BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 1:

Verificando Que La Bobina Dispare Chispa

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Si apenas ests entrando a esta pgina y todava no has ledo la seccin entitulada Lo Primero a Hacer en la
pgina anterior, hazlo ahora. Si ya la has ledo, entonces.... esta es una prueba fcil y sencilla pero la cual se
tiene que hacer con un Probador de Chispa HEI Spark Tester. Aqu te van algunas sugerencias que te ayudarn
a evitar complicaciones y el perder tiempo y dinero:
1. No uses un buja regular en vez de un Probador de Chispa. La manera ms rpida de perder tu tiempo y
dinero es usar una buja comn para verificar el disparo de Chispa.
2. El quitar la Bobina de Encendido de su Buja mientras el motor est encendido (para verificar o escuchar
el disparo de Chispa) NO SE DEBERA HACER. Verificando Chispa de esta manera puede daar la
Bobina de Encendido... y crearte un problema ms.
3. Existen varios tipos de Probador de Chispa en el mercado automotriz, no te recomiendo comprar o usar
ninguno de ellos mas que el que se llama: HEI Spark Tester .
Las siguientes pruebas asumen que ya sabes cual es el cilindro que tiene la falla (Misfire) y que vas a empezar
por probar/verificar esa Bobina de Encendido (COP)... pero si no sabes cual cilindro es el que est fallando, no
te preocupes... tu punto de partida ser el BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 5. OK, empecemos:
1. Remueve la Bobina de Encendido Directo (COP) que sabes o sospechas que est causando la falla
(Misfire).
2. A esta misma, conctale el Probador de Chispa HEI Spark Tester como se ve en la fotos.
3. Con un Cable de Pasar Corriente (que est conectado a un buen punto de Tierra o en la Terminal
Negativa de la Batera) psale Tierra al Probador de Chispa.
4. Pdele a tu asistente arrancar la mquina mientras t observas si dispara Chispa o no el Probador de
Chispa.
5. Despus de observar el resultado de esta prueba, desconecta el Probador de Chispa de la Bobina de
Encendido y coloca la Bobina en su lugar.
6. Repite todos estos pasos con las dems Bobina de Encendido que sospechas que estn fallando.
7. Obtendrs uno de dos resultados: Chipa o no Chispa.
Interpretando los Resultados
CASO 1: Si el Probador de Chispa dispar Chispa, en todas las Bobinas de Encendido que probaste... esto te
indica que la causa de la Falla de Encendido en Cilindro Especfico no se debe a una Bobina de Encendido
fallando. Para investigar esto un poco ms, sigue al BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 4.
CASO 2: Si el Probador de Chispa dispar Chispa, en unas pero no todas las Bobinas de Encendido que
probaste... esto te indica que las que no dispararon Chispa probablemente estn fallando. Para estar seguro,
necesitas hacer unas pruebas ms. Sigue al TEST 2.
Si el Probador de Chispa NO dispar Chispa, en ninguna de las Bobinas de Encendido que probaste... esto te
indica que probablemente el Sensor de la Posicin del Cigeal, o un Fusible, o un Rel est fallando, pues es
casi imposible que todas las Bobinas de Encendido fallen exactamente al mismo tiempo.
La prueba para verificar el Sensor del Cigeal la puedes encontrar aqu: Prueba del Sensor del Cigeal
4.6L, 5.4L (en autotecnico.com).
BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 2:
Verificano Alimentacin de 12 Voltios a la Bobina

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OK, has llegado a esta prueba porque en el TEST 1 obtuviste un resultado de NO CHISPA de una o varias
Bobinas de Encendido (COP). En esta prueba verificaremos que esta Bobina o Bobinas tengan alimentacin de
12 Voltios.
Esta verificacin la puedes hacer con la Bobina de Encendido conectada a su conector o desconectada de su
conector. Te sugiero que hagas las pruebas con la Bobina conectada y usando un Probador Atraviesa Cables
para chequear el Voltaje (para ver cmo es este probador, haz clic aqu: Probador Atraviesa Cables). Si decides
desconectar el conector y probar el frente de la terminal tipo hembra (del conector)... ten cuidado que no vayas a
daarla.
1. Remueve la Bobina de Encendido (COP) que no dispar Chispa y conctale el Probador de Chispa una
vez ms (aunque ya no estars verificando Chispa, es sugerido que lo hagas as como precaucin de
seguridad).
2. Normalmente los dos cables del conector estn envueltos en cinta adhesiva negra. Remueve lo suficiente
de esta cinta aislante para poder exponer los dos cables para las pruebas.
3. Coloca el Multmetro en su funcin de Voltios DC.
4. Con la Bobina de Encendido conectada a su conector, prueba el circuito identificado con el nmero 2
con el Probador ROJO del Multmetro (como se ve en la foto).
5. Conecta el Probador NEGRO, del Multmetro, a la Terminal Negativa de la Batera.
6. Pdele a tu ayudante abrir la llave a su posicin de ON.
7. El Multmetro debera registrar un valor de 10 a 12 Voltios. Si ests usando una Lmpara de Prueba, sta
debera encenderse.
Interpretando los Resultados
CASO 1: Si el Multmetro registr 10 a 12 Voltios (o la Lmpara de Prueba se encendi), entonces la
Bobina de Encendido si est siendo alimentada con 12 Voltios. El siguiente paso es verificar que est recibiendo
alimentacin de la Seal Interruptora, sigue al BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 3.
CASO 2: Si el Multmetro NO registr 10 a 12 Voltios (o la Lmpara de Prueba NO se encendi),
entonces la Bobina de Encendido no est siendo alimentada con 12 Voltios. Verifica todas tus conexiones e
intenta la prueba de nuevo. Si todava no se registra Voltaje, entonces este resultado elimina la Bobina de
Encendido misma como la causa de la falla.
Necesitas investigar y reparar la causa del porque est faltando este voltaje, pues sin este Voltaje la Bobina de
Encendido no disparar Chispa.
BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 3: Verificando la Seal
Interruptora de la Bobina

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Has llegado hasta esta prueba porque has confirmado que: 1) La Bobina de Encendido (COP) no est
disparando Chispa y 2) que S tiene alimentacin de 10 a 12 Voltios. Ahora, en esta prueba, verificars si la
Computadora de la Inyeccin Electrnica esta generando y alimentndole la Seal Interruptora. Esta
verificacin la hars con un Foquito LED (no uses una Lmpara de Prueba).
Con la Bobina todava conectada al Probador de Chispa y a su conector, haz lo siguiente:
1. Conecta el cable NEGRO del Foquito LED al cable identificado con el nmero 1 en la foto.
2. Conecta el cable ROJO del Foquito LED a la Terminal Positiva de la Batera.
3. Pdele a tu ayudante arrancar la Mquina mientras t observas el Foquito LED.
4. Si todo est en orden, el Foquito LED debera encenderse y apagarse continuamente todo el tiempo que
se est arrancando la Mquina y todo el tiempo que sta est prendida.
Interpretando los Resultados
CASO 1: Si el Foquito LED se encendi y apag continuamente al arrancar y prender la Mquina, este
resultado te indica que la Computadora de la Inyeccin Electrnica s est generando y alimentando la Seal
Interruptora a la Bobina de Encendido. Entonces, la Bobina de Encendido de tu carro o camioneta Ford est
fallando, reemplzala.
CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendi y apag continuamente al arrancar y prender la Mquina,
verifica todas tus conexiones. Si todava no existe el parpadeo del Foquito LED, entonces has eliminado la
Bobina de Encendido misma como la causa de la falla (Misfire), pues sin esta Seal la Bobina no disparar
Chispa.
Existen varias posibilidades para explicar porque esta Seal no est presente y son: 1) Un abierto en el circuito
entre la Bobina de Encendido y la Computadora. O 2) la Computadora est fallando. Aunque verificar/probar
estas dos condiciones estn fuera del alcance de este artculo, has podido eliminar la Bobina de Encendido
(COP) como la causa de la falla.
Qu es la Seal Interruptora?
El termino Seal Interruptora describe la accin de abrir y cerrar el circuito de Tierra de la Corriente Primaria
que fluye a travs de la Bobina de Encendido por la Computadora de la Inyeccin Electrnica (la Corriente
Primaria se refiere a los 12 Voltios que son alimentados a la Bobina de Encendido). Es esta accin que hace
que la Bobina de Encendido dispare Chispa.
Este abrir y cerrar se puede verificar de muchas diferentes maneras y usando diferentes tipos de aparatos para
diagnstico automotriz. Usando el Foquito LED (en este caso) es la manera ms simple, fcil y prctica de
hacerlo.
Por si acaso te ests preguntando: Y donde est el Mdulo de Encendido?... el Mdulo de Encendido (o sea la
funcin del Mdulo) est integrado dentro de la Computadora de la Inyeccin Electrnica. Es por eso que cada
uno de los dos cables de cada Bobina de Encendido va a parar directamente en la Computadora (aunque no por
el mismo circuito).

Pruebas: Bobinas de Encendido Individuales -tipo COP (4.6L, 5.4L)
Cmo Probar el Sensor MAF de Ford (4.2L, 4.6L, 5.4L)
Ford F150 No Prende por Cada de Voltaje (Estudio de Caso)
Ver Tutoriales: Ford 4.6L, 5.4L
BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 4: Verificando Que La Bobina
No Est Empapada de Aceite

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Si todas las Bobinas de Encendido dispararon Chispa en el TEST 1 y tu carro o camioneta Ford aun sigue con
una Falla en Cilindro Especfico (Misfire), entonces pudiera ser por causa de: 1) Trazas de Carbn en una o
varias Bobinas de Encendido. 2) Las Bujas y los Capuchones de la Bobinas de Encendido estn empapadas de
aceite de motor o de anticongelante (anti-freeze). 3) o una combinacin de las dos anteriores condiciones. Todas
estas ocurren muy a menudo en este tipo de Sistema de Encendido de Ford.
Si las Bujas y los Capuchones de las Bobinas de Encendido estn empapados de aceite de motor...
normalmente se debe a que el empaque (junta) de las Tapas de Vlvulas ya no est sellando. Este aceite har
que la Bobina de Encendido empiece a disparar la Chispa a travs del aceite en vez de a travs de la Buja.
Ahora, cuando este aceite se cocine (se carboniza por el calor del motor), se formarn Trazas de Carbn y el
siclo continuar. La solucin es reemplazar las juntas (empaques) de las Tapas de Vlvulas y todas las Bujas y
Capuchones de las Bobinas de Encendido.
Ahora, si la junta (empaque) del Mltiple de Induccin (que son hechos de plstico) est goteando
anticongelante (anti-freeze), este liquido tambin va a entrarle a los tubos donde estn ubicadas las Bujas (de tu
carro o camioneta Ford) y tambin causar que la Bobina de Encendido o la Buja falle. Si esto est
aconteciendo, la solucin ser reemplazar la junta y todas las Bujas y los Capuchones de las Bobinas de
Encendido.
En las fotos (arriba) puedes ver cmo es una Traza de Carbn formada en el Capuchn de la Bobina de
Encendido y la Buja. Para ver si existe esta condicin en tu carro o camioneta Ford, tendrs que quitar todas las
Bobinas de Encendido (COP) y las Bujas y inspeccionarlas una por una. Si los Capuchones y Bujas estn con
Trazas de Carbn, reemplzalos todos... pues una Traza de Carbn NO SE PUEDE LIMPIAR NI REMOVER.
Y Si No Encontr Trazas de Carbn?
Ahora, si no existe ningn indicio de Trazas de Carbn, ni juntas (empaques) goteando aceite o anticongelante...
entonces el Sistema de Encendido Directo no es la causa de la Falla en Cilindro Especfico (Misfire) que tu
carro o camioneta Ford est experimentando. Sigue al BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 6 para otras
sugerencias ms.
BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 5:
Haciendo una Prueba Balance de Cilindros


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Como haba mencionado en el principio de este artculo, no necesitas usar/tener un Escner Automotriz para
poder saber cual o cuales cilindros son los que estn con la Falla de Encendido (Misfire). Y bueno, si tienes un
Escner, felicidades... un Escner es una de las herramientas imprescindibles para poder diagnosticar cualquier
vehculo moderno... te sugiero que le des un vistazo a esta seccin de cualquier forma.
La manera de darte cuenta cual cilindro est fallando (sin Escner) es haciendo la prueba que se llama: Prueba
de Balance de Cilindros. Esta es una de las pruebas ms importantes de saber y hacer. Por qu? Porque el
Escner no siempre te indicar cual cilindro es el que est fallando y/o te engaar al indicar otro que en
realidad no est fallando. Adems, a veces la Computadora de la Inyeccin tarda demasiado tiempo para
indicarte el cilindro con Falla de Encendido (Misfire).
Cmo se Hace
la Prueba de Balance de Cilindros?
OK, la prueba se hace (en estos motores 4.6L y 5.4L de Ford) conectando un Medidor de Vaco a una Manguera
de Vaco (del motor) y desconectar un Inyector de Combustible a la vez y observar/notar si la Marcha Mnima
desciende y/o si la aguja del Medidor de Vaco (Vacumetro) se mueve. El Medidor de Vaco se usa para poder
confirmar visualmente el cambio en el estado del motor al desconectar cada Inyector de Combustible.
Puesto que esta prueba la tienes que hacer con el motor encendido, tienes que usar mucha precaucin y cuidado.
Tambin, al desconectar los Inyectores de Combustible... se van a armar Cdigos de Falla en Inyector que
tendrs que borrar al terminar todas tus pruebas. OK, empecemos:
1. Conecta el Medidor de Vaco (Vacumetro) a una Manguera de Vaco. En la foto se ve el Medidor de
Vaco conectado a la Manguera de Vaco que alimenta Vaco al Solenoide de Vaco de la Vlvula EGR.
2. Enciende el motor.
3. Desconecta un Inyector de Combustible a la vez y nota/observa si:
1. Puedes escuchar/sentir que los RPM's del motor han bajado y...
2. ... si la aguja del Medidor de Vaco se ha movido.
4. Una vez ms, el resultado que ests procurando al desconectar el Inyector de Combustible es un cambio
en el estado de los RPM's del motor y en la aguja del Medidor de Vaco.
5. Conecta y desconecta ese mismo Inyector de Combustible cuantas veces sea necesario para que te
sientas confiado del resultado que has obtenido.
6. OK, despus de cerciorarte de tu resultado con ese Inyector de Combustible, es hora de seguir con el
siguiente o siguientes.
7. Repite todos los pasos con los dems Inyectores de Combustible.
Si un cilindro est con Falla de Encendido (o sea que no est contribuyendo a la fuerza/rendimiento), entonces
al desconectar el Inyector de Combustible no notars ningn cambio en los RPM's del Motor ni en el Medidor
de Vaco.
OK, ya que te has dado cuenta cual cilindro est con la Falla de Encendido (Misfire), ahora puedes hacerle las
pruebas a la Bobina de Encendido, sigue al BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 1.
BOBINA DE ENCENDIDO PRUEBA 6:
Otras Fallas Comunes
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A travs de los aos, trabajando en estos carros y camionetas de Ford con los motores 4.6L y 5.4L, he notado
que los Cdigos de Falla de Encendido en Cilindro Especfico (Misfire en ingls, y que son: P0300, P0301,
P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308) no siempre son causados por Bobinas de Encendido
(COP) o Bujas fallando/averiadas. Aqu van unas observaciones que quizs te pueden ayudar si es que hiciste
todas las pruebas y no encontraste ningn componente fallando:
1. Las terminales tipo hembra dentro del conector de la Bobina de Encendido estn haciendo falso contacto
con las terminales tipo macho de la Bobina. Esto siempre se debe a error humano... pues alguien decidi
probar el frente de la terminal del conector y las da al insertar un probador muy grande. La nica
manera de solucionar esto es cambiando ese conector con uno nuevo o usado.
2. Un abierto en el cableado entre el conector de la Bobina de Encendido y la Computadora de Inyeccin
Electrnica. Este corto elctrico no permite que la Seal Interruptora le llegue a la Bobina de Encendido.
Esto tambin se debe a error humano... pues usualmente acontece despus que se le cambio el motor al
carro o la camioneta y el mecnico da el cableado en el proceso.
3. Compresin baja (comparada a los dems cilindros) ya sea por anillos de compresin desgastados o
Vlvulas averiadas. Para verificar esto, necesitas hacerle un Chequeo de Compresin a todos los
cilindros del motor.


Another trouble shoot causes
ASD relay, power transistor, coils(ohm test), internal pcm short... Pull the harmonic balancer off. Behind the crank sprocket is
a tone ring that the crank sensor reads off of. It connects to the sprocket with a roll pin. If the roll pin is smashed, the ring will
freely rotate and you'll get an improper cam/crank correlation type code, causing all kinds of havoc. If the ASD checks out and
the coils pass the ohm test, the next(cheapest) step is to pull the timing cover/belt and check the tone ring. I don't think this is
the problem because, normally, the car won't start at all and you're only getting codes for two cylinders and not for crank/cam
sensors. Look at the ASD first, then the power transistor(ignition module), then check the tone ring. If they all check out, get a
used pcm and have it flashed.
P0351 I gnition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction
OBD-II Trouble Code Technical
Description Article by Dale Dale Toalston ASE Certified Technician

Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction

What does that mean? The COP (coil on plug) ignition system is what is used on most modern engines. There
is an individual coil for each cylinder that is controlled by the PCM (powertrain control module). It eliminates
the need for spark plug wires by putting the coil right above the sparkplug. Two wires are dedicated to each
coil. One is a battery feed usually from the power distribution center. The other wire is the coil driver circuit
from the PCM. The PCM grounds/ungrounds this circuit to activate or deactivate the coil. The coil driver circuit
is monitored by the PCM for faults If an open or a short is detected in the driver circuit for coil number 1, a
P0351 may set. Also, depending on the vehicle, the PCM may also shut down the fuel injector to the cylinder
also.
Symptoms of a P0351 DTC may include:
MIL (Malfunction indicator lamp) illumination Engine misfire may be present or intermittent

Potential causes of a P0351 code include:

Short to voltage or ground on COP driver circuit
Open on COP driver circuit
Loose connection at coil or broken connector locks
Bad Coil (COP) Faulty Powertrain Control Module

Possible Solutions
Is the engine misfiring presently? If not, the problem is likely intermittent. Try wiggle testing the wiring at the
#1 coil and along the wiring harness to the PCM.
If manipulating the wiring causes the misfire to surface, repair the wiring problem.
Check for poor connection at the coil connector. Verify the harness isn't misrouted or chafing on anything.
Repair as necessary
If the engine is misfiring presently, stop the engine and disconnect the #1 coil wiring connector.
Then start the engine and check for a driver signal to the #1 coil.
Using a scope will give you a visual pattern to observe, but since most people don't have access to one there's an
easier way.
Use a Voltmeter in AC Hertz scale and see if there's a Hz reading of between 5 and 20 or so that indicates the
driver is working. If there is a Hertz signal, then replace the #1 ignition coil. It's likely bad. If you don't detect
any frequency signal from the PCM on the ignition coil driver circuit indicating the PCM is
grounding/ungrounding the circuit (or there is no visible pattern on the scope if you have one) then leave the
coil disconnected and check for DC voltage on the driver circuit at the ignition coil connector.
If there is any significant voltage on that wire then there is a short to voltage somewhere.
Find the short and repair it. If there is no voltage on the driver circuit, then turn the ignition off.
Disconnect the PCM connector and check the continuity of the driver between the PCM and the coil. If there is
no continuity repair the open or short to ground in the circuit. If continuity is present, then check for resistance
between ground and the ignition coil connector. There should be infinite resistance. If there isn't, repair the short
to ground in the coil driver circuit

NOTE: If the ignition coil driver signal wire is not open or shorted to voltage or ground and there is no trigger
signal to the coil then suspect a faulty PCM coil driver. Also keep in mind that if the PCM driver is at fault,
there may be a wiring problem that caused the PCM failure.
It's a good idea to do the above check after PCM replacement to verify there won't be a repeat failure. If you
find that the engine isn't misfiring, the coil is being triggered properly but P0351 is continually being reset,
there is the possibility that the PCM coil monitoring system may be faulty.


P0351 - OBD-II Trouble Code
Auto Systems and Repair
Ignition Coil "A" Circuit Primary/Secondary Malfunction
Our emissions expert has put together the following information about the P0351 fault code. We have also included diagnostic
procedures you can take to your repair shop if the mechanic is having difficulty analyzing the code.
OBD II Fault Code
OBD II P0351 Ignition Coil "A" Circuit Primary/Secondary Malfunction
What does this mean?
The ignition coil or coils are responsible for igniting the air/fuel mixture inside the combustion chambers. Without reliable
performance from the ignition coil(s) the vehicle will stumble and misfire.

Code P0351 indicates there's an electrical problem in either the primary ( the computer side ) or the secondary ( the spark plug
side ) of the Ignition Coil "A" Circuit.

Symptoms
Check Engine Light will illuminate
Engine idles rough
Engine misfires on acceleration
In rare cases, the engine may not exhibit noticeable symptoms
Common Problems That Trigger the P0351 Code
Defective Ignition Coil(s)
Defective Spark Plug(s)
Intake Manifold Vacuum leaks
Carbon buildup in the Throttle Body air passages
Defective Idle Air Control Valve or Electronic Body
Common Misdiagnosis
Ignition coil(s) replaced when cause of the malfunction was a vacuum leak
Spark Plugs replaced when cause of the malfunction was a vacuum leak
P0351 Diagnostic Theory for Shops and Technicians
When the code P0351 is set in the Powertrain Computer, it means that the Powertrain Computer or PCM is not seeing the
proper electrical signals from the ignition coil(s) during normal operation. This can be caused by problems on either the primary
(computer) side or the secondary (spark plug boot, spark plug wire and/or spark plug itself ) side.
When diagnosing a P0351 code, it is important to record the freeze frame information and then to duplicate the code setting
conditions with a test drive. Pay close attention to the engine load, throttle position, RPM, and road speed. Road test the vehicle
while viewing the misfire PID information on a data streaming scanner. If the vehicle is misfiring then you may have verified
code P0351. Be sure to verify the the steadiness of the crank signal, because this can cause all kinds of downstream problems. If
the vehicle deploys a multiple direct coil ignition system, locate the offending coil. Switch the entire coil and spark plug as an
assembly with a known good cylinder, Clear the code(s) and go for a test drive. If the code re-sets and follows the coil assembly
that was moved, then you may have verified the cause of the P0351 code. If the same cylinder sets the code, then perform a
compression test on the offending cylinder and check for any vacuum leaks in its area with a good quality smoke machine. If
the compression and smoke test results are good, then check the connector and wiring for that cylinder's coil circuit. If the
connector and circuitry are good, then test the coil firing signal with a labscope, because the coil driver circuit may be
defective.
Se usa un probador led un led con una Resistencia de 200 ohms o 1 kohm