TRANSPORTE DE COMBUSTVEIS: ANLISE DOS MODAIS UTILIZADOS POR

UMA DISTRIBUIDORA

Fernando Cdolo Pagani
1

Giovanni Nanni
2


RESUMO: O custo de transporte para as empresas brasileiras tende ser elevado e pode superar
seus lucros. A escolha de um modal mais vivel associado a um planejamento logstico influencia
na reduo do custo com transportes. O objetivo deste trabalho analisar o modal ferrovirio e
rodovirio, visando criao de vantagem competitiva para a empresa Ciapetro Distribuidora de
Combustveis, que atualmente possui catorze filiais e sua matriz em Cianorte. Esse trabalho foi
uma pesquisa de natureza aplicada com abordagem quantitativa e de carter explicativo. Este
estudo de origem quantitativa, expressando o resultado em nmeros, utilizaram-se como
procedimentos tcnicos a pesquisa documental e entrevistas. O sistema ferrovirio possui custos
operacionais relativamente baixos, por transportar grandes quantidades de uma s vez, mas sua
flexibilidade e sua velocidade so baixas, j o transporte rodovirio mais independente,
possibilitando movimentar grandes variedades de materiais para qualquer destino e distncia, mas
sua grande desvantagem como pesquisa o custo. A distribuidora possui uma filial em Araucria,
que fornece diesel e gasolina para sua matriz. Foram analisados os trajetos, valores, distncias e
tempo dos modais citados e as capacidades de armazenagem da filial, dos armazns e da matriz.
Constatou-se que a distribuidora no comporta transportar 100% atravs do modal mais
econmico, devido a dois fatores: tempo e capacidade de armazenagem. Para isso necessita de
um planejamento logstico para evitar que falte produto aos clientes, o que criaria vantagem
competitiva no transporte da distribuidora.

PALAVRAS-CHAVE: Distribuio Combustvel, Logstica, Modais, Transporte, Vantagem
Competitiva.

1 INTRODUO

O transporte pode ser considerado uma necessidade para a maioria das empresas para levar seu
produto acabado ou sua matria prima. O modal utilizado e as localizaes dos pontos de
distribuio exercem grande influncia em todo processo. Assim, o custo de logstica pode ser
superior ao lucro, elevando o preo do produto final. Para tanto, as empresas necessitam analisar
qual o meio de transporte mais vivel. A importncia de analisar outras possibilidades de
transporte uma maneira de viabilizar a empresa buscando ampliar sua atuao no mercado.

1 Discente do Curso de Administrao Universidade Paranaense - UNIPAR - Unidade - Cianorte - PR.
2 Docente do Curso de Administrao Universidade Paranaense - UNIPAR - Unidade - Cianorte - PR.






Esse trabalho consiste no resultado de uma pesquisa de comparao de custos de transporte dos
modais rodovirios e ferrovirios em uma distribuidora de combustveis. A Ciapetro
Distribuidora de Combustveis Ltda est localizada em Cianorte, regio noroeste do Paran.
Fundada em setembro de 1996, atualmente, possui catorze filiais e cerca de 170 funcionrios.
Foram analisados os custos do transporte de combustveis, bem como comparou-se os custos e
tempo de chegada dos combustveis do ponto inicial at a sede da companhia em questo.

Portanto o objetivo geral deste artigo foi comparar os custos do transporte de combustveis pelos
modais rodovirios e ferrovirios visando criao de vantagem competitiva. Para a execuo
dessa proposta foi necessrio verificar o custo do transporte dos produtos nos modais utilizados,
demonstrar as vantagens e desvantagens de cada tipo de modal e sugerir plano de ao para
maximizao dos investimentos em transporte e logstica.

2. REVISO BIBLIOGRFICA

2.1 LOGSTICA

A logstica j era praticada desde o tempo das cavernas. Os nmades j utilizavam a logstica.
Isso, pois tinham que se deslocar de um local para outro para conseguir alimentao para sua
tribo e se proteger de animais selvagens (MACHADO, 2007).

Nas guerras da antiguidade se fez muito uso da logstica. Tanto para transportar todo arsenal de
guerra e suprimentos necessrios como para elaborar as estratgias para o ataque ou a defesa. Um
erro com relao ao tempo ou caminho percorrido colocaria em risco o resultado, pois o inimigo
tambm usava de logstica. Napoleo tinha o maior exrcito, porm, ao atacar a Rssia, errou
gravemente na logstica e perdeu sua tropa e a guerra (BURD, 2011). A logstica um paradoxo,
uma das atividades econmicas mais antigas do mundo e um dos conceitos mais modernos
(FLEURY, WANKE, FIGUEREDO, 2000).






Tambm na Segunda Guerra Mundial foi utilizada a logstica (BALLOU, 2010). Todo o
transporte de soldados, suprimentos, tanques e munies precisavam de uma coordenao e
conhecimento antecipado, um estudo prvio, pois sabido que vence quem utilizar os recursos da
melhor forma possvel, a melhor logstica. Depois da guerra, as empresas adotaram um modelo
parecido desta logstica de guerra.

Logstica a movimentao de bens e servios de seus pontos de origem para os pontos de uso
ou consumo (BERTAGLIA, 2003). O objetivo da logstica tornar disponveis produtos e
servios no local onde so necessrios, no momento que so desejados (BOWERSOX, CLOSS,
2010, p.19). Logstica planejar os recursos em um determinado local e tempo, analisando o
trajeto a seguir, os meios de transportes, manuseios de materiais e locais de armazenagem,
fazendo de uma maneira que fiquem mais viveis e/ou com menor custo para a empresa. Para
agregar valor logstica necessrio ter o estoque corretamente posicionado para facilitar as
vendas.

O mesmo autor ainda declara que esse valor tem alto custo, podendo variar de 5 a 35% do valor
das vendas, dependendo do ramo de atividade, rea geogrfica e relao peso/valor dos materiais
e produtos. O interesse das empresas na utilizao da melhor logstica na obteno de vantagem
competitiva em relao aos concorrentes. Assim podem oferecer melhores servios e preos para
seus clientes. Apesar do atendimento ideal para os clientes ser difcil, vital que elas busquem o
melhor desempenho com as atualizaes sejam elas tecnolgicas ou de profissionais capacitados
e especializados.

Atualmente, com os sistemas de informaes disponveis em tempo real, consegue-se ter um
maior controle da logstica. Os fornecedores, as empresas e clientes tm conhecimento da real
situao do pedido, assim como a quantidade existente no estoque, o tempo de realizar um novo
pedido, o tempo de chegada do pedido, o momento ideal da compra, entre outros fatores diversos.

2.2 TRANSPORTE






O transporte tem uma grande importncia para a maioria das empresas, tanto para a execuo de
seus servios como para levar seus produtos at seus consumidores finais. responsvel por ligar
toda a cadeia produtiva. Ele responsvel em fazer a ligao entre os produtores e consumidores.
Toda a produo depende direta ou indiretamente dos transportes.

Do ponto de vista dos custos, representam, em media, 60% das despesas logsticas, o que, em
alguns casos, pode significar duas ou trs vezes o lucro de uma empresa, como por exemplo, do
setor de distribuio de combustveis (FLEURY, WANKE, FIGUEIREDO, 2000). O transporte
agrega um alto valor logstico para as empresas. Esse custo sempre repassado ao preo para o
cliente. A diminuio do custo pode tornar mais acessvel o produto ou mais lucrativo para a
empresa. Isso d mais vantagens competitivas s empresas.

Para Bertaglia (2003), com a globalizao, a tendncia tornar tudo mais rpido e acessvel.
Assim ocorre com a movimentao de mercadorias que est aumentando em grande escala, bem
como o nmero de exigncias com relao ao produto. A competio mais acirrada e desleal e
preciso estar atento ao atendimento ao cliente, tendo que levar este quesito como o principal
objetivo das empresas. O mesmo autor ainda declara que o transporte deve atender trs
exigncias impostas pelo modelo:
Velocidade: as redues dos nveis de estoques das empresas tornam as entregas mais
frequentes e mais rpidas, sem perder a qualidade da entrega;
Confiabilidade: o servio deve ser confivel, a mercadoria deve ser entregue no
tempo, quantidade e locais corretos;
Flexibilidade: o transporte deve atender as reais necessidades do cliente, fazendo
adaptaes se necessrio.

O avano da tecnologia tem afetado as atividades de transporte, tornando gil os processos,
eliminado o excesso de papis, melhorando a comunicao e trazendo maior segurana ao
deslocamento de cargas (BERTAGLIA, 2003).

2.2.1 Modais de Transportes






As modalidades esto vinculadas ao desempenho de cada tipo de transporte no que se relaciona
a preo, volume de carga, capacidade, flexibilidade, tempo de demora, terminais de carga e
descarga, legislao e regras governamentais etc (BERTAGLIA, 2003, p. 282).

Os modais de transportes so os modelos de deslocamentos dos produtos comercializados pelas
empresas. A escolha do modal a ser utilizado depende, principalmente, da velocidade de
translocamento e do tipo de produto a ser transportado. A escolha de determinado modal vai
interferir direta ou indiretamente no preo final do produto. As utilizaes de modais mais caros
ou velozes podem interferir em produtos com maiores valores agregados.

A importncia relativa de cada tipo pode ser medida pela distncia coberta pelo sistema, pelo
volume de trfego, pela receita e pela natureza da composio de trfego. Cada tipo de modal
abordado levando em considerao sua importncia (BOWERSOX, CLOSS, 2010, p. 282).

Existem cinco modais de transportes: rodovirio, ferrovirio, dutovirio, aerovirio e hidrovirio.
Cada um tem suas caractersticas operacionais diferenciadas com estruturas de custos especficas
que se tornam adequadas para cada tipo de produto e/ou operao. Sero tratados no presente
trabalho o rodovirio, ferrovirio e o dutovirio.

2.2.1.1 Rodovirio

o nico modal, a rigor, capaz de realizar um transporte de porta a porta, podendo operar
absolutamente sozinho, no necessitando se unir a outros modais, uma vez que pode pegar a
carga na sua prpria origem, entregando-a no seu ponto de destino final (KEEDI, 2001, p. 32).

O modal rodovirio o mais independente dos modais. Possui ampla flexibilidade podendo
transportar qualquer tipo de produto ou material em vrios pontos da rede sendo ela de curta ou
longa distncia, desde que hajam veculos especializados (BERTAGLIA, 2003, p.283). Algumas





desvantagens apresentadas pelo modal rodovirio so: capacidades limitadas, maior custo para
longas distncias inviabilizando este modelo.

O custo de implantao do modal rodovirio inferior ao de outros modais, necessitando apenas
de caminhes. O custo para manter este modal intermedirio, pois transporta menores
quantidades com custos mdios, como o consumo de combustvel e manuteno dos veculos
(FLEURY, WANKE, FIGUEREDO, 2000). A construo e a manuteno das rodovias
dependem do poder pblico e, na maioria dos casos, as rodovias em bom estado so pedagiadas.

2.2.1.2 Ferrovirio

Definido como um modo de transporte para grandes volumes, com um valor unitrio baixo, sem
urgncia de entrega e terminais fixos, no pode ser aplicado onde se requer coleta e entrega ponto
a ponto, devido sua falta de flexibilidade (BERTAGLIA, 2003, p.283).

Esse modal possui altos custos fixos, com locomotivas, vages, linhas frreas e terminais
ferrovirios e baixo custo varivel. Um trem consegue transportar vrios vages, atravs dele
possvel transportar grandes volumes de cargas por longas distncias, tornando o transporte mais
vivel e menos poluente (FLEURY, WANKE, FIGUEREDO, 2000).

A linha ferroviria realiza o transporte de um ponto fixo a outro apresentando inflexibilidade. E,
na maioria dos casos, necessita de outro modal para chegar at o destino. O trem utilizado,
geralmente, para grandes distncias. A carga no pode ter urgncia para chegar, pois possui
velocidade baixa, leva-se mais tempo para carregar, descarregar e manobrar os vages com a
locomotiva, levando ainda em considerao que o trem anda apenas para frente.

2.2.1.3 Dutovirio

uma ligao entre dois pontos por meio de dutos. Esse modal possui custo de investimento
mais elevado dos modais, necessita de construes de tubulaes entre dois pontos,





bombeamentos e estaes, e menor custo varivel, pois no possui custo com mo-de-obra de
grande importncia (FLEURY, WANKE, FIGUEREDO, 2000). Utilizado no transporte de gases,
lquidos, gros e minrios. Uma forma eficiente e segura de transporte, necessitando
monitoramento durante toda a vida operacional evitando vazamentos.

A movimentao dos produtos via dutos lenta, no passando de trs a quatro milhas por hora,
mas em compensao, ela do tipo 24 horas/dia, sete dias por semana, o que torna a velocidade
bem efetiva, bem maior quando comparada com a de outros modais (BALLOU, 2010).

Cada modal de transporte atende uma necessidade diferente, a qualidade do servio prestado por
cada modal de transporte pode ser avaliada atravs de cinco caractersticas operacionais
principais: velocidade, disponibilidade, capacidade, confiabilidade e frequncia, isso depende do
ramo de atividade e o produto a ser transportado (FLEURY, WANKE, FIGUEREDO, 2000).

2.2.2 Transporte Multimodal e Intermodal

O transporte multimodal definido com sendo o movimento de cargas que utiliza de maneira
combinada diferentes modos de transportes, entre eles rodovirio, ferrovirio, areo, dutovirio e
hidrovirio (BERTAGLIA, 2003, p. 290).

A lei N 9.611 de 19 de fevereiro de 1998 do Cdigo Civil, dispe sobre o Transporte
Multimodal de Cargas e d outras providncias. O operador de transporte modal contratado tem
que ser uma pessoa jurdica, por meios prprios ou terceirizados, podendo ser transportador ou
no transportador. O transporte multimodal de cargas aquele que: utiliza duas ou mais
modalidades de transporte; executado sob a responsabilidade nica de um Operador de
Transporte Multimodal OTM e regido por um nico contrato (BRASIL, 1998).

O transporte intermodal a combinao de diferentes modos de transporte, em que diferentes
contratos so efetuados com empresas diferentes responsveis pelo transporte (BERTAGLIA,





2003). O multimodal por ser apenas uma empresa emite apenas um documento e de sua
responsabilidade todo o trajeto.

Em muitos casos, determinado modal no consegue chegar a seu destino, onde encaminhado
para outro modo de transporte, por isso a utilizao de diferentes modais muito importante para
as empresas, pois elas buscam alternativas mais viveis para os transportes de seus produtos. Na
maioria dos transportes de mais de um modal, o rodovirio est presente, pois o que tem mais
flexibilidade de entrega.O transporte multimodal o nome dado utilizao de diversos meios
de transporte com o objetivo de diminuir custos, tempo e o impacto ambiental causado pelos
deslocamentos (COELHO, 2010).

Conhecimento o meio de faturamento dos servios de transportes prestados. So informados os
dados da transportadora, do remetente e do destinatrio, quantidades dos produtos a serem
transportados, valor da nota fiscal, valor do frete, placas do veculo, natureza da operao e o
responsvel pelo pagamento do transporte. Sendo frete a pagar, o destinatrio o responsvel por
pagar na retirada ou frete pago, o remetente paga na coleta. Existem dois modelos de
conhecimentos, o formulrio e o eletrnico, que similar a uma nota fiscal eletrnica. Em outras
palavras, o documento que prova a entrega da mercadoria ao transportador, com a obrigao
deste em lev-la ao seu destino (HOLANDA, ET AL).

2.2.3 Transportes no Brasil

Atualmente, uma das principais barreiras para o desenvolvimento da logstica no Brasil est
relacionado com as enormes deficincias encontradas na infra-estrutura de transportes e
comunicao (RIBEIRO, FERREIRA, 2002, p. 6). No Brasil, o modal mais utilizado o
rodovirio, que o segundo mais caro, ficando atrs do areo. Ainda tem a desvantagem de ser o
mais poluente de todos. O modal rodovirio com 62,70%, em segundo o ferrovirio, 21,70%,
seguido por hidrovirio, 11,70%, areo, 3,80% e dutovirio com apenas 0,10% (HIJJAR, LOBO,
2011).






As estatsticas, pesquisas e comparaes com outros pases comprovam que o dinheiro investido
gasto de forma inadequada e no so priorizados os modais diferentes do rodovirio, tampouco
a integrao dos modais (GONALVES, MARTINS, 2007). O transporte no Brasil sofre grandes
deficincias de regulao, alto custo de capital, escassez de investimentos pela poltica mal
gerida, que no investe em outros modais mais viveis, como exemplo, o ferrovirio. J nos
pases desenvolvidos, o transporte rodovirio menos utilizado, priorizando os modais mais
viveis. Com o alto custo dos transportes, os preos dos produtos e servios se elevam.

No Brasil ainda pequena a oferta de vias ferrovirias, comparada a outros pases de espaos
territoriais semelhantes. Enquanto nos Estado Unidos e na Rssia as participaes do transporte
ferrovirio de 43% e 81%, respectivamente, no Brasil apenas 20% aproximadamente. A falta
de transporte vivel ou atividade inoperante causa um estrangulamento na importao ou
exportao. O Brasil, com dimenses continentais, possui uma rede de empresas espalhadas por
todos os Estados e distantes umas das outras, dificultando a logstica ideal, tornando nossos
produtos mais caros do que em outros pases (GONALVES, MARTINS, 2009).

2.2.4 Custeio de Transporte Rodovirio

A apropriao de custos uma preocupao fundamental da transportadora; como, porm, a
estrutura de custo influencia a margem de negociao de preo, a perspectiva do embarcador
importante tambm (BOWERSOX, CLOSS, 2010, p.306). Calcular o custo do transporte
rodovirio no uma tarefa fcil, pois varia muito, o preo do combustvel est sempre tendo
alteraes, alm de pedgios, impostos, manutenes, despesas, funcionrios e outros, e tudo
deve ser repassado para o preo do servio para conseguir uma margem de lucro.

Para calcular o custo real do transporte necessrio fazer o custeio, que consiste em apropriar
todos os custos inclusos na produo. Todos os gastos relativos so atribudos aos produtos ou
servios efetuados. Lima (2001) explica que para calcular o custeio de transporte necessrio
separar em quatro partes, sendo: definio dos itens de custos, classificao dos itens de custos
em fixos e variveis, clculo do custo de cada item e custeio das rotas entrega/ coleta.






O mesmo autor ainda declara que a definio dos itens de custos consiste em listar todos os
custos que esto inclusos nos transportes, que so: depreciao, remunerao do capital,
pagamento dos funcionrios (salrio, encargos e benefcios), seguro do veculo, IPVA / seguro
obrigatrio, custos administrativos, combustvel, pneus, lubrificantes, manuteno, pedgio e
outros custos adicionais caso necessite no transporte.

Conforme Lima (2001), a classificao dos itens de custos em fixos e variveis, os custos fixos
so os que no dependem do nvel de atividade, sempre sero gerados mesmo com a frota parada,
no so afetados pela quantidade da carga transportada, que so os itens: depreciao,
remunerao do capital, pagamento dos funcionrios, custos da administrao, seguro veicular e
IPVA/ seguro obrigatrio.

O autor ressalta que o pagamento dos motoristas pode ser classificado como custo varivel, caso
o motorista receba por quilometragem. Os custos variveis so os que aumentam conforme o
nvel de atividade, quanto maior a distncia percorrida, maior ser esse custo, que so os itens:
pneus, combustvel, lubrificantes, lavagem, manuteno e pedgio, esse ltimo item deve ser
analisado de outra forma, pois h rotas que no tm pedgios.

Segundo Lima (2000), para fazer o clculo do custo de cada item, cada tipo de veculo,
caminhes e carretas, necessrio calcular os custos separados. Os custos fixos so calculados
por ms, podendo haver reajustes e os variveis so conforme a quilometragem rodada. A
depreciao calculada pelo valor de aquisio menos o valor residual do veculo, dividido pelos
meses de vida til na empresa. Quando houver carretas, incluem-se os cavalos. O valor da
depreciao diferente da depreciao contbil que deprecia totalmente o veculo em cinco anos.

O mesmo autor declara que o clculo da remunerao de capital feito multiplicando valor de
aquisio do bem pela taxa de oportunidade mensal da empresa, que o retorno do capital da
empresa anual, divido por doze meses. No pagamento dos funcionrios, somam-se salrios, horas





extras, encargos e benefcios. IPVA/ seguro obrigatrio e seguro do veculo so pagos
anualmente, para o custeio deve ser calculado o valor mensal.

Para Lima (2000), os custos administrativos, por serem indiretos, devem ser rateados, ficando a
critrio de cada empresa seu modo de rateio. O mais fcil para ser utilizado dividir o custo total
da administrao pela quantidade de veculos. O custo do combustvel calculado pelo preo do
litro do combustvel dividido pela mdia de consumo do veculo. Para calcular o custo dos pneus
basta dividir o valor total dos pneus pela sua vida til em quilometragem.

O autor ressalta que no custo do leo, multiplica-se o valor total da troca de leo dividido pelo
intervalo da prxima troca. O custo da manuteno pode ser feito de duas maneiras, com base no
custo padro, valor da manuteno dividido pela quilometragem, ou criar um centro de custos e
fazer um clculo de custo mdio da manuteno por quilmetro rodado.

O mesmo autor ainda declara que para calcular o custeio das rotas entrega/ coleta, os custos fixos
mensais so agrupados e divididos por horas trabalhadas por ms, para obter o custo fixo por hora
R$/hora. Os custos variveis tambm devem ser agrupados em relao R$/Km. Obtendo-se a
frmula de custo para uma rota: C= tempo (h) x CF (R$/h) + distncia (km) x CV(R$/km)

O tempo utilizado na frmula o total entre carregar, descarregar incluindo filas e tempo de
viagem. O tempo utilizado para carga e descarga independente da distncia da viagem, mas o
custo de viagem proporcional ao tamanho da rota, pois quando a distncia percorrida maior,
aumenta-se a quilometragem e o tempo. A utilizao de uma metodologia adequada para custeio
do frete pode contribuir em muito para formao de preos justos, junto com o transportador.
Alm de tudo, o desenvolvimento de uma simples ferramenta de custeio pode possibilitar uma
srie de anlises e ajudar a identificar oportunidades de reduo de custos. (LIMA, 2001)

2.3 VANTAGEM COMPETITIVA






Para Keegan, Green (2006), a vantagem competitiva quando se compara a competncia que
distingue uma empresa e seus fatores cruciais para seu sucesso dentro da indstria. Qualquer fator
superior da competncia de uma empresa em relao s necessidade dos clientes faz que ela
supere seus concorrentes. O mesmo autor ainda declara que existem duas maneiras bsicas de
conseguir vantagem competitiva: oferecer preo abaixo dos concorrentes; ou oferecer produtos
que os consumidores vejam benefcios justificando o preo elevado.

A qualidade estratgica de uma empresa decidida conforme os consumidores a percebem.
Resultados operacionais como vendas e lucro dependem do valor psicolgico criado para os
consumidores, quanto mais alto esse valor, tanto melhor a estratgia. O valor igual a beleza,
est nos olhos de quem v. A vantagem competitiva quando se cria mais valor do que o
concorrente e o valor a percepo do consumidor (KEEGAN, GREEN, 2006).

Segundo Porter (1980), existem cinco foras que influenciam a competio nas indstrias, sendo:
ameaa de novos concorrentes, ameaa de produtos e servios substitutos, poder de barganha dos
compradores, poder de barganha dos fornecedores e rivalidade competitiva entre os atuais
membros da indstria.

2.3.1 Vantagem Competitiva no Transporte

Para Ballou (2010), a escolha do modal de transporte pode ser utilizada para criar vantagem de
servio competitivo. Quando um comprador adquire produtos de mais de um fornecedor, o
servio logstico oferecido e o preo influenciam na escolha do fornecedor. O mesmo autor ainda
declara que a oferta de um servio de transporte melhor, com menor tempo em trnsito, aumenta
a perspectiva do cliente, pois pode manter menores nveis de estoque e/ou maior certeza em seus
cronogramas operacionais, o que reduz custos relacionados estocagem. Fica a, ento, a deciso
do cliente na escolha do fornecedor com melhor servio de transporte.

A vantagem competitiva pode favorecer o aumento dos negcios, compensando os custos
desembolsados em um melhor servio de transporte, incentivando o fornecedor a optar por um





transporte mais conveniente para seu cliente, ao invs de procurar servios e custos inferiores. O
aumento significativo nos negcios depende do diferencial de servios de transporte criado entre
fornecedores concorrentes (BALLOU, 2010).

2.4 DISTRIBUIO DE COMBUSTVEIS

H dois tipos de base, primria e secundria, que fazem a distribuio de derivados de petrleo,
sendo que a maior parte dessa distribuio realizada atravs do modal rodovirio (LEME,
SOUZA, PEREIRA, 2010). As refinarias de petrleo fornecem a gasolina e o leo diesel para a
base primria da distribuidora, geralmente pelo modal dutovirio e ,em alguns casos, ainda no
modal rodovirio. O lcool fornecido pelas usinas e transportado por modal rodovirio. Da base
primria, os combustveis so enviados para os postos de combustveis, atacadistas, grandes
consumidores por rodovias, ou transferidos para uma base secundria, geralmente pelo modal
ferrovirio ou rodovirio, o que acaba distribuindo para os mesmos da base primaria.

As transferncias acontecem no intuito de aproximar os estoques dos mercados consumidores,
sendo os principais modais o ferrovirio e o rodovirio, que normalmente percorrem grandes
distncias. As entregas so 100% rodovirias e geralmente em curta distncia, saindo tanto das
bases primarias quanto das secundrias. (FIGUEIREDO, 2006, p. 2)

O leo diesel e a gasolina so fornecidos pelas refinarias puros, que so chamados tipo A. o
biodiesel B100 adquirido por leiles eletrnicos conforme a Resoluo CNPE n 5, de 3 de
Outubro de 2007, e o lcool anidro comprado por mercado livre ou atravs de contratos
conforme a Resoluo ANP 67 de 9 de Dezembro de 2011. No caso da revenda do diesel para os
postos e consumidores finais, obrigatoriamente se faz a mistura na proporo de 95% de diesel A
por 5% de diesel B100 gerando o diesel B, conforme a Lei 11097 de 13 de Janeiro de 2005 do
Cdigo Civil.

J na gasolina essa mistura atualmente est na proporo de 75% de gasolina A por 25% de
lcool anidro transformando em gasolina C, conforme a Resoluo n 1 de 28 de fevereiro de





2013. A adio de lcool anidro na gasolina A alterado de 20% para 25% conforme a
quantidade existente no mercado. O lcool anidro a destilao de lcool hidratado retirando os
20% de gua, que o mesmo comercializado nos postos. As misturas de combustveis so feitas
atravs de bombas eletrnicas que j calculam a porcentagem certa.

Algumas empresas de distribuio de combustveis se renem e criam um condomnio, onde h
apenas um centro de distribuio. Cada empresa possui seu escritrio particular, mas os tanques
de armazenagem, espao fsico e os locais de carregamento e descarregamento so todos
coletivos. As distribuidoras guardam seus produtos juntos, apenas so separados por tipo de
combustvel e as despesas do condomnio so rateadas entre as empresas, trazendo menores
custos para todas, tornando mais vivel do que cada uma construir sua prpria distribuio.

3. METODOLOGIA

Quanto natureza, esse trabalho se configura como uma pesquisa aplicada pois objetiva gerar
conhecimentos para aplicao prtica dirigida soluo de problemas especficos. Envolve
verdades e interesses locais. Barros (1986, p. 96) diz que s uma pesquisa aplicada quando o
pesquisador movido pela necessidade de conhecer, para aplicao imediata dos resultados.

A abordagem de pesquisa quantitativa, pois considera que tudo pode ser quantificvel, o que
significa traduzir em nmeros opinies e informaes para classific-las e analis-las. Requer o
uso de recursos e de tcnicas estatsticas expressas em nmeros, analisando valores e
quantidades. Quanto aos objetivos do trabalho, esta pesquisa tem carter explicativo, pois visa a
identificar os fatores que determinam ou contribuem para a ocorrncia dos fenmenos (GIL,
2010, p.27). Quanto aos procedimentos tcnicos, esta pesquisa caracteriza-se como documental e
os levantamentos faro uso dos documentos da empresa e de entrevistas com os gestores.

4. COLETA E ANLISE DOS DADOS






Os dados levantados na empresa Ciapetro foram coletados mediante observaes e entrevistas
com os profissionais. A empresa em questo trabalha no ramo de distribuio de combustveis e
conta com uma rede de catorze filiais atuando nas regies Sul, Sudeste e Centro-oeste do Brasil.
A matriz fica no estado do Paran, na cidade de Cianorte. Uma de suas filiais, localizada em
Araucria, no mesmo estado, a responsvel para fornecer diesel e gasolina para a matriz. J a
refinaria existente tambm em Araucria fornece gasolina A e diesel A atravs de dutos para o
condomnio de cinco distribuidoras em que a Ciapetro faz parte. Nesta regio se encontram
outras distribuidoras de combustveis.

Leme, Souza e Pereira (2010) declaram que existem bases primarias e secundarias. A
distribuidora Ciapetro possui a base primaria e um escritrio neste condomnio que fatura as
vendas e as transferncias dos combustveis. A capacidade de armazenagem da distribuidora de
1.920 m de combustveis por ms e est localizada estrategicamente a trs quilmetros de
distncia da refinaria.

Tabela 1: valores e tempo dos modais de transporte
Modal R$ M R$ M/KM Tempo Total
Rodovirio 1 55,00 0,1108 1 Dia
Ferrovirio 35,00 0,0686
Rodovirio 2 12,00 0,1411
Multimodal 47,00 0,0790 10 Dias
Fonte: o autor

O condomnio fornece combustveis, gasolina A e diesel B, j misturado, para a matriz da
Ciapetro em Cianorte. O trajeto de distribuio feito atravs de modal rodovirio usando
transportadoras e motoristas terceirizados. O custo mdio do transporte foi calculado com trinta
transportadoras e motoristas no perodo de 02/01/2013 a 20/07/2013. A rota fornecida pela
empresa de 502 quilmetros aproximadamente e gasta em torno de sete horas. O valor mdio
pago nesse trajeto de R$ 55,00 o m, e se obteve o custo mdio de R$ 0,1108 por metro cbico
por quilmetro rodado, conforme citado na tabela 1.






A matriz, Ciapetro, sendo uma base secundria, possui a capacidade mxima de armazenagem de
210 m de combustveis. Ela recebe a gasolina pura e o diesel j misturado. O lcool hidratado
fornecido por usinas localizadas na regio de Cianorte. Os produtos da matriz so vendidos para
revendedores e grandes consumidores, sem transferncias para outras bases.

Bertaglia (2003) e Coelho (2010) declaram que o transporte multimodal a combinao por
diferentes modos. Outra modalidade de transporte foi implantada recentemente na Ciapetro,
atravs do transporte multimodal. A refinaria envia os combustveis gasolina A e diesel A para o
armazm de combustveis em Araucria atravs de dutos, em seguida so transportados atravs
do modal ferrovirio. Neste local a Ciapetro possui capacidade de armazenagem de 40 m de
combustveis por dia. Os vages so carregados com gasolina A e diesel B, mistura de diesel A e
biodiesel B100. O biodiesel transferido do condomnio para o armazm atravs de caminhes
da Ciapetro.

A locomotiva percorre 510 quilmetros da outra base primaria em Araucria at os armazns em
Sarandi. Neste local, a Ciapetro possui capacidade de armazenamento de 330 m de combustveis
por ms. O valor do frete ferrovirio R$ 35,00 por m. Chega-se ao custo desse modal
dividindo o valor do transporte pela distncia percorrida, que no caso foi R$ 0,0686 por metro
cbico de quilmetro rodado, conforme a tabela 1. O transporte ferrovirio, sua prpria estrutura,
percorre distncias maiores, para evitar as serras. Entre Araucria e Sarandi so 100 quilmetros
a mais do que pela rodovia mais curta.

No armazm de combustveis em Sarandi, os vages so descarregados para os tanques de
combustveis e posteriormente levados pelos caminhes da Ciapetro. Se acaso a capacidade
atingir o limite, os vages ficam para o final da fila, retardando um ou mais dias no
descarregamento. A mistura de gasolina A com lcool anidro, resultando em gasolina C, feita
no momento do carregamento dos caminhes em Cianorte. O diesel B vem misturado do
armazm de Araucria. Ambos so levados para a matriz em Cianorte.






O transporte de Sarandi para Cianorte feito por carretas da Ciapetro que percorrem em torno de
85 quilmetros e levam cerca de uma hora e trinta minutos. A reduo do custo nesta rota se d
por ser frete da prpria empresa e gira em torno R$ 12,00 por m, obtendo um custo aproximado
de R$ 0,1411 por metro cbico por quilmetro rodado. Portanto o valor do metro cbico por
quilmetro rodado foi de R$ 0,0790 no transporte multimodal, conforme mostrou a tabela 1.

A mistura do diesel deve ser realizada em Araucria, pois em Sarandi no h reservatrio de
biodiesel para ser adicionado em 5% resultando no diesel B. J a adio de lcool anidro na
gasolina ocorre em Cianorte, pois o armazm de Araucria no possui tanque de lcool anidro, o
que vantagem para a empresa transportar a gasolina pura, pois nela adicionam-se 20% ou 25%
de lcool anidro, o que acabaria ocupando mais espao nos vages, caso o lcool viesse
adicionado na origem.

A reduo do custo ocorrido com o transporte ferrovirio com relao ao modal rodovirio foi de
38% em mdia, a cada quilmetro rodado. Como o trem no chega at a cidade de Cianorte, h
um custo adicional rodovirio para transportar para o destinatrio final, reduzindo esse percentual
de ganho. O preo mdio do frete rodovirio de R$ 55,00 por metro cbico de Araucria para
Cianorte, j o frete ferrovirio custa R$ 35,00 por metro cbico de Araucria para Sarandi que
somados com R$ 12,00 do trecho de Sarandi a Cianorte, totaliza R$ 47,00. No transporte
multimodal a economia total foi em torno de 15%, e 29% em mdia por quilmetro rodado.

No modal ferrovirio foram apresentadas as seguintes vantagens: capacidade para grandes
quantidades, reduo de custos, menor emisso de gases poluentes e a eliminao de acidentes
nas rodovias. O modal ferrovirio tem pontos negativos como gastar mais tempo para carga,
descarga e transporte; apresentar ndices mais elevados de perdas por roubo com dificuldades na
segurana dos vages; limitaes de pontos de distribuio e necessidade de outro transporte para
chegar at o destinatrio.

O modal rodovirio possui as vantagens de ser mais rpido para carregar, descarregar e
transportar, alm de apresentar maior flexibilidade de distribuio em vrios pontos. J as





desvantagens esto associadas aos elevados ndices de acidentes; transportar quantidades
menores; apresentar maiores ndices de emisso de gases poluentes; resultar em maior custo de
transporte com consequente aumento de fluxo rodovirio.

A matriz possui capacidade pequena e, no entanto, depende de entrada de combustveis com
frequncia quase que diria. A necessidade de ampliao da capacidade de armazenagem da
distribuidora justificada pela espera das carretas carregadas na empresa, aguardando desocupar
parte da capacidade total dos tanques da distribuidora.

Mesmo com as vantagens do modal ferrovirio, a Ciapetro no consegue transportar 100% de
seus produtos pela ferrovia at Sarandi, devido a dois fatores: demora e capacidade de
armazenagem. O que pode levar at dez dias pelo modal ferrovirio, leva em torno de um dia
pelo rodovirio. Na hiptese de utilizao do modal ferrovirio, a logstica atual no oferece um
atendimento integral aos clientes da regio de Cianorte ocasionando desabastecimentos
ocasionais.

5 CONSIDERAES FINAIS

Conforme o analisado, ficou evidente que a capacidade de armazenagem da matriz pequena,
pois a entrada de combustveis possui frequncia quase que diria. E, no entanto, justifica-se a
ampliao da capacidade de armazenagem da distribuidora, o que evitaria que a capacidade
interna esteja sempre no nvel mnimo.

A Ciapetro no consegue transportar 100% de seus produtos pela ferrovia at Sarandi, devido a
dois fatores: demora e capacidade de armazenagem. O que pode levar at dez dias pelo modal
ferrovirio, leva em torno um dia pelo rodovirio. Como sugesto, o transporte rodovirio seria
minimizado caso a distribuidora Ciapetro aumentasse a capacidade de armazenamento em
Sarandi. Haveria a necessidade de instalao de um escritrio para administrar e organizar os
carregamentos com maior fluxo vindos de Araucria via linha ferroviria. Com o aumento das





frequncias de carregamentos bem como as quantidades efetuadas, o estoque da matriz poderia
ser reduzido ou nulo com a mudana de logstica.

Bowersox, Closs (2010) declaram que o objetivo da logstica disponibilizar produtos e servios
no local e momento necessrios. Com o aumento da capacidade de armazenamento de Sarandi, os
produtos tornam-se mais rapidamente disponveis atendendo a demanda dos clientes da regio de
Cianorte, pois a regio fica mais favorecida pela disposio geogrfica. Dessa maneira, os
pedidos seriam carregados em Sarandi, ao invs de Araucria, diminuindo o uso do transporte
rodovirio, aumentando a velocidade de entrega dos produtos aos clientes.

H ainda a possibilidade da reativao da linha ferroviria at Cianorte, o que viabilizaria a
empresa Ciapetro na construo de uma nova matriz nas proximidades da linha ferroviria. E,
desta forma, os combustveis viriam diretamente de Araucria para serem descarregados em
Cianorte sem o uso do modal rodovirio. Com os custos de transportes reduzidos, ainda pode-se
reduzir os custos de estocagem fazendo um rateio com outras distribuidoras atravs de
condomnios.

A sugesto da utilizao do modal ferrovirio, junto com o aumento da capacidade de estocagem
na regio de Cianorte, cria expectativa que o produto seja fornecido para o cliente em menor
tempo, gerando assim vantagem competitiva para a distribuidora. Ballou (2010) declara que a
oferta de um servio de transporte melhor com menor tempo em trnsito, aumenta a perspectiva
do cliente.

BIBLIOGRAFIA:

BALLOU, R. H. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos/Logstica Empresarial. 5 ed.
Trad. Raul Rubenich. Porto Alegre: Bookman, 2010.

BARROS, Aidil Jesus Paes de; & LEHFELD, Neide Aparecida de Souza. Um guia para a
inicializao cientfica. So Paulo: McGraw-Hill, 1986.

BERTAGLIA, P. R. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Abastecimento.So Paulo:
Saraiva, 2003.






BOWERSOX D.J., CLOSS D.J. Logstica Empresarial O processo de integrao da cadeia de
suprimento, trad. Equipe do Centro de Estudos em Logstico e Adalberto Ferreira das Neves. So
Paulo: Atlas: 2010

Brasil. Conselho Interministerial do Acar e do lcool. Resoluo n 1 de 28 de fevereiro de
2013.
____. Lei da adio de biodiesel, Lei n 11097, de 13 de janeiro de 2005. Dispe sobre a
introduo do biodiesel na matriz energtica brasileira

____. Lei do Transporte Multimodal de Cargas, Lei n 9.611, de 19 de fevereiro de 1998. Dispe
sobre o transporte multimodal de cargas.

____. Ministrio de Minas e Energia. Resoluo n 5, de 3 de outubro de 2007. Dispe sobre
realizao de leiles pblicos para aquisio de biodiesel.

____. Resoluo ANP 67 de 9 de Dezembro de 2011. Dispe sobre aquisio de etanol.

BURD, R. Napoleo na Rssia. Histria vida, jul. 2011. Seo Julho. Disponvel em <
http://historiaeavida.blogspot.com.br/2011/07/napoleao-na-russia.html>. Acesso em: 03 set.
2013.

COELHO, L. C. A opo do transporte multimodal. Logstica Descomplicada, 26 jul. 2010.
Seo Logstica. Disponvel em http://www.logisticadescomplicada.com/a-opcao-do-transporte-
multimodal/. Acesso em : 05 jul. 2013

FIGUEIREDO, R. Gargalos logsticos na distribuio de combustveis brasileira. ILOS
especialistas em logstica e supply chain. Rio de Janeiro. Seo Artigos. Disponvel em
<http://www.ilos.com.br/web/index.02php?option=com_content&task=view&id=699&Itemid=7
4>. Acesso em: 10 jul 2013

FLEURY, F. P., WANKE P., FIGUEIREDO K. F. Logstica Empresarial A perspectiva
brasileira. So Paulo: Atlas, 2000.

KEEGAN, W.J., GREEN, M. C. Princpios de Marketing Glogal. So Paulo: Saraiva, 2006.

GIL, A. C. COMO ELABORAR PROJETOS DE PESQUISA. 5. ed. So Paulo: Atlas, 2010.

GONALVES J.M.F., MATINS G. Raio X da Produo investimentos e participaes dos
modais de transportes.

HIJJAR M.F., LOBO A. Cenrio da Infraestrutura Rodoviria no Brasil. ILOS Especialistas
em logstica e supply chain, Rio de Janeiro, set 2011. Seo Artigos. Disponvel em <
http://www.ilos.com.br/web/index.php?option=com_content&task=view&id=1807&Itemid=74>.
Acesso em: 04 jul. 2013






HOLANDA, A. P. de ET AL. Conhecimento de transporte. Portogente. Seo Portopdia.
Disponvel em <http://www.portogente.com.br/portopedia/conhecimento-de-transporte/>. Acesso
em: 10 jul. 2013

KEEDI, S. Logstica de Transporte Internacional veculo prtico de competitividade. So
Paulo. Aduaneiras, 2001.

KEEGAN, W.J., GREEN, M. C. Princpios de Marketing Glogal. So Paulo: Saraiva, 2006.

LEME, F. S. P., SOUZA, A. A., PEREIRA, A. C. C. Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos
em uma Distribuidora de Combustveis. Convibra Administrao, Congresso Online, ano VII,
p. 5, nov. 2010

LIMA, M. P., Custos logsticos: uma viso gerencial. In FLEURY, F. P., WANKE P.,
FIGUEIREDO K. F. Logstica Empresarial A perspectiva brasileira. So Paulo: Atlas, 2000.

_____. O custeio do transporte rodovirio. ILOS especialistas em logstica e supply chain. Rio
de Janeiro, 2001. Seo Artigos. Disponvel em <
http://www.ilos.com.br/web/index.php?option=com_content&task=view&id=995&Itemid=74>.
Acesso em: 01 ago 2013

MACHADO, E. C. Logstica: sua histria, Logstica em foco, set. 2007. Disponvel em <
http://logisticaemfoco.blogspot.com.br/2007/09/logstica-sua-histria.html>. Acesso em
28/06/2013

PORTER, M. E. Anlise da Indstria: Foras que Influenciam a Competio. In KEEGAN, W.J.,
GREEN, M. C. Princpios de Marketing Glogal. So Paulo: Saraiva, 2006.

RIBEIRO, P.C.C., FERREIRA, K.A. Logstica e Transporte: uma discusso sobre os modais de
transporte e o panorama brasileiro. Encontro Nacional de Engenharia da Produo. Curitiba,
ano XXII, 23 a 25 out 2002.