
La falla solo puede ocurrir despus de substitucin de la unidad de
comando del EDC o del ordenador y cuando la pieza nueva no es compatible
con la unidad de comando del EDC o con el ordenador.

Solucin
Verifique si est siendo usada la versin correcta de unidad de comando del
EDC o del ordenador.

INICIO

Cdigo de falla 51

Falla
Consumo de corriente improbable por la unidad de inyeccin (inyector
bomba) del cilindro 1.

Causa
Consumo de corriente entre los pines A28 y A24 es muy bajo o muy alto.
Alternadamente, el consumo de corriente cuando la vlvula solenoide est
funcionando es muy rpido o muy lenta.

Observaciones
Pueden ocurrir sntomas diferentes de falla, dependiendo del tipo de falla.
El motor ser parado si la falla fue una que causa la generacin de cdigos
de fallas para todos los cilindros. Los cdigos de fallas 51, 52, 53, 54, 55 y
56 son todos generados en el mismo tiempo.
El cilindro defectuoso es separado y el motor continua funcionando con los
otros cilindros. EL torque (binario) del motor es limitado para reducir el
funcionamiento irregular. Un cdigo de falla slo es generado para el
cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros son separados (dejan de funcionar) y el motor
continua funcionando con los restantes cilindros en el caso de un circuito
abierto por cable del pin A24. Los cdigos de fallas 51,52 y 53 son todos
generados en el mismo tiempo.
El motor funcionar de forma muy irregular s dos vlvulas solenoide
estuvieran en corto-circuitadas una a la otra. El cdigo de falla 51 y el
cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generados en el
mismo tiempo. Para este tipo de falla el motor debe funcionar por unos 4
minutos antes que el cdigo de falla es generado.

Solucin
Verifique s fueron generados cualquier otro cdigo de falla para las otras
unidades de inyeccin.
Verifique los conectores, la fijacin y las vlvulas solenoide de la unidad de
inyeccin.

Cdigo de falla 52

Falla

INICIO
Causa

Observaciones
cdigo de falla correspondiente para el otro cilindro son generado en el

Solucin
Verifique s fueron generados cualquier otro cdigos de fallas para las otras
inyeccin.

Cdigo de falla 53

Falla

Causa

Observaciones
INICIO

Solucin
inyeccin.

Cdigo de falla 54

Falla

Causa

Observaciones
INICIO

Solucin
inyeccin.

Cdigo de falla 55

Falla

Causa

Observaciones

Solucin
inyeccin.

INICIO

Cdigo de falla 56

Falla

Causa

Observaciones

Solucin
inyeccin.

Cdigo de falla 61

Falla
La unidad de mando del EDC fue interrumpida antes que la prueba de corte
de alimentacin este concluido.

Causa
La tensin de entrada de los pines B3 y B4 desapareci durante la prueba.
INICIO

Observaciones
Durante la prueba de corte de alimentacin, la unidad de comando del EDC
efecta una prueba de funcionamiento despus que la alimentacin ha sido
interrumpida por la llave de contacto.
El torque (binario) del motor es limitado si la prueba de corte de alimentacin
fue interrumpida en 10 tandas consecutivas. Cuando la unidad de mando
supone que la falla fue corregida, despus de efectuar la prueba de corte de
alimentacin se efectu sin interrupciones, el motor vuelve a funcionar
correctamente.
El motor debe siempre ser parado con la llave de contacto. Si hubiera un
interruptor principal de batera, el interruptor no debe ser activado antes que
la luz-piloto (de aviso) se apague.

Solucin
Verifique si la luz-piloto (de aviso) queda encendida por un periodo corto
despus que la llave de contacto sea cerrada.
Verifique los conectores (fichas) y los cables de los pines B3, B4 y B27 de la
unidad de comando del EDC. La provisin de tensin puede ser interrumpida
si un equipamiento extra, tuviera que ser conectado.
Verifique el funcionamiento del relay de alimentacin o efectu una prueba
con un relay nuevo.

Cdigo de falla 64

Falla
La unidad de comando del EDC recibe tensin de la clave de arranque
(arranque) aunque esta este cerrada.

Causa
Tensin de entrada aplicada a los pines B3 y B4, aunque no exista tensin
de entrada en el pin B15.

Observaciones
El relay de alimentacin tiene tensin despus que la prueba de corte de
alimentacin este completada.
La luz-piloto (de aviso) se enciende continuamente a pesar que la
alimentacin este cortada. El funcionamiento del motor no ha sido afectado,
el motor pode ser puesto en marcha nuevamente.

Solucin
Remueva el relay de alimentacin.
Si la luz-piloto (de aviso) an estuviera encendida, los cables de los pines
B3 y B4 est probablemente en corto-circuito en +24 V.
INICIO
Si la luz-piloto (de aviso) se apaga, usted puede medir la resistencia del
cable del pin B27 para ver si l est en corto-circuito a masa. Si l mismo no
esta en corto-circuito, el rel probablemente est con defecto. En este caso,
reemplace el relay.

Cdigo de falla 81

Falla
Falla interna de la unidad de mando del EDC.

Causa
El sistema interno de control de la unidad de mando del EDC detecta una
falla.

Observaciones
La unidad de comando del EDC inmediatamente desconecta las unidades de
inyeccin (el motor es parado).

Solucin
Reemplace la unidad de comando del EDC.
Borre la memoria de cdigos de falla y verifique si el cdigo de falla fue

Cdigo de falla 82

Falla
La unidad de comando del EDC detecta una falla durante la prueba de corte
de alimentacin.

Causa
La unidad de comando detecta una falla en el sistema de microcomputador.

Observaciones
Si la unidad de comando del EDC detectar una falla durante la prueba de
corte de alimentacin, el torque (binario) del motor ser limitado la prxima
vez que el motor fuera puesto en marcha.
La unidad de comando del EDC debe primeramente efectuar una prueba de
corte de alimentacin con xito para que la misma pueda considerar la falla
como inactiva y restaurar el torque (binario) normal.

INICIO
Solucin
generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC si el

Cdigo de falla 83

Falla
Falla interna en la unidad de comando del EDC

Causa
La unidad de comando del EDC detecto que el cdigo de falla o la memoria
de datos de operacin no est funcionando apropiadamente.

Observaciones
La falla afecta el funcionamiento del motor.

Solucin
generado nuevamente. Reemplace la unidad de comando del EDC si el

INICIO
Verificacin de funcionamiento

La verificacin del funcionamiento es preciso ejecutarla en el sistema EDC
despus de cada reparacin.

1. Borre la memoria de cdigos de fallas.

2. Ponga en marcha el motor. La marcha lenta del motor es de 500-700
rpm. La marcha lenta del motor aumentar automticamente a 600 rpm s la
temperatura del lquido refrigerante esta por debajo de los 20-60 0C.

3. Coloque el interruptor de control de crucero en posicin ON.

4. Presione RES. La rotacin del motor aumenta (500-2000 rpm).

5. Presione RET. La rotacin del motor disminuye gradualmente.

6. Presione ACC. La rotacin del motor aumenta gradualmente.

7. Presione el interruptor un poco en direccin a 0FF. La rotacin del
motor disminuye a marcha lenta

8. Presione RES. La rotacin del motor aumenta.

9. Presione un poco el pedal de embrague. La rotacin del motor
disminuye a marcha lenta.


11. Presione un poco el pedal del freno. La rotacin del motor disminuye a
marcha lenta.


13. Empuje para abajo la palanca manual del retardador. La rotacin del
motor disminuye a marcha lenta.


15. Presione el interruptor de freno-motor. La rotacin del motor disminuye
a marcha lenta.

16. Engrane una marcha (velocidad) baja y despacio libere el embrague sin
tocar el pedal del acelerador. Seleccione una marcha (velocidad) que permita
una velocidad de marcha de 5 km/h en marcha lenta del motor.

INICIO
17. Aumente la velocidad de marcha presionando ACC. A 10 km/h, el
acelerador manual ser desactivado (el motor retoma la marcha lenta ). Si la
rotacin del motor excede las 2000 rpm antes que la velocidad de marcha
llegue a 10 km/h, una marcha (velocidad) superior deber ser seleccionada.

18. Presione el pedal del acelerador. Verifique si la rotacin del motor
corresponde a la posicin del pedal del acelerador y si el motor responde
como debe cuando el acelerador es presionado.

19. Pare el motor. La luz del EDC se enciende por cerca de 3 segundos.

20. Verifique la memoria de cdigos de destellos con el botn de
diagnstico del vehculo. La luz de un destello largo (4 s), esto indica que no
hay falla almacenada en la memoria de la unidad de comando.

INICIO
Verificacin de la marcha lenta

1. Deje el motor funcionar hasta que llegue a la temperatura normal de
funcionamiento. La marcha lenta es reducida en valor ajustado.

2. Verifique la marcha lenta. De modo general, la marcha lenta debera ser
la rotacin mas baja del el motor que funciona suavemente. La marcha lenta
del motor puede ser ajustada entre 500 y 700 rpm.

INICIO
Pruebas y Esquemas
Unidad de comando EDC, conexiones.
Esquemas Elctricos.
Prueba de los Componentes de la Cabina.
Prueba de Sensores.
Prueba de Unidades Inyectoras.
Ajuste de Unidades Inyectoras.
MENU PRINCIPAL
Unidad de comando EDC, conexiones
La unidad de comando EDC es conectada atravs de dos conectores (fichas)
(A e B) de 35 pines.

El conector A es conectado a los componentes del motor.
El conector B es conectado a otros componentes del vehculo.
En vehculos equipados con un ordenador, la unidad de comando se
comunica con los componentes del rea del conductor atravs del
ordenador. La comunicacion con el ordenador se efectua por la linea de
comunicacion CAN atravs de los pines B11 y Bl2.
El conector A es conectado a los componentes del motor componentes do
motor.
A1 Seal de entrada del sensor principal de RPM del motor.
A2 Seal de entrada del sensor auxiliar de RPM del motor.
A3 No usado.
A4 No usado.
A5 Masa del sensor de temperatura de agua.
A6 Masa del sensor de presion de aceite.
A7 No usado.
A8 Tension de alimentacion de +5 V para el sensor de presion de aceite.
A9 Seal de entrada del sensor de presion de aceite.
A10 Tension de alimentacion de +24 V para el solenide del ventilador.
A11 No usado.
A12 Seal de entrada del sensor de presion de aire de admision.
A13 Masa del sensor principal de RPM del motor.
A14 Masa del sensor auxiliar de RPM del motor.
A15 No usado.
A16 Masa del solenide del ventilador.
INICIO
A17 Masa del sensor de presion de aire de admision.
A18 No usado.
A19 No usado.
A20 No usado
A21 Seal de entrada del sensor de temperatura de aire de admision.
La unidad de comando capta el nvel de tension que pasa por los pines A21
y A17.
A22 Seal de entrada del sensor de temperatura de agua. La unidad de
comando capta el nvel de tension que pasa por los pines A22 y A5.
A23 Tension de alimentacion de +5 V para el sensor de presion de aire de
admision.
A24 Tension de alimentacion solenides inyectores, motor de 6 cilindros: 1,
2 y 3.
A25 Tension de alimentacion solenides inyectores, motor de 6 cilindros: 4,
5 y 6.
A26 Masa de solenide inyector motor de 6 cilindros: numero 3.
A29 No usado.
A30 No usado.
A31 No usado.
A32 No usado.

El conector B es conectado a otros componentes del veculo.

B1 Masa de unidad de comando al chassi.
B2 Masa de unidad de comando al chassi.
B3 Tensin de alimentacin de +24 V del relay de alimentacin a
unidad de comando.
B4 Tension de alimentacion de +24 V del relay de alimentacin a unidad de
comando.
B5 No usado
B6 Seal de entrada unida a masa del interruptor de diagnstico. Seal de
salida unida a masa para ativacion de luces-piloto (de aviso) y de
diagnstico.
B7 Seal PWM. Seal de salida para atuador de acelerador.
B8 Seal de entrada de comando de control de crucero. La unidad de
comando capta el nvel de tension que pasa por los pines B8 y B
B9 No usado.
B10 No usado.
B11 Comunicacion CAN, linea L.
B12 Comunicion CAN, linea H.
B13 Comunicacion de diagnstico K.
B14 No usado.
B15 Seal de entrada de +24 V de bloqueo de partida (arranque) (quando la
llave est en posicion de conducion).
B16 Tension de alimentacion de +5 V para el potenciometro del sensor del
pedal del acelerador.
B17 Seal de entrada del interruptor de atuacion del acelerador. Si el pine
estubiera unido a masa, a unidad de comando interpreta que el pedal del
acelerador est siendo presionado.
B18 No usado.
B19 Seal de entrada para la funcion Limitador de torque (binrio) 2. Un pin
INICIO
unido a masa genera esta funcion. Limitador de torque (binrio) 2 (el pin B28
no deve ser unido masa). Si el pin B28 fuera unido a masa al mismo tiempo,
la funcion Limitador de torque (binrio) 3 no es activada.
B20 Seal de entrada del interruptor del pedal del embrague. Si el pin
estubiera unido a masa, la unidad de comando interpreta que el pedal de
embrague est siendo presionado.
B21 Seal de entrada para la funcion Aceleracion manual limitada. Un pin
unido a masa genera la funo Aceleracion manual limitada (el pin B32 no
deve ser unido a masa). Si el pin B32 fuera unido a masa al mismo tiempo, la
funcion Aceleracion manual limitada no es activada.
B22 Seal de entrada de funcion Parada de emergencia. La funcion es
activada quando el pin es unido a masa.
B23 Seal de entrada del potenciometro del sensor del pedal de acelerador.
El pin recibe una tension de seal de 0,25 - 4,00 V, dependiendo de quanto el
pedal del acelerador es presionado.
B24 No usado.
B25 Masa de comando de control de crucero.
B26 Seal de entrada del interruptor del pedal de freno 1.
B27 Seal de salida para la activacion del relay de alimentacion. El pin
abilita el relay con masa.
B28 Seal de entrada para la funcion Limitador de torque (binrio) 1. Un pin
unido a masa genera la funcion Limitador de torque (binrio) 1 (el pin B19 no
deve ser unido a masa). Si el pin B 19 estubiera unido a masa al mismo
tiempo, la funcion Limitador de torque (binrio) 3 no sera activada.

B29 Seal de velocidade de salida de tacgrafo D3.
B30 No usado.
B31 Seal de entrada de interruptor de pedal de freno 2. Si el pin estubiera
unido a masa, a unidad de comando interpreta que el pedal do freno est
siendo presionado.
B32 Seal de entrada para la funcion Marcha lenta elevada. El pin unido a
masa activa la funcion Marcha Lenta elevada (el pin B21 no deve ser unido a
masa). Si el pin B21 fuera unido a masa al mismo tiempo, la funcion
Rotacion do motor fija no sera activada.
B33 Seal de entrada para desacople del control de crucero. +24 V
aplicados al pin desacopla el control de crucero.
B34 Seal de entrada para la funcion Limitador de velocidad 2. +24 V
aplicados al pin aciona la funcion Limitador de velocidad 2.
B35 Masa del potenciometro del sensor del pedal de acelerador.
INICIO
Esquemas Elctricos
ESQUEMA ELECTRICO LADO DEL MOTOR CONECTOR A
CONECTOR DE 35
PINES

INICIO
ESQUEMA ELECTRICO LADO DE CABINA CONECTOR B
CONECTOR DE 35 PINES
INICIO
Prueba de los Componentes de la Cabina
PRUEBA DE MASAS DEL MODULO

El test de masas del modulo debe ser realizado como muestra la ilustracin,
colocando el tester en escala de resistencia y colocando una de las puntas
de pruebas en el terminal 1 del conector B, y la otra punta de prueba en el
borne negativo de la batera, la resistencia mxima no puede ser mayor de 1
ohm. Despus efectu el test de masa del terminal 2 de la misma forma, si la
resistencia fuese mayor limpie los contactos de masa del chasis y del
conector del modulo.

INICIO
PRUEBA DE ALIMENTACION PRINCIPAL

La alimentacin principal del sistema posee las siguientes caractersticas, 2
bateras unidas en serie entregando una tensin de 24 voltios, un relay
principal denominado RP 9 localizado en la central elctrica (fusiblera), si el
relay o los fusibles no funcionaran no se podr poner en marcha el motor, y
con vehculo rodando el mismo se parara inmediatamente. Con la llave de
contacto conectada (abierta) pruebe si en los terminales 15, 3 y 4, del
conector B, la alimentacin es la correcta. l modulo manda para el terminal
85 del relay una seal negativa cuando recibe alimentacin por el terminal 15
de la llave de contacto, produciendo de esta forma el paso de la alimentacin
por los terminales 30 y 87 del relay, alimentando l modulo de comando y las
lmparas pilotos.

INICIO
PRUEBA DE LAS LAMPARAS PILOTO Y DE
DIAGNOSTICO

Las lmparas piloto y de diagnostico reciben alimentacin de tensin del
relay RP9 del terminal 87, cuando la llave de contacta es conectada
permanece con esa alimentacin asta que se cierre la llave y recibe masa del
terminal 6 del modulo de comando. Cundo el motor se pone en marcha es
conectada con masa, cuando no exista falla en el sistema l modulo deja de
enviar masa por el conector 6 y la lmpara se apaga. En el caso que existiera
una falla en el sistema l modulo, con el motor en funcionamiento, no corta
la masa por el conector 6, indicando al conductor que el sistema presenta
falla. Cuando el interruptor de diagnostico es presionado, manda al modulo
una seal de masa para l modulo de comando y el mismo enva los cdigos
correspondientes a la falla o fallas del vehculo.
INICIO
PRUEBA DEL INTERRUPTOR Y SENSOR DEL PEDAL
DEL ACELERADOR

El pedal del acelerador posee dos componentes, uno es un interruptor
normalmente abierto y el otro un sensor resistivo variable (potenciometro).
El interruptor esta conectado con l modulo de control por el terminal 17,
cuando presionamos el pedal del acelerador el contactor se conecta y enva
una seal de masa al modulo, de esta manera l modulo es informado que el
acelerador fue presionado. El sensor es alimentado con 5 voltios por el
terminal 16 del modulo y con masa por el terminal 35 del modulo, al accionar
el pedal del acelerador se producir una tensin variable, esta seal es la de
posicin del acelerador y entrara al modulo de comando por el terminal 23.
Para probar este sensor ponga el tester en funcin resistencia (ohm),
coloque una de las puntas de prueba del tester en el terminal 35 y la otra en
el terminal 23 accione el pedal del acelerador y tendr que variar su
resistencia, verifique la variacin de acuerdo a los siguientes valores:
Posicin del pedal de acelerador Resistencia (ohm)
Marcha lenta 1600 a 1900 ohm
Media aceleracin 2300 a 2350 ohm
Plena carga 2500 a 2600 ohm

INICIO
PRUEBA DE INTERRUPTORES DE FRENO

Verifique con una punta lgica de polaridad el interruptor NF, sin presionar el
pedal de freno conecte la punta lgica en el terminal 26 del modulo de
comando, deber encender el led verde, accione el pedal de freno y el led se
deber apagar. Pruebe ahora el interruptor NA, coloque la punta lgica en el
terminal 31, el led verde deber estar apagado sin accionar el pedal de freno
y encenderse al accionar el pedal.

INICIO
PRUEBA DEL INTERRUPTOR DEL PEDAL DE
EMBRAGUE

Verifique con una punta lgica de polaridad el interruptor del pedal de
embrague, sin presionar el pedal de embrague conecte la punta lgica en el
terminal 20 del modulo de comando, deber apagarse el led verde, accione el
pedal de freno y el led se deber encender.

INICIO
PRUEBA DE CONTROL DE CRUCERO

Pruebe el control de crucero con un tester en funcin resistencia (ohm),
coloque la punta de prueba del tester roja en el terminal 8 del conector B y la
punta de prueba negra en el terminal 25, apriete los botones del control de
crucero y controle los valores siguientes.
CONTROL DE CRUCERO
OFF = 1590 ohm
ON = 660 ohm
ACC = 60 ohm
RET = 330 ohm
RES = 150 ohm
INICIO
Prueba de Sensores
PRUEBA DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA

Para medir el sensor de temperatura de agua, utilice un tester en funcin
resistencia (ohm), coloque las dos puntas de prueba del tester en los
terminales 22 y 5 del conector A del modulo de comando. Compara los
valores de resistencia de acuerdo a la temperatura con la tabla del grafico.
TEMPERATURA RESISTENCIA
-20 grados C 11800 a 14900 ohm
0 grados C 4500 a 6300 ohm

INICIO
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE
DE ADMISION

Para medir el sensor de temperatura de aire, utilice un tester en funcin
resistencia (ohm), coloque las dos puntas de prueba del tester en los
terminales 21 y 17 del conector A del modulo de comando. Compara los
valores de resistencia de acuerdo a la temperatura con la tabla del grafico.
TEMPERATURA RESISTENCIA
-20 grados C 11800 a 14900 ohm

INICIO
PRUEBA DE SENSOR DE PRESION DE AIRE DE
ADMISION

Con el tester en funcin voltaje pinch el cable del terminal 23 y el cable del
terminal 17 del conector A del modulo de comando, con llave de contacto
abierta debe marcar 5,00 voltios. Con esta medicin sabemos que el sensor
tiene buena alimentacin y masa. Ahora debemos medir la seal de entrada
del modulo de comando, pinch el terminal 12 y el 17 del conector A y
conduzca el vehculo con carga de trabajo, el voltaje tiene que subir de
acuerdo a la presin del turbo, que debe ser de 1,25 a 3,35 voltios.

INICIO
PRUEBA SENSOR DE RPM DE VOLANTE DE MOTOR

Con el tester en funcin resistencia (ohm), coloque las puntas de prueba en
los terminales 13 y 1 del conector A, y verifique la resistencia que debe ser
de 485 a 595 ohms.

INICIO
PRUEBA DE SENSOR DE RPM DE COMANDO DE
MOTOR

Con el tester en funcin resistencia (ohm), coloque las puntas de prueba en
los terminales 14 y 2 del conector A, y verifique la resistencia que debe ser
de 485 a 595 ohms.
INICIO
Prueba de Unidades Inyectoras
PRUEBA DE UNIDADES INYETORAS 1, 2 Y 3

Con el tester en funcin resistencia (ohm), coloque una punta de prueba en
el terminal 25 del conector A de la unidad de comando y con la otra en los
terminales 26, 27 y 28 del conector A, la resistencia de las unidades
inyectoras debe ser de 0,5 a 1,5 ohm.
De terminal 25 a terminal 28 unidad inyectora 1

PRUEBA DE UNIDADES INYETORAS 4, 5 y 6

INICIO
Con el tester en funcin resistencia (ohm), coloque una punta de prueba en
el terminal 25 del conector A de la unidad de comando y con la otra en los
terminales 33, 34 y 35 del conector A, la resistencia de las unidades
inyectoras debe ser de 0,5 a 1,5 ohm.

INICIO
Ajuste de Unidades Inyectoras
REGULACION DE UNIDADES INYETORAS

Regule el juego de las unidades inyectoras con un
comparador, la medida debe ser como se indica, siga
el siguiente orden de regulacin:

Cilindro balanceo Regule vlvula de Regule inyector de
6 1 5
2 5 3
4 3 6
1 6 2
5 2 4
3 4 1

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