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TECSUP - PFR Mantenimiento de Sistemas Electromecnicos
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NDICE
Unidad I: MANTENIMIENTO DE BOMBAS CENTRFUGAS
1. por qu fallan las bombas?............................................................................ 1
1.1 contaminacin .................................................................................... 1
1.2 lubricacin incorrecta .......................................................................... 2
1.3 desalineacin...................................................................................... 2
2. cmo retrasar las fallas? ............................................................................... 2
2.1 procedimientos apropiados de arranque................................................ 2
2.2 arranque inicial ................................................................................... 3
3. cmo cebar una bomba?............................................................................... 4
3.1 cebado por gravedad .......................................................................... 5
3.2 cebado con eyector o aspirador............................................................ 5
3.3 cebado con una bomba de vaco .......................................................... 6
3.4 cebado manual ................................................................................... 7
3.5 cebado automtico.............................................................................. 8
4. Revisiones de operacin de rutina ................................................................... 8
4.1 revisiones diarias ................................................................................ 9
4.2 revisiones semanales......................................................................... 10
4.3 revisiones adicionales........................................................................ 10
5. Procedimientos apropiados de paro ............................................................... 11
6. Mantenimiento............................................................................................. 12
6.1 empaques ........................................................................................ 12
7. Sellos mecnicos.......................................................................................... 14
8. Alineacin ................................................................................................... 16
8.1 alineacin paralela ............................................................................ 16
8.2 alineacin angular............................................................................. 17
8.3 ajuste de la alineacin....................................................................... 18
9. Localizacin de fallas.................................................................................... 18
10. Flujo de fluido o de presiones insuficientes..................................................... 18
11. Mantenimiento de cojinetes de rodamiento .................................................... 23
11.1 componentes de los rodamientos ....................................................... 25
11.2 elementos rodantes........................................................................... 25
11.3 anillos de rodamiento........................................................................ 26
11.4 jaulas............................................................................................... 26
11.5 disposicin de los rodamientos........................................................... 26
11.5.1. Disposicin rodamiento fijo/rodamiento libre .......................... 27
12. Apoyo flotante............................................................................................. 29
12.1 datos del rodamiento ........................................................................ 29
12.2 dimensiones principales..................................................................... 30
12.3 diseo de las partes adyacentes......................................................... 31
12.4 ajustes, asientos de los rodamientos................................................... 31
12.4.1. Ajustes recomendados.......................................................... 31
12.4.2. Importancia de los ajustes .................................................... 34
13. Apoyos fijos y apoyos libres .......................................................................... 35
13.1 obturacin........................................................................................ 35
13.2 obturaciones no rozantes................................................................... 35
Mantenimiento de Sistemas Electromecnicos TECSUP - PFR
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13.3 obturaciones rozantes ....................................................................... 37
14. Lubricacin.................................................................................................. 38
14.1 fines de la lubricacin........................................................................ 38
14.2 mtodos de lubricacin...................................................................... 39
14.3 lubricacin con grasa......................................................................... 39
14.3.1. Lubricacin con aceite .......................................................... 40
14.3.2. Lubricacin por bao de aceite .............................................. 40
14.4 lubricacin alimentada por cuenta gotas ............................................. 41
14.5 lubricacin por barboteo.................................................................... 41
14.5.1. Lubricacin circulante ........................................................... 41
14.5.2. Lubricacin por chorro.......................................................... 42
14.5.3. Lubricacin por neblina de aceite........................................... 42
15. Instalacin, mantenimiento e inspeccin del rodamiento ................................ 42
15.1 preparativos para el montaje ............................................................. 42
15.2 reglas bsicas importantes................................................................. 43
15.3 mtodos de montaje ......................................................................... 43
15.3.1. Mtodo mecnico ................................................................. 43
15.3.2. Mtodo hidrulico................................................................. 45
15.3.3. Mtodo por calentamiento..................................................... 45
15.3.4. Mtodo de inyeccin de aceite............................................... 46
15.4 herramientas principales para el montaje............................................ 47
15.5 inspeccin operacional ...................................................................... 48
16. Inspeccin de los rodamientos ...................................................................... 51
16.1 limpieza de los rodamientos............................................................... 51
16.2 inspeccin y evaluacin de los rodamientos......................................... 51
16.3 mantenimiento e inspeccin............................................................... 52
16.4 fallos del rodamiento y contramedidas................................................ 53
Unidad II: DESALINEAMIENTO ALINEAMIENTO Y TOLERANCIA EN
ACOPLAMIENTOS
1. Qu es EXACTAMENTE el alineamiento de ejes?............................................ 55
2. Medicin de ngulos..................................................................................... 55
3. Significan lo mismo nivel y alineamiento? ..................................................... 56
4. Tipos de desalineamiento ............................................................................. 57
5. Definicin de desalineamiento de ejes ........................................................... 57
6. Cmo determinar las tolerancias de alineamiento? ........................................ 60
7. Alineamiento de ejes vs. Alineamiento de acoplamientos................................. 62
8. Qu tan rectos son los ejes de la maquinaria rotativa? .................................. 63
8.1 Definiciones...................................................................................... 63
Unidad III: MANTENIMIENTO DE GENERADORES SINCRONICOS O
ALTERNADORES
1. GENERADOR sincrnico O ALTERNADOR ....................................................... 65
1.1 El circuito elctrico....................................................................................... 65
1.2 El circuito magntico......................................................................... 65
1.3 El aislante dielctrico-trmico............................................................. 65
3
1.4 Soportes mecnicos .......................................................................... 66
1.5 Sistema de enfriamiento.................................................................... 66
2. Principios de operacin, parmetros de entra y salida ..................................... 66
3. Formas constructivas tpicas ......................................................................... 67
3.1 Inducido rotativo .............................................................................. 67
3.2 Campo rotativo................................................................................. 67
3.3 Con escobillas................................................................................... 67
3.4 Sin escobillas o brushless ................................................................ 68
3.5 Regulacin de tensin ....................................................................... 70
3.6 El regulador automtico de tensin compuesto.................................... 70
3.7 El regulador automtico de tensin ( AVR ) esttico electrnico ............ 71
3.8 Sin escobillas o brushless ................................................................ 71
4. Conexiones de alternadores y niveles de tensin ............................................ 73
5. Programacin de mantenimiento de alternadores de baja y media tensin........ 74
6. Gua de mantenimento preventivo................................................................. 75
6.1 Rol de mantenimiento ....................................................................... 76
6.2 Limpieza y cambio de aceite .............................................................. 76
6.3 Cojinetes antifriccin de rodamientos o bolas y rodillos ........................ 77
6.4 mantenimiento de componentes......................................................... 78
6.4.1. Cuidado de cojinetes ............................................................ 78
6.4.2. Los cojinetes de pelcula fluida de aceite o de bocina .............. 78
7. Certificado de pruebas en fbrica .................................................................. 80
8. Limpieza general.......................................................................................... 81
9. Nivel de vibracin y ruido ............................................................................. 82
10. Resistencia de aislamiento............................................................................ 82
11. Limpieza de los bobinados ............................................................................ 83
11.1 Limpieza al vaco............................................................................... 83
11.2 Limpieza con aire comprimido............................................................ 83
12. Secado del aislamiento................................................................................. 84
13. Cuidado del colector y escobillas ................................................................... 85
14. Conexiones ................................................................................................. 85
15. Limpieza en la parte electrnica .................................................................... 85
Unidad IV: MANTENIMIENTO DE GRUPOS ELECTRGENOS
1. Grupo electrgeno ....................................................................................... 87
2. Componentes de los grupos electrgenos ...................................................... 88
2.1 El motor diesel.................................................................................. 88
2.1.1. Principio de operacin........................................................... 88
2.1.2. Ciclo operativo ..................................................................... 89
2.1.3. Motor de 4 tiempos .............................................................. 89
2.1.4. Motor de 2 tiempos .............................................................. 90
2.1.5. Potencias............................................................................. 92
2.1.6. Sistemas y componentes....................................................... 93
2.2 El generador sncrono ..................................................................... 100
2.2.1. Induccin electromagntica................................................. 101
2.2.2. Circuitos y sistemas............................................................ 103
2.2.3. Operacin.......................................................................... 106
2.2.4. Formas constructivas.......................................................... 109
4
2.2.5. Regulacin de tensin......................................................... 110
2.2.6. Generador sin escobillas ..................................................... 111
2.3 Tablero de control........................................................................... 115
2.3.1. Descripcin........................................................................ 115
2.3.2. Funciones.......................................................................... 115
2.3.3. Componentes..................................................................... 116
2.4 Auxiliares ....................................................................................... 117
2.4.1. Bastidor............................................................................. 117
2.4.2. Tablero de conmutacin...................................................... 118
3. Instalacin del grupo electrgeno estacionario ............................................. 119
3.1 Sala de mquinas............................................................................ 119
3.1.1. Ubicacin y dimensiones ..................................................... 119
3.1.2. Cimentacin....................................................................... 121
3.1.3. Ventilacin......................................................................... 123
3.1.4. Ruido ................................................................................ 124
3.1.5. Sistema de escape ............................................................. 124
3.1.6. Silenciador......................................................................... 125
3.1.7. Tubera ............................................................................. 126
3.2 Sistema de combustible................................................................... 127
3.2.1. Tanque.............................................................................. 127
3.2.2. Tubera ............................................................................. 128
3.3 Sistema elctrico............................................................................. 129
3.4 Sistema de tierra ............................................................................ 130
4. Operacin, diagnstico de averas y mantenimiento...................................... 131
4.1 operacin....................................................................................... 131
4.1.1. Operacin individual ........................................................... 131
4.1.2. Operacin en paralelo......................................................... 135
4.1.3. Motor diesel ....................................................................... 139
4.1.4. Generador ......................................................................... 139
4.1.5. Tablero de control del grupo ............................................... 139
4.1.6. Tablero de sincronizacin.................................................... 139
4.2 Diagnstico de averas..................................................................... 141
4.2.1. Descarte de fallas............................................................... 141
4.2.2. Falla, sntoma, remedio....................................................... 142
4.3 Mantenimiento................................................................................ 144
4.3.1. Planificacin y administracin.............................................. 145
4.3.2. Clasificacin....................................................................... 147
4.3.3. Programa de mantenimiento ............................................... 149
Unidad V: COMPRESORES
1. Objetivo.................................................................................................... 153
2. Principio de funcionamiento........................................................................ 153
2.1 El principio de desplazamiento ......................................................... 153
2.2 El principio de circulacin................................................................. 156
2.3 Tipos de compresores ..................................................................... 157
2.4 Seleccin de un compresor .............................................................. 170
2.4.1. Volumen normal de aire...................................................... 171
2.4.2. Valoracin del consumo de aire ........................................... 171
5
2.4.3. Determinacin del caudal necesario en una instalacin de aire
comprimido ....................................................................... 173
2.5 Pautas de mantenimiento ................................................................ 179
2.5.1. Programa de mantenimiento preventivo ............................... 179
2.5.2. Especificaciones del aceite .................................................. 180
2.5.3. Almacenamiento ................................................................ 180
2.5.4. Ajustes y procedimientos de servicio.................................... 180
2.5.5. Precauciones de seguridad en el mantenimiento ................... 180
Unidad VI: MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE REFRIGERACIN
1. Los ciclos de refrigeracin........................................................................... 153
1.1 Principios Bsicos............................................................................ 153
1.1.1. Calor ................................................................................. 153
1.1.2. Fro................................................................................... 153
1.1.3. Temperatura...................................................................... 153
1.1.4. Intercambio de calor .......................................................... 153
1.1.5. Transmisin de calor .......................................................... 154
1.1.6. Medicin de la temperatura................................................. 155
1.1.7. Cero absoluto y escala termodinmica.................................. 157
1.1.8. Calor sensible y calor latente............................................... 158
1.1.9. Calor especfico de un cuerpo.............................................. 158
1.1.10. Calor latente de solidificacin .............................................. 158
1.1.11. Calor latente de fusin........................................................ 158
1.1.12. Calor latente de vaporizacin............................................... 158
1.1.13. Calor latente de licuefaccin................................................ 159
1.1.14. Medicin de las cantidades de calor ..................................... 159
1.1.15. Cambio de estado fsico ...................................................... 160
1.1.16. Fusin y solidificacin ......................................................... 160
1.1.17. Leyes de fusin y de solidificacin........................................ 161
1.1.18. Vaporizacin ...................................................................... 161
1.1.19. Evaporacin....................................................................... 161
1.1.20. Ebullicin........................................................................... 161
1.1.21. Leyes de la ebullicin.......................................................... 161
1.1.22. Punto normal de ebullicin.................................................. 162
1.1.23. Condensacin .................................................................... 162
1.1.24. Sublimacin....................................................................... 162
1.1.25. Temperatura crtica ............................................................ 163
1.1.26. Nociones sobre las presiones............................................... 163
1.1.27. Presin atmosfrica ............................................................ 164
1.1.28. Presin relativa .................................................................. 164
1.2 Diagrama presin - entalpa (Diagrama de Molliere)........................... 166
1.2.1. Diagramas de Ciclo............................................................. 166
1.2.2. Sistema del diagrama Presin Entropa.............................. 167
1.2.3. Cambios Termodinmicos ................................................... 171
1.3 Ciclo bsico de refrigeracin ............................................................ 171
1.4 Sistemas mltiples .......................................................................... 173
1.5 Problemas de aplicacin .................................................................. 176
2. Diagnstico de fallas .................................................................................. 177
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2.1 Introduccin................................................................................... 177
2.2 Fallas elctricas .............................................................................. 177
2.2.1. Devanado del motor compresor defectuoso .......................... 177
2.2.2. Termostato defectuoso ....................................................... 177
2.2.3. Capacitor de marcha o arranque defectuoso......................... 177
2.2.4. Capacitor de ventilador defectuoso ...................................... 178
2.2.5. Motor del ventilador defectuoso........................................... 178
2.2.6. Chapa de teclas de contacto cruzada ................................... 178
2.2.7. Relay de corriente o de voltaje defectuoso ........................... 178
2.2.8. Protector trmico defectuoso............................................... 179
2.3 Fallas Mecnicas ............................................................................. 180
2.3.1. Desgaste del motor compresor ............................................ 180
2.3.2. Vlvulas del compresor ....................................................... 180
2.3.3. Rodamientos o bocinas del ventilador .................................. 180
2.4 Fallas del sistema de refrigeracin.................................................... 181
2.4.1. Fuga de refrigerante (Gas R - 22) ........................................ 181
2.4.2. Obstruccin ....................................................................... 182
2.4.3. Humedad .......................................................................... 182
2.4.4. Presin De Descarga .......................................................... 182
2.4.5. Baja Presin De Succin ..................................................... 184
2.4.6. Alta Presin De Succin ...................................................... 188
2.5 Fallas en equipos comerciales .......................................................... 189
2.5.1. Presostatos de baja y alta ................................................... 189
2.5.2. Vlvula de expansin termosttica (VET).............................. 189
2.5.3. Solenoides......................................................................... 189
2.5.4. Filtros................................................................................ 189
2.5.5. Fajas o correas .................................................................. 190
2.5.6. Relays trmicos y contactores ............................................. 190
2.6 Temporizadores.............................................................................. 190
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Unidad I
M MA AN NT TE EN NI IM MI IE EN NT TO O D DE E B BO OM MB BA AS S C CE EN NT TR R F FU UG GA AS S
Figura 1
Unos de los aspectos fundamentales al usar las bombas centrfugas es detectar por
que fallan las bombas, como subsanar estos problemas y tambin es fundamental
aplicar programas de mantenimiento preventivo a las diversas partes de las mismas.
Usar los sentidos, puede ser suficientes para determinar algunos problemas que
aquejan a estas mquinas. Por ejemplo la bomba vibra o est ruidosa podra deberse
las partes rotatorias rozan contra las partes fijas, la suciedad en cojinetes, o falta de
lubricacin.
1. POR QU FALLAN LAS BOMBAS?
La mayora de los daos prematuros de una bomba son causados por la
contaminacin, por la lubricacin incorrecta o por problemas de alineacin.
1.1 CONTAMINACIN
Una bomba puede contaminarse con basuras del fluido que se est
bombeando o cuando se manipulan los accesorios de la bomba con las
manos sucias. Una forma menos obvia de contaminacin ocurre cuando el
aire u otros gases se ven atrapados en la bomba.
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Los desperdicios y el aire son la fuente de muchos problemas en las
bombas.
1.2 LUBRICACIN INCORRECTA
Como la mayora de la maquinaria, las bombas centrfugas necesitan
aceite o grasa para lubricar los cojinetes, aunque tambin tienen
requerimientos adicionales de lubricacin.
Los empaques y sellos de la bomba son a menudo lubricados por el flujo
del fluido. Todas estas necesidades de fluido deben satisfacerse
estrictamente si se desea obtener una vida til mxima.
Los empaques y sellos de la bomba tienen necesidades especficas de
lubricacin.
1.3 DESALINEACIN
La frmula de alineacin estricta es a menudo ignorada. La desalineacin
de la bomba y del elemento impulsor causa vibracin y un desgaste
excesivo de los cojinetes. Tambin impone un esfuerzo innecesario sobre
el eje.
Las bombas deben ser desalineadas de acuerdo con las especificaciones
del fabricante.
La bomba y el elemento impulsor deben estar alineados.
2. CMO RETRASAR LAS FALLAS?
Esta seccin cubre los procedimientos correctos de la operacin de la operacin
de la bomba para el arranque, el cebado, las verificaciones de la rutina y el cierre
(paro).
2.1 PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE ARRANQUE
La siguiente rutina es un mtodo general que se puede seguir para
arrancar la mayora de las bombas. Asegrese de no contradecir los
mtodos especficos de la planta o las instrucciones del fabricante para
arrancar la mquina.
Es importante estar completamente familiarizado con el sistema de la
fbrica y con las instrucciones del fabricante.
La seguridad es la consideracin ms importante en el arranque de
cualquier equipo mecnico. Nunca accione una bomba sin que la
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proteccin est debidamente colocada en su lugar. Nunca remueva un
aviso de seguridad que usted no halla instalado.
Cebe la bomba si existe alguna posibilidad de que sta se haya vaciado
mientras estaba cerrada.
En las bombas enfriadas por fluido proveniente de una fuente externa,
las vlvulas de sello deben abrirse antes de arrancar la bomba. Si los
sellos o los empaques de la bomba son enfriados por el fluido
bombeado, las vlvulas de sello se deben cerrar hasta que la bomba
sea arrancada.
La vlvula de succin debe abrirse completamente.
En el caso de algunas bombas, particularmente las de bajas velocidad,
la vlvula de descarga debe abrirse antes de arrancar la bomba.
Verifique el mtodo de la planta o el manual del operador.
Despus de arrancar la bomba, abra inmediatamente todas las vlvulas
de sello que estn cerradas.
Si existe una vlvula de purga encima de la carcaza, deje escapar el
aire hasta que no haya ms burbujas.
Si la vlvula de descarga est cerrada, brala lentamente en los diez
segundos posteriores al arranque.
Vea el manmetro de descarga para estar absolutamente seguro de
que el lquido est fluyendo a travs de la bomba.
Es posible que, en un principio, la bomba emita un sonido spero. Si
ese ruido contina es probable que la caja tenga aire. Pare la bomba y
vulvala a cebar. Si el ruido persiste, es posible que haya fugas de aire
o carga de succin neta positiva, insuficiente.
2.2 ARRANQUE INICIAL
El arranque inicial o el arranque posterior de mantenimiento o despus de
largas interrupciones tienen requisitos especiales.
Los puntos anteriores abarcan situaciones de rutina en el arranque de las
bombas. Sin embargo el arranque inicial de una bomba despus de un
paro prolongado o despus de que una ha sido desarmada para darle
mantenimiento, requiere de algunas consideraciones adicionales:
Revise la direccin de rotacin de la bomba y del motor siempre que
se hayan desconectado los cables del motor. La bomba debe girar en
la direccin indicada por la flecha que aparece en la carcaza de la
bomba.
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Verifique la alineacin horizontal, vertical, y angular de la bomba y del
motor. Para que la operacin de las bombas transcurra sin percances
es importante la alineacin precisa de acuerdo con las tolerancias del
fabricante. Nunca utilice un acoplamiento flexible como substituto de la
alineacin apropiada.
Revise para cerciorarse de que la bomba y las mangueras estn
debidamente alineadas.
Gire el rotor una vuelta completa para cerciorarse de lo que hace
libremente.
Inunde el sistema. Los fabricantes o proveedores algunas veces tienen
un accesorio de manguera de alta presin para hacer ms fcil este
paso.
Despus de que la bomba haya funcionado durante un par de horas,
detngala para revisar la alineacin de nuevo, especialmente si la
bomba est manejando un fluido caliente.
3. CMO CEBAR UNA BOMBA?
Existen algunas razones para cebar una bomba centrfuga, siendo la principal la
de iniciar la corriente de fluido. Sin embargo, aun cuando una bomba tenga
suficiente fluido, todava puede haber aire o gas en el fluido. An una pequea
cantidad de aire aumenta el calor o causa daos al impulsor.
La bomba debe cebarse completamente para asegurarse de que todo el aire y
otros gases son eliminados de la bomba. Es probable que una bomba que
contine operando con sonido de matraca, despus del arranque, contenga aire
o gas y deba ser cebada nuevamente.
El aire dentro de una bomba provocar calor excesivo y daos por la cavitacin.
Existen varias formas de cebar una bomba:
Dejando salir el aire o gas cuando hay una presin (cada) positiva en el lado
de succin de la bomba.
Con el uso de un eyector o aspirador.
Con el uso de una bomba de vaco.
Manualmente, llenando la caja y el tubo de succin con fluido.
Por mtodos automticos.
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Sin importar el mtodo que utilice, es importante cerciorarse de que la bomba
est totalmente llena de lquido antes de arrancarla.
3.1 CEBADO POR GRAVEDAD
Una bomba que se instale por debajo del nivel del lquido bombeado se
ceba a s misma. Si se instala una vlvula de alivio en la parte superior de
la carcaza, sta se puede abrir al arrancar la bomba para asegurarse de
que se ha eliminando todo el aire.
Figura 2
La forma ms sencilla de cebar una bomba es instalarla de tal forma que
la presin del aire y la gravedad hagan el trabajo.
Con este mtodo de cebado, conviene montar un interruptor en el tanque
de succin para detener la bomba si el nivel del lquido desciende por
debajo el tubo de succin.
3.2 CEBADO CON EYECTOR O ASPIRADOR
Una bomba que opera debajo de un elevador de succin puede ser
cebada por medio de un eyector o aspirador instalado encima de la
carcaza de la bomba.
El aire comprimido, el vapor y el agua, enviados a travs del eyector,
reducen la presin en la parte superior de la bomba y hacen subir el
fluido para que salga a travs de la vlvula de alivio.
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Figura 3
a) El aire puede extraerse con un eyector
Para cebar una bomba con un eyector o aspirador, siga este
procedimiento:
Cierre la vlvula en el tubo de descarga cerca de la bomba y abra
la vlvula de succin.
Conecte el eyector.
Cuando el eyector inicie una descarga continua del fluido,
arranque la bomba y siga los procedimientos apropiados.
Vea si se produce una corriente estable de fluido estable desde el
eyector. Si se interrumpe la corriente de descarga la bomba no se
habr cebado y debe detenerse para iniciar desde un principio, el
proceso de cebado.
La bomba estar cebada cuando exista una corriente estable de
fluido.
3.3 CEBADO CON UNA BOMBA DE VACO
Las bombas que operan con un elevador de succin tambin pueden ser
cebadas con una bomba de vaco. El manejo de una bomba de vaco es
similar al de un eyector o aspirador, excepto que se crea un vaco en la
parte en la parte superior de caja para extraer el aire y permitir as que el
fluido se eleve hacia la parte superior de la carcaza.
Una bomba puede ser cebada creando un vaco en la parte superior de la
carcaza.
Debido a que el sistema de vaco est cerrado, debe instalarse un tubo de
mirilla o cualquier otro indicador del nivel lquido encima de la bomba
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para que el operador vea cuando se llene el sistema. Siga las
instrucciones de operacin del sistema de vaco.
3.4 CEBADO MANUAL
El cebado manual consiste en la operacin de una vlvula de pie (llamada
tambin vlvula de retencin) que se instala en la base de la tubera de
succin. Este mtodo se usar slo cuando no exista otra forma de cebar
la bomba.
Figura 4
Con una vlvula de pie que opere en forma apropiada, se puede cebar
vertiendo lquido por la parte superior.
Para cebar manualmente una bomba, cierre la vlvula de compuerta en la
descarga y despus vierta lquido en la parte superior de la carcaza de la
bomba hasta que se derrame.
Este mtodo funciona debido a que la vlvula de pie permite el flujo del
fluido slo en una direccin dentro de la tubera de succin. Cuando no
hay flujo, el flotador forma un sello con el empaque.
Sin embargo, surgir un problema, si un cuerpo extrao, por pequeo
que sea, se introduce entre el flotador y el empaque, ya que impedir que
la vlvula de pie se cierre completamente y permitir que el fluido se
escape de la bomba.
Las vlvulas de pie deben ser inspeccionadas y deben limpiarse con
frecuencia.
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Figura 5
3.5 CEBADO AUTOMTICO
El equipo de cebado automtico se instala a menudo en bombas no
atendidas, que arrancan y se detienen automticamente, para asegurarse
de que estn cebadas.
Existen diferentes diseos de cebadores automticos que debern
operarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante.
El cebado automtico se recomienda para las bombas que no pueden ser
atendidas.
Figura 6
4. REVISIONES DE OPERACIN DE RUTINA
A continuacin algunas sugerencias para el establecimiento de un programa de
mantenimiento preventivo.
Utilice la vista, el odo y el tacto para detectar problemas antes de que estos
causen desperfectos en la bomba. Est alerta en caso que haya un rendimiento
9
deficiente y ruidos no usuales, vibracin o fugas. Vigile regularmente los
manmetros.
4.1 REVISIONES DIARIAS
Las siguientes circunstancias requieren, por lo general una revisin diaria:
Filtro de succin (cuando se usa): Verifique la diferencia en la presin
entre los manmetros (gauges) colocados a cada del filtro. S la cada
de presin aumenta, el filtro necesita limpieza.
Flujo de la bomba: Revise los medidores de succin y de descarga de
presin para mantener el rendimiento de la bomba.
Fugas (escapes) por los empaques: Debe existir alguna fuga por los
empaques para mantenerlos lubricados y para prevenir el aire exterior
entre por el collarn. El escape deber ser de por lo menos veinte gotas
por minuto, y algunos fabricantes recomiendan todava ms. La falta
de lubricacin es la principal causa del deterioro de los empaques.
Revisin del sello externo y de la inyeccin: Si la bomba utiliza una
fuente externa para lubricar los sellos o los empaques, siga las
recomendaciones del fabricante para obtener la presin correcta del
sello o de la inyeccin. La presin hidrulica excesiva puede acortar la
vida til de los sellos y empaques.
Temperatura de cojinetes: Los cojinetes que trabajan demasiado
calientes se desgastan prematuramente y pueden causar daos en
otros accesorios. Por otro lado, los cojinetes enfriados con lquidos no
se deben enfriar demasiado, pues podra producirse la condensacin y
hacer que los cojinetes se oxidaran.
NOTA: Cuando deba reducir temporalmente el flujo de la bomba, jams
estrangule la lnea de succin.
Para reducir el flujo, ahogue la descarga, con todo cuidado. Cualquier
reduccin en el flujo de la bomba la sobrecalentar y aumentar el
desgaste de los sellos y cojinetes.
Figura 7
10
Revise la temperatura de los cojinetes con un termmetro. Muchos
cojinetes de bombas funcionan normalmente entre 60 C (140 F) y 66
C (150 F), lo cual es demasiado caliente al tacto.
Mantngase alerta a los ruidos ajenos a la operacin normal de la bomba
ya que stos suelen indicar cavitacin, vibracin excesiva, falla de
cojinetes u otros problemas que no deben ignorarse.
4.2 REVISIONES SEMANALES
En la mayora de los sitios de operacin deben realizarse semanalmente
las siguientes operaciones:
Rotacin del eje (solo durante periodos de inactividad). Siempre que la
bomba se pare durante un largo periodo, gire el eje manualmente una
vuelta y cuarto para lubricar los cojinetes y prevenir que se trabe el
eje.
Tubera auxiliar. Vea si hay fuga en las conexiones.
Vibracin del eje y de los cojinetes. Use un medidor de vibracin
manual para medir la vibracin de los cojinetes y del eje. La vibracin
no deber exceder de 0.002.
4.3 REVISIONES ADICIONALES
Existen otras condiciones de las bombas que necesitan atencin
peridicamente, algunas con mayor frecuencia:
Lubricacin de cojinetes. Verifique el nivel y el estado del aceite en el
caso de cojinetes lubricados con aceite, y cambie el aceite a intervalos
fijos. Tambin debe existir un calendario definido para aplicar grasa
en los cojinetes lubricados con grasa.
Consumo de energa: Haga que la revisin del consumo de energa de
la bomba sea parte de la rutina de operacin. El consumo excesivo de
energa es un signo de que es necesario revisar la alineacin de la
bomba, los cojinetes y otros accesorios.
Pernos de sujecin: Los pernos de sujecin de la bomba no necesitan
ser revisados con frecuencia, aunque una verificacin oportuna del
ajuste puede prevenir la necesidad de darle mantenimiento a la bomba
como resultado de una vibracin innecesaria.
Inspeccin interna: No abra una bomba sin necesidad. Cuando lo
haga:
Revise todas las partes y reemplace las partes desgastadas.
11
Limpie e inspeccione la caja y asegrese de que estn despejados
los conductos del impulsor y del sello del lquido.
Observe el impulsor y el anillo en busca de desgaste, erosin,
rebabas o rayones, que pudieran causar un desequilibrio, vibracin
o deterioro.
Observe la camisa (manguito) y el eje en busca de desgaste, daos
o combaduras. El eje debe estar justo dentro de 0.001. En caso de
que la camisa o el eje muestren signos de dao o deterioro,
reemplcelos.
Si aparentemente existe un problema de abrasin, use una pelcula de
poliuretano para prolongar la vida til del impulsor
5. PROCEDIMIENTOS APROPIADOS DE PARO
El detener una bomba implica mucho ms que desconectarla. Al igual que en
arranque, el paro de una bomba requiere una rutina:
1. Cierre la vlvula de descarga para proteger la bomba del flujo en reversa y
de la contra presin excesiva. No debe permitirse que la bomba opere con la
vlvula de descarga cerrada durante ms de un tiempo mnimo. La bomba
debe detenerse tan pronto como se cierre la vlvula de descarga.
2. Si los empaques o sellos son lubricados externamente, la lubricacin no se
debe detener antes de que la bomba se apague.
3. Apague la bomba.
4. Cierre la vlvula de succin cuando la bomba vaya a permanecer apagada
durante cierto tiempo.
5. Drene la bomba si existe alguna posibilidad de congelamiento.
Figura 8
12
6. MANTENIMIENTO
Figura 9
An bajo las circunstancias ms favorables, una bomba tendr que salir
finalmente de servicio para permitir reemplazo de las partes desgastadas o
averiadas.
Esta seccin describe los mtodos estndar para reemplazar empaques y sellos y
para alinear correctamente la bomba y el elemento accionador. El mantenimiento
es una parte indispensable en la operacin de las bombas.
Antes de comenzar cualquiera de las siguientes rutinas de mantenimiento, lleve a
cabo las prcticas usuales en su planta para parar y enclavar el equipo.
Si es posible, traslade la bomba a un sitio limpio antes de abrirla. Evite abrir una
bomba o reemplazar empaques, sellos o cojinetes en lugares expuestos al polvo
u otros elementos contaminantes.
La contaminacin es un factor primordial en el dao prematuro de las bombas.
6.1 EMPAQUES
Figura 10
13
El empaque debe ser reemplazado cuando ya no pueda controlarse una
fuga excesiva de la caja de empaques ajustando el prensaestopas.
Reponga todos los empaques.
No vuelva a insertar los empaques viejos, ni trate de controlar las fugas
agregando anillos nuevos a los empaques desgastados.
En la mayora de las bombas, los empaques pueden ser reemplazados sin
necesidad de abrir la bomba.
Las fugas de los empaques deben estar dentro de las recomendaciones el
fabricante.
Saque el prensaestopas.
Use un gancho o extractor para
sacar el empaque viejo y el anillo
de linterna, si se usa. Asegrese
de que se cambien todos los
empaques viejos en ambos lados
del anillo de linterna.
Limpie y observe la camisa
(manguito) o eje lo mejor
posible. Si hay algn signo de
desgaste, reponga el eje y la
camisa.
Consulte las instrucciones del fabricante en cuanto al tipo de
empaques y al nmero de anillos.
Si se emplean empaques enrollados,
crtelos a la medida precisa. Puede
haber una junta a inglete o a tope lo que
es importante es que la junta tenga un
ajuste cerrado.
Coloque los anillos de empaque
cuidadosamente en el eje, uno a uno. Las
juntas debern estar dispuestas
alternadamente 45 a la derecha e izquierda a partir del centro
superior del eje, en tal forma que no estn en lnea dos juntas
adyacentes.
Si se emplea un anillo de
linterna, cercirese que est
alineado con la entrada del
fluido del sello, de tal manera
que el fluido corra libremente a
travs de la caja de empaques.
Figura 11
Figura 12
Figura 13
14
Cuando todos los anillos de empaque se hallan insertado, coloque el
prensaestopas y ajuste sus tuercas. Luego hgalas retroceder un poco
menos que el ajuste manual.
Arranque la bomba de acuerdo con el mtodo descrito. Cmo retasar
las fallas?
Deje que la bomba funcione un par de horas antes de intentar
controlar las fugas. Para que las fugas estn de acuerdo con lo
recomendado por el fabricante, ajuste las tuercas del prensaestopas
gradualmente y por pasos.
Durante cada paso, gire las tuercas ms o menos u cuarto de vuelta.
Despus, deje funcionar la bomba por lo menos quince minutos entre
los ajustes para que responda al cambio de presin.
Si la fuga es inferior a la indicada en las recomendaciones del
fabricante, la bomba deber apagarse y enfriarse antes de aflojar el
prensaestopas.
Para bombas con descarga externa, la presin de inyeccin deber
ajustarse a medida que la fuga vaya siendo regulada.
7. SELLOS MECNICOS
Un sello mecnico con fugas deber
reemplazarse. Las precauciones contra la
contaminacin son aplicables
particularmente a los sellos que son piezas
de precisin que requieren un cuidado
especial. Incluso el ms pequeo rayn
puede significar una fuga. Los sellos
mecnicos debern manejarse con sumo
cuidado
Existen tantos diseos de sellos que una sola
rutina no alcanza a cubrir todas las
combinaciones y disposiciones posibles. Los
sellos mecnicos se deben instalar segn las
instrucciones del fabricante. Sin embargo,
existen principios bsicos que deben ser
aplicados al reponer cualquier sello.
La bomba deber trasladarse a un rea
limpia de trabajo.
Figura 14
Figura 15
15
Observe el interior de la bomba e inspeccione en busca de desgaste o daos.
Si la bomba tiene una caja de empaques, lmpiela totalmente.
Inspeccione el eje, la camisa (manguito) del eje, la cua, y el tornillo opresor
en busca de rebabas o ranuras.
Abra el paquete de sellos muy cuidadosamente y con las manos limpias. La
mugre y los rasguos inadvertidos en la superficie de un sello pueden
arruinarlo. Inspeccione en busca de defectos, y si detecta o sospecha un
defecto, devuelva el sello al fabricante.
Si se cae un sello, no lo use a menos que est totalmente seguro de que no
est estropeado.
Lubrique ligeramente el anillo O interno, la cua de tefln o los fuelles antes
de instalarlos. El lubricante debe ser compatible con el material del anillo O.
Coloque el sello de reemplazo siguiendo las instrucciones del fabricante. Si el
anillo debe fijarse, ponga especial atencin al espacio entre las caras de los
sellos.
Un ajuste preciso es indispensable para evitar sellos demasiado apretados,
que impidan la lubricacin, o tan sueltos que permitan las fugas.
Figura 17
Ensamble la bomba nuevamente, y cercirese que tanto la bomba, como el
elemento accionador, estn alineados.
Arranque la bomba d acuerdo con el procedimiento descrito en la seccin
correspondiente.
Detecte las fugas. El sello podra presentar fugas un poco despus de su
instalacin, pero slo durante un corto tiempo. La continuacin de las fugas
podra indicar un sello defectuoso o una instalacin inadecuada del mismo.
16
8. ALINEACIN
La mala alineacin puede causar el rpido
desgaste, el ruido, la vibracin, los daos. La
alineacin de la bomba y del accionador
deber verificarse cuando se instale la bomba
y siempre que la bomba se desarme y vuelva
a armarse. La alineacin de una bomba
alineada en la fbrica puede alterarse en
trnsito; por lo tanto debe comprobarse
antes de arrancar la bomba.
Debe verificarse y no darse por un hecho la alineacin de la bomba y del
elemento accionador.
La desalineacin puede ser causada por la tensin impuesta sobre las tuberas. Si
el tubo tiende a separarse de la brida de la bomba, deber ajustarse de manera
tal que pueda sostenerse sin ejercer presin sobre la conexin de la bomba.
La alineacin puede verificarse con indicadores de cuadrante, dispositivos de
proximidad, o como se describe en los siguientes procedimientos utilizando una
regla y lminas de calibracin.
8.1 ALINEACIN PARALELA
Las dos mitades de acoplamiento
deben ser alineadas horizontal y
verticalmente. Cuando la unidad
se encuentra en la temperatura de
operacin, el eje de la bomba y el
del accionador deben estar a la
misma altura y los bordes de las
mitades del acoplamiento deben
estar parejos en ambos lados.
La bomba y el accionador pueden
ser equilibrados horizontal y
verticalmente.
El alineamiento paralelo se verifica colocando una regla a travs de los
bordes de acoplamiento en la parte superior, en la parte inferior y ambos
lados.
Figura 18
Figura 19
17
Figura 20
La regla descansa uniformemente sobre ambos bordes de acoplamiento
en las cuatro posiciones.
8.2 ALINEACIN ANGULAR
La bomba y el elemento accionador deben ajustarse de tal manera que
las caras del acoplamiento queden paralelas.
La siguiente ilustracin
muestra cmo usar una
lmina de calibracin
para comprobar la
alineacin angular.
Verifquela en la parte
superior, en la parte
inferior y en ambos
lados.
Todas las mediciones
debern hacerse de
conformidad con las especificaciones del fabricante.
Figura 22
La mala alineacin puede ser el resultado de una inclinacin de la bomba
o del elemento accionador.
Figura 21
18
8.3 AJUSTE DE LA ALINEACIN
La desalineacin angular o vertical puede corregirse aadiendo, ajustando
o removiendo cuas debajo del elemento accionador. La desalineacin
horizontal puede corregirse moviendo el elemento accionador hacia uno u
otro lado.
Cuando ajuste la alineacin en una direccin, deber comprobarla
tambin en las dems direcciones.
El ajuste para corregir la desalineacin en una direccin puede cambiar la
alineacin en otra direccin. La alineacin deber ser verificada en todas
direcciones despus de hacer cualquier ajuste.
9. LOCALIZACIN DE FALLAS
Tal vez la mejor forma de prevenir los problemas grandes en una bomba
centrfuga sea prestando atencin a los problemas menores a medida que
ocurren. Mantngase alerta en lo que se refiere al flujo, la presin y la
temperatura y est pendiente de cualquier ruido, vibracin o escapes anormales.
Una bomba no deber abrirse para darle mantenimiento, sino hasta que halla
fracasado toda alternativa razonable utilizada para resolver el problema
Esta seccin enumera los sntomas de fallas encontrados con la mayor frecuencia
y sugiere sus posibles causas y remedios. La vibracin excesiva, el ruido y el
sobrecalentamiento son argumentos de peso que se pueden relacionar con
muchos de los sntomas o causa descritos a continuacin.
10. FLUJO DE FLUIDO O DE PRESIONES INSUFICIENTES
Aire o gas en el sistema:
Vuelva a cebar la bomba.
Asegrese que todas las uniones del tubo de succin estn apretadas.
Revise a la caja de empaques en busca de fugas de aire en la bomba.
Cercirese de que la entrada de succin est suficientemente sumergida. Si
no lo est puede formarse remolinos, permitiendo la entrada del aire en el
tubo de succin.
Toma obstruida
Revise si existe bloqueo en la vlvula de pie o en el filtro.
Incorrecta direccin o rotacin
Asegrese que el elemento accionador gire en la direccin que indica la flecha en
la carcaza de la bomba.
19
Impulsor obstruido o desgasta de partes deteriorada
A veces resultan problemas de presin y de flujo debido a anillos desgastados o
daos en el impulsor o en el empaque de la carcaza. Podra ser necesario abrir la
bomba en busca de partes deterioradas o inservibles. Revise los conductos del
impulsor y cercirese de que estn despejados.
Factores de diseo
Los problemas con la corriente (flujo) del fluido o con la presin que no puedan
solucionarse con algunos de los remedios mencionados, debern ser referidos a
un supervisor para que evale las siguientes consideraciones de diseo.
Vlvula de pie demasiada pequea.
El diseo de la cabeza de la bomba no es lo suficiente grande para los
requerimientos del bombeo.
La elevacin de la succin es excesiva.
El lquido bombeado no es compatible con el diseo de la bomba.
Operacin paralela incorrecta de las bombas.
La bomba utiliza demasiada energa
El consumo excesivo de energa puede ser el resultado de las presiones
insuficientes cuyas causas fueron mencionadas con anterioridad y de las
siguientes condiciones:
Desalineacin
Revise la alineacin de la bomba y del elemento accionador.
Partes desgastadas o daadas
Busques ejes doblados o anillos desgastados.
Problemas con cojinetes
Verifique si hay un sobrecalentamiento de cojinetes que indique una lubricacin
inapropiada o cojinetes desgastados.
Fracaso prematuro de empaques
La causa principal del dao en los empaques es la falta de lubricacin. Cuando la
caja de empaques no se le deja los escapes suficientes, los empaques no se
lubrican y la bomba se sobrecalienta.
La carbonizacin y es aspecto vidriado de un empaque puede ser el producto de
una lubricacin insuficiente o del tipo inadecuado de empaque para el fluido que
est siendo bombeado.
20
Prensaestopas demasiado apretado o muy suelto:
Ajuste el prensaestopas para que la fuga por el empaque se mantenga dentro
del nivel recomendado por el fabricante.
La caja de sellos puede no estar en la posicin correcta en la caja de empaques.
Examine la posicin de la caja de sellos y corrjala si es necesario.
Partes desgastadas o daadas
Vea si hay un eje doblado, cojinetes desgastados o ejes o camisas (manguitos)
desgastadas o rayadas.
Rotor desbalanceado
Examine si hay una vibracin proveniente de un rotor desbalanceado.
Sellos mecnicos con fugas
A diferencia de los empaques, los sellos mecnicos no estn hechos para tener
fugas apreciables. Un sello con fuga visualmente detectable deber
reemplazarse.
Problemas con cojinetes
Los problemas de cojinetes se detectan a menudo sin necesidad de abrir la
bomba. Est alerta por si se presentan los siguientes indicios.
Sobrecalentamiento de cojinetes
Lubricacin inapropiada o cojinetes daados o desgastados.
Cojinetes fros
Cuando se enfran demasiado los cojinetes enfriados con agua se produce la
condensacin oxidante en la caja de los cojinetes.
Cojinetes ruidosos
El ruido generalmente indica cojinetes daados o desgastados.
21
Figura 23
La falla prematura de los cojinetes es causada frecuentemente por la
desalineacin de la bomba y del elemento accionador.
Antes de comenzar cualquiera de las siguientes rutinas de mantenimiento, lleve a
cabo las prcticas usuales en su planta para parar y enclavar el equipo.
Si es posible, traslade la bomba a un sitio limpio antes de abrirla.
Evite abrir una bomba o reemplazar empaques, sellos o cojinetes en lugares
expuestos al polvo u otros elementos contaminantes.
La contaminacin es un factor primordial en el dao prematuro de las bombas.
Tabla comprobacin de dificultades con bombas centrfugas.
Sntomas Causa probable de la dificultad
(cada nmero se define en la lista siguiente)
La bomba no entrega agua: 1, 2, 3, 4, 6, 11, 14, 16, 17, 22, 23
Entrega capacidad insuficiente: 2. 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 14, 17, 20, 22, 23, 29,
30, 31
Produce presin insuficiente: 5, 14, 16, 17, 20, 22, 29, 30, 31
Pierde el cebado despus del arranque 2, 3, 5, 6, 7, 8, 11, 12, 13
Requiere potencia excesiva: 15, 16, 17, 18, 19, 20, 23, 24, 26, 27, 29, 33, 34,
37
Fugas excesivas por los estoperos : 13, 24, 26, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 39, 40
Corta duracin de empaques : 12, 13, 24, 26, 28, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39,
40
La bomba vibra o est ruidosa: 27, 28, 30, 35, 36, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47
Corta duracin de cojinetes:
La bomba se sobrecalienta y se pega : 1, 4, 21, 22, 24, 27, 28, 35, 36, 41
Problemas en la succin:
1. La bomba no est cebada.
2. La bomba o el tubo de succin no estn llenos por completo con lquido.
3. Altura de succin excesiva.
22
4. Margen insuficiente entre la presin de succin y la presin de vapor.
5. Cantidad excesiva de aire o gas en el lquido.
6. Bolsa de aire en el tubo de succin.
7. Entradas de aire al tubo de succin.
8. Entradas de aire a la bomba por los estoperos.
9. Vlvula de pie demasiado pequea.
10. Vlvula de pie parcialmente obstruida.
11. Tubo de entrada o succin no est bastante sumergido.
12. Tubera del sello del agua, obstruida.
13. Jaula de sello mal colocada en el estopero e impide que el agua para sellado
entre al espacio para formar el sello.
Problemas en el sistema:
1. Velocidad muy baja.
2. Velocidad muy alta.
3. Sentido incorrecto de rotacin.
4. Carga total del sistema mayor que la carga de proyecto de la bomba.
5. Carga total del sistema menor que la carga de proyecto de la bomba.
6. Densidad relativa del lquido, diferente a la de proyecto.
7. Viscosidad del lquido, diferente a la de proyecto.
8. Operacin a capacidad muy baja.
9. Operacin en paralelo de bombas inadecuadas para este trabajo.
Problemas mecnicos:
1. Cuerpos extraos en el impulsor.
2. Desalineacin.
3. Los cimientos no estn rgidos.
4. Eje doblado.
5. Las partes rotatorias rozan contra las partes fijas.
6. Cojinetes gastados.
7. Anillos de desgaste, gastados.
8. Impulsor daado.
9. Junta de carcaza, deficiente y permite fugas internas.
10. Eje o camisas del eje gastados o escoriados junto al empaque.
11. Empaque (estopero) mal instalado.
12. Tipo incorrecto de empaque para condiciones de operacin.
13. El eje gira descentrado por cojinetes gastados o desalineacin.
14. Rotor desequilibrado y ocasiona vibracin.
15. Empaque muy apretado y no permite circulacin de lquido para lubricar el
estopero.
16. Falta de suministro de agua a los estoperos enfriados por agua.
17. Holgura excesiva en parte inferior del estopero entre el eje y la carcaza, que
empuja al empaque al interior de la bomba.
18. Mugre o arena en el agua de sellado, que produce escoriacin del eje o de la
camisa del eje.
19. Empuje excesivo ocasionado por una falla mecnica dentro de la bomba o
por falla del dispositivo para equilibrio hidrulico, si se utiliza.
23
20. Exceso de grasa o aceite en la cubierta de cojinetes antifriccin o falta de
enfriamiento, que ocasionan temperatura excesiva en los cojinetes.
21. Falta de lubricacin.
22. Instalacin incorrecta de los cojinetes antifriccin (daos al instalar,
instalacin incorrecta de cojinetes mltiples, uso de cojinetes desiguales en
un par, etc.).
23. Mugre en los cojinetes.
24. Herrumbre en los cojinetes por agua en su cubierta.
25. Enfriamiento excesivo de cojinetes enfriados por agua, que ocasiona
condensacin de la humedad del aire en la caja de cojinetes.
Figura 24
11. MANTENIMIENTO DE COJINETES DE RODAMIENTO
Numerosos tipos de rodamientos con sus principales dimensiones estandarizadas
estn disponibles para los diferentes requerimientos.
Los rodamientos son diferenciados de acuerdo a:
La direccin de la carga principal: Rodamientos radiales y rodamientos axiales.
Los rodamientos radiales tienen un ngulo de contacto nominal a0 de 0 a 45.
Los rodamientos axiales tienen un ngulo de contacto nominal a0 de 45 a 90.
Figura 25
24
El tipo de los elementos rodantes.
Rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos.
Figura 26
La diferencia esencial entre los rodamientos de bolas y los rodamientos de
rodillos son:
Rodamientos de bolas: Baja capacidad de carga, altas velocidades.
Rodamientos de rodillos: Alta capacidad de carga, bajas velocidades.
Otras caractersticas distintivas:
Separables o no separables.
Desplazamiento axial de los anillos del rodamiento respecto una de la otra
(ideal para rodamientos flotantes).
TECSUP - PFR
11.1 COMPONENTES DE LOS R
Los rodamientos generalmente estn compuestos de los
rodamiento
en los caminos de rodadura de los anillos y una jaula que encierra a
los elementos rodantes.
11.2 ELEMENTOS RODANTES
Los elementos rodantes estn clasificados, de acuerdo a su forma en:
Bolas, rodillos cilndricos, rodillos agujas, rodillos cnicos y rodillos tonel.
La funcin de los elementos rodantes es transmitir la fuerza actuante
sobre el rodamiento de un anillo al otro. Para una elevada capacidad de
carga es importante que haya tantos elementos rodantes y tan grandes
como sea posible, acomodados entre los anillo
La cantidad y tamao depende de la seccin transversal del rodamiento.
Es muy importante para la capacidad de carga de los elementos rodantes
dentro del rodamiento sean de idntico tamao. Por lo tanto se ha
clasificado de acuerdo a gr
Mantenimiento de Sistemas Electromecnicos
25
COMPONENTES DE LOS RODAMIENTOS
os rodamientos generalmente estn compuestos de los
rodamiento (aro interior y aro exterior), elementos rodantes que ruedan
los elementos rodantes.
Figura 27
ENTOS RODANTES
Figura 28
como sea posible, acomodados entre los anillos del rodamiento.
clasificado de acuerdo a grados.
os rodamientos generalmente estn compuestos de los anillos del
(aro interior y aro exterior), elementos rodantes que ruedan
s del rodamiento.
26
La tolerancia de un grado es muy fina. Este perfil previene tensiones
extremas cuando estn bajo la carga.
11.3 ANILLOS DE RODAMIENTO
Los anillos de rodamiento interior
y exterior - guan a los elementos
rodantes en la direccin de
rotacin.
Caminos de rodaduras, rebordes
y superficies de giro inclinadas
guan los rodillos y transmiten las
cargas axiales en la direccin
transversal.
El diseo NU y N de los rodamientos de rodillos cilndricos y rodamientos
de agujas tienen rebordes solo en un anillo, ellos pueden, por lo tanto
absorber las dilataciones axiales del eje como rodamientos flotantes.
11.4 JAULAS
Funciones de la jaula
Mantener los elementos rodantes
equidistantes entre s para que la carga se
distribuya uniformemente y guiarlos en la
parte del camino de rodadura no solicitado a
la carga.
Mantener separados los elementos
rodantes para que el rozamiento y el
calentamiento permanezcan en un nivel
reducido.
En rodamientos despiezables debe mantener unido el conjunto de
elementos rodantes y facilitar as el montaje del rodamiento.
11.5 DISPOSICIN DE LOS RODAMIENTOS
Eleccin de la disposicin del rodamiento.
Para guiar y soportar un eje que est girando, se requiere por los menos
dos rodamientos que estn dispuestos a cierta distancia uno de otro.
Figura 29
Figura 30
27
Dependiendo de la aplicacin, se elige un apoyo con rodamiento fijo
y rodamiento libre, un apoyo con ajuste propio o un apoyo
flotante.
Figura 31
11.5.1. DISPOSICIN RODAMIENTO FIJO/RODAMIENTO LIBRE
A menudo, debido a las tolerancias de
mecanizado, las distancias entre
centros de los asientos del eje y los
asientos del alojamiento no
coinciden en un eje cuando es
soportado por dos rodamientos
radiales. Las distancias tambin varan
por el calentamiento en servicio.
Esta diferencia de distancias se
compensa en el rodamiento libre.
Los rodamientos despiezables con uno
de los anillos sin rebordes son ideales
rodamientos libres, por ejemplo los
rodamientos de rodillos cilndricos tipo N
y NU.
Su corona de rodillos puede desplazarse
sobre la pista de rodadura del aro sin
reborde (compensacin axial dentro
del rodamiento).
Los dems tipos de rodamientos, por
ejemplo los rodamientos rgidos de
bolas y los rodamientos oscilantes de rodillos solamente actan
como rodamientos libres solo si uno de los anillos tiene ajuste
deslizante (compensacin axial mediante ajuste
deslizante).
Figura 32
Figura 33
28
El rodamiento fijo, en cambio, gua el eje en direccin axial y
trasmite fuerzas axiales exteriores.
Cuando se trata de ejes apoyados por ms de dos rodamientos
solamente un rodamiento es fijo, generalmente el del lado de
accionamiento, los dems son rodamientos libres, esto para
evitar tensiones axiales indebidas.
Apoyo con ajuste propio.
Por regla general, un apoyo con ajuste propio consta de dos
rodamientos de contacto angular o de dos rodamientos de
rodillos cnicos, diametralmente opuestos.
Durante el montaje, un anillo del rodamiento, se desplazar
sobre un asiento hasta que el conjunto de rodamientos haya
alcanzado el juego o la precarga necesaria. Dada est
posibilidad de ajuste, el apoyo con ajuste propio idneo para
aplicaciones que requieran un ajuste estrecho, por ejemplo en
los apoyos de piones con engranajes cnicos de dentado
espiral y en los rodamientos para husillos de mquinas
herramientas. Principalmente pueden elegirse entre la
disposicin en O o en X de los rodamientos.
La base de soporte H, es decir la distancia entre los vrtices de
los conos de contacto es mayor en la disposicin en O que en
la de X. Por ello, la disposicin en O tiene un lado menor y
soporta mejor las cargas en voladizo, en cambio la disposicin
en X soporta mejor cuando las cargas estn entre los apoyos.
Figura 34
Apoyo con ajuste propio de los rodamientos de bolas de
contacto angular en disposicin en O.
29
Apoyo con ajuste propio de los rodamientos de bolas de
contacto angular en disposicin en X.
12. APOYO FLOTANTE
El diseo de apoyo flotante resulta ser una solucin econmica si no se exige un
guiado axial estrecho del eje. Su construccin es similar a la del apoyo con ajuste
propio. Sin embargo, el eje puede desplazarse respecto al alojamiento debido al
juego axial S.
El valor para S es determinado de tal manera que bajo condiciones trmicas
desfavorables, no se pueda producir una tensin axial indebida en los
rodamientos.
Los rodamientos rgidos de bolas, los rodamientos oscilantes de bolas y los
rodamientos oscilantes de rodillos son adecuados para apoyo flotante, para lo
cual uno de sus aros debe recibir ajuste deslizante, generalmente el anillo
exterior.
En los apoyos flotantes con rodamientos de rodillos cilndricos tipo NJ, las
variaciones longitudinales se compensan en los rodamientos. Los dos aros
pueden recibir ajuste fijo.
Los rodamientos de rodillos cnicos y los rodamientos de bolas de contacto
angular no son apropiados para una disposicin flotante ya que han de ser
ajustados para que giren correctamente.
Figura 35
12.1 DATOS DEL RODAMIENTO
Juego interno de los rodamientos
El juego del rodamiento es la distancia total que un anillo se puede
desplazar en relacin al otro en direccin radial (juego radial: Gr) o en
direccin axial (juego axial: Ga), de un extremo al otro.
30
Figura 36
El juego interno de los rodamientos en operacin influye en duracin
basada en la fatiga, vibracin, ruido, generacin de calor, etc.
En consecuencia la seleccin del juego interno apropiado es muy
importante.
Se distingue entre el juego de rodamiento antes del montaje y el
juego de rodamiento despus del montaje y a temperatura de
servicio (juego en servicio).
Para garantizar un guiado preciso del eje es conveniente que el juego de
rodamiento montado sea lo ms pequeo posible, de manera que el
juego en servicio, en general, este ligeramente por encima de cero.
Durante el montaje, el juego del rodamiento se reduce por los ajustes
fijos de los anillos. Por ello debe ser mayor que el juego en servicio.
Adems el juego radial se reduce en servicio, si el aro interior se calienta
ms que el aro exterior lo que ocurre en la mayora de los casos.
Hay seis grupos
estandarizados de
juego: C1, C2,
Normal, C3, C4 y C5.
La clase normal de
juego interno de los
rodamientos es
apropiada para la
mayora de las
condiciones de
trabajo.
Figura 37
12.2 DIMENSIONES PRINCIPALES
Los rodamientos pueden aplicarse universales, como elementos de
mquinas listos para el montaje. Esto se debe mayoritariamente al hecho
de que las dimensiones principales convencionales estn normalizadas:
dimetro interior (d), dimetro exterior (D), ancho (B) y radio del chafln
(rs).
31
Denominacin de los rodamientos
Figura 38
12.3 DISEO DE LAS PARTES ADYACENTES
Los rodamientos han de fijarse en el eje y en el alojamiento en los
sentidos radial, axial y tangencial. Una fijacin radial y tangencial se
consigue a travs de un cierre de fuerza, es decir, por un ajuste fijo del
aro del rodamiento. Un rodamiento suele fijarse en sentido axial mediante
un cierre de forma, por ejemplo, a travs de tuercas, tapas del
alojamiento, tapas del eje, anillos distanciadotes (espaciadores) o anillos
elsticos.
12.4 AJUSTES, ASIENTOS DE LOS RODAMIENTOS
12.4.1. AJUSTES RECOMENDADOS
Segn se ha descrito anteriormente, en la seleccin del ajuste
apropiado deben tenerse en cuenta muchos factores, tales
como las caractersticas y cantidad de la carga del rodamiento,
condiciones de temperatura, medios para el montaje y
desmontaje de los rodamientos, etc.
Cuando la caja es delgada o cuando el rodamiento se monta
sobre su eje hueco, se necesita un ajuste ms fuerte que de
costumbre. Una caja partida con frecuencia deforma el
rodamiento en una forma oval, por lo tanto, las cajas partidas
debern ser evitadas cuando requiera un ajuste fuerte con el
anillo exterior.
Los anillos exterior e interior debern ser fuertes en las
aplicaciones en que el eje reciba una vibracin considerable.
Tambin cuando hay que contar con cargas de mayor
importancia, sobre todo con golpes, deber elegirse un apriete
de mayor ajuste y las tolerancias de forma debern ser mas
estrechas.
Para el montaje de rodamientos de presin normal, es
recomendable prever por lo menos la calidad de mecanizado 6
para los asientos del eje y la calidad 7 para el agujero del
32
alojamiento. Sin embargo, es mejor mecanizar con arreglo a las
calidades 5 y 6.
Los rodamientos con agujero cnico o bien se montan
directamente sobre el eje cnico o sobre los manguitos de
montaje o de desmontaje. El asiento fijo del aro interior no se
determina por la tolerancia del eje, tal como es el caso de los
agujeros cilndricos, sino ms bien por el desplazamiento axial
sobre el asiento cnico.
Los ajustes recomendados se muestran en la siguiente pgina
(pag.6). Las tolerancias, que se recomiendan valen para ejes
macizos de acero y para alojamientos de fundicin.
Ajustes principales de rodamientos.
En este caso se considera la lnea cero de referencia en el
agujero (tolerancia H), a tolerancia que tenga el eje
determinar el tipo de ajuste.
Figura 39
TECSUP - PFR
En este caso se considera la lnea cero de referencia en el ej
(tolerancia h), la tolerancia que tenga el agujero determinar el
tipo de ajuste
33
Figura 40
Figura 41
En este caso se considera la lnea cero de referencia en el ej
tipo de ajuste.
En este caso se considera la lnea cero de referencia en el eje
34
Figura 42
12.4.2. IMPORTANCIA DE LOS AJUSTES
En el caso de un rodamiento con el anillo interior ajustado al
eje con solamente una ligera interferencia, se podra presentar
un deslizamiento circunferencial perjudicial entre el anillo
interior y el eje. Este deslizamiento del anillo interior, que se
llama arrastre y que tambin se puede presentar entre el
anillo exterior y la caja, da lugar a que las superficies ajustadas
se hagan ms sueltas, generando desgaste y dao considerable
en el eje y alojamiento.
Tambin se puede presentar un calentamiento y vibracin
anormales, debido a las partculas metlicas abrasivas que
entran en el interior del rodamiento. Por lo tanto es imposible
que se evite el arrastre mediante una interferencia suficiente en
el ajuste, a fin de asegurar con firmeza el anillo que gira hacia
el eje o la caja.
Fijacin axial de los rodamientos
La fijacin axial de los anillos de los rodamientos se adapta a la
disposicin de los apoyos.
35
13. APOYOS FIJOS Y APOYOS LIBRES
Los rodamientos de los apoyos tienen la misin de absorber fuerzas axiales de
ms o menos importancia. El elemento de sujecin debe estar adaptado a esta
situacin. Cabe resaltar los siguientes elementos: resaltes en ejes y alojamientos,
anillos de sujecin, tapas del alojamiento, tapas fin de eje, tuercas, aros
distanciadores, etc.
Figura 43
Los rodamientos de los apoyos libres solamente tienen que transmitir pequeas
fuerzas axiales cuando se producen dilataciones trmicas. Una fijacin axial que
muchas veces se consigue a travs de un ajuste fijo, solo tiene la misin de
evitar el giro relativo de los aros con respecto al eje. Al tratarse de rodamientos
no despiezables, basta con que uno de los aros reciba un ajuste fijo, mientras
que el otro es retenido por los cuerpos rodantes.
13.1 OBTURACIN
Las obturaciones tienen una influencia enorme sobre la duracin de
servicio de una aplicacin de rodamientos. Su misin es retener el
lubricante en el rodamiento e impedir la penetracin de suciedad.
La entrada de impurezas en el rodamiento puede tener diferentes efectos:
Un nmero importante de partculas abrasivas muy pequeas origina el
desgaste en le rodamiento. Un aumento del juego o el desarrollo
creciente de ruido termina con la vida de servicio rodamiento.
Mayores partculas duras sometidas al paso de los elementos rodantes
disminuyen la duracin a la fatiga porque a elevadas cargas los
rodamientos, se forman pittings en las zonas marcadas.
Principalmente se distingue entre Obturaciones no rozantes y
Obturaciones rozantes.
13.2 OBTURACIONES NO ROZANTES
En las obturaciones no rozantes no se produce otro rozamiento que el del
lubricante en el intersticio de lubricacin. Las obturaciones no se
desgastan y pueden contarse con una fiabilidad de funcionamiento
durante mucho tiempo. Dado que las obturaciones no rozantes no
originan calor, son idneas
Un intersticio de lubricacin estrecho entre eje y alojamiento(a) es muy
fcil de construir y, en muchos casos es suficiente. Los laberintos (b),
cuyos intersticios se llenan con grasa, tienen un efecto obturador mucho
mayor. En un ambiente sucio se rellena grasa desde el interior, a
intervalos ms cortos. Al tratarse de una lubricacin con aceite y de un
eje horizontal, sirven los anillos con bordes deflectores (c) para impedir la
fuga de aceite.
La abertura para salid
debe ser lo suficientemente grande para que no se tape por las partculas
sucias.
Los discos proyectores giratorios (d) protegen el intersticio de lubricacin
contra impurezas de mayor
reposo (e) hacen que la grasa permanezca cerca del rodamiento. El
bordn de grasa protege el rodamiento contra im
Las obturaciones de laminillas de acero (f), elsticas hacia fuera o hacia
dentro, solamente requieren un pequeo espacio. Su misin es la de
proteger contra la fuga de grasa y la entrada de polvo; adems sirven
como obturacin previa contra salp
Los elementos de obturacin que requieren poco sitio son tapas de
proteccin montados por uno o por dos lados en el rodamiento (g). Los
rodamientos con dos tapas de proteccin (sufijo.2ZR y .2Z para
rodamientos de miniatura) se suministr
36
originan calor, son idneas para velocidades de giro elevadas.
La abertura para salida del aceite en la parte inferior de la obturacin
Figura 44
contra impurezas de mayor importancia. Los discos de retencin en
bordn de grasa protege el rodamiento contra impurezas.
como obturacin previa contra salpicaduras de agua.
rodamientos de miniatura) se suministran engrasados.
TECSUP - PFR
para velocidades de giro elevadas.
a del aceite en la parte inferior de la obturacin
. Los discos de retencin en
37
Figura 45
13.3 OBTURACIONES ROZANTES
Las obturaciones rozantes se apoyan en
la superficie de rodadura metlica bajo
una determinada presin de apriete
(generalmente).
Esta presin debe permanecer lo ms
baja posible para que el par de
rozamiento y la temperatura no
aumenten demasiado. Otros factores de
influencia sobre el par de rozamiento, la
temperatura y el desgaste de la
obturacin son: las condiciones de
lubricacin en la superficie de rodadura,
la rugosidad de esta y la velocidad de
deslizamiento.
Los anillos de fieltro(a) son elementos
de obturacin simples que dan buenos
resultados sobre todo en el caso de la
lubricacin con grasa. Antes del montaje se
impregnan de aceite y obturan muy bien
contra polvo. Bajo condiciones ambientales
desfavorables pueden preverse dos anillos
de fieltro, dispuestos uno al lado del otro.
Los retenes radiales para el eje (b) sirven
como elementos obturadores, sobre todo
con una lubricacin con aceite. El reten
obturador de un labio, esta prensado contra
la superficie de rodadura del eje mediante
un resorte. Si se quiere impedir
principalmente fuga del lubricante, el labio
protector adicional evita la entrada de
suciedad.
En la lubricacin con aceite, los labios
obturadores de material convencional de
Figura 46
Figura 47
38
nitrilo-butadieno de caucho (NBR) son apropiados para velocidades
circunferenciales en la superficie de rodadura de hasta 12 m/s.
El anillo en V es una obturacin axial de labios (c).
Este anillo de goma con una junta se monta a presin sobre el eje hasta
que el labio se apoye axialmente en la pared del alojamiento. El labio
obturador al mismo tiempo acta de disco proyector. La eficacia de las
obturaciones axiales de labios no vara frente a una desalineacin radial y
una inclinacin leve del eje. Con una lubricacin con grasa. Los anillos en
V que giran valen para velocidades circunferenciales hasta 12 m/s y los
anillos en reposo para velocidades hasta 20 m/s. Si las velocidades
circunferenciales rebasan los 8 m/s, es necesario apoyar el anillo en V en
direccin axial; a velocidades superiores a 12 m/s conviene prever
adicionalmente un reten radial para el eje.
Los anillos en V muchas veces se utilizan como obturacin previa para
evitar que lleguen suciedades al retn radial para el eje.
Las chapas elsticas de
obturacin (d) sirven
eficazmente como elemento
obturador cuando se lubrica
con grasa.
Las chapas de lmina fina se
sujetan en la cara frontal del
anillo interior o del anillo
exterior y se apoyan en el
otro anillo elsticamente con
precarga axial. Los
rodamientos con una o dos
tapas de obturacin (e)
permiten construcciones sencillas.
Aquellos con dos tapas de obturacin (sufijo .2RSR y .2RS para los
rodamientos de miniatura) son suministrados por FAG rellenos de grasa y
son libres de mantenimiento.
14. LUBRICACIN
14.1 FINES DE LA LUBRICACIN
Los principalmente fines de la lubricacin son la reduccin de la friccin y
del desgaste dentro del rodamiento, que podra causar un fallo prematuro
del mismo. Los efectos de la lubricacin se pueden explicar brevemente
como sigue:
Figura 48
39
Reduccin de la friccin del desgaste.- El contacto directo
metlico entre los anillos, elementos rodantes y la jaula del
rodamiento, se evita mediante una pelcula de lubricante, que reduce
la friccin y el desgaste de las reas de contacto.
Prolongacin de la vida de fatiga.- La vida de fatiga rodante de los
rodamientos depende grandemente de la de la viscosidad y del
espesor de la pelcula lubricante en las superficies de contacto de
rodadura. En general, un espesor ms grande de la pelcula prolonga
la vida de fatiga.
Refrigeracin.- La lubricante circulante puede ser usada para quitar
el calor friccional o el calor transferido desde el exterior para evitar que
el rodamiento se sobrecaliente y que el aceite se deteriore.
Otros.- Una lubricacin adecuada ayuda tambin a evitar que entre
material extrao en le rodamiento, protegindolo contra la corrosin y
oxidacin.
14.2 MTODOS DE LUBRICACIN
Los varios mtodos de lubricacin se dividen primeramente en
lubricacin con grasa y lubricacin con aceite, hay aplicaciones
especiales donde se usa lubricacin con lubricante slido. La mejor
forma de obtener un resultado satisfactorio del rodamiento es mediante la
adopcin del mtodo lubricante que mejor se adapte a la aplicacin
particular y a las condiciones de trabajo. La lubricacin con aceite es
superior en cuanto a eficiencia lubricante; sin embargo, la lubricacin con
grasa permite construcciones ms simples y econmicas alrededor del
rodamiento.
14.3 LUBRICACIN CON GRASA
La lubricacin con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de
rodamientos. Las ventajas esenciales son:
Construcciones muy sencillas.
Mayor eficacia de la obturacin debido a la grasa.
Elevada duracin de servicio mediante una lubricacin con poco
mantenimiento.
Bajo condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricacin
por grasa puede realizarse muchas veces como lubricacin por vida (for-
life).
En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga)
debe preverse una lubricacin con periodos de reengrase adecuados.
40
En el caso de tiempos de reengrase cortos hay que prever una bomba de
inyeccin de grasa, canales de alimentacin de la grasa, eventualmente
un disco regulador de la grasa y un recinto colector para la grasa usada.
Como ya mencionamos anteriormente FAG provee algunos tipos de
rodamientos lubricados por vida, es decir, rellenos de grasa, por lo tanto
no necesitan ningn engrase adicional ni posterior.
Si se usan rodamientos que no han sido rellenados de grasas tendr que
hacerse cargo de esto el usuario. Se recomienda:
Llenar las concavidades del rodamiento completamente, pero en
rodamientos altamente revolucionados, (n . dm> 500 000 min-.mm)
solamente un 20 hasta un 35% del espacio libre.
Cantidad de llenado del espacio del alojamiento junto al rodamiento
generalmente solo hasta el nivel (60%) en que la grasa introducida
tenga sitio.
Un llenado completo de los rodamientos y espacios de los alojamientos
con n.dm < 50 000 min-.mm es posible.
Trate de evitar el mezclar las grasas, si esto no es posible, por lo menos
que sean del mismo espesante.
14.3.1. LUBRICACIN CON ACEITE
Este sistema de lubricacin resulta adecuado si los elementos
prximos a la mquina deben lubricarse tambin con aceite o
cuando sea necesario evacuar calor mediante el lubricante.
14.3.2. LUBRICACIN POR BAO DE ACEITE
Es un mtodo ampliamente usado en el caso de velocidades
bajas o medias. El nivel de aceite, deber estar generalmente
en el centro del elemento rodante ms bajo (ver figura).
Figura 49
41
14.4 LUBRICACIN ALIMENTADA POR CUENTA GOTAS
Es de gran utilizacin para los rodamientos de bolas pequeos operados
a velocidades relativamente altas.
Figura 50
14.5 LUBRICACIN POR BARBOTEO
Se emplea generalmente en las
transmisiones y diferencias de
automviles.
Figura 51
14.5.1. LUBRICACIN CIRCULANTE
Se usa generalmente para operacin a alta velocidad y para
rodamientos que se emplean a altas temperaturas.
Figura 52
42
14.5.2. LUBRICACIN POR CHORRO
Se usa frecuentemente para
rodamientos de velocidad ultra
rpida, tales como los rodamientos
de los motores jet con un valor
dm.n>1000 000. Este mtodo
requiere una gran cantidad de
aceite.
Figura 53
14.5.3. LUBRICACIN POR NEBLINA DE ACEITE
Se usa en rodamientos para los
vstagos de alta velocidad de las
mquinas, bombas giratorias a alta
velocidad, cuellos de rodillo de los
molinos laminadores, etc. Se
requiere poca cantidad de aceite.
Figura 54
15. INSTALACIN, MANTENIMIENTO E INSPECCIN DEL RODAMIENTO
15.1 PREPARATIVOS PARA EL MONTAJE
Deje el rodamiento en su envoltorio, donde est
perfectamente protegido, hasta momentos antes
de proceder a su montaje.
Si el rodamiento es usado
limpie antes de proceder a su
montaje, excepto en el caso
de los rodamientos que
incorporan sus propias
obturaciones, no deben
limpiarse nunca; en este caso
bastar con limpiar las
superficies exteriores. Los
asientos deben ser lubricados
ligeramente antes de iniciar
el montaje.
Figura 55
Figura 56
43
En un periodo de montaje prolongado o cuando haya que interrumpir el
montaje, se deber proceder de inmediato a su proteccin de la mejor
forma posible.
15.2 REGLAS BSICAS IMPORTANTES
Figura 1.57
Siempre se debe:
Figura 58
15.3 MTODOS DE MONTAJE
Existen cuatro mtodos de montaje apropiados:
15.3.1. MTODO MECNICO
Cuando se emplea fuerza de impacto, fuerza de un tornillo o de
una herramienta especial.
Ejemplo de un montaje mecnico:
Trata del montaje de un rodamiento de bolas a rtula con
agujero cnico en un eje cilndrico; en el montaje se incluye el
manguito cnico, la arandela de retencin y la tuerca de
fijacin.
Apoyar en el aro
exterior para montar
en el alojamiento.
Apoyar en ambos aros
para un montaje
simultaneo.
Apoyar en el aro
interior para montar
en el eje.
Siempre golpear utilizando un
apoyo adecuado.
Nunca golpear sobre un aro para
montar el otro.
Nunca deber golpear
directamente al rodamiento.
44
Figura 59
Se utiliza la llave para tuercas de fijacin.
Figura 60
3. Apriete la tuerca usando el mango hasta que la
marca en el eje coincida con el final de la marca
semicircular de color naranja.
2. Marque en el eje una lnea que coincida con
el comienzo de la marca semicircular de color
naranja en la herramienta.
1. Ajuste la tuerca sola con la mano para asegurar
que el rodamiento y el eje hagan contacto con el
manguito. No use el mango.
5. Fije la tuerca doblando una de las lengetas de la
arandela de retencin en una de las ranuras de la
tuerca que est coincidiendo.
4. Desenrosque la tuerca, coloque la arandela de
retencin en su posicin y despus vuelva a
apretar firmemente la tuerca.
45
15.3.2. MTODO HIDRULICO
Se emplea
preferentemente la
prensa hidrulica por ser
segura y eficaz. Debe
interponerse un apoyo
entre la cabeza de la
prensa y el rodamiento
de forma que apoye en
el aro que tenga el
ajuste de interferencia.
Apropiado para
rodamientos con dimetro de menos de 100 mm.
Rodamientos pequeos: dimetro de agujero < 80 mm.
Rodamientos medianos: dimetro de agujero entre 80 a 200
mm.
Rodamientos grandes: dimetro de agujero > 200 mm.
15.3.3. MTODO POR CALENTAMIENTO
La fuerza necesaria para montar un rodamiento aumenta con el
tamao del rodamiento. Por tanto, el rodamiento, o un aro del
rodamiento, deben calentarse antes del montaje.
Figura 62
Diferencia de temperatura C
Figura 61
46
La diferencia de temperatura entre el
rodamiento y su asiento depende de la
magnitud del ajuste de interferencia y
del tamao del rodamiento.
Figura 63
Normalmente basta con calentar
al rodamiento hasta una
temperatura superior en unos 80
a 90 C a la del eje para poder
realizar el montaje. Sin embargo,
nunca caliente un rodamiento a
ms de 125 C.
15.3.4. MTODO DE INYECCIN DE ACEITE
Se trata de un mtodo para rodamientos de tamao mediano y
grande. El concepto consiste en forzar el paso de aceite a
elevada presin entre el rodamiento y las superficies del
asiento, hasta que se separen por una fina pelcula de aceite;
reduciendo el rozamiento prcticamente a cero; permitiendo as
un montaje seguro y fcil.
Figura 1.65
Presin de inyeccin de
hasta 50 MPa
( ____ Bar)
Figura 64
47
15.4 HERRAMIENTAS PRINCIPALES PARA EL MONTAJE
Montaje mecnico
Figura 66
Montaje HIDRULICO
Figura 67
Llave de gancho
Llave de impacto Tornillo o tuerca
Martillo antirebote
48
Montaje POR CALENTAMIENTO
Figura 68
15.5 INSPECCIN OPERACIONAL
Una vez terminado el montaje, deber realizarse un ensayo de trabajo
para determinar si el rodamiento ha sido montado correctamente. Las
mquinas pequeas pueden operarse manualmente a fin de asegurar que
giran con suavidad.
Los puntos que han de comprobar incluyen pegajosidad debido a
materias extraas, manchas visibles, par torsor no uniforme causado por
un montaje inapropiado, excesivo par torsor causado por un juego
inadecuado, error en el montaje o friccin de los sellos. Si no hay
anormalidades, podr iniciarse la operacin con energa.
Las mquinas grandes, que no puedan ser trabajadas manualmente,
pueden ponerse en marcha sin carga, cortando la corriente
inmediatamente y dejando que la mquina se pare.
No, deber haber vibracin, ruido ni contacto anormal entre las piezas
giratorias. La operacin con corriente, deber iniciarse despus de este
examen.
La operacin con corriente, deber iniciarse lentamente sin carga y,
deber observarse cuidadosamente hasta que se determine que no
existen anormalidades. Los puntos que se han de comprobar durante la
operacin de ensayo incluyen la existencia de ruido anormal, excesiva
subida de la temperatura del rodamiento, escape y decoloracin de los
lubricantes, etc.
Si se encuentra alguna anormalidad durante la operacin de ensayo,
debe pararse inmediatamente a inspeccionar la mquina. Si fuese
necesario, el rodamiento, deber ser desmontado para su examen.
Aunque la temperatura del rodamiento podr estimarse generalmente por
la temperatura de la superficie exterior de la caja, es ms aconsejable
medir directamente la temperatura del anillo exterior usando los agujeros
de acceso del aceite.
Calentador por
induccin
Estufa elctrica
49
Figura 69
La temperatura del rodamiento, deber subir gradualmente al nivel de
estado firme al cabo de una hora o dos horas despus de que empiece la
operacin. Si el rodamiento o su montaje son inadecuados, la
temperatura del rodamiento podr aumentar rpidamente y hacerse
anormalmente alta. La causa de esta temperatura anormal puede ser una
cantidad excesiva de lubricante, insuficiente juego del rodamiento,
incorrecto montaje o excesiva friccin de los sellos. En el caso de
operacin a alta velocidad, una incorrecta seleccin del tipo de
rodamiento o mtodo lubricante puede causar tambin una subida
anormal de temperatura.
El sonido de un rodamiento puede comprobarse con un localizador de
ruido u otro instrumento. Las condiciones anormales son indicadas por un
alto sonido metlico u otro ruido irregular, y la posible causa puede incluir
una incorrecta lubricados, mala alineacin del eje y la caja o la entrada de
materias extraas en el rodamiento.
Las causas posibles y las contramedidas para las irregulares se indican en
la tabla siguiente.
50
Causas de las irregularidades de trabajo y contramedidas
IRREGULARIDADES CAUSAS POSIBLES CONTRAMEDIDAS
Alto sonido metlico
Carga anormal Correccin del ajuste, juego interno, precarga, posicin
del soporte de la caja, etc.
Montaje incorrecto Correccin de la alineacin del eje y caja, exactitud del
mtodo de montaje.
Lubricante insuficiente o
inadecuado
Reponga el lubricante o elijan un lubricante adecuado
Ruido chirriante Reemplacen por rodamientos de bajo ruido, seleccin de
rodamientos de juego pequeo
Deslizamiento de las bolas Ajuste de la precarga, seleccin de rodamientos de juego
pequeo, o adopcin de una grasa ms blanda
Contactodelas piezas giratorias Correccin de la selladura de laberinto, etc.
Sonido regular alto
Manchas, corrosin o ralladuras
en las superficies de rodadura
Sustitucin del rodamiento, limpieza, mejora de las
selladuras y uso de lubricante limpio
Brinelacin Sustitucin del rodamiento y manejo cuidadoso
Exfoliacin en las superficies de
rodadura
Sustitucin del rodamiento
Sonido
Irregular
Juego excesivo Correccin del ajuste y juego y correccin de la precarga
Penetracin por partculas
extraas
Sustitucin del rodamiento, limpieza, mejora de las
selladuras y uso de lubricante limpio
Manchas o exfoliacin en las
superficies de bola
Sustitucin del rodamiento
Subida anormal de la
temperatura
Cantidad excesiva de lubricante Reduzcan la cantidad de lubricante, seleccionen una
grasa ms rgida
Lubricante insuficiente o
inadecuado
Repongan el lubricante o seleccionen un lubricante
apropiado
Carga anormal Correccin del ajuste, juego interno, precarga, posicin
del soporte de la caja
Montaje incorrecto Correccin de la alineacin del eje y caja, exactitud del
mtodo de montaje
Arrastre de las superficies
ajustadas, friccin de la
selladura excesiva
Correccin de las selladuras, sustitucin del rodamiento,
correccin del ajuste o el montaje
Vibracin
Brinelacin Sustitucin de los rodamientos y manejo cuidadoso.
Exfoliacin Sustitucin del rodamiento
Montaje incorrecto Correccin de la cuadratura entre el eje y el dimetro de
la caja o lado del espaciador
extraas
Sustitucin del rodamiento, limpieza, correccin de las
selladuras
Escape o
decoloracin del
lubricante
Demasiada lubricacin.
extraas o chipas de abrasin
Reduzcan la cantidad de lubricante, seleccionen una
grasa ms rgida. Reemplacen el rodamiento o
lubricante. Limpien la caja y las piezas adyacentes
51
16. INSPECCIN DE LOS RODAMIENTOS
16.1 LIMPIEZA DE LOS RODAMIENTOS
Cuando se inspeccionen rodamientos, deber registrarse primeramente el
aspecto de los mismos, comprobndose la cantidad y condicin del
lubricante residual. Despus de que se haya hecho un muestreo del
lubricante para su examen, el rodamiento deber ser limpiado. En
general, puede usarse aceite ligero, kerosene o petrleo como solucin de
lavado.
Los rodamientos desmontables debern recibir primeramente una
limpieza preliminar seguida por un enjuague. A cada bao se le deber
proporcionar una red metlica para suspender los rodamientos en la
solucin de lavado sin tocar los lados ni el fondo del tanque.
Si los rodamientos se giran con materias extraas en ellos durante la
limpieza, las superficies de rodadura podran resultar daadas. El
lubricante y otros depsitos debern ser quitados del bao durante la
somera limpieza inicial con un cepillo u otros medios. Una vez el
rodamiento este relativamente limpio, se le da el enjuague de acabado.
Este enjuague deber realizarse cuidadosamente con el rodamiento
girando mientras se sumerge en la solucin de enjuague.
16.2 INSPECCIN Y EVALUACIN DE LOS RODAMIENTOS
Despus de quedar cuidadosamente limpios, los rodamientos debern ser
examinados para ver la condicin de su superficie de rodadura y
superficies externas, la cantidad de desgaste de la jaula, el aumento de
juego interno y la degradacin de las tolerancias. Estos puntos debern
comprobarse con cuidado, adems del examen de posible dao u otras
anormalidades, a fin de determinar la posibilidad de volver a usarlo.
En el caso de rodamientos de bolas pequeos no despiezables,
mantengan el rodamiento horizontalmente en una mano y luego giren el
anillo exterior para confirmar que de vuelta suavemente. Los rodamientos
despiezables tales como los rodamientos de rodillos cnicos pueden ser
comprobados examinando individualmente sus elementos de rodadura,
superficies de rodadura, jaulas y superficies de contacto de las
nervaduras debern examinarse cuidadosamente de forma visual.
Cuando ms importantes sean los rodamientos ms cuidadosamente
debern inspeccionarse. La determinacin de volver a usar un rodamiento
solamente deber tomarse despus de considerar el grado de desgaste
del mismo, la funcin de la mquina, la importancia del rodamiento en la
mquina, condicin de trabajo y el tiempo hasta la inspeccin siguiente.
Sin embargo, si existe cualquiera de los defectos siguientes, volver a usar
el mismo rodamiento es imposible, siendo necesaria su sustitucin.
52
Cuando hay cuartetos en las superficies de rodadura del anillo interior
o exterior, elementos de rodadura, o en la jaula.
Cuando existe exfoliacin de las superficies de rodadura o elementos
de rodadura.
Cuando hay una ralladura importante en las superficies de rodadura,
nervaduras o elementos rodantes.
Cuando la jaula est muy desgastada o los remaches estn sueltos.
Cuando hay corrosin o manchas en las superficies de rodadura o
elementos rodantes.
Cuando hay un importante impacto o trazas de brinelacin en los
elementos de rodadura.
Cuando hay un importante evidencia de arrastre en el agujero o la
periferia del anillo exterior.
Cuando una decoloracin por calor es evidente.
Cuando se ha producido un importante dao en los sellos o blindajes
de los rodamientos sellados con grasa.
16.3 MANTENIMIENTO E INSPECCIN
A fin de mantener el funcionamiento original de un rodamiento durante el
mayor tiempo posible, debern realizarse un mantenimiento e inspeccin
adecuados. Si se usan los procedimientos apropiados, podrn evitarse
muchos problemas con el rodamiento y se mejoraran la fiabilidad,
productividad y costos de trabajo del equipo que use los rodamientos.
Se sugiere que se realice un mantenimiento peridico de acuerdo con los
procedimientos que se especifican. Este mantenimiento peridico lleva
consigo la supervisin de las condiciones de trabajo, el suministro y
sustitucin de lubricantes y una inspeccin peridica regular.
Los puntos que debern ser comprobados regularmente durante la
operacin incluyen el ruido del rodamiento, vibracin, temperatura y
lubricacin. Si se encuentra una irregularidad durante la operacin, la
causa deber ser determinada despus de consultar la tabla.
Si fuese necesario, el rodamiento deber ser desmontado y examinado
con detalle. Es muy importante en la operacin detectar los signos
iniciales de las irregularidades, existen muchos equipos para tal fin.
53
16.4 FALLOS DEL RODAMIENTO Y CONTRAMEDIDAS
Figura 70
En general, si los rodamientos se usan correctamente, sobrevivirn a su
vida de fatiga nominal. Sin embargo, con frecuencia fallan
prematuramente debido a errores inevitables.
En contraste con la vida de fatiga, este fallo prematuro es causado por un
montaje, desmontaje o lubricacin inapropiados, penetracin por materias
extraas u observacin inadecuados de la generacin de calor. Por
ejemplo, las causas de estriaciones de la nervadura, como un ejemplo de
fallo prematuro, pueden incluir la falta de lubricacin, uso de lubricante
inadecuado, sistema defectuoso de lubricacin, entrada de materias
extraas, error en el montaje del rodamiento, desviacin excesiva del eje
o cualquier combinacin de estos. As pues, es frecuentemente difcil
determinar la causa real de algunos fallos prematuros.
Si se conocen todas las condiciones en el momento del fallo y
anteriormente al momento del fallo, incluyendo la aplicacin, las
condiciones de trabajo y el medio ambiente, entonces mediante el estudio
de la naturaleza del fallo y sus causas probables, se podr reducir la
posibilidad de fallos similares en el futuro.
Los tipos ms frecuentes de falla de rodamientos, junto con sus causas y
acciones correctivas se dan en la tabla de la pgina siguiente:
54
Causas y Contramedidas para los fallos del rodamiento
Fuente: Operacin y mantenimiento de bombas. TECSUP.

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