UNIDAD II: GENERALIDADES DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

Esta unidad tiene como propsito ubicar la Ingeniera de Transito dentro del contexto de la
Ingeniera de Transporte, puesto que el trnsito es una fase o parte del transporte. Como
pudimos ver en la unidad I al tocar el tema de antecedentes histricos de las carreteras,
los transportes han jugado un papel principal en el desarrollo de las civilizaciones antiguas
y modernas. En la medida que la sociedad se ha venido tornando ms compleja, se ha
incrementado la necesidad de unir las distintas actividades que se llevan a cabo en lugares
separados orgenes y destinos- en busca de una utilidad y beneficio, mediante el
transporte de personas y mercancas sobre diversos medios de comunicacin. El
transporte es til en dos aspectos: utilidad del lugar y utilidad del tiempo; trminos
econmicos que significan contar con los pasajeros o mercancas en un lugar especfico en
el momento oportuno. El xito en satisfacer esta necesidad ha sido y ser uno de los
principales contribuyentes en la elevacin del nivel de vida de las sociedades.

2.1DEFINICIONES:
Las siguientes definiciones sirven de base para entender el concepto tanto tcnico como
cientfico de la Ingeniera de Trnsito y Transporte:


-Transportar: Llevar de una parte a otra por el porte o precio convenido.
-Transporte o transportacin: medio de traslado de personas o bienes desde un lugar a
otro.
-Transitar: ir o pasar de un punto a otro por vas, calles o parajes pblicos.
-Trnsito: Sito por donde se pasa de un lugar a otro.
-Trfico: trnsito de personas y circulacin de vehculos por calles, carreteras, caminos,
etc.
-Utilidad: en el campo de la economa, la utilidad est asociada a la ganancia que se
obtiene a partir de un bien o una inversin.

2.1.1 INGENIERIA DE TRANSPORTE

Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la planeacin, al proyecto
funcional, a la operacin y a la administracin de las diversas partes de cualquier
modo de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de personas y
mercancas de una manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y
compatible con el medio ambiente. Es la rama de la ingeniera civil que trata la
planeacin, diseo, operacin y administracin de las facilidades de cualquier
modo de transporte con el fin de proveer un movimiento seguro, conveniente,
econmico y ambientalmente amigable de bienes y personas. Esta rea de la
ingeniera civil es una de las que ms se relaciona con otras disciplinas:
planificacin urbana, economa, psicologa, diseo, comunicacin social, ciencias
polticas y estadstica, entre otros.

Ingeniera de trnsito.

La disponibilidad del transporte por carretera ha ofrecido varias ventajas que
contribuyen a un alto nivel de vida. Sin embargo, existen diversos problemas
vinculados con la modalidad del transporte por carretera. stos incluyen choques,
dificultades de aparcamiento, congestionamientos y demoras. Para reducir el
impacto negativo de las de las carreteras es necesario recolectar informacin que
describa el alcance de los problemas e identifique su ubicacin. Esta informacin
se acopia mediante la organizacin y la conduccin de estudios y encuestas de
trnsito.
Los estudios de trnsito pueden agruparse en tres categoras:
-Inventarios
-Estudios administrativos
-Estudios dinmicos
Los inventarios proporcionan una lista o una exposicin grfica de la informacin
existente, como anchos de calle, espacios de aparcamiento, rutas de trnsito,
reglamentos de trnsito, etc. Algunos inventarios cambian con frecuencia, y por lo
tanto requieren una actualizacin peridica; los anchos de calle no la requieren.
Los estudios administrativos emplean los registros existentes de ingeniera que
estn disponibles en las dependencias y en los departamentos de gobierno. Esta
informacin se usa para preparar un inventario de los datos importantes. Los
estudios administrativos contemplan los resultados de las encuestas, incluyen
mediciones de campo, fotografas, reas o ambos.
Los estudios dinmicos de trnsito cubren la recoleccin de datos en condiciones
operativas e incluyen estudios de velocidad, volumen de trnsito, tiempo y
demoras de viaje, aparcamiento y choques. Los estudios dinmicos son
desarrollados por los ingenieros de trnsito para evaluar las condiciones presentes
y desarrollar soluciones.



Estudios de velocidad en el sitio.
Los estudios de velocidad en el sitio se realizan para estimar la distribucin de la
velocidad de los vehculos en el flujo vehicular y en un lugar especifico en una
carretera. La velocidad de un vehculo se define como la rapidez de movimiento
del vehculo; se expresa en millas por hora (mi/h) o kilmetros por hora (km/h). Un
estudio de velocidad en el sitio consiste en registrar la velocidad de una muestra
de vehculos en un lugar especfico. Las caractersticas de velocidad identificadas
sern vlidas solamente para las condiciones de trnsito y de medio ambiente que
existan en el momento del estudio.
Estudios de volumen
Se realizan estudios de volumen de trnsito para recolectar datos del nmero de
vehculos y(o peatones que pasan por un punto en una instalacin de una
carretera durante un periodo especifico de tiempo. Este periodo de tiempo vara
desde 15 minutos hasta un ao, dependiendo del uso anticipado de los datos. Los
datos recolectados tambin pueden clasificarse en subcategorias como:
movimiento direccional, tasas de ocupacin, clasificacin de los vehculos y edad
de los peatones. Los estudios de volumen de trnsito se realizan cuando se
requieren ciertas caractersticas de volumen como:
Trnsito diario promedio anual
Trnsito diario promedio
Volumen de la hora pico
Clasificacin de vehculos
Millas-vehculo de viaje
Estudio de tiempo de viaje y de demoras
Un estudio de tiempo de viaje determina la cantidad de tiempo requerido para
viajar de un punto a otro en una ruta dada. Al realizar este estudio, tambin puede
recolectarse informacin sobre los lugares, la duracin y las causas de las demoras.
Esto se conoce como un estudio de tiempo de viaje y de demoras. Los datos
obtenidos ofrecen una buena indicacin del nivel de servicio en la seccin del
estudio. Estos datos tambin ayudan al ingeniero de trnsito para la identificacin
de las ubicaciones que tienen problemas, lo que puede requerir una atencin
especial con objeto de mejorar el flujo total del trnsito en la ruta.



Estudio de aparcamiento
Todo vehculo que transita por una carretera va a estacionarse en cualquier
momento ya sea por poco o mucho tiempo, dependiendo de la razn del
aparcamiento. Por lo tanto, el suministro de instalaciones para estacionamiento es
un elemento esencial de la modalidad de transporte de carreteras. La necesidad
de espacios de estacionamiento es muy grande en reas donde el uso del suelo
incluye actividades de negocios, uso residencial o actividades comerciales. El
creciente uso del automvil como un servicio que alimenta a los sistemas de
Transporte pblico, tambin ha aumentado la demanda de espacios de
estacionamiento en las estaciones de transbordo. En reas de alta densidad,
donde el espacio es muy caro, el espacio proporcionado para los automviles tiene
que dividirse entre el asignado para su movimiento y el asignado para
estacionamiento.
2.3. Elementos Bsicos de la Ingeniera de Transito.
El Usuario. Los seres humanos como usuarios de los diferentes medios de
transporte, son elementos primordiales del trnsito por calles y carreteras.
El hombre por ser sujeto de la accin, puede considerarse como el principal
elemento ya sea como conductor de un vehculo, pasajero en el mismo, o como
peatn haciendo uso de la va pblica.
El usuario puede clasificarse en:
Conductores
Peatones
Ciclistas
Pasajeros
Vehculo.
Poseen diferentes tipos de caractersticas que deben ser tenidas en cuenta, tales
como: dimensin, peso, potencia, radios de giro, la velocidad, el poder de
aceleracin y desaceleracin, capacidad de frenado, etc.
El vehculo puede clasificarse en:
Privado
Publico
Comercial


Vialidad.
Las vas se pueden clasificar atendiendo el carcter del medio geogrfico donde se
encuentran en: vas rurales y vas urbanas.

A las vas rurales tambin se le llaman caminos; y a los caminos de caractersticas
modernas destinadas al trnsito de un nmero de relativamente grande de
vehculos se les llama carreteras.

Dispositivos de control.
La circulacin vehicular y peatonal debe ser guiada y regulada a fin de que sta
pueda llevarse a cabo en forma segura, fluida, ordenada y cmoda, siendo la
sealizacin de trnsito un elemento fundamental para alcanzar tales objetivos.
Entre los Dispositivos de control encontramos:


1. Seales horizontales
2. Seales verticales
Preventivas
Restrictivas
Informativas

3. Marcas:
Rayas
Smbolos
Letras

4. Obras y dispositivos diversos:
Cercas
Defensas
Indicadores de obstculos
Indicadores de alineacin
Reglas y tubos guas
Bordos
Vibradores
Indicadores de curvas peligrosas

5. Dispositivos para proteccin en obras
Sealamiento horizontal
Sealamiento vertical
6. Seales preventivas, restrictivas e informativas
Canalizadores
Seales manuales

7. Semforos
Vehiculares
Peatonales
Especiales

PEATN:
Se puede considerar como peatn potencial a la poblacin en general, desde
personas de un ao hasta de cien aos de edad. Prcticamente todos somos
peatones, por lo tanto, a todos nos interesa este aspecto. Tambin, puede decirse,
que el nmero de peatones en un pas casi equivale al censo de la poblacin.

Es importante estudiar al peatn porque es, por jerarqua entre modos, el ms
vulnerable, lo cual lo convierte en un componente importante dentro de la
seguridad vial. En la mayora de los pases del mundo, que cuentan con un nmero
grande de vehculos, los peatones muertos anualmente en accidentes de trnsito
ocupan una cifra muy alta. Muchos de los accidentes sufridos por peatones
ocurren porque estos no cruzan en las zonas demarcadas para ellos o por que los
flujos no siempre estn adecuadamente canalizados.


Dentro de la gama de sistemas que nos garantiza un mayor control y seguridad en
el transito peatn se encuentran los semforos para peatones, las zonas
demarcadas (cruces peatonales), puentes peatonales, etc.
En las actividades comunes del conductor y el peatn, en la calles, en la vida diaria,
sigue existiendo situaciones anormales. Esto se nota ms claramente en aquellos
sitios en el que el conductor del vehculo automotor no le cede el paso al peatn
donde comparten un mismo espacio para circular. Y por otro lado, con la gente
que viene fuera del medio, como el provinciano que llega una ciudad; esta indeciso
en los cruceros esperando un momento oportuno, sin saber de qu lugar viene los
vehculos y repentinamente trata de cruzar corriendo, o los peatones que cruzan
por los lugares no debidos.

Dicho anteriormente el peatn es el ms importante y a su vez el ms vulnerable,
por lo cual mundialmente se han hecho conciencia de dicha situacin en la Carta
de los Derechos del Peatn en la cual transcribe:

El peatn tiene derecho a vivir en un entorno sano y a disfrutar libremente de los
espacios pblicos en condiciones que garantice adecuadamente su bienestar fsico
y psicolgico.

El peatn tiene derecho a vivir en lugares (urbanos o rurales) pensado para las
necesidades de las personas y no para los vehculos.
Los nios, las personas mayores y los discapacitados tienen derecho a que las
poblaciones sean lugares que faciliten el contacto social.
Las personas con discapacidad tiene derecho a medidas especficas que mejoren
su movilidad autnoma, como reformas en los espacios pblicos, los sistemas de
transporte y el transporte pblico.
El peatn tiene derecho a que ciertas zonas urbanas sean para uso exclusivo, lo
ms extensas posibles, y que no sean simples recintos peatonales sino que estn
en relacin con la organizacin general de la ciudad.
El peatn tiene derecho a reclamar, en particular: 1) que se tenga en cuenta los
limites en cuanto a emisiones de sustancias y ruido que se consideran
cientficamente tolerable; 2) el uso en todos los medios de transporte pblico de
vehculos que no sean una fuente de contaminacin area o acstica; 3) La
creacin de pulmones verdes que incluyan la plantacin de rboles en reas
urbanas; 4) que se fijen lmites de velocidad y que se modifiquen la disposicin de
carreteras y cruces como forma de garantizar la seguridad de la circulacin a pie o
en bicicleta; 5) la retirada de anuncios que animen al uso peligroso e inadecuado
de los vehculos de motor; 6) un sistema de sealizacin de transito eficaz cuyo
diseo tenga en cuenta las necesidades de las personas ciegas y las sordas; 7) la
adopcin de medidas especificas que aseguren que tanto el trnsito vehicular
como el peatonal tengan facilidad de accesos y libertad de movimientos; 8) ajustes
en la distribucin y diseo de los vehculos de motor para dotarles de unas lneas
ms suaves en las partes que mas sobresalen, y hacer ms eficientes los sistemas
de sealizacin; 9) la introduccin de un sistema de responsabilidad ante el riesgo,
de modo que la persona que crea el peligro carga con las consecuencias
econmicas derivadas; 10) un programa de formacin para conductores diseado
para animar a una conduccin apropiada que respete a los peatones y a los
usuarios lentos de carreteras.
Las medidas cualitativas utilizadas para caracterizar el flujo peatonal son similares
a las utilizadas para el trfico vehicular; por ejemplo, elegir la velocidad de
circulacin y la libertad de realizar adelantamientos. Otras medidas se refieren
especficamente al flujo peatonal, como la habilidad de cruzar corrientes
vehiculares, caminar en sentido contrario, libertad de maniobrar libremente y sin
que se presenten conflictos en la velocidad de caminata.
Existen otros factores relacionados con el entorno, los cuales afectan la
experiencia de caminar y la percepcin del nivel de servicio, como el confort, la
comodidad, la seguridad y la economa.
En la tabla siguiente se muestran los criterios adoptados por el Manual de
capacidad de carreteras, HCM 2000, de los Estados Unidos, en la definicin de los
niveles de servicio peatonales, para condiciones promedio.
Si se pudiera prever el volumen de peatones que va a tener ciertas secciones de l
ciudad, se partira de esta base para proyectar el ancho de las aceras. Tambin se
puede medir la deficiencia de las aceras actuales, pues se sabe que muchas de las
que se tiene, son insuficientes, o que no llenan el requisito de capacidad, por lo
que se pueden tomar acciones tendientes a mejorar sus condiciones.
La velocidad de caminata de los peatones disminuye a medida que la densidad
peatonal e las aceras aumentan. El ancho efectivo de la aceras se reduce ante la
presencia de mobiliario urbano como puestos de revistas, parqumetros,
hidrantes, postes de servicio o cualquier otro elemento que interfiera su uso total.

Ciclista:
Otro usuario, elemento importante del trnsito y el transporte, es el ciclista, que
de alguna manera, ya sea en el desarrollo de una actividad de recreacin, trabajo,
compras o estudio, debe desplazarse de un lugar a otro, sobre facilidades
exclusivas o mezcladas con el trnsito peatonal vehicular. Independientemente de
cmo lo realice, siempre ha sido vulnerable a muchos factores tale como: a la
accidentalidad producida por la interaccin con los vehculos motorizados, a la
inseguridad por la facilidad a robos o atracos, a la geografa y topografa tortuosa
misma del lugar y, porque no decirlo, al medio ambiente adverso, como por
ejemplo la lluvia.
Sin embargo, con el crecimiento de las ciudades y el aumento de la contaminacin
ambiental debido a los vehculos automotores, es necesario, y ya se estn
comenzando a implementar, sistemas de transporte alternativos que utilizan
medios no motorizados, ambientalmente inofensivos y sostenibles que no usen
carburantes; y uno de esos es la bicicleta. Para que eso se logre, las ciclovas y los
carriles para los ciclistas debern llenar todos os requisitos necesarios, en su
diseo y operacin, de tal manera que su vulnerabilidad sea la ms mnima
posible.

CICLOVA:
Es el nombre genrico dado a parte de la infraestructura u otras reas distintas de
forma exclusiva para la circulacin de bicicletas. Los criterios de diseo de las
ciclovas son algo similares a los de las calles y carreteras, pero gobernados por las
caractersticas de operacin de las bicicletas. En este sentido, las consideraciones
de diseo importantes para que una ciclova sea segura incluye el ancho de la pista
o calzada, la velocidad del proyecto, el alineamiento horizontal y vertical.


CARRIL PARA BICICLETA:
Por el contrario, un carril para bicicletas es aquella parte de la calleo o carretera
especficamente reservada tambin para usos exclusivo o preferencial de los
ciclistas. Los carriles para bicicletas pueden delinearse con franjas, sealamientos
o marcas en el pavimento. Estos carriles siempre deben seguir el mismo sentido
del trnsito.
Si de forma contraria estas zonas no estn demarcadas en la calle o carretera;
segn el reglamento de trnsito vial, el ciclista tiene el derecho de transitar por el
acotamiento de la misma, siendo respetado por el conductor del vehculo
automotor.


A continuacin se mencionan una serie de ventajas, que justifican el uso de la
bicicleta:
Disminucin de la contaminacin atmosfrica.
Disminucin de la congestin vehicular.
Quien la utiliza, mantiene un buen nivel de actividad fsica y de salud.
Ahorro de costos de transporte.
Ms humanidad y ms amable con el medio ambiente
No se congestiona, el tiempo de desplazamiento siempre es el mismo
incluso en horas de mxima demanda de ciclistas.
Ecolgicamente sostenible.
No requiere de la construccin de una infraestructura tan costosa.
Mejora el estado de nimo de quienes lo practican.
Entonces lo que se requiere es disponer y adecuar espacios para
utilizar la bicicleta.
2.3.3 Conductor:
Podemos relacionar al conductor con el vehculo de motor ya que es algo
novedoso que actualmente se ha puesto al alcance de cualquier tipo de poblacin,
tanto rural como urbana; a pesar que solo ha estado en el mercado
aproximadamente hace un siglo.
Generalmente la persona que conduce el vehculo debe conocer si ya no
perfectamente el mecanismo al menos si lo bsico de este;
Debe conocer que es el volante, las velocidades, los frenos, pero desconoce las
limitaciones, la potencialidad y carece de destreza para mezclarlo en la corriente
de trnsito.
Apoyndonos en las estadsticas sabemos que con un conductor sin educacin vial
al volante existe un alto riesgo de sufrir un accidente, es decir se puede convertir
en un arma homicida.
El conductor pocas veces es consiente que con un pequeo movimiento de un
pedal puede acabar con la vida de un ser humano, ser vivo.
Con el tiempo el hombre ha demostrado que puede adaptarse a los cambios de la
vida moderna; como es capaz de conducir por carreteras y rpidamente cambiar a
la conduccin de diligencias, de mayor velocidad para posteriormente adaptarse a
las condiciones del vehculo de motor, segn ha ido cambiado y evolucionando el
vehculo, el hombre se ha ido adaptando con facilidad, anteriormente las
velocidades mximas de 30km/h y ahora conduce vehculos que sobrepasan los
1000km/h (naturalmente estos en competencias deportivas de distancias rectas
muy cortas); en promedio los vehculos de turismo y corriente alcanzan
velocidades de entre 200 a 300km/h.
En individuo tiene la capacidad de adaptarse a cualquier innovacin que le
presenten; se demostr que un piloto conduce lo mismo en unas carreta de
bueyes que un avin a mayor velocidad que es sonido, no solamente consiste en
preparar al piloto o conductor a pruebas, sino tambin existe la obligacin de
preparar a todos los peatones y conductores.
2.3.4 Visin:
El rgano visual se asemeja mucho a una cmara fotogrfica, este rgano est
compuesto por una cavidad que al igual que una cmara fotogrfica, en su parte
frontal posee una lente formada por el iris, la pupila, la crnea, el cristalino y
parpado, que actan como el diafragma y el obturador, con la propiedad de
ampliarse o reducirse de acuerdo a la cantidad de luz que quiera admitir esa
cavidad interior.
Tiene la facultad de enfocar, aqu algunas cifras; reaccionar significa que el
mensaje es enviado del ojo al cerebro y este ordena el movimiento a los msculos
para accionar, para cambiar de ngulo es necesario de 0.1 a 0.3 segundos;
finalmente el tiempo necesario para enfocar es de 0.17 a 3 segundos, si se sale de
un medio oscuro a uno de luz natural el rgano visual humano tarda ms tiempo
en adaptarse, como por ejemplo la salida de un tnel, tarda aproximadamente 3
segundos dependiendo de cada individuo.
Los defectos ms comunes de la visin son: miopa, presbicia, astigmatismo y
estrabismo; todos estos se corrigen por medio de la adaptacin de lentes o
intervenciones quirrgicas.
Otro defecto es el daltonismo, el cual es la dificultad, en distinguir ciertos colores,
en grado crtico no distingue ningn color. En este caso como conductor le es
imposible distinguir entre el rojo y el verde; para resolver este problema se lleg al
acuerdo que el color rojo ira en la parte superior del semforo.

La visin normal, viendo hacia el frente abarca todo lo que sucede en un ngulo de
180, casi todas las personas perciben lo que acontece en ambos lados de la
cabeza, formando un ngulo de 180, pero no distinguen detalles. Estos identifican
en un ngulo ms cerrado llamado ngulo central de visin perifrica, que vara
entre 120 y 160.
El defecto visin de tnel consiste en no distinguir absolutamente nada fuera
cierto de cono de visin, si la persona tiene visin de tnel de menos de 140 no
debe manejar. La visin de tnel ocurre a los conductores a alta velocidad, el
vehculo aumenta de velocidad y el conductor sufre visin de tnel, que enfoca a
mayor distancia, dejando de percibir los detalles de los lados.
Debido a la concentracin visual el alcance efectivo de la visin perifrica se
contrae al incrementrsela velocidad desde un ngulo central de 100 a 30km/h
hasta un ngulo de 40 a 100km/h.
A medida que la velocidad aumenta tambin aumenta la distancia a la cual la
persona est enfocando su visin, se tiene que una velocidad de 30km/h la vista
de la persona esta fija en un punto localizado aproximadamente a 150 metros de
distancia, a 60km/h a 300 metros, y a 80km/h la vista se fijara a 450m.
Siendo la visin uno de los dos factores limitantes en el conductor, adems del
tiempo de reaccin.
El astigmatismo o deformacin de la curvatura de la crnea y/o del cristalino
puede empear o deformar las imgenes.
2.3.5 Reacciones fsica y Psicolgica
Hay dos tipos de reacciones en el individuo: la reaccin fsica o condicionada y la
reaccin psicolgica.
La reaccin condicionada est relacionada con el sector de conductores que han
desarrollado ciertos hbitos. A las personas que estn acostumbradas a utilizar
ciertas rutas especiales, se les desarrolla un hbito que se convierte en destreza,
pueden tener en cuenta cosas que la persona que pasa por primera vez no
advierte. Entonces desarrollan una reaccin condicionada y puede ayudar a prever
peligros.
El usuario adquiere una habilidad por transitar muchas veces una ruta (lo cual se
vuelve una defensa contra accidentes)
La reaccin Psicolgica, es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata
de estmulos que son percibidos y enviados al cerebro, despus de obtener una
reaccin se llega a una decisin para actuar, son reacciones intelectuales del
individuo, pero estn afectadas por las emociones.
Hay un tiempo mnimo de reaccin en estos procesos, este tiempo de reaccin es
el que corresponde al estmulo simple. Se le llama estmulo a cualquier
emergencia que se presente en la carretera o en la calle. Es el estimulo que
percibe el usuario y que lo anima a actuar.
Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en el tiempo de
reaccin son:
*La fatiga
*Las enfermedades o deficiencias fsicas
*El alcohol y las drogas
*Su estado emocional
*El clima
*La poca del ao
*Las condiciones del tiempo
*La altura sobre el nivel del mar
*El cambio del da a la noche y viceversa
2.3.6 Distancia para detener un vehculo
La distancia total para detener un vehculo, llamada distancia de parada Dp,
depende de los tiempos de percepcin, de reaccin y de frenado.

Dp= dp+dr+df
Dnde:

dp=distancia recorrida durante el tiempo de percepcin.
dr=distancia recorrida durante el tiempo d reaccin
df=distancia durante el tiempo de frenado
La distancia recorrida durante el tiempo de percepcin-reaccin (dp + dr =dpr )
Que se lleva a cabo mediante el proceso denominado PIEV (Percepcin,
Inteleccin, Emocin y Volicin).
Descripcin de la reaccin en respuesta a un estimulo exterior:
1. Percepcin.- Impresin material producida en los sentidos por un estimulo
exterior. El intervalo del tiempo comprendido entre la aparicin de objeto
exterior y su reconocimiento a travs de una recepcin sensorial de la
informacin.
2. Inteleccin.- Acto de entender o concebir; se entiende la situacin. Es el
tiempo requerido para comparar y registrar las nuevas sensaciones.
3. Emocin.- Agitacin del nimo producto de la percepcin y el entendimiento
de la situacin, este tiempo utiliza el juicio y la experiencia para tomar una
actitud o llegar a una decisin.
4. Volicin.- Acto por el cual la voluntad determina hacer algo. Es el tiempo
necesario para llevar a la accin la decisin tomada.
Esquema de distancia para detener un vehculo.
Dependiendo de la complejidad del problema y caractersticas del conductor el
tiempo de percepcin-reaccin (tpr) puede variar entre 0.4 y 4.0 segundos.
La distancia de frenado df, tambin depender de varios factores como: friccin
entre llanta y pavimento, peso del vehculo, el nmero de ejes.
De acuerdo al esquema en la formula dada Dp= dp+dr+df.
Se harn clculos y sustituciones de esta hasta llegar a la formula de la Distancia
de parada expresada en su forma general.

En donde:

Vo= velocidad al momento de aplicar los frenos
p=pendiente de inclinacin (si es ascendente (+) y si es descendente ser (-), se
expresara en decimales)
fl=coeficiente de friccin longitudinal
En donde fl lo obtendremos de acuerdo a la velocidad proyectada en la siguiente
tabla:

La carretera a lo largo de su longitud, en cada punto, siempre debe proveer al
conductor una distancia de visibilidad al menos igual a la distancia de parada (Dp).
El conductor deber ver el obstculo con suficiente tiempo y distancia que le
permitir percibirlo, reaccionar y detener su vehculo de forma segura, de lo
contrario podra causar una colisin.
Ejemplo: Determinar la distancia mnima de visibilidad de parada en una tramo de
carretera proyectada con una velocidad de 80 km/h en una pendiente ascendente
del 4%.
De la tabla 4.3 para una velocidad de 80km/h, el coeficiente de la friccin
longitudinal fl es de 0.310 y una pendiente (p) de +0.04. Por lo tanto sustituyendo
la ecuacin Dp:
Para que este tramo de carretera ofrezca seguridad para detener un vehculo en
caso de presencia de un obstculo fijo en su carril de circulacin, la geometra
horizontal, vertical y transversal debe ser tal que siempre disponga en cada punto
como mnimo 127.5m de visibilidad hacia delante.