Cap 4

84
4. ESTUDOS DE CASOS

4.1 INTRODUO

Os dois casos de aplicao prtica do BBTM estudados neste captulo correspondem
s obras de restaurao de duas rodovias de trfego pesado e rpido, cuja
administrao concedida a empresas privadas.

Uma das rodovias francesa (Autoroute A6), cujo revestimento adotado foi o BBTM
0/6, executado em uma camada com 25 mm de espessura. A segunda rodovia
brasileira, a Rodovia Presidente Castelo Branco (SP 280), situada no estado de So
Paulo, sendo o BBTM 0/10 o revestimento asfltico escolhido para a camada de
rolamento.

Neste captulo so apresentados os ensaios de laboratrio, o acompanhamento da
produo, da execuo e dos ensaios de controle tecnolgico realizados aps a
aplicao da camada de BBTM em cada rodovia.

4.2 ACOMPANHAMENTO DA RESTAURAO DO REVESTIMENTO DA AUTO-
ESTRADA A6 (PARIS-LYON) EM BBTM 0/6

Durante o seu estgio de doutorado na Frana e a sua estada no LRPC (Laboratoire
Rginal des Ponts et Chausses) da cidade de Autun, a doutoranda teve a
oportunidade de acompanhar os trabalhos de restaurao de um trecho com extenso
de 13 km da Auto-estrada A6 (Paris-Lyon), situada entre as cidades de Villefranche e
Belleville, sentido Lyon-Paris. Esta uma rodovia concedida e est sob a
administrao da empresa Autoroutes Paris Rhin Rhne (APRR), cuja camada de
rolamento atual (concreto asfltico drenante) foi substituda por uma camada de 25
mm de BBTM 0/6. O responsvel pelas obras de restaurao grupo APPIA
85
Revillon/GERLAND Savoie-Lma e o controle externo (fiscalizao contratada pela
APRR) representado pelo LRPC de Autun.

O trabalho foi dividido em duas etapas: diretamente na obra, acompanhando a
execuo da camada de BBTM 0/6 e em laboratrio (LRPC de Autun). Portanto, a
descrio das atividades parte dos trabalhos em laboratrio e em seguida em campo.
Isto se deve ao fato de que a dosagem do BBTM 0/6 j foi previamente determinada
e no momento da execuo ela foi testada por meio da avaliao de um trecho
experimental e, simultaneamente, em laboratrio, foi feita a verificao da dosagem
por meio dos ensaios prescritos na norma XP P 98-137 (2001).

Depois da verificao da dosagem do BBTM 0/6 foram fabricadas placas no LRPC
de Autun, utilizando dois modos de compactao. Alm da fabricao em laboratrio
extraiu-se uma placa de BBTM 0/6 do campo. A fabricao e a extrao das placas
tm o objetivo de avaliar a textura obtida em laboratrio em relao de campo. Para
tanto, j no LCPC de Nantes, foram feitas avaliaes da textura superficial de todas
as placas. Estas avaliaes foram feitas por meio do Mtodo da Mancha de Areia e
com o auxlio de estaes de medida com raio laser (avaliao ptica - sem contato).

4.2.1 HISTRICO DO TRECHO

A auto-estrada A6 uma das rodovias mais movimentadas da Frana com 47.000
veculos de passeio/dia e 12.704 caminhes/dia (dados de 2001), classificando-a, em
termos de dimensionamento, como uma rodovia de trfego muito elevado. Este fato
exige um controle constante do nvel e da qualidade dos servios oferecidos,
sobretudo do ponto de vista da segurana e do conforto dos usurios, onde a camada
de rolamento tem uma contribuio fundamental.

A deciso de restaurar esta rodovia foi tomada aps um estudo de manuteno
minucioso, do qual fizeram parte vrias campanhas de ensaios, tais como medidas de
deflexes e extrao de corpos-de-prova (determinao da densidade, composio da
86
mistura asfltica, caracterizao do ligante recuperado), determinao de
propriedades da superfcie, como a avaliao contnua da macrotextura (Rugolaser),
da aderncia (medida do coeficiente de atrito transversal a 60 km/h, pelo
equipamento SCRIM), das degradaes da superfcie (avaliaes visuais), de
deformaes transversais (avaliao ptica das deformaes equipamento Pallas) e
longitudinais (medidas da irregularidade superficial com o equipamento APL).

O histrico de manuteno da rodovia divide o trecho (km421 a km409) em duas
sees:
421 a 415+800 mm:
1976 80 mm de BBSG (Bton bitumineux semi grenu Concreto Asfltico
Espesso);
1983 40 mm de BBM (Bton Bitumineux Mince Concreto Asfltico
Delgado);
1987 e 1988 40 mm de BBM (Bton Bitumineux Mince Concreto
Asfltico Delgado) Rugosit;
1991 40 a 50 mm de BBDr (Bton Bitumineux Drainant Concreto
Asfltico Drenante BBDr 0/14).
415+800 mm a 409:
1976 80 mm de BBSG (Bton bitumineux semi grenu ou Concreto Asfltico
Espesso);
1985 40 mm de BBM (Bton Bitumineux Mince Concreto Asfltico
Delgado) denominado Salviasable;
1991 40 a 50 mm de BBDr (Bton Bitumineux Drainant Concreto
Asfltico Drenante BBDr 0/14).

A partir do histrico de restauraes verifica-se que a camada de rolamento existente
composta por um revestimento asfltico drenante (BBDr) de graduao 0/14mm e
com espessuras variando entre 40 e 50 mm, que apesar do trfego intenso
permaneceu em operao por 14 anos.

87
No caso da rodovia A6, foram feitos trs estudos de manuteno, o primeiro em
1999, o segundo em 2002 (medidas de irregularidade longitudinal equipamento
APL) e o terceiro em 2003.

De acordo com os resultados do estudo de auscultao, o pavimento preserva toda a
sua integridade estrutural. O estudo de manuteno feito pelo LRPC de Autun em
2003 concluiu que era necessrio mudar a camada de rolamento, sendo aconselhvel
retirar a camada de revestimento drenante existente (BBDr 0/14). O revestimento
drenante no mais atendia s demandas do pavimento, devido ao envelhecimento do
ligante asfltico, da colmatao dos vazios comunicantes, do incio do processo de
desagregao e, sobretudo, devido ao fato que a infiltrao da gua atravs da
camada drenante estava acarretando o comprometimento da estrutura como um todo,
que no estava mais impermeabilizada na camada subjacente ao BBDr.

Uma outra recomendao do estudo feito pelo LRPC de Autun a reparao das
trincas transversais e das juntas longitudinais de construo e, em seguida, aplicar
um concreto asfltico delgado (BBM Bton Bitumineux Mince).

4.2.2 SOLUO DE RESTAURAO BBTM 0/6

A soluo de restaurao adotada pela concessionria APRR (Autoroutes Paris Rhin
Rhne), referente mistura asfltica para a camada de rolamento, foi um BBTM 0/6
aplicado em 25 mm de espessura.

Aps a deciso da empresa APRR, o construtor props um produto da empresa
APPIA, o Microphone, um BBTM 0/6 aplicado em espessuras variando entre 20 e 30
mm, capaz de garantir excelentes nveis de aderncia (coeficiente de atrito
transversal e longitudinal), graas aos vrios pontos de contato entre o pneu e o
pavimento. Alm disso, os nveis de rudo so bem menores queles obtidos com o
BBDr 0/14.

88
Para a aceitao do produto da APPIA, este deveria possuir todas as propriedades
determinadas na norma XP 98-137 (2001), confirmando os critrios de dosagem
referentes a um BBTM 0/6 classe 1.

De acordo com as exigncias do edital (CCTP - Cahier des Clauses Techniques
Particulires du marche Caderno de Clusulas Tcnicas Particulares do Contrato),
o construtor deve executar um trecho de experimental antes do incio das obras. A
construo desse trecho tem o objetivo de verificar se a dosagem satisfaz os
parmetros exigidos pelas especificaes em termos de textura, espessura e adeso
entre as camadas.

A aceitao definitiva da dosagem feita aps a avaliao do trecho experimental e
tambm valida o procedimento de execuo. A execuo do trecho experimental
deve ser feita nas mesmas condies da obra propriamente dita, com os mesmos
equipamentos, camadas de ligao e misturas asflticas, no mesmo ritmo previsto
para a obra.

A avaliao da macrotextura feita pelo Mtodo da Mancha de Areia; realizada a
extrao de corpos-de-prova para verificar a adeso entre as camadas de
revestimento novo e subjacente e para comprovar a espessura; finalmente coletam-se
amostras da mistura asfltica para verificar a sua composio (teor de ligante e
granulometria posteriormente em laboratrio). Estes so os ensaios de controle
realizados no mximo meio dia aps a execuo da camada.

4.2.3 MATERIAIS

Para a composio do BBTM foram utilizados agregados da frao 4/6 e da frao
0/2 provenientes da Jazida Ig, ambos de origem grantica porfirtica. O fler de
origem calcria e proveniente da Jazida de St Hilaire de Brens. O ligante utilizado, o
Biprne 83R, um ligante modificado por 4% do polmero SBS (Estireno-
Butadieno-Estireno).
89
A partir de amostras coletadas no ptio de estocagem da usina de asfalto onde foi
produzido o BBTM, foi feito um ensaio de granulometria para a recomposio da
curva granulomtrica do BBTM e posterior verificao da dosagem. A granulometria
de cada frao encontra-se na Tabela 4.1

Tabela 4.1 Granulometria dos agregados
% Passante
Frao 4/6 Frao 0/2 Fler
Abertura das Peneiras
(mm)
Ig Ig St Hilaire de Brens
10,0 100,0 100,0 100,0
8,0 99,6 100,0 100,0
6,3 80,0 100,0 100,0
5,0 29,0 100,0 100,0
4,0 9,2 97,2 100,0
2,0 3,2 84,8 100,0
1,0 2,4 69,7 100,0
0,5 2,1 45,2 100,0
0,32 2,1 35,3 100,0
0,25 2,1 30,6 100,0
0,125 2,1 20,8 96,0
0,080 2,1 15,4 86,3
0,063 1,5 13,8 77,6

Tambm foi determinada a massa especfica dos agregados, segundo o mtodo de
ensaio da norma NF P 18-559 (1992). Para a realizao do ensaio foram preparadas
amostras de 500 g da frao 0/2 e de 800 g da frao 4/6, ambas secas em estufa na
vspera do ensaio.

O leo de parafina utilizado por ter uma viscosidade prxima do ligante asfltico
na fase de mistura com os agregados. Assim, se os agregados apresentarem uma certa
porosidade, os vazios externos acessveis ao ligante tambm o sero parafina. Neste
mtodo no se leva em conta a porosidade, seja ela acessvel ou no ao ligante, nos
clculos para a determinao da massa especfica dos agregados.

90
Cada amostra separada para fazer trs determinaes. Os picnmetros e suas
respectivas rolhas so pesados vazios (Figuras 4.1 e 4.2). Em seguida os picnmetros
so preenchidos por leo de parafina (em torno de 1 litro) a 20C (Figura 4.3), depois
se pesa o conjunto picnmetro+leo de parafina (Figura 4.4). O preenchimento dos
picnmetros e as pesagens devem ser feitas em ambiente climatizado, a uma
temperatura de 20C.

As amostras so introduzidas, cuidadosamente, nos picnmetros contento leo de
parafina, de forma a produzir o mnimo de bolhas neste procedimento, sendo em
seguida removidas as bolhas de ar aprisionadas por agitao aps a pesagem do
conjunto picnmetro+leo de parafina+amostra (Figura 4.5).

Figura 4.1 Picnmetros vazios Figura 4.2 Pesagem do
picnmetros com suas rolhas

91

Figura 4.3 leo de
parafina
Figura 4.4 Pesagem do
picnmetro+parafina
Figura 4.5 Pesagem do
picnmetro+parafina+amostra

A etapa seguinte consiste em eliminar as bolhas, que mesmo aps a agitao ainda se
encontram aprisionadas, por meio da induo ao vcuo. Os picnmetros so
colocados em uma redoma de vidro (cmara de vcuo) onde so submetidos a uma
presso residual de 47kPa durante 2 horas (Figura 4.6).

Passadas 2 horas, os picnmetros so retirados da redoma de vidro para uma nova
agitao e eliminao das bolhas com uma esptula, devendo-se repetir este ltimo
processo por pelo menos mais trs vezes. Em seguida os picnmetros so deixados
em repouso por um perodo de 4 a 6h.

A etapa final corresponde ao completo preenchimento dos picnmetros seguidos da
ltima pesagem (Figura 4.7).

92

Figura 4.6 Redoma de vidro com
presso residual de 47kPa
Figura 4.7 ltima pesagem

O clculo da massa especfica (MVRg) feito pela expresso:
amostra
amostra
V
M
MVRg = (4.1)
onde:
M
amostra
= M2 M1
M1: massa do conjunto picnmetro+leo de parafina (g)
M2: massa do conjunto picnmetro+leo de parafina+amostra (g)

( )
picnmetro amostra
leo
M M M
V

=
3

V
leo
: Volume do leo de parafina (cm
3
)
M3: massa do conjunto picnmetro+leo de parafina+amostra aps a cmara
de vcuo (g)
M
picnmetro
: massa do picnmetro vazio (g)
leo picnmetro amostra
V V V =
V
amostra
: Volume da amostra (cm
3
)
V
picnmetro
: Volume do picnmetro (cm
3
)

Os resultados de massa especfica obtidos so de 2,666 g/cm
3
para a frao 0/2 e
2,669 g/cm
3
para a frao 4/6. A proximidade dos valores era esperada devido ao
93
fato das duas fraes serem originadas da mesma jazida, tendo, portanto, a mesma
natureza mineralgica.

4.2.4 VERIFICAO DA DOSAGEM

A verificao da dosagem consiste em realizar os ensaios que fazem parte da prova
de dosagem recomendada pelo Manual de Dosagem LPC para Misturas Asflticas a
Quente (Thme de recherche CH-15 Formulation des enrobs chaud). A prova
de dosagem depende da utilizao (posio da camada no pavimento, espessura), do
tipo de mistura e das solicitaes. A prova de dosagem dividida em verificao,
adaptao e nova dosagem, sendo os ensaios agrupados em quatro nveis de
dosagem. Pode-se tambm executar ensaios complementares para enriquecer o
conhecimento sobre as misturas asflticas em aplicaes mais especficas.

O estudo de dosagem para os revestimentos delgados ou muito delgados, que no
tm nenhuma contribuio estrutural para o pavimento, tais como o BBTM, consiste
em realizar apenas os ensaios que fazem parte dos nveis 1 e 2, isto , a realizao
dos ensaios com a PCG (Prensa de Compactao a Cisalhamento Giratrio), o Ensaio
Duriez e a Avaliao da Deformao Permanente.

A verificao da dosagem proposta pela construtora do trecho foi feita no laboratrio
do LRPC de Autun, respeitando as mesmas propores de cada frao de agregado
(Tabelas 4.2 e 4.3), tanto para o primeiro trecho experimental quanto para o segundo.
As curvas com as distribuies granulomtricas de cada composio encontram-se na
Figura 4.8.

94
Tabela 4.2 Proporo de cada frao de agregado na composio do BBTM 0/6 do
primeiro trecho experimental
Frao do agregado Proporo em massa (%)
4/6 74,0
0/2 23,5
Fler 2,5

Tabela 4.3 Proporo de cada frao de agregado na composio do BBTM 0/6 do
segundo trecho experimental
Frao do agregado Proporo em massa (%)
4/6 72,0
0/2 25,5
Fler 2,5

0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
90,0
100,0
0,010 0,100 1,000 10,000
Abertura das Peneiras (mm)
%

p
a
s
s
a
n
t
e
Recomposio do Primeiro Trecho Experimental
APPIA
Recomposio do Segundo Trecho Experimental
Recomposio BBTM 0/6 no LRPC AUTUN
1
o
e 2
o
Trecho Experimental
Figura 4.8 Curvas granulomtricas da recomposio dos trechos experimentais de
BBTM 0/6 (Auto-estrada A6)

95
Segundo a XP P 98-137 (2001), para o BBTM 0/6, o mdulo de riqueza K deve ser
superior ou igual a 3,5. Para as duas misturas de BBTM foi adotado o mesmo teor de
ligante de 5,8%, sendo K = 3,64 para a mistura do primeiro trecho experimental e
K=3,61 para o segundo trecho, seguindo o procedimento adotado no LCPC para o
clculo do teor inicial a ser testado.

Uma vez que as misturas j foram recompostas, parte-se para a produo em
laboratrio e realizao dos ensaios de verificao da dosagem.

Produo das Misturas em Laboratrio

As duas misturas foram produzidas na temperatura determinada pelo fornecedor do
ligante asfltico, isto , 180C para o Biprne 83R. O mtodo de fabricao seguiu as
recomendaes da norma NF P 98-250-1 (1992), utilizando-se um misturador do tipo
BBMAX 25 com capacidade de 25 kg (Figura 4.9).

Figura 4.9 Mistura de BBTM 0/6 pronta dentro do misturados BBMAX 25

BBTM0/6
96
Massa especfica da mistura de BBTM 0/6 (Mtodo Volumtrico)

A massa especfica da mistura foi determinada utilizando-se amostras coletadas da
vibroacabadora (3 amostras) e outras produzidas em laboratrio (2 amostras). O
ensaio foi realizado em uma sala climatizada a 20 C.

O mtodo de ensaio segue a norma NF EN 12697-5 (2003). A massa das amostras
(expressa em gramas) determinada em funo do dimetro mximo (D) dos
agregados, sendo numericamente igual a 50 vezes D e deve ser superior a 250 g. Para
o BBTM 0/6, as amostras tiveram massas iguais a 300 g (50 x 6).

Inicialmente a mistura aquecida a uma temperatura que no ultrapasse 110C,
depois desagregada manualmente com o auxlio de uma esptula, desfazendo-se os
grumos. Para reduzir ao mximo os grumos, a mistura passada nas peneiras de
abertura 5 e 6 mm.

No mtodo volumtrico, o volume da amostra medido pelo deslocamento da gua
destilada (utilizada neste ensaio) ou de um solvente quando a amostra depositada
dentro de um picnmetro de volume conhecido. O picnmetro deve ser pesado com a
sua rolha capilar.

Uma vez desagregada, a amostra introduzida no picnmetro e o conjunto
picnmetro+amostra pesado. A gua posta dentro do picnmetro at que atinja
aproximadamente 30 cm abaixo da marca de referncia da rolha capilar (Figura
4.10), pode-se ainda adicionar algumas gotas de um agente dispersante.

Para eliminar as bolhas de ar, os picnmetros so agitados e em seguida submetidos a
uma presso residual de 4 kPa, ficando dentro de uma redoma de vidro (cmara de
vcuo similar quela mostrada na Figura 4.6) durante 15 minutos. Aps este perodo
na cmara de vcuo os picnmetros so preenchidos por gua destilada at a marca
de referncia da rolha capilar (Figura 4.11).

97

Figura 4.10 Preenchimento dos
picnmetros at 30 cm abaixo da marca de
referncia da rolha capilar
Figura 4.11 Preenchimento dos
picnmetros at a marca de referncia
da rolha capilar

A recomendao da norma NF EN 12697-5 (2003) de submeter cada picnmetro a
um banho com temperatura uniforme durante pelo menos 30 minutos, de forma que a
amostra atinja a temperatura da gua. Entretanto, no caso das amostras analisadas,
esta etapa foi suprimida e os picnmetros apenas ficaram em repouso, pois a sala
onde o ensaio estava sendo realizado j estava climatizada a 20C.

Passado o perodo de repouso o conjunto picnmetro+amostra+gua destilada foi
pesado pela ltima vez.

A massa especfica real da mistura (
mv
) calculada pela expresso abaixo:

w
mv
m m
xVp
m m
2 3
1 2
1000

= (4.2)
onde:
m
1
: massa do picnmetro vazio (g);
m
2
: massa do conjunto picnmetro+amostra (g);
m
1
- m
2
: massa da amostra (g);
m
3
: massa do conjunto picnmetro+amostra+gua destilada a 20C (g);
98
m
2
- m
3
: massa de gua destilada (g);
Vp : volume do picnmetro (cm
3
);
w
: massa especfica da gua destilada (0,998 g/cm
3
).

Para as amostras coletadas na vibroacabadora obteve-se uma massa especfica mdia
de 2,447 g/cm
3
e para as amostras da mistura fabricada em laboratrio 2,443 g/cm
3
.
Estes resultados so julgados como muito prximos, cujo desvio no
representativo, validando a mistura utilizada na obra.

Prensa de Compactao a Cisalhamento Giratrio (PCG)

A evoluo da porcentagem de vazios das misturas asflticas em funo da
compactao pode ser determinada pelo ensaio na PCG, que corresponde ao primeiro
ensaio do Nvel 1 da verificao da dosagem, cujo procedimento consta na norma NF
98 252 (1999).

Para o BBTM extremamente difcil, por vezes impossvel, medir a porcentagem de
vazios de uma camada to delgada com uma preciso aceitvel. Portanto, atribui-se
PCG a funo de estimar uma ordem de grandeza do grau de compactao para o
BBTM. Distinguem-se os tipos de BBTM pela porcentagem de vazios, classificando-
o em classe 1 (BBTM tradicional) e classe 2 (com porosidade mais elevada).

Aps produo, a mistura posta dentro dos moldes metlicos com 150 mm de
dimetro, j que foi utilizada uma PCG 2 (segunda gerao). O molde com a mistura
colocado na prensa e submetido a uma baixa acelerao at atingir a velocidade
de ensaio de 30 rpm. O ngulo de inclinao adotado para o ensaio de 1.

Durante o ensaio foram registradas a fora axial, a velocidade de rotao e a altura
dos corpos-de-prova em funo do nmero de giros. As medidas foram feitas 1, 2,
3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 50, 60, 80, 100, 150 e 200 giros.

99
A partir dos resultados do ensaio com a PCG2, aps 25 giros, obteve-se uma
porcentagem de vazios de 20,6% (superior ao limite mximo permitido pela norma)
para a mistura do primeiro trecho experimental, o que foi confirmado por uma
macrotextura muito rugosa no ensaio de mancha de areia realizado em campo. Para a
mistura do segundo trecho experimental - cuja proporo da frao 4/6 foi reduzida,
acrescentando 2% na proporo da frao 0/2 - a porcentagem de vazios foi de 19%,
atendendo ao limite estabelecido pela norma para um BBTM 0/6 classe 1 (12 a 20%).

A evoluo da porcentagem de vazios em funo do nmero de giros de cada mistura
mostrada no grfico da Figura 4.12.

Compactao PCG 2 Auto-estrada A6
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
1 10 100 1000
Nmero de Giros
%

v
a
z
i
o
s

Primeiro Trecho Experimental
Segundo trecho Experimental

Figura 4.12 Compactao PCG2 das misturas de BBTM 0/6 dos trechos
experimentais da Auto-estrada A6

100
Ensaio Duriez

O Ensaio Duriez o segundo ensaio do Nvel 1. Este ensaio permite determinar o
efeito da umidade na durabilidade das misturas. Esta sensibilidade umidade
expressa pela relao entre resistncia compresso simples dos corpos-de-prova
sem imerso (R) e aps sete dias de imerso em gua (r), isto , r/R (NF P 98 251-1,
2002), que expressa a perda de resistncia aps o condicionamento.

As Figuras 4.13 e 4.14 mostram os corpos-de-prova sem e com imerso,
respectivamente.

Figura 4.13 Corpos-de-prova
conservados sem imerso
(18 C e 50% umidade relativa do ar)
Figura 4.14 Corpos-de-prova imersos em
gua (18 C) por 7 dias

Passados os sete dias, os corpos-de-prova foram rompidos (conservados e no
conservados em imerso) compresso simples a velocidade de 1 mm/s (Figuras
4.15 e 4.16). Mediu-se ento, a resistncia mxima de cada corpo-de-prova e
calculou-se a perda de resistncia com a presena da gua.

101

Figura 4.15 Rompimento por
compresso simples
Figura 4.16 Corpos-de-prova
aps o rompimento

A resistncia dos corpos-de-prova sem imerso (R) foi igual a 7,2 MPa e com
imerso (r) igual a 6,7 MPa, resultando em uma relao r/R de 0,93. A massa
especfica foi de 2,235 g/cm
3
e uma compacidade mdia (91%) superior que aquela
obtida a 25 giros da PCG (81%). Este ltimo resultado j era esperado, pois o modo
de compactao dos corpos-de-prova muito diferente. Portanto, desconsidera-se a
porcentagem de vazios obtida no Ensaio Duriez em detrimento porcentagem da
PCG, pois considerada muito mais representativa daquela que realmente ocorrer
em campo.

Segundo a norma XP P 98-137 (2001), o BBTM 0/6 deve apresentar uma relao r/R
de no mnimo 0,8. Como a relao obtida para a mistura avaliada foi de 0,91, ela
satisfatria do ponto de vista de resistncia ao descolamento do filme de ligante
asfltico pela ao da umidade.

Deformao Permanente e Evoluo da Macrotextura

O ensaio de avaliao da resistncia deformao permanente foi realizado com a
ajuda do Simulador de Trfego LPC do LRPC de Autun. Como o BBTM aplicado
102
em campo em uma espessura de 20 a 30 mm, a espessura adotada para a placa de
50 mm.

Em campo, a compactao da camada de BBTM 0/6 feita por um rolo compactador
tandem liso, sem vibrao. Portanto, comum utilizar um cilindro liso envolvendo o
pneu para a compactao em laboratrio. Entretanto, para seguir a metodologia de
compactao empregada no LRPC de Autun, as placas foram compactadas apenas
com o pneu.

A folha de compactao referente ao procedimento de compactao do BBTM 0/6
encontra-se na Tabela 4.4, utilizando-se uma seqncia de passagens para trfego
leve.

Tabela 4.4 Folha de compactao BBTM 0/6 Trfego leve (LRPC de Autun)
Av Ar C Presso pneu (bar) Presso eixo (bar) Posio eixo
1 1 0,6 bloqueado
1 1 0,6 bloqueado
1 1 0,6 bloqueado
1 1 0,6 bloqueado
1 1 0,6 bloqueado
1
1 0,6 bloqueado
2 3 1,2 livre
2 3 1,2 livre
4 1 3 1,2 livre
4 3 1,2 livre
2 3 1,2 livre
2 3 1,2 livre
2 3 1,2 livre
1 3 1,2 livre
1 3 1,2 bloqueado
1 3 1,2 bloqueado
1 3 1,2 bloqueado
1 3 1,2 bloqueado
1 3 1,2 bloqueado
Av : Avant- Para frente
Ar : Arirre- Para trs
C : Centre - Centro

Aps a compactao na mesa compactadora (Figura 4.17), as placas ainda nos
moldes foram colocadas aos pares no Simulador de Trfego LPC (Figura 4.18) e
103
submetidas temperatura de ensaio (60C). Na Figura 4.19 encontram-se as placas
aps o ensaio.

Figura 4.17 Mesa
Compactadora
(LRPC de Autun)
Figura 4.18 Simulador de
Trfego (LRPC de Autun)
Figura 4.19 Placas aps
3.000 ciclos BBTM 0/6
(Auto-estrada A6)

Aps o ensaio, o BBTM 0/6 apresentou uma porcentagem mdia de deformao aos
3000 ciclos de 3,7% inferior ao limite mximo de 20% estabelecido pela norma. Esta
mistura mostrou-se praticamente insensvel s condies do ensaio de deformao
permanente, devido principalmente utilizao de um ligante asfltico modificado
por polmero e ao elevado volume de vazios, confirmado pelas curvas contidas no
grfico da Figura 4.20.

Deformao Permanente BBTM 0/6 Auto-estrada A6
1,00
10,00
100,00
1 10 100 1000 10000
Nmero de Ciclos
%

d
e

a
f
u
n
d
a
m
e
n
t
o

Placa 1
Placa2
Deformao Mdia

Figura 4.20 Porcentagem de afundamento do BBTM 0/6 (Auto-estrada A6)

104
Durante o ensaio e sob o efeito das solicitaes foram percebidos pontos de
arrancamento dos agregados que podem alterar as medidas, mas sem influncia no
resultado final, haja vista os baixos nveis de deformao.

A partir do ensaio de deformao permanente tambm foi possvel avaliar a evoluo
da macrotextura da superfcie das placas, medindo a altura mdia de areia (HS) por
meio do Mtodo da Mancha de Areia, antes (Figura 4.21) e aps o ensaio (Figura
4.22).

Figura 4.21 Mancha de areia antes do
incio do ensaio de deformao
permanente (BBTM 0/6 Auto-estrada A6)
Figura 4.22 Mancha de areia aps 3.000
ciclos no Simulador de Trfego
(BBTM 0/6 Auto-estrada A6)

Aps medir HS
inicial
(1,5 mm) e HS
final
(1,0 mm) pde-se calcular a perda de
macrotextura ao final do ensaio, obtendo-se uma perda de 35%, ou seja, uma reduo
inferior ao valor limite admitido de 50%.

4.2.5 PRODUO

O BBTM 0/6 foi produzido numa usina de asfalto de modo contnuo (Drum-Mixer),
onde o tambor-secador tambm misturador (TSM Tambour Scheur Malaxeur)
21 (dimetro do tambor 2,10 m), de fluxo paralelo com uma capacidade de 260 t/h,
automatizada, produzida pela empresa francesa ERMONT. As TSM de fluxo
paralelo so usinas em que o deslocamento do gs no interior do tambor secador se
faz paralelamente ao sentido de movimento dos agregados.

105
O tempo mdio de mistura para a massa de carga de cada caminho foi de
aproximadamente 5 minutos no tambor. A usina foi instalada na Aire de Dreac
(Figura 4.23) cedida pela prefeitura do municpio de Belleville.

Figura 4.23 rea da usina de asfalto

A instalao desse tipo de usina de asfalto se faz normalmente em meio dia. A
calibrao e outras aferies com os demais equipamentos em campo necessitam de
1 a 2 dias. O modo de produo contnuo o mais adaptado a obras de vultos
variados e principalmente para um grande volume de produo, quando se deseja
realizar um nico tipo de mistura asfltica.

Vale ressaltar que se a umidade dos agregados registrada no programa da usina no
estiver de acordo com a umidade real dos agregados podem ocorrer desvios ou
grandes variaes na composio (perodos chuvosos, estoque bem ou mal drenado),
isto tambm pode provocar porcentagens incorretas na dosagem do ligante asfltico.

Cada frao de agregado estocada em correias de estocagem abaixo das quais
encontram-se tapetes rolantes ou esteiras de pr-dosagem, dosagem ponderal para as
areias (neste caso 15% de finos na areia), de forma a evitar eventuais variaes no
escoamento da areia (Figuras 4.24 e 4.25).

106

Silos de
agregados
Correias

Filtro de finos
Tambor secador
Figura 4.24 Correias transportadoras
que leva os agregados do silo ao tambor
de secagem
Figura 4.25 Introduo dos agregados
no tambor secador

A pr-dosagem de todos os agregados consiste em introduzi-los no tambor na
proporo determinada na composio da mistura durante a fabricao. A quantidade
de agregado que sai dos silos e cai sobre as correias transportadoras controlada por
central de informtica em uma cabine de comando, de onde possvel acompanhar
constantemente o desempenho da usina. A dosagem dos agregados grados
volumtrica e das areias ponderal.

Cada central possui sua capacidade mxima (t/h), a partir da qual so feitas a
calibrao da usina e as dosagens (dados do construtor em funo de uma umidade
mdia entre 3 e 5% dos agregados e para uma determinada presso atmosfrica).

Os extratores so controlados vrias vezes ao dia e os resultados so comparados
com a capacidade de produo determinada para a jornada. Se os desvios ou as
tendncias no estiverem de acordo com a capacidade determinada, necessrio
mudar a capacidade e recomear a calibrao.

A calibrao da usina para a produo do BBTM 0/6 ocorreu nos dias 15 e 16 de
setembro de 2005.

A entrada do tambor corresponde zona de combusto e secagem dos agregados,
com o auxlio de uma chama (Figura 4.26). Em seguida, encontra-se a fase de
aquecimento, eventualmente a entrada de material reciclado, a fase de mistura, a
107
sada de gs, a entrada do ligante asfltico, dos finos e finalmente a sada da mistura
pronta (Figura 4.27).

Figura 4.26 Parte do tambor onde
acontece o incio da secagem dos
agregados
Figura 4.27 Parte do tambor onde os
agregados so aquecidos e em seguida
misturados ao ligante asfltico

Uma vez que a mistura est pronta, ela transportada por um elevador de canecas at
o silo de estocagem, tambm chamado de anti-segregao (Figura 4.28). Dentro
deste silo existem paletas que provocam o tombamento da mistura mantendo a sua
homogeneidade antes de ser descarregado nos caminhes. O tipo de caminho
transportador da mistura asfltica pode ser visto na Figura 4.29.

Elevador
Silo de
estocagem

Silo de
estocagem

Figura 4.28 Silo anti-segregao
(estocagem)
Figura 4.29 Carregamento dos caminhes

Depois de carregados os caminhes so pesados (Figura 4.30) e em seguida saem em
direo obra (Figura 4.31).

108
Figura 4.30 Pesagem dos caminhes Figure 4.31 Chegada dos caminhes
na obra

No gerenciamento da obra necessrio sincronizar o tempo de aplicao da mistura
pela vibroacabadora velocidade de produo na usina e ao tempo de transporte.
Esta sincronia importante para evitar pausas na produo na usina e na execuo da
camada, j que toda pausa da vibroacabadora se apresenta como um defeito que
causa irregularidade e heterogeneidade na compactao, prejudiciais boa qualidade
dos servios.

Durante a produo do BBTM 0/6, as medidas de rudo e de emisses de gases na
usina foram realizadas, de tal forma que se verificasse a conformidade da usina em
relao regulamentao francesa sobre os riscos de poluio na instalao de
usinas.

4.2.6 EXECUO

O incio da obra se deu com a fresagem do revestimento drenante existente (BBDr
0/14), com uma fresagem geral de 50 mm e pontual de 60 mm (Figura 4.32). A
Figura 4.33 mostra o aspecto superficial do revestimento existente e o estado de
colmatao em que se encontrava, constatado pelo acmulo de gua no orifcio
realizado no revestimento.

109

Figura 4.32 Fresagem Figura 4.33 Camada de BBDr 0/14
existente

As fresadoras utilizadas (2000 TECHNOVIA) possuem um grande nmero de dentes
e por isso a superfcie fresada bem regular, evitando o descolamento dos agregados
das camadas inferiores de BBM (Bton Bitumineux Mince) ou de BBSG (Bton
Bitumineux Semi Grenu).

Reparao de Trincas Longitudinais e Transversais

Aps a fresagem geral de 50 mm, iniciou-se a reparao das trincas longitudinais e
transversais segundo a tcnica descrita a seguir.

A reparao das trincas longitudinais entre as pistas central e rpida, provavelmente
ocasionadas por um alargamento para a construo da terceira pista, foi feita por:
Uma nova fresagem de 1 m de largura e 50 mm de espessura;
Aplicao de uma geogrelha tipo Rotaflex 838 (Figuras 4.34 e 4.35) aps a
execuo de uma camada de ligao com uma emulso modificada por
polmero elastomrico para garantir a impregnao da geogrelha;
Execuo de uma camada de 50 mm de BBSG 0/10 por uma vibroacabadora
com um dispositivo especial de espalhamento (Figura 4.36 e 4.37).

110

Figura 4.34 Geogrelha aplicada ao longo
da trinca longitudinal
Figura 4.35 Detalhe da geogrelha

Figura 4.36 Aplicao do
BBSG 0/10 sobre a geogrelha
Figura 4.37 Compactao do BBSG 0/10

Para o tratamento das trincas transversais situadas na pista esquerda, foi utilizado o
mesmo procedimento empregado para as trincas longitudinais. Desta forma
executou-se a fresagem de 1 m de largura, mas com uma profundidade maior que a
das trincas longitudinais, variando entre 90 e 150 mm.

A geogrelha foi aplicada sobre uma camada de ligao dosada com elevada taxa de
emulso modificada por polmeros para garantir uma perfeita adeso com a mesma
formando uma barreira reflexo das trincas. Em seguida executou-se uma camada
de grave bitume 0/14 classe 4.

111
A aplicao direta de um BBTM sobre um GB (Grave Bitume) 0/14 classe 4 no
representa nenhum problema, pois este GB rico em ligante asfltico e origina uma
mistura asfltica densa e impermevel, assegurando um bom suporte para o BBTM.

Pintura de Ligao

Para a pintura de ligao foram utilizadas duas tcnicas. Uma para os locais pouco
trafegados, como o acostamento e os refgios de superlargura e outra para as pistas
de trfego rpido, central e lenta.

Para o acostamento escolheu-se uma pintura de ligao com salgamento (Figura
4.38), isto , uma camada de emulso modificada por polmero (ECR65) a uma taxa
de 450 g/m
2
sobre a qual foram aplicados agregados de frao 4/6 mm TARMAC,
cuja dosagem foi fixada em aproximadamente 2 l/m
2
. O salgamento (leve) impede
que a emulso cole nos pneus dos caminhes.

Figura 4.38 Pintura de ligao com salgamento no acostamento
(emulso modificada + agregados na frao 4/6 mm)

Sobre as trs pistas foi aplicada uma camada de ECF (Enrob Coul Froid- mistura
asfltica a frio). O ECF composto por areia na frao 0/4 Ig, fibras de vidro,
emulso e cimento, os quais so misturados dentro de um caminho especial de
espalhamento (Figura 4.39). O aspecto do ECF pode ser visualizado na Figura 4.40.

112

ECF
Figura 4.39 Caminho com o misturador
e aplicador do ECF
(mistura asfltica a frio)
Figura 4.40 Aspecto do ECF
dentro de um recipiente

As principais propriedades do ECF segundo a norma NF P 98 150-3 (2004) so:
Agregados classe C IIIa;
Granulometria 0/6;
Mdulo de riqueza superior a 4,0;
Teor ponderal mnimo de fibras: 0,3%;
Dosagem mnima: 12 kg/m
2
.

A aplicao do ECF feita em uma nica camada com dosagem de 10 a 13 kg/m e
um dia antes da aplicao do BBTM, sendo que a recomendao do CCTP (Cahier
des Clauses Techniques Particulires du March) de evitar a desagregao do
BBTM. O espalhamento feito por uma mquina especial, de preparao e aplicao
(Figura 4.41). Uma lmina de borracha dura passa sobre o produto regularizando a
superfcie.

O ECF, um produto lquido no misturador, adquire rapidamente uma certa
consistncia sobre o pavimento. Esta ruptura ajustada pelos aditivos introduzidos
durante a misturao e beneficiada aps alguns minutos pelo uso de um compactador
de pneus.

A camada de ECF permite o nivelamento das asperezas deixadas pela fresagem do
revestimento drenante existente (Figura 4.42) e corresponde a uma boa pintura de
ligao, cuja adeso proporcionada principalmente por seus componentes. O ECF
113
permite alimentar o suporte antigo de uma camada de mstique asfltico,
garantindo a sua impermeabilizao e aderindo camada de BBTM que ser
aplicada.

Figura 4.41 Aplicao do ECF Figura 4.42 Camada de ECF pronta

Camada de Rolamento BBTM 0/6

Antes de iniciar a execuo da camada de rolamento, foi construdo um trecho
experimental no dia 22 de setembro de 2005, cujo objetivo foi a aferio dos
equipamentos utilizados (principalmente vibroacabadora), do trao (dosagem), do
funcionamento da usina de asfalto e tambm para determinar o nmero de passadas
dos rolos compactadores.

O trecho experimental foi iniciado na estaca 421, com 200 m de extenso, 15,70 m
de largura, espessura mdia de 25 mm e com produo total de 175 toneladas.
Depois da execuo da pintura de ligao, pde-se iniciar a aplicao da camada de
BBTM.

A composio do primeiro trecho experimental foi de 74% da frao 4/6, 23,5% da
frao 0/2, 2,5% de fler calcrio e 5,8% do ligante asfltico Biprne (modificado por
4% de SBS) Tabela 4.2 e Figura 4.8.

114
Para transferir a mistura asfltica do caminho para a vibroacabadora utilizou-se um
alimentador do tipo FRANEX (Figuras 4.43 e 4.44). O alimentador freqentemente
utilizado quando a aplicao feita com uma vibroacabadora de grande largura, pois
permite a estocagem da mistura sem perdas importantes de temperatura e permite
revolver a massa asfltica antes de envi-la para a vibroacabadora, devido
principalmente ao conjunto de grandes parafusos e esteiras (Figura 4.45).

Uma outra contribuio do alimentador a estocagem temporria durante o trajeto
dos caminhes (obra-usina de asflato-obra), permitindo um ritmo o mais contnuo
possvel da vibroacabadora eliminando ou reduzindo o nmero de pausas prejudiciais
quantidade de aplicao, evitando o resfriamento da mistura nos perodos de espera
da compactao mediante uma pausa, alm do melhoramento da planicidade
longitudinal da superfcie, evitando emendas e descontinuidades na alimentao.

Figura 4.44 Transferncia da mistura do alimentador para a vibroacabadora por meio
de uma esteira adicional
Figura 4.43 Transferncia da mistura do caminho para o alimentador
115

Figura 4.45 Conjunto de grandes parafusos helicoidais e de esteiras de
degraus do alimentador

Uma outra esteira de grande capacidade foi adicionada vibroacabadora para
aumentar as condies de alimentao contnua dos grandes parafusos helicoidais,
devido s dimenses da vibroacabadora.

Para a aplicao do BBTM em toda a largura da rodovia foram utilizadas duas
vibroacabadoras em paralelo. Para as trs pistas (rpida, central e lenta) foi utilizada
a vibroacabadora de grande largura (Vogele S 2500) com uma mesa fixa de 12 m
(Figura 4.46).

Figura 4.46 Vibroacabadora de grande largura (12 m)

Esta vibroacabadora composta por vrios mdulos (mesa com vibradores, tampers
e grandes parafusos helicoidais) que eram montados e desmontados todos os dias.
116
Uma particularidade desse tipo de vibroacabadora o conjunto de grandes parafusos
helicoidais prolongados at as extremidades da mesa (Figuras 4.47a e 4.47b) que
homogeneza a mistura antes do espalhamento e evita problemas de segregao. Este
conjunto deve estar presente at as extremidades para que no haja defeitos
(arrancamento de agregados) na compactao ou segregaes, o que aconteceu no
incio da obra na faixa direita da pista lenta (Figura 4.48).

(a) (b)
Figura 4.47 Conjunto de grandes parafusos helicoidais ao longo de toda a largura da
vibroacabadora (a) e detalhe dos parafusos (b)

Figura 4.48 Defeito (riscos provenientes do arrancamento de parte dos agregados)
ocasionados por uma falta de regulagem da mesa da vibroacabadora

O desempenho da vibroacabadora acompanhado, durante toda a obra, por uma
equipe de tcnicos que podem solucionar eventuais problemas durante o
funcionamento do equipamento.
117
A outra vibroacabadora utilizada um equipamento tradicional, uma ABG Titan 325
(Figura 4.49), destinada ao espalhamento do acostamento que se movimenta
paralelamente vibroacabadora de grande largura e o mais prximo possvel da
mesma (Figura 4.50) para produzir uma junta a quente evitando o surgimento de
pontos frgeis na camada.

Figura 4.49 Vibroacabadora para o
espalhamento do acostamento
Figura 4.50 Vibroacabadora situada ao
lado da vibroacabadora de grande largura
na execuo do refgio de superlargura

A velocidade da vibroacabadora foi de 4m/min, o que corresponde uma produo
de 200 t/h na usina de asfalto.

A espessura da camada de BBTM, sendo muito delgada, esfria rapidamente e a
compactao deve ter incio a partir do espalhamento de alguns metros.

Para a compactao do BBTM foram utilizados trs compactadores de chapa lisa, no
modo esttico (Figura 4.51): dois compactadores tipo DYNAPAC CC42 e um tipo
CATERPILLAR CB525. Estes trs compactadores tm por recomendao se
posicionar o mais prximo possvel da vibroacabadora (Figura 4.52), de forma a
conservar uma viscosidade suficiente para permitir uma boa compactao.

118
Figura 4.51 Compactao do BBTM 0/6
(trs compactadores)
Figura 4.52 Compactadores o mais
prximo possvel da vibroacabadora

Para o trecho experimental foram adotadas 6 passadas no incio da compactao e em
seguida 8 passadas. A verificao do nmero de passadas foi feita por meio de
medidas constantes da espessura da camada atrs da mesa compactadora.

Aps a compactao da camada espera-se meio dia para a realizao dos ensaios
tecnolgicos pelo controle do construtor e pelo exterior (laboratrio contratado para
fiscalizao). A pintura da sinalizao horizontal tambm iniciada meio dia aps a
execuo (Figura 4.53). Espera-se meio dia para iniciar a pintura para evitar o
desprendimento das fraes leves do ligante asfltico quente, o que poderia
prejudicar a fixao da tinta.

Figura 4.53 Camada de BBTM 0/6 aps a pintura da sinalizao horizontal

Aps a extrao de corpos-de-prova do pavimento, utilizada para medir a espessura
da camada de BBTM 0/6 e verificar a sua adeso camada subjacente, obtiveram-se
119
espessuras praticamente constantes entre 24 e 25 mm (1 trecho experimental), as
quais esto de acordo com os limites exigidos pelo CCTP (Cahier des Clauses
Techniques Particulires du March), ou seja, 95% dos pontos compreendidos na
espessura terica de H 0,5 cm.

Em relao composio da mistura (granulometria e teor de ligante asfltico) a
conformidade foi confirmada obtendo-se resultados satisfatrios.

Entretanto, de acordo com os resultados de macrotextura medida pelo controle
externo, os valores no so aceitveis, j que o CCTP exige que 95% dos resultados
estejam entre 0,85 mm e 1,20 mm, com mdia de 1,0 mm, cujas avaliaes so feitas
sobre as trilhas de roda a cada 20 m. As medidas feitas pelo controle externo
apresentaram uma grande distncia entre os valores mximos e mnimos, de 1,9 mm
a 0,9 mm, e uma mdia muito elevada (1,38 mm), exceo feita macrotextura do
acostamento, sendo satisfatria. Este fato pode ser explicado pela relao entre a
textura e o tipo de vibroacabadora, mas tambm pela sensibilidade deste tipo de
mistura segregao, alm da utilizao de uma vibroacabadora de grande largura.

A macrotextura excessiva foi confirmada pelas medidas do controle exterior (LRPC
de Autun) nas trs pistas, com uma macrotextura mdia de 1,42 mm. Estes resultados
mostraram que a vibroacabadora de grande largura no conseguia produzir uma
textura homognea, necessitando de uma nova regulagem. A regulagem da
vibroacabadora consistiu no aumento do ngulo de incidncia da mesa e a velocidade
dos tampers.

Tendo em vista os resultados obtidos para o primeiro trecho experimental, onde se
exigia uma macrotextura menos rugosa, em torno de 1,1 mm, decidiu-se executar um
novo trecho experimental com mudanas na composio da mistura no dia 23 de
setembro de 2005 no mesmo local que o primeiro trecho. A velocidade da
vibroacabadora, que era inicialmente de 4 m/min, foi reduzida para 3 m/min no incio
da execuo do trecho e depois foi retomada a velocidade de 4 m/min. A velocidade
dos tampers tambm foi modificada estabelecendo um intervalo entre 800 e 1000
120
rotaes/min, pois acima de 1000 rotaes/min verificou-se que no era possvel
obter uma textura com aspecto homogneo.

A composio do BBTM 0/6 sofreu alterao na frao 4/6 passando de 74% para
72% e na frao 0/2 passando de 23,5% para 25,5%, mantendo a porcentagem do
fler e o teor de ligante asfltico.

Aps a execuo do segundo trecho e as medidas de macrotextura e espessura,
obtive-se uma macrotextura mdia de 1,05 mm e valores contidos no intervalo entre
0,85 mm e 1,20 mm.

4.2.7 ENSAIOS DE CONTROLE TECNOLGICO

Algumas horas aps a execuo da camada de BBTM 0/6 foram realizados os
ensaios de controle pela construtora e pelo laboratrio contratado para fiscalizar a
obra. Estes ensaios so determinados de acordo com a funo da camada no
pavimento. No caso do BBTM 0/6 foram realizados trs ensaios, relacionados com a
verificao da composio da mistura asfltica, com a textura e com a espessura e
adeso entre as camadas:
Verificao da composio do teor de ligante asfltico: controle feito pelo
construtor e controle exterior (LRPC de Autun);
Avaliao da macrotextura (Mtodo da Mancha de Areia) : controle feito pelo
construtor e controle exterior (LRPC de Autun);
Extrao de corpos-de-prova (broqueamento): controle feito pelo construtor.

Tendo em vista a viscosidade elevada do ligante Biprne 83R, decorrente
principalmente da adio do polmero SBS, a gama de temperaturas para a sua
utilizao tambm elevada, de 170 C a 180C. A temperatura da mistura na
vibroacabadora medida freqentemente durante todo processo de aplicao (Figura
4.54) e a maior parte dos valores medidos variaram de 170C a 175C, o que
corresponde s temperaturas na usina de asfalto prximas de 190C.
121

4.2.7.1 VERIFICAO DA GRANULOMETRIA E DO TEOR DE LIGANTE ASFLTICO

As amostras foram coletadas, pelo controle externo, nos caminhes antes de partirem
da usina de asfalto (Figura 5.55) e na obra (vibroacabadora) pelo controle exterior
(Figura 5.56).

Figura 4.55 Coleta das amostras antes da
partida dos caminhes para a obra
(controle do construtor)
Figura 4.56 Coleta da amostra da mistura
na vibroacabadora (controle exterior)

Figura 4.54 Medida da temperatura na vibroacabadora
122
As amostras, tanto as coletadas pelo construtor quanto pelo controle exterior, foram
colocadas em recipientes metlicos (Figura 4.57). Logos aps a introduo da
mistura asfltica no cilindro, o conjunto foi pesado (Figura 4.58).

Figura 4.57 Amostra dentro do recipiente
metlico
Figura 4.58 Pesagem da amostra

Para recuperar o ligante solvel da mistura e verificar a composio granulomtrica,
uma certa quantidade de solvente (percloretileno) foi colocada no recipiente com a
amostra (Figura 4.59). A massa de percloretileno determinada em funo da
porcentagem de ligante asfltico, tendo como valor de referncia 5%. Para o BBTM
0/6, cujo teor de ligante 5,8%, a massa do percloretileno foi igual a 0,8 x massa da
amostra.

O recipiente com o conjunto amostra+percloretileno foi agitado por pelo menos 30
minutos em um agitador mecnico (Figura 4.60).

123
Figura 4.59 Amostra com percloretileno Figura 4.60 Agitao da amostra

Em seguida retirou-se o percloretileno lavando os agregados (Figura 4.61), que
foram secos em estufa (Figura 4.62). Depois de seca a amostra foi submetida ao
ensaio de granulometria (Figura 4.63), sendo possvel recompor a granulometria da
mistura (Figura 4.64).

Figura 4.61 Lavagem dos agregados
com percloretileno
Figura 4.62 Agregados prontos para a
secagem em estufa

124

Figura 4.63 Ensaio de granulometria
(peneiramento)
Figura 4.64 Pesagem dos agregados

A frao mais fina dos agregados que ficou dissolvida no percloretileno extrada
com o auxlio de uma centrifugao. Para determinar a taxa de diluio do ligante
asfltico no solvente, retirado um volume de 10 cm
3
de soluo que em seguida
evaporada. Assim, determina-se o teor de ligante da amostra. Os resultados
mostraram que a composio da mistura aplicada em campo correspondia
composio do projeto de dosagem.

4.2.7.2 EXTRAO DE CORPOS-DE-PROVA DO PAVIMENTO

As extraes dos corpos-de-prova tm a funo de verificar a espessura da camada
de BBTM 0/6 e a sua adeso camada subjacente. Os broqueamentos foram feitos a
cada 200 m e algumas horas aps a execuo da camada, extraindo corpos-de-prova
com 150 mm de dimetro.

De acordo com os resultados da extrao dos corpos-de-prova do controle feito pelo
construtor, as camadas do 2 trecho experimental apresentaram uma boa adeso entre
elas e espessuras entre 24 e 27 mm.

125
4.2.7.3 AVALIAO DA MACROTEXTURA MTODO DA MANCHA DE AREIA

Como explicado anteriormente a macrotextura representa um dos principais ensaios
de controle e que, para o BBTM 0/6, apresenta uma relao muito estreita com
pequenas variaes na composio granulomtrica da mistura.

Como foi necessrio executar dois trechos experimentais, a macrotextura foi
avaliada (Figuras 4.65) aps a execuo de cada trecho.

Figura 4.65 Medida do dimetro da mancha de areia sobre o BBTM 0/6 da
Auto-estrada A6

Como exposto anteriormente, apenas o segundo trecho experimental apresentou a
rugosidade mdia exigida pelo CCTP (1,1 mm), com um valor mdio de HS igual a
1,05 mm.

4.2.8 AVALIAO DA MACRO E DA MICROTEXTURA EM LABORATRIO
(AVALIAO PTICA SEM CONTATO)

Fabricao das placas e extrao dos corpos-de-prova com 225 mm de dimetro

De forma a estudar o efeito do modo de compactao na textura dos revestimentos
asflticos foram produzidas placas em laboratrio (LRPC de Autun) reproduzindo a
composio do BBTM 0/6, alm da extrao de uma placa do revestimento pronto na
126
obra. Para tanto, foram utilizados dois modos de compactao. O primeiro modo foi
o modo utilizado na Cooperao Franco-Alem Cex/LCPC (Tabela 4.5) e o
segundo utilizado no estgio da doutoranda no LCPC (Centro de Nantes) em 2004,
descrito anteriormente.

Tabela 4.5 Folha de compactao - Modo Cooperao Franco-Alem Cex/LCPC
Av Ar C
Sentido Altura (mm)
Presso do
pneu (bar)
Presso do
eixo (bar)
Referncia Posio
- 1 < 175 6 1,15 1 Bloqueada
- - 1 > 175 6 1,15 1 Bloqueada
- - 1 < 170 6 1,15 1 Bloqueada
- - 1 > 170 6 1,15 1 Bloqueada
- - 1 < 167 6 1,15 1 Bloqueada
- - 1 > 167 6 1,15 1 Bloqueada
- - 1 < 164 6 1,15 1 Bloqueada
- - 1 > 164 6 1,15 1 Bloqueada
- - 2 <> 163 6 2,5 1 Bloqueada
- - 2 >< 163 6 2,5 1 Bloqueada
- - 2 <> 162 6 2,5 1 Bloqueada
- - 2 >< 160 6 2,5 1 Bloqueada
- - 1 < 160 6 2,5 1 Bloqueada
- - 1 > 160 6 2,5 1 Bloqueada
- - 1 < 160 6 2,5 1 Bloqueada
Cilndrico Metlico
Av : Avant- Para frente
Ar : Arirre- Para trs
C : Centre - Centro

O efeito do modo de compactao sobre a macrotextura ainda no totalmente
conhecido e a previso desta textura em relao ao campo limita-se a estudos e
pesquisas.

A escolha de dois modos de compactao deve-se ao fato de que se desejava medir a
macrotextura (HS ou PMT) e determinar qual o modo que se aproximava mais da
macrotextura da placa extrada do campo e em seguida fazer avaliaes sem contato
(raio laser) obtendo-se os macroperfis. Alm dos macroperfis desejava-se tambm
avaliar a microtextura aps o polimento da superfcie.

127
A caracterizao da macro e da microtextura em relao ao coeficiente de atrito antes
e aps o polimento da superfcie foi feita sobre corpos-de-prova extrados das placas.
Desta forma foi prevista a fabricao das seguintes placas:

2 placas fabricadas em laboratrio (600 x 400 x 40 mm) para a caracterizao
completa: extrao de corpos-de-prova ( = 225 mm), PMT, macro e micro
antes do polimento (pela simulao com o equipamento alemo Wehner &
Schulze), por meio de avaliaes com raio laser e medida do coeficiente de
atrito:
1 placa - modo Cooperao Franco-Alem (Cox/LCPC);
1 placa - modo LCPC, adotado no para revestimentos asflticos
delgados destinados s rodovias de trfego pesado e utilizado no Estgio de
Patrcia Nunes (2004);

2 placas fabricadas em laboratrio (600 x 400 x 50 mm), que foram
recortadas nas dimenses necessrias para serem submetidas ao ensaio de
deformao permanente (500 x 180 x 50 mm) e ser possvel avaliar a
evoluo da macrotextura com a simulao do trfego. No foram extrados
corpos-de-prova para o polimento da superfcie:
1 placa - modo Cooperao Franco-Alem (Cox/LCPC);
1 placa - modo LCPC, adotado no para revestimentos asflticos
delgados destinados s rodovias de trfego pesado e utilizado no Estgio de
Patrcia Nunes (2004);

1 placa extrada do campo (600 x 400 x 25 mm) para a caracterizao
completa;

1 placa fabricada em laboratrio (600 x 400 x 40 mm), com uma amostra da
mistura asfltica produzida na usina de asfalto, para a caracterizao
completa:
- o modo de compactao que produzisse a macrotextura mais prxima da
obtida sobre a placa extrada do campo.
128
A compactao de todas as placas foi feita com um cilindro metlico (Figura 4.66) e
aps a compactao mediu-se a macrotextura de cada placa (Figura 4.67).

Figura 4.66 Compactao com o cilindro metlico (LRPC de Autun)

(a) (b)
Figura 4.67 Medida da HS das placas (a) e detalhe da textura (b)

Inicialmente foram fabricadas as duas placas de dimenses 600 x 400 x 40 mm, cujas
verdadeiras dimenses medidas aps a compactao so 590 x 390 x 42 mm. A
macrotextura da placa compactada com o modo de compactao Franco-alemo
apresentou uma altura mdia de mancha de areia HS igual a 1,55 mm e, com o modo
LCPC obteve-se 1,56 mm. Diante desses valores no se pode dizer que existam
diferenas representativas, todavia o modo Franco-alemo foi escolhido por j
existirem outros estudos comparativos com este modo de compactao.

129
Esta pequena diferena de HS entre os dois modos de compactao foi confirmada na
medida da macrotextura das placas destinadas ao ensaio de deformao permanente
com 1,63 mm para o modo de compactao Franco-alemo e 1,64 mm para o modo
LCPC.

Ao final de um dia de trabalho em campo, foi extrada do pavimento uma placa do
revestimento (630 x 470 x 25 mm) sobre o acostamento (est 412 + 700 mm), para
que se pudesse ter uma textura (HS) de referncia antes de fabricar a placa
compactada em laboratrio com a mistura coletada em campo.

Para facilitar o descolamento da placa foi colocada sobre a camada de base uma
folha de papel Kraft com areia (Figura 4.68) antes da compactao e da finalizao
da camada (Figura 4.69). Em seguida a placa foi recortada e retirada do pavimento
(Figura 4.70).

Figura 4.68 Colocao do papel Kraft
sobre a pintura de ligao
Figura 4.69 Camada de BBTM 0/6
depois da primeira passagem do rolo
compactador

130

(a) (b)
Figura 4.70 Recorte (a) e extrao da placa (b)

Depois de coletada (Figura 4.71) mediu-se a HS da placa, escolhendo as reas com
textura visualmente mais homognea (Figura 4.72), obtendo-se 1,45 mm. Se
comparado com os valores mdios medidos no dia, o valor obtido foi elevado, o que
se justifica pelo fato da placa ter sido retirada no fim da execuo, com a mistura
mais fria e energia de compactao menos intensa. Porm, no foi possvel retirar a
placa das faixas de trfego, tendo-se a autorizao para retir-la somente do
acostamento.

Figura 4.71 Placa extrada de campo Figura 4.72 Medida da macrotextura da
placa extrada

A partir do conhecimento de HS foi possvel aquecer a mistura coletada em campo e
fabricar uma placa com o modo de compactao Franco-alemo.

Na Tabela 4.6 encontra-se um resumo de todas as medidas de macrotextura feitas
sobre as placas.
131
Tabela 4.6 Resultados de HS medidas sobre as placas
Modo de
Compactao
Dimenses
(mm)
HS
(mm)
Observaes
Campo (acostamento)
8 passadas do rolo compactador
de chapa, sem vibrao
590 x 390 x 42 1,45
Placa retirada do campo no final da
execuo da camada - mais rugosa que a
mdia do trecho, devido ao maior
nmero de pontos de segregao e
compactao em temperatura mais baixa.
Campo - pista
8 passadas do rolo compactador
de chapa, sem vibrao
Mdia do dia
Mnima do dia
Mxima do dia
1,12
0,90
1,30
Avaliao feita no dia em que a placa foi
retirada do acostamento
590 x 390 x 42 1,56 Fabricao em laboratrio
Laboratrio
Modo LCPC 590 x 390 x 50 1,64
Placa para o ensaio de
deformao permanente
590 x 390 x 50 1,63
Placa para o ensaio de
deformao permanente
590 x 390 x 42 1,55 Fabricao em laboratrio
Laboratrio
Modo Franco-alemo
590 x 390 x 42 1,34 Amostra de mistura coletada em campo

Uma vez prontas e com os respectivos valores de HS conhecidos, as placas foram
enviadas ao LCPC em Nantes, mais especificamente ao LTA (Laboratrio de
Textura e Aderncia Laboratoire Texture et Adhrence), onde se pde, aps a
extrao de dois corpos-de-prova de cada placa, iniciar o processo de polimento e em
seguida as avaliaes sem contato da macro e da microtextura.

Na Tabela 4.7 encontra-se a identificao de cada amostra (corpo-de-prova extrado
das placas).

132
Tabela 4.7 Identificao das amostras
N
Amostra
Produo da
mistura asfltica
Modo de
Compactao
Observaes
05-0088
05-0089
Laboratrio Laboratrio Modo LCPC Corpo-de-prova
05-0090
05-0091
Usina de asfalto
Laboratrio Cooperao Franco-Alem
Cox/LCPC
Corpo-de-prova
05-0092
05-0093
Laboratrio
Cox/LCPC
Corpo-de-prova
05-0094
05-0095
Usina de asfalto Campo Corpo-de-prova
MA 1 00ia
Laboratrio
Cox/LCPC
Placa 1
(ciclo 0)
MA 1 3000
00ia
Laboratrio
Cox/LCPC
Placa 1
(3000 ciclos)
MA 2 00ia Laboratrio
Cox/LCPC
Placa 2
(ciclo 0)
MA 2 3000
00ia
Laboratrio
Cox/LCPC
Placa 2
(3000 ciclos)
PA 3 00ia Laboratrio Laboratrio Modo LCPC Placa 3 (ciclos 0)
PA 3 3000 00ia Laboratrio Laboratrio Modo LCPC Placa 3 (3000 ciclos)
PA 4 00ia Laboratrio Laboratrio Modo LCPC Placa 4 (ciclo 0)
PA 4 3000 00ia Laboratrio Laboratrio Modo LCPC Placa 4 (3000 ciclos)
Ciclos : nmero de ciclos do ensaio de deformao permanente

Polimento

O polimento induzido em laboratrio conta com a ajuda de equipamentos de desgaste
acelerado da superfcie dos revestimentos asflticos. O principal objetivo deste
ensaio determinar reduo do coeficiente de atrito aps o polimento, alm do efeito
deste polimento na textura superficial, avaliando a macro e a microtextura. O mtodo
para caracterizar a macro e a micro textura sem contato, isto , utilizam-se
equipamentos munidos de raio laser.

133
As amostras que foram ensaiadas so corpos-de-prova extrados das placas
produzidas no LCPC de Autun, com 225 mm de dimetro e 40 mm de espessura,
(Figura 4.73 e 4.74).

(a) (b)
Figura 4.73 Extrao dos corpos-de-prova (a) e detalhe da placa aps o broqueamento (b)

Figura 4.74 Corpos-de-prova extrados ( = 225 mm e espessura = 40 mm)

O polimento dos corpos-de-prova no LTA feito por um equipamento alemo
denominado Wehner & Schulze, por meio do qual possvel obter o coeficiente de
atrito e a distncia de frenagem. O princpio de funcionamento do equipamento
composto por 3 etapas, envolvendo o polimento e o ensaio de frenagem (Figura
4.75).

No incio do ensaio mede-se o coeficiente de atrito da superfcie sem o polimento,
que corresponde ao estado inicial (
estado inicial
). Em seguida, simula-se o desgaste da
superfcie por meio da rotao em ciclos de 3 cones revestidos por uma camada de
134
borracha (Figura 4.76), que com o auxlio de um produto abrasivo (em p) e de gua,
retira o filme de ligante asfltico da superfcie dos agregados.

Figura 4.75 Equipamento Wehner
& Schulze
Figura 4.76 Polimento
(cones revestidos de borracha)

O desgaste feito inicialmente por 1.000 ciclos, seguidos de 15.000, 20.000, 90.000
e 180.000 ciclos. Aps cada grupo de ciclos as trs sapatas Michelin (Figuras 4.77,
4.78 e 4.79), so postas em rotao e em seguida so freadas no momento em que
tocam a superfcie. Mede-se, ento, o coeficiente de atrito e calcula-se a distncia de
frenagem mxima, quando o coeficiente de atrito se mantm constante.

Figura 4.77 Etapa de
frenagem
Figura 4.78 Sapatas de
frenagem
Figura 4.79 Detalhe do
desgaste das sapatas de frenagem

Polimento Frenagem
135
O Mtodo LCPC de anlise do efeito do polimento sobre a textura superficial dos
revestimentos asflticos envolve a avaliao da macrotextura (Mancha de Areia e
Avaliao ptica Varredura com o raio laser) e da microtextura (Pndulo Britnico
e Avaliao ptica com a Estao Stil Varredura com o raio laser) e segue as
etapas descritas no seguinte esquema:

Os resultados do coeficiente de atrito medido sobre os corpos-de-prova extrados das
placas com o equipamento WS em funo da intensidade do polimento so
apresentados na Tabela 4.8 e detalhados na Figura 4.80.

1000 ciclos de polimento
WS

WSmax

WS
WS
Varredura Laser - Stil

Pndulo Britnico -

B PN

1 8 000 ciclos de polimento
WS
90 000 ciclos de polimento
WS
WS
WS
Pndulo Britnico - BPN
WS estado inicial
Varredura Laser
Mancha de Areia - HS
Calibrao medida Wehner
& Schulze
CP

= 25
Incio
do
Ensaio
Fim
do
Ensaio
225 mm
136
Tabela 4.8 Coeficiente de atrito em funo do polimento (
WS
)
Coeficiente de atrito (
WS
)
Ciclo de
polimento
05-0088
Produo e
Compactao
Laboratrio
1

05-0090
Produo na usina e
Compactao
Laboratrio
2

05-0092
Produo e
Compactao
Laboratrio
2

05-0095
Campo
0 0,355 0,340 0,340 0,277
1.000 0,390 0,375 0,361 0,327
2.000 0,425 0,410 0,417 0,357
3.000 0,440 0,422 0,428 0,382
4.000 0,447 0,433 0,436 0,397
5.000 0,445 0,436 0,438 0,405
6.000 0,444 0,438 0,445 0,411
7.000 - 0,441 0,446 0,411
8.000 - 0,442 0,443 0,415
9.000 - 0,441 0,430 0,414
10.000 0,421 0,406 - 0,412
20.000 0,429 0,412 0,432 0,400
50.000 0,407 0,392 0,405 0,368
90.000 0,387 0,381 0,392 0,346
180.000 0,362 0,363 0,366 0,326
1
Modo de compactao LCPC
2
Modo de compactao Cooperao Franco-Alem Cox/LCPC

Coeficiente de Atrito - Equipamento WS
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0 50.000 100.000 150.000 200.000
Ciclos de Polimento
C
o
e
f
i
c
i
e
n
t
e

d
e

A
t
r
i
t
o
05-0088 05-0090 05-0092 05-0095

Figura 4.80 Coeficiente de atrito (
estado inicial
)
137
A partir da Figura 4.80 possvel verificar a diferena entre as curvas do coeficiente
de atrito das amostras das placas produzidas em laboratrio e da placa retirada do
campo.

De forma geral todas as curvas apresentam o mesmo tipo de comportamento ou
decrscimo do coeficiente de atrito a partir de um determinado nmero de ciclos.
Elas atingem o coeficiente de atrito mximo, decorrente do incio da retirada do
filme de ligante asfltico da superfcie dos agregados, e depois com o polimento
comeam a descer at o momento em que se tornam praticamente invariveis.
Observa-se que aps 90.000 ciclos as amostras 05-0088, 05-0090 e 05-0092
apresentam-se muito similares e a amostra 05-0095, extrada do campo, apresentou
um valor de coeficiente de atrito inferior s demais.

As curvas das amostras das placas compactadas em laboratrio apresentaram, tanto
para as placas que tiveram a mistura produzida em laboratrio quanto para aquelas
cuja mistura foi produzida na usina, uma queda brusca aps atingir o coeficiente de
atrito mximo. Essa queda foi seguida de uma pequena recuperao antes de cair
novamente, tornanado-se praticamente constante. Essa variao de comportamento
se explica pelo efeito da extrao do corpo-de-prova e no deve ser considerado na
anlise dos resultados do coeficiente de atrito.

Em relao ao modo de compactao, o modo em que o coeficiente de atrito foi mais
elevado o modo LCPC (compactao para trfego pesado), que aps 4.000 ciclos
de polimento atingiu 0,447. Entretanto, o valor mnimo foi obtido no corpo-de-prova
da placa retirada de campo, que apresenta um comportamento mais homogneo (ou
regular), pois aps ter atingido o coeficiente de atrito mximo desce lentamente at
se estabilizar, sem se recuperar aps uma queda brusca como nos outros 3 casos das
amostras fabricadas em laboratrio.

Para o modo de compactao da Cooperao Franco-Alem Cox/LCPC (trfego
leve) observam-se diferenas em relao ao tipo de produo (em usina e em
laboratrio). A amostra da placa com a mistura produzida em usina (0,442)
138
apresentou um coeficiente de atrito inferior ao da amostra da mistura produzida em
laboratrio (0,446). A amostra da placa com mistura produzida na usina precisou de
8.000 ciclos de polimento para atingir o coeficiente mximo, o mesmo que a amostra
da placa retirada de campo.

possvel verificar que antes de 50.000 ciclos de polimento o tipo de fabricao
(produo e modo de compactao) tem uma grande influncia no coeficiente de
atrito, pois este corresponde ao perodo de retirada do filme de ligante asfltico da
superfcie dos agregados.

Aps 50.000 ciclos so as caractersticas da superfcie dos agregados (microtextura)
que exerce maior influncia. Neste momento todas as curvas comeam a se
aproximar e apresentam uma similaridade entre suas trajetrias, embora sempre
preservem as diferenas entre os valores de coeficiente de atrito de cada amostra.

Estes resultados confirmam as anlises realizadas em estudos anteriores, como os
realizados pela Cooperao Franco-Alem Cox/LCPC, mostrando que os resultados
obtidos em amostras retiradas de campo so sistematicamente menos elevados que os
obtidos em amostras produzidas em campo.

As curvas do coeficiente de atrito em funo do polimento mesmo apresentando
comportamentos (trajetria da curva) similares, possuem valores mximos diferentes
que se conservam ao longo do tempo. Estes resultados poderiam encontrar uma
explicao no processo de execuo, espalhamento com a vibroacabadora e
compactao.

A mesa vibrante da vibroacabadora tende a acomodar os agregados maiores e alisar o
mstique na superfcie do revestimento. A compactao com ou sem vibrao do rolo
liso produz inevitavelmente um achatamento dos agregados na superfcie do
revestimento, ou seja, colocando uma das faces planas do agregado voltada para a
superfcie paralela ao plano horizontal do pavimento. Essas condies no podem
139
ser, com os equipamentos disponveis, reproduzidos de forma semelhante pelos
mtodos de preparao dos corpos-de-prova em laboratrio.

Ainda que a acomodao dos agregados na mistura seja diferente da que ocorre em
campo, os mtodos adotados em laboratrio permitem uma avaliao do
comportamento das misturas asflticas sob o efeito do polimento pela trajetria da
curva.

Para confirmar a concluso exposta no pargrafo anterior e devido proximidade dos
valores de coeficiente de atrito para todas as amostras decidiu-se analisar a varincia
dos valores para identificar, com 95% de confiana, se os valores so realmente
diferentes ou se sob o ponto de vista estatstico fazem parte do mesmo grupo.

Para visualizar os resultados da anlise estatstica feita com o auxlio do programa
computacional Minitab Release 14 - Statistical Software foram confeccionados os
grficos das Figuras 4.81 e 4.82.

Na figura 4.81 observa-se que o comportamento da varincia distinto para a
amostra cuja mistura foi produzida na usina e compactada com o modo Cooperao
Franco-Alem Cox/LCPC (ProdU/comp Lab2), apresentando-se mais homognea,
ou seja, com menor varincia, o que evidencia a influncia do tipo de produo da
mistura, j que a mistura asfltica da usina tende a ser mais homognea; observa-se
que a varincia da curva da amostra Prod/comp Lab2 superior varincia da
amostra ProdU/comp Lab2, sendo que nica diferena entre as duas amostras o
modo de usinagem.

Ao avaliar as amostras produzidas em laboratrio e compactadas com os dois modos
considerados (Prod/comp Lab1 e Prod/comp Lab2), percebe-se que no h
praticamente diferenas, nem entre as mdias nem entre as varincias, onde o modo
de compactao no ocasionou diferenas significativas entre as amostras. Pode-se
dizer que o mtodo de usinagem em laboratrio tem repetibilidade.

140
A curva normal da amostra coletada do campo apresenta uma maior varincia,
demonstrando ser uma mistura mais heterognea, o que foi verificado pela
observao visual preliminar.

Embora a curva de distribuio normal de cada amostra apresente particularidades na
forma, isto , mdia e varincia, todas fazem parte do mesmo campo estatstico,
como se pertencessem mesma amostra, portanto so estatisticamente iguais. Isto
pode ser observado pelo estudo do Interval Plot (Figura 4.82).

Figura 4.81 Histograma distribuio normal do coeficiente de atrito WS

Esta outra forma de representao das curvas o grfico Interval Plot (Figura 4.82),
onde so plotados os limites mximos, mnimos e as mdias dos coeficientes de
atrito de cada amostra, no mostrando detalhes sobre as varincias como na Figura
4.81. No grfico de barras Interval Plot percebe-se uma maior semelhana entre as
curvas da compactao em laboratrio em relao amostra de campo, que mesmo
sem inserir-se completamente no campo comum s trs amostras compactadas em
laboratrio, possui grande parte de seus valores pertencente ao mesmo.

141

Figura 4.82 Grfico dos limites mximos, mnimos e mdia do coeficiente de atrito
das amostras Interval Plot

De modo geral, mesmo que a amostra de campo tenha eixo deslocado em relao s
outras amostras, a anlise comprovou que os valores de coeficiente de atrito no tm
diferenas significativas, confirmando a concluso anterior.

Macrotextura (Avaliao ptica)

Para medir a macrotextura das amostras sem contato foi utilizada uma estao de
medidas (Figura 4.83) capaz de fazer uma varredura com raio laser. A amostra foi
deslocada na estao de medidas com o auxlio de uma mesa mvel, sob uma fonte
de laser fixa que mede a altura vertical (z) da superfcie com uma translao no plano
horizontal x e y. Sobre cada corpo-de-prova o raio laser realizou uma varredura de
uma rea de 512 x 512 pontos a cada 200 m, em x e em y no plano horizontal,
correspondendo a uma rea de 10,2 x 10,2 cm
2
, centralizado no corpo-de-prova.

142

Figura 4.83 Equipamento de medida da macrotextura sem contato raio laser

Depois de terminada a varredura com o laser sobre a rea determinada, os pontos que
apresentaram valores discrepantes so interpolados com os pontos adjacentes vlidos
e, em seguida, so analisados com o auxlio de programas computacionais que
fornecem imagens em 2D e 3D, alm da concentrao dos picos (agregados
salientes), vales (pontos mais baixos) e todos os parmetros sobre o estado da
superfcie:
Parmetros estatsticos;
Parmetros de amplitude;
Parmetros de modelo;
Parmetros resultantes da courbe de portance (ou Courbe dAbbot-firestone)
e;
Parmetros de ngulo.

Nesta anlise ptica foram escolhidos os parmetros (Sq e Ssk) que so mais
facilmente correlacionados com HS e com o modo de compactao. O parmetro de
amplitude Sq caracteriza a amplitude de variao da macrotextura e igual ao desvio
padro da altitude em relao ao plano mdio da superfcie. O parmetro de simetria
da distribuio Ssk caracteriza a simetria da distribuio dos desvios de altitude em
relao ao plano mdio da superfcie, ou seja, a incidncia de picos ou de vales. Se
Ssk zero, a superfcie analisada tem o mesmo nmero de picos e de vale. Ssk
positivo corresponde uma distribuio onde h uma predominncia de picos
(textura positiva). Entretanto, quando Ssk negativo, a textura dita negativa e h
mais vales que picos. O parmetro Ssk est ligado orientao dos agregados na
143
superfcie das amostras, que depende do modo de compactao, com a presena de
arestas (Ssk>0) ou de faces (Ssk<0) na superfcie.

Como os agregados na composio das amostras de BBTM 0/6 tm a mesma origem
petrogrfica, as diferenas de amplitude Sq se explicam pelos desvios decorrentes do
modo de compactao.

Os valores de HS, Sq e Ssk so mostrados na Tabela 4.9.

144
Tabela 4.9 Resultados de HS, Sq e Ssk para cada amostra
N
amostra
Produo da
mistura
asfltica
Modo de
Compactao
Observaes
HS
(mm)
Sq
(mm)
Ssk
05-0088
05-0089
Laboratrio
Laboratrio
Modo LCPC
*CP 1,56
1,08
1,16
-1,74
-1,78
05-0090
05-0091
Usina de asfalto
Laboratrio
Cooperao Franco-Alem
Cox/LCPC
*CP 1,34
1,03
1,05
-1,77
-1,61
05-0092
05-0093
Laboratrio
Laboratrio
Cox/LCPC
*CP 1,55
1,10
1,17
-1,58
-1,74
05-0094
05-0095
Usina de asfalto Campo *CP 1,45
1,22
1,06
-1,67
-1,96
MA 1
Ciclo 0
Laboratrio
Laboratrio
Cox/LCPC
Placa 1
(ciclo 0)
1,63 1,09 -1,48
MA 1
3000 ciclos
Laboratrio
Laboratrio
Cox/LCPC
Placa 1
(3000 ciclos)
1,02 0,941 -1,71
MA 2
Ciclo 0
Laboratrio
Laboratrio
Cox/LCPC
Placa 2
(ciclo 0)
1,63 1,15 -1,40
MA 2
3000 ciclos
Laboratrio
Laboratrio
Cox/LCPC
Placa 2
(3000 ciclos)
1,02 0,896 -1,64
PA 3
Ciclo 0
Laboratrio
Laboratrio
Modo LCPC
Placa 3
(ciclos 0)
1,64 1,10 -1,49
PA 3
3000 ciclos
Laboratrio
Laboratrio
Modo LCPC
Placa 3
(3000 ciclos)
1,05 0,931 -1,63
PA 4
Ciclo 0
Laboratrio
Laboratrio
Modo LCPC
Placa 4
(ciclo 0)
1,64 1,05 -1,29
PA 4
3000 ciclos
Laboratrio
Laboratrio
Modo LCPC
Placa 4
(3000 ciclos)
0,94 0,854 -1,33
Ciclos : numero de ciclos do ensaio de deformao permanente
* CP: corpo-de-prova
145
A Figura 4.84 mostra as imagens em 3D fornecidas pelo programa computacional e
geradas a partir da anlise dos parmetros obtidos durante as medidas da
macrotextura das amostras.

C05-0088 C05-0089

C05-0090 C05-0091

C05-0092 C05-0093

C05-0094 C05-0095

Figura 4.84 Imagens em 3D das amostras extradas das placas de BBTM 0/6

146
A partir do grfico da Figura 4.85 possvel verificar a correlao entre HS e o
parmetro Sq de todas as superfcies analisadas (placas e corpos-de-prova), que
apresentou uma disperso considervel, provavelmente devido a um dos valores de
Sq da placa de campo que, como citado anteriormente, possui textura heterognea.

Correlao HS e Sq
y = 0,3521x + 0,5628
R
2
= 0,7286
0,00
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
1,20
1,40
0,50 1,00 1,50 2,00
HS (mm)
S
q

(
m
m
)
Figura 4.85 Relao entre HS e Sq

Para visualizar os desvios entre as texturas obtidas em laboratrio e em campo foram
plotados os valores de Sq e Ssk nos grficos da Figura 4.86. Um desvio no eixo Sq
corresponde uma diferena na taxa de compactao e um desvio no eixo Ssk
corresponde uma diferena de orientao dos agregados, caracterstica que no
variou, como mostrado na Tabela 4.9, pois todas as amostras apresentaram uma
textura negativa com uma predominncia de vales.
147
Sq e Ssk
-2,20
-2,10
-2,00
-1,90
-1,80
-1,70
-1,60
-1,50
-1,40
0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40
Sq (mm)
S
s
k
05-0088 Produo Lab - Modo LCPC 05-0089 Produo Lab-Modo LCPC
05-0090 Produo Usina de alflto - Modo Cooperao F-A 05-0091 Produo Usina de Asfalto - Modo Cooperao F-A
05-0092 Produo Lab-Modo Cooperao F-A 05-0093 Produo Lab-Modo Cooperao F-A
05-0094 Campo 05-0095 Campo
Figura 4.86 Relao entre Sq e Ssk

A zona na qual so encontrados valores de Sq e Ssk das amostras laboratrio
prxima da zona onde se encontram os valores das amostras de campo. A disperso
das amostras campo superior s disperses entre os dois modos de compactao
em laboratrio. Desta forma, verifica-se uma certa heterogeneidade da textura
superficial da placa retirada do acostamento da auto-estrada A6.

A disperso das amostras campo pode ser explicada por terem sido extradas de
uma placa que foi executada no acostamento, em uma regio limite, ou seja, no final
da aplicao do revestimento, seo que cortada transversalmente ao eixo da
rodovia antes da continuao dos trabalhos no dia seguinte. Portanto, o efeito da
compactao no foi o mesmo das sees anteriores, caso a placa tivesse sido
extrada alguns metros anteriores borda a ocorrncia de uma textura varivel
poderia ser menor. A avaliao por meio de ensaios de laboratrio vlida, levando-
se em considerao os desvios das amostras em campo. Portanto, a macrotextura
campo reproduzida em laboratrio satisfatoriamente.

148
Para avaliar o efeito do trfego sobre a textura da superfcie das placas submetidas ao
ensaio de deformao permanente, alm de HS, foram medidos Sq e Ssk antes e
depois do ensaio.

Antes do ensaio os valores de HS so muito similares que depois do ensaio, devido
provavelmente forma de medida (mancha de areia retangular) ao contrrio de Sq,
que apresentou valores mais dispersos tanto antes quanto depois do ensaio,
mostrando a sensibilidade da anlise feita com o raio laser em detrimento avaliao
com o Mtodo da Mancha de Areia (Figura 4.87). A disperso dos resultados de HS
das placas aps o ensaio se explica pela dificuldade de realizar o ensaio sobre uma
superfcie deformada (curvada).

HS e Sq - Placas - Deformao Permanente
0,80
0,85
0,90
0,95
1,00
1,05
1,10
1,15
1,20
0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70
HS (mm)
S
q

(
m
m
)
MA 1 - 00ia MA 1 - 3000 00ia MA 2 - 00ia MA 2 - 3000 00ia
PA 3 - 00ia PA 3 - 3000 00ia PA 4 - 00ia PA 4 - 3000 00ia

Figura 4.87 Relao entre HS e Sq das placas antes e depois do ensaio de
deformao permanente

As texturas das placas so, tanto para o modo de compactao Cooperao Franco-
Alem quanto para o modo LCPC, originalmente (antes do ensaio) negativas
(Ssk<0), o que tambm possvel verificar nas imagens das Figuras 4.88 e 4.89. Da
mesma forma que para as amostras avaliadas pelo equipamento WS, no h

Antes do ensaio

Aps o ensaio
149
diferenas significativas entre os dois modos de compactao das placas em
laboratrio (Figura 4.90).

MA1 Ciclo 0 MA2 Ciclo 0
MA1 3000 ciclos MA2 3000 ciclos
Figura 4.88 Imagens em 3D das placas de deformao permanente modo de
compactao Cooperao Franco-Alem Cox/LCPC

PA3 Ciclo 0 PA4 Ciclo 0

PA3 3000 ciclos PA4 3000 ciclos

Figura 4.89 Imagens em 3D das placas de deformao permanente modo de
compactao LCPC

150
Sq e Ssk - Placas - Ensaio de Deformao Permanente
-2,50
-2,00
-1,50
-1,00
-0,50
0,00
0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20
Sq (mm)
S
s
k
MA 1 - 00ia MA 1 - 3000 00ia MA 2 - 00ia MA 2 - 3000 00ia
PA 3 - 00ia PA 3 - 3000 00ia PA 4 - 00ia PA 4 - 3000 00ia

Figura 4.90 Relao entre Sq e Ssk das placas submetidas ao ensaio de
deformao permanente

Os valores de Ssk apresentaram uma reduo de 11% o ensaio no Simulador de
Trfego, mantendo-se negativo, mas indicando uma reorientao dos agregados pela
ao conjunta da temperatura (60C) e da passagem dos pneus. A reduo dos
valores de Sq foi um pouco mais significativa que a reduo do Ssk, resultando em
17%, isto se deve ao efeito de ps-compactao das placas.

A simulao em condies severas (60C) por meio do ensaio de deformao
permanente, confirma os bom desempenho do BBTM em campo, verificado
variao, em nveis aceitveis, da macrorugosidade sob trfego pesado.

Com o intuito de avaliar a influncia do modo de compactao nos parmetros Ssk,
HS e Sq no ensaio de deformao permanente, foi feita uma anlise estatstica com
nvel de significncia de 5% (intervalo de confiana de 95%) da varincia desses
parmetros.

Antes do ensaio

Aps o ensaio
151
A anlise do parmetro Ssk mostrou que este parmetro sofre maior influncia da
simulao do trfego quando as amostras so compactadas com o modo Cooperao
Franco-Alem, com a reduo de Ssk igual a 17%, mesmo sendo considerado um
modo de compactao para trfego leve. Para o modo LCPC (compactao para
trfego pesado) a reduo foi bem inferior ao modo Cooperao Franco-Alem,
apresentando uma reduo mdia de Ssk igual a 6%.

A mesma anlise estatstica foi feita para os parmetros HS e Sq, porm, sobre esses
parmetros o modo de compactao no teve influncia significativa, isto , as
diferenas observadas no foram estatisticamente significativas.

Microtextura (Pndulo Britnico e Equipamento de Micromedidas Stil)

A microtextura representa as condies da textura da superfcie dos agregados e no
processo de anlise do polimento da superfcie das amostras, como descrito
anteriormente, consta uma srie de medidas do coeficiente longitudinal a baixas
velocidades utilizando o Pndulo Britnico (BPN Britsh Pendulum Number), at a
varredura ptica mais refinada com a ajuda da estao de micromedidas Stil.

O princpio de medida do coeficiente de atrito longitudinal com o Pndulo Britnico
(Figura 4.91) consiste em lanar o brao do pndulo, munido de uma sapata revestida
por uma camada de borracha, na direo de uma superfcie molhada (NF EN 13036-
4, 2004).

A velocidade do brao do pndulo de aproximadamente 10 km/h e as dimenses da
sapata (76,2 por 25,4 mm) so adequadas para medidas em campo. Entretanto, para
avaliaes em laboratrio sobre amostras de tamanho reduzido, reduz-se tambm as
dimenses da sapata para 31,75 mm por 25,4 mm (Figuras 4.92 e 4.93). Quanto
maior a resistncia (aderncia) encontrada pela sapata quando em contato com a
superfcie, menos o brao do pndulo subir, pois perde mais energia no atrito. O
valor do coeficiente BPN igual mdia de 5 medidas no mesmo ponto.
152

Figura 4.91 Pndulo
Britnico
Figura 4.92 Detalhe da
sapata de borracha
Figura 4.93 Comparao
entre as sapatas

Os resultados obtidos com o Pndulo Britnico so apresentados na Figura 4.94.

Medidas de BPN
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000
Ciclos de polimento
B
P
N

Labo-Labo PA Usina-Labo MA Labo-Labo MA Campo

Figura 4.94 Evoluo do coeficiente de atrito BPN em funo do polimento

Ainda que de baixa amplitude, a diferena entre o coeficiente de atrito das amostras
produzidas em laboratrio e das amostras coletadas do campo obtida pelo
equipamento WS foi confirmada pelas medidas de atrito com o Pndulo Britnico.
Isto caracteriza, como mencionado anteriormente, um rearranjo diferente dos
agregados da mistura em campo em relao ao laboratrio. possvel observar que
ao final dos 18.000 ciclos de polimento o BNP das amostras se aproximam, o que se
153
deve provavelmente ao fato de serem compostas por agregados de mesma origem
mineralgica, e que a partir de um determinado nmero de ciclos apresentaro o
mesmo comportamento e resistncia ao atrito.

As micromedidas sem contato foram feitas com a estao Stil (Figura 4.95), que
assim o faz por meio de uma microtopografia em 3D de alta resoluo com a anlise
da forma e da textura da superfcie avaliada com uma resoluo nanomtrica. Esta
estao composta por placas de translao motorizadas XYZ, por uma fonte de raio
laser CHR e por programas computacionais para a operao do conjunto. Os
resultados podem ser armazenados em um formato compatvel com programas
gerao de imagens em 2D e 3D do tipo Mountains Map.

Figura 4.95 Equipamento de micromedidas Stil

Para as amostras de BBTM 0/6 analisadas, a estao de micromedidas Stil fez 15 de
76 mm x 7 mm, analisando 1 ponto a cada 10m. A partir desses perfis pde-se
calcular um coeficiente de atrito para diferentes escalas (rugosidade e ondulao) por
meio de um modelo de clculo desenvolvido pelo LCPC. Os resultados so
apresentados nos grficos das Figuras 4.96 e 4.97.

154

Clculo do Perfil de Rugosidade
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000
Ciclos de polimento

r
u
g
o
s
i
d
a
d
e

Labo-Labo PA Usina-Labo MA Labo-Labo MA Campo

Figura 4.96 Resultados do clculo sobre o perfil de rugosidade

Calculo sobre o perfil de ondulao
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0 20000 40000 60000 80000 100000 120000 140000 160000 180000 200000
Ciclos de polimento

o
n
d
u
l
a
o

Labo-Labo PA Centrale-Labo MA Labo-Labo MA Campo

Figura 4.97 Resultados do clculo sobre o perfil de ondulao

Os resultado do modelo matemtico no diferencia de forma significativa as
modalidades de preparao das amostras e apenas os clculos sobre a escala de
ondulao do uma classificao prxima a das medidas anteriores da microtextura
(WS e Pndulo Britnico).

Estes resultados representam elementos de trabalho para pesquisas em andamento no
LCPC. Porm, seria necessria uma anlise mais detalhada para que se pudesse tirar
155
concluses mais apuradas em relao aos resultados obtidos para as amostras de
BBTM 0/6 avaliadas.

4.3 TRECHO EXPERIMENTAL DE BBTM 0/10 NA RODOVIA PRESIDENTE CASTELO
BRANCO

A ENGELOG Servios de Engenharia, na busca de uma nova tcnica para
restaurao da Rodovia Presidente Castelo Branco (SP 280), decidiu testar uma
mistura descontnua francesa, o BBTM, de forma a adapt-la (aferindo a dosagem) s
condies dos pavimentos das rodovias por ela gerenciadas, dispondo de uma tcnica
usual para a restaurao dessas rodovias. Esta deciso foi impulsionada pela
necessidade de substituio da camada de microrevestimento asfltico datado do ano
1998, pelos excelentes resultados em toda Europa e pela larga experincia francesa
neste tipo de revestimento. Outros benefcios decorrentes da utilizao se referem
possibilidade de aplicao em camadas de 20 a 30 mm e s intervenes em mdia a
cada 8 anos.

A partir de estudos de dosagem nos laboratrios da Concessionria NovaDutra, que
tambm faz parte do mesmo grupo que a ENGELOG, deu-se origem ao CADDUQ
(Concreto Asfltico Delgado Descontnuo Usinado a Quente) ou BBTM 0/10,
denominado a partir de ento neste texto pela sigla francesa.

No dia 23 de julho de 2005 o BBTM 0/10 foi aplicado em um trecho experimental ao
lado da Marginal Pinheiros (SP) prximo ao municpio de Presidente Altino,
executando o recapeamento de duas faixas com 426 m de extenso. Aps alguns
ajustes na dosagem, no dia 27 de julho de 2005 foram iniciadas as obras na Rodovia
Presidente Castelo Branco, totalizando at o final da obra em 50,5 km de BBTM
0/10.

A rodovia Presidente Castelo Branco uma rodovia de trfego intenso, rpido e
pesado, com pista dupla e trs faixas de trfego. O BBTM 0/10 foi executado no
156
trecho entre os quilmetros 13,7 km e 32,8 km sentido So Paulo Interior e Interior
So Paulo e, entre os quilmetros 48 km e 79,4 km no sentido So Paulo Interior.

A seguir sero dados maiores detalhes sobre a dosagem, os ensaios realizados no
LTP/EPUSP (deformao permanente e evoluo da macrotextura), do processo de
fabricao e execuo do BBTM 0/10, alm de resultados de ensaios de controle
tecnolgico como avaliao da irregularidade, macrotextura em campo, afundamento
nas trilhas de roda e avaliao da porcentagem de vazios de corpos-de-prova
broqueados do pavimento.

4.3.1 MATERIAIS

Os agregados utilizados foram fornecidos pela Pedreira Barueri pertencente
Empresa SERVENG-CILVISAN, que tambm foi responsvel pela produo da
mistura asfltica e execuo da obra.

A composio da mistura de BBTM 0/10 do trecho experimental baseou-se nas
recomendaes da norma francesa XP P 98-137 (2001) e em um produto da empresa
SCREG, o Microlastic, cujas caractersticas fazem parte da ficha tcnica do produto
(Avis Technique Chausses n138). Na Tabela 4.10 encontram-se as propores de
agregados contidos na ficha tcnica.

Tabela 4.10 Proporo de agregados na composio do Microlastic
Frao de Agregado *Microlastic 0/10
6/10 65 a 80
0/2 15 a 34
Fler 1 a 5
* % em massa

Na tabela 4.11 encontram-se as composies das misturas utilizadas no trecho
experimental e no trecho da Rodovia Presidente Castelo Branco.

157
Tabela 4.11 Proporo de agregados na composio do BBTM 0/10 do trecho
experimental e do trecho da Rodovia Presidente Castelo Branco
Agregado *Trecho experimental * Trecho Rodovia Castelo Branco
Pedrisco 6 mm 73 -
Pedrisco Quartenrio - 77
P de Pedra 20 16
P Calcrio 7 7
* % em massa

A Tabela 4.12 apresenta a distribuio granulomtrica da curva adotada para o trecho
experimental e para o trecho da Rodovia Presidente Castelo Branco, alm dos limites
inferior e superior com tolerncia de 5%, ambos ilustrados no grfico da Figura
4.98.

Tabela 4.12 Composio da curva do BBTM 0/10 do trecho experimental e da
Rodovia Presidente Castelo Branco
Abertura das % Passante em massa
Peneiras (mm)
Lim
inferior
Lim
Superior
Trecho
Experimental
Rodovia
Castelo Branco
12,70 100 100 100,0 100,0
9,52 90 100 98,0 98,0
6,35 25 45 37,2 43,0
2,00 15 35 25,2 22,0
0,42 11 22 13,7 13,0
0,18 9 16 11,0 11,0
0,075 7 10 9,0 8,7

158
Distribuio Granulomtrica BBTM 0/10
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0,01 0,1 1 10 100
Abertura das Peneiras (mm)
%

P
a
s
s
a
n
t
e
Limite Inferior
Limite Superior
BBTM 0/10 - Trecho Experimental
BBTM 0/10 - Trecho Rodovia Castelo Branco

Figura 4.98 Distribuio Granulomtrica do BBTM 0/10 Trecho Experimental e

O ligante asfltico utilizado um AMP modificado por 4% de polmero SBS
fornecido pela Ipiranga Asfaltos S.A.

4.3.2 DOSAGEM

A dosagem do BBTM no feita originalmente pelo Mtodo Marshall como pode
ser observado na Tabela 4.13, onde constam os parmetros de dosagem do
Microlastic apenas com a PCG. Porm, como o laboratrio responsvel pelo projeto
da mistura no dispunha de uma PCG o mtodo Marshall foi utilizado.

159
Tabela 4.13 Parmetros de dosagem do Microlastic 0/10
Caractersticas
Descontinuidade
2/6
Descontinuidade
2/4
Mdulo de Riqueza - K > 3,4 > 3,4
Teor de ligante, % 5,6 a 6,2 5,8 a 6,5
Ensaio de compactao PCG
% vazios aos 25 giros
8 a 25 8 a 25
Ensaio Duriez
relao imerso/compresso simples 18C
> 0,8 >0,8
Deformao Permanente, % max 15 15
Macrotextura, mm 0,8 0,8

Como a dosagem foi feita por meio do Mtodo Marshall os corpos-de-prova foram
compactados com 50 golpes por face, obtendo-se um teor timo de ligante asfltico
de 5,5%, verificado pelo Mtodo do Prof. Duriez, que considera a pelcula de ligante
asfltico que envolve o agregado. De acordo com a especificao francesa XP P 98
137 o mdulo de riqueza K deve ser no mnimo 3,4.

Na tabela 4.14 encontram-se as propriedades determinadas na dosagem do BBTM
0/10 do trecho experimental e do trecho da Rodovia Presidente Castelo Branco,
tendo este ltimo o teor de ligante reduzido para 5,2%. Vale ressaltar que os valores
de referncia de algumas propriedades encontrados nesta tabela no correspondem
aos limites para o BBTM, j que este no possui parmetros para a dosagem pelo
Mtodo Marshall. Desta forma, so apresentadas propriedades de misturas com
caractersticas semelhantes, como o caso do Ensaio Cntabro, cujo limite
apresentado referente a uma outra mistura de granulometria descontnua, o CPA
(Camada Porosa de Atrito). Portanto, a tabela mostra basicamente os resultados de
ensaios realizados pela Concessionria NovaDutra e nem todos os resultados devem
ser considerados como valores de referncia.

160
Tabela 4.14 Propriedades de dosagem do BBTM 0/10
Propriedade
Trecho
Experimental
Rodovia
Presidente
Castelo Branco
(dez/2005)
Teor timo 5,5% 5,2%
Absoro de ligante asfltico pelo agregado 0,4% 0,4%
Densidade do ligante asfltico CAP 40 + 4% SBS 1,015 g/cm
3
1,015 g/cm
3

Dimetro mximo do agregado combinado para 95% passando 9,3 mm 9,3 mm
Mdulo de Riqueza "K" Duriez 3,4 3,2
Densidade aparente (superfcie seca) dos agregados combinados 2,682 g/cm
3
2,689 g/cm
3

Densidade efetiva dos agregados combinados 2,708 g/cm
3
2,718 g/cm
3

Densidade aparente da mistura compactada 2,306 g/cm
3
2,220 g/cm
3

Densidade mxima da mistura (sem vazios) 2,481 g/cm
3
2,500 g/cm
3

Desgaste Cntabro (mx 15%) 4,9% 7,5%
Teor de vazios
(8 a 18% - PCG - Prensa de Compactao Cisalhamento Giratrio) 7%
(1)
11,2%
Vazios do agregado mineral (min 15,1%) 18,7% 21,7%
Relao betume/vazios (50 a 75%) 62,5% 48,0%
Estabilidade Marshall (min 700 daN) 960 daN 1.080 daN
Fluncia (2,5 a 4,5 mm) 4,1mm 4,5mm
Fonte: Laboratrio da Concessionria NovaDutra
(1) Aps a reduo em 2% no teor de ligante asfltico e modificaes no peneiramento final obteve-
se 9% de vazios para a mistura que foi utilizada inicialmente no trecho da Rodovia Presidente
Castelo Branco (julho/2005).

Deformao Permanente e Evoluo da Macrotextura

Embora a mistura de BBTM 0/10 no tenha sido dosada exatamente de acordo com o
estudo de dosagem da metodologia francesa, foi possvel avaliar a resistncia
deformao e a evoluo da macrotextura sob o efeito da simulao do trfego no
Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao.

Para a avaliao da deformao permanente foram compactadas placas com a
mistura do trecho experimental produzida na usina da SERVENG-CILVISAN,
compactadas na mesma temperatura determinada para a sua aplicao em campo
(150C).

161
A compactao das placas foi feita na Mesa Compactadora LPC, com um cilindro
metlico encaixado na roda para se aproximar ao mximo da mesma densificao e
textura obtida em campo (Figura 4.99). Na Figura 4.100 possvel observar a face
interior da placa (obtida por corte transversal) e por conseqncia a disposio dos
agregados.

As dimenses das placas foram escolhidas de acordo com a espessura da camada a
ser aplicada, que para o trecho experimental foi de 20 mm, nos demais trechos a
espessura variou entre 25 e 30 mm. Portanto, os moldes tm 180 mm de largura, 500
mm de comprimento e 50 mm de espessura.

Figura 4.99 Mistura acomodada no molde para a compactao
com o cilindro metlico

Figura 4.100 Interior da placa de BBTM 0/10

Depois de compactadas, resfriadas temperatura ambiente e depois de 2 dias, as
placas foram climatizadas no Simulador de Trfego LCPC (Figura 4.101) para
162
atingir a temperatura de ensaio 60C e como se trata de um revestimento delgado, o
ensaio foi finalizado aos 3.000 ciclos.

Figura 4.101 Simulador de Trfego LPC (LTP/EPUSP)

Ao final do ensaio, as placas de BBTM 0/10 apresentaram uma porcentagem de
afundamento de 3,4% e 4,2%, como pode ser observado na Figura 4.102.

N. de ciclos x Afundamento
Engelog - BBTM 0/10 - Trecho Experimental
y = 0,0044x
0,2615
R
2
= 0,9735
y = 0,0067x
0,2323
R
2
= 0,9843
1,0%
10,0%
100 1000 10000
N. de ciclos
%

a
f
u
n
d
a
m
e
n
t
o

n
a

t
r
i
l
h
a

d
e

r
o
d
a

3,4%
4,2%
Figura 4.102 Deformao permanente da mistura de BBTM 0/10 do
Trecho Experimental

Segundo a norma francesa XP P 98-137 (2001) a porcentagem de afundamento
mximo da trilha de roda de uma mistura de BBTM 0/10 de 15%. Portanto, o
163
BBTM 0/10 do trecho experimental muito resistente deformao permanente,
correspondendo ao comportamento esperado para esse tipo de mistura.
A evoluo da macrotextura avaliada com o objetivo de verificar a perda na
rugosidade superficial do revestimento com a passagem sucessiva do trfego.

A Tabela 4.15 mostra os resultados de HS inicial (Figura 4.103) e final (Figura
4.104), alm da classificao da textura das placas de BBTM 0/10, onde possvel
observar que um revestimento com rugosidade acentuada, mesmo aps a passagem
de 3.000 ciclos. A reduo foi satisfatria, abaixo do limite estabelecido de 50%.

Figura 4.103 Mancha de areia ciclo 0
BBTM 0/10 do Trecho Experimental
Figura 4.104 Mancha de areia 3.000
ciclos BBTM 0/10 do Trecho
Experimental

Tabela 4.15 Resultados da mancha de areia de classificao da macrotextura
BBTM 0/10 do Trecho Experimental
Ciclos
Placa 1 - HS
(mm)
Placa 2 - HS
(mm)
Classificao
Textura
Reduo da
Macrotextura
0 1,8 1,6 Muito grosseira
3.000 1,1 1,1 Grosseira
35%

4.3.3 PRODUO

A produo do BBTM pode ser feita da mesma forma que as misturas asflticas
usinadas a quente convencionais, desde que a alimentao de finos na usina seja
contnua para garantir a descontinuidade granulomtrica.
164

O BBTM 0/10 foi produzido em uma usina gravimtrica (Figura 4.105) automatizada
e controlada por um programa de computacional (Figura 4.106), onde se percebe
qualquer alterao na temperatura, tempo de mistura e alimentao dos agregados,
ligantes asflticos e aditivos. A mistura saiu da usina com temperatura em torno de
175C.

Figura 4.105 Usina Gravimtrica
SERVENG-CILVISAN
Figura 4.106 Tela de controle das
atividades da usina gravimtrica

As primeiras toneladas que foram produzidas apresentaram problemas de
homogeneizao da frao fina da mistura (Figura 4.107), o que foi constatado na
execuo do trecho experimental onde apareceram pontos de exsudao. Este
problema foi sanado aumentando o tempo de mistura, reduzindo a produo, mas
garantindo uma mistura homognea. Alm dessas medidas tambm se reduziu em
0,2% a porcentagem de ligante asfltico.

165

Figura 4.107 Primeira mistura de BBTM 0/10

4.3.4 EXECUO

A aplicao e compactao do BBTM podem ser feitas com equipamentos
tradicionais: um caminho espargidor para a imprimao, vibroacabadora para
distribuio e rolo liso para a compactao.

Antes da aplicao do BBTM necessrio avaliar a deformao na trilha de roda
com a trelia de 1,5 m, limitando o afundamento em 1,0 cm; caso seja superior deve
ser executada uma camada de reperfilagem.

Na imprimao de rodovias com elevado volume de trfego so recomendadas
emulses modificadas com dosagem mnima de 0,4 l/m
2
(400 g/m
2
). A imprimao
uma etapa importante na aplicao de BBTM, pois responsvel pela
impermeabilizao e adeso do BBTM camada subjacente, j que uma mistura
descontnua e com espessura delgada.

No trecho experimental o BBTM 0/10 foi aplicado em uma camada de 20 mm. Na
Figura 4.108 v-se a faixa imprimada com emulso modificada por polmero SBS,
aps ter sido executada a fresagem da camada de revestimento existente, assim como
no trecho da Rodovia Presidente Castelo Branco (Figura 4.109).

166

Figura 4.108 Trecho experimental
imprimado
Figura 4.109 Pintura de ligao do
trecho da Rodovia Presidente
Castelo Branco

Em seguida imprimao, a mistura foi espalhada por uma vibroacabadora Vogele,
utilizada na aplicao do BBTM 0/10 tanto para o trecho experimental (Figura 4.110)
quanto para a Rodovia Presidente Castelo Branco (Figura 4.111).

(a) (b)
Figura 4.110 Vibroacabadora Vogele na aplicao do BBTM 0/10 no Trecho
Experimental (a) e detalhe do ski para o controle da planicidade (b)

167

Figura 4.111 Vibroacabadora Vogele utilizada na aplicao do BBTM do trecho
da Rodovia Presidente Castelo Branco

A camada foi compactada por um rolo compactador de chapa liso sem vibrao
temperatura de 150C. O rolo deve estar o mais prximo possvel da vibroacabadora
para evitar o resfriamento da mistura e deve passar de 4 a 8 vezes. Para este trecho,
foram adotadas 6 passadas do rolo compactador (Figura 4.112).

Figura 4.112 Rolo compactador de chapa sem vibrao BBTM 0/10 do
Trecho Experimental

Para a compactao da camada de BBTM 0/10 da Rodovia Castelo Branco foram
utilizados dois rolos compactadores, com passagens praticamente simultneas
168
(Figura 4.113). Na Figura 4.114 v-se o detalhe da lubrificao da chapa do rolo
compressor com jatos de gua.

Figura 4.113 Compactadores utilizados
no trecho da Rodovia Presidente
Castelo Branco
Figura 4.114 Lubrificao dos rolos de
chapa com gua

A textura superficial da camada acabada correspondeu s caractersticas da mistura,
apresentando agregados salientes e os canais entre os mesmos que favorecem o
escoamento superficial da gua durante as chuvas (Figura 4.115), embora no trecho
experimental tenha-se observado pontos de exsudao.

Figura 4.115 Detalhe da textura superficial do BBTM 0/10 Trecho Experimental

Na Figura 4.116 tem-se uma viso de uma das faixas concludas do trecho da
Rodovia Castelo Branco, com o detalhe da fresagem da faixa sobre a qual o BBTM
gua
169
0/10 foi aplicado em seguida. A espessura da camada de BBTM 0/10 do trecho
experimental foi de 20 mm, mas para o trecho da Rodovia Presidente Castelo Branco
a espessura da camada foi elevada para 30 mm, devido ao tamanho nominal mximo
da mistura (10 mm), j que uma espessura reduzida, mesmo quando recomendada
pela nora, poderia tornar a camada mais propensa desagregao.

Figura 4.116 Viso geral da camada de BBTM 0/10 concluda em uma das faixas
da Rodovia Presidente Castelo Branco

4.3.5 ENSAIOS DE CONTROLE TECNOLGICO

Os ensaios de controle utilizados para avaliar as condies da superfcie de uma
camada recm-acabada de BBTM so basicamente: a verificao da composio da
mistura pela extrao de ligante das amostras coletadas em campo, no caminho ou
na vibroacabadora, durante a execuo; verificao da adeso entre a camada de
BBTM e a camada subjacente de suas respectivas espessuras a partir de corpos-de-
prova broqueados e, finalmente a avaliao da macrotextura pelo Mtodo da Mancha
de Areia, que corresponde a uma das principais caractersticas do BBTM e que
capaz de rejeitar toda a camada aplicada.

A utilizao do BBTM no Brasil est apenas no incio, com um nico trecho de 50,5
km na Rodovia Presidente Castelo Branco. Portanto, v-se a necessidade de realizar
170
ensaios que no fazem parte do controle tecnolgico das obras francesas, como o
caso da verificao da porcentagem de vazios medida em corpos-de-prova extrados
do pavimento, j que a dosagem no foi feita com a PCG e no possvel apoiar-se
exclusivamente nos resultados da avaliao da macrotextura.

Em seguida sero mostrados os resultados da avaliao da macrotextura em campo,
da classificao das condies da superfcie antes da aplicao do BBTM 0/10 por
meio do IGG e do quociente de irregularidade longitudinal medido com o
perfilmetro laser, bem como o afundamento na trilha de roda com a trelia, todos
realizados pela empresa ENGELOG.

4.3.5.1 AVALIAO DA MACROTEXTURA MTODO DA MANCHA DE AREIA

As avaliaes foram feitas durante todo o ms de agosto e, considerando-se os
limites inferior e superior especificados pela ARTESP Agncia de Transporte do
Estado de So Paulo (0,6 mm<HS< 1,2mm), observou-se que os primeiros
quilmetros apresentaram uma macrotextura muito grosseira, acima de 1,2 mm, que
sofreu um decrscimo no decorrer da obra, como pode ser observado no grfico da
Figura 4.117. Esta variao de valores evidencia uma heterogeneidade da
macrotextura ao longo do trecho.

Cerca de 65,1% dos valores de HS medidos foram superiores a 1,2 mm e 4,8% foram
inferiores a 0,6 mm. A mdia foi de 1,2 mm e o desvio padro igual a 0,336.

Se considerarmos uma linha dividindo o grfico da Figura 4.117 em dois veremos
que a macrotextura se tornou mais homognea no trecho 2, com a reduo HS mdio
para 1,1 mm e com poucos pontos fora do limite estabelecido pela ARTESP.
171
Mancha de Areia - Rodovia Castelo Branco
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
47,0 48,0 49,0 50,0 51,0 52,0 53,0 54,0 55,0 56,0
Km
H
S

(
m
m
)

Figura 4.117 Resultados de Mancha de Areia (HS) do BBTM 0/10 da

4.3.5.2 AVALIAO DO QUOCIENTE DE IRREGULARIDADE E NDICE DE GRAVIDADE
GLOBAL

O Quociente de Irregularidade (QI) e o ndice de Gravidade Global (IGG) fazem
parte de uma avaliao objetiva das condies de superfcie do pavimento. O
objetivo dessas avaliaes verificar os benefcios da aplicao do BBTM 0/10.

O procedimento utilizado para avaliao dos defeitos encontrados na superfcie do
pavimento, necessrios para o clculo do IGG, foi de acordo com a norma DNIT
006/2003 PRO.

A ARTESP especifica valores de QI inferiores a 35 cont/km e de IGG inferiores a
30. Segundo PINTO e PREUSSLEUR (2002), um pavimento com QI inferior ou
igual a 25 classificado como excelente, enquanto que um QI entre 25 e 35 classifica
o pavimento como bom. Segundo DNIT 006/2003 PRO (2003), valores de IGG
Trecho 1 Trecho 2
172
inferiores ou iguais a 20 classificam o estado da superfcie como timo e entre 20 e
40 como bom.

Quociente de Irregularidade

A avaliao da irregularidade longitudinal foi feita com a utilizao do Perfilmetro
CiberLaser, que segue as recomendaes da ASTM E 950 (2001). Na Figura 4.118
pode-se identificar a viga com os sensores lasers, todos acoplados na dianteira do
veculo utilizado para realizar as medidas.

Figura 4.118 Perfilmetro CiberLaser

Este equipamento foi desenvolvido e montado no Brasil com o uso de componentes
importados. Trata-se de um sistema de medio do perfil longitudinal realizado com
o auxlio de medidores de distncia sem contato (raio laser), medidores de acelerao
vertical do veculo (acelermetros) e de um sistema preciso de medio de
deslocamento/velocidade. Todas as informaes coletadas so gerenciadas por um
microprocessador que coordena a aquisio de dados e os envia a um computador
porttil.

Os levantamentos so geralmente realizados com o veculo trafegando em uma
velocidade de 120 km/h, pode-se variar a velocidade embora seja recomendado que o
veculo trafegue sempre a velocidades superiores a 30 km/h. Cada sensor capaz de
executar aproximadamente 4000 medidas por segundo.
173
Os medidores de distncia so a laser funcionam por triangulao, ou seja, um feixe
de laser de mdia potncia que incide perpendicularmente ao pavimento tem sua
posio registrada por um sensor espacial, para o qual o reflexo do laser no
pavimento seja direcionado. Cada um dos medidores de distncia laser tem
internamente um sistema eletrnico microcontrolado, que gerencia a execuo e a
transmisso dos dados de cada medida.

O sistema gerenciador um sistema eletrnico microcontrolado que concentra as
informaes de todos os sensores (lasers, acelerao e odmetro), controlando a
requisio/recebimento e as enviando ao microcomputador.

Durante as avaliaes, o operador capaz de acompanhar a coleta dos dados pela
visualizao da aquisio dos dados no monitor do microcomputador porttil. Ainda
durante as avaliaes, o sistema de aquisio de dados capaz de fazer
automaticamente a compensao da acelerao vertical do veculo e grava como
sada os dados corrigidos de todos os mdulos lasers em uso.

A calibrao do sensor de deslocamento pode ser feita antecipadamente em uma base
com comprimento conhecido e pode ser verificada aps um deslocamento qualquer,
identificando a localizao de algumas placas quilomtricas ou marcos com distncia
conhecida.

O sistema do perfilmetro, tanto quanto tcnica do nvel e mira, mede o perfil do
pavimento. Portanto, ao passo que as medidas so feitas, efetua-se um pr-
processamento dos dados para em seguida, com o auxlio de programas
computacionais, calcular os coeficientes relacionados irregularidade longitudinal,
QI e IRI.

Os valores de quociente de irregularidade obtidos na avaliao com o perfilmetro
laser apresentaram algumas diferenas se comparados com os valores normalmente
obtidos com os equipamentos tipo resposta. Isto pode ter ocorrido devido a um
problema na calibrao do equipamento, obtendo-se valores muito inferiores
174
classificao usual, cuja condio do pavimento classificada como excelente
corresponde a um quociente de irregularidade mnimo igual a 13.

A avaliao foi feita a cada 200 m nas trs faixas de trfego. Os grficos das Figuras
4.119, 4.120 e 4.121 ilustram os resultados ao longo do trecho avaliado.

QI antes e aps as intervenes na Rodovia Presidente Castelo Branco
Pista Oeste - Faixa 1
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
km
Q
I

(
c
o
n
t
/
k
m
)
Aps Reparos
Aps Microfresagem
Aps BBTM

Figura 4.119 Quociente de irregularidade na faixa 1 (esq) da pista oeste da Rodovia
Presidente Castelo Branco antes e aps BBTM 0/10
(Fonte: Empresa Serveng-Cilvisan)

175
QI antes e aps as intervenes na Rodovia Presidente Castelo Branco
Pista Oeste - Faixa 2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
4
8
,
2
0
0
4
9
,
2
0
0
5
0
,
2
0
0
5
1
,
2
0
0
5
2
,
2
0
0
5
3
,
2
0
0
5
4
,
2
0
0
5
5
,
2
0
0
5
6
,
2
0
0
5
7
,
2
0
0
5
8
,
2
0
0
5
9
,
2
0
0
6
0
,
2
0
0
6
1
,
2
0
0
6
2
,
2
0
0
6
3
,
2
0
0
6
4
,
2
0
0
6
5
,
2
0
0
6
6
,
2
0
0
6
7
,
2
0
0
6
8
,
2
0
0
6
9
,
2
0
0
7
0
,
2
0
0
7
1
,
2
0
0
7
2
,
2
0
0
7
3
,
2
0
0
7
4
,
2
0
0
7
5
,
2
0
0
7
6
,
2
0
0
7
7
,
2
0
0
7
8
,
2
0
0
7
9
,
2
0
0
km
Q
I

(
c
o
n
t
/
k
m
)
Aps Reparos
Aps Microfresagem
Aps BBTM

Figura 4.120 Quociente de irregularidade na faixa 2 (central) da pista oeste da
Rodovia Presidente Castelo Branco antes e aps BBTM 0/10

QI antes e aps as i ntervenes na Rodovi a Presi dente Castel o Branco
Pi sta Oeste - Fai xa 3
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
36
38
40
42
44
46
4
8
,
2
0
0
4
9
,
2
0
0
5
0
,
2
0
0
5
1
,
2
0
0
5
2
,
2
0
0
5
3
,
2
0
0
5
4
,
2
0
0
5
5
,
2
0
0
5
6
,
2
0
0
5
7
,
2
0
0
5
8
,
2
0
0
5
9
,
2
0
0
6
0
,
2
0
0
6
1
,
2
0
0
6
2
,
2
0
0
6
3
,
2
0
0
6
4
,
2
0
0
6
5
,
2
0
0
6
6
,
2
0
0
6
7
,
2
0
0
6
8
,
2
0
0
6
9
,
2
0
0
7
0
,
2
0
0
7
1
,
2
0
0
7
2
,
2
0
0
7
3
,
2
0
0
7
4
,
2
0
0
7
5
,
2
0
0
7
6
,
2
0
0
7
7
,
2
0
0
7
8
,
2
0
0
7
9
,
2
0
0
km
Q
I

(
c
o
n
t
/
k
m
)
Aps Reparos
Aps Microfresagem
Aps BBTM

Figura 4.121 Quociente de irregularidade na faixa 3 (dir) da pista oeste da Rodovia
Presidente Castelo Branco antes e aps BBTM 0/10
176
Os valores mdios e a classificao encontrada em cada faixa encontram-se na
Tabela 4.16.

Tabela 4.16 Valores mdios de QI e classificao de cada faixa de trfego da Pista
Oeste da Rodovia Presidente Castelo Branco
QI (cont/km) Classificao da condio do pavimento
Faixa Aps
Reparos
Aps
Microfresagem
Aps
BBTM 0/10
Aps
Reparos
Aps
Microfresagem
Aps
BBTM 0/10
1 16 15 8 Excelente Excelente Excelente
2 19 16 9 Excelente Excelente Excelente
3 26 20 7 Bom Excelente Excelente

ndice de Gravidade Global

Os resultados apresentados na Tabela 4.17 fazem parte de uma avaliao das
condies da superfcie da Rodovia Presidente Castelo Branco realizada em 2004,
cuja rea de avaliao corresponde ao trecho onde o BBTM 0/10 foi aplicado.
Portanto, o trecho foi dividido em Pista Oeste (sentido SP Interior/13,700 km a
79,38 km) e Pista Leste (sentido Interior SP/13,700 km a 79,38 km).

Tabela 4.17 Resultados da classificao do estado da superfcie
Localizao IGG Classificao do estado da superfcie
Pista Oeste 14 timo
Pista Leste 11 timo

4.3.5.3 AVALIAO DO AFUNDAMENTO NA TRILHA DE RODA

O afundamento na trilha de roda do trecho foi medido com uma trelia de alumnio
de 1,20 m (Figura 4.122) munida de uma rgua de 1,20 m, que mede os sulcos
formados pelas deformaes, em milmetros, nas trilhas de roda interna (TRI) e
externa (TRE). O procedimento desta avaliao simples e rpido. Basta posicionar
177
a trelia sobre o ponto que se deseja avaliar e medir a diferena entre a posio
inicial e final da rgua (DNER 08/94-PRO,1994).

Figura 4.122 Trelia para a avaliao da flecha na trilha de roda (DNER 08/94 - PRO)

Esta avaliao, embora no seja uma avaliao direta da macrotextura do
revestimento, influencia no escoamento da gua sobre a pista, pois a presena de um
afundamento de trilha de roda acentuado pode dificultar o escoamento no sentido
transversal (formao de poas), evitando que a gua atinja os dispositivos de
drenagem. Tambm podem ser formadas corredeiras no sentido longitudinal,
resultando em uma espessura de lmina dgua superior a que ocorreria sem o
afundamento. Todos esses problemas anulam as caractersticas da macrotextura do
revestimento que so favorveis ao escoamento da gua.

A ARTESP determina que para garantir boas condies de segurana necessrio
que o afundamento na trilha de roda seja inferior a 7 mm e quando o afundamento
atinge valores entre 12 e 18 mm, recomenda-se a restaurao do pavimento.

178
Na pista leste faixa 2 (13,700 km a 32,860 km) obteve-se como mdia do trecho um
valor inferior a 0,1 mm em ambas as trilhas.

Na pista oeste faixa 2 (13,700 km a 79,38 km) o afundamento mdio na trilha de
roda interna para o trecho avaliado foi de 0,1 mm e de 0,2 mm na trilha de roda
externa.

Vale ressaltar que na planilha de levantamento das duas pistas verificou-se que
muitos pontos no apresentaram afundamentos e que os valores mais elevados so
pontuais e pouco freqentes.

4.3.6 VERIFICAO DA GRANULOMETRIA (QUEBRA DE AGREGADOS NA
COMPACTAO MARSHALL) EXTRAO DE LIGANTE ASFLTICO

Com o intuito de identificar a partir de quantos golpes pode ocorrer a quebra de
agregados da mistura de BBTM 0/10 aplicado na Rodovia Presidente Castelo
Branco, quando os corpos-de-prova so compactados de acordo com a Metodologia
Marshall, foi instalado no Laboratrio de Tecnologia de Pavimentao o aparelho de
extrao de ligante asfltico Soxhlet (Figura 4.123), cujo procedimento de ensaio
baseado na norma americana AASHTO T 164-97,1997 (Quantitative Extraction of
Bitumen from Bituminous Paving Mixtures).

179

Figura 4.123 Aparelho Soxhlet instalado no LTP

O aparelho Soxhlet utilizado do tipo extragrande, de vidro e com um copo receptor
de amostras com capacidade de 1.500 g.

Neste ensaio o ligante asfltico extrado da mistura por meio de uma srie de
destilaes, sifonagens e condensaes de um solvente, neste caso o percloretileno.
O processo interrompido no momento em que o percloretileno esteja limpo e que
tenha restabelecido sua cor natural.

Como a funo deste ensaio na pesquisa no exatamente determinar a porcentagem
de ligante e sim identificar o nmero de golpes com o qual os agregados foram
quebrados, ao final da extrao foi feito um ensaio de peneiramento para verificar a
granulometria da mistura seca e por isso foram compactados corpos-de-prova com
40, 50 e 75 golpes. Os grupos de golpes no foram escolhidos aleatoriamente, j que
se almejava descobrir a pertinncia da compactao Marshall para misturas
descontnuas, como o caso do BBTM 0/10, cujas especificaes no contemplam
parmetros Marshall.

Para a execuo do ensaio foram necessrios, alm do aparelho extrator, os seguintes
materiais:
Uma fonte de calor (fogareiro) para provocar a ebulio do solvente;
180
Um repartidor de amostras de abertura de 25 mm ou um quarteador (para a
pesquisa nenhum desses repartidores foram utilizados, visto que os corpos-
de-prova Marshall possuem massa de aproximadamente 1.200 g, inferior
capacidade do copo receptor);
Balana com preciso de 0,1 g;
Estufa capaz de manter a temperatura entre 80 C e 150 C;
Papel filtro com espessura da folha de 1,27 0,03 mm (gramatura especial
250/275 g) e com tamanho da folha de 25 x 45 cm;
Papel filtro gramatura simples (80/92 g) com tamanhos das folhas de 50 x 50
cm e 80 x 80 cm;
Tubo de PVC de 50 mm de dimetro e 450 mm de comprimento;
Solvente (percloretileno) e;
Bandeja, concha, pina tipo tesoura, grampeador de papel, tesoura, garras
para fixar o aparelho Soxhlet.

Cada corpo-de-prova foi colocado em estufa em uma estufa a 140 C durante um
perodo de no mnimo uma hora e em seguida os grumos foram desmanchados.

Para no por a amostra em contato direto com as paredes do copo de alojamento do
aparelho Soxhlet, preparou-se um cartucho de papel dentro do qual a amostra foi ,
depositada. O cartucho foi confeccionado com uma folha de papel simples (50 x 50
cm), que foi enrolada no tubo de PVC posicionado verticalmente no centro da folha
sobre uma bancada. Sobre esta folha enrola-se a folha de papel especial (25 x 45 cm)
com o lado maior longitudinalmente ao tubo, dobra-se o fundo, aparando-se caso
necessrio e, em seguida, prende-se com fita adesiva. A folha de papel especial
sobreposta por uma folha de papel simples de 80 x 80 cm, prendendo-a com o
grampeador e aparando o excesso com uma tesoura, obtm-se ento um cartucho
com 36,5 cm de altura. Pesa-se o cartucho vazio e seco, obtendo-se o peso P1.

A prxima etapa foi o preenchimento de cerca de do balo do aparelho Soxhlet
com o solvente e, em seguida, encaixa-se o copo receptor de amostra. Com o auxlio
181
de uma concha a amostra colocada no cartucho e pesa-se o conjunto cartucho +
amostra (P2).

O cartucho com a amostra foi introduzido no copo receptor de amostras com a ajuda
de uma pina; em seguida colocou-se uma quantidade de solvente que preencheu
metade da altura do cartucho. Encaixou-se o condensador, introduziu-se a gua por
uma de suas entradas laterais para iniciar o resfriamento do mesmo e acionou-se a
fonte de calor.

Com o acionamento da fonte de calor iniciou-se o processo de destilao,
condensao e sifonagem, que foi mantido at que o solvente sifonado readquiriu sua
colorao natural. Neste momento a amostra foi retirada do copo receptor e levada
estufa a 120 C para secagem. O cartucho com a amostra foi retirado da estufa e
pesado novamente (P3). Vale ressaltar que as pesagens devem ser feitas com
cartucho e amostra ainda quentes, para garantir que no contenham umidade
absorvida.

Ao final do ensaio possvel calcular a porcentagem de ligante asfltico extrada
com aproximao de 0,1% pela expresso 4.3:

1 2
3 2
100 %
P P
P P
P
= (4.3)

onde:
P%: porcentagem de ligante asfltico recuperado;
P1: massa do cartucho seco (g);
P2: massa do cartucho + amostra (g);
P3: peso do cartucho + amostra secos em estufa (g).

Porm, o resultado que interessa pesquisa a variao na granulometria decorrente
da compactao Marshall. Inicialmente tinha-se a inteno de fazer a granulometria
completa, isto , de todas as fraes, incluindo agregados grados, midos e finos.
182
Porm, devido perda de finos, na lavagem e na parede do papel filtro e, por no se
dispor de uma centrfuga no LTP, decidiu-se verificar apenas a granulometria da
frao grada, que neste caso corresponde frao de agregados retidos na peneira
de abertura 2 mm.

Os 40 golpes serviram para determinar se antes dos 50 golpes (nmero de golpes
utilizado para a dosagem do BBTM 0/10 da Rodovia Presidente Castelo Branco) os
agregados j apresentavam uma quebra de seus gros e os 75 teriam a funo de
confirmar esta quebra, caso ela ocorresse.

Por meio do grfico da Figura 4.124, onde so comparadas as distribuies
granulomtricas da curva original e dos golpes avaliados, pode-se perceber que h
uma quebra de agregados nos trs grupos de golpes e que no apresentam uma
variao significativa entre as curvas, sendo possvel que a quebra tenha ocorrido
anteriormente aos 40 golpes ou que a curva estabelecida no tenha sido obtida na
produo desta mistura asfltica em usina, pelo menos na amostra coletada.

Uma das conseqncias da quebra de agregados na dosagem feita com a
compactao Marshall um acrscimo na porcentagem de agregados menores,
elevao da superfcie especfica e conseqentemente uma elevao do teor timo de
ligante asfltico determinado por essa metodologia, o que no ocorreria com a
utilizao da PCG.

Porm, como na dosagem do BBTM 0/10

da Rodovia Presidente Castelo Branco foi
adotado um teor de ligante abaixo do limite mnimo de 5,6% recomendado pela ficha
de especificao do produto Microlastic, a quebra dos agregados no interferiu na
qualidade da mistura quando compactada em campo, haja vista que no foram
verificados pontos de exsudao.

183
Verificao da granulometria aps a compactao com 40, 50 e 75 golpes
BBTM 0/10 Rodovia Presidente Castelo Branco
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1,00 10,00 100,00
Abertura das Penei ras (mm)
%

p
a
s
s
a
n
t
e
BBTM 0/10 Ro d. Cas telo Branco
40 go lpes po r face

Figura 4.124 Verificao da granulometria de corpos de prova Marshall de
BBTM0/10 compactados com 40, 50 e 75 golpes
(Rodovia Presidente Castelo Branco)

Alm da verificao da granulometria aps a extrao de ligante asfltico tambm
foram feitas pesagens hidrostticas para determinar a porcentagem de vazios de
corpos-de-prova Marshall (mistura de BBTM 0/10 produzidos na usina de asfalto)
compactados com 25, 30, 35, 40, 45, 50, 65, 75 e 100 golpes por face. Porm, como
mostram os valores da Tabela 4.18 no se obteve uma tendncia uniforme da reduo
da porcentagem de vazios com o crescimento do nmero de golpes. A preciso da
tcnica de determinao dos vazios no adequada para este tipo de mistura ou para
o estudo da variao de vazios com a compactao.

Tabela 4.18 Porcentagem de vazios em funo do nmero de golpes do
compactador Marshall BBTM 0/10 da Rodovia Presidente Castelo Branco
N Golpes 25 30 35 40 45 50 65 75 100
%VV 8,3 8,4 8,7 9,6 8,0 8,1 8,6 8,4 7,5

Tem-se tambm resultados da porcentagem de vazios medidos em corpos-de-prova
de BBTM 0/10 de 100 mm de dimetro broqueados da pista (Tabela 4.19), por meio
184
dos quais percebe-se a grande influncia da forma do agregado na porcentagem de
vazios. De acordo com os valores da Tabela 4.19 a utilizao de agregados lamelares
acarreta em uma porcentagem de vazios mais elevada (14,4%) que quela obtida
quando so empregados agregados cbicos (8,6%). Este fato refora a importncia de
um fornecimento uniforme dos materiais, seja em termos de qualidade ou de
propriedades, para que o resultado em campo no seja quele esperado no momento
do projeto. Outro fator importante foi a variao da proporo de agregados com a
mudana da forma de agregado, pois se observa que h uma proporo de material
passante nas peneiras 3/8 e n 200 na mistura com agregados cbicos que na mistura
com agregados lamelares.

Tabela 4.19 Porcentagem de vazios de corpo-de-prova extrados da camada de
BBTM da Rodovia Presidente Castelo Branco

Data Teor Granulometria VV
Coleta
km Faixa
(%) 1/2'' 3/8'' 1/4" 10 40 80 200 %
Observao
28/9/2005 72.480 1 5,6 100,0 94,9 58,3 22,3 14,0 11,0 8,2 14,4 Pedrisco Lamelar
5/10/2005 75.560 3 5,6 100,0 99,1 52,0 26,5 17,5 13,9 10,3 8,6 Pedrisco Cbico

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