O automvel, como meio de transporte individual, muitas vezes hos-
tilizado e considerado culpado de muitos dos atuais problemas das
grandes cidades, como poluio, rudo, efeito estufa e congestiona- mentos de trnsito. Apesar disso, continua sendo o meio de transpor- te que recebe os maiores investimentos das administraes pblicas e, a cada momento, vem-se mais avenidas sendo alargadas, viadu- tos, tneis e estacionamentos sendo construdos. Nos ltimos anos, a utilizao da bicicleta como meio de transporte passou a ser discutida com maior nfase. Os benefcios da utilizao de bicicletas, tanto para os usurios quanto para as cidades, j foram des- critos por outros autores (Geipot, 1980; Neves, 2003; Litman, 1999, apud Pezzuto e Sanches, 2003). Mesmo com pouco incentivo a frota estimada de bicicletas no Brasil, em 2001, era de 48 milhes (Abraciclo, 2004), ou seja, um nmero bastante significativo. A integrao da bicicleta com os demais modais de transporte coleti- vo, especialmente nibus e metr, apontada como uma das melho- res solues para combater a diminuio contnua de passageiros transportados por quilmetro (Miranda, 2004). Ainda que timidamente, vrias iniciativas esto sendo tomadas para facilitar e incentivar o uso da bicicleta nas cidades brasileiras. Este o caso, por exemplo, das cidades de Recife, Porto Alegre, Campo Bom e Blumenau. Algumas outras cidades j possuem uma estrutura cicloviria mais desenvolvida, como o caso do Rio de Janeiro, Curi- tiba e Duque de Caxias (Geipot, 2001b). Em funo de seu custo redu- zido, a ciclofaixa passou a ser a opo adotada pelas prefeituras para incentivo do uso de bicletas. 95 Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras Marcos Feder Empresa Pblica de Transporte e Circulao de Porto Alegre - EPTC E-mail: mfeder@eptc.prefpoa.com.br CICLOVIAS AN P Por esse motivo, este artigo objetiva auxiliar na busca de uma melhor padronizao da sinalizao das ciclofaixas no Brasil, uma vez que a legislao brasileira superficial, deixando vrias lacunas e gerando dvidas. Os responsveis pelo planejamento do trnsito sentem falta de uma maior definio e um melhor detalhamento de como projetar a sinalizao das ciclofaixas. Para tanto, primeiramente apresentada a reviso da legislao e das normas tcnicas brasileiras sobre o assun- to e tambm alguns padres utilizados em outros pases. Num segun- do momento, feita uma anlise dessa legislao e, por ltimo, so apresentadas concluses e sugestes de futuros trabalhos. CICLOFAIXA O Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) define ciclofaixa como sendo a parte da pista de rolamento destinada circulao de ciclos, delimi- tada por sinalizao especfica. Dentre os benefcios de uma ciclofaixa, pode-se destacar: - definio do espao a ser utilizado pelos ciclistas; - eliminao da necessidade do ciclista circular entre o trfego ou carros estacionados; - aumento da visibilidade dos ciclistas; - segurana aos motoristas quanto a de onde esperar que venham ou estejam os ciclistas. Porm, para que todos esses benefcios sejam atingidos necessrio que a sinalizao especfica, descrita nos captulos seguintes, seja clara e precisa. NORMAS E CRITRIOS Nesta seo feita uma reviso da legislao vigente no Brasil, em especial o Cdigo Brasileiro de Trnsito (CTB) e as Resolues n 599/82, n 666/86 e n 160/04 do Contran. Alguns aspectos de manuais de rgo pblicos (Daer, Geipot, Abnt e Detran) e de normas internacionais tambm so mencionados, especialmente quando a legislao brasileira apresenta lacunas. As resolues n 599/82 e n 666/86, apesar de antigas, ainda no foram revogadas. No entanto, somente so vlidas as orientaes que no contrariam o CTB, conforme o art. 314 do prprio CTB. Sinalizao vertical A sinalizao vertical um subsistema da sinalizao viria que se uti- liza de placas, onde o meio de comunicao (sinal) est na posio vertical, fixado ao lado ou suspenso sobre a pista, transmitindo men- Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre 96 sagens de carter permanente ou, eventualmente, variveis, median- te smbolos e/ou legendas preestabelecidas e legalmente institudas. A seguir revisada a legislao existente referente sinalizao verti- cal relacionada com o trnsito de bicicletas. Demarcao da ciclofaixa A Res. n 599/82 no prev sinalizao para regulamentar faixa de circulao exclusiva de bicicletas. Esta resoluo prev apenas a utilizao de placas de advertncia A-30 (ciclistas) em trechos onde for freqente a circulao de ciclistas na via ou houver uma passagem onde, usualmente, os mesmos confluem ou atravessam a pista. Segundo a Res. n 666/86, a via com ciclofaixa dever estar sinaliza- da com placas indicativas, a espaos regulares, ressaltando a existn- cia da mesma e fornecendo mensagens que estimulem o respeito a sua utilizao exclusiva. No mencionada qual deve ser a cor de fundo dessa sinalizao. A criao de novas placas regulamentares para sinalizao de ciclo- vias e ciclofaixas foi proposta pelo Geipot (1980, 2001). A seguir so listadas as placas propostas: a) Sinalizao de regulamentao: - pista exclusiva obrigatria para circulao de bicicletas; - faixa exclusiva obrigatria para circulao de bicicletas; - circulao compartilhada de bicicletas e pedestres. b) Sinalizao de advertncia: - passagem de ciclistas frente (dirigida aos motoristas); - travessia de via frente (dirigida aos ciclistas). c) Sinalizao de indicao: - estacionamento para bicicletas - bicicletrio; - estacionamento para bicicletas - paraciclo; - ciclovia ___m (dirigida aos ciclistas); - incio/fim de ciclovia ___m (dirigida aos motoristas e ciclistas). Apesar de sugerir a criao da sinalizao referida, os manuais (Geipot, 2001; Geipot, 1980) no fornecem detalhes de como esta deve ser implantada. A nica exceo sobre a placa de advertncia passagem de ciclistas frente, para a qual so sugeridas distncias de 30 m e 100 m antes da travessia em vias com velocidade regula- mentada de 50 km/h e 70 km/h respectivamente. Estas medidas so indicadas somente para reas habitacionais. 97 Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras Recentemente foi publicada a Res. n 160/04 que aprova o Anexo II do CTB. Nesta resoluo foram aprovadas cinco novas placas de regulamentao que se referem circulao de bicicletas. At ento a nica placa de regulamentao existente era a placa R-12 que proibia o trnsito de bicicletas em determinadas vias. As novas placas so mostradas na figura 1. Figura 1 Novas placas de regulamentao aprovadas na Resoluo 160/04 Os sinais de advertncia tambm foram revistos pela Res. n 160/04. Foram aprovadas duas novas placas, que se juntam placa A-30 (que passa a ser denominada A-30a) j existente, para sinalizar reas com trfego de bicicletas. As novas placas so mostradas na figura 2. Figura 2 Novas placas de advertncia aprovadas na Resoluo 160/04 Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre 98 A-30a Trnsito de ciclistas A-30b Passagem sinalizada de ciclistas A-30c Trnsito compartilhado por ciclistas e pedestres R-34 Circulao exclusiva de bicicletas R-35a Ciclistas, transite esquerda R-35b Ciclistas, transite direita R-36a Ciclistas esquerda, pedestres direita R-36b Pedestres esquerda, ciclistas direita Cabe mencionar que as normas de DoT FHWA (2003) apresentam um conjunto mais completo e detalhado de placas que podem ser utiliza- das em ciclofaixas. Cruzamentos Segundo pesquisa apresentada por Thom e Clatton apud Ti (1997), 80% dos acidentes ocorrem nos cruzamentos. Esta pesquisa foi rea- lizada na via, sem segregao de faixa para o ciclista. Conforme a Res. n 666/86, os cruzamentos rodociclovirios devero estar devidamente sinalizados com placas de advertncia e indicati- vas, de modo a deixar bem claro aos condutores de veculos a exis- tncia do cruzamento. Sinalizao horizontal A sinalizao horizontal um subsistema da sinalizao viria, que se utiliza de linhas, smbolos e legendas, demarcados sobre o pavimen- to da pista, com o objetivo de garantir a utilizao adequada da via, possibilitando maior fluidez e maior segurana para os usurios. A seguir revisada a legislao existente referente sinalizao hori- zontal relacionada com o trnsito de bicicletas. Demarcao dos limites da ciclofaixa A marcao longitudinal da ciclofaixa muito importante pois o que realmente define sua existncia. Sem esta sinalizao a ciclofaixa no existe dentro dos limites da pista de rolamento. Segundo o CTB a cor vermelha dever ser utilizada na sinalizao hori- zontal para proporcionar contraste, quando necessrio, entre a marca viria e o pavimento da ciclofaixa, na parte interna desta, associada linha de bordo branca ou linha de diviso de fluxo de mesmo sentido. A mesma orientao dada no item 1.3 da Res. n 666/86. Cita-se que a sinalizao horizontal de cor vermelha deve ser utilizada na regulao de espao destinado ao deslocamento de biciclos leves. Porm, logo adiante, no item 3.5.3 da Res. n 666/86, define-se que a marcao de uma ciclofaixa pode ser feita de duas maneiras: 1) dar-lhe tratamento ao estabelecido para as faixas de uso exclusi- vo, no contrafluxo. A marcao de faixa exclusiva se constitui de duas linhas paralelas de 0,10 a 0,15 m de largura cada uma, com igual espaamento entre elas. So contnuas em toda a extenso. No caso de sentido nico a cor ser branca e no caso de contra- fluxo a cor ser amarela; 99 Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras 2) utilizar uma linha de cor vermelha, de 0,20 m de largura, aplicvel em ambas as laterais da ciclofaixa e contnua em toda a extenso onde no houver possibilidade de interferncia do trfego dos bici- clos leves com os demais veculos; onde isso ocorrer, como nos acessos s garagens, ela passar a ser tracejada, com segmentos de 1,0 m e igual espaamento entre eles. Recomenda-se ainda, com o objetivo de evidenciar esse tratamento especial, adicionar, na lateral que separa a ciclofaixa do restante da pista, e sem necessidade de espaamento entre elas, uma linha de bordo bran- ca a fim de delimitar o espao destinado aos demais veculos. Por fim, a Res. n 666/86 regulamenta que ao longo de toda a exten- so da ciclofaixa, onde houver linha contnua, devero ser colocados taches sobre a marcao, espaados, entre si, de 2,0 a 4,0 m, com refletivos. Dessa forma, a utilizao de taches considerada obriga- tria e no apenas recomendvel. O manual do Geipot (2001) d dois exemplos de sinalizao que pode ser utilizada para demarcar a faixa destinada aos ciclistas: 1) utilizar a pintura de linha intermitente, na cor branca, com espes- sura mnima de 5 cm. Sugere-se tamanho do trao de 3,0 m e espa- amento de 1,33 m; 2) utilizar duas faixas contnuas zebradas, na cor amarela, com espa- amento de 0,40 m entre elas, e separadas por taches refletivos. As normas norte-americanas consultadas (DoT FHWA, 2003; DoT Chicago, 2002) definem que a faixa de uso exclusivo de bicicletas deve ser demarcada atravs de linha contnua, na cor branca, com lar- gura variando entre 0,10 e 0,15 m. Larguras superiores podem ser usadas caso seja necessrio maior nfase. Cruzamentos O risco de acidentes maior nos cruzamentos, por isso aconselh- vel utilizar recursos que alterem as caractersticas do pavimento. Estes recursos alteram as condies da pista de rolamento, quer pela sua elevao, quer pela mudana ntida de caractersticas do prprio pavimento (Res. n 160/04). Servem essencialmente para estimular a reduo da velocidade e alterar a percepo do usurio, incrementan- do a segurana dos condutores e ciclistas. Da mesma forma o DAER-RS (1991) ressalta que outra forma de con- dicionar o ciclista na aproximao de cruzamentos a alterao de revestimento da pista (mudana de cor e/ou aumento de rugosidade). Este revestimento poder permanecer ao longo de toda a travessia da rua. Assim, os motoristas tambm sero prevenidos do perigo. Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre 100 Conforme Portland (1999), a pintura do cruzamento com cor especial o recurso mais efetivo e com melhor custo-benefcio. Este estudo mostra exemplos de cruzamentos ciclovirios em vrias cidades e pases. A cor vermelha utilizada para diferenciar o pavimento na Holanda, na Alemanha, na Sucia, na Dinamarca e na Blgica. A cor azul utilizada em Portland (Estados Unidos) e Montreal (Canad). Existem ainda cidades da Sua que utilizam a cor amarela e cidades da Frana que utilizam a cor verde. Jensen, Andersen e Nielsen (1997) apud Portland (1999) afirmam que estudo realizado na Dinamarca mostrou que o nmero de acidentes com bicicletas diminuiu 38% e o nmero de feridos diminuiu 71% nos cruzamentos pintados na cor azul. Segundo a Res. n 666/86, nas intersees comuns ciclofaixa e ao restante da pista recomendvel dar-se tratamento idntico ao pre- visto para cruzamentos rodociclovirios. recomendvel tambm que o pavimento da ciclofaixa seja feito de modo a permitir distino do restante do pavimento da pista. A marcao de cruzamentos rodociclovirios ser sempre na cor branca e constituda de duas linhas de paralelogramos que seguem, no cruzamento, os alinhamentos dos bordos da ciclofaixa (Res n 666/86). Estes paralelogramos tero dimenses iguais de base e altu- ra, variando entre 0,4 m e 0,6 m, determinando-se estas medidas em funo da magnitude do cruzamento e/ou da visibilidade necessria para o local da interseo. Assumiro a forma quadrada quando o cruzamento se der a 90. Idntica regulamentao dada na Res. n 160/04 para sinalizar o local de travessia de ciclistas. O manual do Geipot (2001) tambm prev a utilizao deste mesmo padro geo- mtrico, porm determina que deve ser utilizada a cor vermelha. Alm disso, a sinalizao dos cruzamentos rodociclovirios dever ser precedida de linha de reteno, localizada nas aproximaes (Res. n 666/86). Nas vias interceptadas pela ciclofaixa, recomendvel a apli- cao da legenda CICLOS ADIANTE, ou similar, anterior linha de reteno, a uma distncia que varie entre 2,0 m e 25,0 m. Legendas e smbolos No que tange a cor a ser utilizada na pintura de legendas e smbolos no h dvidas. Tanto o CTB quanto a Res. n 666/86, definem que a cor branca deve ser utilizada na pintura de legendas (ciclos, deva- gar) e smbolos (bicicleta, setas). A referida resoluo apresenta vrias opes de legenda e smbolos que podem ser utilizados. So apresentados o smbolo bicicleta, a 101 Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras palavra ciclos, a palavra biciclos ou o smbolo diamante, indica- tivo de faixa de uso reservado. A determinao que estes smbolos sejam colocados em espaos regulares ao longo da ciclofaixa. A mesma resoluo orienta que os smbolos e legendas sejam aplica- dos no interior ciclofaixa, de modo a ser visvel aos condutores dos demais veculos, porm no d maiores detalhes para sua localizao ou espaamento. De acordo com Geipot (2001), a sinalizao horizontal muito impor- tante, pois comum o ciclista dirigir sua ateno visual para as reas mais baixas, em virtude da necessidade de observar as condies do pavimento ou solo, das quais depende o seu conforto e equilbrio. Este manual sugere a utilizao de smbolos na cor vermelha, nos casos em que a cor branca no proporciona contraste suficiente com a cor do pavimento. A utilizao do smbolo bicicleta ao longo da ciclofaixa regulamen- tada por DoT FHWA (2003). O espaamento definido em funo da velocidade regulamentada para os demais veculos (veculos automo- tores), do tamanho das quadras, afastamento dos cruzamentos e outros fatores que podem afetar a percepo dos condutores. Sugere- se o espaamento de 24 m entre smbolos em zonas urbanas e 300 m em rodovias. Por sua vez, DoT Chicago (2002) especifica que o espaamento mxi- mo entre smbolos deve ser 330 (100,5 m), e o mnimo 120 (36,5 m). Tambm determina que o primeiro smbolo deve distar 20 (6,0 m) do ponto de tangncia entre o alinhamento da via e o raio de curvatura da esquina. Separao de sentido de fluxo Conforme a Res. n 666/86, ao se desejar separar os fluxos dentro da ciclofaixa, por sentido de circulao, isto poder ser feito com a apli- cao de linha tracejada de cor amarela, com segmentos de 1,0 m por igual espaamento entre os mesmos. Outra proposta para separao dos fluxos foi proposta pelo Geipot (2001). A sugesto de utilizao de linha tracejada com 0,05 m de espessura, na cor branca, com segmentos de 0,5 m espaados de 1,00 m. Largura No momento de projetar uma ciclofaixa, a definio da largura um dos itens mais importantes, pois influi diretamente no conforto e na segurana dos usurios. Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre 102 Conforme a Res. n 666/86, para as ciclofaixas recomenda-se a largu- ra mnima de 2,5 m (sentido nico). Ressalta ainda que esta largura pode ser aumentada conforme volume de biciclos e aps estudos de engenharia de trfego. Em nenhum momento menciona-se qual deve ser a largura para ciclofaixa com duplo sentido de circulao. De acordo com o manual do Geipot (1980), as ciclofaixas unidirecio- nais devem ter entre 1,5 m a 2,0 m de largura, quando forem no mesmo sentido do trfego. Em caso de ciclofaixa unidirecional no contra-fluxo, recomenda-se largura entre 2,0 m e 2,3 m. H que se ressaltar que os resultados dos estudos do Geipot no foram regula- mentados pelo Denatran. Em seu estudo, Gondim (2001) apresenta 2,5 m como sendo a largura mnima admissvel para uma ciclofaixa bidirecional. Para ciclofaixas uni- direcionais a autora recomenda que se utilize largura mnima de 1,7 m em vias coletoras e 1,5 m em vias locais. Conforme DoT Chicago (2002), que prev somente a implantao de ciclofaixas unidirecionais, a largura da faixa exclusiva deve variar entre 1,5 m e 1,8 m. Segundo Geipot (2001), uma ciclofaixa comum deve ter no mnimo 1,80 m de largura, sendo 1,20 m destinado circulao das bicicle- tas, 0,20 m a zona de separao do meio-fio e 0,40 m a zona de sepa- rao da corrente do trfego motorizado. So ainda sugeridas as lar- guras de 2,0 m para ciclofaixas localizadas aps a zona de estacionamento e 1,20 m quando a ciclofaixa for implantada em cal- ado para pedestres. Estas medidas foram definidas para ciclofaixas com sentido nico de circulao, pois, segundo este manual, a ciclo- faixa deve ser sempre unidirecional objetivando garantir um nvel de segurana elevado em toda sua extenso. Passeios Os passeios oferecem uma interessante alternativa aos ciclistas pois existem vrias situaes nas quais a circulao de bicicletas nas cal- adas acarreta maior segurana ao ciclista, sem prejuzo da seguran- a dos pedestres. A incluso de trechos da ciclofaixa que utilizem o passeio est previs- ta no CTB, desde que autorizado e devidamente sinalizado pelo rgo ou entidade com circunscrio sobre a via, ser permitida a circulao de bicicletas nos passeios. O cdigo, porm, no menciona qual sina- lizao deve ser utilizada para demarcar a ciclofaixa sobre o passeio. O CTB tambm regulamenta que assegurada ao pedestre a utilizao dos passeios das vias urbanas para circulao, podendo a autoridade 103 Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras competente permitir a utilizao de parte da calada para outros fins, desde que no seja prejudicial ao fluxo de pedestres. Dessa forma, pode-se depreender que a circulao de bicicletas e pedestres deva ser segregada, visando assegurar a segurana e conforto dos usurios. Algumas tentativas de separao do espao de pedestres e de ciclis- tas atravs da diferenciao na pavimentao so apresentadas por Geipot (2001). Nos casos citados, a demarcao do espao de cada um foi feita atravs da utilizao de pedras com cores diferentes. Alm da legislao de trnsito, devem ser tambm consideradas as normas e leis que regulamentam o uso dos passeios pblicos. Em nvel federal, existe a NBR 9050/94 que dispe sobre a acessibilidade de pessoas portadoras de deficincias a edificaes, espaos, mobi- lirio e equipamento urbano. Esta norma determina que, nos pas- seios, deve ser garantida uma faixa livre de 1,20 m para circulao de pessoas portadoras de deficincias. No caso especfico de Porto Alegre existe um decreto municipal que tambm trata do tema. Conforme este decreto, a largura mnima da faixa de circulao de pedestres deve ser de 1,5 m, porm, em casos excepcionais, a largura mnima da faixa de circulao de pedestres pode ser reduzida para 1,0 m. Vale destacar que a utilizao dos passeios no unnime. Segundo DoT Chicago (2002), os passeios so para pedestres e bicicletas em passeios com muito pedestres podem resultar em acidentes com ferimentos tanto em ciclistas quanto em pedestres. Posio e sentido de fluxo Conforme CTB, nas vias urbanas a circulao de bicicletas dever ocorrer, quando no houver ciclovia, ciclofaixa ou acostamento, ou quando no for possvel a utilizao destes, nos bordos da pista de rolamento, no mesmo sentido de circulao regulamentada para a via, com preferncia sobre os veculos automotores. O CTB regulamenta tambm que a autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via poder autorizar a circulao de bicicletas no sentido contrrio ao fluxo dos veculos automotores, desde que dotado o trecho com ciclofaixa. De acordo com a Res. n 666/86, recomenda-se, por razes de segu- rana, que as ciclofaixas sejam implantadas com sentido de desloca- mento oposto aos dos demais veculos usurios das faixas mais pr- ximas. Alm disso, a mesma resoluo recomenda que as ciclofaixas tenham sentido nico de circulao. Por sua vez, segundo Geipot (2001), a ciclofaixa deve ser sempre uni- direcional e implantada sempre direita do sentido de fluxo. Admite Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre 104 ainda que a ciclofaixa pode estar entre a linha de estacionamento e a faixa de trfego automotor, porm neste caso o ciclista fica em risco permanente de conflito com carros entrando ou saindo das vagas de estacionamento. As normas norte-americanas consultadas (DoT FHWA, 2003; DoT Chicago, 2002) determinam que a ciclofaixa deve ser sempre unidire- cional, no mesmo sentido do fluxo dos veculos automotores. ANLISE E COMENTRIOS As normas e orientaes para implantao e sinalizao de ciclofaixas no esto reunidas em um nico manual e deixam muitas dvidas sem respostas. Alm disso, percebe-se que no existe padronizao entre os manuais dos diversos rgos brasileiros. Esta situao no exclu- siva do Brasil, pois Macbeth e Underwood (2001), por exemplo, con- cluem em seu estudo que as normas da Nova Zelndia tambm apre- sentam contradies sobre a maneira correta de sinalizar ciclofaixas. A legislao brasileira superficial e no aborda pontos especficos como, por exemplo, rotatrias, interferncia com outras sinalizaes ou paradas de nibus. Estas e outras situaes so comuns nas gran- des cidades, onde o espao virio bastante disputado e utilizado simultaneamente para vrios fins. Sinalizao vertical Demarcao da ciclofaixa No que se refere sinalizao vertical delimitadora da ciclofaixa veri- fica-se uma ausncia de orientaes nas normas brasileiras. As indi- caes so gerais e subjetivas, no existindo exemplos especficos de como deve ser feita esta sinalizao. No so expressos valores mni- mos ou mximos para o espaamento das placas, nem so dadas orientaes para sua localizao. A Res. n 599/82 est desatualiza- da e no prev nenhuma placa de regulamentao para ciclofaixas. Por sua vez, a Res. n 160/04 introduz novas placas de regulamenta- o, porm no fornece orientaes para utilizao. At mesmo nos manuais do Geipot, que primeiro propuseram placas para ciclofaixas, no existem orientaes claras para sua aplicao. A Res. n 666/86 determina que a via com ciclofaixa dever estar sinalizada com placas indicativas, a espaos regulares, ressaltando a existncia da mesma e fornecendo mensagens que estimulem o res- peito sua utilizao exclusiva. Conforme o CTB, as placas indicati- vas tm fundo azul e devem ser utilizadas para indicar servios auxi- liares e atrativos tursticos. Logo, a sinalizao proposta por esta 105 Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras resoluo no compatvel com o CTB. Alm disso, o tipo de mensa- gem sugerida se parece mais com as utilizadas nas placas educati- vas, com fundo branco. O trnsito compartilhado com pedestres e a utilizao dos passeios por bicicletas est previsto no CTB. Apesar disso, somente recente- mente, com a edio da Res. n 160/04, que foram previstas placas para sinalizar estas situaes. Mesmo assim, como no so mencio- nadas instrues especficas para este caso, presume-se que devam ser seguidos as orientaes da sinalizao destinada aos veculos automotores (altura, material, dimenso etc.). A sinalizao de advertncia prevista nas normas serve basicamente para alertar o condutor do veculo automotor sobre a travessia de ciclistas. No existe sinalizao destinada a alertar o ciclista sobre os perigos ou obstculos a que ele pode estar sujeito, ao contrrio das normas americanas nas quais existe uma enorme gama de sinais des- tinados exclusivamente a este fim. A sinalizao de indicao de estacionamento de bicicletas (paraciclo ou bicicletrio), sugeridas pelo Geipot (1980), no foram includas nas Res. n 599/82 e n 160/04. Assim, na legislao vigente, no existe sinaliza- o especfica para sinalizar servios auxiliares para os ciclistas, o que demonstra pouca preocupao com as necessidades desses usurios. Cruzamentos Mesmo sabendo-se que os cruzamentos so os locais de maior risco para os ciclistas, no existem sinais de advertncia especficos para cruzamentos rodociclovirios. A Res. n 666/86 no especifica quais as placas que devem ser utilizadas prximo aos cruzamentos, nem como devero ser distribudas. Sinalizao horizontal Demarcao dos limites da ciclofaixa No que se refere sinalizao horizontal delimitadora da ciclofaixa verificam-se conflitos entre as indicaes dos diversos rgos. As divergncias esto relacionadas cor e ao tipo de linha a ser utilizada. Apesar de ser mencionado em diversos manuais que o pavimento da ciclofaixa deve ser diferenciado, no existe regulamentao de como deve ser feita esta diferenciao. Dessa forma, a diferenciao fica a critrio do rgo responsvel pela ciclofaixa, ou seja, no existe padro- nizao em nvel nacional. A pintura do piso com outras cores suge- rida, mas no so especificadas quais cores podem ser utilizadas. Revista dos Transportes Pblicos - ANTP - Ano 27 - 2005 - 1 trimestre 106 A utilizao de taches bastante controversa, pois estes dispositi- vos se constituem em obstculos circulao do ciclista. Em caso de desequilbrio e eventual sada da ciclofaixa, o ciclista corre risco potencial de acidentes, podendo ser atingido pelos demais veculos que circulam na via. Contudo, enquanto algumas normas alertam sobre o risco de sua utilizao, outros manuais determinam que seu uso seja obrigatrio. Cruzamentos Existem vrias recomendaes para que seja dado tratamento espe- cial aos cruzamentos, inclusive com utilizao de pintura com cor diferenciada, porm no existe regulamentao de quais cores devem ser utilizadas. Estudos internacionais apresentam exemplos utilizando diversas cores, porm so necessrios estudos para verificar se podem ser adaptados realidade e legislao brasileira. Quanto sinalizao a ser utilizada na faixa de travessia junto ao cru- zamento no h dvida (linha de paralelogramos). Na questo da cor existem orientaes divergentes: enquanto a Res. n 666/86 determi- na que seja utilizada a cor branca, os manuais do Geipot (1980; 2001) indicam que deve ser utilizada a cor vermelha. Legendas e smbolos Legendas e smbolos devem ser utilizados sempre que possvel, por sua eficincia e visibilidade. Existem vrios modelos regulamentados, porm esta diversidade gera confuso e, mais uma vez, falta de padronizao. A determinao que esses smbolos sejam colocados em espaos regulares ao longo da ciclofaixa, porm no so definidos espaa- mentos mnimos ou mximos a serem observados. Separao de sentido de fluxo A sinalizao para separao dos sentidos de fluxos opostos no inte- rior da ciclofaixa est prevista na Res. n 666/86. A orientao clara, porm no segue o padro proposto pelo manual do Geipot (2001) nem na cor, nem no espaamento dos traos e nem na largura da linha. Largura Neste quesito tambm no existe padro entre as normas vigentes. A largura indicada para a ciclofaixa varia entre 1,5 e 2,5 m, conforme a norma utilizada. Este aspecto deveria ser tratado com mais ateno, pois influi diretamente no conforto e segurana dos usurios. Deve- 107 Ciclofaixas - anlise da legislao e das normas brasileiras riam ser definidas larguras mnimas diferenciadas conforme a classifi- cao da via (local, coletora, arterial, trnsito rpido). Passeios A utilizao do passeio tambm por ciclistas, apesar de prevista no CTB, carece de sinalizao especfica de regulamentao (vertical e horizontal), de forma a disciplinar a circulao das bicicletas. No h orientao para sinalizao de advertncia, visando alertar os pedes- tres para a existncia dos ciclistas sobre o passeio. Alm disso, pre- ciso compatibilizar as normas de sinalizao com as normas federais, estaduais e municipais que tratam sobre a utilizao dos passeios. CONCLUSES A bicicleta um meio de transporte defendido por muitos no Brasil por ser barata, ecolgica, saudvel e de grande mobilidade. No entan- to, observam-se apenas tmidas aes das administraes pblicas para incentivar este modal. A utilizao de ciclofaixas est sendo ado- tada em muitos municpios por ser uma alternativa mais acessvel economicamente do que as ciclovias. A legislao brasileira, em especial o Cdigo de Trnsito Brasileiro e suas resolues, apresenta uma srie de normas especficas para sinalizao de faixas para ciclistas. Contudo percebe-se que so insu- ficientes, sendo necessrio maior detalhamento, visando padronizar a sinalizao em todo o pas. Mais importante, porm, a compatibili- zao das normas existentes, que atualmente apresentam algumas contradies. As normas internacionais possuem um conjunto mais completo de orientaes que as normas nacionais, especialmente no que se refe- re sinalizao vertical. Muitas dessas orientaes podem ser inclu- das nas normas brasileiras. Para futuros trabalhos sugere-se a elaborao de um manual detalha- do somente sobre sinalizao de ciclofaixas, regulamentando de forma inequvoca o assunto. Por fim, destaca-se que a bicicleta tem um grande potencial de inte- grao com o transporte coletivo, especialmente nibus e metr. Este potencial vem sendo desconsiderado pela administrao pblica e se reflete tambm na falta de ateno dada nas normas de sinalizao viria destinadas a atender estes veculos. imprescindvel mudar o quadro atual para garantir ao ciclistas o direito primordial previsto no Cdigo Brasileiro de Trnsito: o direito segurana. 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